乗用車やトラック、新旧を問わず、自動車のメンテナンスは業務に不可欠な部分です。 新車のメンテナンスも所有者の保証義務です。 このサービスをスキップすると、車の保証が受けられなくなる可能性があります。 中古車の場合、メンテナンスも重要です。これは、車の安全性とより長く、より気楽に車を運転できることを保証するものです。
どのようなメンテナンスがあるのでしょうか？
車で旅行するたびに、ドライバーは目視によるメンテナンス（検査）を実行する必要があることを忘れないでください。 つまり、ドライバーは以下を確認する必要があります。
- タイヤ空気圧。
- 照明装置および方向指示器の操作。
- ホーンは鳴っています。
- エンジンオイルレベル;
- クーラントレベル;
- レベル ブレーキ液;
- パワーステアリング液レベル (装備されている場合);
- ウォッシャー液のレベル。
これらはすべて、車を通常の動作状態に維持し、特に長距離の旅行の場合に旅行の安全を確保するために必要です。
残りのメンテナンスは、ディーラー センターまたはカー サービス センターの資格のある担当者が実行する必要があります。 各車に対して、メーカーは独自の基準、作業リスト、メンテナンス中の走行距離を設定します。 しかし、ほとんどの場合、それらは次のとおりです。
TO-0これはゼロメンテナンスであり、一般に「慣らし運転」と呼ばれ、車の 1000 ～ 1500 km 走行後に実行されます。 このようなメンテナンスでは通常変更されます エンジンオイル、 オイルフィルター。
TO-1車が運転されたかどうかに関係なく、15,000 キロメートルまたは車の 1 年間の運転のいずれか早い方で実行されます。
TO-2
TO-3 15,000 走行距離または前回のメンテナンスから 1 年間の運転後（いずれか早い方）に実施
TO-4 15,000 走行距離または前回のメンテナンスから 1 年間の運転後（いずれか早い方）に実施
中古車はどれくらいの頻度で整備すべきでしょうか？
中古車のメンテナンスは次のように行う必要があります。
季節限定:
15,000 マイルごと:
- エンジンオイルの交換。
- オイルフィルターの交換;
- スパークプラグの交換;
- エアフィルターの交換;
走行距離 60,000 マイルごと:
- 冷却液（不凍液）の交換。
- ギアボックス（変速機）内のオイルを交換します。 確かに、非常に古い車の場合、ギアボックス オイルの交換は害を及ぼすだけです。
メンテナンスに含まれるもの
ディーラーのオートセンターでは、次のような自動車メンテナンスが行われます。
- ステアリング機構の検査;
- 検査 ブレーキシステム;
- サスペンションシステムの検査;
- バッテリーを含む電気システムのチェック。
- ホイールナットの締め具合を確認します。
- 交換が行われています 用品整備規定によると。
どうすればメンテナンスを節約できますか?
