にぎやかな街中や交通渋滞の中でも、ジープ オートマチック トランスミッションにより、ギアチェンジに気を取られずに快適に車を運転できます。 その装置とメンテナンスは、ギアボックスの機械的類似物よりも高価です。 モスクワでのジープ オートマチック トランスミッションの修理により、ユニットの基本設定が復元され、その後、大幅な加速なしで 1000 km 走行します。 慣らし運転後、オイル交換です。
自動変速機ジープの診断
切る フリクションディスク、グランドシール - 誤動作の一般的な原因。 トランスミッションに衝撃、振動、騒音、スリップが発生した場合は、修理の前に必要です コンピュータ診断オートマチックトランスミッション。 タイムリーなオイル交換は、カフ、スプライン、およびユニットのその他のコンポーネントの寿命を延ばします。
オートマチック トランスミッション ジープのハイドロブロックの修理
スペシャリストはギアボックスを分解し、摩耗の兆候を示す部品を廃棄します。 スペアパーツのメインリストはサービスステーションの倉庫に保管されているため、作業時間が短縮されます。 ユニットの部品は徹底的に洗浄され、注油された後、ユニットは作業台で事前に組み立てられます。 ユニットの組み立てられたピラミッドは、圧縮空気を使用して性能がテストされます。
ギアの組み込み、スプライン接続の信頼性、システムの気密性がチェックされます。 次に、整備士がアセンブリをギアボックス ハウジングに組み立てます。 ボックスカバー取り付け後 圧縮空気ギア動作確認済みです。
ジープオートマチックトランスミッションの修理中に、シーリンググランドを摂氏-40度に冷却する技術が使用されているため、技術的に取り付けることができます 修理キットの 座席ゴム製シールの完全性を維持しながら、締まりばめを使用します。
ジープ オートマチック トランスミッション トルク コンバーターの修理
ギアボックス トルク コンバーターの修理は、アセンブリ ハウジングにドリルで開けられたオイルを排出することから始まります。 次に、デバイスをターニングセンターに取り付け、溶接部をカッターで切断して、本体を半分に分割します。
整備士は部品を拒否し、スペアパーツの摩耗と O リングの摩耗を視覚的に判断します。
交換が必要なスペアパーツのリストについてクライアントと合意した後、スペシャリストはユニットを組み立てます。 仕上げの組み立て作業は専用の機器で行われ、トルクコンバーターのハウジングは溶接されてバランスが取れています。 多くの場合、ノードを修理すると、ジープの所有者は交換するよりも数倍安くなります。
自動変速機ジープの修理の価格を指定できます。ウェブサイトまたはフィードバックフォームから電話でサービスにサインアップできます。
料金
最近の仕事の例
いつ オーバーホールギアボックスが車から取り外されます。 この段階で、メカニックはギアボックス、パワーユニットの取り付けサポートなどを提供するすべてのシステムの状態を注意深く検査します。
車から解体した後、オートマチックトランスミッションはオーバーホールサイトに入ります。 このセクションでは、これまでのすべてのセクションと同様に、 経験豊富な職人高等技術教育（工学と物理学）を持っている人。 ここでは、ジープグランドチェロキーのオートマチックトランスミッションの修理が行われ、すべての部品を洗浄して乾燥させた後、それらの故障検出が行われます。 各部品のさらなる使用の可能性または交換の必要性が判断されます。
必要に応じて、ギアボックスの分解中とその部品の検査中の両方に、顧客が立ち会うことができます。 この手順の最後に、交換部品のリストが作成されます。これは、必ず顧客と合意する必要があります。 オーバーホール時には、オートマチックトランスミッションの状態に関係なく、すべてのシールとガスケットを交換する必要があることに特に注意してください。 ギアボックスのメーカーのみからのオリジナルのスペアパーツを使用すると、修理されたオートマチックトランスミッションの耐用年数が長くなります ジープグランドチェロキーですが、スペアパーツのコストが大幅に増加します。 「価格品質」比率の最適な組み合わせを実現するために、「アフターマーケット」部品の使用が可能になります。 オートマチックトランスミッションのスペアパーツの製造を専門とする会社。
インストールはすべてを考慮して行われます 技術要件. この段階で、故障した締結要素と補助トランスミッション メンテナンス システムが交換されます。 さらに、インストール中に、制御システムの外部部分の要素に対して予備調整が行われます。
車の診断と慣らし運転を出力します。 これらは、入力診断と同じ方法に従って実行されます。 さらに、以前に表示された故障コードはすべて、コントロール ユニットのメモリから消去されます。
オートマチック トランスミッションの仕様 一般仕様 回転コンバーター ボルト長 (mm) 42RE オン 3 ピン 9.5 インチ (241mm) コンバーター 11.7 オン 4 ピン、10.75 インチ (273mm) コンバーター 11.2 42RH/43RH オン 3 - ヘアピン、9.5 インチ (241 mm) トランスデューサー...
