つい最近、新しい KAMAZ 54901 長距離トラクターが公開され、その次世代車両の機能は正式リリースのずっと前に知られるようになりました。
2年前、COMTRANSの展示会でトラクターが展示されました。 同時にメーカー各社は、このトラックが国内市場向けの高級車となることを発表した。 KAMAZ を詳しく見て「手で触って」、既存の欠点をすべて特定できるようになりました。 それらについてお話します。
1. 価格が高い
その車は長い間知られていました。
新製品はKAMAZの作品としては異例の高額となっている。 最後の車両費用は約500万ルーブル。 メーカーは新製品を643万ルーブルで販売している。 予想通り、価格には 3 年間のサービス契約が含まれています。 保証期間全体がカバーされます。 セット付き 追加オプション、価格はすでに 700 万ルーブルまで高騰しており、このトラクターは人気のあるスカニアやトラクターと同等になります。 メルセデス・アクトロス。 多くの人が（外国車と比較して）安価なトラックを期待していたため、これにはいくらか失望している。
2.買えない
まだ買えません。
すべてのテストが完了した後にのみ車両の販売が開始されます。 これは2019年12月までには絶対に起こりません。 ただし、この「デメリット」はあくまでも一時的なものです。 あとは「もう少し」待つだけで、国内の新製品が世に出る準備が整うだろう。
3. 先人の死
まだテスト段階です。
一部の報道によると、新しいモデル 54901 は、最も「野蛮な」方法で 5490 モデルを葬り去ることになるとのことです。 前世代の生産は単純に削減されました。 メーカーは、マシンをいつ引退させるかを正確に発表しています。 これは2021年末のどこかで起こるでしょう。 したがって、本当に安価なトラクターはあと 2 年間は生産されるでしょうが、それ以上は生産されません。
4. 奇妙な装備
奇妙なモデル。
多くの専門家が、新製品の非常に奇妙な構成に注目しました。 例えば、基本セットにはエンジンブレーキは含まれません。 この形式のマシンにとって、これはまったく奇妙なことです。 ロードトレインの速度を下げるには「モーターユニット」が必要であることを思い出してください。 ブレーキシステム。 それがなければ、最も控えめな構成の新しいトラクターの「幸運な所有者」は火傷を負わなければなりません ブレーキパッド。 同時にコストも 最適な構成トラクターにはまだ名前が付けられていませんでした。
5. 一般的な湿気
すぐに現れます。
最後に専門家らは、新製品はまだかなり粗雑だと不満を述べた。 このため、KAMAZがなぜ今このクルマを見せたのかは完全には明らかではない。 このため、現時点でビルド品質とインテリア品質を評価することは意味がありません。 しかし、54901が実際に一般公開されるのは今年の秋になってからです。 したがって、メーカーにはいくつかの欠点を解消するための時間がまだ少しあります。
注記： 新しいKAMAZは、現行世代のメルセデス・ベンツ・アクトロス・トラクターのキャビンと、ロシア製の容積12リットル、出力550馬力の直列6気筒ターボディーゼルを受け取りました。
KAMAZ車両の重大な故障の主な原因
この車の所有者はアレクサンダー・ミハレフだ。
KAMAZ 6520 の故障の主な原因は過負荷です。
遠くから始めます。 私は、車を運転する人は最大重量制限の概念をまったく知らないという結論に達しました。 機械で働く人は全員、登録証明書というカードを持っています。 車両。 の上 裏側カードの最後から 2 番目の段落では、車の許容最大重量が kg で示されており、その数字は 33100 kg です。 最後の段落の下には、無負荷時の重量が示されています。 私の車では約13トンです。 簡単な数学的演算を使用して、私の車の積載量は 20 トンであると計算できます。 20台目と呼ばれるKAMAZ 6520です。
しかし、何らかの理由で、そのような車両で働くほとんどのドライバーは、20はトン単位の積載量ではなく、荷台の体積であると信じています。 KAMAZの車両の体積が20立方メートルであることに同意します。ここでの状況は古い子供向けのなぞなぞのようなものです。20トンの綿毛と20トンの金属より重いのは何ですか。 車の場合、言い換えますと、20 立方メートルのキビと 20 立方メートルの花崗岩より重いものは何ですか? 花崗岩の方が重くなるのは明らかです。
これは、車で発生し、これらの車に関するコメントや苦情で見つかるすべての問題が続く場所です。 コメントで最も一般的なのは、 クランクシャフトエンジンとエンジンヘッド付き - 破裂して亀裂が入ります。 2番目の苦情は、ブリッジストッキングが破けたというものです。
しかし、これらの車は私たちが運ぶ荷物に合わせて設計されていません。 もちろん、車への過積載がすべての原因です。 次に苦情として挙げられるのはクラッチの問題で、ブレーキの問題も非常に多いです。
私の車の過積載について例をあげたいと思います。 今、積み込みが完了し、約20.5立方メートルの砕石を積んでいます。車の重量は27,360kgです。 この機械の積載量は20トンですが、現在私はフックを付けて27トン以上を運んでいます。 現在、通常よりも 7,360 トン多く輸送している場合、プラントについてどのような苦情があり得るでしょうか? 制限をほぼ 50% オーバーしています 最大重量車。 私にとって、これは例外的なケースです。 私は積載車両の許容重量を常に監視しており、過積載の場合は3〜5トンを超えません。 過負荷でどうしてこんなことが起こったのでしょうか？ おそらく、非常に湿った砕石があり、鱗がそのような塊を出したのかもしれません。 この事実についてはどうすることもできません。
多くのドライバーは、Iveco の車はより信頼性が高く、故障しないと言っています。 私の記憶が間違っていなければ、Iveco の積載量は 23 トンですが、私には 3 トンが影響しているように思えます。 大きな役割.
