クロスオーバーとステーションワゴンに関する記事 - それらの長所と短所、さまざまなパラメータに基づく比較。 記事の最後に - 興味深いビデオオフロードのクロスオーバーとステーションワゴンについて。
記事の内容:
車の選択は、ガソリンかガソリンか、ドライバーごとに異なる多くの要因によって決まります。 ディーゼルエンジン、都市部またはオフロードの目的、色、 技術的な詰め物、体型も同様です。 同じモデルでもいくつかのボディバリエーションがあり、購入者を混乱させることがあります。 たとえば、ステーションワゴンとクロスオーバー ボディには多くの類似点がありますが、少なからず違いがあります。 それらを比較するにはどうすればよいでしょうか? 短所はどのくらい重要ですか?そして、短所は長所を上回りますか?
クロスオーバーとステーションワゴンの主な特徴
クロスオーバーこれらが「SUV」とも呼ばれるのは当然のことです。これらは、壊れた道路や丘に駐車するときに優れたクロスカントリー能力を備えたシティSUVです。 しかし、本当に田舎に押し込まれると、通常のセダンと同じように無力であることが判明します。
この車は北米の流れを汲んでおり、主に前輪駆動が装備されており、頑丈な SUV と結びつく外部特徴はほんのわずかです。
ロシアでは伝統的に、すべてを 1 つの山に混ぜ合わせて SUV を全輪駆動にし、それが存在しない品質であると考えていました。
ステーションワゴンは、これほど高い着座位置、操縦性、パワーの組み合わせを備えていません。 コンパクトな寸法ただし、自動車の歴史ではステーションワゴンがクロスオーバーに変わった例が知られており、それはアウディ A6 オールロードで起こりました。
ステーションワゴン- セダンとハッチバックの組み合わせ、自動車市場では珍しい長寿モデル。 ソビエト連邦では、モスクヴィッチはコンビと呼ばれるステーションワゴンのバージョンを発表しました。 続いて登場したのが、まさに国産初のステーションワゴンとも言えるVAZ2102です。
クロスオーバーが若くて大胆な人々に好まれるなら、ステーションワゴンは広い ファミリーカー。 巨大なトランクは、そのダイナミックな性質と視覚的な魅力を失うことなく、家族全員が山ほどの荷物を積んで旅行したり、苗木を持って田舎に出かけたりすることを可能にします。
このように、アウディ RS 6 のスピード性能はセダンのみならず、クーペさえも凌ぐことになります。 一見絶対的な「主婦アシスタント」の裏側 560 馬力、わずか 3.9 秒で 100 を克服します。
次に、これらの各ファミリーの長所と短所を詳しく見てみましょう。
クロスオーバー: 利点
SUV がすべての人を圧倒できるのはどのような特徴でしょうか? 自動車市場ロシアやヨーロッパからアフリカやオーストラリアへ？
レビュー
広いシートと高い運転位置により、運転プロセスが非常に快適になり、視界が向上し、死角が実質的になくなります。
安全性
保険研究所の調査 交通安全は、セダンやハッチバックの信頼性指標が高いにもかかわらず、クロスオーバーが示す安全性からは程遠いことを示しました。 入ってしまっても 事故ドライバー SUV ドライバーは、自分自身の怪我や車の損傷がはるかに少なくなります。
容量
クロスオーバーは、ミニバンを除く他の乗用車よりも多くの乗客を収容できます。 自動車市場では、子供や物だけでなく大人も乗車できる幅の3列シートモデルも用意されています。
この指標により、クロスオーバーはファミリーカーにはなれないという固定概念が打ち破られます。
トランク
この室内容量では、休暇や大人数での旅行には不十分な場合でも、トランク容量を増やすことができます。
大型ですが、外観はコンパクトで、非常に室内が広く、通行可能なクロスオーバーは、あらゆるカテゴリーのドライバーやあらゆる機能目的にとって普遍的な車両になります。
曳航
アクティブな人にとって、かなり重い荷物を運ぶクロスオーバーの機能は不可欠です。 トレーラーをオートバイ、スノーモービル、ボート、さらには軽キャンピングカーで牽引することができます。 もちろん、すべての境界を知る必要があり、SUVを貨物トラックとして使用しないでください。
地上高
このクラスの車両の最も重要な利点は、都市環境と未舗装の道路の両方で使用できることです。 この品質は特に顕著になります。 冬時間, いずれかの経路が通行不能になった場合。
経済的
上記のすべての利点に加えて、クロスオーバーも非常に優れています。 経済的な車、場合によっては燃費に優れる場合もあります 小型セダン。 ほとんどのモデルには少量のターボエンジンが搭載されており、空気抵抗係数が低いため、オーナーの燃料費を大幅に節約できます。
スタイリング
