ギアボックスのクレーターにオイル漏れが検出された場合だけでなく、15,000 km ごとにギアボックス内のオイルレベルをチェックする必要があります。
高架や点検溝などの工事を行っております。
ギアボックス ハウジングの前面にある制御 (充填) 穴を通してオイル レベルをチェックします。
布を使用して、点検穴の周りのギアボックス ハウジングを拭きます。
スパナレンチまたは17mmソケットを使用してフィラープラグを緩めます。
最後にプラグを手で緩めます。
プラグの下には金属製のシールワッシャーが取り付けられています。
故障したワッシャーを新しいものと交換いたします。
ギアボックス内のオイルレベルは、指で確認できる注入口の下端のレベルにある必要があります。
必要であれば...
...充填用注射器付き トランスミッションオイルギアボックスの穴の下端までオイルを追加します（オイルが穴から流れ出し始めます）。
余分なオイルが流れ出てきたらウエスなどで拭き取ってください。
プラグは30～42N・mのトルクで締め付けます。
9万キロごとにギアボックス内のオイルを交換する必要があります。
オイルを交換する前に、少なくとも 10 km 走行してオイルを暖機する必要があります。 長期旅行の後にオイル交換を計画するのが最善です。
ギアボックスハウジングのドレン穴と給油穴の周りを清掃します。
少なくとも2.5リットルの容量を持つ容器を排水穴の下に置きます。
スパナレンチまたは24mmソケットを使用してドレンプラグを緩めます...
...そして最後にプラグを手で緩めます。
オイルを別の容器に排出します。
プラグとギアボックスハウジング間の接続は金属ワッシャーでシールされています。
必要に応じて、ドレンプラグのシールワッシャーを新しいものと交換してください。 プラグのマグネットを清掃し、「17」キーを使用してプラグを35〜45 N・mのトルクで締め付けて、フィラープラグを緩めます。 注射器を使用してトランスミッション オイルをギアボックスに必要なレベルまで充填し、プラグを締めます (上記を参照)。
www.koreacentre.ru
マニュアル トランスミッションのオイル交換 - DRIVE2 の 2007 ヒュンダイ ゲッツ GLS のログブック
TO 90 のしきい値に達したら、ボックス内のオイルを交換する時期です。 浸水した オリジナルオイル, 半合成85W-90を同じくオリジナルの合成75W-90に交換することにしました。
オイル HYUNDAI/KIA、75W-90: 043005L1A0
オイル交換を始めましょう。 まず、インターネットをサーフィンして、マニュアルトランスミッションのオイルのドレンと給油の穴が示されている通常のマニュアルを見つけようとしました。 いくつかの写真を見つけましたが、まだすべての座標を理解していなかったので、自分で登って探す必要がありました。 おそらくそれは誰かの役に立つでしょう。
コンテナを交換し、24mmレンチを使ってドレンボルトを緩めます。オイルが排出され始め、色が暗くなり、悪臭がします...:)
オイルを抜いたらフィラーボルトを緩めてフィラーパイプを作ります。 これが私が思いついたものです - 愚かで、シンプルですが、効果的です:)
ボンネットの下に置き、パイプを給油口に挿入します。
これは、ボックスの底から堆積物や古くて黒く汚れたオイルを洗い流すために必要です。 エンジンオイル交換時にも行うことをお勧めします。
きれいなオイルがボックスのドレン穴から流れ出たら、プラグを取り外し、そこにある切粉や小さな粒子を取り除きます。 ギアボックスのオイルドレンボルトには磁石があり、動作中にオイル中に現れる小さな金属粒子をすべて収集します。
この後、プラグを締めて給油口の首の下にオイルを注ぎます。
充填されるオイルの総量は約 2.2 ～ 2.4 リットルです。
