カスタムバイクとは、オーダーメイドで作られたオートバイまたは小規模な一連のオートバイのことです。 カスタムは特定の人のために作られたものであり、事実上芸術作品です。 カスタムのものを作るのは非常に高価な作業であり、エンジニアリングと設計の知識が必要です。 注文に応じてバイクをリメイクするワークショップもありますが、本当のカスタムバイクはバイカー自身が組み立てる必要があると考えられています。
カスタムバイクについて
と 英単語 « カスタム» 直訳すると「カスタムメイド」。 主なアイデアは、オーナーが望むようにバイクを作ることです。 技術的特徴見た目に。 通常、カスタムは以下に基づいて組み立てられます シリアルモデル、部品を交換したり、デザインを補完したりします。 まれに、自転車のフレームのみをベースとして、またはフレーム自体を作成して、完全にゼロから組み立てられることもあります。
アメリカのオレンジカウンティチョッパーズやウエストコーストチョッパーズ、ロシアのキングコングカスタム、ファインカスタムメカニクス、モトデポCSなどのカスタムショップでは素晴らしいカスタムを行っています。 全世界が彼らの仕事を監視し、他のマスターがそれを再現しようとします。
ホンダやハーレーダビッドソンなどのオートバイメーカーは、モデル名に「カスタム」という言葉を追加します。 しかし、これらはカスタムバイクではなく、カスタムバイクを作成するための大きな可能性を秘めているだけです。つまり、簡単に変更または改造できます。
カスタムは安全ですか？
カスタマイズされたバイクをワークショップに注文する場合、答えは明らかです。 このオートバイでは荷重が部品間で正しく分散されるため、構造の剛性やその他の技術的パラメーターが計算されます。
自分でバイクを改造する場合、高品質なバイクを作るためには綿密な計算が必要です 必須パラメータそしてサイズ。 まずは必ず紙に将来のカスタムバイクの草案を作成してください。
カスタマイズとは何ですか?カスタマイザーは誰ですか?
カスタマイズとは、特定のニーズを満たすためにオートバイを変更することに関連するプロセスまたはアクティビティの種類です。 本質的に、それは外部的なものであり、 内部チューニングバイク。 ロシアでは、ウラル、イジ、ジャワ、その他のソ連製オートバイの部品を改造したり交換したりし始めて以来、かなり長い間カスタマイズが普及してきました。
カスタマイザーはオートバイをカスタマイズする人のことで、ワークショップで働く場合もあれば、自分のガレージで趣味でカスタマイズする場合もあります。
カスタムと呼ばれる自転車は他の自転車とは根本的に異なります。 通常、これらは物語です 自作、オーダーメイドまたは手作りで作られます。 オーナーの要件に正確に適合する独自のジオメトリを備えています。
ロシアではカスタムバイク愛好家のクラブ「RASTAbike」（ロシア手作り輸送機器協会）まで結成された。 「ラスタバイク」は、幅広のタイヤと特殊なフレームを備えたチョッパーまたはクルーザーです。 そしてフォークは自分の手で調理されます。 この問題で最も重要なことは、あなたのバイクが唯一無二であるということです。 あなたのバイクを他のバイクより目立たせるデザインを自分で考え出すことができます。
カスタムしたい！
カスタムバイクを作成するには、次のことを行う必要があります。
- 街の散歩や山からの厳しい下りなど、用途に合わせて決めてください。
- バイクの望ましいフィット感、デザイン、特性を考慮して、将来のバイクのフレームを描きます。
- レーザーを使用して板金からパイプを切断するか、既製のものを購入します。
- 図面に基づいてパイプを丸め、トリミングします。
- すべての角度が図面に従って正しいことを確認して、パイプを溶接します。
- 、非固有部品を含む: ホイール、トランスミッションなど。
ステアリングホイールは溶接することもできますが、自分で作りたくない場合は購入することもできます。
したがって、どんなフレームでも自分で作ることができます。 ずれがあるとフレームをやり直す必要があるため、重要なことはすべてを正確に行うことです。 曲がったフレームでは乗れません。
カスタマイザーは、自分で作れるなら自転車を買う意味がまったくないと確信しています。 それははるかに安価であることが判明し、将来の自転車は所有者のすべての気まぐれを満足させるでしょう。 手作り自転車に必要なのは意欲と決意だけ！
いくつかの興味深いカスタムバイク
イプサム
このバイクはデザイナーのビクター・ソンナによってさまざまな廃材から作られました。
ゴミが多いので創作材料も豊富です。 すべての部品は熊手、ハサミ、レンチ、ハンマー、バネ、エンジン部品などから作られています。部品同士が溶接されているものもあれば、ボルトやナットで固定されているものもあります。 ビクターは、無駄からでも傑作を生み出すことができることを証明しました。
ドミトリー・グラチェフは、夢を見たときにこの習慣を組み立てるというアイデアを思いつきました。 彼は自転車の形をしたネズミのシルエットを見た。 同じ日に、彼はネズミ風に未来のフレームを描きました。 このスタイルには、古くて錆びた部品が使用されます。 このようなコンポーネントがバイクに残忍な外観を与えます。
カスタムは3日で完了しました。 この間、作成者は移動中のバイク用にさまざまなガジェットを考案したため、予定よりもさらにクールに見えます。 2日目にはすでに乗れるようになっていましたが、ペダルやハンドルなど細かい部分が未完成でした。
3日目にはラットは乗れる準備が整いました。 通行人やメディアさえも大きな印象を残したのではないでしょうか。 ドミトリー・グラチェフにとって、このバイクは初めてではありません。彼はすでにこの点では達人です。 彼のコレクションには現在 8 台のカスタム バイクが含まれています。