最も基本的な特性ではありませんが、重要でもあります。 現代の乗用車には、オリジナリティ、頑丈な魅力、ユニークなスタイルが欠けていることがよくあります。 クロスオーバー 最新世代彼らは、セダンやステーションワゴンでは想像力を使い果たしてしまった自動車デザインに新しさを吹き込みました。
ステーションワゴンのメリット
これらのボディの人気は大幅に低下しました ここ数年、しかしそれは当然ですか？
機能性
すでにわかったように、クロスオーバーは驚くほど広いですが、この点ではステーションワゴンも決して劣っていません。 車内の快適性も高く、広い室内空間を実現しています 内部空間競合他社と比較して軽量です。 そして、モデルの大部分は 追加機能 5人以上のグループを輸送する必要がある場合に予備の座席を設置するため。
ダイナミクス
SUVに比べてステーションワゴンは低重心です。 なぜ必要なのでしょうか? 違いは、同じ技術的品質とオーバークロック時に感じられます。 パワーユニットオールラウンダーは相手を遠くに置き去りにするでしょう。
車愛好家は、ステーションワゴンを主婦や引退した夏の住民のための車として誤って分類しています。 自動車市場が提供するもの 幅広い選択が可能強力な スポーツモデル、セダンに匹敵する、たとえば、 メルセデスのステーションワゴン AMG Eクラス。
経済的
低層、小さめ 地上高空気抵抗が減り、燃料の節約につながります。 車の消費量と軽量化に直接影響します。 ディーゼルエンジンを購入した場合、クロスオーバーと比較して経済的メリットは非常に大きいでしょう。
四輪駆動
すでに述べたように、それらはロシアに供給されています 全輪駆動クロスオーバー、道路上で信じられないほど安定していて信頼性があります。 しかし、現代のステーションワゴンには同様のSUVがあります 全輪駆動システム。 しかし、そのようなモデルは、同じクロスカントリー能力と操縦性を備えたクロスオーバーよりも数倍安価です。 あ アウディ オールロード地上高はクロスオーバーとほぼ同じです。
ちなみに、専門家は、全輪駆動ステーションワゴンのハンドリングはライバルよりもはるかに優れていると主張しています。
異常さ
現在、車の所有者は 2 人に 1 人が SUV に乗っているため、そのような車を持っていても誰も驚かないでしょう。 しかし、道路を走っているステーションワゴンに気づかないわけにはいきません。 したがって、このタイプのボディを優先して選択した消費者は、機能的で快適なボディを受け取るだけでなく、 信頼できる車、でも目立ちます。
クロスオーバー: デメリット
これほど多くの利点があるクロスオーバーには、本当に欠点があるのでしょうか?
価格
最初の、そして主な欠点。 もちろん、クロスオーバーの価格はステーションワゴンの価格を大幅に上回ります。 これは、シャーシ部品の強度、ボディ設計、そして一般に生産に費やされる材料の量がより多くなったためです。
ちなみに、SUVの所有者のほとんどは、耐久性があれば故障の可能性は低いと確信しています。 ここで理解することが重要です シャーシ主に本体の重量に耐えられるように強化された構造になっています。
運用費用
最初にラウンド合計を支払う 新車、所有者はそれに多額の資金を注ぎ続ける必要があります。 彼は小規模および大規模な修理に過大な費用を支払わなければならないだろう、 季節の変化タイヤ、オイル交換、その他のサービス。 踏切の避難も評価される それより高価な重量と大きさからステーションワゴンと同じです。
燃料
クロスオーバーの効率性についてはすでに述べましたが、ステーションワゴンと比較して、クロスオーバーははるかに貪欲です。 両方の車の同じエンジンは間違いなく表示されます 消費の違い- なぜ？ クロスオーバーはより重く、より大きく、定義上全輪駆動を備えているため、消費リットルがさらに増加します。
ステーションワゴンのデメリット
状態
車の所有者の心の中には固定観念が強すぎるため、ステーションワゴンは決して人気がなかったため、現在ではセダンやクロスオーバーに完全に取って代わられています。 あらゆる利点があるにもかかわらず、洗練されておらず不格好に見えるこの特定のタイプのボディの購入をドライバーが考えることはほとんどありません。
開存性
ステーションワゴンが市場に参入しつつあるにもかかわらず、 全地形対応、一般的に言えば、彼らの最高の代表者でさえ、平均的なクロスオーバーよりもまだ悪いです。
駐車場
ボディが延長されているため、都市部で駐車する場合に困難が生じます。 クロスオーバーが1カ所を占めている場合、ステーションワゴンは2カ所すべてを占めることになる。 交通渋滞、狭い路地、車で埋め尽くされた住宅の中庭の中で、ステーションワゴンのオーナーは、自分の「船」を乗せるのに十分なスペースを見つけるために一生懸命働かなければなりません。
どの体型が優れているかという質問に明確に答えることは不可能です。 ここで重要なのは、車を購入する目的、地形、使用条件です。 そしてもちろん、個々のドライバーの個人的な好みも異なります。
