「多くの点で、非常に近い：四輪駆動、280 hp、ターボチャージング、ブリヂストンタイヤ、ビルシュタインショックアブソーバー、ブレンボブレーキ。 アクティブ差動「ランサー」の設定の特徴について議論することも、その空力について話すことも可能です。 しかし、「スバル」はそれほど効果的で興味深い発展に反対しないでしょう。 一般に、このような車は常に戦いをチェックインするのを待っていないでしょう、機械の能力とそれ自身の間に細い線をつかみます。
いい結果になる。
窓のない秋の雨の外に。 したがって、スピーカーの測定値はまだ延期されていますが、悪天候を使用して、日常生活に車を試着します。 彼らは子供の座席のための「Isofix」のロックさえも持っています！ それでも、これらの機械の肘掛けとカップホルダーを数えることは、顕著すぎです。 結局のところ、それは粘着席の腕にほとんどありません、ペダルに深刻な努力を感じ、6速箱のレーシングホーンを感じて、あなたはたくさん違うように見え始めます。 それはそれほど重要ではない、布や肌はサロン、楽器パネルの柔らかいプラスチックでトリミングされています。 主なことは、これが1つのイデオロギーに従わないということです。彼は、彼は固定され、快適で、握り、理解でき、そして読みやすいです。
小さな利点はまだスバルのためのものです。 そのスタイルは表現力豊かで、より壮観な、明るくなります。 さらに、装置の組み合わせは、ステアリングホイール、および換気システムの「ツイスト」をより便利である。 しかし、「」彼は、私の下で正確に注文するように作られた優秀なスポーツシートを「インプレイズ」の感情的なスポーツシートの感情性に反対します。 はい、そして三菱のギアボックスは、切り替え時にエラーから保護します。
最初の運転手の印象は、ランサーの利点が小さくなります。 サスペンションはより快適です、日常生活では明らかに簡単な、非常に鋭いステアリングホイールにもかかわらず、管理において明らかです。 ターンへの入り口に「」が少し「休んで始めると、三菱は選択された軌道に従います。 しかし、「スバル」は彼のより便利で追跡され、そしてはるかに少ない騒々しいモーターを取り、さらに500の作業ボリュームキューブの利点を明確に示しています。 残りの「インキプレース」より厳しいほど、運転者からより多くの注目を集め、経営の誤りを軽減します。
基本的な本能
タコメータ州の矢印は5千分のマークで凍結します（伝送が可能になると、電子停止は「」はクラッチを保護します。モーターをより多くのものにしません）。 開始！ 「Lancer Evo IX」ジャークは前進しますが、その後、売上高は2000年に落ちています。タービンのほぼ濃度の混乱は永遠に思えます。 最後に、約3000rpmがハリケーンジャークに続き、モータの力の硬い金属轟音を伴う。 ステアリングホイールの手に固定された伝送をロックし、直ちに鋭くなりすぎ、ダイナモメータ道路の柱を洗い流してください。 このエネルギーは占領されていないようですが、伝送の1 km後半、加速率は使い果たされます。 最大スピード「ランサー」の残りの3~4キロメートルはゆっくりと降ります。 原則として、非常に感情的に、そしてエンジンは7,500rpmまで回転しています、それはちょうど少し甘やかされて絵を台無しにしました。 クラッチを「プレイ」してみてください。 秒の失われた株式は通常、燃やされたライニングの匂いは思い出されています：そのような技術は虐待されるべきではありません。
一見一目での取り扱いにより、すべてが順調です。 「EVO」はまた忠実に誘発する。 しかし、速度が速くなると、車の行動はますます「まっすぐ」になっています。 彼は順番に熱心に怒っているようですが、その下には軌道を容赦なくまっすぐにまとめることが始まります。 ガス、コイルステアリングの緩和、しかし車は運転手チームにとって非常に怠惰に反応し、速度を短くする。 「ランサー」を事前にスイングしようとすると、ターンへの入り口で、後方車軸の急激なリスクをもたらし、それは直ちに広いサイドスライドに流れます。 私は「EVO VII」を覚えていたことを覚えています。 これは明らかに体のスポーツカーナスのために明らかに大きく、かなり快適なサスペンションの「メリット」。 私は伝送の設定を経験します： "アスファルト"、 "gravel"、 "snow" - 状況はわずかに変わります。 しかし、それはアクセラレータをかなりプッシュする価値がある、ランサーはまだターンを「急落」しています。
