これから夏に突入していきます。 Lada 車およびその他のコンパクト タイヤ用のサイズ 185/60 R14 のサマー タイヤ 11 セット | 速度指数 T (190 km/h) および H (210 km/h) | 著者 Sergey Mishin と 3P タイヤテストグループおよび自動車レビュー
控えめな 14 インチのタイヤは、もはやメーカーによって高く評価されていません。 低価格車でも 15 インチの靴が履かれていることがよくあります。 したがって、このサイズで爆発的なプレミアを期待することはできません。新たな新製品は主に、次の用途に向けたより大きなタイヤをスケールすることによって作成されます。 高価な車より大きな直径の車輪を備えています。 しかし、どのクラウドにも希望の兆しがあり、開発への投資が少なくなればなるほど、価格も安くなります。 ちなみにすでに登場しています。
今年は完全な新製品はありませんが、テストにはまだ新しいタイヤが含まれています。 初めてテストするのはブリヂストン エコピア EP150、トーヨー プロクセス CF2、マタドール ステラ 2 モデルです。これらは人気のあるモデルなので、残りのモデルも興味深いです。 価格は冬のインフレ変動を考慮して表示されます。
私たちは、トリヤッティ近くのアフトワズ試験場で、最も人気のある国内プラットフォームの 1 つで道路を整備しながらテストを実施しました。集合運搬車は、アンチロック ブレーキ システムを備えた 106 馬力、そう、そう、プリオラでした。 私たちの観察によると、車の挙動のいくつかの欠点は、高品質のタイヤを装着することで補うことができます。
気温は20～25℃でした。
最初の行
最も高価なものから始めましょう。 ContiPremiumContact 5 タイヤは 1 本 2,655 ルーブルで販売されています。 安くない！ 価格を正当化するかのように、927ポイントで1位を獲得した。 主な利点としては、切り替え時の高速性と短い制動距離が挙げられます。濡れたアスファルトで時速 80 km から減速すると、最も近い競合他社より 1 メートル短く、乾燥した状態でブレーキをかけると最大 3 メートル短くなります。 100km/hから。
ノキアン ハッカ グリーンの価格は 2,380 ルーブルです。 フィンランド生まれ、ロシア製。 新しいタイヤ: 開発と市場投入時間の点で、ContiPremiumContact 5 モデルに匹敵します。「グリーン」タイヤは 926 ポイントを獲得し、Conti にわずか 1 ポイント負けました。 良い製品です。 さらに、Hakka のバランスは Conti とは異なります。このようなタイヤを装着した車は、極端な操縦時の挙動がより明確になり、高速での方向安定性が高く、優れたフィードバックが得られます。
ブリヂストン エコピア EP150 は私たちにとって初めてのモデルですが、このモデルは数年前からメーカーのラインナップにありました。 価格 – 2370ルーブル。 私たちのテストで彼女が 11 位 (835 ポイント) だったことを考えると、これは多すぎます。 Ecopia EP150 は、ブレーキング時に最も弱い「グリップ」を示します。トップとの差は、濡れたアスファルトではほぼ 4 メートル、乾燥したアスファルトではほぼ 5 メートルです。 これがプリオラの長さです！
素早い車線変更は忘れたほうがいいです。文字通りの意味で、素早い操作は裏目に出ます。 唯一の利点は、郊外モードでの燃費が控えめなことです。 失敗の原因は生産地にあるのでしょうか？ これらのタイヤはタイ製で、Made in Japan と表示されたタイヤは常に優れた性能を発揮しました。
謙虚さは悪徳ではない
一番上の行のように、より控えめなタイヤのラインには、より高い価格で販売しようと努めている弱いタイヤもあり、その逆も同様です。
日本の新しいToyo Proxes CF2の場合、彼らは2180ルーブルを要求します。 そして彼女は私たちのテストで 907 点を獲得し、立派な 3 位を獲得しました。
優れたブレーキ特性を備えたタイヤは、ノキアン ハッカ グリーン モデルと同様に、自信を持って極端な操縦を可能にします。 快適性だけを犠牲にする必要があります。柔らかくて静かなタイヤとは言えません。
ミシュランの血統を備えた BFGoodrich g-Grip タイヤは 2165 ルーブルで販売されています。 これが、速度指数 T (190 km/h) が「遅い」にもかかわらず、より高い価格で販売される理由のようです。 明らかな障害はありませんが、あらゆる点で、この中間レベルの DOS バスはわずかに不十分です。 私たちのテストでは、870 ポイントで 7 位に過ぎません。
ピレリが開発したフォーミュラ・エナジー・モデルは、2,150ルーブルで販売されている。 しかし、このタイヤをレーシングフォーミュラに結びつけることはできず、エネルギッシュであるとは言えません。極端な操縦には適していません。 車を方向転換させるには、ドライバーに並外れた技術が要求されます。 直線ではタイヤが高速でもしっかりとクルマをホールドしてくれる。 結果、国産コーディアントタイヤでは876点で8位。
韓国の Hankook Kinergy Eco タイヤ (1 個あたり 2,135 ルーブル) は平均的な特性を備えています。 失敗はありませんが、成功もありません。 しかし、すべての指標の合計に基づいて、彼女は888ポイントを獲得し、6位になりました。
ロシアのコーディアントは2135ルーブルで販売されています。 特性の点では、ロード ランナー モデルはフォーミュラ エナジー タイヤに似ています。コースの明瞭さと快適さの点ではフォーミュラ エナジー タイヤに劣りますが、極限の条件下ではより明確なハンドリングを提供します。 867点、評価8位。
ほとんど無料で
そして今では、ホイールあたり2000ルーブルのレベルまで下がりました。 そのようなお金でも、ヨコハマ BluEarth などの良いタイヤを購入できることがわかりました。 日本の洋行ではタイヤを常に 15% 安く提供しています。 主な競争相手、その特性が時にははるかに高いという事実にもかかわらず、それはブリヂストンです。 たとえば、Yoko テストでは 90 km/h で最低の燃料消費量を達成しました。 結果 – 889ポイントで5位。
私たちのドライバーが大好きなノキアン ノードマンの場合、彼らは 1,970 ルーブルを要求しています。 価格と品質の比率は、私たちのテストで最高の 1 つであり、905 ポイントで第 4 位でした。 （900点以上を優良タイヤの目安としております。） 極限状況における車のコントロール性は優れています。
スピードインデックス T (190 km/h) の Matador Stella 2 タイヤは 1,800 ルーブルで提供されます。 ステラのブレーキ特性は非常に控えめであるため（ただし、ブリヂストンのタイヤよりも 1 ～ 3 メートル優れています）、急いでこれらのタイヤを使用して距離を延ばして運転する必要があります。 また、突然の車線変更は除外する必要があります。どのような状況でも、ステアリングホイールは柔らかくスムーズに操作する必要があります。 その代償として、あらゆる速度での燃費が向上します。
2 番目のラインには、BFGoodrich、Sava、Gislaved、Matador、Formula などの中価格帯のタイヤに加え、ヨコハマ、ハンコック、TOYO、その他のアジアのメーカーなどの急成長企業のタイヤが含まれます。
フィールドプレーヤー
誰がテストに参加しますか? まずは大手メーカーのタイヤ。 これはいわゆるトップ5、ミシュラン、ブリヂストン、グッドイヤー、コンチネンタル、ピレリのトップ5です。 もう 1 つの重要なプレーヤーはフィンランドのノキアン タイヤです。サンクトペテルブルクにある同社の工場の生産能力はまもなく年間 1,800 万本に達します。 これら6人のフォワードの合計価格は、 ロシア市場全乗用車の大部分を占める。
防衛分野では、コーディアントなどの国産タイヤを含む低価格タイヤ。 また、私たちは若い中国企業のタイヤも注意深く研究しています。フィールドでは違いを生みませんが、時々テストに取り入れます。もし優秀な新人が現れて、すべてを打ち負かしたらどうなるでしょうか?