Alexander Kucheryavyi はスペインへの旅行をきっかけに、自分の手で自転車トライクを作ることを思いつきました。 トライクとは三輪の自転車のことです。 アレクサンダーは本当に彼のことが好きです。 3輪なので転倒する心配がなく、降りずに一日中過ごすことができます。
また、何かを運ぶのにも可能な限り便利です。車輪の間にある前方には広々としたトランクがあります。 このカスタムは、ほぼ毎日街中を運転する人に最適です。 アレクサンダー・クチェリャヴィは、同じ名前の姪の誕生を記念して、自分の習慣を「エヴァ」と名付けました。
他の間に合わせの自転車と同様に、この自転車も古い工具や他の自転車の部品から作られています。 このような機能的な自転車は、アレクサンダーにとってはほとんど費用がかからず、塗装代だけで済みました。
ドミトリー・リャベクとエフゲニー・ゲッタ兄弟は、かつて興味深い自転車を目にしました。 そのようなバイクが大量生産される可能性が低いことはすぐに明らかになりました。 この挑戦は受け入れられ、彼らは自分の手で自転車を作ることができると判断しました。 それ以来、2008 年に彼らは独自の珍しいバイクを作り始め、そのカスタムを見た人々を驚かせました。
Open Fire バイクの主なアイデアは、ホイール マウントを片側のみに設けることです。 いわゆるカンチレバータイプのバランスの取れた自転車を作れるのは工学の天才だけです。
カスタムもカッコいいデザインになりました スポーツバイク。 兄弟はお互いを補い合う：ドミトリーは考える 外観そしてエフゲニーはドミトリーのアイデアを実現するために効率的に取り組んでいます。 兄弟たちは、この趣味がリラックスして日常生活から逃れ、蓄積されたストレスを和らげるのに役立つと言います。
Open Fire バイクが売りに出されました。 手作りの自転車は、最小限の資金投資で作られたにもかかわらず、かなりの価格で販売されます。 その理由は著者にあります。 ドミトリーとエフゲニーは自分たちの仕事を高く評価しており、それは費やした労力に完全に対応しています。
アレクサンダー・クチェリャヴィによるもう一つの作品。 アレクサンダーはこの名前について次のように説明しました。彼は神マシンを作成することに決めました。 これは、自転車が可能な限り美しく、快適である必要があることを意味します。
Alexander Kucheryavyi は、バイクを作成する独自の方法を思いつきました。まず、大まかなバージョンでカスタム バイクを組み立て、テストします。
次に、モデルの欠点を特定し、それらを排除します。 バイクが完全に完成すると、アレクサンダーはそれを再組み立てしますが、縫い目を磨き、必要なものをすべて溶接し、塗装するなど、より多くの労力を費やします。 このトライクの最初のバージョンでは、シートは 2 人の間にありました。 後輪。 誤って手、足、または体の他の部分がホイールに触れてしまう可能性があることが明らかになりました。
アレクサンダーは犬を自転車に乗せる計画を立てていたので、これは非常に重要です。 特別なホイールガードと動物の助手席側に小さな車輪を備えた可能な限り安全な設計を確保して、彼はついに三輪車を完成させました。
製作者の判断による金色の塗装は神の自転車の本質を反映しています。 ステアリングホイールとフォークのデザインは興味深いもので、稲妻の形で作られています。
このバイクの作成者、再びアレクサンダー・クチェリャヴィイは、アムステルダムのカスタマイザーたちに驚きました。 彼らは大幅に車高を下げたバイクに乗っており、ひときわ目立っていました。 これらのバイクは最も速いことが判明し、そのオーナーは最も楽しくて陽気でした。 アレクサンダーは自分用にそれを作るというアイデアを思いつきました。
カスタムの基本はタンデムでした。 タンデムとは二人乗りの長距離自転車のことです。 一人のためのものではないので長いです。 アレクサンダーは、これがまさに将来のバイクに必要な長さであると判断しました。 特殊な方法で製材したタンデムを「ぶりっと」に変身させました。 美しさのために、マスターはパナマのナンバープレートをそれに取り付けました。 彼にはこの素晴らしい国に旅行するという夢がありました。
これはツーリングバイクなので、アレクサンダーはビールマウントを作りました。 美味しいドリンクを飲みながらパーク内を走るのはとても楽しいですね。
薄いロードホイールはバイクに優れた転がり力を与えました。 3段変速もスピード重視です。
その結果、バイクには次のような特徴が与えられました。 高速、快適なフィット感と珍しいデザイン。
カスタマイズは芸術です。 それをマスターするには、たくさん試して、試して、創造する必要があります。 最初から良いバイクを手に入れることは不可能です。 この点に関しては、カスタマイザー側の忍耐力と努力が非常に重要です。
DIY チョッパー、それとも既製品のバイクを購入しますか? これは、多くのモーターサイクリスト、特に初心者が、プラスチック製のスポーツではなく、伝説のVツインのサウンドがしっかりとした音を生み出す本物の鉄のバイクに乗ると長い間決めていた質問です。コーヒーミルの軋む音。 この記事では、興味深いカスタマイズ技術の初心者を対象として、適切なチョッパーを自分の手で作るために必要なものと、それを非常に独創的で魅力的なものにするための多くの詳細を作成する方法について説明します。クールな外観。
自分の手でチョッパーを組み立てる方法を書くのはそれほど簡単ではありません。現在、カスタマイズされたオートバイ（カスタム）のスタイルが膨大にあり、そのかっこよさは紙幣の数、マスターの熟練した手、そして熟練した手によって直接左右されるからです。彼がガレージに持っている機材。 そして、特定のカスタムの構築について読んだとき、一部の初心者カスタマイザーは、資金不足や不足のために、単純にカスタムを製造できない可能性があります。 必要な装備。 あるいは、スタイルがたくさんあるため、単に一部のカスタムのスタイルが気に入らない可能性もあります。