クロスオーバーとステーションワゴンのオフロードに関するビデオ:
興味深い事実：「ステーションワゴン」という用語はロシアと一部の近隣諸国でのみ使用されています。 そして世界には、この体型には他にもたくさんのバリエーションがあります。
たとえば、イギリスではステーションワゴンは「狩猟用休憩所」として知られており、英語から直訳すると「狩猟用休憩所」となります。 これはかつて狩猟に使われていた馬車に由来しています。 フランスでも状況は似ており、そのような車は「ブレーク」と呼ばれています。これは「ブレーク・ド・シャス」、つまり「狩猟の休息」の略です。
ステーションワゴンは、長い後部オーバーハングと屋根まで伸びていることでハッチバックと区別できます。 後部寸法傾斜線はありません
アメリカ人、オーストラリア人、ニュージーランド人は、この車を「ステーション ワゴン」または単に「ワゴン」と呼びます。 この名前は、鉄道駅で乗客にサービスを提供し、荷物と一緒にホテルまで届けた馬車、およびその後の車両に由来しています。 しかし、ドイツ語圏では「コンビ」、英語では「コンビ」という用語が使用されます。
ステーションワゴンの特徴
ステーションワゴン同様、セダンとは異なるインテリアと、 荷物室。 ただし、長い後部オーバーハングと、後部寸法まで延長され、傾斜のないルーフによってハッチバックと区別できます。
ロシアやヨーロッパでは、ステーションワゴンのトランクドアは5番目のドアとみなされています。 一方、米国ではサイドドアのみがカウントされます。
トランクへは車の後部にあるドアからアクセスします。 ロシアとヨーロッパでは、それは5番目のドアとみなされています。 一方、米国ではサイドドアのみがカウントされます。
同時に、ステーションワゴンの車内は、荷物スペースとネットで囲まれていることが多く、これは事故の際に輸送荷物による乗客の怪我を防ぐための安全対策です。 ヨーロッパでは、この予防措置は必須であり、欧州委員会の規則に含まれています。
テールゲートにはいくつかの構成があります。 北米で組み立てられる自動車の場合、両開きドアがほとんどです。 このようなドアは水平に、互いに独立して開きます。 同時に、下側はボディと同じ素材で作られ、上側はガラス製でリアウィンドウの役割を果たします。
面白い事実: 1970 年代、北米ゼネラル モーターズのフルサイズ ステーション ワゴンには、電動式の 2 つ折り後部ドアが装備されていました。 下部は床に「格納」され、上部は屋根に「格納」されました。
ステーションワゴンボディタイプの車が最も普及したのは 50 年代です。
ステーションワゴンは乗客の輸送に加えて、小さな荷物の輸送にも使用されるため、メーカーは多くの場合、必要に応じて折りたたむことができるコンバーチブル後列シートを車に装備しています。 より広い空間を実現するために、助手席も変更されます。
ステーションワゴン開発の歴史
ステーションワゴンボディタイプの車は 50 年代に最も普及しました。 、ヨーロッパやアジアではステーションワゴンの需要ははるかに少なかった。
ステーションワゴンの普及のきっかけはアメリカの郊外開発でした。 アメリカ人は、家族に優しく、広々としていて、同時に街に通勤するのに十分な立派な車を必要としていました。
当初、ステーションワゴンのボディは木製でしたが、メーカーはすぐにこの材料の非実用性に気づき、金属を使用し始めました。 しかし、伝統への敬意として、ステーションワゴンの側面は木のようなフィルムで覆われており、このスタイルは「ウッディー」と呼ばれています。 ウッディをテーマにした車は今でも存在します。
70 年代半ばまでに、ステーション ワゴンはダッジ キャラバンや快適な SUV などに取って代わられ始めました。 この期間中に、ゼネラリストにとって不利な要因がいくつか生じました。 主な危機は 1973 年に米国で始まった燃料危機で、当局は燃料の節約と量の制限を検討せざるを得なくなりました。 有害な排出物そして車両の燃費。 同時にミニバンとSUVを軽自動車として認定 トラック（「軽トラック」）、要件がそれほど厳しくなかったため、その生産ははるかに収益性が高かった。
ヨーロッパとアジアについて言えば、ステーションワゴンの生産が始まったとき、ステーションワゴンの需要は最も高いわけではありませんでしたが、安定していました。結局のところ、それは比較的燃費が低く、広々としたファミリーカーでした。
ステーションワゴンもロシアで買い手を見つけたが、当初は主に商業目的、すなわち小さな荷物の輸送に使用されていた。 時間が経つにつれて、ステーションワゴンは救急車として使用されるようになり、特にヴォルガのステーションワゴン救急車は今日まで、特に小さな町で生き残っています。 確かに、これらの目的のために、標準車はわずかに変更されました。屋根のレベルが高くされて、車がより広くなりました。