すでにブレーキをかけています
制動距離はどのように測定するのでしょうか? まず、コーンでブレーキゾーンを制限します。 信頼できる結果を得るには、すべてのタイヤが同じ経路に沿ってブレーキをかけることが重要です。 結果が繰り返され（安定し）始めるまで、「テクノロジー」タイヤで 6 ～ 8 回ブレーキをかけ、ブレーキレーンをクリアしました。
GPSに基づいた特別なVbox測定システムを使用して制動距離を測定します。 測定精度 – 1 cm。
乾燥した道路で、時速 100 km の車の制動距離を測定します。 これは最も現代的な技術です。 結局のところ、田舎の高速道路では「ウィービング」が本当の移動速度なのです。 車は時速103〜105kmの速度で停止に入る。 ドライバーは、軌道に沿った極端な変位を避けるために、同じ点 (円錐でマークされた) でクラッチを踏み、ブレーキ ペダルを踏みます。
テスターは、標準のスピードメーターの針ではなく、Vbox コンプレックスの時点でのデジタルインジケーターによって車の速度を決定します。
車が完全に停止したときではなく、速度が 5 km/h に低下する瞬間までの制動距離を測定します。 これにより、長時間のホイールロックにつながることが多い、低速での ABS の誤った操作に関連する結果の変動を回避できます。 タイヤの各セットのブレーキの数は 8 つです。
試験後はブレーキを冷やす必要があるため、エンジンブレーキやコースティングを使いながらスタート地点まで走行します。
結果を処理するときは、外れ値 (偏差が 2% を超える場合) を破棄し、残りの値については算術平均を計算します。
濡れた路面でも、準備、測定、結果の処理の手順は同じですが、80 km/h からブレーキがかかる点が異なります。 タイヤが濡れる時間を確保できるように、ブレーキエリアとその前（8〜10メートル）の両方でストリップに集中的に水をまきます。
冬用タイヤのテスト:
合計 13 の冬タイヤ モデルがテスト用に選択され、そのうち 3 モデルは今年の新モデルです。 初めて、日本の企業であるブリヂストンとトーヨーのコンチネンタル IceContact 3 とベルクロタイヤのブリザック アイスとオブザーブ GSi-6 を試す機会がありました。 残念ながら、ミシュランは土壇場で新しい X-Ice North の提供を拒否しました。
195/65 R15 のフリクション タイヤ 12 セットをテストしたところ、非常に興味深い結果が得られました。 3 つのモデルがすべての車に適しているわけではないため、1 つのモデルを購入することはまったくお勧めできません。
1本あたり2470ルーブルから5150ルーブルまで、さまざまな価格グループのタイヤを選択しました。 その最新モデルが今季発売されたトーヨー オブザーブ GSi-6です。 昨年の新製品は 2 つあります。ドイツのコンチネンタル バイキングコンタクト 7 とフィンランドのノキアン ハッカペリッタ R3 です。 ロシア製のピレリ アイス ゼロ FRが昨年アップデートされました。
そうですね、私たちはスウェーデンに2回来なければなりませんでした。 初めて1週間そこに座って、雪と氷の上でテストプログラム全体を実行しました。 そしてすでに4月に、氷を取り除いたばかりの道路で、濡れたアスファルトと乾いたアスファルトでの制動距離を測定し、音響的な快適さと乗り心地の滑らかさを評価しました。 さて、従来の結果をポイントに換算するシステムを使用して、結果を集計してみました。
次の大規模なスタッドテストでは、西洋と東洋のメーカーから 15 インチタイヤを 6 セット集めました。 経験のある方もいますし、 最新技術、他の人は勝ちたいという意志を持っており、 お手頃価格。 彼は誰を連れて行きますか？
今回は、多くの小型車や安価な車に適した、最も人気のあるサイズの 1 つである 195/65 R15 を選択しました。 市場が異なれば、製品に対する理解も異なり、デザイン学校も異なります。 東洋と西洋のタイヤの違いは何ですか、その長所と短所は何ですか、そしてロシアのバイヤーは何に注意を払うべきですか？
サマータイヤのテスト:
近年、自動車の純正装着タイヤのサイズが大幅に大型化しています。 Zhigulis 用の R13 175/70 タイヤの時代は過ぎ、現在は「巨大な靭皮靴」が優先されています。 これは世界の最新トレンドとSUV車の需要の増加によるものです。 オートレビューの従業員がティグアンのネイティブサイズ215/65 R17と255/45 R19をテストしたテストを見てみましょう。 最初のサイズではスターティング グリッドに 6 人のモデルがあり、2 番目のサイズでは 5 人のモデルがいました。
モデルによってサイズが異なります。 ほとんどの大型タイヤは UHP フォーマットで作られています。 これらの変化は、大きなホイールサイズによるスポーティなスタイルによって決定されます。
タイヤが安いほど選びやすくなりますか？ いや、もっと難しいですよ！ 最も手頃な価格の車向けに、寸法 185/60 R14 のサマー タイヤ 12 セットをテストしました。 そして、参加者全員を所定の位置に配置するだけでなく、購入費用を節約しようとする試みがどのような結果をもたらすかを調べました。
185/60 R14 タイヤは通常、Lada 車や古い外国車の所有者によって購入されます。 タイヤメーカーにとって、小さいサイズは収益性が低いため、あまり興味がありません。 この分野でまともな新製品は非常にまれです。 しかし、自社のイメージを真剣に気にするタイヤメーカーは、おなじみの、しかし非常に成功したモデルを年々改良しようとしています。
寸法 195/65 R15 のサマータイヤを比較的安全にテストしています。 安価な車過去 10 年間でその特性がどのように劇的に変化したかを見てみましょう。
最近では、小型で安価な車でも、15 インチのホイールを装着して組立ラインから出てきます。 多くのロシア人は、かなり高価な車に知名度の高い「タグ」を取り付けています。私たちの道路では好まれています。 タイヤメーカーは、収入がタイヤの数量よりも販売されるタイヤの標準サイズに依存するため、予算の規模には無関心です。 新製品は少なくとも「17 インチ」セグメントで提供され、小さいサイズは更新が遅く、通常は転がり抵抗をわずかに軽減します。
それにもかかわらず、ロシア市場が非常に重要な企業があり、文字通り主導的地位を争っており、毎年製品を「磨き」、乾燥した表面と濡れた表面での接着特性で競合他社に先んじようとしています。 したがって、私たちのテストには常に陰謀が存在します。
次の夏シーズンはすぐにまたタイヤを交換し、車を夏タイヤに切り替える必要があることを意味します。 ほとんどの車の所有者にとって、この時期は簡単とは言えません。なぜなら、今年はどのタイヤを買うべきかという質問を決める必要があるからです。 たくさんの新製品をナビゲートするのに役立つように、2015年シーズンに最も興味深い製品を紹介することにしましたが、「すでに実証済みのオプション」を購入する予定がある場合は、記事の後半で説明します。最も人気のあるコンパクトタイヤのテスト結果を紹介します。 乗用車。 一般的には、読んで選択してください。
それで、 2015年にロシアで発売される予定の新しい夏用乗用車タイヤのレビューから始めましょう。.