同僚の皆さん、KAMAZ が早期に故障するのはあなた自身のせいです。 あなた自身がそれらに過負荷をかけているのです。 車両の故障については私たち自身が責任を負い、また、過積載については法律に基づいて責任を負います。 したがって、車への積み込みは賢明に扱いましょう。 需要が供給を生み出すということはよく理解しています。 今日、顧客の要求はますます増大しており、輸送市場での競争は熾烈を極めており、誰もが最善を尽くしています。 KAMAZ の車両が事前に故障するのは KAMAZ のせいではありません。
車のサイドが低いので、私はキューブを 18 個積むようにしています。 ハイサイドの KAMAZ 6520 はちょうど 20 立方メートル必要です。
送信者: mdr、
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自動車大手の元主任会計士が、明日で設立25周年を迎えるエンジン工場の緊急事態によって引き起こされた経済的現実と影響について語る。 パート 4
25 年前の火災による KAMAZ エンジン工場の破壊による被害を評価しながら、当時鋳造工場の会計士であり、その後 KAMAZ 全体の会計士を務めていたエフゲニー・ゴールドファイン氏は、この緊急事態が同社の市場での確立への出発点であると考えています。 。 BUSINESS Onlineとのインタビューでゴールドフェイン氏は、本当の災害は火災後の管理ミスであり、サービスネットワークとスペアパーツ市場の損失につながったと述べた。 1998 年の債務不履行とサダム・フセインとの冒険的な契約が私たちを助けてくれました。
「カマズが危機の瀬戸際にあることはアナリストにはすでに明らかでした...」
— エフゲニー・リヴォヴィッチ、KAMAZ の歴史は 2 つの時期に分けられます。エンジン工場の火災前とその後です。 25 年間の距離から見て、このイベントの役割をどのように評価しますか?
— 1993 年まで、KAMAZ は強力で裕福でした。 私の記憶が間違っていなければ、ソ連全土で 12 万人を超える人々が KAMAZ とその自動車センターで働いていました。 指導者は連邦資格を持っていた、ベク（ ニコライ・ベク — 1987 ～ 1997 年に KAMAZ のゼネラルディレクター — 約。編) が首相候補として検討された。 そのフットボールクラブはメジャーリーグに所属し、３位にまで上り詰めた。 彼は自分の飛行機を持っていたが、火災の後、それは従業員に給料を支払うために売却された。 何と言えますか - ほぼすべて 新しい町 KAMAZ の貸借対照表には、ザインスク、ネフテカムスク、スタヴロポリの施設も含まれていました...同時に、KAMAZ は国内初の株式会社となり、経営陣は、KAMAZ からの収入の一部を移管しないことに成功しました。国家への法人化。 このすべての富により、状況を実際に評価することが非常に困難になりました 国内市場。 KAMAZが危機に瀕していることはアナリストにはすでに明らかであった。なぜなら、この国はそれほど多くの車両を必要としておらず、市場は潜在的に在庫過剰になっていたからである。 プリーシキン家のように、企業は依然として習慣的にトラックを購入していましたが、建設プロジェクトや、そのような量のトラックを運行する他の見通しはありませんでした。 敗戦国はすでに原料の付属物、ガソリンスタンドと化している。 お金を節約し、劇場やサッカークラブなどを持たずに、社会的企業から商業的企業に再建する時期が来ました。 しかし、お金があり、融資が与えられました。つまり、申請者を拒否せずに、それを費やしてナポレオンの計画を立てることができます。
— 火災前は離職率が多かったのでしょうか？
- そのような帝国には不十分であり、支出が収入を上回りました。 脂肪だけが残り、企業化による燃料が残り、KAMAZ は融資にハマり始めました。 しかし、需要を分析した結果、この国では推定15万台ではなく、年間5万台のトラックで十分であることが判明した。 輸出の必要性が十分ではなかった。 海外市場を征服するために多大な努力をしたい人は誰もいませんでした。
――輸出はまったくなかったのですか？