車の保証を維持するには、メーカーが認定した販売店オートセンターでのみメンテナンスを受ける必要があります。 このような状況を利用して、ディーラーは消耗品を押し付けて、良い値上げで販売します。 同時に、ディーラーは消耗品のメンテナンスを提案しません。これは彼らにとって利益になりません。 節約できる唯一のことは、実行用の消耗品セットを購入することです。 メンテナンスそしてそれまでは払いすぎないでください 3000 ルーブル テクニカル センターには、消耗品のメンテナンスを拒否する権利はありません。
既製のメンテナンスキットを選択するには、TOEXPERT の Web サイトをお勧めします。ここでは、あらゆるメーカーのメンテナンス用のキットを選択でき、同時にメンテナンスの節約ができます。
現代の乗用車は信頼性が高く、速く、快適です。 しかし、これらすべての特性を確保するには、車両の寿命全体を通じて適切な技術的状態に維持する必要があります。 これを行うために、適切な技術サービスが実行され、欠陥をタイムリーに検出して除去できるようになります。 この通常のルールを遵守することで、車の寿命が延び、燃料費が削減され、最終的にはお金が節約され、何もぶつかったり、きしんだり、異音を立てたりしない車を運転する喜びが得られます。
メンテナンスの種類
車両のメンテナンスはいくつかの主要な種類に区別されるのが通例です。 これらには、TO-1 (新車の最初のテクニカル サービス) と TO-2 (毎日および季節限定のサービス) が含まれます。
1回目のメンテナンス
最初のメンテナンス作業は、メーカーが定めた特定の車両の動作基準に応じて、通常 1500 ～ 5000 km の範囲内で実行されます。 この時点までに、車はいわゆる慣らし運転を受け、すべての主要部品が研磨され、工場での欠陥が特定されます。 TO-1 の主なタスクは、 故障の可能性、車両を無効にしたり、燃料消費量を増やしたりすることができます。 潤滑剤。 TO-1 は、他の種類のメンテナンスと同様、実際には本質的に予防的なものであり、車の修理とは異なります。
主な作品
初回整備の主な作業としては、点検・診断、給油、調整、締結作業と日常整備に関わる作業が含まれます。 以下は示唆的なリストです 必要な作業 TO-1で:
- 日常のメンテナンスに関する作業を行います。
- 主要な車両システムのパフォーマンス監視を実施します。
- クラッチペダルの遊びを確認し、必要に応じて調整します。
- 制御ホイールの遊び、制御棒ジョイントとピボットジョイントの隙間の有無を確認します。
- ボールピン、ナットの割りピン、レバーの締り具合の確認 ステアリングナックル、ステアリングホイールのバイポッド、アクスルハウジングへのボールジョイント、先端を固定するナットを締め、検査の結果に基づいて、見つかった欠陥を除去します。
- ブレーキペダルの作動量と自由移動量を確認し、必要に応じてブレーキとその駆動を調整します。
- マフラーエキゾーストパイプとそのサスペンションの固定を確認します。
- ホイールの固定、タイヤの状態、空気圧を確認し、必要に応じて空気を入れてください。
- ハブのドライブフランジとアクスルフランジの締結を確認します。
- ギアボックスコントロールドライブの固定を確認し、 トランスファーケースそして、
必要に応じて、ネジ接続を締めます。 - クリーニング バッテリー汚れから。
- エンジンオイルの交換。
- モニタリングし、必要に応じて技術流体を追加します。
診断方法
最初のメンテナンスを実行するときは、主に診断方法が使用されるため、技術者はタイムリーに障害を見つけて取り除くことができます。 診断プロセスは、多数の制御、測定、調整操作に基づいています。 重大な問題を特定するには、1 回の目視検査では不十分であるため、特別な診断ツールが使用されます。 これは、技術サービス自体が、必要な機器が利用可能で経験豊富な自動車整備士が作業する専門のサービスステーションで実行される必要があることを意味します。
財務要素