このリストの最初はアマチュア向けのタイヤです。 速く運転する。 新製品はシリカ含有量の高いゴムコンパウンドを採用しており、高い耐摩耗性を保証するとともに、摩擦によるエネルギー損失が少ないため大幅な燃料節約を保証します。 コンチネンタル Semperit Speed-Life 2 タイヤのトレッドには、接地面エリアからの水をタイムリーに排出する放散チャネルを備えた方向性パターンがあり、剛性の高いタイヤです。 中央リブ、方向安定性と旋回時のステアリング応答の正確さを担当します。 タイヤのショルダーゾーンのパターンは、中央部分から水を排出するプロセスに役立ち、舗装道路の柔らかい地面を離れるときに十分なトラクションも提供します。 当然のことながら、Continental Semperit Speed-Life 2 タイヤは完全なオフロード走行には適していません。 その主な目的はアスファルト道路での高速走行であり、新製品はデビュータイヤの中で今年の主要な発見となる可能性があります。
次の新製品は、中央に 3 つの多面リブと 4 つの排水溝を備えた改良されたマルチブロック トレッド パターンを備えた最新のゴムです。 Maxxis PRO-R1は、アスファルト路面専用に設計された高速タイヤです。 多くの湾曲した曲がりくねった溝を備えた複雑なトレッドデザインが濡れた路面で最大限のグリップ力を発揮し、狭いサイプを備えたショルダーエリアはタイヤ中央部からのノイズを低減するように設計されており、高い音響的快適性を実現します。 Maxxis PRO-R1 タイヤの新しいゴムコンパウンドは、タイヤのグリップ特性を向上させると同時に耐摩耗性を向上させることを目的としています。 メーカーによれば、一般に、Maxxis PRO-R1 タイヤは軌道を優れて保持し、取り扱いが容易で許容可能な制動距離を提供します。
もう1つの新製品は、2015年の夏までにロシアで登場する予定です。改良されたモデルであり、その価格セグメントで最高の製品の1つとして繰り返し認識されています。 今年、Continental ContiPremiumContact 5 タイヤは、縦溝の形状が修正され、新しい 3D サイプが採用され、濡れた路面でのゴムの挙動が大幅に改善されました。 タイヤの中央リブの形状もわずかに調整されており、これは、Continental ContiPremiumContact 5 タイヤのグリップ力が向上し、車の制動距離をさらに短縮できることを意味します。 これまでと同様、Continental ContiPremiumContact 5 は、耐摩耗性と音響快適性の点で最高のパフォーマンスを維持しています。
今のところはここまでです。他のメーカーも「注目のプレミア」を急いでいるわけではないので、当面はサマータイヤ市場で注目すべき 2015 年の新製品を 3 つに限定します。
サマータイヤ市場にすでに発表されているモデルについては、Za Rulem 誌の専門家によって実施された包括的なテストの結果に基づいてまとめられた評価を知る時期が来ました。 ラダ プリオラ小型乗用車用サマータイヤ11車種をテストした。 テストの一環として、専門家はドライ路面とウェット路面でのハンドリングと制動距離をチェックし、方向安定性、スムーズな乗り心地、車内の音響快適性を評価し、さらに時速60km/hと90km/hでの燃料消費量も測定した。 テストごとにタイヤに評価ポイントが与えられ、その合計が評価におけるパワーバランスに影響を与えました。 以下は、サマータイヤの評価の簡単なバージョンです。 コンパクトカー 2015 年の詳細なテスト結果は、Za Rulem マガジンの 3 月号でご覧いただけます。
「名誉ある」最下位 835ポイントを獲得したのはタイで生産されたタイヤでした。 対称のトレッドパターンを備えたこのタイヤは、すべてのテストで非常に速い結果を示し、燃費に関してのみトップとなり、時速 90 km の速度で最高の燃費を示しました。 さらに、アウトサイダーと勝者の制動距離を比較すると、ブリヂストン エコピア EP150 タイヤは濡れたアスファルトでは約 4 メートル、乾燥したアスファルトでは約 5 メートルも縮んでいることがわかります。 実はこの距離は簡単に収まります テストカー.
2015年シーズン乗用車用サマータイヤランキング10位タイヤはロシア製が引き継がれた。 これらのタイヤは、軽いオフロード条件を恐れることなく走行できるトレッドの深さを備えた非対称トレッドを備えています。 Matador Stella 2 タイヤの結果は 841 ポイントで、主にあらゆる速度での優れた効率により達成されました。 さらに、これらのタイヤは許容できる柔らかさを備えており、満足のいく音響的快適性を提供しますが、グリップ特性が低く、乾いた路面でもハンドリングが悪いため、すべての利点が打ち消されます。
9位同じくロシアで生産されたタイヤは867ポイントにランクされた。 適切に設計された方向性トレッドパターンのおかげで、このタイヤは方向安定性、乗り心地、ハンドリングの点で良好な結果を示しますが、同時に、特に 60 km/h の速度で最高の燃料消費量を実現します。
1 行上 - 評価の 8 行目– トルコ製タイヤもランクインし、867 ポイントを獲得しました。 より高い音響快適性とわずかに有利な燃料消費量により、トルコ製タイヤの順位が上がりました。 フォーミュラ エナジー タイヤのその他の利点には、優れた方向安定性が含まれます。 マイナス点の中で、乾いたアスファルトと濡れたアスファルトの両方でのハンドリングの低さと、未舗装の道路の「恐怖」に注目します。
2015年ベストサマータイヤランキング 7位ポーランドから持ち込まれたタイヤが占めています。 その結果は 870 ポイントであり、テストされたすべてのモデルの中で最高の音響快適性指標の 1 つです。 それ以外の点では、BFGoodrich g-Grip タイヤは、Cordiant Road Runner タイヤと同様に、満足のいく性能を発揮します。
6行目タイヤはハンガリー製にしました。 888 ポイントを獲得し、非対称トレッド パターンを備えたこれらのタイヤは、高い音響快適性、適度な制動距離、濡れた路面での良好な挙動で注目されましたが、同時に方向安定性テストにはほぼ不合格となり、さらに非常に高いことが示されました。燃費。
トップ5リストサマータイヤテストの結果によると、889ポイントで開幕。 フィリピンで発売されたこのタイヤは、時速90kmでの燃費という点では非常にバランスが取れており経済的であることが判明しましたが、同時に非常に硬く、地面での挙動が悪く、良好な走行性能を誇ることはできませんでした。乗る。
4位評価はロシア製タイヤに与えられ、906ポイントを獲得した。 Nordman SX タイヤの主な利点は、優れたグリップ特性、濡れた路面での優れたハンドリング、および高い音響快適性です。 デメリットもあります。 特に、このタイヤは滑らかな乗り心地を欠き、方向安定性の点でも理想的とは言えません。
2015年シーズンの乗用夏用タイヤの「ブロンズ」評価日本タイヤは907ポイントを獲得した。 TOYO PROXES CF2 タイヤは、あらゆる路面で高いグリップ特性と良好なハンドリングを実証しましたが、音響的な快適性の点では他のリーダーに比べて大幅に劣っていました。 同時に、このタイヤの平均価格は 2,180 ルーブルで、トップ 3 の中で最も手頃な価格であることにも注目します。
彼らは 2015 年に「シルバー」に値しましたロシアで生産されたタイヤ。 結果は927点。 このタイヤの利点の中で、他のテスト参加者より明らかに際立っている優れた方向安定性を強調します。 さらに、Nokian Hakka Green タイヤは優れたロードホールディングと良好なハンドリングを提供し、あらゆる路面で高いグリップ力を保証します。 ノキアン ハッカ グリーンの欠点の中でも、乗り心地の滑らかさの低さは明らかに目立ちます。
そして最後に 最初の場所スコア928ポイントの評価では、前述のポルトガルから輸入されたサマータイヤが獲得しました。 このゴムは最短の制動距離、優れた音響的快適性、そして最高の乗り心地の滑らかさを提供します。 濡れた路面でのハンドリングと方向安定性では状況が少し悪くなりますが、全体的には、Continental ContiPremiumContact 5 タイヤがテストしたすべてのタイヤの中で最もバランスが取れていることが証明されました。
要約する、これまでにテストされた最も手頃なタイヤは次のとおりであることに注意してください。 マタドールタイヤステラ 2 とノードマン SX の価格は平均 1,800 ルーブルと 1,970 ルーブルです。 最高価格(2,655 ルーブル) コンチネンタル ContiPremiumContact 5 タイヤが 1 位になりましたが、私たちの意見では最も過大評価されているタイヤは、2015 年の評価から外れているタイヤです。平均 2,370 ルーブルで販売されているブリヂストン エコピア EP150 です。