したがって、この記事では特定のスタイルの特定のカスタムの構築については説明しません。また、この記事での私の推奨事項は純粋に条件付きですが、初心者のカスタマイザーにとって役立つことを願っています。 さらに、チョッパーを構築する場合、1 つの記事では説明できない非常に多くのニュアンスが発生する可能性があります。
しかし、より詳細な説明については、自分の手でチョッパーの部品を作成するときに、適切なリンクを貼ります。これをクリックすると、親愛なる読者は、いくつかの機器やいくつかの製造方法をより詳細に検討することができます。チョッパーの一部として使用され、この知識を自宅のガレージにうまく応用できます。 それでは、行きましょう。
自分の手でチョッパーを作り始める前に必要なもの。
仕事を始める前にまずやるべきことは予算を決めることです。 結局のところ、仕上がりとクールさの点でシリアルファクトリーバイクを簡単に上回る適切なチョッパーには、ある程度の資金の投資が必要です。 そして、これらの投資が大きければ大きいほど、完成したカスタムはよりクールになります。
もちろん、金属を扱う一定のスキルと適切な機器、工具、材料があれば、多額の投資をせずにまともなチョッパーを作ることができます。 しかし、初心者のオートバイ乗りの多くは、スキル、装備、または適切な材料を持っていません。 そして、資金の大部分は、以下で説明する高品質のツール、材料、および一部のデバイスに費やされますが、これらがなければ素手では何もできません。
そしてもちろん、お金の大部分は、それなしでは生きていけない寄付者のバイクを購入するために費やされます。 結局のところ、たとえワークショップに超高価な設備があったとしても、番号とそれに対応する書類を備えたエンジンとフレームを自分で作ることはできません（フレームを一から作ることはできますが、番号はありません）。 また、一部のドナーバイクの部品を流用することも可能です。
これは同じエンジンで、番号が付いているフレームの一部ですが、 前輪（常にではありませんが、改造後に使用されることがよくあります）、フロントフェンダー（もちろんやり直しもします）、フロントフォーク、および特定のスキルと工具があれば見分けがつかないほど変更できるその他の部品。
かなりの金額を節約するために、状態が悪い、または破損しているドナーバイクを購入することができます。重要なことは、書類がきちんと揃っており、事故後もエンジンとフレームの番号が保存されていることです。 チョッパーを作るために必要なのは、エンジン、書類、銘板や番号が記載されたフレームの一部であり、その他のものはすべて自分で作るか、カタログから購入できます。
そして、ドナーのバイクを購入した後、それを分解したり、切断したり、何かをしたりする前に、もちろん、まず自分の名前でバイクを再登録し、登録する必要があります。これを正しく行う方法を書きました（バイクの合法化）。自作自転車についても詳しく記載されています）。 これは、将来の問題を回避するのに役立ちます。
また、後部の拡張に加えて、シリアルフレーム自体も変更する必要があります。 例えばフレームのステアリングコラムなど 国産バイク、自転車タイプのスラストベアリングは依然として弱く、すぐに摩耗してしまい、オートバイのハンドリングは控えめに言っても不自由です。 そして最初にやるべきことは、これらのベアリングをより強力な円錐形のベアリング (ドニエプルやウラロフのホイールなど、ただし 1 サイズ大きい) に交換することです。
これを行うには、標準のベアリング カップをフレームから切り離し、その位置にわずかに大きい直径のカップを溶接し、その後テーパー ベアリングの外輪をそこに押し込みます。 これについては、オートバイのフレームのジオメトリに関する記事と同様に詳しく書きました。この記事へのリンクは本文の下にあります。
最近の輸入バイクのフレームには工場出荷時に多かれ少なかれ通常のベアリングがすでに組み込まれていますが、そのようなフレームであっても多くの変更が加えられています。 輸入シリアルフレームであっても、一から作った自家製フレームよりも重くて醜いため、ほとんどのシリアルフレーム（特に日本のオートバイ）では、重量を軽くするために余分な部品を切り落とす必要があります。
もちろん、フレームの種類は多数あり（どのような種類のフレームがあるかを読みます）、誰もが自分のオプションを選択します。 しかし今では、非常に軽い「ハードテール」スタイルのフレーム（硬いという意味）を備えた昔ながらのスタイルのチョッパーが非常に人気があります。 リアサスペンションそのおかげで、背中は三角形の美しいクラシックなラインを持っています。 そして、そのようなフレームは最も軽いです。
そして、そのようなフレームで道路を運転するのは非常に不快ですが、美しさとスタイルを犠牲にする必要があります。 はい。そのようなデバイスは、 長旅ただし、市内を短時間で移動する場合や、ドライバーの体をバーからバーへと移動する場合に使用します。 そして、そのようなフレームを備えたチョッパーは現在非常に人気があります。
チョッパーの外観を簡単に変えることができるフロントフォークは、シルエットだけでなく、 乗り心地あなたのバイク。 繰り返しになりますが、チョッパーを構築するとき、ほとんどのカスタマイザーは原則として取り扱いや快適さに注意を払いませんが、主なものは外観であり、チョッパーのかっこよさを決定し、灰色の都市交通に大きな興奮を引き起こす可能性があります。
もちろん、バイクのシルエットや走行性能はフォーク以外にもステアリングコラムの角度、正確にはトレールやラックなどによっても左右されますので、フレームのリメイクや製作の際には考慮する必要があります。それを最初から。 このトピックは私が書いた別の記事に値するものであり、フレームの角度と形状について詳しく読むことをお勧めします。 同記事では、国産バイクのフレーム改造やベアリングのテーパー交換などについて詳しく解説している。