もちろん、TO-1 には、車のメーカー、特定の 100 の価格表、その他のイベントに応じて決定される特定の金銭的コストが必要です。 さらに、個人的な時間が奪われ、検索が必要になります 必要な書類、私たちはサービスブックについて話しています。これには、メンテナンスの日付が記載された対応するスタンプが与えられます。 一方、部品の交換が間違っていたり、故障が検出されなかった場合は、重大な損傷や高額な修理につながる可能性があります。 さて、列挙された不便さと、欠陥のある可能性のある車を運転するときに保証されない安全性を天秤に乗せると、選択は本当に明白になります。
TO-1 について:西シベリア鉄道におけるTO-1機関車および複数編成の車両の保守を行う手順について。
1. 一般的な要件:
1.1. 機関車のメンテナンス 1、マルチユニット車両 (MVPS) は、主機関車庫または折り返し機関車基地の線路上での機関車の受け入れおよび配送中に、駅線路上の機関車乗務員の乗り換えポイントで機関車乗務員によって実行されます。中間駅に停車するとき、仕事を待つとき、機関車を装備するときに仕事に入るとき。
作業リストは、機関車循環エリア全体の機関車乗務員に義務付けられています。 （スクロール 余分な仕事電気機関車およびディーゼル機関車の保守の場合、機関車乗務員による MVPS は、この命令の付録 1、2、3、4、5 に記載されています)。
1.2. 機関車のメンテナンス 1、MVPS、および安全規則の遵守の高品質なパフォーマンスに対する責任は、機関車を引き渡す運転士にあります。
1.3. 機関車のメンテナンスに関する作業のリストと、循環エリアでの機関車乗務員への配分を記載した作業リストが、運転室の各機関車に備えられていなければなりません。また、受け入れ乗務員は、引き継ぎ乗務員によってリストに指定された作業の実行を監視する義務があります。 。
1.4. 運転手は、機関車 MVPS の受領と配達に関する TU-152 フォーム ログに、完了した TO-1 サイクル、受領時刻、署名による確認を示す入力を行う必要があります。
2. 機関車の受け入れ
2.1. 機関車を受け取る乗務員は、TU-152 フォーム ログを使用して、最後の TO-2 メンテナンス、ALSN、CLUB、および無線通信チェックの日付を確認し、機関車を引き渡す機関車乗組員のコメントを熟知する義務があります。そして、これらのコメントに基づいて実行された修理の記録も付いています。
2.2. 機関車、すべてのシリーズの MVPS、および改造品を検査する場合、受け入れ機関車の乗務員は次のことを行う義務があります。
2.2.1. 受験者のTO-1の結果を確認する 機関車乗組員そしてその作業が行われる場合、 低品質満たされていない場合は、TU-152 フォームのログにこれに関するエントリを作成し、特定されたコメントを削除し、旅行の終わりに、分析のための操作のために車両基地の副責任者に書面による報告書を提出します。
2.2.2. 検査する 機械部品機関車（MVPS）は、車輪対のタイヤの状態、スプリングサスペンション、自動連結装置、線路への部品落下防止装置、ケーシング固定ボルトの状態に特に注意を払います。 ギアトランスミッションモーターアキシャルベアリングのキャップ。
2.2.3. ブレーキレバートランスミッション、ロッド出力の状態を確認してください。 ブレーキシリンダー車両用ブレーキ取扱説明書に基づくその他のブレーキ装置 鉄道;
2.2.4. 機関車の車輪ペア (MVPS) の軸箱ユニットの状態とその加熱温度を確認します。 この場合、ボルト締結の信頼性、ゴムと金属のリードの状態、軸箱のハウジングとカバーに亀裂がないか、軸箱フレームとその締結の完全性を確認する必要があります。 過熱の兆候 ベアリングユニット塗装の焼けや変色、潤滑剤の漏れ等。
2.2.5. 屋根に登らずに屋根上の機器（電気機関車、MVPS）を点検します。
2.2.6. 電気機器や補機類が正しく動作するか、パンタグラフが昇降する際にスムーズに動作するかを確認します。
2.2.7. サウンドデバイス、スポットライト、バッファライト、照明の動作を確認します。
2.2.8. 砂の存在とサンドボックスの動作を確認します。
2.2.9. コンプレッサー内のオイルの存在、燃料、水、オイル (ディーゼル機関車の場合)、メーターの測定値 (電気機関車、MVPS の場合) をチェックします。