— はい、しかし消極的です。 いずれにしても、特に CIS が出現したとき、KAMAZ は輸出のリーダーであり続けた - カザフスタンとウクライナとの報告を終わらせることができた。 私たちは記録的な生産台数を記録しました - 128,000台の車、そしてこれは軍隊、東ヨーロッパ、そしてソ連の発展した経済とともにありました。 さらに、当初は誤った計算がありました。1980 年代を通じて、KAMAZ は約 10 万台という大量の車両を生産しました。 トラックは 10 ～ 15 年、最大 20 年間使用できるように設計されています。 教授やアナリスト全員が、10年後にはKAMAZは広告もマーケティングも行う必要がなくなり、車を買い替える必要のある消費者が駆けつけて新しいKAMAZ車を求める列に並ぶようになるだろうと述べた。 流通市場 1990 年代の終わりまでに設立されるはずでしたが、十分な需要が見込まれていました。 期待に応えられないという事実は、1990 年代半ばにはすでに明らかになっていました。 高価格を維持しながら5万台を生産するという新たな目標さえも正当化されなかった。 ソ連軍は10年間放置されていたKAMAZトラックの膨大な在庫を売り払い始め、これがとりわけ市場を台無しにした。 CIS諸国では、貨物輸送量と投資全般が大幅に減少している。 奇妙なことに、この火災は、節約、市場をどうするか、年間 15 万台の自動車と 25 万台のエンジン、さらに都市と関連地域向けに設計された巨大なインフラ容量をどのように供給するかについて考える機会となりました。
「私たちは記録的な生産台数を達成しました - 128,000台の自動車、そしてこれに軍、東ヨーロッパ、そしてソ連の発展した経済が加わりました。」ウラジミール・ヴャトキン、RIAノーボスチ
「誰も災害の規模を認識していませんでした。 燃えたら消えます…」
— エンジンプラントのコストを見積もることはできますか?
- それは禁止されています。 私はKAMAZの会計主任だったときにこれをやろうとしました。 外貨ルーブルの換算は非常に複雑です。 KAMAZは石油ドルのために購入されました-アメリカ、ヨーロッパで、その後日本に切り替えることにしましたが、市場の急落のために時間がありませんでした。 国内需要の不足に加えて、良好な関税条件のおかげで、使い古された外国車がロシアに輸入された。 ヨーロッパはそれらの処分に資金を費やす必要があり、さまざまなスキームを利用してそれらをアフリカまたは私たちに販売する方が簡単でした。 実際の市場予測では、金属スクラップのコストにさえ十分な評価を KAMAZ に与えることはできませんでした。 株価は5セント未満で取引され、負債は原価の10パーセントで転売されることもあった。
- 何のために外国車市場にトラックが過剰に在庫されている場合に、それが必要だったでしょうか?
— 火災の後、KAMAZ は自社の車両の品質には関心がありませんでした。 中古の「ヨーロッパ人」は、価格と品質において新品の KAMAZ に匹敵し、さらにはそれを上回っていました。 彼らは今も競争しているが、現在KAMAZはリサイクルプログラムを求めるロビー活動を行って彼らと戦っている。 現在、将来の処分費用を支払わない限り、中古のメルセデスを輸入することはできません。
――そして、こうした状況下で1993年4月14日がやって来た。 まず第一に、あなたの意見は何ですか - それは放火でしたか、それとも事故でしたか？
— 学校に同じ机に座っていた友人がいました。 その後、エンジン工場で働きました。 火災の数時間前、彼は職場で口論になり、VOKhRの白い手で区域から連れ出された。 彼によると、彼は彼らを呪った、そして数時間後に工場は火災になった。 それ以来、彼は心配していました...真剣に言うと、妨害行為を含むさまざまなバージョンがありましたが、実際のデータはありません。 個人的には、放火の可能性を排除しません。すべてが「予定通り」に起こりすぎました。 この国では「原材料労働者」と「実業家」の間で闘争があった。 「原材料」の人々がVAZのカダンニコフ氏ではなくチェルノムイルジン首相を押し切ったように見えたが、国の発展戦略の選択をめぐる争いは激化するばかりだった。 ベク氏もそのポジションに検討されており、彼と一緒なら産業への道も望めるだろう。そしてそのとき、KKR投資ファンドのアメリカ人がKAMAZに現れ、彼らは今もKAMAZ株の一部を所有しており、またあらゆる種類の国際的なコンサルタントがKAMAZに定着している。モスクワはKAMAZの施設に大きな関心を持っていた。 このエンジン工場は、トラック、トラクター、戦車、装甲兵員輸送車、バスなどの他の地域に大量のエンジンを供給していました...私が彼らだったら、KAMAZ のような成長点をどうやって取り除くか考えるでしょう。 しかし、検査の結果、火災は自然発生したことが判明しました...