シリアル フォークの改造の最も一般的なタイプは、特殊なインサートでフォークを長くし、ヨークを幅広のものに交換するか、単に標準ヨークを研磨することです。 フォークステーを長くすることでフレームが地面に対して浮かず、美しいシルエットと小振りさを維持します。 地上高、増やす必要があります。 つまり、長いフォークを取り付けた後でも、最低地上高（ロアフレームチューブから地面までの距離）が元と同じになるようにするためです。
しかし、ほとんどの場合、最低地上高 (クリアランス) は 2 分の 1 に低下し、フォークの傾斜が強くなることに加えて、フレーム後部の変更 (車軸の移動) によっても低下が影響を受けます。 後輪在庫より高かったです）。 これらすべての作業において、ステアリング コラムとフレーム全体の明確な形状を維持することが非常に重要であり、そのような変更は車台がある場合にのみ正しく実行できます (車台に関する記事へのリンクは上にあります)。ツールとアクセサリのリストに記載されています)。
したがって、延長フォークの取り付けはそれほど単純ではなく、正しい角度（ラックとトレイル - それらについてのリンクがすぐ上にあります。角度について）を考慮して、フレーム自体とそのステアリングコラムに多くの重大な変更を加える必要があります。ステアリングコラム）。
しかし現在では、フォーク (通常はスプリンガー) が伸びていないか、わずかしか伸びていない、昔ながらのボバー スタイルのオートバイが非常に人気があります。 ただし、ステアリング コラムの角度を変更することも、これらのデバイスでは非常に頻繁に使用されます。
確かに、ステアリングコラムの角度を大きくすると、短いフォークであっても、カスタムバイクのシルエットは大幅に改善されます（より速くなります）。 同時に、地上高はわずか数センチメートルであり、そのような装置を使用して道路を運転するのは困難になります。 しかし、それでも、美しさには犠牲が必要であるため、多くの人にとってこれは重要ではありません。
いわゆるフリースタイルチョッパーの場合は、私が製造方法を説明した凹型の底を備えたガスタンクが適している可能性があります。 さて、私がより複雑な戦車をどのように作ったかに興味がある人は、以下のビデオを見てください。このビデオは、初心者向けのガイドとして、またロシア語に関するこのトピックに関するギャップを埋めるために、私の suvorov-custom チャンネルで公開しました。インターネットといえば。 秘密はありません。初心者の方は、3 部構成のこのビデオをご覧いただくと役立つと思います。
もちろん、初心者はまず単純な古典的な戦車の作成に挑戦し、ある程度の経験を積むにつれて、より複雑な製品に移行する必要があります。 ただし、より複雑な戦車を作成する場合でも、以下のビデオには初心者のカスタマイザーに役立つヒントがいくつかあります。
ちなみに、私のチャンネル suvorov-custom (YouTube 上) には、板金の作業に関する他のビデオもあります。時間の経過とともに、時間があれば、そのようなビデオをもっと公開していきたいと思っています。新しいビデオ、チャンネル登録を忘れないでください。
もちろん翼も戦車同様、スタイルに合わせたものにする必要があります。 たとえば、ボバーやラジカル チョッパーにはフロント ウィングがまったくない場合があり、リア ウィングは通常非常に短いです。 しかし、標準的な翼を変更しても、将来のカスタム翼のスタイルと必ずしも一致するとは限らないため、チョッパー用の翼を最初から作成する方がまだ良いでしょう。 また、一から作る専用ウイングは世界に一つだけのものとなり、かっこよさをプラスします。
革製のキャノピーがなくても大丈夫ですが、シートなしではだめです。 しかし、私はチョッパーのシートを自分の手で一から作る方法を説明し、プラスチックベースと金属ベースのシートを作成するための2つのオプションについて説明しました。
さて、記事の下で、熟練した手と聡明な頭があれば、古代の日本のオートバイでも優れたカスタムを作ることができ、このオートバイのエンジンはまったくツインではないことを証明する有益で興味深いビデオを公開していますが、直列4気筒。 しかし、カスタムの外観をまったく損なうことはありません。
この動画は、ゴミからでもオリジナルカスタムが作れることを改めて証明したもので、初心者の方にとってはこの動画がきっかけとなり、さらなる取り組みを始めるきっかけになれば幸いです。
さて、この記事が少なくとも少しは初心者が自分の手でチョッパーを作るのに役立つことを願っています、そしておそらく近い将来、あなたはこの問題をもっと真剣に受け止め、このエキサイティングな活動を主な収入源にするでしょう、頑張ってください。みんな！
展示会やインターネットで素晴らしいバイクを見て、自分も同じようなバイクを作りたいと思ったことはよくあることではないでしょうか? あなたはその上でレースをしている自分を想像します。 インターネットを調べて、気に入ったバイクの写真を大量に見つけたとします。 将来のモデルを検討し、プロジェクトへのドナーバイクを見つけたこともあるかもしれません。
しかし、純正バイクを美しい二輪カスタムに変えるにはどうすればよいでしょうか? カスタムを作成するには、金属や電子機器を扱うための多くの専門的な知識とスキルが必要になります。 しかし良いニュースは、これらのスキルを学び、その過程をとても楽しむことができるということです。 興味があれば読み続けてください。 この記事はかなり長いです。
しかし、忍耐力がない場合やお金がたくさんない場合は、この場所に滞在することができます。 誰かにお金を払うだけで、あなたの夢のバイクが 12 週間で完成します。 周りの人たちと同じ自転車を所有していて、幸せで穏やかな気分になれるかもしれません。 また、プロのカスタマイザーが持つスキルを必ずしも学ぶ必要はありません。