Subaru Imperm WRX STIはそのような鋭いステアリングホイールを持っていません。 ガスペダルのいくつかの動き、そして循環によって導かれたかのような車は、制御されたドリフトに従うことができます。 過負荷は、サイドサポートローラーの体を再び滑らかにしてください。もう一度手を滑らかにしたくない。 「インプレッサ」は論理的で従順です：ガスをクリックしました - 抜け出し、取り外した - 滑らかに内側に入った。 「スムーズに」は、もちろん、まったく正確にはそうではありませんが、「予想される」です。 飼料を和らげてわずかに動かされて、そしてそれは謙虚な「インプレッサ」のようです、そして道が直ちに狭くなったように、そして私の頭の中でハンマーの思想を考えています。 ちょっと後で私たちは共通の言語を見つけるでしょう、半分耕作でお互いを理解し始めましょうが、この車はとにかく許しません。
縫製、中央差動の調整可能なブロッキングについて覚えています（トラック間も可能ですが、工場出荷時の設定もあります）。 「手動コントロール」では、あなたは私の人生を容易に促進し、車の爆発的な性質を調整することができます。 完全にブロックされた「中央」では、車はより簡単になり、ランサーと一部に似ています。 自由を受けた、スバルは明らかに順番に有利であるが、サイドスライドを管理するのに安定しない。
自信を持って「ランサー」の「Inbreak」を開始し、最も集中的な加速を得るためにトリックなしでクラッチを正直に投げることを可能にします。 下REVS（7000）の固定伝送定格と「カットオフ」（7000）は、運転手がすでに最初のキロメートルになっているという事実につながり、箱の6つのステップをすべて回します。 それから彼は単に車が「最大流量」に達することを期待しており、それはランサーのそれよりはるかに10 km / h以下である。 ああ、後者のクリエイターは空気力学に慎重に従事しているのも不思議です。
永遠の男児
彼らの競争はとられません。 レースのように、1つ、それから他のものは染色秒数、キロメートル、ポイントを取っています。 後者は、確かに他のタイヤの他の天候で他の道路で少し変化したでしょう。 はい、そして習慣、優先順位、トレーニングドライバに依存します。 アスファルト「Subaru Imperza Sti」では、より面白いことを管理するために、より積極的で、より積極的です。 しかしながら、これはランサーの進化ixが表現性が低いという意味ではありません。 それはライム、より動的ですが、それにはもう少しラリー「怒り」があります。 そして一般的に、両方の車は最高の自動車学校の価値がある卒業生です。 したがって、専門家の同情は5050分に分布していました。 そしてポイントはほんの少し違ったものです...
Sergey Voskresensky： "Cult Carsの戦いが確立されたステレオタイプを再考しました。 それは有名な「ランサーの進化」 - 非常に速いですが、それよりも平和であることは、前、より「民事」と実用的な車です。 彼は彼の興味深く難しい相手の2回目をあきらめた」
Lancer Evolution IX - レース、爆発的、非拡張キャラクターを保持し、通常のドライバに近づくことができます。
7.9の合計評価
日常のドライブの取り扱いと滑らかさ、快適な座席のために設計された印象的なオーバークロックスピーカー。
騒々しいエンジンは、「戦闘」モードの道路上のあまり表現性の高い行動ではありません。
自動車の世界は、レースだけでなく製造業者の間でも闘争に満ちています。 それは激しい抵抗が両方の前面で展開されることが起こります。 その結果、各モデルのファンはそれが技術的により完璧であることを証明します。 そして同時に、スポーツファンはこれらの貨物のレースの結果に従います。
このような闘争は、2つの高速日本の集会車の間で展開されています.Subaru WRX STIと三菱ランサーの進化。 20年近く、これら2つのオールホイールドライブ車は「鼻孔鼻孔」競技会で行われ、まだ強いのは確かに言うことはできませんでした。
今日、同じ伝説の集会コピーがすでに新しい闘争で集まっています - 二次市場で。 彼らの主な切り札は、賑やかで信頼性が高い、それはやるのが安く、そしてより実用的な運用である。 しかし、ここでは、ラリーカーは再び互いに静止しています：ほぼ等しい価格、ノードの類似性とスペアパーツ。
唯一のニュアンス - 三菱は実用的であると考えられていますが、ここでスバルワインはブランドと彼のイメージのようなものです。 反対側のエンジンの維持管理、清潔な燃料消費量と油のメンテナンス（固有と進化という言葉による） - これらの噂は、スバル、悪の冗談、そして進化の進化で演じられ、そしてより求められた後の後の残骸であり、もっと考えられています信頼性のある。
対立の歴史：誕生スバルインプレッサと三菱ランサーエボ
最初は両方の車に純粋にスポーツの仕事がありました。 1992年に三菱、そしてスバルは、レーシングコンペティションの背後に大きく遅れます。 Galant VR-4とレガシーRSモデルはカップを持って行きませんでしたので、オリジンインプレッサとランサーのEVOを始めました。
