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主なタスク ブレーキシステムドライバーまたはドライバーの命令に従って、車両の移動速度を変更することから成ります。 電子システムマニュアル。 ブレーキ システムの 2 番目の目的は、車を保持することです。 定常駐車中、道路との関係で。
今日の記事では、ブレーキシステムの故障について詳しく説明します。つまり、次の質問に答えます。
これにより、製品の差別化、高度なテクノロジー、どこにいても信頼できるサービスを通じて、お客様に付加価値を生み出すことができます。 車の中に掃除機をかけている人は誰でも、周囲から空気が排出されたり、ペニスに亀裂が入ったりするような衝突を経験する可能性があります。 戦闘はエンジンのパフォーマンスに影響を与え、特に寒さと激しさの影響が顕著です。
素子がハッキングされるとアンプは動作しなくなります。 私たちは半分を取り、もう半分を回すように力を分散します。 かなり硬く、かなりの力を必要とします。 抜け穴を手助けすることをお勧めします。表示されるネジについてはそれを使用します。 春があるから雨が降る。 これで、ランチャーの 2 つの半分、プラスチックのブレードに取り付けられたバックル、およびスパチュラ付きのスプリングが完成しました。 ペニスが折れている場合は、ブレードからペニスを取り外してください。 それは最も壊れる可能性がありますが、そうである必要はありません。
- ブレーキシステムとは何ですか？
- ブレーキシステムの設計。
- ブレーキシステムには何種類ありますか?
- 動作原理は何ですか?
- 落とし穴や誤動作はどれくらいありますか?
- スタンド上のブレーキシステムの診断。
- スタンド上でブレーキフルードを交換します。
基本情報
ブレーキの主な機能は、車の速度を制御し、停止し、道路と車の車輪の間の制動力を使用して車を一定の位置に保持することです。 制動力を発生させることができる 車のエンジン、トランスミッション内にある、車の車輪ブレーキ機構、電子式または油圧式の制動ブレーキです。 上記のすべての機能を機能させるために、車両には次のものが装備されています。 各種ブレーキシステム。
この傷は、アンプの底部に突き出たノッチが挟まっていることによって発生します。 カラーは丸いバネであってもよい。 再び後退する必要を避けるために、バネを適用した後にコードにシリコンを適用するのは簡単です。 ゲフェロ全体が不良の場合は交換する必要があります。 マウンテンサポートは下半身の小さな体です。 まただよ 一番いい方法新品または新品に変更します。
破損または損傷あり 真空バルブ別のものに置き換える必要があります。 ボール全体を簡単に取り外すことができます。 ペダルをオフにするとシステム音が鳴ります。 ペダルに付いているトラップ周りの空気を避けられないのでしょうか？ それとも台座の設定？ おそらく、車内で車を分解するのが最善です。4 本のネジを取り外す必要はありません。 ブレーキペダルをペダルブラケットに掛けたらすぐにロッドと一緒にロッドを取り外すことが重要ですが、ブースター全体を取り外さずにロッドを取り外す必要があります。
したがって、合計でいくらなのかという疑問が生じます。
- 働く。 このタイプは、機械の任意の速度で完全に停止または減速するために使用されます。 また、ブレーキペダルを踏むとすぐに機能し始めます。 他のタイプと比較して最も効果的であると考えられています。
- 予備の。 主ブレーキユニットが故障した場合に使用します。 このタイプブレーキユニットには 2 つのタイプがあり、自律型またはその機能が部分的に実行されます。 作業システム制動。
- 駐車場。 一定時間機械を所定の位置に置いておく必要があります。 つまり、ドライバーの知らないうちに車が動いてしまう可能性は完全に排除されます。
- 追加。 使用日 車両、下り坂で停止するために質量が増加しました。 多くの場合、その停止機能は、ダンパーを使用してパイプラインが閉じられているモーターによって実行されます。
動作原理は何ですか?