ゴルフカー用サマータイヤサイズ205/55R16のスーパーテスト。 トライアル中 タイヤテストグループ ZRは、1セットあたり2600〜4000ルーブルの11セットを訪問しました。 速度指数 – H (210 km/h) から W (270 km/h) まで。
私たちが選択したサイズのタイヤは、依然としてロシア市場で最も人気があります (ただし、17 インチ、さらには 18 インチのホイールに切り替える傾向があります)。 16 インチ ホイールの 55% というやや高めのプロファイルにより、最良とは程遠い道路でも優れたハンドリングと耐えられる乗り心地のバランスを保つことができます。
この標準サイズは、最も幅広いモデルとブランドを取り揃えています。 私たちのテストの輝かしいプレミアの中には、発売されたばかりのブルーのピレリ Cinturato P7 タイヤがあります。 そして初めて、ブリヂストン エコピア EP200 とトーヨー プロクセス CF2 モデルを試してみます。
いくつかのテスト車 - 切り替え不可能な安定化システムを備えたゴルフ。 このタイヤは、来るべき2015年シーズンに向けたすべての新製品をキャッチするために、昨年の夏の終わりにテストされました。 テスト中の天候はそれほど暑くはなく、温度計は摂氏 20 ～ 25 度を示していました。
速度が高いほどポットホールが少なくなります。 悪路を走行する場合には、より高い速度指数を持つタイヤが望ましいという意見があります。 彼らはおそらく遅いものよりも強いです。 これは間違っています。 高速性と耐荷重性の指数が高いということは、ポットホールでの衝撃や縁石の摩擦に対するタイヤの耐性が向上することを意味するものではありません。
高速タイヤは、高速走行時に遠心力によって分解されないように設計されています。 これは多くの場合、ブレーカーとフレームの間に追加の補強テープを使用することで実現されます。 一般に、その代償として剛性が向上し、場合によっては騒音が発生します。 しかし、サイドウォールは低速タイヤのサイドウォールとほぼ同じままです。 すなわち、衝撃により破損する。
耐荷重指数が向上したタイヤに依存する必要はありません（指数が 90 のタイヤは 600 kg、指数が 91 ～ 615 kg、92 ～ 630、93 ～ 650、94 ～ 670 kg のタイヤは 600 kg を運ぶことができます）。 XL という文字または Extra Load という単語が追加されている場合。 はい、インデックスの高いタイヤはサイドウォールとフレームが強化されており、より耐久性がありますが、その役割はより多くの重量を支え、接地面の荷重を均等に分散することであり、走行中にサイドウォールを無傷に保つことではありません。 強力な打撃。 私たちの経験が示すように、ホイールが鋭いエッジのある穴に落ちた後は、耐荷重指数が異なるタイヤも同様に破壊されます。 唯一の違いは、損傷した領域のサイズです。 タイヤが丈夫であれば傷は少なくなりますが、それでも廃棄する必要があります。
場合によっては、特に穴が深い春に、タイヤの空気圧を推奨圧力より 0.3 ～ 0.5 バール高くすることがよくあります。 これにより、ホイールのグリップとスムーズな乗り心地が損なわれますが、タイヤの耐パンク性は向上します。
トップ6
指導者間で深刻な闘争が展開された。 優良タイヤの指標である900点を6モデルが突破しました。 珍しいケース。 そのうちの 5 つが最高の効率を誇っていることは注目に値します。 制動距離の差はデシメートル単位で測定され、切り替え時の速度は時速 10 分の 1 キロメートル単位で測定されます。
944点を獲得し、最高記録を更新した 更新されたモデルピレリ チントゥラート P7 ブルーは、濡れた路面で最高のブレーキ特性と切り替え時の最高速度を示しました。 さらに、明確なハンドリングと優れた方向安定性を実現します。
また、Cinturato は主要 6 社の中で最高の価格品質比 (3.81) を持っていました。 結局のところ、有名なタイヤとしては、3,600ルーブルという価格はかなり控えめです。
首位に18点差をつけられ2位となった。 ノキアンモデルハッカブルー。 このタイヤはウェット時にピレリのスピードを再現し、ドライ時にも記録を樹立しました。 乾いたアスファルトでのブレーキングで少しロスしてしまいました。 このタイヤを選択した人は、車のハンドリングと方向安定性に対するそのプラスの効果を確実に評価するでしょう。 価格 – 1 個あたり 3650 の舵。
3位はGoodyear EfficientGrip Performanceタイヤが獲得した（Hackeに1ポイントしか負けなかった）。 専門家は彼女に「快適さ」のカテゴリーで手のひらを与えました。 ドライ路面、ウェット路面ともに高いグリップ性を発揮します。 グッドイヤーが私たちを失望させたのは、乾いた路面でのハンドリングだけだった。極端な操縦中のゴルフの複雑な挙動は、チェンジオーバー時の急な車線変更時の速度を制限した。 ESP のない車に EfficientGrip Performance を取り付ける場合、そのような状況では細心の注意が必要です。
価格 - 3,700 ルーブル、価格品質比 - 3.99 (トップエンドタイヤの平均値)。
ミシュラン プライマシー 3 タイヤは 926 ポイントを獲得し、4 位という高い順位を獲得しました。 Primacy は優れたグリップ特性を備えています。 明確なハンドリングと方向安定性を提供します。 しかし、ミシュランが誰よりも優れていたのは価格でした：1本あたり4,000ルーブル。 有名な名前は常に高価です。
Ventus Prime 2 は高いグリップ特性を発揮し、特定のコースに正確に追従します。 車が表彰台に到達できなかったのは、最高の燃費指標ではなかったことと、極端な状況での乗り心地やハンドリングに関する専門家からの些細なコメントでした。 ハンコックは3,400ルーブルで販売されている。
913 ポイントの 6 位は、乾いた路面での優れた制動特性と高い燃費性能を備えた、Continental ContiPremiumContact 5 タイヤです。 他の指標は良好から優れたまでの範囲ですが、記録破りではありません。 4000ルーブルで販売されました。 ドイツ人はミシュランと同様にブランドを維持している。
アスファルトに散水するための設備は、最大 2 ミリメートルの水の層を提供します。 中雨の 100% シミュレーション。
もっと謙虚になりましょう
7位は国産ノードマンSXで890ポイント。 切望される「900」の大台まであとわずか10、2パーセント未満だ。 ほぼすべての指標が平均を上回っており、このタイヤで車を運転する際に何の困難や驚きも見られませんでした。 そのようなインジケーターを使用すると、1個あたりわずか2800ルーブルです。 価格/品質比 3.15 は、テスト内で最高です。 ノードマンは危機闘士の称号に値する。
東洋プロクセスCF2：876点で8位。 乾いたアスファルトではブレーキ性能はノードマンと同等ですが、濡れたアスファルトではこれらのタイヤはノードマンよりも約 0.5 メートル劣ります。 ドライでは再配置が少し速くなりますが、ウェットでは少し遅くなります。 おおよその効率を誇ることができます。 しかし、プロクセス CF2 タイヤの乗り心地のレベルは低いです。 誰もがこれに耐える準備ができているわけではないと思います。 3,500ルーブルという価格は高すぎると考えます。
9位は857ポイントでブリヂストン エコピア EP200。 燃費には優れていますが、テストでは 7 つのタイヤモデルで同じ結果が得られました。 他のすべての点で、それはリーダーとは程遠いです。 EP200 は乾いた路面ではグリップが悪く、エコピアは濡れた路面では失敗しました。 極限の状況において、これらのタイヤを装着したゴルフのハンドリングは、テスターを警戒させました。 曲がりくねった高速道路を運転するときは細心の注意が必要です。 通常、ブリヂストン ブランドのタイヤは非常に高価ですが、このタイヤの価格は 3,550 ルーブルと比較的手頃です。
10位、849ポイント – Cordiant Sport 3の結果。濡れたアスファルトでのブレーキングは平均以上で、乾いたアスファルトでは下から2番目。 乾いた路面でのハンドリングは難しいですが、濡れた路面では問題があり、急な車線変更は低速でのみ成功します。 燃費はテスト中最高でした。
このタイヤの方向安定性は最高とは言えません。高速での運転には極度の集中力が必要で、一瞬たりともリラックスすることができません。 価格は最高ではないようです - 3100ルーブルですが、より良くて安いタイヤがあります。