— KAMAZ経営陣は火災のニュースをどう受け止めましたか？
- KAMAZ での火災は頻繁に起こりましたが、彼らは軽く扱われました - まあ、彼らは誰かを排除するでしょう、まあ、彼らは彼らを罰します。 夕方、エンジン工場が火災になったというニュースが一次レベルのすべてのルートに広まったとき、誰も災害の規模を認識していませんでした。 いったん火がついてしまうと、彼らはそれを消してしまうということだ。 この直前にエンジン工場で訓練が行われた。 火災安全。 どうやら、彼らは評価に関して素晴らしい仕事をしたので、伝統に従って消防友愛会が祝い始めました。 その後、彼らの行動に対して多くの苦情が寄せられました。 目撃者によると、消防士の多くは酔っているようだったという。 しかし、たとえ素面だったとしても、彼らのやり方では何も達成できませんでした。 結局彼らはすべてをコスイギンのせいにした（ アレクセイ・コスイギン - 1980年までソ連閣僚評議会議長 -約。 編）、耐火性のない屋根断熱材の使用が可能になりました。 むしろ、実際には彼ら、つまりこの絶縁を承認したマネージャーに責任があるのです。 使用が決定される前に、この屋根は同じエンジン工場でテストされ、燃えないことを当局に証明しようとしました。 燃え上がりすぎて消すことができなくなった。 それにもかかわらず、最高の許可が得られ、消防士が完全な警戒をしていたとしても、それでも鎮火することはできなかったでしょう。 火災を局地化するために、あえて火災の周囲の屋根を爆破するよう命令を下す人物が必要だったが、誰も責任をとらなかった。 もし経営者がこれを行っていれば、工場の一部は救われたかもしれない。 朝が来ると、KAMAZの労働者たちは仕事に行きましたが、彼らはショックを受けました。彼らは、工場がほぼ完全に燃え尽き、燃え続けていることをまだ理解していませんでした。 悪口を言う以外、誰も何も言えなかった。 一般的な混乱。
「非耐火断熱材の使用を決定する前に、この屋根は同じエンジン工場でテストされ、燃えないことを当局に証明しようとしました。 燃え上がり、消すことができなくなった。」 ヴィクトール・ヴォルコフのアーカイブからの写真
「ポリャコフは言った：「元に戻せ」。 経済的に見て、この決定は非常に間違っていました。」
――最終的に被害額はどのくらいと見積もられましたか？
—ご存知のとおり、ソ連はちょうど終わり、1990年代が到来しました。 公式推定値はルーブルで示されていたため過小評価されていたが、推定値はドルで計算する必要があった。 専門的な見積もりはありませんでした。非常に大まかな数字しか出すことができません。およそ 5 億ドル程度です。 今なら1億ドルか200万ドルかかるでしょうが、当時はすべてが違っていました。 このエンジン工場は、KAMAZ とヨーロッパの両方で最大でした。 当時、私は鋳造工場で主任会計士として働いていましたが、従業員数は 15,000 人で、そのうち 18 ～ 19,000 人が「エンジン」に携わっていました。 この工場は先進的であると考えられており、高度な管理技術が導入され、ビジネスゲームが開催され、開発戦略のための別の組織が存在しました。 繰り返しますが、不十分で中核的ではない経費、このような赤字と使途不明の資源に基づいた社会的ソ連の工場...
――修復はどのようにして始められたのですか？
— 私たちは1週間解決策を探しましたが、その後、ベクは元大臣のヴィクトル・ポリャコフに相談しました。 自動車産業、VAZの作成者。 彼はその時すでにかなりの高齢で、かろうじて歩くことができましたが、すぐに駆け寄り、ベクと彼のチーム全員をひれ伏していた状態から救い出しました。 ポリアコフは「元に戻せ」と言いましたが、この決定は経済的な観点から極めて間違っていました。 その規模は、必要なリソース、そして最も重要なことに市場の状況を誰も評価できないほどでした。 何年も経った今、空き地に新しい工場を建設するか、ある種の対空ロケットエンジンを導入する必要があったことは明らかです（ エンジン修理工場— 約。 編) またはその他の利用可能な容量を選択し、そこに機器を設置します。 スペースを確保し、修復に多大なリソースを無駄にしないことができました。 実際、数週間後、少量ではあるものの、エンジンはすでに小型の防空ロケットエンジンで静かに生産されていました。 彼は今日でもそれらを製造することができましたが、「エンジン」が最終的に復元されたとき、ZRD は修理量を失いました。 野心を脇に置き、5万〜6万台の車と7万基以下のエンジンに基づいてリエンジニアリングを実行する必要がありました。
――ポリャコフの言葉が本当にすべてを決めたのでしょうか？ 我に返り、経済を計算する時が来ました...
