トランスミッションオイルは、すべての車に必要な重要なコンポーネントです。 彼のおかげでそれは確実です 正しい仕事ギアボックス オイルの点検または交換のプロセスは複雑ではありませんが、特別な注意が必要です。
記事の内容:
車にはオートマチックとマニュアルの 2 種類のトランスミッションが搭載されています。 この記事では、2 番目のタイプのチェックポイントに焦点を当てます。 このタイプのギアボックスは、以下の場所で最もよく見られます。 基本的な構成または車の標準。
マニュアルトランスミッションの概念と動作原理
マニュアルトランスミッションはドライバーが変速角を変える特殊な機構です。 回転運動エンジンのフライホイール。 したがって、ドライバーはギアを変更し、それぞれのギアの動きを特定の条件に適応させます。
マニュアル トランスミッションはいくつかの重要な部品で構成されています。 まずはオイルを注入するクランクケース（ギアボックスハウジング）です。 次にシンクロナイザーが登場します。その主な役割は、安定した速度を確保することです。 次に重要な装置は、ギアを変えるレバーとその機構です。 マニュアルトランスミッションにはシャフトの違いにより3軸と2軸があります。 最初のタイプはトラックに搭載され、2 番目のタイプは乗用車に搭載されます。
マニュアルトランスミッションの故障
まず、マニュアルトランスミッションの主な技術的問題はオイル漏れに関連しています。 この原因は、ガスケット、シール、またはハウジングの締め付けが不十分であることがほとんどです。 この場合、上記部分をシールする必要があります。 漏れがなくても、10,000kmごとにオイルレベルをチェックするのが最善です。 オイルの量が不十分であると、ギアボックス機構全体の故障につながる可能性があります。
ギアボックスの動作中に、制御が行われずにギアがオフになったり、異音が発生したりする場合があります。 ここでの故障はギアまたはシンクロナイザーに関するものです。 問題を解決するには、摩耗した部品を交換する必要があります。 もう一つの問題は、ギアボックスを接続するのが難しいことです。 今回は変速機構自体の故障についてお話します。
オイルチェック手順
オイルの点検を始める前に、トランスミッションを簡単に点検できるように、車を水平な場所に置く必要があります。 オイルを計るときは、高温の部品に触れないよう注意してください。火災の原因となる可能性があります。
オイルを確認するには2つの方法があります。 1 つ目はプローブの使用です。 通常、エンジンの側面または後部にあります。 この場合は、レベルゲージを抜き取って拭き取り、再度下げて10分程度放置する必要があります。 次に、それを再度引き出し、マークが付いているディップスティックの端を注意深く調べます。 オイルの高さが最低以下の場合は、補充する必要があります。
この後、再びオイルを下げ、数分待ってからオイルレベルを再度確認してください。 最大点をわずかに超えるように充填することをお勧めしますが、完全に充填しないことが重要です。そうでないと、影響を排除することがはるかに困難になります。 この手順の後、ディップスティックを下げてチェックプロセスを完了する必要があります。
2番目のケースでは、車は特別な工学構造、陸橋に設置されるか、特別なピットに運転されます。 オイルをチェックするには、小さな棒を使ってオイルが注がれている穴を見つける必要があります。 穴が許せば、すべての手順を指で行うことができます。 これからますます便利になりそうです。
作業前に穴を掃除する必要があります。 次に、プラグを慎重に外します。 次に、そこに指を突っ込んでオイルレベルを確認する必要があります。 最低マークを下回っている場合は、それを埋める必要があります ギアオイル、レベルゲージでオイルを測定する場合と同様です。 便宜上、注射器を使用できます。その後、残りのオイルを拭き取り、プラグを締める必要があります。
マニュアルトランスミッションの操作
まず、3 つの要素が考慮されます。 最も重要なことは、オイルをチェックし、漏れを防ぐことです。 ギアボックスのハウジングは通常壊れやすく、簡単に損傷する可能性があるため、注意深く監視する必要があります。
この目的のために、特別な保護装置が取り付けられています。 そして最後に、運転するとき、ドライバーは突然の動きをせずに、慎重にゆっくりとギアを変更する必要があります。 この場合にのみ、マニュアルトランスミッションは長持ちし、スムーズに動作します。
修理費
マニュアルトランスミッションの価格は約400ドルです。 トランスミッションオイルは、 さまざまな種類それに応じて価格も異なります。 たとえば、ミネラルギアオイル 1 リットルの価格は最大 30 ドルになります。 一方、半合成または合成ギアオイルの価格は 20 ドルから 50 ドルの間で変動します。
マニュアル トランスミッションのオイル測定に関するビデオ:
ギアボックスは、次の中間ユニットです。 発電所そして車輪。 その助けを借りて回転速度を調整します メインカップルとトルクが設定されます。 他の機械部品と同様に、ギアボックスにも潤滑が必要です。 ボックス内のオイルを確認し、補充または交換が必要であることを理解する方法を詳しく説明します。
また、オートマチックトランスミッションにおいては、フルードの役割は潤滑だけではありません。 従来のオートマチック トランスミッションでは、複雑なバルブ システムを使用してギアが作動します。