油圧作動装置を例にブレーキの原理を見てみましょう。 ブレーキが踏まれると、負荷がアンプに伝達され、メインシリンダーに追加の補強が作成されます。 メインブレーキシリンダーのピストンはシリンダー内のすべての流体を収集します 車の車輪パイプラインを使用します。 また、同時にブレーキ駆動部の液圧も上昇します。 車のホイール シリンダーのピストンのおかげで、ブレーキ パッドはディスク (ドラムとも呼ばれる) に移動します。
私の目標は、ペダルを踏むとエンジンに汚れた空気が入り始めることを示すことでした。 全身交換後 圧縮空気正直に言うと、シャトル後の再組み立てには何も買う必要はありませんでした。 これはブレーキシステムの故障インジケーターの点灯に現れ、電気ブレーキボタンが点滅して通知されます。 音声信号ベルトがほどける音と同じ音で、長距離の移動を効果的に防ぎます。 電気ブレーキの問題の最初の症状は、自動保持と作動ができないことです。 ハンドブレーキ.
ブレーキを踏むと液圧が上昇し、ブレーキ機構が作動して車輪の回転が減速し、タイヤと路面の接触点で制動力が発生します。 さらに、ブレーキペダルにかかる力が大きくなるほど、車の車輪はより効率的かつ迅速にブレーキをかけます。 停止時の液体圧力は10～15メガパスカルに達することがあります。
電動パーキングブレーキの故障の原因
これらの回路をアクティブにできない場合がありますが、故障インジケータやオーディオ音の通知はありません。 原因はエンジンハウジングのクラックです。 パーキングブレーキパーキングブレーキ。 翻訳が不鮮明であり、過負荷によりコンピューターがモーターへの電力を遮断します。 その結果、車は大きな音でこれ以上の走行が不可能であることを知らせます。
パーキングおよびパーキングブレーキアラートを無効にする方法
自動車メーカーは、ブレーキ システム障害グループ内のパーキング ブレーキ障害をアクティブにしました。 おそらく、常用ブレーキが故障した場合に電気ブレーキが非常ブレーキとしても使用できるため、このようにしたのでしょう。 パーキングブレーキとして使用する 緊急ベルトが外された場合と同様に、継続的なブザー音や吸音によって故障が通知されるためです。 このような騒音の中で運転することは事実上不可能です。
ブレーキが終わると、ペダルはリターンスプリングの影響を受けて後進位置に移動します。 メインブレーキシリンダーのピストンも逆位置に切り替わります。
スプリングの一部はブロックを使用してドラムから引き込まれます。 ブレーキ液はパイプラインを介して車のホイールシリンダーからメインブレーキシリンダーに流れます。 したがって、ブレーキシステムの圧力が減少します。 車両安全システムの使用により、ブレーキ性能が大幅に向上します。
音を消すには車両右側のヒューズボックスからヒューズNo.2を外してください。 これは、ヒューズ ブロックに面したエンジン ハウジングの上から 1 列目の 2 番目のヒューズです。 ヒューズボックスは左のものと同じで、 右側キャビンの場合は、ドア側のプラグを外す必要があります。 これが原因で、 ヒューズ他のいくつかのスキームをサポートしています ダッシュボード、クリスマスツリーが表示されます。
彼らは仕事をやめてしまいます。 パワーステアリングですが安心して簡単に出来ます、 ハンドル明るいので運転に支障はありません。 クルーズコントロールが機能しない - 中央のパネルに表示されます 感嘆符とクルーズコントロールのアイコン。 燃料レベルインジケーターが機能しません。燃料レベルインジケーターは動き続け、最小値から最大値まで変動します。 必ず給油してください。給油しないと、給油の必要性を示す音とメッセージが時々異なります。 ライトエラーインジケーターが点灯していますが、ライトは正常に動作しています。
- 電動パーキングブレーキボタンが点滅します。
- 点滅は常に起こるわけではなく、点灯することもあれば、何も点灯しないこともあります。
- タイヤ空気圧インジケーター。
- 時々エンジンが点灯する、いわゆるエンジンチェックランプが点灯することがあります。
基本的な障害
