2000 年にオートバイは改良され、半径が 16 から 17 に増加しました。 前輪、わずかに長いベースと再設計されたフロントフォーク。 2000年から2003年にかけてもバージョンが制作されました。 ホンダ CB600 ホーネットS、フロントフェアリングが装備されていますが、このオートバイの第2世代が市場に登場したため、すでに2003年に廃止されました。 デザインがわずかに変更され、ダッシュボードが変更され、ガソリンタンクが 16 リットルから 17 リットルに増加し、倒立フォーク、イモビライザー、改良された Nissin ブレーキが採用されました。
ただし、最初の 2 つは、 ホンダの世代ホーネット 600 は互いに似ていますが、2007 年から 2012 年まで生産された第 3 世代は、ホーネット 600 とは大きく異なります。 これらのホーネッツは、アルミニウムフレーム、キャブレターの代わりにインジェクター、再び更新されたブレーキを受け取り、今回は新しいエンジン（改良型）を組み合わせました。 パワーユニットから ホンダ CBR600RR）102馬力のパワーを備えています。 (以前のエンジンでは 95 馬力だったのに対し)、また、オプションで、 ABSシステム。 オートバイの外観も大きく変わりました。かつてはクラシックだった CB 600 は、現代の都市型ストリートファイターやネイキッド バイクに似てきました。
ほとんどのホンダモデルと同様に、世代に関係なく、すべての CB600 Hornets はバランスのとれた信頼性の高いオートバイです。 それらはその立派な寸法によって区別されますが、400ccバージョンが600ccと同じベースで構築されている場合には当てはまりません。 寸法の点では、ホーネットは大きな兄弟たちに劣ることはなく、性格の大胆さの点ではホーネットを上回る可能性さえあります。 したがって、ホーネットで 100 km/h まで加速するのにかかる時間はわずか約 3.3 秒であり、不用意に 1 速または 2 速でアクセルを開けると、オートバイが後輪に浮き上がる可能性があります。 最高速度は時速220～230km程度。
バイクのサスペンションはスポーティではなく、どちらかというと印象的なクラシックカーに似ています。 路面の凹凸を定期的に吸収することで、サスペンションは非常に快適になりますが、このバイクは急な旋回時には後輪が著しく横に滑ります。 フィット感はクラシックで、余計なものはありません。 についても同じことが言えます ダッシュボード。 フェアリングを備えたホンダ CB 600 ホーネット S 2000-2003 の場合の風保護についてのみ話すことができますが、それでも最高とは言えません。
その特性を総合的に判断すると、このバイクはクラス最高のバイクの 1 つと言えます。 たとえば、これは最もバランスのとれた中型クルーザーの 1 つであり、ホンダ CB 600 ホーネットは、中型のアーバン クラシック バイクのクラスで同じニッチを占めています。 パワフルで信頼性が高く、最速または最も操作性の高いバイクであるとは言えませんが、すべてを同様にうまくこなします。
600はこのメーカーの最もスタイリッシュなロードバイクの称号を簡単に主張できるバイクです。
創造への道
これは久しぶりです。 秋に遡ると、メディアでは、古き良きホーネットの後継機を準備しているという噂がありました。 同時に、一連のいわゆるスパイ写真が撮影されました。 しかし、どうやら、デザイナーにとって何かがうまくいかなかったのか、あるいは何らかの他の理由でそうなったようですが、事実は変わりません。ホンダ CB 600 ホーネットの更新された複製がリリースされただけでなく、その懸念はバイク愛好家に完全な問題をもたらしました。新しいバイク。 そしてこれは理解できました。 結局のところ、1997 年以来、オートバイはほとんど変更せずに生産され続けています。 そしてこのことは、古典がいかに不朽のものであるかを考えさせられました。 壮大さのせいで、 乗り心地、優れた信頼性、 適正価格気取らないこのモデルは、長年にわたりこの会社のベストセラーと考えられていました。