11 位はカマ ユーロ 129 です。ポイントはわずか 806 です。 のために 現代のタイヤ少し。 測定結果は平均燃費を除いて最悪。 乾いたアスファルトでのブレーキングでは、リーダーにほぼ6メートル、濡れたアスファルトでは4メートル半の差で負けます。 私はどんな状況でもこのタイヤでは急に操縦しません。車はスリップする可能性があり、ESP ですら助けにはなりません。 ここでは乗り心地について話しているのではありません。 最も快適な指標は価格であり、テストでの最低価格は2600ルーブルです。
あなたの彼
フォルクスワーゲン ゴルフはすべてのタイヤ会社の中で最も人気のある試乗車ですが、それには十分な理由があります。 その即時的な応答と鮮明で明確なハンドリングにより、専門家はタイヤの性能を評価しやすくなります。
ゴルフには、ロードノイズや振動を隠さない、かなり「透明な」サスペンションが搭載されています。テスターは、乗り心地の滑らかさと周囲の音に対するタイヤの寄与の両方を簡単に評価できました。
この車の安定化システムはオフになりませんが、これはマイナスというよりプラスです。 私たちは最初、特別な装置を使用してこの機能を削除しようとしましたが、ESP をオフにしたゴルフが過度にそわそわすることがわかりました。 車両は、初期段階で瞬時に正確な動きでスキッドから抜け出す必要がありました。 彼が少し遅らせたり、やりすぎたりすると、すぐにフォルクスワーゲンは 180 度方向転換したり、はるか横に飛んだりする可能性がありました。 怖い！
現在、ESPをオフにせずにタイヤをテストしています。 ゴルフの電子機器は非常に忠実で、たとえばボルボのように、わずかなドリフトやドリフトの兆候で急いで作動することはありません。 当社の専門家は、滑りの初期段階に基づいて車の挙動を評価し、予測することができます。
著者とともに、アントン・アナネフ、ウラジミール・コレソフ、ユーリ・クロチキン、エフゲニー・ラリン、アントン・ミシン、アンドレイ・オブラズモフ、ヴァレリー・パヴロフ、ドミトリー・テストトフがタイヤテストに参加した。 テスト用に製品を提供していただいたタイヤ製造会社、および技術サポートをいただいたアフトヴァズテストサイトの従業員、および技術サポートをいただいたトリアッティ社のヴォルガシントルグ社とプレミア社に感謝の意を表します。
暖かい時期が始まると、多くのドライバーはサマータイヤの選択という問題に直面します。 今年、すべての企業が新製品を期待しているわけではありませんが、それぞれの製品の品揃えでまともな選択肢が提示されます。
ブリヂストン
今年、日本企業は目立った新製品を出さずに夏シーズンを迎えているが、依然として幅広いタイヤを用意している。 別の車- 小型車からクロスオーバー、SUVまで。 お金を節約したいドライバーにとって、ECOPIA シリーズのタイヤは良い選択です。 昨年、ECOPIA EP150 (直径 13 ～ 15 インチ) が人気の B250 に代わって登場しました。メーカーによれば、ゴム配合物の新しい組成とトレッドブロックの形状の最適化により、(従来の B250 と比較して) より優れた性能を発揮するとのことです。前任者）のパフォーマンス、主に濡れた路面でのブレーキング時の経済性と効率性。
また、今年は、ウェット路面での制動距離が 8.1% 短縮され、耐用年数が延長され、タイヤの転がり摩擦係数が減少したため、以前の EP100A に代わって ECOPIA EP200 (15-18 インチ) が発売されました。 EP200 により、燃料を最大 12.3% 節約できます。オーナーの SUV は、直径 15 ～ 19 インチの ECOPIA EP850 に適合します。
スポーツラインのタイヤを代表するのが、RunFlat テクノロジーを採用した POTENZA モデルです。 中央の「滑らかな」トラックはコーナリングコントロールを向上させ、3 本の幅広の縦溝がハイドロプレーニングの可能性を最小限に抑え、外側の大きなブロックがさらなる剛性を提供します。
TURANZA タイヤには、効率性とスポーティなパフォーマンスの間の最適なバランスが備わっています。 騒音レベルが低く、密着性が良く、長寿命です。
コンチネンタル
(banner_adsense-300x250)2015 年 コンチネンタル社効率性を重視した新しいConti.eContactを導入しました。 電気自動車やハイブリッド車の増加に伴い、これらのタイプの自動車向けに従来のタイヤと同等の特別なタイヤモデルを開発することが懸念されています。 重要な特性転がり抵抗係数を低減しながら。
おそらくこのラインで最も汎用性の高いタイヤは ContiPremiumContact 5 と呼ぶことができます。14 インチのホイールを備えた通常のシティセダンと、 スポーツカー（会社は最高時速300kmでの運転の証明書を受け取りました）。 このタイヤは 60 種類のバージョンで提供されており、今年からは 全輪駆動車。 トレッドの開発にあたり、ブレーキ効率を高める3Dサイプ技術を採用しました。 ハイドロプレーニング現象を防止する十分な数の排水溝や、走行時のタイヤノイズを低減する「静かなブリッジ」を採用。
ContiSportContact 5 タイヤはさらに進歩しており、メーカー自身がインテリジェントと呼ぶ BlackChili ゴムコンパウンドは、通常の走行時の転がり抵抗を軽減し、ブレーキ時の力の伝達を高めます。 タイヤの最大限の正確なハンドリングにより、アクティブなドライビング愛好家がタイヤを使用できるようになります。
アスファルトから離れることがほとんどないクロスオーバーや SUV のオーナーは、ContiCrossContact LX 2 をよく見てください。以前の LX モデルと比較すると、ほぼすべての特性において進歩が顕著です。
コーディアント
コーディアンの品揃えはまだ比較的 安いタイヤあらゆる機会に。 最近の新製品の中には、速い車やアクティブなドライバー向けの次世代スポーツ タイヤである Cordiant Sport 3 があります。 第3世代は第2世代モデルに比べ、ゴムの配合配合を変更することでグリップ性が向上しました。 コーナーでのタイヤの挙動には細心の注意が払われ、トレッドショルダー部のブロックは低いハーフブリッジで接続されており、急な方向転換時の安定性が確保されています。
もう一つの興味深いモデルはロードランナーです。 トレッドは2層構造になっており、上部は路面の小さな凹凸を吸収するように柔らかく設計されており、内側はそれに応じて強度を備えています。 この「差別化された」アプローチにより、良好なレベルの快適性を実現すると同時に、悪路でのタイヤの高い「生存性」を実現することができました。
オフロード タイヤは、オールテレイン (アスファルトと軽いオフロードの両方を頻繁に走行する人向け) とオフロードの 2 つのモデルで代表されます。その名前自体がそれを物語っています。
ダンロップ ダンロップ シリーズでは、DIREZZA DZ102 タイヤに注目します。MJ メーカーは、「スポーティ」を主張する車にこのタイヤを推奨しています。 カーボンとシリカを含む新しい革新的なゴムコンパウンドにより、タイヤがより速く加熱され、運転の最初の数分からグリップとハンドリングが大幅に向上します。 幅広のリブが安定性を提供し、可変サイズのブロックがノイズを軽減します。
もう 1 つのモデルである SP Sport LM704 は、その名前にもかかわらず、幅広い車種を対象としています。
それは非常に普遍的であり、つまり、どんな条件でも、どんな路面でもうまく動作します（もちろん、オフロードを除きます）。 タイヤの接地面積が増加し、乾燥した路面でも確実にブレーキをかけることができます。 さらに、全面にわたる最適な圧力分布により長寿命を実現します。
ダンロップ SP ツーリング T1 は、小型および中型乗用車向けに設計されています。 新しいポリマーにより、タイヤに優れたグリップ性と高い耐摩耗性を両立させることが可能になりました。
グッドイヤー
今シーズン、グッドイヤーは、ほとんどの乗用車に適合する比較的安価な EfficientGrip Performance タイヤを提供しています。 新構造走行中のタイヤの発熱を軽減し、転がり抵抗を低減する特殊成分を配合したゴムコンパウンド。 同時に制動距離は濡れた路面では8%、乾いた路面では3%短縮されました。 二重層トレッドにより、耐用年数を通じて安定したタイヤ性能が保証されます。
パワフルなオーナー様 プレミアムクロスオーバー Eagle F1 非対称 SUV は、アクティブ ドライビング向けのタイヤで、「レーシング」ゴム コンパウンドを使用して作られ、コーナリング時や濡れた路面での走行時の動作を改善するためにサイドウォールに特別なインサートが装備されています。