価格: 820₽ 走行距離: 90,000 km
www.drive2.ru
3.28 マニュアルギアボックスのトランスミッションオイルレベルの確認
マニュアルトランスミッションのトランスミッションオイルレベルの点検
マニュアルトランスミッションのトランスミッションオイルレベルの点検 (30,000 または 24 か月後)*
初期のモデルでは、オイルレベルゲージは トランスミッションオイルトランスミッションの前に位置しており、アクセスするために車両をジャッキアップする必要はありません。 フィラーの位置、レベル、 ドレン栓 マニュアルボックスギア（後期モデル）
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Automn.ru
ヒュンダイゲッツ | レベルのチェックとギアボックスへのオイルの追加 | ヒュンダイ・ゲッツ
サービスメンテナンスそして搾取
マニュアル ￫ ヒュンダイ ￫ Getz (ヒュンダイ ゲッツ)
必要なもの：13キー、注射器。
7. オイルフィラープラグをねじ込み、保護キャップを取り付けます。
ヒュンダイ・ゲッツ– 2002 年に初めて導入され、かつてはヒュンダイの最も手頃な価格のモデルでした。 を表します 5ドアハッチバック、3ドアのボディスタイルでも知られています。 Getz は、韓国ブランドの欧州支社で開発された最初のヒュンダイ車です。 このおかげで、この車はデザインが成功し、ヨーロッパだけでなく、米国、カナダ、マレーシア、インド、エジプト、ベネズエラなどの地域でも普及しました。 一番多かったです 大衆車 2000年代前半から後半にかけてのヒュンダイ。 この車はいくつかの指定を受けました。 たとえば、韓国ではヒュンダイ クリックという名前が適切でした。 同時に、エンジン範囲は販売市場に関係なくほぼ同じでした。 したがって、受け取った基本バージョンは ガソリンエンジン容量は 1.1、1.3、1.6 リットル、出力は 62 ～ 105 馬力です。 と。 82馬力の1.5リッターディーゼルエンジンも用意された。 と。
ロシアでは、この車には1.3リッターと1.6リッターのエンジンが搭載されていました。 基本構成はマニュアルトランスミッションを受け取り、上位バージョンには4速オートマチックトランスミッションが提供されました。 2005年にスタイル変更が行われました。 近代化の結果、車両は 更新されたデザイン外装と内装、そして安定化システムなどの追加装備が登場しました。 1.1 リッターと 1.6 リッター エンジンの出力が向上し、1.3 リッターの内燃エンジンは 97 馬力を発生する 1.4 リッター ユニットに置き換えられました。 と。 3気筒ディーゼルエンジンの代わりに、容積1.5リットル（88～110馬力）の4気筒内燃エンジンが登場しました。 アップデート後、3ドアボディと1.1リッターエンジンを搭載した車がロシアに到着した。 2010年に ヒュンダイ ソラリスコンベヤーを離れて、さらに道を譲りました 現代のモデルヒュンダイi20。
ヒュンダイ ゲッツ マニュアル トランスミッションに必要なオイル量を考えてみましょう。
第 1 世代 (1002 ～ 2011)
- 1.1 ～ 2.15 l エンジンを搭載したマニュアル トランスミッションのオイル量。
- 1.3 ～ 2.15 l エンジンを搭載したマニュアル トランスミッションのオイル量。
- 1.4 ～ 2.15 l エンジンを搭載したマニュアル トランスミッションのオイル量。
- エンジン付きマニュアルトランスミッションのオイル量は1.5～2.15リットルです。
- 1.6 ～ 2.15 l エンジンを搭載したマニュアル トランスミッションのオイル量。
マニュアルトランスミッションヒュンダイゲッツに必要なオイルの種類は何ですか?