2.2.10. 空気圧機器のタンク、水分コレクター、オイルセパレーターから凝縮水を除去します。ドレン（充填）パイプのバルブを開いてディーゼルクランクケース内に凝縮がないことを確認します。ディーゼルエンジンの運転中にエアクーラーからオイルを排出します。 ;
2.2.11. 制御システムが適切に動作していることを確認してください 計測器そして 信号灯コントロールパネル上。
2.2.12. 工具、機器、スペアパーツと材料、組立装置の可用性と保守性を確認する 緊急計画、信号付属品、ブレーキシューの数量と数（機関車にあるTU-152フォームログまたはその他の文書に入力する必要があります）、保護装置、清掃および潤滑材、防雪装置、および必要に応じてそれらを補充します。一般的に受け入れられている機関車 (MVPS) 機関車庫または転換点。
2.2.13. 始動後、外来騒音や振動の増加に注意しながら、ディーゼル機関車のディーゼル発電機セットの動作をチェックします。
2.2.14. ALSN (コード化されたエリア内)、無線通信、交通安全装置をチェックし、TU-152 フォーム ログに対応するエントリを作成します。
2.2.15. リッジルブリケーターとブレーキライン密度制御装置の機能をチェックします。
2.2.17。 ロシア鉄道省保健局が定めたリストに従って、応急処置キットに含まれる医薬品の有無を確認してください。
メンテナンスの種類とその実施頻度
- 飛行機に出発する前、途中、および飛行機から戻った後の自動車の管制検査（CI）。
- 定期メンテナンス (TeO);
- メンテナンスNo.1（TO-1）。
- メンテナンスNo.2(TO-2)。
- 季節メンテナンス (SSE)。
車両検査には次のものが含まれます。
- 駐車場を点検し、駐車場でオイル、冷却液、作動油、燃料の漏れの痕跡を確認することができます。
- エンジンのクランクケース内のオイル (レベルゲージのマークによる)、 膨張タンク、クラッチおよびブレーキシステムの追加リザーバー内の作動油、ワッシャーリザーバー内の作動油、パワーステアリング油圧ドライブ内の作動油。 必要に応じて、適切な液体を必要なレベルまで追加します。
- タンク内の燃料の有無（車のフロントパネルにある計器を使用）と燃料漏れの有無を確認します。
- 照明、警報装置、制御装置の機能をチェックする。
- 音声信号の有用性をチェックする。
- ハンドルの遊びのチェック（ 乗用車 10度以下である必要があります）。
- サスペンションの保守性をチェックします（ボンネットまたはトランクにパルスを押したときに、振動は 2 ～ 3 回以下である必要があります）。
- ホイールとタイヤの空気圧の状態を確認します（タイヤに切れ目、裂け目、コードの露出、フレームの剥離、トレッドおよびサイドウォールの剥がれがある場合、トレッド残高が1.6mm未満の場合は使用できません）。
- 車両の走行中にクラッチ、ギアボックス、ブレーキシステムの動作をチェックする。
- フロントガラスのワイパーとウォッシャーの機能をチェックする。
- 車両義務装備の存在: 標識 緊急停止または赤色の点滅ライト、 医療用応急処置キットそして消火器。
途中の停車地での管制検査には次のものが含まれます。
- 熱接触テスト ブレーキドラムまたはディスク、ホイールハブ。
- 燃料、オイル、冷却液、作動油の漏れをチェックする。
- 外部検査によるタイヤ空気圧のチェック。
フライトから戻った後の健康診断には次のものが含まれます。
- 途中で発見された欠陥を取り除く。
- オイル、冷却液、作動油のレベル、ウォッシャー液リザーバー内のウォッシャー液、燃料の有無を確認し、必要に応じて車両に燃料を補給します。
- ホイールとタイヤの状態。
- 車内清掃と洗車。
日常メンテナンス (DTM) には、車両の管理検査、管理検査中に見つかった欠陥に対処するために実行する必要がある作業、給油、清掃および洗浄作業が含まれます。 さらに、タイヤの空気圧は 500 ～ 600 km ごとに追加チェックされ、バッテリー内の電解液レベルは 2500 ～ 3000 km ごとにチェックされます。