これらの車は、ヨーロッパでの一部の集会の2番目と3番目の場所を征服しました。 だから闘争は人生のためではなく、死に始まりました。 数年後、Subaruは最初のWRX STIを発表しました。 Lancer Evoはまた後ろに遅れて毎日進化しなかった。 モデルの存在の間、多種多様な世代が変わりました。両モデルのスポーツ運命は大きな急いで発展することを余儀なくされました。
彼らの本質では、車は急なライバルとして考えていませんでしたが、彼らは闘争が直面したという特徴の中で似ていました。 四輪駆動と強力なモーター、唯一の明るい違いはスバルの反対のエンジンです。 残りの車は兄弟になりました。これは、2つのモデルのファンのキャンプの間の友情を意味することを意味しました。
一度に、Subaruはより強く、他の三菱で、そしてこの「ボート」が側面から脇に変わった。 古典的なバージョンのファンは、現代のWRX STIがもう一度のものではないことを認識しています。 それにもかかわらず、スバルのこの長い対立では、Lancer Evo ...がコンベアから降りて過去に出発してから、技術的勝利を数えることができます。
違いは原則的なものではありません
主な「スラブ」とこの永遠の闘争の基礎は、2台の車が互いに類似していることです。 最も興味深いものは、さまざまなサスペンション設定の根本で、車が異なるモーターを持っています、伝送は区別されています...しかし同時に彼らは痛みに似ています。
そのようなパラドックスが出ました。 たとえば、最後の世代では、Evolution Xは2リットルのターボエンジンと295馬力の容量を備えていました。 WRX STIは半分より大きく受けたが、そのターボ2.5リッターエンジンは300の「馬」を与えた。 現在、Lancer Evoが過去に既に預けられているとき、新しい体のSTIはまだ同じ設定で生産されています。
パスポートによると、進化は重くなります。したがって、WRX STIの加速時には遅くなり、毎秒、そしてレースの世界では致命的な価値があるかもしれません。 上記および最大車速スバル - 三菱で255倍当たり264キロメートル。 スバルセダンはより多くの幹と燃料タンクを持っていますが、乗客の快適さのためのシステムを備えていません。
エアコン、CDチェンジャー、軽量、雨のセンサーと加熱席 - すべてが進化するようになりました。因子は、ランサーの進化が生産を停止したためです。
ロシアの二次的な農村の「日本語」
これらの車は美しい侍伝説の英雄のようなものです。 彼らは自分自身に注目を集めており、文字通り少なくとも時折見て、あなたはそのような車をいくら購入することができます。
すぐに重要なことを表す：これらの車自体が長い間住んでいない、彼らは車の高い力によるものであるため、これらはしばしば事故の参加者になります。 いくつかの体のみを考慮してください。
- Subaru WRX STI IIの回復
- スバルWRX STI III。
- 三菱ランサーの進化ix。
- 三菱ランサーの進化X。
リストに古い車を含めましたが、「9番」のEVOと2番目のWRX STIは復元されましたが、最後の体の選択を止めるように勧めます。 どちらも10年間生産されており、この間「生きている」とは車はありません。
車は古くて走行距離になるでしょうが、Lancer Evo Xは100万ルーブルから購入できます。 これらの車には295馬力と四輪駆動があり、また2.0リットルのターボエンジンも装備しています。 そのような車の街では、証明されたスピードを発展させ、すばやくそれをするので、それは非常に不快になります。
モーターにタービンがあるというリソースは高すぎない。 平均して、数十万キロメートルの場合、タービンを変更しなければならず、最適な計算によると、約100万ルーブルがあるような手順があります。 低リソースに加えて、すべてがすべて、高速でレースのマシンで、消耗品のリソースは高く起こりません - 車に他に問題はありません。 それは事故でそれらをチェックすることだけが重要です - 速度のために殴られることが多い。
同様の状況とWRX STIもまた四輪駆動であり、タービンは二次市場でそのような車を見つけるためにここにのみ、700万ルーブルからなることができます。 これは非常に簡単です。
WRX STIモデルは、保険の問題の「特別ゾーン」にあります - それはそれを管理することが非常に困難であるので、それは車輪の上の悪魔のようなものです。 この車のCASCOは、あなたの経験に関係なく、200万ルーブル以上の費用がかかることがあります。
EVOとSTIの場合は、事故や保険の支払いに注意を払います - 多くの場合、これらの車は「殺害されました」 いくつかの車サービス「Avtokod」をチェックして、彼らの問題があるのか\u200b\u200b見てください。
Imperza WRX STI 650千 - 価格は市場よりもいくらか低いです。 それは車が事故であるか、または移行走行距離であると仮定する価値があります。