ステーションワゴンにはいくつかの種類があります。 1つ目は通常のものと異なり、中柱がないものです。 「ソリッド」リアウィンドウを備えたステーションワゴンは、「バン」と呼ばれることがよくあります（ 英語– 「バン」） SUVをベースに作られたステーションワゴンは「サバーバン」という言葉で表されます。
- 密閉ボディ 乗用車 2 列または 3 列のシート、3 または 5 つのドア (そのうち 1 つは後部)、荷物室付き... 百科事典ステーションワゴン
- あらゆる種類の性的倒錯を許容する同性愛者。泥棒用語辞典
ステーションワゴン
- 自分の専門分野をすべて習得している従業員。 そしてさらに 2 つの定義 オジェゴフの辞書
ステーションワゴン
- - 2 列または 3 列の座席、3 または 5 つのドア (後部 1 つ) を備え、荷物室を備えた乗用車の閉じた車体...歴史辞典
ステーションワゴン
- (lat.universalis -全般) - 英語。 普遍的な人。 ドイツ人 ユニバーサル。 1. 専門分野をすべて習得した従業員社会学辞典
ユニバーサル
- ああ、1. シャワー。 自分の専門分野をすべてマスターした従業員。 トカルー。 2. 密閉車体外来語辞典
ステーションワゴン
- 「ウクライナにおける首長のマニフェスト」、古い、普遍的な - 同じ、両方の形式 - ピョートル 1 世から。 クリスティアーニ 29 以降を参照。 スミルノフ 299. 床の向こう側に...ヴァズマーの語源辞典
ステーションワゴン
- UNIVERSAL、普遍的な、男性（ラテン語のuniversalis-universalから） 1.すべての人のために発行された法令と憲章の名前。 辞書ウシャコワ
閉じたボディ
それは 3 つのボリュームのボディによって区別されます。つまり、シルエットの 3 つのコンポーネントが区別できます。 エンジン室、インテリアとトランク。ロシアで最も一般的な体型。
ロシアでの人気の理由:
- 大きなトランク（ハッチバックなどとは異なります）は、原則としてロシアでは一家に一台の車があり、あらゆるニーズに対応します。
- トランクは車室とは分離されています。 冬には車が早く温まり、この国は北にあります。
ハッチバック
ヨーロッパでは非常に一般的です。 シルエットには、エンジンと乗員の 2 つのコンパートメントがあり、トランクと結合されています。
ハッチバックの主な目的は人を運ぶことなので、トランクには補助的な役割が割り当てられています。
荷物を運ぶ必要がある場合は、後部座席を折りたたむことができ、荷室の容積を増やすことができます。
5 ドア ハッチバック ハッチバックには 3 ドア バージョンと 5 ドア バージョンがあります。 特に小型クラスでは、ほぼすべてのハッチバックに 3 つのドアが付いていますが、他のクラスではペアで提供されます。 3ドアは個性を重視する人が購入しており、よりスポーティーでもあります。 5ドアバージョンは通常、ファミリーカーとして購入されます。 この車は街中を運転するのに適しています。 駐車しやすく、大きなトランクも必要ありません。 経済的ですが、都市はそれ以上のものを必要としません。 サブコンパクトハッチバック
ハッチバックの特徴を備えていますが、見た目ははるかに短くなります。 例: 大宇マティス。特少クラス
例: 賢い。この種の車は、お金を節約する目的ではなく、大都市での運転に適したコンパクトで取り回しの良いセカンドカーとして購入されます。
ステーションワゴンは本当に普遍的なものであるため、ステーションワゴンと呼ばれます。 この車体を備えた自動車は、乗客、貨物を伴う乗客、または貨物のみを運ぶことができます。
荷物は冷蔵庫、テレビ、クローゼット、あるいは犬やベビーカーかもしれません。
すべては車の使い方次第です。 スポーツ ステーション ワゴン (これは、特にスポーツカーのグループです。 アルファロメオ 156 スポーツワゴン、アウディ S4 アバント、レクサス IS300 スポーツクロスまたは スバル インプレッサスポーツワゴン）は通常、クロスバイクやスノーボードなどのいくつかの道具を運びます。 ステーションワゴンはハッチバックと同じ 2 つの容積のボディを持ちますが、貨物とともに乗客を輸送することに重点が置かれています。
したがって、ステーションワゴンの全長は通常ハッチバックよりも長く、その延長部分は後車軸の後ろのボディにかかります。
折りたたみシートを使用すると、トランクの容積を最大 2 立方メートルまで増やすことができ、さまざまな留め具やネットが荷物の固定に役立ちます。
このタイプの車体の車両のドア数は通常 5 ドアですが、まれに 3 ドアの車両も登場します。
イギリス人は特にこのモデルをシューティング ブレイクと呼んでいます。このモデルはアストン マリンによって製造されました。