TO-1は車種や使用条件に応じて6.1万キロメートルまたは1万5千キロメートル（または1年間の走行）ごとに実施され、その車種の「取扱説明書」に定められた作業が行われます。 たとえば、一部の自動車メーカーは、メンテナンスの頻度を 1 ～ 15,000 km、または 1 年間の運転後に設定しています。
TO-1 では、通常、次のことが実行されます。
- オイルとオイルフィルターを交換し、エンジン内の冷却液レベルをチェックします。
- 低温液体の密度をチェックする。
- パワーステアリングの液面のチェックと調整。
- バッテリー端子の清掃と注油。
- ステアリング、サスペンション、ブレーキシステム、ボールジョイント、CVジョイントおよびそれらのブーツの状態をチェックします。
- スパークプラグのカーボン堆積物を洗浄し、電極間のギャップを確認し、必要に応じて調整します。
- キャビン中央フィルターを交換する。
- タンク内の作動油レベルを確認し、必要に応じて復元する 油圧ドライブクラッチとブレーキ。
- タイミングベルト（チェーン）駆動の張力を調整する。
- ブレーキパッド、ディスク、ドラムの摩耗をチェックする。
- コンピューターエンジンの診断。
- バッテリーチップとワイヤークランプの状態とメンテナンスをチェックします。
- ギアボックスとファイナルドライブハウジングのオイルレベルをチェックします。
- 外部照明、内部照明、計器照明のチェック。
- フロントガラスのワイパーとウォッシャーシステムの機能をチェックします。
- ブレーキパッドの状態をチェックする。
- パーキングブレーキを点検し、必要に応じて調整する。
- 燃料、オイル、液体の漏れをチェックする。
- ロック、ヒンジ、ボンネットラッチ、ドアストッパーの点検と注油。
- 車両のすべてのコンポーネントとアセンブリが適切に動作するかどうかを走行中にチェックします。
その上：
- 走行距離に関係なく、2 年ごとにブレーキ システムとクラッチ ドライブの油圧作動油を交換する必要があります。
- 6年または6万kmごと:
- o スパークプラグを交換する。
- o エアクリーナーフィルターエレメントを交換する。
- 10万kmごと - タイミングベルトを交換します。
- 4年または12万kmごと - 燃料フィルターを交換してください。
TO-2は、状況に応じて12、20、30、40千kmごとに実行されます。 特定のブランドすべての TO-1 作業が実行されている間に、次の作業が行われます。
- ホイールハブベアリングの潤滑。
- スターターのメンテナンス（ブラシの摩耗度、整流子の状態、シャフトのネジスプラインの潤滑、ブッシュ、スターターギアなどの点検）。
- ギアボックスとファイナルドライブハウジングのオイルを交換します。
60,000 km ごと、または 2 年間の運転後:
- クーラントを交換する。
- 発電機のメンテナンス（ブラシの磨耗度、スリップリングの状態などの確認）。
- パワーステアリングの作動油レベルのチェックと調整。
- ステアリングとブレーキシステムの技術的状態をチェックします。
年に2回の季節メンテナンスを実施し、春夏または秋冬の運行に移行します。 この場合、次の作業が実行されます。
- エアフィルターカバーの季節的取り付け（冬から夏）。
- 車両の使用季節に応じてエンジンオイルを交換します。
- ウォッシャーリザーバー内の液体を交換する。
- バッテリー電解液の密度を調整する。
- 冷却剤の密度を調整する。
使用時期に応じて車輪を交換します。
車の技術的な状態は良好であるため、車のメンテナンスは必要です。 車の修理とメンテナンスは別の概念です。 修理は、技術保守規定に記載されている予防措置を講じなかったために車両が故障した場合に行われます。
車をメンテナンスしないと、比較的短期間で故障することが確実で、修理費が高額になる可能性があります。
すべての自動車メンテナンス作業は、次のような作業の種類に分類できます。 潤滑作業、調整作業、診断作業（車両のコンポーネント、アセンブリおよび要素の監視）、締結作業、給油作業、電気作業、交換作業など。