「Avtokoda」の報告書によると、車は以前17万キロメートルの走行距離を持っていましたが、広告には120,000が書かれています。 スポーツカーの非常に低い資源を考えると、車のために深刻なテストであることを言う価値があります。 また、写真で判断する、早い数、あるいは他のスバルに属している、または車は青でしたが、灰色になりました。 売り手に質問をするための追加の理由。
サンクトペテルブルクでは別のスバルが販売されています。 価格は完全に清潔でサービス便利な車で反応します。 それがあるかどうか見てみましょう。
車には診断カードがありませんので、分析マイレージのみが利用可能です。 しかし車は修理作業の2つの計算を持っていました - それは殴られました、そして彼女は修理を必要としました。
しかし、すべてが怖くない - 合計2つのケースが2000ルーブルよりも高価にならなかった。 車はきれいです、あなたはそれを考えることができます。
evoの所有者は、広告の中の写真の中の数字を沈黙させるために愛を販売するとき、私たちはチェックする準備ができている車だけを見つけることができました。
走行距離は正直で、報告書の唯一の問題は保険修理作業の計算です。 2つのみの計算は、彼らがどれほど深刻であるかを見る価値があります。
どちらの場合も25万ルーブルを超えています。 修理が完了し、電源要素が怪我をしなかったことを調べる価値があります。 すべてが正常であれば、あなたは交渉することができます。
これらの車のかなり予測的なビーチは事故で締結されています。 彼らは事故に陥る、彼らはそれらを修理して売ります。 しかし修理後、これはコンベヤーから新しい車ではありません。 したがって、壊れた車を買うことを控えて、事故なしで車をテストすることをお勧めします。
これらのモデルのどれがあなたにとって魅力的ですか？ テキストの下部にコメントを残します。
20年以上にわたり、スバルインプレッサと三菱ランサーエボは常に最高のドライブカーになる権利に苦労しています。 そして、両方の車が公道のための優れた集会景品のままであるという事実にもかかわらず、スバルインプレッサは常に良く、そしてそれが...
1.それは伝説のコリンMcraeを獲得しました
Colin Macra - アスファルト、砂利、スノートラックに等しく優れた最大のラリーレーサー。 彼は私が子供だったときに私に刺激した人でした。 Colin Mcrae Rally Gameはその時の最高のゲームでした。 Colin Makrayとして、この車はそのような伝説のために十分良かったです、それはあなたのために十分に良くないのですか？
2.エンジンの音が何でも混乱しない
はい、Imrezaにはその反対側のエンジンを提供する独自のエンジンサウンドがあります。 この車が好きではない人でさえ、次のGUUSのガスペダルを「遊ぶ」ことを始めるときは、ホームレスを発射するのと同じように締め付けられています。
彼はもっと控えめです
そのスポイラーとホイールのアーチの拡張をすべて隠すことはできません。筋肉を隠すことはできません。それは間違いなく大人の聴衆以上のものとは異なります。 Imperza Wrxを取り、そこからすべてのスポイラーを取り除き、特別な注意を引くことなくレーダーの下に「飛ぶ」ことができます。
4.彼はフードに吸気口を摂取しています
おそらくそれはみんなに見えるでしょうが、工場からの吸気口で車を得る機会はすぐです！
5.サブラストはよりフレンドリーで活動的です。
あなたがすべての種類の自動車イベントについて見ることができる違いがあります。 このモデルのクラブはあらゆる国の都市にあります。 そのようなランサーエボはありますか？ うーん...いいえ！
彼はそれ自身のユニークな配色を持っています。
CEOのCEOのCEOのCEN、コンクリートの色の自動車ブランド：フェラーリ - 赤、ジャガー - レーシングイギリスの緑、ランボルギーニ - イエロー。 Impraza WRXは、マイカブルーのユニークな青い色と金で描かれたディスクによって決定されていません。
7.多くの特別なユーザーが発行されました
時間以降、Kolin MakrayはWRCチャンピオンシップの段階に勝ち始めました。 それらの多くは、RB5、P1、R205、しかし最も有名ですが、おそらく22B（上の写真では）がスバルの40歳の記念日を称えています。
8.ハッチバックの体であってもよさそうです
Imreza WRXは常にセダンの体（時にはクーペ）でリリースされましたが、初めてハッチバック体を持つバージョンが登場しました。 私たちは会社がすべてを台無しにすることを非常に恐れていましたが、車は少なくとも不良ではありません、特にWRX STI版では不良です。
9.彼はランサーエボを生き残った
三菱は今年のLancer Evoを殺し、近い将来それを返すつもりはないようです。 そしてWRXは完全な胸を吸い込み、今では本格的なモデルになりました。