ホンダ CB 600 の需要は 2000 年になってからわずかに減少し始めました。 その後、他の多くのメーカーが、もう少し付加機能を追加し、より優れたエンジンとシャーシのコンポーネントを備えた他のネオクラシックを生産し始めました。 そして2005年、ホンダは最新のホーネットを開発することを決定しましたが、このフェイントは失敗しました。 オートバイは、そのクラスの代表者の新しいレベルに達しませんでした。 そのため、デザイナーたちは、これまで基礎として使用されていた予算アプローチを放棄し、彼らが言うように「ゼロから」バイクを開発しました。
変容
このバイクについて何と言えますか? 天と地 - これは新しい世代と古い世代を比較するときです。 以前はただの動くバイクでした。 ホンダ CB600 仕様適度なスピードと快適さで街中を移動したいというモーターサイクリストのニーズを十分に満たしました。 しかし ニューモデルモダンでエネルギッシュなフォルムのストリートファイターです。 すべてが変わった。 丸いヘッドライトは、空気力学的に膨らんだヘッド光学トリムに置き換えられました。 これらすべてが、ガソリンタンクに固有のサイドのねじれ、透かし彫りの後部、そして一見「筋肉質」な力強いシートと完璧に組み合わされています。 下部も印象的な形状になりました。 黒色のため、エンジンは本物の「リッター」のように見えます。 アルミニウム製スパインが剛性を高めます。 これはまったく異なる車であり、先代よりも一桁高く、優れています。
技術データ
ホンダ CB 600 は大幅に変化したと絶対の自信を持って言えます。実際、レビューではこのバイクに対する非常に前向きな姿勢が示されています。 そして、それには理由があることは注目に値します。 たとえば、スポーツバイクのCBR600RRのエンジンを考えてみましょう。 このユニットの出力は 102 馬力に低下します。 s.であり、これは他のメーカーと比較した場合に優れた指標です。 ヤマハFZ-6と並んでスズキGSR600ですら、ホンダCB600に比べれば見劣りするに過ぎない。このバイクではパワー特性を可能な限り滑らかにし、「馬」の戻りもスムーズにしている。 。 そして当然のことながら、メーカーは効率を向上させずにはいられませんでした。 新しいエンジンのおかげで、オートバイはパワーだけでなく、重量もマイナス5キログラム増加しました。 パワーユニットがはるかにコンパクトになり、重量配分と人間工学に貢献していることは注目に値します。 低予算のサスペンションとスチールデュプレックスフレームを置き換えたバックボーンフレームだけでなく、アルミニウムのサブフレームにも注目しないことはできません。
予算オプションを下げる
新型モデルの先代モデルは一種の「主力車」だと以前言われていた。 しかし、このバイクを設計する際、デザイナーは予算の原則に従いませんでした。 残っているのは比較的シンプルなペンダントだけです。 そして、他のすべての可能性、技術的特性、外観も含めて、高速かつ極端なドライビングを引き起こします。 そこで、ホンダはこのバイクを生み出すことで、多くのバイク愛好家にとって指針となる星を再び照らしました。 新しいモデルが市場に登場し、他の多くのバイクの深刻な競争相手になりました。
ヤマハとかホンダとか？
これは多くの人が興味を持っている質問です。 これらは永遠の競争相手であることは注目に値します。 そして、彼らはよく 2 つの懸念事項を比較します。それは、ホンダ CB 600F Hornet と Yamaha FZS6 Fazer です。 そのうちの1つは裸で、もう1つは半フェアリングを持っています。 これら 2 つはオールラウンド バイクの最も人気のあるモデルで、数秒でまともな速度まで加速するのに十分な優れたパワーを備えています。 これらのバイクのエンジンは、たとえ多少薄型化されていても、スポーツのルーツを持っています。 「ホンダ」はネオクラシック、「ヤマハ」はモダン。
これらのバイクは道路上では異なるパフォーマンスを発揮することに注意してください。 たとえば、モーターの動作です。 ホンダは、バイクが道路を征服する準備ができていることをすぐに示しました。 エンジンは血液を興奮させる深く響く轟音を発します。 ヤマハはやや冷静に行動します。 そして、バイクの技術的特性が互いに似ていても、その性格は完全に異なります。 ホンダはやや合理的で哲学的で冷静、ヤマハは攻撃的でフーリガンです。 一般に、静かで気楽な乗り心地を好む人は通常 2 番目のオプションを選択し、スピードとパワーを愛する人は 1 番目のオプションを選択します。 全体として、ここでの決定は好みによって決まります。
Honda CB 600 F Hornet バイクは、美しく驚くほどバランスの取れたロードバイクです。