追加の作動油は充填されておらず、トランスミッションのみが充填されています。 消耗品オートマチックトランスミッションで。 クラッチとして機能するトルクコンバーターにも同じ構成が使用されています。
機械学では、オイルは潤滑だけでなく他の目的にも使用できます。 いわゆる「湿式」クラッチには作動流体の存在が必要です。
トランスミッションオイルレベル
オイルの品質を監視し、適時に交換することに加えて、レベルを監視する必要があります。 ギアボックスの気密性にもかかわらず、流体が機構から徐々に漏れる可能性があります。 これは、オイル シールの自然な磨耗、ガスケットの漏れ、さらにはギアボックス ハウジングの亀裂によって発生します。
ボックス内のオイルを定期的にチェックすることで、その性能を維持し、メカニズムの寿命を延ばすことができます。 過剰な水分は、不足することと同様に危険です。
機械式および自動トランスミッションは、本質的には可変ギア比を備えた強力なギアボックスです。 潤滑剤の量やレベルを示す普遍的な指標はありません。
歯車の種類によって潤滑方法も異なります。
ギアボックス ハウジング内の過剰なオイルは、この潤滑システムの破壊につながります。 また、過剰な流体は回転抵抗を増加させます。
オートマチック トランスミッションに関しては、フルードの不足または過剰により性能が低下する可能性があります。 制御はバルブを使用して行われます。
ギアを正しく変更するには、調整された量の作動油を供給する必要があるため、オートマチック トランスミッション オイルの定期的なチェックが重要です。
ボックス内のオイルを確認するにはどうすればよいですか?
ほとんどのギアボックス (手動および自動の両方) には、特別なレベルゲージ、つまりレベルインジケーターが装備されています。 原則として、これは端にインジケーターが付いている強力なケーブルです。 
ギアボックスは奥にあります エンジンルーム、後輪駆動車では、客室の下にもあります。 このため、このプローブはこのような珍しい方法で作られています。
測定プロセス自体は簡単です。インジケーターを取り外し、清潔な布で拭き、再度ディップスティックを抜き差しするだけです。 指示に従ってレベルを評価します。 定期的なメンテナンスオイルの状態を目視で判断します（フルードマークはMINとMAXマークの間にあります）。 
測定する前に、ギアボックスを準備する必要があります - いくつかの簡単な手順を実行します。
オートマチックトランスミッションオイルの点検
インジケーターによっては「冷たい」「熱い」のレベルを確認するためのマークが付いているものもあります。 ただし、ほとんどの場合、ギアボックスを暖めるだけでなく、すべてのチャネルとバルブをトランスミッション液で満たす必要があります。
これを行うには、エンジンを始動し、5〜10分間暖機する必要があります。 次に、ブレーキ ペダルを踏み続けたまま、オートマチック トランスミッション レバーを 15 ～ 30 秒間交互にすべての位置に動かします。 セレクターを「パーキング」位置に戻し、エンジンを切り、オイルを 10 分間放置します。
ギアボックスにディップスティックが装備されていない場合 (メーカーがオートマチック トランスミッションをメンテナンスフリーとみなしている場合にこれが発生します)、レベルを評価します。 トランスミッション液注入口により可能です。
これを行うには、プラグを緩めて指または綿棒でオイルの存在を確認するだけです。 液体は穴の下端に沿って存在する必要があります。 4x でのオイルチェックの手順ステップオートマチックトランスミッション
- ビデオ
マニュアルトランスミッションのオイルの点検方法 レベルを測定する前に、ギアボックスをウォームアップする必要があります。 3〜5 km走行するか、10〜15分間エンジンを作動させる必要があります。アイドリング速度
。 その後、クラッチペダルを踏んだ状態で、いくつかのギアを変更し、レバーを「ニュートラル」に戻す必要があります。
マニュアルトランスミッションのオイルレベルのチェック - ビデオ
エンジンを停止した後、10 分間オイルをクランクケースの底に排出する必要があります。 次のいずれかの方法を使用してレベルを確認できます: ディップスティック (利用可能な場合) またはフィラープラグを使用します。
お役立ち情報
ボックス内のオイルをチェックして「不足」が見つかった場合は、量を元に戻すだけでなく、その理由を見つける必要があります。 ほとんどの場合、ギアボックスの外部検査を行うだけで十分です。 シールやガスケットを交換し、ハウジングの完全性を修復することで、漏れの箇所を特定します。
ギアボックスのクレーターにオイル漏れが検出された場合だけでなく、15,000 km ごとにギアボックス内のオイルレベルをチェックする必要があります。
高架や点検溝などの工事を行っております。
ギアボックス ハウジングの前面にある制御 (充填) 穴を通してオイル レベルをチェックします。
布を使用して、点検穴の周りのギアボックス ハウジングを拭きます。
スパナレンチまたは17mmソケットを使用してフィラープラグを緩めます。
最後にプラグを手で緩めます。
プラグの下には金属製のシールワッシャーが取り付けられています。
故障したワッシャーを新しいものと交換いたします。
ギアボックス内のオイルレベルは、指で確認できる注入口の下端のレベルにある必要があります。
必要に応じて...