あなたが知っているように、三菱ランサーとスバルインプレッサのトップバージョンは、ラリートラック上で互いに真剣に反対しました。 勝利の数を顕著に数えた、ターボボー師の筋肉は増加し、全輪駆動伝達が洗練されました。 まあ、修正は単に中断された解決策を持つ消費者の同情のために戦っています。
マーケティング担当者はライバルズを繁殖することにしました。 今日の「ランサー」は、立派なセダンの明るいがしっかりしたサイズで、壮観な空力パッケージでさえ親愛なるスーツのように見えます。
「スポーツ」バージョン自体でも「スバルインプレッサ」、ベース17インチホイールの上にしっかりと立っています。 写真家は、「彼の目に愛する」に慣れていた、韓国のモチーフについて何かをブロックしました。 彼自身の方法では、彼は正しいですが、「インプレメン」の合理的な外観にはヒントがあります：外部拘束はシェルだけです。
オールホイール駆動伝送の設計のように、それらは異なる種類の機関を持っています。 しかしフードの下では2リットルのモーターの可能性に近いです。
バランスのとれた最大マサギ
ラフ、硬質プラスチック、控えめな前面パネル、大きいが完全に根付いた装置。 「インプレッサ」の内部では困難に恋をしました。 バルクや品種のダストデザインソリューションを見て見てください。 しかし、体の他の部分はそのような評価に同意しない：それらは、前席のスポーツバケツ、弾性ペダル力によって注がれた小さなグリップステアリングホイールのスポーツバケットに非常に適しています。 車は、いくつかの世代で栽培されている個性のメモを感じるように与えます。 もちろん、すべてが完璧ではありません。 調整にもかかわらず、楽器の頂部を見ることを求めて、ステアリングホイールが低すぎる。 ミラーは途中でフロントガラスを横切って接着され、「戦闘」の位置のハンドブレーキは彼の膝の上にあります。 単語では、運転席で、彼らは不必要にしっかりとしっかりと座っていて、この「Subaru」からよりコンパクトではなく、よりコンパクトなようです。 後ろから一度注意してください：それは予想以上にはるかに広々としています。
もちろん、「ランサー」も標準から遠く離れていて、外側の車を見ているよりも著しく簡単に見えます。 同じ安価でレギャンプラスチックは、座席上の皮膚でさえも普通に見えます。 それでも、それはどういうわけか広々とした、明るく、より面白いです。 体の目や他の部分は議論に入らないでください。 ジューシーで明るい機器の組み合わせ、豊富な情報表示、快適なステアリングホイール、ペダル。 車は絶妙な着陸を提供しておらず、そのコントロールは重点とスポーティー性の精神によって際立っていません。 それとも必要な場合も必ず必要ありませんか？ ここでは広々としており、入り口が簡単で、運転席の控えめなカバレッジのポーズを変更してください。 もちろん、それはより簡単な「サブロフスキー」ですが、それほど便利ですが、それだけでは、負荷が悪く、より普遍的には不良ではありません。
それを使っているようです：広々としたインテリア、塗料の明るさ、仕上げの堅牢性。 しかし何かが足りない。 ええ：ランサーの内部では、この比較が四輪駆動のためのものであることのヒントさえありません。 中央コンソールの厳密なトグルスイッチのみが、最も高価なバージョンのマシンを強調表示します。 一般に、標準的な自動機能を自慢することにした場合は、PITまたはLEFTでツアーを旅行する必要があります。 または動きのある機能を説明してみてください。 やってみよう？
ステレオタイプと現実
「インプレッサ」のサウンドの支配について！ ここでバスボトとおいしいエンジンをドラム化しました。透過散れ歯車で熱が響きました。 現代の標準によると、これは少なくとも通常のバージョンの車のための余分なものですが、それはわかりました！ ここでクラッチ上の足、彼の手はステアリングホイールにひび割れた。 開始！
そしてここで最初の深刻な失望。 それはすべてが提供されているようです：インテリア透過スポーティ、戦闘音、ハンドルの軽い震えにさえ。 さらに、「スバル」は喜んでその場所から離れて、小さな回転でもエンジンの顕著な弾力性を実証しています。 モーターは自信を持って仕事をしますが、完全に不経済です。 この「インピーディット」では、4000rpmに切り替えることができ、7,000缶、エンジンはそれを等しく認識できます。 そうではありませんが！ 後者の場合、モーターがゆっくりと制限ゾーンにタコメータ矢印をゆっくりと下がらされるときに待つ必要があります。 単語で - ユーロIV！ 日常の乗車のために - 悪くないですが。
設定は予期せずに快適なペンダントを追加します。 まだ最後に実現されていません、そのような設定が驚きで、車が縫い目、関節、小さな不規則性に沿って柔らかく転がることを発見しました。 さらに、低速では、それは非常にフレンドリーで溝でより深刻です。 しかし、それはガスを設定する価値があります、「インプレッサ」はジャンプとなり、分割に起こりやすいです。 そのサスペンションは柔らかいだけでなく、短期間でもあります。したがって、それらは条件付きでのみ国内コードに適応しています。