このマシンは、都市部の状況に適したバイクを探している人にとって優れた選択肢となるでしょう。
主なものは次のとおりです ホンダの特徴 CB600Fホーネット：
- 顕著なパフォーマンス。
- バイク全般の使いやすさ。
- スタイリッシュなクラシックなデザイン。
このモデルはその特徴により伝説となっています。 彼女は空に十分な星を持っていませんが、すべてにおいて悪いわけではありません。 これはまさに、高速道路を移動するためだけにバイクを必要とする人々が探している種類のバイクです。
仕様
もちろん、そのパラメータの点では、このバイクは傑出したものではありませんが、しっかりしています。 エンジンも、 シャーシ、ブレーキは高水準で作られています。 さらに、他の多くのオートバイとは異なり、これらすべてが完璧にフィットし、スムーズに動作するように選択および構成されています。
エンジン
Honda SB 600 F Hornet は、直列 4 ストローク 4 気筒エンジンを搭載しています。 有効体積は 599 cm3 です。 ユニットは液体によって冷却されます。 10,000rpmで最大トルクは63Nmに達し、12,000rpmで最大出力は102hpに達します。 このホーネットは 3.3 秒で 100 km/h まで加速し、最高速度は 220 ～ 230 km/h まで変化します。
伝染 ; 感染
6速ギアボックスのような チェーンドライブ、このクラシックなロードバイクのニーズを完全に満たします。 他の多くのバイクで一般的なトランスミッションにより、シャーシを傷つけることなくマシンの潜在能力を引き出すことができます。
寸法と重量
このモデルの寸法は中程度ですが、そのクラスを考えると驚くべきことではありません。CB 600 F Hornet の寸法は長さ 2085 mm、幅 760 mm、高さ 1090 mm です。 ホイールベース– 1435 mm、サドル高さは 800 mm。 燃料を含むバイクの重量は198kgです。 タンク容量は19リットルで、100km走行あたり約6リットルのガソリン消費量と悪くない。
シャーシとブレーキ
アルミフレームには何もありません 特性。 それは簡単です いいからだ、欠点がなく、ロードバイクのアイデアに完全に適合します。 いつものように授業では、 ホイールディスクこちらがキャストです。 ステアリングホイールの寸法は一般的なものです。
リアの振り子式サスペンションにはモノショックアブソーバーが装備されており、そのトラベルは127 mmです。 フロントにはストローク109mm、サイズ41mmの倒立テレスコピックフォークを採用。 後輪ブレーキシングルピストンキャリパーを備えた直径 240 mm のディスクで表されます。 フロントには 2 つの 296 mm ディスクと 2 ピストン キャリパーが使用されています。
生産
CB 600 F Hornet は 1998 年から 2012 年まで生産され、その性能により広く名声と認知を得ました。 優れた性質道路上だけではありません。 このバイクは非常に信頼性が高く、それも高い人気に貢献しています。 10 年以上にわたって生産されたこのモデルの成功により、このオートバイには後継モデルである CB 650 F が登場しました。
クラスメイト
ホンダのこのモデルに対する真剣な競争を代表するオートバイを 5 台まで挙げることができます。 スズキはGSF 600 BanditとGSR 600を発売し、ヤマハはFZ6NとXJ6Nを発売した。 さて、カワサキからZ750が発売されました。
変更履歴
CB 600 F Hornet は、そのキャリアの中でいくつかの段階を経ました。
- 1998 – 生産開始。
- 2000 – マイナーアップデート。
- 2003 – 第 2 世代。
- 2007 – 3 代目。
- 2012 – 去年リリース。
これ 素晴らしい車都市部向け、あらゆるシーンで活躍するバイクです。
- 信頼性
- シャーシ
- 外観
- 快適
評決
強力な 102 馬力。量産バイクの中で動的パラメーターの点で卓越しています。 このバイクは登場直後から世界で最も人気のあるモデルとなりました。 2004 年にヨーロッパのミッドクラスネイキッド市場でベストセラーとなったホンダ CB 600 は、過去 2 年間でこのリーダーの地位を確固たるものにしました。 高い信頼性と操作性も特徴です。 ホーネットカップの一連の世界二輪レースはこのモデルのみで実施されました。