通常のステーションワゴンを「コンビ」と呼びます。 外国の自動車メーカーは、そのような車を同じ「コンビ」、「ワゴン」、「ステーションワゴン」、あるいは「ブレイク」と呼んでいます。
本物のリムジンはセダンとは異なり、後部座席の乗客間の会話の安全性がより重視されています。 そのため、リムジンには運転手と同伴者を後列の座席から隔てるパーテーションが設置されています。
誰もが見たことがある典型的な例は、ZIL 41047 リムジンです。問題はパーティションに限定されません。リムジンは通常のエグゼクティブ セダンよりも著しく高価です。
サロンにいる必要があります 最高額快適さを提供するデバイス。
場合によっては、そのような車はオーダーメイドで作られ、その場合、車の装飾は銀行口座の規模と将来の所有者の空想によってのみ制限されます。 リムジンは多くの場合、 普通のセダン、中央部分への挿入によりそれらが伸びます。
あらゆるものを拡大することに長けているアメリカ人は、それを「ストレッチ」という独自の名前で名付けました。
このような問題は、リムジンの製造を専門とする特別な会社によって処理されます。
時にはこれが極端になり、ミニリムジンや8メートルのハマーのような車が登場します。
20メートルの自動車は不条理の極み アラブの首長、少なくともある程度の機動性を与えるために関節状にする必要があります。
2ドアボディの車。 この作品の起源は 20 年代であり、そこから 3 巻構成の本体のルーツが伸びています。 近年、世界的な自動車産業の再編、クロスオーバーやクラスの統合により、メルセデス・スポーツクーペに代表されるように、クーペは3ドアハッチバックに近づいている。
しかし、BMW 3 シリーズ クーペまたはボルボ C70 という 3 つのボリュームの柱は残ります。 クーペは最大乗車定員が 4 名のみであるため、家族旅行にはあまり適していません。
通常は「2+2」（後部座席には 10 歳以下のお子様のみが乗車できる）、または一般的に機内には 2 つの座席しかありません。
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェなどの大手スポーツ企業は主にクーペ形式のスポーツカーを生産しているため、このような車はスポーティなイメージで購入されます。 下位レベルの企業も同様の車の製造に努めており、その結果、クーペボディを備えた車は、セダンやハッチバックのプラットフォームよりも明らかにスポーティです。
コインの裏側: クーペは、サスペンション、エンジン、ギアボックスの設定が硬いため、市街地での走行には適していません。 確かに、プレジャークーペもありますが、ハッチバッククラスとクーペクラスの統合により、その人口は着実に減少しています。
たとえば、Hyindai Coupe、Hyindai Coupe、 オペル アストラクーペとプジョー 407 クーペ。
シボレー モンテカルロ、クライスラー セブリング クーペ、オールズモビル アレロ クーペなど、ほぼすべてのアメリカの大型クーペです。
アメリカで考えられているとしても スポーツカー、いわゆるマッスルカーですが、そのシャシーは直線でのスポーティな乗り心地のみを保証します。
ただし、旅行中の快適さは保証されています。 最近、自動車の世界では、相反する概念を組み合わせ、混合不可能なものを混合する傾向があります。
その顕著な例は、クーペコンバーチブルクラスの台頭です。 4ドアクーペと同じくらい珍しいタイプを見てみましょう。
全くのナンセンスに思えるかもしれないが、クーペにはドアが 2 つしかない。
しかし、メーカーは頑なに自社製品をこの名前で呼び続けます。
現在市場にはマツダ RX とマツダ RX の 2 台のそのような車があります。 メルセデスCLS, しかし、すぐに他の人も彼らに加わります。
ポルシェはすでに4ドアのパナメーラ+クーペを発表している。
ただし、原則として後部座席の座席の基準に基づいてクラスに分けることができます。
マツダは小さい 後部ドアメルセデスでは、誰が何と言おうと、フルサイズの後部ドアは乗り込むために作られています。
RX-8はクーペ、CLSはスポーティなセダンということになります。
ハードトップと呼ばれるボディタイプもある。 実際、この概念は車の硬い屋根 (ハードトップ) の存在のみを意味します。
ただ、ハードトップがあるのはたまたまクーペとセダンだけで、その理由はハードトップにはBピラーがないからです。
クーペの場合はメルセデス・ベンツ CLK、セダンの場合はロールス・ロイス ファントムがその例です。 50年代のアメリカ自動車産業の全盛期とともに、ハードトップの全盛期が到来しました。
オイルショックまでは 大きな車ハードトップボディを備えた車は、どの自動車メーカーでも見つけることができます...