診断の主なタスクは、ブレーキ システムの故障を検出し、最小限の費用で故障を排除することです。 さらに、ブレーキの故障をタイムリーに検出することで故障を防ぐことができるため、多額の出費を回避できます。 専門センターでは、ブレーキシステムの診断は特別なスタンドで実行されますが、自宅で自分で行うこともできます。 故障を特定するには、車両に細心の注意を払う必要があります。
交換自体は簡単です。2本のネジを緩め、モーターを取り外し、新しいモーターを取り付ける必要があります。シャフトが ドライブシャフトソケットにカッターが落ちると、クランプを締めてモーターを破損する可能性があります。 モーターを固定しているネジは柔らかく、焼き付いていることが起こります。その場合は、重要なアプローチがないため、クランプ全体を緩める必要があります。 ネジがねじれていても外れないため、カッターが役に立たないこともあります。
現在でも、多くの新世代車にはドラムブレーキが装備されています。 リアアクスル。 ディスクブレーキでは、ブレーキにキャリパーとディスクという 2 つのコンポーネントが使用されます。 ドラムブレーキ動作が異なります。 ここでは、ドラムとブレーキドラムを使用してブレーキ効果を作成します。 このペダルを踏んでマスターシリンダーから発生した制動力は、ブレーキホースを通って最終的にレシーバーシリンダーに到達します。 いつもの、 ブレーキピストンレシーバーシリンダー内のブレーキパッドに直接圧力がかかります。
では、ブレーキシステムの故障はどれくらいあるのでしょうか？
- 外来ノイズの発生。
- 車両がブレーキをかけているときにきしむ音が聞こえます。
- ブレーキ液の漏れが顕著です。
- ブレーキペダルが固着してしまう。
- 制動距離が明らかに伸びました。
一般に、ブレーキ システムの上記の故障はすべて、次の理由に関連しています。
彼らは今度は脱落し、彼らと同じように行動します。 ブレーキドラム。 一緒に ブレーキキャリパーレシーバーシリンダーが必要です 正常な運行油圧ブレーキシステム。 装備されています ブレーキパッド、いわゆるブーツサポートディスクの靴やその他の部分を自動的に調整するための装置。
シリンダーブレーキの内部には 2 つのピストンがあり、シリンダー内から横方向に外側に移動します。 ブレーキ液コネクタはデバイスの背面パネルにあります。 通常、設置前に流入空気を逃がすための通気孔もあります。 通常、この接続ポイントはブレーキ コネクタの近くにあります。 ピストンはアンチダストブッシュにより塵や腐食から保護されています。 いずれの場合も、これらのシールに損傷を与えてはなりません。 デバイスを設置するときは、これを考慮する必要があります。
- 封印は解けた。
- 液面レベルが低い。
- 不規則な体液の変化。
- ブレーキパッドの磨耗がひどい。
ほとんどの場合、問題の原因は次のとおりです。 時期尚早の交換液体が浸入し、ブレーキが完全に故障する可能性があります。 使用すると水分を吸収してしまうため、定期的に洗う必要があります。 また、車両のブレーキ時に液体が沸騰中に蒸発するため、ブレーキ システム内の液体のレベルが不十分になる可能性もあります。
ブレーキシステム全体の信頼性は、ブレーキマスターシリンダーの良好な状態に依存します。
ブレーキ効率を高めるために マスターシリンダーブレーキには真空ブレーキブースターが組み合わされています。ブレーキ液リザーバーはマスターシリンダー本体にあり、液面センサーが装備されており、液漏れがあるとインパネのライトで表示されます。
VAZ 2110 マスター ブレーキ シリンダーの修理が必要な兆候は、次のような故障です。:
- ブレーキフルードの車体への付着 バキュームブースターブレーキマスターシリンダーとの接合部にあるブレーキ。
- ブレーキペダルが柔らかい、または固着している。
- ブレーキをかけているときにブレーキペダルが固着する。
- ブレーキペダルが元の位置に戻らない。
マスターシリンダーの下からバキュームブースターのハウジングにブレーキフルードが現れるのは、ダブルカラーシールが磨耗していることを「示しています」 低圧ブレーキマスターシリンダーに異常があり、交換が必要です。