2014 ホンダ ホーネット 600 - プロフィール
価格
価格 ホンダのバイク CB650F搭載 ロシア市場、KYUTO自動車オートバイポータルによると、現在は434,400ルーブルです。 ただし、この数字は世界市場の通貨相場に応じて急速に上下に変化する可能性があります。
同時に、よりアクセスしやすくなります 国内消費者中古バイクが存在し、その価格は新車の価格とほぼ数倍異なることが判明しました。 ホンダモデル市場には非常に幅広い中古バイクが流通しています。 これは軽量の都市型オプションであり、バイカーにとって信頼性の高いアイアンのオプションであり、かなり脅威的な外観のスポーツバイクです。 最大のポータル Avito.ru からの中古ホンダの価格に関する最新データ:
CB 600 (ホンダ ホーネット) のさまざまな年式の価格
日本の生産の特徴は、毎年生産量が変更されることです。 量産モデル車もバイクも。 この変更は、動作パラメータと技術的特性を向上させることと、時代の流れに応じて製品の設計を変更することの両方を目的としています。 同時に商品の価格も変動します。 CB600も例外ではありません。
Auto.ru Web サイトでは、さまざまな製造年の Honda オートバイの幅広い販売オファーをご利用いただけます。 以下に、この情報のほんの一部を示します。
スクリーンショット 3
スクリーンショット 4
スクリーンショット 5
仕様
寸法
フレーム
| フレームタイプ | バックボーンタイプ、角型断面、アルミ、ダイカスト |
| フロントサスペンション | テレスコピックフォーク 41mm |
| フロントサスペンションのトラベル量 | 109mm |
| リアサスペンション | 振り子アーム |
| リアサスペンションのトラベル量 | 128mm |
| フロントタイヤサイズ | 120/70ZR17M/C(58W) |
| 後輪タイヤサイズ | 180/55ZR17M/C(73W) |
| 推奨フロントタイヤ | ブリヂストン BT012F ラジアルJ |
| 推奨リアタイヤ | ブリヂストン BT012R ラジアルJ |
| フロントブレーキ | 油圧式、ディスク 2 枚付き 296 mm |
| 後輪ブレーキ | 油圧式 1 ディスク付き 240 mm |
| コーナー 縦方向の傾きフロントフォーク | 25度00分 |
| 接触パッチ幅 | 99mm |
| ガソリンタンク容量 | 18.7リットル。 4.2リットルを確保してください。 |
エンジン
| シリンダーレイアウト | 直列4気筒、垂直からの傾斜角30° |
| ボアとストローク | 67.0×42.5mm |
| エンジン排気量 | 599cm3 |
| 圧縮率 | 12.0: 1 |
| 最大出力 | 75 kW / 12,000 rpm (102 l/秒) |
| 最大トルク | 63.5Nm/10,500rpm |
| ガス分配機構の種類 | チェーンドライブ、2 カムシャフト(DOHC) |
| 潤滑システム | ウェットサンプで強制的に圧力をかけます。 |
| オイルポンプタイプ | トロコイド |
| 冷却方式の種類 | 液冷 |
| 空気清浄 | 紙の要素 |
| エンジン乾燥重量 | 57.7kg |
| シリンダの動作順序 | 1 — 2 — 4 — 3 |
CB600F ホーネット 2004; ヤマハ FZ6S ファザー 2006初めての小容量バイクを選択して購入することに対するためらいははるかに過ぎ去り（そしてそれ自体、すでに退屈で広範囲にわたって研究されているように見えます）、蓄積されたお金がポケットを燃やしているとき、バイク乗りの進化の次の段階が始まります。 ある人は、インターネットやカタログのページを調べ、友人、知人、さらには見知らぬ「戦友」にさえ質問し、すでに「大人」になっている 2 台目の自転車の選択を決めようとしています。 彼の意見では、このバイクには少なくとも 3 つの特徴がある 必要な資質: 「大人用」の寸法を持ち、同乗者と一緒に遠くまで移動することができ、時速 200 km のマジックバーを簡単に超えます。 これが大都市の居住者であれば、今日のヒーローであるユニバーサルロードモデルに間違いなく注目するでしょう：ホンダCB600FホーネットとヤマハとFZS6フェイザー（両方とも2004年のオートバイ） 年式).