SUV の場合、メーカーは別の興味深いモデル、Wrangler Duratrac を推奨しています。 その特徴は、特別に選択されたゴム混合物の組成がトレッドブロックの損傷に対する耐性を保証するだけでなく、タイヤの一年中使用可能性を保証することです。 独自のTractiveGrooveマイクロラグは、深い泥と雪の両方で優れたトラクションと浮力を提供します。
ハンコック
昨年の春、ハンコックはテクノロジーを使用して作成された Ventus V12 evo2 タイヤを発表しました スポーツモデル。 ブロック間の大きな縦方向の溝と方向性のあるチャネルにより、接触パッチ内の水を素早く取り除くことができます。 ゴムコンパウンドに酸化ケイ素のナノ粒子を採用し、トレッド幅全体でブロックの剛性を最適化することで、ウェット路面およびドライ路面での制動距離を従来モデルと比較して約5％短縮することができました。 また、スチレンポリマーの使用により、転がり抵抗を低減することが可能になり、それに応じてタイヤの効率指標も向上しました。
もう 1 つのモデルである Ventus S1 evo2 SUV は、主に「高速」クロスオーバーを目的としています。 このタイヤは、2 層ビスコースファイバーカーカスと、3 段階のアウターリブブロック配置を備えた革新的な 3 層トレッドブロック設計を備えています。 この設計により、タイヤが摩耗するにつれて路面との接地面が増加し、耐用年数全体にわたって安定した性能が保証されます。 独自の冷却システムは熱を効果的に除去し、アクティブな運転中のタイヤの過熱を防ぎます。
ミシュラン
競合他社とは異なり、ミシュランは今年、最も人気のあるモデルのサイズ範囲を大幅に拡大しています。 ミシュランタイヤ 2015年シーズンの強力なSUV用のLatitude Sport 3は、シート直径17〜21インチのホイールに取り付けるために購入できます。 このモデルは、多くの自動車メーカーが自社の車の初期構成として選択しています。 前の世代）排水路の幅に応じて、石や凹凸のある表面から確実に保護するために二重フレームが使用されます。 Latitude Sport 3 は、前モデルよりもブレーキ性能が向上し、耐久性が向上しました。
昨春の人気新製品、ミシュラン プライマシー 3 にも 4 つの新しい標準サイズが追加されました。 小さなクロスオーバー。 次世代モデルは、すべての主要な「分野」において以前の ミシュラン プライマシー HP を上回っています。ドライ路面とウェット路面の両方で制動距離が短くなり、ウェット路面のコーナーでのグリップが 4% 向上しました。 特許取得済みのパターンを備えたトレッドにはセルフロック サイプがあり、強いブレーキをかけるとサイプが閉じて、大きなブロックの剛性を高めます。
ミシュラン エナジー XM2 のサイズ範囲が拡大され、小型および中型クラスの車および小型クロスオーバー向けに設計されています。 独自のフレーム設計により、ホイールが穴に入ったときのサイドウォールの損傷やヘルニアの発生の可能性を大幅に軽減できます。 リソースは以前のものと比較して約 20% 増加しました。
ピレリ
ピレリはこの春、同社で最もハイテクなタイヤの 1 つとなった Cinturato P7 ブルー モデルを用意しました。 ヨーロッパのマーキングによれば、クラス AA に属します。つまり、最大の性能を備えています。 ハイパフォーマンス濡れた路面でのブレーキング時に優れた効率性を発揮します。
トレッドパターンは、排水性を高めハイドロプレーニングの可能性を軽減する4本の縦溝、コーナーリングの安定性を高めるために中央部に密に配置されたブロック、横荷重時の変形を軽減する剛性の高いショルダーエリアで構成されています。
SUV に適した選択肢は SCORPION ATR です。これらはアスファルト上を頻繁に走行し、頻繁にアスファルトから走行する人向けのタイヤです。 おそらくオン 高速少しうるさく見えるかもしれませんが、プライマーの上ではその利点をすべて発揮します。耐久性のあるサイドウォールが石による切り傷からあなたを守り、湾曲した溝が良好なセルフクリーニングを保証します。
小型車用の15インチタイヤが最も人気があります。 私たちの市場でヨーロッパで販売されているクラスB、さらにはCのほとんどの車は、主に予算の「15」サイズで履かれています。 そして、そのような靴の価格が下がっただけではありません。 私たちの道路では、プロファイルの高いタイヤの方が快適で耐久性が高くなります。 さらに、消耗品のサスペンション要素 (ボールジョイント、サイレントブロック、ショックアブソーバー) を大きな衝撃荷重から保護し、寿命を延ばします。
何をどれくらい?
残念なことに、手頃なサイズの新製品はほとんどありません。 この分野での新規開発は経済的に成り立たないため、非常にまれです。 タイヤメーカーは通常、安価な小型モデルを大型モデルよりも長く組立ラインに置きます。 一部の企業は、タイヤのコンパウンドやその他の材料をわずかに更新しますが、多くの場合、性能の向上というよりも生産コストの削減が目的です。
最も高い価格レベルは、チェコ共和国製の最上位モデル（各 3,600 ルーブル）とドイツ製のグッドイヤー エフィシエントグリップ パフォーマンス（3,400 ルーブル）であり、もはや新しいモデルではありません。 もう少し安く、トルコで生産されたピレリ チントゥラート P1 ベルデ タイヤ (3,150 ルーブル) や、国産の最新モデル ノキアン ハッカ グリーン 2 (3,200 ルーブル) を購入できます。 ちなみに、後者はロシアの市民権だけでなく、負荷指数の増加も誇ることができます：95。
中価格セグメントは、より手頃な価格のタイヤ (2,800 ルーブル) によって開かれます。これは、本物の日本製と、ハンガリーで製造された韓国デザインの Hankook Kinergy Eco タイヤの更新された混合物です。 最新モデルのロシア製Nordman SX 2（2,700ルーブル）や中国製Kumho Ecowing ES01（2,600ルーブル）はもう少し安い。
新品とは程遠い価格です 国産タイヤ Cordiant Sport 3（2500ルーブル）は、低価格帯と中価格帯のオファーの境界に位置します。 より安価（2300ルーブル）では、ロシアで生産されたかなり新しいモデルのマタドールエリート3（別名MP 44）が販売されています。中国製品をテストしてほしいという読者の要望を断ることはできませんでした。その代表格が GT Radial の Champiro FE1 タイヤで、2,200 ルーブルで購入できます。 そして、Bel‑261 としても知られるベラルーシの Belsina Artmotion が 12 件のテストを終了しました。 オンラインストアでの平均価格は1個あたり2,100ルーブルです。
テストカーには「チェコ人女性」の名前が割り当てられた シュコダ オクタヴィア。 試験はトリヤッチ近郊のアフトワズ試験場で実施された。 時期: 2016 年の暑い 8 月と 9 月。 テスト中の空気は 22 ～ 37 度まで温まりました。
練習場を駆け回る
最初の演習は、燃料効率を評価することです。 正確な測定値を確保するには、まずタイヤと車両のコンポーネントを暖める必要があります。 私たちは各セットのタイヤで高速道路に沿って 10 キロメートルを運転します。 同時に、高速時（最高130km/h）での車両の方向安定性、滑らかさ、車内騒音を評価します。
Octavia は、ノキアン タイヤとピレリ タイヤの方向安定性で最高の評価を受け、明確な反応とタイトで有益なステアリング ホイールで専門家を魅了しました。このテストでは、ベルシナ、コーディアント、GT ラジアル、マタドールが最も青白く見えました。 コメントはさまざまです。幅の広い「ゼロ」（ステアリングホイールを同じ位置で車が左右に歩く）やステアリングの情報量の不足から、車の反応の遅れ、ステアリングホイールを大きく回す必要性まで。コースを調整するときの角度や、後輪のステアリングの危険な場合もあり、スキッドを引き起こす可能性があります。 方向安定性に関しては、この 4 人はそれぞれ 6 ポイントしか獲得できませんでした。
穏やかな天候の中で水平 2 キロメートルの道路区間で効率を測定し、たとえ微風であっても起こり得る影響を中和するために両方向への走行を数回繰り返しました。
GT ラジアル タイヤとマタドール タイヤは、以前のテストを含め、他のタイヤよりも優れた性能を発揮しました。 最も近い競合他社との差は、60 km/h と 90 km/h の速度で 0.2 リットル/100 km です。 コーディアントタイヤを履いたオクタヴィアが最も卑劣な選手であった。トップとの差は時速60kmで0.3リットル/100km、時速90kmで0.5リットル/100kmだった。