ソフトペダルブレーキの故障は、ブレーキ システム内の空気の存在、マスター シリンダーのピストン カフの摩耗、またはマスター シリンダーの「ミラー」の摩耗を示します。
ブレーキ ペダルの詰まりは、ブレーキ マスター シリンダー本体の補償穴が塞がれているか、詰まっていることを示します。
ブレーキペダルの固着は、泥の侵入によるマスターシリンダー内のピストンの詰まりによって引き起こされる可能性があります。
これは次の事実によるものです ブレーキ液吸湿性があり、湿気やほこり、さまざまな小さな粒子を「引き寄せ」ます。 そのため、メーカーではこの車種の規定に従い、定期的なブレーキフルードの交換を推奨しております。ブレーキ ペダルの故障は、マスター シリンダーのピストン リターン スプリングの破損、またはブレーキ ペダル アクチュエーターの故障によって発生する可能性があります。
VAZ 2110 マスター ブレーキ シリンダーの修理を始める前に、以下を購入する必要があります。 リペアキット磨耗した部品と特殊なキーを交換します。 キーは、マスターシリンダー本体のブレーキパイプ金具を緩める際に、金具の端が折れてしまわないようにするために必要です。
修理キットは完全なものでも不完全なものでも構いません。 完全な修理キットには、すべてのカフ、ブーツ、スプリング、ワッシャーに加え、ピストン本体に新しいカフを取り付けるためのプラスチック製のコーンが含まれています。 不完全なセットには通常、マスター シリンダー カフ自体のみが含まれます。
作業スキーム:
- マイナス端子を外します バッテリーおよびブレーキ液リザーバーからの端子。
- 注射器またはバルブを使用して、ブレーキマスターシリンダーのリザーバーからブレーキフルードを除去します。
- 特別なレンチを使用してブレーキパイプの取り付けを外します。
- チューブ継手にゴム栓を置き、慎重にチューブをシリンダー本体から側面に移動させます。
- マスターシリンダーをブレーキブースターハウジングに固定しているナットを取り外します。
- マスターシリンダーを取り外します。
次に、マスターシリンダーの分解と修理の作業は、作業台またはテーブルで行う必要があり、すべてを取り外してきれいな布で覆う必要があります。 マスターシリンダーからリザーバーを取り外すには、リザーバーを横に強く傾けます。 マスターシリンダーの分解は、シリンダー本体から取り外した部品を、取り外した順番に全て取り付けて作業してください。
シリンダーピストンの止めネジを順に外し、部品を取り外します。
同時に、バネの作用で内部がバラバラにならず、すべてが取り外された順序で折りたためるように、急いではいけません。次に、ハウジングとマスターシリンダーのすべてのコンポーネントを洗浄し、乾燥させる必要があります。 同時に、すべてのゴム製品はガソリンで洗ったり、油で拭いたりすることはできず、損傷する可能性があり、形状が崩れる可能性があります。
シリンダー本体を洗浄した後、内部ミラーに空洞や楕円の外観がないか注意深く検査する必要があります。 楕円が現れた場所では、鏡からの輝きはなくなります。 検査で記載されている種類の摩耗が見つかった場合は、シリンダーを交換する必要があります。カフを交換しても望ましい結果が得られず、時間とお金の無駄になるだけです。
マスターシリンダーのミラーが損傷していない場合は、新しいシールリングが取り付けられます ( 高圧) シリンダーピストン、新しいダブルカラーカフ (低圧) とすべてが組み立てられています。 逆順。 組み立て中、すべての部品は新しいブレーキ液で潤滑されます。 ロッキングボルトの下の銅リングを新しいものに交換することをお勧めします。
シリンダーを所定の位置に取り付け、 ブレーキパイプ、ブレーキフルードが追加され、ブレーキシステムのエア抜きが行われます。 システムのエア抜きを行った後、試運転を行ってブレーキ システムの有効性を確認する必要があります。
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