実際、インターネット上の写真で見るすべてのカスタム バイクの背後には、複数の人の手作業と何百時間もの作業が存在します。 あなたもそれを行うことができます、ちょうどそれのように扱うだけです 長期プロジェクト、その間に新しい実践的な知識を学び、習得します。 それでは始めましょう。
変更の程度。
最初のステップは、現時点で自分が技術的にどの程度の能力があるのか、そして新しいバイクに初めて乗るまでにどのくらいの期間待つつもりかを判断することです。 選択肢があります:
- プロジェクトのバイクに段階的に小さな変更を加え、いつでも乗れる状態に保ちます。
- 自転車に根本的な改造を施す。つまり、完成するまでは乗れなくなります。
最初のジョブにはオプション #1 を強くお勧めします。 新しいカスタマイザーが力を使い果たしたか、単に十分なスキルを持っていなかったために、長い間放置された後、分解されたオートバイがペニーで売られているのを見てきました。 彼らのせいではありませんが、噛み切れないほど噛み切ってしまったのかもしれません。 このオプションを使用すると、変更は制限されますが、ライディングを続けることができます。 軽微な変更には、シートの交換、燃料タンクの交換、ボルトオン部品の追加、またはカスタムペイント作業が含まれます。
オプション #2...読み続けて、プロジェクトをスクラップとして売らないことを願っています。 バイクに乗るのが好きでバイクなしでは生きていけない場合は、プロジェクトの期間中は別のバイクを購入した方が良いでしょう。 バイクを長期間運転しない可能性があります (2 年は制限ではありません)。
それでは、何が必要になるかについて話しましょう。
プロジェクト用のバイク。
どのバイクをカスタマイズのベースにするかを決めます。 すでにBMWにしようと決めているかもしれません。 空冷式の 70年代のホンダCBやハーレーダビッドソン。 考慮すべき点がいくつかあります。
- 古いオートバイはそれほど複雑ではない傾向があるため、機械的にも電子的にも比較的簡単に作業できます。 最新のバイクを購入した場合は、エンジン管理はもちろん、電子機器の複雑さをすべて考慮する必要があります。 ABSシステム、スロットル制御、ホイール制御、電子サスペンションなど。
- より古い、より高速に走行するオートバイについては、より多くの情報と部品が入手可能です。 トライアンフのカフェレーサーでもハーレーダビッドソンのチョッパーでも、それらのプラットフォームで利用できるカスタム パーツが豊富にあることがわかります。
- 私の考えでは、珍しい古いバイクはマゾヒスト向けのものです。 詳細と情報は限られています。 ただし、安価で珍しいバイクを見つけたとしても、だからといってひるむ必要はありません。 より単純なプロジェクトから始めて、数年後にはレアなバイクに戻ることもできます。
- キャブレターを備えたオートバイには、カスタマイズの大きな可能性があります。 ほとんどの場合、キャブレターを備えたバイクは 2000 年頃より前に製造されたものであるため、提供者が必ずしもあなたより古い古いバイクであるとは限りません。
私の個人的なお気に入りは70年代のハーレーダビッドソンです。 古いもの、修復されたもの、レプリカなど、ほぼすべての部品を購入できます。 世界中で数多くの燃料タンク、シート、カスタムパーツが入手可能です。 これらのバイクに関するオンライン リソースや書籍はたくさんあります。 トラッカー、ビーバー、チョッパー、またはその他の改造を構築できます。 そしてそれらは機械的にも電気的にも非常に単純です。 カスタムのドナーを支持する非常に良い議論。
今度は、好みのスタイルを決定し、どのドナーバイクがあなたの頭の中にあるイメージに合うかを決定します。
デザインスキル.
美しさは見る人の主観的ですが、一部のバイクは他のバイクよりもはるかに良く見えます。 人によっては (私ではありませんが) バイクをスケッチして、正しい比率を得ることができます。 残りは写真に頼らなければなりません。 私の方法は、フレームのパターンを見つけて、フレームの周囲に独自のデザインを作成することです。 フレームに変更が必要な場合でも、エンジンマウントやその他の重要な要素を強調表示できます。
プロジェクトのフレーム図をオンラインで探します。 別の紙に車輪のサイズを描き、切り取ります。 配置されているフレームの隣に配置します。 タンクとシートをスケッチします。 このようにして、アイデアの全体像を作成し、それを実現することができます。
プロジェクト管理スキル。
Wikipedia によると、プロジェクト管理とは、「特定の目標を達成し、特定の成功基準を満たすために、チームの作業を開始、計画、実行、制御、終了する規律である」とあります。 これ自体が研究分野全体なので、私は好きです シンプルな絵ケプナー・トレゴより
手順は非常に明白です。 それらのすべてがプロジェクトにとって重要であるとは言いませんが、言及する価値のあるものがいくつかあります。 「デザイン目標」は、インスピレーションのためのスケッチや写真などです。 6 か月かけて夢のバイクをスケッチすることができます。 最終的な外観はフレームによって大きく左右されることに注意してください。 したがって、特別なものを求める場合は、カスタム フレーム (または大幅に変更されたフレーム) が必要になる可能性がありますが、それは余分な時間と労力を意味します。
「開発構造」は実際のステップのリスト、つまりプロジェクトを構成するタスクの内訳です。 カスタム シートの取り付けや再ペイントなどのグローバルなタスクがある場合があります。 燃料タンク。 ただし、それらを数十のサブタスクに簡単に分割できます。 サブタスクの順序がすぐには分からなくても、心配する必要はありません。続けていくうちに学習していきます。 ただし、少なくとも主要な明白なタスクのリストを作成してください。