車のメンテナンスには4種類あり、一定の間隔で実施されます。 各メンテナンス中に実行されるアクションの数と複雑さは異なります。 季節保守（SO）、日次保守（EO）、第一次保守（TO-1）、第二次保守（TO-2）があります。
日常整備（DM）は、自動車を運転する際に、自動車を適切な状態に維持し、作動油（オイル、燃料、ブレーキ液など）を管理し、交通の安全を確保するために行われます。
車を運転する前に、ドライバーは次の点を確認する必要があります。
- 車両の完成度（サイドミラー、ナンバープレート、車輪などの有無と安全性）。
- 車体の状態（有無） 機械的損傷ボディ、塗装状態）。
- ナンバープレートの読みやすさ、車のミラーとガラスの清潔さ。
- ドア、トランク、ボンネット、ロックの操作性。
- 電気機器の保守性（窓ガラス、照明装置、車の警報器）。
- 冷却システム、燃料システム、ブレーキシステム、エンジン潤滑システムの気密性。
- 作動液の存在と作動液（オイル、ブレーキ液、冷却液、パワーステアリング液、ガソリン）のレベルを確認します。
- ブレーキシステムの保守性を確認します（ブレーキペダルが「故障」しないようにしてください）。
- 見積もり フリーホイールハンドル;
- 車両の計器からの情報の正確さを確認します。
- 車のタイヤの空気圧を評価します。
- 車の駐車場所を確認してください (オイル、ガソリン、冷却液の痕跡があってはなりません)。
車で旅行した後は、次の 3 つの点を確認してください。 油量エンジン、 冷却水レベル, 燃料の入手可能性車のタンクの中。
日常のメンテナンスを冗談や車のメンテナンスのオプションの一部として考えないでください。 日々のメンテナンスは、事故、路上での車両の故障、その他の不快で望ましくない結果につながる可能性のある重要な故障や欠点を特定するのに役立ちます。 タイヤの空気圧は、ダイナミックな走行時のハンドリングに大きく影響します。 ブレーキ液が不足していたり、ブレーキシステムに漏れがあると、ブレーキシステムが故障します。 ブレーキが効かなくなった事故の犯人は、故障した車両の運転者です。 ナンバープレートが読めない場合は罰金が科せられ、窓や鏡が汚れているために道路の見通しが悪くなると自動車事故の可能性が高まります。
1回目と2回目のメンテナンス
1回目と2回目のメンテナンス（TO-1、TO-2）は、車が一定の走行距離（キロメートル）に達したときに実施されます。 メンテナンス後の走行距離は、車に付属の説明書に記載されています。 TO-1および2には、締結、洗浄、潤滑、診断および調整作業が含まれます。 また、メンテナンスの期間と特定の作業の頻度は、車両の運転条件によって異なる場合があります。 エアフィルターは、埃っぽい道路やオフロード条件で走行する場合により頻繁に交換されます。オイル交換の頻度は、車両の運転状況によって大きく異なります (こちらを参照)。
ドライバーは年に 2 回、寒い季節と暖かい季節に運転できるように車の準備をします。 一連のアクティビティは季節メンテナンス (SO) と呼ばれます。 CO の顕著な例は置換です。 車のタイヤ。 過酷な環境の地域では、 冬の気候、エンジンオイルは夏から冬、またはその逆に交換できます。 ドライバーによっては、 防食処理体
車のメンテナンスは定期的に行われます。 これには、定期検査、年次検査、季節検査が含まれます。 車の年齢、その 技術的条件走行距離はメンテナンスの定期性に影響します。
次に、走行キロ数や車の年式に応じた整備規定について説明します。 メンテナンスには、車両のシステムと要素の目視検査、監視だけが含まれません。 注油、調整、部品交換を行います。 また、車の個々の特性やメーカーの推奨事項も考慮する必要があります。一部の操作はより頻繁に実行される場合もあれば、より頻繁に実行されない場合もあります。 一般に、これらの規制に従っていれば、ほとんどの車に問題は発生しないはずです。
走行距離 10～15千キロ
- エンジンオイルの交換と合わせて、 オイルフィルター;
- ギアボックス内のトランスミッション オイル レベルを確認します。
- ベルトを確認してください 付加装置(発電機駆動)、ベルトの状態と張力を視覚的に評価します。