特徴に注目してみよう モーター・オイルマニュアルトランスミッション用ヒュンダイゲッツ。
第 1 世代 (1002 ～ 2011)
- 1.1 エンジン付きマニュアル トランスミッションのオイル – MTF 75W-90 GL4。 BPエナーギア75W-90。
- 1.3 エンジン付きマニュアル トランスミッションのオイル – MTF 75W-90 GL4; BPエナーギア75W-90。
- 1.4 エンジン付きマニュアル トランスミッションのオイル – MTF 75W-90 GL4。 BPエナーギア75W-90。
- 1.5 エンジン付きマニュアル トランスミッションのオイル – MTF 75W-90 GL4。 BPエナーギア75W-90。
- 1.6 エンジン付きマニュアル トランスミッションのオイル – MTF 75W-90 GL4。 BPエナーギア75W-90。
ヒュンダイ ゲッツのマニュアル トランスミッションのオイル交換手順には、専門的なスキルは必要ありません。 自動車メーカーのヒュンダイ・ゲッツは、推奨交換時期を7万5000キロメートル、または車両の5年間の使用後としている。 ロシアの現実では、そのような期間は4万〜6万キロメートルに短縮されます。
マニュアルトランスミッションのオイル交換はなぜ必要ですか?
車 (モーターまたはマニュアル トランスミッション) のオイルは、標準のオイルと追加の添加剤で構成されています。 オイルの品質はその化学組成によって決まり、特定の場合には添加剤が特性を改善するのに役立ちます。
オイルの主な機能は、相互に摩擦を引き起こす可動部品を潤滑することです。 追加機能: この摩擦の結果として発生する熱の放散。
オイルを交換する主な理由は、添加剤の性能が低下することです。時間の経過とともに、コンポーネントはその特性を失い、動作中のユニットに高品質の保護を提供できなくなります。 数百キロメートル走行すると、ボックスからハム音が発生し始め、一定のキロメートル走行すると、ボックスが詰まります。 したがって、ヒュンダイ ゲッツのマニュアル トランスミッションのオイルを定期的に交換することは必須の手順です。
オイル漏れや故障など
ギアボックスからのオイル漏れの原因一覧 ヒュンダイ車ゲッツ:
- シールの損傷。 マニュアルトランスミッション内に液体が蓄積する量が増加する 作動圧力、シールに影響を与えます。 それらは徐々に磨耗していきます。 亀裂が生じ、そこからオイルが漏れ出します。 解決策: オイルシールを交換し、システム内の作動圧力の上昇を解消します。
- インプットシャフトの摩耗。 その結果、穴を通してバックラッシュが発生し、そこから油流体が流れ始めます。 箱は完全に分解されています。 状態は評価中です。 解決策: シャフトを交換するか、追加のガスケットを取り付けます (遊びの量に応じて)。
- 接続部の締め付けが不十分です。 すべての接続に汚れがないか確認してください。 解決策: 接続部分のシールの不足が検出された場合は、シールを交換します。
- オイルドレンプラグまたはレベルゲージ。 解決策: プラグを締めるか、O リングを交換する必要があります。 ディップスティックは車両の取扱説明書に従って正しく取り付ける必要があります。
マニュアルトランスミッションのオイル交換の手順
必要なツールのリスト:
- レンチのセット。
- 16 進数キーのセット。
- 医薬品注射器;
- ペンチ;
- ドライバー;
- 廃液を排出するための容器です。
ヒュンダイ ゲッツ マニュアル トランスミッションから古いオイルを排出するための段階的な手順:
ヒュンダイ・ゲッツのマニュアルトランスミッションでの鍋の洗浄は、特別な方法で行われます。 化学物質そしてワイヤーブラシを使います。 これを行うには、オイルパンのネジを外し、残留量のモーターオイルを排出し、金属の削りくずやその他の破片を取り除きます。
ヒュンダイ ゲッツにマニュアル トランスミッション オイルを充填するための段階的な手順:
- フィラープラグからレベルゲージを取り外します。
- 埋める 油状の液体漏斗を使って穴に入れます。
- 液体が 3 リットル入ったら、レベルゲージを元に戻し、引き抜いてレベルを確認します。 必要に応じて、潤滑剤を追加する必要があります。