「今にして思えば、修復にそれほどお金をかけずにZRDに移転すべきだったのは明らかですが、当時最も重要なことは人々を昏迷から救い出すことであり、ベフとポリャコフはそれを実行しました。 ここで、真珠湾に対する日本の空襲との類似点を描くことができます。 船員たちはどうすればよいのか分かりませんでした。飛行機に対して武器を持っていませんでした。 それから、船長の命令により、彼らは飛行機にジャガイモを投げ始めました、そしてこれは重要でした - 人々に活動の場を与えるために。 同様に、朝出勤したが仕事が見つからなかった1万8千人を受け入れる必要がありました。 したがって、修復する必要がありましたが、彼らは同じ目的からそれを引き受けました-年間25万基のエンジンを期待してではなく、それよりも少ないですが、帝国規模での市場の現実を考慮することはありませんでした。 この作業には何千もの組織が参加しており、それらすべてを調整する必要がありました。 それは近隣の工場、協同組合、請負業者、または大臣の出張からのチームである可能性があります。 調整メカニズムが作成されました。すべてが紙に書かれており、各構造に責任のあるコーディネーターがいて、すべてがコンピューター上で編集されます。 1日1回全員が集まって企画会議を行い、全員で活動報告を行いました。 このようなコンピューターと手動の制御により、エンジン プラントの復旧というこの偉業を達成することができました。 主な主催者はベク氏と工場長のヴィクトール・コノプキン氏でした。 開発体制はイーゴリ・クリピニツァーによって率いられ、彼はウラジミール・コソラポフとニコライ・ゾロトゥヒンに調整メカニズムを構築するよう指示した。 誰もが相互依存しており、配達を行う人もいれば、図を描く人もいます...リソースがない場合は手動で取り込まれ、翌日にレポートが作成されます。 従来の方法ではこれを実現することは不可能です。
- 誰の費用で修復されましたか?
――まずは自分たちの脂肪を振り落としました。 おそらく、これでリソースの半分以上が提供されました。 国が株を発行したとき、先ほども言ったように、その売却で得たお金はどういうわけかKAMAZに残りました。 彼らは彼らを倒した。 当時、KAMAZ はエンジン修理のための回転基金という優れたシステムを持っていました。これにより、企業はサービス ネットワークだけで来るべき自動車産業の危機に耐えることができました。 しかし、基金とネットワーク全体が危険にさらされ、それを回復することはできませんでした。 比較的言えば、KAMAZ はソ連のすべての主要都市に約 250 の自動車センターと駐在員事務所を持っていました。 センターには倉庫があり、KAMAZの従業員はそこで働いていました。 保証修理、各 KAMAZ はオートセンターに割り当てられました。 KAMAZ がこのネットワークを保存していれば、火災後もずっと良く暮らしていただろう。 何十万台もの循環エンジンが倉庫に保管されており、修理中のエンジンと交換するために取り付けられていたため、車は数時間で顧客に返却されました。 その後、スペアパーツとエンジンの市場は完全にKAMAZのものとなったが、火災後は運転資金全体がベルトコンベアに乗せられた。 自動車工場も他の工場も働かなければならなかったので、彼らに任せた サービスエンジン組み立て用。 それは巨大な時限爆弾だった。 そしてKAMAZは「グライダー」、つまりエンジンのない自動車の生産を開始した。
ポリアコフ氏は「回復せよ」と述べたが、この決定は経済的観点から極めて間違っていた 写真: minpromtorg.gov.ru
最初にKAMAZはサービスネットワークを失い、次にスペアパーツの独占を失いました
— サービスネットワーク自体がどこに行ったのかはあまり明らかではありません。 エンジン資金がなければ運営できないのでしょうか？ ここは倉庫ではありません...
— 250 の自動車センターでスペアパーツの販売と修理が可能 — これは KAMAZ の貴重な資産でした。 あらゆるものにどれだけの利点があるか、誰も想像すらしません。 大都市オートセンターにて。 しかし、ネットワークを市場志向にすることができませんでした。 ソビエトの上司たちは、自分たちのために静かに資産を民営化することを決定したか、市場で競争することができなかったかのどちらかでした。 KAMAZでは、専門家や上司と友人であるKAMAZ以外のディーラーやビジネスマンが突然現れ始めました。 特定のリソースの助けを借りて、彼らは自動車センターと同じ割引、欠品、配送条件を受けました。
— 運転資金の使用は工場修復中の重大な間違いだったと思いますか?