サスペンションと矛盾すると、鋭利なステアリングホイールが入ると、最初は不信感と認識されます。車は自分自身にあまりにも多くの注意を必要とし、リラックスすることはできません。 そのような厳しさを理解することは、「インプレッサ」の速度を上げると、すべての自信を持って信頼できるすべての動作が順番に動作します。 意図の硬さを感じて、それは道に固執するようです、あなたがミリメートルに軌跡を計算することを可能にします。 運転者はほとんど知られない駆動運動をするだけで、車は即座にコマンドを実行します。 短所はサスペンションの特性に関連付けられています。 急速なターンでは、予期せぬ大きなロールは不規則性に対する常に安定した行動を防ぎます。
ユニバーサル「ウラン」
「ランサー」はすぐに理解することを可能にします。たとえば、完全なドライブからは、たとえば異常な筋肉のゲームを待っている価値がありません。 スポーツといちゃつくことはありません。 後輪の自動接続を有する送信回路は、「Outlander XL」から借用され、まず、制御の信頼性について焦点を合わせている。 効率のために、ランサーと前輪駆動を利用することができます。 たとえば、たとえば、たとえば濡れた道や滑りやすい道路で、2番目の先行軸を覚えておいてください。 したがって、アスファルトでは、まず第一に、機械の他の特徴に注意を払ってください。
エンジンとバリエータはお互いを研究するようです。 1つのものが最大の売上高に轟音、もう一方のことは、ジョイント結果を非難的に平滑化します。 一見すると、騒々しいかつ単調には感情を引き起こさない。 しかし、それは明らかに明らかになりました：滑らかな意味ではなく、フードの下の150頭の馬が単に異なる方法で、一般的に「サブロフスク」よりも悪いことはありません。 さらに、高速では、エンジン「ランサー」は感情的にさえあります。 真、音 - 過剰な！ それは少しリセットガスの価値があります - 「ランサー」のように静かで止まった。 いくつかのモードでは、彼は本当に「刺激的」、そしてより快適なように、それほど淘汰主義者ではありません。 しかし、バソブの轟音があり、誇りを引き起こしている、「ここでは率直につぶやいて、サイレンサーからの鋭い音は、心臓から押し付けられるべきである、モーターの引張轟音を加え、高速および空力溝を添加する。
そしてそれでも「ランサー」ははるかに多目的です。 ペンダントは本当にそれよりも快適に見えないようにしていません。 「インプレッサ」とは対照的に、車は、習慣的に小さな不規則性を揺さぶると、それは道路の輪郭を繰り返す。 しかし、サスペンションは深い波のロケットを許可しないため、深刻なコーディビンには著しく対応しています。
取り扱いは信頼性が高く理解できます。 落ち着いた、中断された反応、良いフィードバック、直接とターンの安定した行動。 Alas、Fast Movies "Lancer"でも全輪駆動版でも嫌いです。 当面のために、それはアスファルトに熱心にバスされ、あなたが2番目の先行軸の利点を感じることができます。 しかし、それは要求が厳しくなる価値があります、前輪駆動の車は外側にシフトし、理解を与えます： "これは私のものではありません！" 「インプレッサ」 - スライドさせ、車を運転することを許可し、微妙な頂点を数えてください。 四輪駆動「ランサー」は、車輪の上の力のより合理的な分配のためのものです。 スポーツなし、スライドなし！
価格の行
これらの車はもはや競争がなくならず、エンジンや4つの車輪の駆動の能力の中でも似ていません。 価格を見て、私は私たちの道の上の全輪駆動「ランサー」がもっと現れると仮定しています。 そしてそれはちょうちが多目的であり、スバルプルザは個人主義のための車がより可能性が高いということです。 それはまた匹敵する構成においてより高価であり、これは要件を強く変化させる。
イギリスのオートマガジンの私たちの同僚は、異なるファンパーティーの参加者の眼鏡に繰り返し持ち込まれた紛争の中で、ついに「私」の上にポイントを「私」の上に置くことにしました。 どのようなモデルが優れていますか？ 体の変化や再編がEVO回線の終わりを意味するとは思わないでください。 いいえ、そのようなものは何もありません。 設計者のための壮大なモデルは、その会社の絶対にすべての成果と開発に注ぐことです。 あなたが解放したら、決勝トリプル「万歳！」。
例えばEVO IIIを取る。 合計約1年は生産されましたが、三菱からの人たちは、かなりのお金を使って、優れた結果を達成することができました。