永遠のライバル、ホンダとヤマハもストリートブームから離れることができず、「軍拡競争」に加わった。
バイクのうちの 1 台はネイキッドで、2 台目はセミフェアリングが付いています。 都市に住む場合、風よけはそれほど重要ではありませんが、遠くへ旅行する予定がある人にとっては、それは単に必要です。 そして、最高速度を達成したい場合、ネイキッドバイクは有利ではありません。 逆の場合も考えられます。ヤマハとホンダの両方が両方のオプションを生産し、選択する機会を与えています。
なぜこれら 2 つのモデルがテストに使用されたのですか? はい、これらは容量 600 cm3 の都市で最も人気のある 2 台のユニバーサル バイクだからです。 信号を避けられるほど強力ですが、同時にコンパクトで「ブリキ缶」の流れの中で遊び心たっぷりにスラロームできる機動性も備えています。 彼らのエンジンはスポーツバイクのルーツを持っていますが、かなり薄くされています。 ホンダは「ネイキッド」ネオクラシックの代表であり、ヤマハは「モダン」スタイルのバイクの代表です。 不思議なことだけど、 外観両方のオートバイの内部内容はまったく調和していません。 Hornet は、クラシックな計器クラスター、丸いヘッドライト、滑らかなラインを備えています。 このすべての「美しさ」は、ミラーと組み合わせられた「カーボン調」のブレーキおよびクラッチハンドルによって補完されます。 Fazer は、その主要な特徴を強調するかのように、プラスチックの破断線、光学部品の鋭いエッジ、そして尾翼におしゃれに隠されたマフラーを誇っています。
ダイナミクスでは、ホンダは冷静で合理的、ヤマハは神経質でフーリガンであると思われます。 しかし、一度バイクに乗ると、見た目がいかに欺瞞であるかがわかります。
Fazer の人間工学はより穏やかであり、Hornet の着座姿勢は、所有者に体をわずかに前傾させて、より攻撃的な姿勢をとることを強います。モーターサイクルの動作は、これを完全に裏付けています。劇場ではすべてがハンガーから始まり、あらゆる試乗のダイナミックな部分は、これらのモーターの特性の最初の違いが現れる場所です。それは、ホーネットの排気です。朗々と、低音で、少し不規則で、血を興奮させます。 Fazer は静かで (ただし、Euro3!) 均一かつ穏やかに聞こえます。 さらに。 ホンダでは、シートがアクティブなドライビングスタイルに適しているだけでなく、エンジンは3000 rpmからすでに良く回転し、5000 rpmからはすでに非常に快適に回転し、わずかなピックアップがあり、7回転以降も同様です。」 「楽しい」と前輪がアスファルトから剥がれてしまうので、この範囲ではスロットルを慎重に扱う必要があります。 しかし、すでにウィリー走行をしている場合、バイクを保持するのは簡単ではありません。トルク特性が非線形であるため、バイクの制御が難しくなります。 しかし、ギアボックスは完成度の高さ、レバーのストロークや切り替えの明瞭さ（ニュートラルの探り込みも含む）は最高レベルで、2分間運転するとまるで自分のために作られたかのようだ。 しかし、クラッチレバーがきつすぎると、街中でずっと運転していると、慣れていない手は疲れてしまいます。
競合他社はどうですか？ 競合他社はその逆です。 直接着陸と小さな排気から始まり、このおしゃれな見た目の都市住人は、彼の「ダンディ」なスタイルで動き続けます。非常に自信に満ちていますが、絶対にスムーズな（私が言う：時には退屈さえある）加速ダイナミクス（リミッター作動まで）、ガスを放出するときと開けるときの両方の予測可能な反応 - どうやら街中をパレードして人生を楽しんでいるように見えます！ しかし、検問所は軟膏に含まれる小さなハエをこの牧歌的な環境に持ち込んでしまいます。 いいえ、スイッチングアルゴリズムによると、ヤマハのギアボックスにはまだかなり遠いです 前の世代は非常に分かりにくい操作で「有名」だったが、それでもレバーストロークがかなり長く、各ギアの噛み合いの明確さはホンダに比べるとやはり劣る。 しかし、ヤマハは全体的な快適さでケーキを手に入れます。リラックスした着陸に加えて、Fazerは、最高160 km/hの速度での空気の流れとより多くのエネルギーから十分に保護する、かなりまともなセミフェアリングをライダーに提供する準備ができています。アスファルトに多く見られるあらゆる種類のひだ、くぼみ、凹凸をよりよく吸収する集中的なサスペンション。 これらのバイクのハンドリング特性もそのキャラクターに対応しています。