注記： U シンプルなモデルヒュンダイ ゲッツはオイル レベルを確認し、ギアボックス ハウジングにオイルを充填します。 これには、医薬品注射器や特別な装置を使用することもできます。
オイルを注入した後、プラグが閉まり、約10キロメートル走行する必要があります。 再度充填液のレベルを確認します。 足りない場合は少し追加する必要があります。 レベルが正常であれば、ヒュンダイ ゲッツのマニュアル トランスミッションのオイル交換プロセスは完了です。
技術規定によれば、ヒュンダイ ソラリス ギアボックスには車両の耐用年数全体にわたってオイルが充填されています。 ギアボックスのタイプに応じて、オイルレベルはさまざまな時期に、さまざまな方法でチェックされます。 ギアボックスを持ち込まないように 高価な修理、オイルレベルを時間通りに正しくチェックしてください。
ディップスティックから新しいオイルを充填します。
自動または手動のトランスミッションを整備する場合、単純な漏斗を使用してオイルを追加または交換することはほとんどないため、充填シリンジは非常に役立ちます。 ホースから漏斗の首の延長部分を構築する必要がある場合を除きます。
オートマチックトランスミッションのトランスミッションレベルのチェックは、少なくとも60,000 kmごとに実行されますが、より頻繁に行うことをお勧めします。ギアボックスやトランスミッション液の摩耗を修理した後は、オイル交換が必要になる場合があります。
アルゴリズム
チェックは次の順序で実行されます。
- までエンジンを暖気します。 動作温度、エンジンを70〜80度まで暖める必要があり、チェックはエンジン停止後10〜15分以内に実行されます。
- 車を平らな場所に置き、エンジンをかけた状態で、オートマチックトランスミッションセレクターをNまたはPの位置に設定します。
- ディップスティック付近を布で注意深く拭きます。 これは、箱の中に破片が入らないようにするために必要です。
- エンジンを停止し、オイルがオートマチックトランスミッションパンに排出されたら、ギアボックスハウジングからレベルゲージを取り外します。
オートマチック トランスミッションのレベルゲージには赤い矢印が付いています。
- オイルの状態を診断させていただきます。 これを行うには、白いナプキンを取り、ディップスティックを吸い取ります。 オイルは透明である必要がありますが、黒ずんでいたり、焦げた臭いがしたり、小さな固体粒子がナプキンに残っている場合は、オイルを交換することをお勧めします。 小さな茶色の部分、サスペンションがある場合、これはクラッチの摩耗が増加していることを示します。
純正オイルはこんな感じです。
- 必要に応じて補充してください。
必要に応じて、オートマチックトランスミッションにオイルを追加します。 それでおしまい。
- ディップスティックをきれいな布で拭き、チューブの奥まで所定の位置に戻します。 次に、オイルレベルを確認します。 通常レベル- 油膜は 2 つの NOT マークの間にあります。 オイルレベルが低い場合は、補充する必要があります。 最適なレベルを維持するだけでなく、オイルシールやオートマチックトランスミッション機構の摩耗が促進される危険性があるため、それを超えないようにすることが重要です。
レベルチェックが冷えたエンジンで実行される場合、 オイルレベルは 2 つの「コールド」マーク C の間にある必要があります。。 原理は同じです。レベルが通常より低い場合は、許容レベルを超えずに補充します。
オイルの種類
オートマチックトランスミッションオイル規格ATF SP-III。
ソラリスオートマチックトランスミッションに使用されるオイルは、どのメーカーのATF SP-III規格でもあります。
ヒュンダイ ソラリスのオートマチック トランスミッション修理に関するビデオ
ヒュンダイ ソラリスのマニュアル トランスミッションのオイル レベルをチェックする
マニュアルトランスミッションのオイル。
で マニュアルトランスミッション標準オイルを使用します SAE 75W-90（オリジナル - ヒュンダイ純正部品 MTF 75W-90 ）、適用基準による API - GL4.