「清算に加えて、おそらく誤った決定も行われた。火災後、KAMAZ は求めた全員にエンジンの図面を配布した。 サプライヤーが部品を生産し始めて私たちに供給し、私たちがそれを組み立てるという幻想がありました。 彼らは部品の生産を開始しましたが、主に市場向けでした。 部品はすべてのガレージで生産され始め、さらに強力な製造業者（特に元防衛産業労働者）が現れ、合法的に 良品質彼らは部品を生産し、KAMAZよりも安く販売しました。 ちなみに、ZRDは彼らのおかげで修理量を失い、KAMAZ全体としてスペアパーツの独占力を失った。 私の個人的な専門家の評価によると、スペアパーツおよびサービス市場の約 70% を失っています。
— 工場はフルサイクルの生産施設であり、外部からコンポーネントを購入しませんでした。
— 協力によって提供された金額はわずかでしたが、それは民間防衛の原則と冷戦の要件に焦点を当てた作品でした。 原材料、予備部品、工具などの膨大な州の備蓄がありました。 潤滑剤第 2 部門では、反核の傘の下で、関連製品なしで KAMAZ トラックの生産が 1 年間許可されました。 KAMAZ プロジェクト全体は、原子力災害の中で生き残るためのプロジェクトです。 自給自足農業、いくつかの代替エネルギー源、 鉄道, 連邦高速道路、水路... そうしないと、火災の問題は完全に解決できなくなります。
- もしスペアパーツ同じ価格で購入された場合、ディーラーがどこであるかは重要ですか?
— オートセンターの利益もKAMAZと同様でした。 私たちは独自の価格設定ポリシーを維持し、自動車センターの専門家を支援し、市場でお金を稼ぐ方法を教え、センターに基づいて自動車の販売ネットワークを構築する必要がありましたが、そのために誰もが依然としてナーベレジヌイェ・チェルヌイに通いました。 KAMAZ の富はチェルニー製鉄ではなく、サービス ネットワークにありました。その損失により 1997 年末に企業は閉鎖されました。 この直前には大手工場も 法人、マネージャーにはベルトコンベアに乗る時間がありませんでした。一年中、彼らは前の部門のゼネラルディレクターの椅子を試着していました。人事の完全な再編がありました。 1月には金属や部品を買う資金がないことが判明し、サプライヤーは借金を信じるのをやめた。 財務フローと流動資産は執行吏の特別な注意を払った。
写真: ビジネスオンライン
「KAMAZの価格は市場価格の数十倍でした！」
—もしKAMAZが工場を修復するための資金の半分を見つけたとしたら、他に誰が資金提供に参加したのでしょうか?
— 多くのパートナーが誠実に支援を申し出てくれましたが、一部は無料でしたが、残念ながらそのほとんどは期限内に支払いを受けられませんでした。 配達は前払いなしで行われました。 カミンズはちょうどそのエンジンを提供しましたが、KAMAZ はそれらを受け入れる準備ができていませんでした。 一定の金額は連邦予算から割り当てられました。 コンサルタントも積極的に取り組んでくれました。 例えば、ある評判の良い会社のオーナーであるハンガリー人が、KAMAZに市場関係を教えようとした。 国際的なコンサルティング会社マッキンゼーが働いていました。 1994年から1995年にかけて、彼らはKAMAZの若い指導者を集め、数年以内に古参の衛兵を交代させると約束し、一年間ブラックキャビアを食べさせ、その見返りに再編計画を要求した。 最初の数か月間は援助の申し出が殺到しましたが、その後、和解や盗難の可能性に関する疑問が浮上すると、この欲求は静まりました。 半年後、人口と社会負担の削減という経済の時代が少しずつ始まりました。 工場の復旧中、同社の従業員は半減した。 火災が起こる前、当社の鋳造工場には、十代の生産のための非常に強力なインフラストラクチャがありました。 数十の施設には社会的な役割があり、研修に使用されるとされていたが、実際には仕事も大学にも居場所のない学校卒業生のための「予約」だった。 火災から 6 か月後、これらの建物は閉鎖されました。
— KAMAZの従業員の給料は減りましたか？
- いいえ。 これも間違いでした。 当時、労働集団評議会はまだ存在していました - オピニオンリーダーがSTCに委任され、彼らは企業の取締役を選出しようとしました...愛国的な上司がやって来て彼らに話しかけました：彼らは言いました、私たちはすべてを回復します、すべては大丈夫です。 さらに、賃金は低く、インフレが加速していました。 それから私は、同僚たちの目には黒い羊、敗北主義者になりました。なぜなら、これが1年や2年ではなく、10年も続くかもしれないと言ったからです。 火災がなかったとしてもKAMAZが依然として危機に陥っていたとは誰も理解していませんでした。 火災は資源を消費し、パートナーとの関係を悪化させたが、それによって進行中のプロセスが加速しただけだった。
— KAMAZが疲労困憊するまでどれくらいかかりましたか？
「当社は 1998 年に破産寸前に陥ったことに気づきました。当時、清算という選択肢が真剣に検討されましたが、ありがたいことに、私たちはそれを実行しませんでした。 これはパートナーにとっては詐欺だったかもしれないが、工場はパートナーと和解することにした。 KAMAZは1997年末に停止した。 年末年始に出発しましたが、行くところがありませんでした。 再びコンベアを始動させた暴力的な者たちが発見されるまで、6か月間、KAMAZは静止していた。
――それ以前の「エンジン」の修復期間中、コンベアは一度も止まらなかったのでしょうか？
-いいえ、彼は過小負荷と多大な損失を抱えて働いただけです。 KAMAZの価格は市場価格の数十倍でした。 誰もこの数字を信じていませんが、会計責任者である私にはその数字に対して責任があります。
— たとえば、KAMAZ は 200 万で販売されましたが、組み立てには 20 ドルでした、と言いたいですか?!