ホーネットはより鋭いステアリングを持ち、コーナーに喜んで「落ち」、一連の回転で非常に簡単に「立ち上がり」ます。しかし、このプロセスの特性も非線形です。 、バイク全体と同じように、FZ6Sはそれほど曲がりたがりませんが、それほど曲がりません。 経験豊富なドライバー全体の手順が最初から最後まで完全に直線的で予測可能であるため、より気に入っていただけるでしょう。したがって、ターンを通過するとき、ターンの開始から軌道を真っ直ぐにするまでのプロセス全体がはるかに簡単になります。コントロール。 ブレーキはどちらのバイクでも良好ですが、現在の傾向は同じです。ホーネット (硬いホースを使用) ではブレーキがきつく、レバー ストロークの最後の 4 分の 1 で前輪 (後輪も) を簡単にブロックします。 Fazer"e（ストックホース）では、すべてが薬局のようなものです。線形に投与されます。シリーズの「誰にでも合うもの」の結論はシンプルです。「燃え尽きたい」場合は、流れに飛び込み、血を刺激します。ホンダCB600Fはこの種のデバイスであり、非常にバランスが取れていますが、より実用的で測定された「毎日のための」オートバイであり、「スパイス」の割合が大幅に削減され、常識と利便性が支配的です。
意見：
ヴァレリー・カリンチュク
身長：178cm。
体重：87kg。
同じような考えのバイクを比較するのはいつも良いことです。 結局のところ、どんなに近い関係であっても、メーカーのルーツはその製品にその痕跡を残します。 今日は2人のクラスメートを見て、どちらが優れているかを考えてみましょう。 一見すると、バイクはまったく同じです。 重量、パワー、トルクの差は最小限です。 隣に立つバイクの主な違いはフロントフェアリングで、ファザーはそれを誇らしげに誇示した。 ホーネットはネイキッドカーの代表格で、ヘッドライトの上にはフロントガラスの気配すらなかった。 手段、 最大速度彼のレベルはもう下がっているはずだ。 テストは残りを理解するのに役立ちます。 デザインに関する考慮事項は省略して、純粋にモーターサイクルの走行特性に焦点を当てましょう。 そして、その違いは重要であることに注意する必要があります。 どちらのデバイスも、スポーティな兄弟から受け継いだものです。 もちろん、エンジニアはエンジンの熱意をわずかに減らしましたが、それでも遺伝は感じられます。 U ホンダエンジンスポーツ界の兄弟たちに可能な限り近づき続けた。 つまり、エンジンの「下側」は穏やかで、タコメーターの針が 7,000 回転に近づいたときにのみ「フル効率」で作動します。 その後、爆発が起こり、遮断される前に、ホーネットは野獣に変わります。 この期間中、オートバイは後輪に簡単に立ち上がりますが、タコメーターの針がすぐにレッドゾーンに飛び、オートバイがかなり着陸するため、ガスを入れた「キャンドルの中に」長時間留めておくと機能しません。二輪では大変です。 ちなみに、このハード失速はフロントフォークの故障を引き起こします。 そのような荷重を支えることができず、その結果、オートバイの後部が「垂れ下がる」ことになります。 Fazer はまったく違うことを示しました。 非常によく調整されたエンジンは、全回転範囲にわたって美しく回転しますが、それは完全にスムーズです。 中速からすでにフロントエンドを自信を持って引き上げ、走行中はガスによって完璧に制御されます。 後輪。 フロントフォークは着地にうまく対応し、ピットではホンダのものよりもはるかにうまく機能します。 ちなみに、最高速度はヤマハの方が高く、ホンダの205km/hに対して240km/hです。 しかし、ここではエンジンの能力よりもフェアリングが重要です。 ホーネットでは、時速 160 km に達すると、ヘルメットのハーネスが喉を切りそうな気がします。また、対向気流がバイクから引き離そうとするので、真剣にハンドルバーにしがみつかなければなりません。 。 クラスメートのブレーキはほぼ同じです。 後輪は簡単に滑り、前輪はバイクを完璧に停止します。 ここには苦情はありません。 タキシングにもありませんが、個人的にステアリングダンパーが恋しかったです。 それ以外の場合は苦情はありません。 バイクは旋回時に路面をしっかりと捉え、アクセルを緩めると予想どおりに下降し（ホーネットはより鋭く、フェイザーは穏やかです）、スロットルを開けるとヨーや軌道の損失もなく完璧に上昇します。 これらのモデルを選択した人は、購入を後悔することはありません。 