アルゴリズム
チェックは次のように実行されます。
通常のレベルはプラグのネジ山の下端に沿ったレベルです。 プラグを外してもオイルが出ない場合は、細いドライバーや指でオイルの有無を確認し、必要に応じて注入器でオイルを補充してください。
コントロールプラグのクローズアップ。
プラグのアルミニウム製シール ガスケットに注意してください。圧縮されすぎる場合は、交換する必要があります。 コントロールホールプラグを締めていきます。
こうすることで、ギアボックス内のオイルレベルを自分ですばやく確認し、必要に応じて補充することができます。 皆さんも頑張って、旅行を楽しんでください！
伝染 ; 感染： 1 - フィラープラグ; 2 - リバースライトスイッチ; 3 - ギアボックスハウジング; 4 - 息抜き。 5 - ギアシフト機構の重量。 6 - ギアレバー; 7 - クラッチハウジング。 8 - ギア選択レバー。 9 - 速度センサー。 10 - 左輪駆動オイルシール; 11 - カバー。 12 - ドレンプラグ
識別番号ギアボックス
伝送識別番号 N51973 337661次のように解読されました。 N- タイプ (H: M5AF3); 5 - 製造年 (2005 年) 1973 - ギア比コード ファイナルドライブ（1973年：ギヤ比3.842、2073年：ギヤ比3.650、 337661 - シリアル番号 (000001-999999) 1.3 リッター エンジンと 1.6 リッター エンジンのトランスミッションでは最終駆動比が異なります。
ギアボックスは、エンジンから伝達されるトルクの大きさと方向を変換します。 これは、車両の最適な速度と操縦性を確保し、エンジンと車両の動きを最も経済的に動作させるために必要です。 逆に。 さらに、車両が停止および駐車しているとき、およびエンジンを作動させて惰性走行しているとき、ギアボックスはエンジンとトランスミッションを切り離します。
ギアボックスの部品はクランクケース内に収納されており、後部にボルトで固定されています。 ヒュンダイエンジンゲッツ。
エンジンからのトルクはクラッチを介して伝わり、 入力軸ギアボックス ギアボックスの出力シャフトは、ディファレンシャルを介してトルクを伝達します。 ドライブシャフト。 シンクロナイザーのスライディング クラッチを動かすことによってギアが接続され、その結果、ギアはギアボックス シャフトにしっかりと接続されます。
ギアボックスは非常に複雑なユニットであり、その修理は専門の整備工場で行う必要があるため、この章ではギアボックスの取り外しと取り付けについてのみ説明します。
ギアボックスを取り外すには、車を持ち上げてこの位置に固定する必要があります。 固定ジャックの使用も必要です。
| 1,1 |
| 1,3 |
| 1,5 |
| 1,6 |
| 私 |
| 3,615 |
| 3,615 |
| 3,615 |
| 3,615 |
| Ⅱ |
| 1,950 |
| 1,950 |
| 1,950 |
| 1,950 |
| Ⅲ |
| 1,286 |
| 1,286 |
| 1,286 |
| 1,286 |
| Ⅳ |
| 0,971 |
| 1,030 |
| 0, 971 |
| 1,031 |
| V |
| 0,780 |
| 0,825 |
| 0,825 |
技術データ
|
前進5段、後進1段 |
||||
|
エンジン |
1.1SOHC 1.3SOHC 1.5DOHC 1.6DOHC |
|||
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変速比 1速 2速 3速 4速 5速 リバースギア |
3,615 1,950 1,286 0,971 0,780 3,250 |
3,615 3,615 1,950 1,950 1,286 1,286 1,030 0,971 0,825 0,825 3,250 3,250 |
3,615 1,950 1,286 1,031 0,825 3,250 |
|
|
最終駆動比 |
||||
調整データ