「結果の順序」 - 論理的な順序でタスクを設定します。 たとえば、塗装を行う前にフレームの溶接と製作を終えてください。 有益な情報を検索して選択するスキル。 あなたは間違いなく熟練した Google ユーザーであり、ほとんどの質問に対する答えを見つけることができます。 ただし、一部の情報源は他の情報源よりも役立ちます。 執着している場合 特定のブランドモデルやフォーラムは、特定の情報の最良の情報源です。 見つけるのは難しくありません。 非常に探索する必要がある場合は、 具体的な質問たとえば、特定のモーターを分解する方法については、作業を開始する前に 1 時間フォーラムに参加すれば、作業時間を 5 時間節約できる可能性があります。
技術的な描画スキル。
オートバイの部品を再設計したり、作成したりすることになるので、高価な材料を使って最終部品を作り始める前に、設計して図面を作成できると非常に役立ちます。 図面は紙上で作成することも、CAD (コンピューター支援設計) を使用して作成することもできます。 私のお気に入りの 3D モデリング パッケージは、Sketchup、OnShape、Fusion360 です。
Sketchup は非常に高速で直感的ですが、機械エンジニアとしての私の経験では、OnShape の方が強力で便利です。 最近Fusion360も試してみました。 これらすべてのパッケージには独自の 便利な機能とその制限事項を確認してから、購入する前に無料版を試してください。 これらのプログラムにはすべて、無料でアクセスできる優れたチュートリアルとコミュニティがあります。 使用するメディアやツールに関係なく、技術図面の読み方と作成方法を理解することは役に立ちます。 このトピックに関する優れたチュートリアルや無料の書籍がいくつかあります。
ワークショップ用の設備。
作業中に自転車と機材を保管する場所が必要です。 昇降プラットフォーム真冬に冷たいコンクリートで作業するときに非常に便利です。 木材（建築用松材または合板）で作ることができます。 もちろん、1,000 ドル程度の余裕があれば、低予算または高価なプラットフォームを購入することもできます。 しかし、ほとんどの場合、予算の高いオプションを選択する傾向があり、整備士であれば、はるかに安くすることができます。 金属加工や溶接のスキルを必要とする油圧プラットフォームなど、より複雑なバージョンも可能です。特殊なクレーン、サンドブラスト装置、エアコンプレッサーなどの機器は非常に便利ですが、必ずしも購入する必要はありません。
機械的なスキル。
オートバイで作業するということは、手工具に詳しくなることを意味します。 鍵、ドライバー、ペンチ、その他のアクセサリーが詰まった引き出しがあなたのものになります 親友。 そのようなツールを持っていない場合は、収集を始めてください。 アメリカンバイクを扱う場合、通常はインチレンチとソケットが必要になります。 日本とヨーロッパの自転車の場合は、通常、メートル法ツールが必要です。 「通常は」と言ったことに注目してください。 例外は常にありますが、すぐに希望のセットが手に入ります。
工具を購入する場合は、できるだけ最高のものを購入してください。 高品質の工具は高品質の鋼で作られており、より優れた熱処理と優れた仕上げが施されています。 適切なお手入れをすれば、おそらく一生使えるでしょう。 適切なオプション- これは、eBay またはローカル サイトで高品質の中古ツールを検索することを意味します。 高品質のツールは、作業中に満足感も与えます。 すべてが安全であり、自分自身や作業中の機器に害を及ぼすことはないと確信できます。 マスターの道具は、彼が自分の仕事にどれだけ真剣に取り組んでいるかを物語っています。 時間の経過とともに、コレクションは拡大し、成長していきます。 全部購入したら 必要な道具それらを正しく使用する方法を学ぶ必要があります。 必要な情報はインターネットで検索できます。
エレクトロニクスのスキル。
私はバイクの電子機器に恐怖を感じている人にたくさん会ってきました。 しかし、心配する必要はありません。たとえば、複雑なキャブレターよりも単純です。 十分なスキルがあれば、特に古いバイクの場合、電気システムを簡単に扱うことができます。 実行する作業に応じて、必要な工具や消耗品 (ワイヤ、コネクタ、熱収縮絶縁体など) が異なる場合があります。 少なくとも、電圧を測定するにはデジタルマルチメーターを購入する必要があります。 安価ですが非常に便利です。
このトピックに関する参考文献や書籍は数多くあります。 多くのフォーラムではエレクトロニクスに関するトピックが多数議論されており、特定の質問に対する優れた情報源として役立ちます。 多くの印刷物は、すでにかなりの量の知識を持った状態で作業を開始することを推奨しています。 しかし、どうやってこの知識を得るのでしょう？ このトピックについてさらに詳しく考えてみましょう。
金属とその特性。
金属とその特性を理解できれば、特定の用途に適切な金属を選択するのに役立ちます。 オートバイを組み立てるときは、とにかく金属を扱う必要があります。 この記事で説明するすべてのトピックと同様、冶金学は科学と技術の別の分野です。 プロジェクトバイクでの金属の使用に関して正しい決定を下すには、十分な知識を得る必要があります。
一般に、金属は「鉄」（鉄を含む）と「非鉄」（鉄を含まない）に分けられます。 金属を混ぜ合わせて特定の特性を持った金属を作ることを「合金」と呼びます。 合金とその内容物を識別するために番号付けシステムが使用されます。 たとえば、「300 シリーズ」は通常ステンレス鋼です。