- バッテリーの状態を確認してください。
- チェック 照明器具(ヘッドライト、寸法、方向指示器)、計器パネルのインジケーターの保守性を確認します。
- 点火時期の設定を確認してください (点火時期が正しくないと燃料消費量が増加します)。
- 必要に応じて、フロントガラスのワイパーブレードを交換します。
- スパークプラグの機能をチェックし、欠陥がある場合はスパークプラグを交換します。
- 塗装の状態（欠け、腐食、傷、亀裂）を評価します。
- 底や敷居の状態を確認し、 ホイールアーチ;
- 必要に応じて、トランク ロック、ドア ヒンジ、ボンネット カバーに注油してください。
- 車のサスペンション（サイレントブロック、ブッシュ、クッション、ベアリング、レバーなど）の状態を確認してください。 サスペンション診断を実施します。
- タイヤの状態を評価します。 必要に応じて交換してください。
- エンジン、ギアボックス、クラッチ システムの動作を耳で評価します。 欠けているはずです 外来ノイズノードの動作中。
- ブレーキシステムの動作を確認し、その効果を評価します。 チェック ブレーキパッド着用用。
- ハンドブレーキをチェックし、ブレーキ ペダルの移動量を評価します。
- ブレーキ液のレベルを確認してください。
- タイミングベルト（タイミングベルト）の状態を点検してください。 タイミングチェーンが存在する可能性があります。
- エアフィルターを交換してください。
- チェック 燃料システム、締め付けのために。
- 燃料フィルターから水を除去します (ディーゼルエンジンの場合)。
走行距離 2万～3万キロ
- スパークプラグを交換してください。 スパークプラグはもっと早く交換できたかもしれません。 イリジウムスパークプラグ点火変更の頻度が 2 ～ 3 分の 1 に減少します。
- 交換する 燃料フィルター;
- コンポーネントとアセンブリ、シール、シールの気密性を確認します。
- バッテリークランプと端子を清掃してください。
- 燃料フィルターを交換してください。
- 毒性を測定する 排ガス、必要に応じて調整します アイドル回転数エンジン;
- 燃料噴射システムを点検してください
- クラッチペダルの移動量を評価する
- バルブを調整する
- 防錆剤でボディを処理する
- の上 ディーゼルエンジン燃料フィルターを交換する
- ブレーキパッドの状態を確認してください
走行距離 30～45千キロ
- オートマチックトランスミッションのオイルを交換します。
- スターターの診断とメンテナンスを実行します。
- エンジン潤滑システムをフラッシュします。
- チェック作業 バキュームブースターブレーキ;
- ヘッドライト (光の方向) を調整します。
走行距離5万～6万キロ
- クーラントを交換する
- 発電機の診断とメンテナンスを実行する
- ブレーキフルードの交換（特にABSシステムの場合）
走行距離 60～75千キロ
- マニュアルトランスミッションのオイルを交換します。
- タイミングベルトを（テンショナープーリーとともに）交換します。
車の走行距離や年数がさらに増えると、車の修理が必要になる可能性が高くなります。 上記の種類のメンテナンス作業は順番に実行されるのではなく、宣言された走行距離または耐用年数が経過した後に定期的に実行されます。 例えばエンジンオイルは10,000～15,000kmごとに交換します。 マイレージ、 トランスミッションオイル V オートマチックトランスミッションギアは30,000〜45,000kmごとに交換され、タイミングベルトは60,000〜75,000kmごとに交換されます。 他のすべての作業も、走行距離または耐用年数によって測定される規則性に基づいて実行されます。
で この材料一般規定に基づいてメンテナンス中に定期的に実行する必要がある主な作業をすべてリストします。 技術的な作業の期間。 メンテナンスは、車のメーカーやメーカーの推奨事項によって上下する場合があります。 実行される作業のリストとその実装時間は、技術要件によって異なる場合があります。 特定の車両に対する規制。 メンテナンス作業の多くは、必要なスキルと設備を備えた専門家によって行われます。