バン
ミニバン
例: フォード ギャラクシー。 ミニバンは、最も印象的な寸法（長さ少なくとも4.5メートル）と3列目のシートの必須の存在によって区別されます。 さらに、ほとんどのミニバンはスライド式サイドドアによって識別できます。 ミニバンは 80 年代半ばに登場し、「ワン ボリューム」車の最初の代表となりました。コンパクトバン
例: フォード C-MAX。 コンパクトバンはマイクロバンとミニバンの中間のサイズで、全長4.2～4.5メートル。 ただし、一部のコンパクトバンには 3 列目シートが装備されている場合があります。 最初の「コンパクト」は 90 年代半ばにリリースされました。 本質的には、これはミニバンのわずかに小さい（コンパクト）バージョンです。マイクロバン
例：日産ノート。 マイクロバンとは、単純にサイズ（高さ）を大きくしたハッチバックであり、より多くの機能が搭載されています。 広々とした室内。 マイクロバンには 3 列目のシートがありません。 長さは4.2メートルを超えません。 最初のマイクロバンが登場したのはわずか 5 ～ 7 年前ですが、ヨーロッパではすでに急速に人気が高まっており、私たちの道路でも頻繁に見かけるようになりました。
貨客用バンの隣には、大容量ステーション ワゴン (UCV) とミニバンが並んでいます。 ミニバンは、寸法が大きくなった点で UPV とは異なりますが、本質は同じです。つまり、ユニバーサル乗用車です。 車両内部容積が増加し、乗客と貨物の両方の輸送に適しています。
通常、ミニバンは単一容積のボディを持っていますが、場合によっては 2 容積の車両もあります。
一般に、これらの車両は乗用車とミニバスの間に位置します。 このタイプの車は、家族が多い人に高く評価されています。
彼らは優れた事務機器も製造しています。
オープンボディ
そのような遺体はたくさんありました。残念ながら、現在では5～6種類しか残っていないそうです。
その理由は、そのようなボディが非実用的であることと、車の快適性と安全性に対する要件がますます厳しくなっていることにあります。
結局のところ、ハードトップがないということはボディ剛性が急激に低下することを意味し、その結果、乗り心地が悪く（サスペンションからの衝撃がボディに伝わり始める）、乗り心地が悪くなります。 パッシブセーフティ、そして車両リソースが激減しています。
しかし、破壊者、鳥、悪天候、その他のトラブルもあります。 逆にそんな車は存在しない 唯一の車ガレージで。
そして、窮屈なキャビンではなく、穏やかな太陽の光の下で風を感じながらドライブするのは、なんと素晴らしいことでしょう。
そしてもちろん、名誉を考慮して、この特定のタイプのボディを選択する際にも重要な役割を果たします。
オープンボディの最も一般的なタイプ。 他のボディとの違いは4人乗りであることです。
二次的ではありますが、コンバーチブルのもう 1 つの特徴は、ウィンドウをロールダウンできることです。
コンバーチブルは 4 人乗りの車なので、大きくなくてはいけません。 車が少ないゴルフクラス。 ゴルフクラスのコンバーチブルは通常、若者向けの車であり、最もよく売れます。
最も典型的な例は次のとおりです フォルクスワーゲン ゴルフⅣカブリオ。
より高級な車はBMW 3シリーズなどの量産クーペをベースに作られていますが、まだまだ少なくなってきています。 最も珍しいのはエグゼクティブコンバーチブルです。
ここでそのような車に会うということは、パレードで国防省長官に会うということを意味し、海外では王族か（アラブの国で起こる場合は）雇われた運転手が運転するシェイクのいずれかに会う。
このボディはコンバーチブルの一種ですが、主な違いは サイドウィンドウ手動で削除されます。 この名前は、開閉式の窓が考えられていなかった時代の馬車に由来しています。
最初の自動車も馬車とあまり変わらず、フェートンは需要がありましたが、進歩は容赦なく古い解決策を置き換えます。
その結果、フェートンの例は狭義では 特殊車両– UAZ-31512。
スパイダーとロードスター
ロードスター - オープン二人乗り車。 共通のシャーシ上の 1 つのモデルのバージョンの範囲から見ると、それらはクーペのオープンな類似物です。
唯一の違いは屋根の有無です。ロードスターには屋根がありますが、スパイダーには屋根がありません。
スパイダーはもともと純粋にスポーティなボディタイプでしたので、さまざまな装飾はありませんでした。
その一例がルノー・スポール・スパイダーです。
スパイダーのアイデアのさらなる継続は、1 列の座席と 2 つのサイドドアを備えた屋根のない乗客の車体であるバルケッタです。 一部のデザインでは、サイドドアが存在しない場合があります。
フロントガラスは最小限の高さで作られており、折りたたむことができるか、まったく取り付けられない場合があります。
タルガはクーペとコンバーチブルの中間のようなモデルです。 ルーフの中央部分は取り外し可能で、開くと前後2本の安全バーによって乗員が保護されます。
ポルシェはこのボディタイプを 911 タルガで初めて採用しました。
最も使用頻度の低い車体タイプで、馬車にも使用されていました。 後部座席の上に取り外し可能なトップが付いています。