...トランスミッション オイル充填用の注射器を使用して、ギアボックスの穴の下端までオイルを追加します (穴からオイルが流れ始めます)。
余分なオイルが流れ出てきたらウエスなどで拭き取ってください。
プラグは30～42N・mのトルクで締め付けます。
9万キロごとにギアボックス内のオイルを交換する必要があります。
オイルを交換する前に、少なくとも 10 km 走行してオイルを暖機する必要があります。 長期旅行の後にオイル交換を計画するのが最善です。
ギアボックスハウジングのドレン穴と給油穴の周りを清掃します。
少なくとも2.5リットルの容量を持つ容器を排水穴の下に置きます。
スパナレンチまたは24mmソケットを使用してドレンプラグを緩めます...
...そして最後にプラグを手で緩めます。
オイルを別の容器に排出します。
プラグとギアボックスハウジング間の接続は金属ワッシャーでシールされています。
必要に応じて、ドレンプラグのシールワッシャーを新しいものと交換してください。 プラグのマグネットを清掃し、「17」キーを使用してプラグを35〜45 N・mのトルクで締めてフィラープラグを緩めます。 注射器を使用してトランスミッション オイルをギアボックスに必要なレベルまで充填し、プラグを締めます (上記を参照)。
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「ボックス内のオイルを確認するにはどうすればよいですか?」 この質問に対する答えは非常に簡単なので、以下で見ていきます。
ギアボックスは、車の動きを保証する、エンジンに次いで 2 番目に重要なユニットです。 したがって、ギアボックスの状態を監視し、いつ、何キロ走行後にギアボックスがこの液体を交換する必要があるかを知る必要があります。
また、トランスミッションオイルのみをギアボックスに注入する必要があり、エンジンや他のユニット用のオイルとは異なることも理解する必要があります。 長期間にわたって問題なく動作することを保証します。
- 機械部品の操作を容易にします。
- 熱を除去します。
- 摩耗領域から腐食残留物や微粒子を除去します。
[隠れる]
チェックポイントにはどのボリュームを含める必要がありますか?
車 さまざまなブランドとモデルのデザインが異なるため、ボックスの構造も異なります。 で 異なるモデル 別の車さまざまな量のオイルを注ぎます。 「箱の中にどのくらいの量のオイルを入れるべきですか?」という質問に対する明確な答えを見つけてください。 これは、車のマニュアルや操作説明書を読むか、ガソリンスタンドで確認するしかありません。
交換する場合は、組成と種類に違いがあることに注意してください。 交換時に漏れがあった場合に補充できるように、常に少量の予備（0.5 ～ 1 リットル）を用意して購入する必要があります。
オイルの種類
- ギアボックスには 3 つのタイプがあります。
- 合成;
- 半合成。
ミネラル。
合成 それは最も近代的であると考えられており、よく洗浄されており、機構を腐食から最大限に保護する添加剤が豊富に含まれています。 主に自動車のオートマチックトランスミッションやマニュアルトランスミッションに注入されています。高級 。 オートマチックトランスミッションの場合は5万kmごとに交換する必要があります。 走行距離 機械式の場合 - 60〜70,000 kmごと。 走行距離 コスト別このタイプ
最も高価ですが、最高でもあります。 しかし、これは古い車のボックスにそれを注ぐことができるという意味ではありません。単にそのように設計されていない可能性があります。 ボトルから注ぐオイル
半合成 半合成樹脂は、10番目のAVTOVAZファミリーの全範囲で、ほとんどの低価格外国車に使用されています（、プリオラ）。 ギア、シンクロナイザー、その他の機械部品を摩耗から保護する多くの化学添加剤が含まれています。 このようなオイルは4万〜5万kmごとに交換する価値があります。 走行距離 最大の利点は価格と品質の比率です。
ミネラル
この鉱物は後輪駆動車の車軸やギアボックスに使用されています。 たとえば、AVTOVAZ のクラシックカーまたは同様の車の全ライン、および一部の車両において、 トラック。 ミネラルのものは他のものよりも精製度が低いため、劣化が早く、35〜40,000 kmごとにかなり頻繁に交換する必要があります。 走行距離
ギアボックス内のレベルを確認するにはどうすればよいですか?