測定後、テストサイトの側道に沿って 4 キロメートルの周回を行い、アスファルトの継ぎ目や亀裂から深刻なポットホールに至るまで、さまざまな凹凸面での快適性を評価し続けます。 各セットのタイヤを厳密に同じルートに沿って同じ速度で回転させます。
次に騒音についてです。 専門家は誰にも最大8点を与えず、8人の参加者が7点を獲得した。 ベルシナ、クムホ、トーヨーのガサガサ音が大きかったため、6 点以上の評価は得られず、GT ラジアル タイヤは荒れたアスファルト上での飛行機のような騒音が原因で 5 点の評価が与えられました。ハンコックタイヤは、乗り心地の滑らかさの点で匹敵するものはありませんでした。これを装着したオクタビアは、路面の凹凸を最もスムーズに処理します。 他のほとんどすべてのタイヤが 7 点と 6 点を獲得しましたが、ここでも GT ラジアル タイヤが最も不快であることが判明しました。タイヤは亀裂や道路の継ぎ目からの振動をコントロールやシートに伝え、荒れたアスファルトでは震えを引き起こし、また、道路からの強い衝撃も許容します。あらゆる不正行為。
次に、アスファルトから勾配 12% の未舗装の道路に進み、そこで発進と上り坂への自信を評価します。 滑りの程度を変えてパスを繰り返し、車輪が滑った瞬間のトラクションの損失を評価します。 この演習はオプションであり、その結果は総合スコアには含まれません。 私たちは、未舗装の道路でタイヤがどのように動作するかを理解するために、読者のリクエストに応じてこれを実行します。
コーディアントとマタドールは、未舗装の上り坂では他の人よりも上手に「漕ぐ」ことができます。 そして、最も滑り、トラクションを失ったのは、GT ラジアル、ハンコック、クムホ、ピレリ、トーヨーです。 このような道路は明らかに彼らの得意分野ではありません。
止まって、車！
アスファルトに車輪をこすりつける時が来ました。 タイヤの各セットでいくつかの演習を実行する必要があるため、トレッドの摩耗を最小限に抑えるテスト、つまり濡れたアスファルトでのブレーキングから始めます。 測定を行う前に、不適格なタイヤで 20 回ブレーキをかけて、軌道上の塵や小石を慎重に取り除いてください。
当社の移動式散水システムは、モーター ポンプ、回転式スプリンクラーのセット、長いホース、および技術者が牽引するトレーラー内の 500 リットルの水タンクで構成されています。 ブレーキの開始点から車長 2 ～ 3 台分の距離で車がホイールを濡らすように、最初のスプレーを配置します。 車は時速83〜85 kmの速度で接近します。 VBOX 測定システムは、完全に停止するまでではなく、速度が 80 km/h から 5 km/h に低下したときの制動距離を記録します。これは、低速 (5 km/h からゼロ) では、ABS が誤って動作することが多く、車輪がロックする可能性があるためです。制動距離が長くなります。 ドライバーはコーンが示すラインを越えた瞬間に（事前にクラッチを踏んで）ブレーキペダルを踏み、車が完全に停止するのを待ちます。 テスターはこの手順を 6 ～ 8 回繰り返します。 そして、彼はスタート地点に向かう途中でブレーキを冷やすことを忘れません - 時速40〜50 kmの速度で移動し、エンジンのみでブレーキをかけます。濡れた路面ではノキアン タイヤが最高の性能を発揮し、オクタビアの制動距離は 26.2 メートルでした。 彼女はコンチネンタル、グッドイヤー、ピレリのタイヤを履いて、あと0.5メートルも転がりませんでした。 最長制動距離はベルシナ社によって 31 メートルでした。 リーダーとの違いは車体が大きいこと！
翌日、乾いたアスファルトでブレーキをかけます。 測定前にコーティングを再度洗浄してください。 タイヤの各セットで、速度 103 ～ 105 km/h で 5 ～ 6 回ブレーキをかけ、速度が 100 km/h から 5 km/h に低下したときの制動距離を測定します (このスキームを使用すると、車の制動特性全体とタイヤの査定が行われます 自動車の世界）。 そして、「ドライ」ブレーキと「ウェット」ブレーキのもう 1 つの重要な違いは、ブレーキを冷却するのに時間がかかることです。冷却ループを数百メートル延長する必要があります。
ここでピレリが37.5メートルの結果でリードを奪う。 ノキアンはほぼ1メートル劣っており、コンチネンタルとグッドイヤーはそれぞれ0.4メートルと0.3メートルです。 ベルシナは再びアウトサイダーです。42.9メートルのスコアで、彼女はリーダーから約5.5メートル遅れています。
チェッカーで遊ぼう
最後の練習である濡れた路面と乾いた路面での再配置は、テストドライバーにとって最も難しいものです。 テストの最終段階では、ここのゴムがサンドペーパーのように消去されるため、テストが実行されます。配置変更または車線変更 動き、運動、極端な操縦をシミュレートします。 突然の車線変更の最も一般的な理由は、道路上に現れる予期せぬ障害物です。 通常、まったく予期しない場所で、出口が1つしかないとき、つまり突然車線を変更するときにこれに遭遇します。 この演習では、タイヤの横方向のグリップ特性とステアリング特性の複雑さ、およびこれらのタイヤに対する車両の反応の明瞭さを評価します。
試験通路の寸法は生活によって決まりました。私たちの道路では、標準の車線幅は 3.5 メートルです。 しかし、出口では、コーンを使って通路を狭くし、試行するたびに車が同じ軌道をたどるようにします。 長さわずか12メートルの道路では、隣接する車線に車線を変更する必要があります（過去には、これはソビエトGOSTによって決定されました）。
テスターの仕事は、エクササイズを実行するために可能な最大速度を選択することです。 車は車線を制限するコーンに衝突してはなりません。 同じ地点の玄関廊下の速度は、公平な VBOX によって測定されます。 そしてテストドライバーは、極限の操縦時のハンドリングを評価します。
通常、テスターはタイヤの各セットに対して 15 ～ 20 回のアプローチを行い、最大速度に達し、最大の結果を繰り返して、それが偶然でないことを確認します。
ウェットでは、グッドイヤー タイヤを履いたオクタヴィアが最速 (69 km/h) でした。 「サポートグループ」 - ピレリとコンチネンタル、操縦速度はわずか0.5 km / h低下しました。 最も遅いのはベルシナ (61 km/h) で、GT ラジアル タイヤ (61.5 km/h) を履いています。
専門家は、ノキアン、ノードマン、ピレリ、トーヨーの各タイヤに再配置した際の濡れた路面でのハンドリングに関して 8 点を与え、これらのタイヤを装着したシュコダは明確な反応と理解可能な挙動を示しました。 GT ラジアルは、他のものよりも極端な操縦に耐えます。 その中で、オクタヴィアはどういうわけか予期せず深い漂流物に浮かび、長い間滑り、しぶしぶ軌道を元に戻しました。 車がこれらのタイヤを装着している場合、ステアリングホイールを急に回すことはお勧めしません。ハンドルを「失う」可能性があります。ドライアスファルトではノキアンタイヤが時速69.7kmで勝利した。 コンチネンタルは69.1 km/hでわずかに遅れていました。 そして反対側のベルシナでは、再び65.9 km/hの結果が得られました。
ドライ路面で“極限”のハンドリングをテストしたところ、状況は少し変わった。 ウェット路面と同じタイヤ、ノキアン、ノードマン、ピレリ、トーヨーに8つが与えられました。 そして彼らに加わったハンコック。 専門家が乾いた路面での GT ラジアル タイヤの性能を濡れた路面よりも大幅に高く (7 ポイント) 評価したことは注目に値します。 ベルシーナとマタドールはこのようなコンディションでは弱く、反応の遅れ、大きな舵角、第2回廊でのオーバーステア（横滑りする傾向）により、それぞれ6ポイントしか獲得できなかったことが判明した。
スコアを編集する
今シーズン、最終ポイントを計算するシステムを若干近代化しました。
以前は、最小制動距離は濡れた路面と乾いた路面でそれぞれ 180 ポイントと 160 ポイント、切り替え時の速度の最大値は 160 ポイントと 140 ポイントでした。 「重量配分」は次のようになります。ブレーキ特性を評価するための最高点は 260 点と 240 点 (濡れた路面と乾いた路面の場合)、リアの最高速度は 80 点と 60 点です。 その結果、安全性の観点から、制動特性とハンドリングの比率がよりバランスが取れ、論理的になることがわかりました。 濡れたアスファルトと乾いたアスファルトでの制動距離の「重み」の合計は 500 ポイントになり、操縦中の車の挙動の「重み」は 330 ポイントになります。これは、再配置時の速度の「重み」の合計です ( 80+60=140点）、ハンドリング評価（80+60=140点）、方向安定性の評価（50点）。
このような最終的な集計システムの変更に関連して、タイトルの基準をわずかに下げることを決定しました。 良いタイヤ" - 現在、840 ポイントです。
私の評価は何ですか?