必要に応じて「牙をむく」ことができる、本当に優れた都市用車両です。 そして何を選択するかはむしろ美学の問題です。 Fazerは新しい時代を代表します。 「流行の服」を着込み、楽器の空間デザインを誇示し、マフラーを後ろにパッケージして独創的かつモダンにまとめています。 一方、Hornet はクラシックを好む人に適しています。 ここにはどこにでもクラシックの香りが漂っています。 しかし、それは古典を模倣するというよりも、その動機によるものです。 これらすべての要素にオリジナリティがあります。 丸いヘッドライトにも、アナログ計器の目盛りにも。 マフラーもただ横にネジ止めされているだけではなく、サイドニッチに美しくパッケージされています。 ホンダにとっての唯一の疑問は、エンジンの不安定な性質だ。 しかし、一部の人にとっては、それは単なる喜びになるでしょう。 個人的には、エンジンが動いているときはいつも嬉しいです。
意見：
デニス・ロス
身長：176cm。
体重：72kg。
ヤマハ FZ-6 Fazer とホンダ Hornet 600 は、今日では非常においしい「作品」です。 2004年に誕生した私たちのホンダは、すでに価値ある後継車を手に入れており、「フェイザー」（同じ年式です）のファンは新製品の登場を待っているところです。 つまり、今日では、かなり手頃な価格で最新のシティバイクの幸せなオーナーになれるということです。
FZ-6 とホーネット 600 は、クラスの盟友です。 どちらもフェアリングバージョンとネイキッドバージョンの両方で利用可能です。 今回、私たちのテストチームは「裸の」ホーネットとフェアリング付きのヤマハを入手したため、明らかな理由でヤマハが明らかに有利である高速道路モードでの使いやすさを評価しませんでしたが、次の点に限定しました。都会的なモード。
どちらのバイクも純血種のスポーツバイクの血統をたどっているため、大都市では優れたダイナミクスでオーナーを喜ばせるでしょう。 実はバイクの直列の「4」は彼らからもらったものなのです。 液体冷却、伝統的にわずかに変形させながら、同時にトルク特性を都市部の動作条件に適応させています。 ヤマハ FZ-6 Fazer には 98 馬力が残っており、ホンダのエンジンは 95 馬力に「削減」されました。 オートバイは性質が似ているように思えますが、実際にはまったく異なることがわかります。 はい、どちらのエンジンも約 7000 rpm で起動しますが、ヤマハ エンジンがほぼ直線的に動作し、広範囲にわたってトルクとパワーがスムーズに増加する場合は、ホーネット エンジンを回転させてください。 彼はスポーツの習慣を決して捨てず、「スピン」するのが大好きです。 このため、ホーネットに乗るのは試練のように感じられます。バイクは常に標準を超えようとあなたを挑発します。 交通規制。 この点に関してはヤマハのほうがずっと冷静だ。 いや、思いっきり楽しむこともできるし、ホンダよりも喜んで後輪を乗せてくれる。 それでも、Fazer は冷静な運転スタイルを指示します。
どちらのバイクのハンドリングについても文句の付けようがありません。 硬いフレーム（ヤマハは斜め、ホンダはスパインデザイン）により、自信を持ってターンを攻めることができます。 ホーネット 600 は直線上に完璧に立っていますが、バイクを急に回転させようとすると、少し止まってから落ちそうになります。 ヤマハオーナーこうした困難は経験しません。 バイクはスムーズかつ予測通りに操縦します。 両方のオートバイのサスペンションは、自転車のコストを考慮して選択されました。 前部には調整不可能な望遠鏡があり、後部には長方形のプロファイルで作られた振り子とプリロード調整付きのモノショックアブソーバーがあります。 一般的にバイクのサスペンションは同等であると言えるかもしれませんが、私はホーネット 600 のフォーク剛性をさらに高めたいと思っています。(ただし、これはサービス ステーションで簡単に修正できます)。
多くの類似点があるにもかかわらず、オートバイは大きく異なります。 ヤマハ FZ-6 Fazer は、些細なことを気にせず、日常の運転に多くの喜びをもたらす「文化的」で「文明的」なバイクです。 フェアリングも装備しており、長旅の良き相棒にもなります。 ホーネット 600 のオーナーは、定義上、スポーティな性格を持つ、より感情的な人に違いありません。 ホンダを支持する追加の議論は、モデルの世代変更によるより魅力的な価格である可能性があります。