ボックス内のオイルレベルを確認してください 現代の車十分にシンプルです。 これを行うには、ボックスの中に「最大」と「最小」の 2 つのマークがあるプローブがあります。
最大レベルマークとラベル 最低レベルディップスティックの上に 「max」マークは最大レベルを示し、「min」マークは最小レベルを示します。 量は、ディップスティックのレベルが「最大」インジケーターに近くなるような量である必要があります。 色や匂いにも注目してください。 白い布でディップスティックを拭き、粘稠な液体の状態を評価します。 色が黒に近い非常に濃い場合は、交換を検討する必要があります。 レベルゲージが焦げたような臭いがする場合、これはオイルがその特性を失い、動作中に燃え尽きたことを意味します。
補充方法は？
レベルをチェックするときに、量が「最小」マークに近いかそれを下回っていて、まだオイルを交換する時期ではない場合は、オイルを補充してその原因を調べる必要があります。消耗または漏れ。 多くの車では、補充プロセスは非常に簡単です。 ボックスに充填プラグが装備されている場合（通常は上部にあり、簡単にアクセスできます）、それを緩めて必要な量の液体を追加するだけです。
ギアボックスのフィラープラグ ギアボックスにプラグがない場合は、ディップスティックの穴を通してプラグを追加できます。 これを行うには、通常の大きな医療用注射器を装備し、それを使用してオイルを吸い上げ、穴に注入します。 ディップスティックやフィラープラグのない車両ではセンサー穴からオイルを注入する必要があります。 原則として、これは速度センサーまたはセンサーです 逆行する。 過剰な潤滑油はギアボックスの急速な故障につながる可能性があるため、補充するときは、やりすぎないことが重要です。
ビデオ「ボックスとアクスルのオイル交換」
VAZ 2106 の例を使用すると、注射器を使用してギアボックス内の液体を交換する方法がわかります。
ギアボックスのフルードをチェックして追加する方法を知っていますか? レビューであなたの体験を読者と共有してください!
各ドライバーは、車を購入するとき（新車と古い車）、その他の場合に、すべての部品、機構、ギアボックスの保守性をチェックします。
運転が初めての方向けに、ギアボックスとは何か、どのような役割を果たしているのかを説明します。
マニュアルトランスミッションとは何ですか、そして車の操作におけるその主な役割
マニュアル トランスミッション - マニュアル ギアボックス。 オートマチックトランスミッションもあります - オートマチックトランスミッションギアやCVT、ロボットなどの他のタイプ。 私たちの記事は、マニュアルトランスミッションのドライバーにとって興味深いものとなるでしょう。
ギアボックスはすべてのドライバーが必要とするデバイスであるという事実から始めましょう。 エンジンを搭載したすべての車に搭載されています。 内燃機関。 各車のエンジンは回転範囲がかなり狭いため、回転する瞬間に、 最大出力- 必要性 このデバイスの完全に確認されています。 すべてのドライバーは、エンジン動作の「レッドゾーン」をよく知っています。 初心者向けにこの点を明確にしていきます。 レッドゾーンは一定の制限速度であり、これを超えるとエンジン故障につながります。
すべてのドライバーは、故障を回避するだけでなく、車の性能を決定するチェックを実行するために、マニュアルトランスミッションの設計とその動作原理について知っておく必要があります。
マニュアルトランスミッションは何に使われますか?