キッチンの引き出しからフォークを取り出します。 「18-8 ステンレス鋼」と刻印されている場合は、18％のクロムと 8％のニッケルを意味し、「CrMo」はクロムとモリブデンを鋼（それ自体は鉄と炭素）に混ぜたものです。 クロム鋼は 4100 シリーズ番号で識別されます。
アルミニウムも、高強度かつ軽量であるため、オートバイにとって重要な素材です。 これらの特性については後ほど詳しく説明しますが、アルミニウム合金は航空宇宙分野で非常に重要です。 自動車産業。 タンク、フェンダー、ボディキットなどの軽量部品だけでなく、スペーサーやランニングボードとして使用するブラケットやバーなどの非構造部品にもアルミニウムを使用できます。 オートバイのフレームをアルミニウムのチューブから溶接するのは絶対に嫌です。最新のスポーツバイクを見て、フレームやスイングアームに使用されているアルミニウム鋳物のサイズを確認してください。
私がブッシュに使用する最も一般的な金属は、スチール (ステンレス鋼を含むさまざまな合金)、アルミニウム、青銅です。 これらは地元の企業またはオンラインで入手できるはずです。 金属加工のスキル。 金属加工は基本的な使い方です ハンドツール素材に思い通りの形を与える。 多くのボルトオン部品を使用してカスタムを構築している場合は、金ノコやヤスリを手に取らなくてもプロジェクトを完了できる可能性があります。
しかし、カスタムのナンバー プレート マウントを作成したり、スピード メーターを移動したり、レーサー用のカスタム ランニング ボードやフル アルミニウム フェアリングを作成したい場合は、機械加工から始める必要があります。 個人的にはこの活動が好きです。 金属のシートや部分を切り取り、研磨して、誰も持っていない完全にカスタムの特別な部品を作ります。 ここであなたの創造性を発揮できます。
金属加工や製作のスキル。
金属片から慎重に形状を整えたら、通常は他の「操作」を行う必要があります。 金属を切断、曲げ、圧縮、引き伸ばすことができます。 ドリル穴。 スレッドを追加します。
部品をボルト、ネジ、リベット、または溶接して組み合わせて、より複雑なデザインを形成します。 これらの後続の操作はすべて、部品を目的の形状と機能にするために必要です。 前段階の設計、プロジェクト管理、技術図面、冶金、金属加工は、この段階に到達するためのプロセスの一部であることに注意してください。
金属の造形技能（上級）。 金属でできる主な操作は、「切る」「曲げる」「絞る」「伸ばす」の 4 つです。 「カット」と「フォールド」は一目瞭然です。 平らな金属シートから L 字型のブラケットを作成する場合は、それを切断してから L 字に曲げる必要があります。しかし、金属成形の技術では、金属を「圧縮」し、「伸ばす」という追加の手順を組み合わせて、複雑な曲線を形成します。 翼とタンクはこれらの追加のプロセスを使用して作成されます。 金属の成形はそれ自体が芸術であり科学ですが、基本的なスキルは手工具、練習、そして多くの忍耐を使用して適用できます。
溶接技能（上級）
次のレベルに到達すると、製造および溶接技術を使用してオートバイにさらに根本的な改造を加えることができます。 TIG（タングステン・イナート・ガス）、あるいはガス・タングステン・アーク溶接の略称「GTAW」をお勧めします。 TIG 溶接では、溶接できる金属の種類や材料の厚さに関して大きな柔軟性が得られます。 溶接は学ぶべき別のトピックですが、何かを自分で行うことは間違いなく可能です。 鉄金属と非鉄金属の両方を処理できる高品質の溶接機は、おそらく 1,000 ドル程度の費用がかかるため、かなりの投資となります。 初心者 (および上級者) にとって最適な情報源は YouTube です。
処理スキル（上級）。
場合によっては特別な部品が必要になる場合があります 特別なアプリケーション。 おそらく、オリジナルではない前輪をプロジェクトのバイクに取り付けているか、既製では入手できないペグが必要な場合があります。 このような場合、旋盤やフライス盤を使用せずに作業を続けることは不可能です。 これは実際にはすでに高度なレベルであり、そのような機器にアクセスできるのは100人に1人だけであり、残りの人はそのような部品を（当然有料で）作ってくれるエンジニアリングショップを探す必要があります。 旋盤とフライス盤は次の場所で入手できます。 お手頃価格, ただし、それぞれに必要なツールのコストは 2 倍または 3 倍になります。
表面処理スキル。
ほぼすべてのカスタム プロジェクトには、塗装、粉体塗装、または研磨が必要です。 自分で塗装したり研磨したりする場合は、これらの仕上げ作業に向けて表面を準備することが最も重要です。 こうすることでお金を節約できます。 あなたのプロジェクトバイクは、経年劣化や放置、乾燥した汚れ、油汚れ、腐食、傷、塗装の剥がれなどの影響を受けている可能性があります。 これらの問題はすべて、適切な処理を行うことで簡単に解決できます。 また、ショークラスのモーターサイクルを作成しようとしている場合は、最終処理のためにすべての表面を注意深く準備することが重要です。
塗装と研磨のスキル。
部品を取り外し、洗浄し、溶接し、研磨したら、最終仕上げと再組み立ての時間になりました。 スプレーペイントを使って自宅の作業場やガレージで何ができるかは驚くべきことです。 プロならそれを達成できるだろう 最高の結果? はい、確かに。 しかし、塗装を自分で行うことで、多くのことを学び、満足感を得ることができ、コストを抑えることができます。
結果。
すべての要素を組み合わせたら、あなたの希望と能力に応じて、あなただけのカスタムバイクが完成します。 2 年、5 年、または 10 年かかるかもしれませんが、すべて自分の手で成し遂げられたと知ると、最高の満足感が得られるでしょう。
旧ソ連のオートバイは素晴らしいプロジェクトを生み出します。 今日は、ソ連のオートバイをベースに作られた、私の意見では最も驚くべきカスタムを9つ紹介したいと思います。
Falcodesignスタジオによるドニエプル准将