今ではほとんど忘れ去られていますが、選ばれた顧客向けにオーダーメイドで作られることもあります。
その一例がプジョー 607 パラディンです。
公益事業体
機能ゾーンが明確に分かれているマシンです。 その前部分は、 乗用車、後部は通常プラットフォームの形で作られています。
車のキャビンは 1 列または 2 列の座席、2 つまたは 4 つのドアで作ることができます。
通常、プラットフォームには折り畳み式の後車軸が付いています。
困難な条件での動作を考慮して、このモデル範囲の他のマシンよりもはるかに耐久性が高く作られています。 ピックアップ トラック クラスの隆盛は、アメリカのライフスタイルと関連しているに違いありません。 トラック展覧会の主役になるかも知れません。
そこに、海の向こうに、ダッジ・バイパーエンジンを搭載したピックアップトラックや、26インチホイールを履いたピックアップトラックが現れます。
世界のその他の地域では、ピックアップ トラックは、毎日の重労働のための気取らない機械です。
実はこれ、クローズドピックアップトラックなんです。 通常、車体には 3 つのドアがあり、キャビンに 2 つ、後部に 1 つあります。 バンにガラスとシートが取り付けられていれば、貨客バンになります。
このクラスは市場にも存在しており、大きなシェアを占めています。 例: プジョーのパートナー。
SUV
SUV (SUV、スポーツ ユーティリティ ビークル、一般にジープとして知られている) は、5 つまたは 6 つのドアを備えた 2 つの容積の密閉型乗用ボディ タイプで、そのうちの 1 つまたは 2 つは後部、2 列または 3 列の助手席です。 SUVの特徴はその大きさです。 寸法、正方形（流線型ではない）、可用性 全輪駆動、シフトダウンし、地上高を増加させ、車がオンロードでもオフロードでも移動できるようにします。 SUV の本質は、全地形対応ステーション ワゴンです。 SUV および一部のピックアップ トラックやバンには、ボディオンフレーム シャーシが採用されています。SUV
基本的に、これはSUVの都市版です。 彼らは、SUV から都市部で必要のないものをすべて取り除き、より安価で経済的なものにしようとしました。 最低地上高が低い、シフトダウンがない、 弱いエンジンしたがって、より経済的です。 より流線型のボディ。クロスオーバー
SUVとSUVの中間のようなことから、CROSS（クロスロード）と名付けられました。 主に市街地での走行を目的としていますが、SUV とは異なり、オフロードでも走行できます。 ただし、オフロードではSUVに劣ります。 クロスオーバーは通常、ゴルフクラスの車をベースにしています。擬似クロスオーバー
原則として、主な違いはすべてのプレゼンターではありません。 実際、名前自体がそれを物語っています - 切り詰められたクロスオーバーです。 外観は似ています：ボディタイプ、高い地上高。 SUVが好きだけど、それほどパワーは必要ない、お金を節約したいという人に最適です。クロスハッチバック
擬似クロスオーバーと同じです。 本質的に、これは地上高を高めた平凡なハッチバックであり、クロスオーバーのように見えます。オールトラック
全輪駆動のセダン。 つまり、逆方向の疑似クロスオーバーです。 疑似クロスオーバーとは、クロスオーバーを装ったハッチバックのことです。そして、オールトラックはセダンとして通用するクロスオーバーです。
このセクションは非常に使いやすいです。 表示されたフィールドに希望の単語を入力するだけで、その意味のリストが表示されます。 私たちのサイトは、百科事典、説明辞書、語形成辞書など、さまざまなソースからデータを提供していることに注意してください。 ここでは、入力した単語の使用例も表示されます。
ステーションワゴンという言葉の意味
クロスワード辞書のステーションワゴン
ロシア語の解説辞典。 D.N. ウシャコフ
ステーションワゴン
ユニバーサル、m（ラテン語のuniversalisから - ユニバーサル）。
ポーランド国王とウクライナのヘットマンが広報のために発行した政令と憲章、および1917年にウクライナのブルジョワ国家主義者である中央議会の宣言の名前。
垂直角度と水平角度を測定するためのツール (アストロ、ジオード)。
多才な特技を持つ人（新）。 万能ターナー。
ロシア語の解説辞典。 S.I.Ozhegov、N.Yu.Shvedova。
ステーションワゴン
自分の専門分野をすべてマスターした従業員。 トカルー。 錠前屋
座席の後ろにトランクを備えた乗用車の密閉された車体、および（口語的には）そのような自動車自体。
ロシア語の新しい説明辞書、T. F. Efremova。
ステーションワゴン
m. 自分の専門分野のすべてまたは多くを習得している人。
m. 水平角と垂直角を測定するための器具（天文学および測地学）。
m. 後部に荷物室を備えた密閉型車体 後部座席旅客エリア内。
百科事典、1998
ステーションワゴン
密閉された車体に 2 列または 3 列の座席、3 つまたは 5 つのドア (そのうち 1 つは後部ドア) があり、車室内の後部座席の後ろに荷物室があります。
ステーションワゴン（本体）
ステーションワゴン（から - "一般的な") - 乗用車の閉じた 2 つの容積の貨客車体の一種。 これは、荷物室が拡大され、後部に昇降ドアが追加されたセダンバージョンです。