1 位と 2 位はピレリ チントゥラート P1 ベルデ タイヤで分けられ、それぞれ 932 ポイントを獲得しました。 これらのタイヤには事実上欠陥はありません。
今回、我々は表彰台を 4 か所に拡大することを余儀なくされました。3 番目と 4 番目のステップは、Continental ContiPremiumContact 5 と Goodyear EfficientGrip Performance タイヤが獲得し、それぞれ 912 ポイントを獲得しました。 専門家の些細な屁理屈に注意を払わなければ、彼らを咎めることは何もない。さらに 2 つのタイヤが優秀カテゴリー (900 ポイント以上) に入りました - Hankook Kinergy Eco (910 ポイント) と Nordman SX 2 (904 ポイント)。 1 つ目は「テストで最も柔らかいタイヤ」という形容にふさわしいもので、2 つ目は極端な操縦時のハンドリングでリーダーと競うことになります。 手頃な価格で優れた最終結果が得られます - お買い得です!
7位と8位は非常に優れたタイヤのToyo Proxes CF2とKumho Ecowing ES01で、それぞれ892ポイントと882ポイントを獲得した。 主な欠点は、快適性のレベルが低いことです。 この指標が根本的に重要ではないとしたら、なぜそうではないのでしょうか?
9 位と 10 位は、テストで最高の成績を収めた Cordiant Sport 3 と Matador Elite 3 が占めています。 これらには多くの共通点があります。両方のタイヤが第 3 世代のロシア製で、両方とも 859 ポイントを獲得しました。 欠点も同様です。グリップ特性が控えめで、極端な操縦時の制御が困難です。 しかし、狂信がなければ、運転することは十分に可能です。 さらに、マタドールは安価で燃料の節約に役立つため、より魅力的です。
合計 848 ポイントを獲得したもう 1 つの好成績は、GT ラジアル チャンピロ FE1 タイヤです。 騒がしく荒々しく、濡れた路面での極端な操縦は好まないが、どのモードでもマタドールに劣らず燃料を節約できる。 しかも安く売ってます。
私たちのランク表は、価格的にも技術的にも、率直に言って低予算の Belsina Artmotion (811 ポイント) によって完成されています。 しかし同時に、価格と品質の比率の点で最高であることがわかりました。 言い換えれば、このタイヤは競合他社よりも安価であるだけでなく、それほど劣っているわけではありません。
荷重と速度の制限寸法 195/65 R15 の乗用車用タイヤの場合、メーカーは荷重指数を 91 (ホイールあたり 615 kg) とみなします。 耐荷重が増加したタイヤ（インデックス 95（690 kg））を生産する製品もあります。 注目を集めるために、「エクストラロード」を意味するXLの文字がマーキングに追加されています。 スピード指数も簡単ではありません。 5 ～ 10 年前、このサイズのタイヤはすべて H インデックス (最高 210 km/h) を持っていましたが、現在では V インデックス (最高 240 km/h) が頻繁に現れることからもわかるように、タイヤはより速くなってきています。異なる速度指数を持つタイヤの構造的な違いは、各制限速度で最大となる遠心力の影響下での引張強度の違いにあることを思い出してください。 また、荷重指数が異なるタイヤは、異なる荷重を運ぶ能力も異なります。 当社では、参加者 12 人中 11 人が「標準」荷重指数 91 を持っています。積載量の増加を誇示しているのは Nokian Hakka Green 2 だけです。荷重指数 95 のタイヤを必要とする車があれば、Hakka のライバルには何も残されません。 速度インジケーターは次のように配分されました。7 つのタイヤは「古い」状態でした。 与えられたサイズ制限速度は H (210 km/h)、5 はより現代的な V (240 km/h) です。 私たちの制限速度や多くの安価な車の技術力を考慮すると、H 指数でも余裕を持って十分です。 |
試験結果
| 12位 | 11位 | 9位～10位 |
|
| ブランド、モデル | |||
| 製造国 | ベラルーシ | ||
| 負荷と速度の指標 | |||
| 幅方向のパターンの深さ、mm | |||
| ゴム硬度ショア、単位。 | |||
| タイヤ重量、kg | |||
| 価格品質* | |||
| 付与されるポイント数 | 811 | 848 | 859 |
| 長所 | 90 km/h の速度で中程度の燃料消費量。 低価格 | 高い燃料効率。 ドライアスファルトでの激しい操縦でも安定したハンドリング | 高い燃料効率。 濡れたアスファルトでの激しい操作でも安定したハンドリング |
| マイナス | グリップ特性が悪化します。 極端な操縦時の扱いが難しい。 方向安定性と快適性に関するコメント | グリップ特性が低く、濡れたアスファルト上での極端な操縦時のハンドリングに問題がある。 方向安定性に関するコメント。 最もタフで最も騒々しい | 平凡なブレーキ特性。 乾燥した道路での極端な操縦時の取り扱いが難しい。 方向安定性に関する注意事項 |
| 9位～10位 | 8位 | 7位 |
|
| ブランド、モデル | |||
| 製造国 | |||
| 負荷と速度の指標 | |||
| 幅方向のパターンの深さ、mm | |||
| ゴム硬度ショア、単位。 | |||
| タイヤ重量、kg | |||
| 素材準備時のオンラインストアでの平均価格、こすれ。 | |||
| 価格品質* | |||
| 付与されるポイント数 | 859 | 882 | 892 |
| 長所 | ドライアスファルトでの激しい操縦でも安定したハンドリング | 濡れたアスファルト上での優れたブレーキ特性 | 乾いたアスファルトと濡れたアスファルトの両方での極端な操縦時の明確なハンドリング |
| マイナス | 効率が悪くなります。 濡れたアスファルト上での極端な操縦時の取り扱いが難しい。 方向安定性と乗り心地の滑らかさに関するコメント | 滑らかさとノイズに関するコメント | 乾いた路面での再配置速度が遅い。 快適さに関するコメント |
| 6位 | 5位 | 3～4位 |
|
| ブランド、モデル | |||
| 製造国 | ドイツ |
||
| 負荷と速度の指標 | |||
| 幅方向のパターンの深さ、mm | |||
| ゴム硬度ショア、単位。 | |||
| タイヤ重量、kg | |||
| 素材準備時のオンラインストアでの平均価格、こすれ。 | |||
| 価格品質* | |||
| 付与されるポイント数 | 904 | 910 | 912 |
| 長所 | 乾いたアスファルトと濡れたアスファルトの両方での極端な操縦時の明確なハンドリング | ドライアスファルトでの激しい操縦時の高速かつ明確なコントロール性。 乗り心地の向上 | 濡れたアスファルトでは最高の再配置速度、乾燥したアスファルトでは高速。 ドライ路面での高いグリップ性能 |