そしてEVO VI？ モデルはイギリスのEVOの公式供給がそれから始まったのでとても成功しました。 ただし、結局のところ、Mitsubishiの代表は、日本の日本からの「グレー」ディーラーが全体の組成で損失に耐えられなくなる可能性があります。 日本人はRalliartという名前を復活させ、イギリスにEVOパーティーをドラッグし、霧のアルビオンのために特に公開され、Evo VIIシリーズ - Quick Mitsubishiのデザイナーでの実革命に遭遇する準備をしました。 同社のロードカー部門は、スポーツプログラムに含まれなくなりました。つまり、その規制を伴うFIAはもはや設計者に手をつないではありませんでした。
三菱商事は、例えばスバルと一緒にイギリスの販売を開始せずに多くを失いました。 一方、富士Nova Industriesは1992年末にインプレッサをリリースしました。 ヨーロッパのオートバーンの上では、日本の敵の岩が93歳で聞こえ、1年後に、バイパス弁のSOBLIPSが路上で聞かれました。 1995年には集会の世界の最年少チャンピオンとなったのは、本当の打撃でした、Colin MakreyのFETに支えられました。 インプレッサは本当に素晴らしい成功を獲得し、スバルは画像を変更しました。 それ以来、これは農民のための農民の製造業者ではありませんが、会社はハイテク製品を製造しています。
三菱のように、スバル路車両部は、よく知られたプロダミングからのスペシャルで強化されたスポーツ部門と密接に関係していました。 しかし、1997年に三菱部門「離婚」が「離婚」されたとき、スバルチームは密接に協力し続け、コンベアImplezaのFIA要件の良い部分を具体化しました。 つまり、誰でも地元の販売店から車を購入することができました。 しかし、その間にエヴォは完全に「吹き飛ばし」 - スバルとのパーセントで、まともな車を生産し、それはN.グループの競争に参加することができ、そして他の人のために、そして他の人のために、そして他の人のためにマーケティングの見通しが開かれました。
スバルインプレッサ。
EVOの基本的な改善は、スバルで、インプレッサの伝送と制御性に焦点を当ててエンジンと会社に触れました。 運転手によって管理されている中央差動は現在、イギリスで販売されているすべてのImperza WRX STIの規格です。 彼の仕事は非常に理解できます。運転者は伝統的な対称駆動（瞬間の50％と車輪あたり25％）と非対称性（65％前と35％前）を選んでいます。乗車モード。
新しいねじ差動インプレッサと組み合わせると、ガスの下で順番にしっかりとしっかりと簡単でした。 スバルもシャーシジオメトリを介して作業しました - ホイールの取り付け、ディスクサイズ、タイヤの角を変えました。 ベースは10ミリメートル程度のアルミニウム、懸濁液に関与するアルミニウムを伸ばし、洗浄されていない塊を減少させ、吊り下げ肉を締め、そしてホイールドライブおよびヒンジを強化する。 変更はステアリングメカニズムに影響を与えました。
もちろん、エンジンを回避しませんでした。 燃焼室の形状を変え、取り付けられた鍛造ピストン、そして新しいリングを交換しました - モーターはスピンするのがはるかに楽しくなりました。
Evo Fast、より操作可能で、より良い装備 - そのようなEVO IXエンジニアの三菱を見る。 彼らの才能が革新のためだけではなく、キャップを取り除く価値がある前の利点を保護するために。 EVOの微妙な愛好家は、より広いエアーダクトを持つ新しいフロントバンパー、インタークーラーの「窓」の増加、炭酸防止サイクル、エンキの新ホイール、そして立っている照明を広げました。 しかし、外国の目から離れた主な革新はフードの下に隠されていました。 私たちはMIVECガス分配システムについて話しています。 実際、モーターは、すべてのEVOラリーギャランティVR4とRATE 80Sロードカーを定期的に運転するタービンを備えた同じ古き古いブロック4G63と同じです。
しかしながら、ミイブシステムは著しく追加された可能性がある。 それはスピードセンサーとロードセンサーに基づいています - 低速では、より良い燃焼、燃料を節約し、排気毒性の低減に寄与しています。 彼らがペダルで融合する場合、強調はシリンダーを混合物で満たすために動き、空気供給の最適化と最大リターンの最適化です。 環境問題は「Faurature」モードで考慮されていますが。 それは卒業経路で触媒や他のストロークを取り組むことを可能にしたミイモスでした。これは、今度は現在、経済に影響を与える小さな回転にモーターを含まない。
LED三菱エビ。
Evoの鍵が私のポケットに入った瞬間から4日間が経過しました、そして私はまだそれについて見出しました。 しかし、それにもかかわらず、夕方には、WRX Stiのニールとマッパの同僚に会いました。 給油時の短い停止の後、私たちは自由の高速道路で勃発しました。 両方の車の可能性を十分にテストするための汚れに含まれています。 私たちはイギリスのRallyの伝説に刻印されたポイントからそれほど遠くない、Marcus Gronholmは、他の2台の車が彼の間違いを繰り返す前にPeugeot 206を破ったところではありませんでした。