最初のカスタムはBrigadierと呼ばれます。 その建設は、ドニエプル川をベースにしたカスタム デザインですでに知られているベラルーシのスタジオ Falcodesign によって行われました。 しかし、このバイクは非常にクールであることが判明し、すぐに世界中のカスタマイザーチャートにランクインしました。
ユーリー・シフ・カスタムのプラネット・スポーツ
ユリ・シフのミンスクのワークショップでは、オートバイだけでなく芸術作品も作られています。 IZH Planet Sportは今でも多くのファンがいる伝説のデバイスです。 しかし、それに満足しない人もいます。 2015年、ベラルーシ出身のスペシャリスト、ユーリ・シフは、このソ連の怪物のカスタムプロジェクトを発表した。 そして彼はすごいですね！
そこで、ソビエトのIZHに基づいて、モスクワの所有者のために製造されたYuri Shif Custom社のオリジナルのスクランブラーが誕生しました。 バイクには新しいものがたくさんあります。 ブレーキディスク車輪付きの、 新しいサスペンション、フォーク、ステアリングホイールなど。 エンジンに関しては大幅に改良され、出力が 32 馬力から 50 馬力に増加しました。 そしてそれを11,000 rpmまで回すことができます。
カフェレーサー ミンスク デトネーター
このバイクもベラルーシのカスタマイザー、ユーリ・シフによって作られ、海外のさまざまなバイク競技会で賞を受賞しました。 おそらく誰もが、最速の M1NSK についてすでに聞いたことがあるでしょう。 というコンセプトです 2ストロークエンジン体積125立方センチメートル。 最高時速205kmの速度に達することができます。 に基づく シャーシ 1980年代に製造された環状高速道路「ミンスク」。
ミンスク・デトネーターは「ソ連生まれ」部門で最優秀賞、「メートルモーターサイクル」部門で第２位に選ばれた。 総合でもトップ５に入った。
アイアンカスタムバイク ベックマン
ベックマンのオートバイは、ハリコフのアイアン・カスタム・モーターサイクルのワークショップで9か月間組み立てられました。 昨年、ドイツのケルンで開催された世界オートバイカスタマイズ選手権で、ハリコフのバイクが最優秀賞を獲得しました。 1982年に生産されたIZH Jupiter-4をベースに職人がプロジェクトを作成しましたが、ほとんどが職人の手作りのため、オリジナルのパーツはほとんど残っていませんでした。
自家製エンジンは、イジェフスクの 28 馬力からバイクの出力を増加させました。 最大50馬力 そして、ベックマンという名前は、ソ連の設計エンジニアでレーサーのヴィルヘルム・ベックマンに敬意を表して付けられました。彼の本や記事に基づいて、巨匠たちはカスタムのベックマンを作りました。
カスタムIZHジュピター
モスクワのデザイナー、ミハイル・スモリャノフの作品を多くの人が知っているはずだ。 まるで別の時代を覗いたかのようで、IZH ジュピターを 20 世紀初頭のバイク用にカスタマイズしました。 他に何と言うか、本当に傑作でした。
スチームパンクフリッツプロジェクト
スチームパンクスタイルのフリッツプロジェクトは、ドイツの職人によってドニエプルバイクのコンポーネントをベースに実装されました。 20 年代の自動車用ラジエーターを備えたサイドカーに注目してください。それはオートバイに特別な魅力を与えます。
IBCyclesのPanUral
PanUral と呼ばれるこのプロジェクトは、イタリアのスタジオ IBCycles の発案であり、AMD-2016 で発表されました。 このコルスカヤのオートバイのすべての要素はアルミニウムで作られており、このプロジェクトのすべての要素もアルミニウムで作られています。 ここのエンジンはウラル山脈から残っています。
プロジェクト・ザ・マシーン by ユーリ・シフ
こちらは、Yuri Shif によるもう 1 つの興味深いプロジェクト「The Machine」です。 この作品、に基づいて構築されています ロシアのオートバイ K-750 は最も成功したものの 1 つとなりました。 このプロジェクトは、2010 年に米国以外のエンジンを搭載したオートバイのクラスで米国の世界チャンピオンになり、総合順位でも 3 位になりました。 さらに、「The Machine」は、2010 年ドイツ国際選手権カスタムバイクショーで優勝しています。
このマシンは専門家だけでなく、デザインと技術的な喜びに魅了された一般の人々にも衝撃を与えました。 このバイクは極秘に開発され、そのプレミアはミンスクのカスタマイザーに近い人々の間でもセンセーションを巻き起こしました。 遠い30年代を思い出させるような見事な外観、最高の技術的パフォーマンス、シャーシの素晴らしいデザインソリューション。 バイクの心臓部は未来的 パワーポイント、これは 2 つの正反対のペアに基づいています。 伝説のモデル ソ連のオートバイ K-750、上部にスクリューコンプレッサーを搭載！
ミハイル・スモリャノフ著「エレクトリック・ヴォルガ」
Electric Cars Custom から依頼されたロシアのデザイナー、ミハイル・スモリャノフは、Electric Volga と呼ばれる電動自転車のプロトタイプを作成しました。 このコンセプトは、前世紀半ばの GAZ 21 Volga 車の形状を踏襲していますが、2 つの車輪の上に立っており、高度な技術が詰め込まれています。
重厚なボディ要素はアルミニウム製で、フレームはスチールパイプ製です。 パワーユニット EV ドライブは、電圧に応じて 160 ～ 253 Nm を発生し、最大 10,000 rpm で回転し、約 134 馬力を発生します。 このコンセプトの速度性能はさらに印象的で、0 から 100 km/h までの加速は 2.5 秒で、「最高速度」は 200 km/h に制限されています。