11.1 一般情報
一般情報 このマニュアルに記載されている自動車ブランドのすべてのモデルには、5 速 マニュアルボックス（切り替え）ギア（マニュアルトランスミッション）、または4速オートマチックトランスミッション（AT）。 AT に関するすべての情報は、この章に含まれています。 RKPP に関する情報は、この章のパーツ マニュアル ギアボックスに記載されています。 全輪駆動モデルには...
11.2 トラブルシューティング - 一般情報
トラブルシューティング - 一般情報 AT の故障は、主に 5 つの理由で発生する可能性があります。エンジンのパフォーマンスの低下、調整ミス、油圧の故障、機械的な原因、または制御システム (プロセッサ) の故障です。 AT 関連の問題をすべて診断するには、最も簡単に解決できる原因を調べることから始める必要があります...
切り替えレバーの取り外しと取り付け 性能順 バッテリーからマイナス線を外します。 トランスミッションのシフトレバーからハンドルを取り外します。 それをつかんで鋭く引っ張り、レバーから取り外します。 コンソール（ヘッド本体）を取り外します。 固定ネジを差し込んで、コンソール（ヘッド本体）のアームを取り外します。 レバーの組み立ての締結のナットを与えてください...
状態の確認とシフトケーブルの調整 パーキングブレーキシフトレバーのすべての位置で、スターターのショートスタートを試みます。 スターターは、レバー位置「P」および「N」でのみ使用してください。 他のレバー位置でスターターがクランキングする場合は、牽引力を調整します (以下を参照)。 調整後なら…
ドライブケーブルの説明、交換、調整 スロットルバルブキックダウン モード (TV ケーブル) 説明 トランスミッションのスロットルは、調整可能なケーブルによって作動するスロットル レバーのカムによって制御されます。 ケーブル TV は、スロットル レバーの軸に固定された作動レバーに取り付けられています。 先端のロックボタンは...
整備性のチェック、始動許可のゲージスイッチの調整と交換 点検 車のフロントをジャッキアップし、支柱に取り付けます。 Transmission АW-4 PERFORMANCE ORDER 電気ソケットを分解し、マークされたプラグ (下の図を参照) の導電率を仕様データと比較します。 矛盾がある場合は、試してみてください...
パーキング ブロッカーのケーブルの調整 PERFORMANCE ORDER スイッチング レバーを「P」の位置に、イグニッション キーを LOCK (ブロック) の位置に動かします。 切り替えレバーの面とコンソール（ヘッド本体）の締結のネジを与えます。 リリースボタンを引いてケーブルを外します。 ケーブルをリリースするには、リリース ボタンを引きます。
状態の確認とトランスミッションのサポートの交換 PERFORMANCE ORDER 車をジャッキアップし、支柱に設置。 車両下のトランスミッションケースエクステンションとクロスメンバー(2WD車)、またはトランスファーケースとクロスメンバー( 全輪駆動モデル）。 トラをこじ開けてみてください...
シール交換漏れ トランスミッションオイルほとんどの場合、トランスミッション ケース エクステンション オイル シールまたは 転送ボックス（4WDモデル）および/またはスピードセンサー/スピードメーターアタッチメント用のOリング。 これらのシールと O リングを交換する手順は、トランスミッションやトランスファー ケース (4WD モデル) を取り外す必要がないため、比較的簡単です。
設計説明、トランスミッション冷却ラインとホースの取り外しと取り付け 説明 トランスミッション冷却ホースとラインは、クイック カプラーを使用して結合されます。 冷媒ラインフランジは次のように使用されます シール面. フランジと一緒に、ワイヤータイプのクランプを使用して、フィッティングのラインを固定します。 クランプはフランジの後ろに取り付けられ、固定に役立ちます...