つまり、場所が正しいと選択されました。 中央のウェールズでの短い切断は、EVOのスペースを開く傾向のある傾向を思い出させました。 客室内の伝達および安定器の損失にもかかわらず、三菱はスバルから脱却することができます。
ターボエンジンを使ったターボエンジンは、遅滞や故障なしに加速してくれる本物の邪悪な戦車です。 すでに曲がっている道路、4つの足すべてで激しくエボティアアスファルト。 はい、非常に多くの酸素を含む新鮮なウェールズの空気のための自然への感謝を表現する価値があります。
EVO VIII FQ300が暑くなる状況では、EVO IXは単にキャンセルされました！ その事実は、MIMSが低い範囲で推力を大幅に追加したということです、すなわちエンジンは「地下室から屋根裏部屋まで」引っ張り、かなり密接なプログラムは完全に補完されています - あなたは正確に必要な転送を選択されています。けいれん的な「シャッターの懲戒」を和らげる 3番目、4番目と5回目の加速度は弱まりません。 はい、6番目は、主婦のために雑誌で書いたように、「経済的」ではなく、「経済的」ではなく、オーバークロックです。 あなたが高価であるならば、私たちはあなたが行動中のすべての送信をチェックすることを可能にするならば、私たちは喜んでいます。
電力のピークでの切り替えは非常に複雑です。 神はあなたが絞りクラッチでガスをリセットし、伝送を回し、そして再びペダルを誘発するために、特にあなたが悪い足を持っているならば、ペダルを誘発するために再びペダルを誘発すること。 すでに3000回転で、モーターはかなりよく拾い上げられ、タービンは3500の上に目を覚まし、圧力が1.3バールまで上昇します。 エンジンに「教区」と「ケア」を持っていないことは注目に値します - ブーストの圧力をグラフィカルに描いたら、直線はなります。 モーター内での7,000回転でさえ、1.1バールの恒久的な圧力、すなわち上限範囲内で、彼は「ショット」の準備ができています。 最大の瞬間はすでに4400rpmで達成されており、その範囲はこれまでのとおりです。 EVOエンジンは常に高速に問題がありました - Mivesシステムは「欠点」を修正しました。 今電源はカットオフまで落ちません。 最大7,000人まで、モーターをねじれないようにすることはできません。 主なものは、3500の下のタコメータ矢印を下げないでください。
LED Subaru Imperza。
実際には、EVOの後のスバルは遅く見えます。 、はるかに楽しくて簡単です。
しかし、停止します！ 私たちは偏りを投げ、エボの車輪の後ろに感じたすべてを忘れます。 スバルモーターは「ガス」 - ジャーキ、ディーラー、適切な加速のみにうまく話しました。 Turbophustaは3,500回転で始まり、感覚によって判断された最大の瞬間は3900頃に発展しています。 カットオフ、およびEVOは7000台に引き起こされますが、6000以上のポイントは表示されません。
間違いなく、インプレッサは完全に快適な車です、あなたは高速道路でリラックスし、かわいいかわいいかわいい、そしてモーターの轟音と大きなゴムのハムを回転させようとしていません。
懸濁液もはるかに快適であり、EVO懸濁液の挙動とは順調に異なる。 三菱はブレーキのターンに著しく注がれ、「ガス」の下でそれの出口にぴったりフィットし、ブレーキ時にも前輪にも落ち、「ガス」の下には順番に順番になりますが、絶対に明確です。 しかし、少なくとも送信と差動の操作を理解するために、それは少なくとも価値がある価値があります。
それは積極的に怖がっていることに起こります：脳はそれを右の寺院に固執し、それから左に、過負荷はより頻繁に心を打つことを余儀なくされます。
他の車はゴム製のステアリングホイールの鋭いターンに対応し、LMPREZAは何も起こらなかったかのように続く、軌道を打ち抜き、運転者がセットする方向にそれを控えてください。 そして、スバルの所有者がそのような心拍を経験したらすぐに？
私たちは言いたいと思います、あなたが急勾配の推力の違いと分布に慣れるとき、サスペンション、モーターなどに慣れるとき、車は素晴らしいです。 つまり、あなたは車を感じ始めます。 マシンとの団結がまだ起こっていない場合 - 直接それを行い、経営陣に慣れるまで、低速でいくつかの靭帯を通過します。 あなたはLMPrezaとマージしましたか？ 今あなたはできることができます！
獣医
私はあなたがこのテキストを読むとき、私は私たちの明白な共感に感情のように感じました。 嘘をつかないようにしましょう、それは本当にスーパーカーで、パイロットの貴重な経験を与えます。 直感的なレベルの「9」のドライバと、制限モードを運転するときに「進化」から最も予測可能な運転者に迅速に関連付けられています。 スバルは慣れることができた。 はい、そして「DURI」がそれにあるかもしれません。 しかしながら、新しい差分は対称的なフルドライブの設計を完全に完了する。