マニュアル トランスミッション - エンジン フライホイールからのトルクを伝達、変換、方向変更します。 ギアの切り替えは機械的に行われます。レバーを使用します。その機能はギアを変更することです。 トルクの開始時に、1) セカンダリ シャフトへの伝達、2) 駆動輪への伝達が行われます。
マニュアルトランスミッションは何で構成されていますか?
マニュアルトランスミッション部品リスト：
クランクケースから。
シンクロナイザー。
シフトレバー;
ギア付きシャフト。
リバースギアを備えた追加のシャフト。
ロック装置とロックを備えたギアシフト機構。
マニュアル トランスミッションのハウジングは軽金属で作られており、その内部にギアボックス機構全体が固定されています。 そこにオイルが注がれます - トランスミッションオイルなど 潤滑剤、ニグロールのような - 古いスタイルの自動車モデルでの使用を目的としています。
これらの部品の機能は次のとおりです。
シンクロナイザー - スムーズなギアシフトを保証し、ギア回転の段階で騒音もなく、速度が均一化されます。
ギアシフト機構 - ドライバーがレバーを使用してギアチェンジを制御できるように設計されています。
ロック装置は 2 つのギアが同時に噛み合うことを回避し、コストを節約します。 必要な転送自己シャットダウンから。
レバーは、長距離にわたってギアを変更する役割を果たします。
マニュアル トランスミッションには、シャフトの数に応じて次のタイプがあります。 1) 3 シャフト - 大型トラック用に設計されています。 後輪駆動; 2) 2 軸ボックス - 前輪駆動の乗用車用に設計されています。
マニュアルトランスミッションの主な故障
1) 油漏れ。
これは、シールとして機能するシールやガスケットが損傷した場合に発生します。 クランクケースの取り付けが弱い。
2) ギアボックス内の異音。
ノイズはシンクロナイザーの故障を示します。 ギアの磨耗状態。
3) ギアボックスを接続するのが難しい。
原因はスイッチ機構の部品の故障です。
4) 送信を自動的にオフにする。
その理由はロック装置の故障です。 ギア、シンクロナイザーの摩耗状態。
上記の故障の場合、マニュアル トランスミッションを完全かつ適切に動作させるためには、摩耗した部品を交換する必要があります。
マニュアル トランスミッションの動作メカニズムとその詳細を検討した後、気になるマニュアル トランスミッションのオイルの点検に移ります。
マニュアルトランスミッションのオイルレベルの点検
まず、ドライバーは10,000 kmごとにこの検査を実行する必要があるという事実から始めましょう。 このチェッククランクケース周辺でオイル漏れが見つかった場合にも必要です。
検査の実施手順：
まず、箱とその周囲に漏れがないか確認します。
次にしなければならないことは、穴を開けるか、 この作品高架上で行うことができます。 高架橋は、同様のサポートとスパンで構成される特別な工学装置です。 その目的は、工学構造物を持ち上げることです。
次に、ギアボックスのハウジングの検査に進み、前にコントロールフィラーの穴が見えます。 この穴でオイルレベルをチェックします。 指または短い木の棒を使ってチェックを開始します。
布を手に取り、トランスミッションハウジングにある穴の掃除を始めてください。 掃除は隅々まで行う必要があります。 キー 17 を取り出し、給油口の締め付けプラグを緩めます。 次に、プラグを完全に緩める必要があります。 プラグの下には金属製の圧縮ワッシャーがあります。 ワッシャーに欠陥が見つかった場合は、交換する必要があります。
ギアボックス内のオイル レベルは、給油口の下端のレベルと一致している必要があります。 適合性がなく、オイルが必要なレベルを下回っている場合は、充填シリンジを使用してトランスミッション オイルを追加します。 注射器を使用して、オイルを希望のレベルまで充填します。 するとオイルが流れ始めます。 余分な液が流れ出るまで待ってから、布を使って液だれを取り除きます。
注意してください！ 油を注ぐときは、熱い部分に油が触れないようにしてください。火災の原因となる可能性があります。 また、手や他の部分の火傷を避けるために、コールドボックス上で測定することをお勧めします。
この手順の後、プラグの装着と締め付けに進みます。
マニュアル トランスミッションのオイル レベルが不十分な場合、どのような原因が考えられますか?
車のマニュアルトランスミッションのオイルレベルが不十分な場合、ギアボックスの故障につながります。 この問題を回避するには、適時にオイルレベルをチェックし、オイル漏れの最初の症状が現れたときに、クランクケースマウント、シール、ガスケットをチェックしてください。 問題が見つかった場合は、これらの部品を交換してください。