- おそらく30人か40人を超えているでしょう。養う必要のある巨大なインフラに加え、巨額の罰金を伴う途方もないローン義務があり、これらすべてがわずか数千件の発行で帳消しになりました。 KAMAZ が停止している場合でも、一部のコンプレッサー、照明、機械はまだ稼働しており、おそらくこれらを停止することはできません。 鋳造工場には生産設備全体があり、24 時間体制でメンテナンスする必要がありました。 KAMAZ は立ち止まることも、身をすくめることも、お金を節約することもできず、火災がなければ学習できなかったでしょう。 UralAZは止まることを学ばなかった - それはほとんど死んだ。 ソビエト自動車産業の誇りであるAZLKは学びませんでした - それは終わりました。 KrAZ - そこもあります。 市場は大きく下落し、 国民経済車を買うお金はなく、収入に見合った支出をする必要があるだけでした。 そして出費も高額です。 時間が経つにつれて、主任電力技術者のヴァシリー・ティトフが、電気料金が最低額になる時間帯に人々が外出するように勤務シフトを規制するまでになった。 当時は誰もこんなことをしませんでした。 KAMAZは破産せずに再スタートしたのは、1990年代にエンジン火災が発生した後、節約する方法を学んだという事実だけによる。
写真: ビジネスオンライン
「そしてここで、幸運にもデフォルトが起こりました...」
――どうやって再スタートできたんですか？V 1998- メートル?
「その後、シャイミエフは1億を寄付し、KAMAZはトラックの最初のバッチとして鉄をすくい上げた。 彼らは100台の車を生産し、翌月には500台、次に800台、1200台を生産しました。そして、私たちにとって幸運なことに、債務不履行、つまり国債の崩壊が起こりました。
— デフォルトは KAMAZ にどのように役立ちましたか?
— 通貨が急騰し、人々はもはやルーブルだけで外国車を買うことができなくなった。 あらゆるものの輸入が減少し、企業が操業を開始し、貨物の売上高が増加し、健全な政府が到来しました。 これを「愚者は幸運を得る」といいます。 1998 年の危機がなければ、KAMAZ は次のような取引を行うことができなかったでしょう。 手頃な値段。 業界が目覚める頃には、私たちはすでにより安く働く方法を学んでいました。 たとえば、私は経理部門を 3 分の 1 に削減しました。 オートセンターには約 1,200 人の会計士がいました。 彼らは生きている人々であり、非常に当然のことでしたが、もし私たちが彼らを解雇しなかったら、KAMAZの費用はその値札の数十倍になっていたでしょう。
— KAMAZの生産はいつから黒字になったのですか？ それで、会計主任に着任したのは何年ですか。
— 1996 年 1 月に私は主任会計士になり、私の記憶が間違っていなければ、2004 年には経費は横ばいになりました。
- 10 年以上にわたり、原価が定価の数十倍だったことが判明しました...これは本当に信じられないことだと思います。 そのような体制に耐えられる埋蔵量は何でしょうか？
-私自身も驚いています。 彼らはKAMAZを信じていました。 1998 年のことを考えてみましょう。私はこの時期のことをよく覚えています。 その費用には、ローンに対する巨額の利息や罰金、税金が含まれていました。 KAMAZは何も生み出さなかったが、エネルギーはチャージされた。 一部の物体は凍っていましたが、加熱する必要がありました。 KAMAZの義務によれば、人が仕事に行った場合、給与はすでに発生しているため、多くの人は働くことを許可されなかったが、給与の3分の2は発生した。 生き残るために、多くのものは売り払われました。
――借金はいつ完済しましたか？
- リストラされました。 彼らは負債を修正し、数回の株式を発行して分配しました。 おそらく「キダロボ」は起こったが、小規模ではあるが、破産時ほどの規模ではなかった。 私は会計主任として、意図的な隠蔽があったことに署名できます 買掛金勘定持っていなかった。 主な負債は 2000 年までに解消され、2004 年頃にはすでに庚午銀の下で最終的に返済されました ( セルゲイ・コゴギン —KAMAZ PJSC ゼネラルディレクター — 約。編）。 その前に、もう一つの幸運なチャンスが私たちを助けてくれました - イラクとの契約です。 サダム・フセインのためにKAMAZトラック500台が手頃な価格で配達されたようだ。 プログラムは次のようなものでした - 食料と引き換えに石油: KAMAZのトラックは食料を運んだとされており、アメリカ人は相対的に言って、非軍事装備の供給を許可しました。 