この意味で、この用語はロシアと多くの近隣諸国でのみ使用されます。
ステーションワゴン（トラクター）
ユニバーサル U-2 トラクターは、ウラジミール トラクター工場で生産された最初のトラクターでした。
また、ユニバーサルトラクターは最初のものでした。 ソ連のトラクター、輸出のためにソ連から供給されました。
ユニバーサルトラクターの原型は、 アメリカのトラクター(ファーモール F-20)。
ステーションワゴン（資料）
ステーションワゴン- 書面によるマニフェスト、ポーランド・リトアニア連邦（15～18世紀）およびヘトマナート（17～18世紀）における行政的および政治的内容の立法または行政行為。 ポーランド国王、セイム、ポーランド王冠の首長、リトアニア大公国、ザポリージャ軍によって発行されました。 ザポリージャ軍では、将軍や大佐の代表者によって発行されることもあった。 これらは他の法的文書に関して最高の法的効力を持っていました。
通常、ユニバーサルは序文とプロトコールで構成されます。
ゼネラリストは、人口全体に関連する一般的なものと、人口の個々の組織またはグループに関連する特殊なものの両方になります。
ユニバーサル（バンディクラブ）
「ユニバーサル」- サラトフ出身のバンドチーム。 メジャーリーグのロシア・バンディ・チャンピオンシップでプレー。
ステーションワゴン
- ステーションワゴンは車体の一種です。
- 「ユニバーサル」は、1930～1940年代にソ連で生産されたトラクターです。
- 「ユニバーサル」はノヴォクズネツク市にある衛生機器を製造する企業です。
- MKPK「ユニバーサル」は、パラシュート装置と地上支援装置を製造するロシアの企業です。 空軍そして民間航空。
- 「ユニバーサル」 - サラトフクラブ メジャーリーグロシアのボールホッケー。
- 多才な人は多才な人です。
- ジェネラリストは同性愛者で、積極的な役割と受動的な役割の両方を同様に好みます。
- Universal - ユニバーサル天文ゴニオメーター。
- ステーションワゴン - 18世紀までのポーランド・リトアニア連邦およびウクライナにおける法文書。
- 中央議会のユニバーサルは、ウクライナ人民共和国の中央議会によって発行される、プログラム的な性質の政治的および法的行為です。
- 国民統一普遍は、2006 年 7 月 27 日にウクライナのヴィクトル・ユシチェンコ大統領によって提案された政治文書であり、外国と国家の基本原則が含まれています。 国内政策ウクライナ、この国の将来の政府はこれを遵守しなければなりません。
- ステーションワゴン - 1920 年代の人工言語プロジェクト
文学におけるユニバーサルという言葉の使用例。
ロイ自身が例になるかもしれない ステーションワゴンしかし、この点において、彼は優秀な医師、生理学者、心理学者である荒木とは程遠いものでした。
どんな若者でも、状況と彼の傾向に応じて、バラボル、ヴァフラク、ヨギ、そして ユニバーサル、など。
彼の助手たちは彼から切り離された。耐振工場の生産者たちは、彼らが残した隙間に殺到した。 ステーションワゴン、消防士が出迎えたが、消火器からの強力な噴流によって跳ね返された。
第4弾発行後 ステーションワゴンヴィニチェンコ内閣は辞任し、事務総局はゴルボヴィチ率いる右翼社会主義革命家で構成された。
宇宙研究所と工場、軌道上の要塞、数千の小型衛星、スカベンジャー、組立工場 ステーションワゴン、本線定期船とコンテナ船、哨戒フリゲート艦の先鋒、そして視界の地平線上にある戦艦の説得力のある鉄。
すでにコサックの指揮官になっている人もいますが、あなたは彼らに自分の任務を割り当てます。 ジェネラリストウクライナにおける彼らの重要性。
権限を超えたポルボトクは職長とともに釈放された。 ステーションワゴン、リトル・ロシアン・コレギウムに向けられ、農民に地主への服従を要求した。
我らのヘトマン・クメル ステーションワゴン私たち貧しい人々は再び貴族に服従すると書いています。
その間に鍛冶屋は戦いで欠けたサーベルを鍛造し、 ステーションワゴン従順について送ります。
そして彼はより冷静に大声で理屈を言い始めた。 ステーションワゴン、正教会の大牧師の祈りもありません。
Shuiskyはロシア全土に配布することから始める ステーションワゴン、神の名において、彼はタタール人の大群とルーシの永遠の敵であるスウェーデン人に対するスラブ人への揺るぎない忠誠を誓います。
そして王室の人々がウクライナに来たとき ステーションワゴン農民が土地所有者に従属することについて（新旧両方とも庭に戻っている）、首長はこれらを確認した ステーションワゴンそしてその実施を要求し、暴動に対する処罰を脅迫した。
彼はトランシルヴァニアと国境を接するポーランドの地域に偽の王室文書を送った。 ステーションワゴンそして本物の ステーションワゴンヘチマン・フメリニツキーは奴隷たちに武装を呼びかけた。
すべての手紙や手紙と同じように、私の考えは宇宙に消えてしまいます。 ステーションワゴンそのため、架空の偽物が増えることになります。
私の現代の年代記記者たちの無価値な怠惰、つまらないコサックの登録簿、永遠に失われた私の日記、そして ステーションワゴン- これは私の話です。