これらの車両が爆撃される数週間前に、私たちは粗製の KAMAZ-6520 を納入しました。 それは純粋な冒険でした。 コゴギンは参加するかどうか長い間考えましたが、彼の名誉の言葉に基づいて参加することを決心し、製作のためにローンを組みました。 トラックはあらゆる段階で故障しましたが、イラク人からの苦情を待つ時間はありませんでした。爆撃でトラックは破壊されました。 この供給により 5 億ルーブルの純利益がもたらされ、そのおかげで当社は 2002 年の危機をなんとか克服することができました。 その後、コゴギンは制御レバーを習得し、損失は減少し始めました。 これで一連の危機は終わった。 2004 年以前、KAMAZ は数年間で 500 億ルーブルの純損失を被りました。 銀行の金利は非常に高かった。
—どの銀行が融資したのですか？
— すべてロシア製の大型のものです。 欧州復興開発銀行さえも。
— KAMAZが儲からないのに、なぜ株式で借金をしたのでしょうか？
- 彼らは負けていませんでした。 ほとんどの債権者は最終的には非常にうまくやりました。 2000 年代、KAMAZ の資本は良好で、株式は高値で売却され、経費を回収することができました。
「これらの手段が開発されれば、KAMAZ は今日世界ブランドになるでしょう...」
—貯蓄に目を向けたとき、どのようにして社会的負担を軽減しましたか？
— アルティンバエフへの都市の降伏は恐ろしい叙事詩であった（ ラフガト・アルティンバエフ — 1991年から1999年にかけてナーベレジヌイェ・チェルヌイ行政長官 — 約。 編）。 私たちは自分たちの給料を支払うのに十分なお金を持っていなかったので、組み立てラインから市を支援することはできませんでした。 市には多くの欠点があり、自治体はそれを受け入れたくなかった。 ベク氏は欠陥を解消するという「血の誓い」に署名したが、もちろん誰も何もしなかった。 アルティンバエフ自身は、KAMAZ労働者が家賃を全額支払うことができなくなった修繕、都市インフラ、住宅の問題を解決しなければならなかった。
――給料は減らされなかったと。 なぜ当時、街は低迷していたのでしょうか？
「人員削減は公式には禁止されていたが、賃金支払いを単に停止しただけだ。1カ月、2カ月、6カ月、1年半延期した...同時に、人員の指数化も停止し、賃金は実質賃金に遅れをとった」価格。 2000 年近くになると、仕事に対する支払いが始まりました。 人々は労働者向け供給システムを通じた小切手で食料を受け取り、特別店で買い物をした。 先ほど紹介したばかりですが、小切手があれば食堂に行って商品を買うことができます。 そこで家賃の支払いに使えるようにし、KAMAZ以外の管理人も受け取れるようにしました。
— 要約すると、エンジン火災はKAMAZの歴史の中で黒ページとなったのでしょうか、それともむしろ復興への動機となったのでしょうか？
「一般的に、火災は当社を市場に出せる状態にする理由になりましたが、もちろん、修復に費やされた膨大な資源にとっては残念なことです。 これらの資金が開発されていたら、KAMAZ は今日、CIS 全体にサービス ネットワークを持つ世界的なブランドになっていたでしょう。 中国では当社がいくつかの企業を設立し、大きな将来性が見込まれていましたが、火災により優先順位が調整されました。 最終的にプロジェクトは実行されましたが、中国市場を征服することはできなくなりました。 当時中国人は何も生産しておらず、側面が低いKAMAZを非常に好みました。シャベルで積み込むのに便利でした。 外国車は側面が高く、中国人には届きません。 計画通り、失われたリソースを中国の組立工場、サービスネットワーク、中国市場を理解したトレーニングマネージャーに移していれば、今頃私たちはこれらの利益を享受しているでしょう。 私たちは世界的な自動車産業が生まれる前から存在していました。
かつて、KAMAZ の会計方針には、オフバランスシートの「逸失利益」勘定が含まれていました。 1993 年の小さな火花の影響を合計すると、この勘定には数百億ドルが反映されなければなりません。 消費者は KAMAZ 製品を「火災前」と「火災後」に分類し始め、これはエンジンと自動車の両方、さらにはスペアパーツにまで影響を及ぼし、当社の製品は三流とみなされ始めました。 KAMAZ自体は非常に信頼性の低いサプライヤー、ほとんど詐欺師に変わってしまった。 不公平なパートナーシップによる苦情がもたらすこのような悲惨な結果は、まだ完全には克服されていません。
