コンポーネントやアセンブリのオイル、冷却液、および潤滑油の交換は、どの車でも標準的な手順です。 これは車にも当てはまります ルノー ダスター. 高品質の組成を持つ適切な素材を選択することが重要です。 実行する この手順次の 2 つの方法で実行できます。
- 専門家に連絡してください。
- 自分で。
このような交換は単純ですが責任のあるプロセスです。 その実装には注意と正確さが必要です。 ミスをすると仕事に悪影響が出る 車両そして最も不適切な瞬間にそれを故障させるでしょう。 液体を選ぶときは考慮する必要があります さまざまな瞬間。 主なものには、車の走行距離、スペアパーツの摩耗、前回交換後のオイルの耐用年数などが含まれます。 また、必要な金額を正確に計算することが重要です。
実践が示すように、この問題で保存することが常に適切であるとは限りません。 完全交換 モーター・オイル専門家に任せた方が良いですよ。 この場合、潤滑が不十分になります。 明らかな故障、漏れ、その他の車にとって珍しい現象が見られる場合も、彼に連絡する価値があります。 そうしないと、状況はさらに悪化するだけです。 それを直すには、時間、労力、そして新しいスペアパーツを購入するお金が必要になります。
フルードを自分で交換する場合は、以下の情報が必ず役立ちます。 各システムの液体の名前、塗布場所、容量を提供します。
給油コンテナと液体 ルノー ダスター
| 充填・給油ポイント | 詰め替え量 | オイル/液体の名前 |
| 潤滑システム: K4Mエンジン F4Rエンジン |
モーターオイルクラス SAE粘度 0W-20、0W-30、5W-30、5W-40 | |
| 冷却システム | 6.0リットル | グラセオール RX (タイプ D)、蒸留水中の不凍液濃縮溶液、アミンフリー |
| ブレーキシステム | 0.7リットル | ドット4 |
| マニュアルギアボックスアセンブリ ファイナルドライブ | 2.8リットル | トランスセルフ TRJ 75W-80、API GL-4、SAE 75W-85W または 75W-90 |
| トランスファーケース | 0.9リットル | ハイポイドトランスミッション APIオイル GL5SAE 75W-90 (例: SHELL S PI RAX X または類似品) |
| リアアクスルギアボックス | 0.9リットル | ハイポイド トランスミッションオイル API GL5 SAE 75W-90 (例: SHELL SPIRAX X または類似品) |
| ファイナルドライブ付きオートマチックトランスミッション：完了 | 6リットル | エルフ ルノーマチック D3 または SYN (DEXRON-III) |
| 交換するとき | 3.5リットル | |
| ヒンジが等しい 角速度車輪駆動 | 必要に応じて | CV ジョイント-4、CV ジョイント-4M、モリブデン 5% を含む輸入リチウムベース潤滑剤 |
| パワーステアリング液 | 1.1リットル | エルフ ルノーマチック D2 またはモービル ATF |
| 燃料タンク | 60リットル | 無鉛ガソリン オクタン価 95以上 |
| フロントガラスウォッシャーリザーバー | 3.75リットル | 夏には集中してください 特殊な液体ウォッシャーリザーバー用、希釈済み きれいな水、冬季 - 不凍液 |
| エアコン設備 | 550g | 冷媒 HFC-134a |
| 150g | プラネットフ PAG 488 | |
| エアコン設備 | 550g | 冷媒 HFC-134a |
| エアコンコンプレッサーオイル | 150g | プラネットフ PAG 488 |
油と液体の量 ルノーの燃料および潤滑油ダスター最終更新日: 2018 年 10 月 10 日 管理者
こんにちは。 ルノーダスター(4x4)のマニュアルトランスミッションのオイル交換を行います。 TL8 6速ギアボックス。
マニュアルトランスミッションのオイル交換は5年ごとに行う必要があります。 120 千キロメートル。
TL8ボックスのオイル充填量 1.7 リットル
ツール:
- つまみ
- 正方形8×8mm
- 漏斗付きホースまたはチューブ付きテクニカルシリンジ
- ぼろきれ
- コンプレッサー（オプション）
ベンダーコード：
- ボックスにはオイルを推奨します TL8フックス チタン シントフルイド 75W-80 — 1129 (1l)、このオイルは公式代表者 http://fuchs-titan.ru/ から購入できます。
- 77 03 062 062 — マニュアルトランスミッションドレンプラグTL8用シールリング
段階的な説明
1. 車をピットまたはリフトに置きます。
2. クランクケース保護を取り外します。
3. 視覚的に見つける ドレン栓.
4. 8 x 8 mm の正方形を使用してドレンプラグを引きはがします。 次に、片手でプラグを外し、もう一方の手で使用済みの油が流れ出るように皿を置きます。
5. オイルを抜いた後、ドレンプラグを締めてください。 プラグのOリングも交換することをお勧めします。 銅でも金属でも構いません。 
また、コルクを締めた後はコルクの周りをすべて拭きましょう。 これはオイル漏れを抑えるために必要です。
6. フィラープラグを手で緩めます。 これは、左側のドライブの少し右上にあります。
ボンネットの下だけでなく、車の下からもネジを外すことができます。
7. 埋める 1.7 ストロー付きの注射器またはホース付きの漏斗を使用して、1 リットルのオイルを注入します。 技術文書によると、ボックスには 1.7 リットルが含まれていることに加えて、注入口のネジに従ってレベルに従って注入してください。
また、ピットでオイルを交換する場合は、車を水平にする必要があることにも注意してください。 曲がっていれば騙されるレベルです。
ピットまたはリフトから注射器を使用して充填することも、上部にホースが付いている漏斗を使用して充填することもできます。
8. オイル注入後はフィラープラグを締め、オイルだれがある場合は拭き取ってください。
9. ブリーザーも点検して掃除する必要があります。 ラッチを開き、ブリーザーをホースから引き抜きます。 吹き飛ばしましょう 圧縮空気そして所定の位置に取り付けます。
ブリーザーからのホースがどこに通っているかも必ず確認してください。 箱に記載されているはずです。 クラッチ交換やギアボックスの分解などでブリーザーホースを外したり付け忘れたりした時によく起こります。
10. クランクケース保護装置を取り付けます。
ビデオレッスン
オートマチックトランスミッションの潤滑油を交換するのはなぜですか?
一部の自動車サービスでは、オートマチック トランスミッションのオイル交換方法がわからない、または交換したくないため、たとえばルノー ダスター車のように、「メンテナンス不要のオートマチック トランスミッション」などの用語の陰に隠れています。 しかし、国際要件によれば、オートマチックトランスミッション（ATF）のオイルとフィルターの交換は、5万〜6万キロメートル走行するごとに実行する必要があります。 カーサービスセンターでは、ギアボックスオイルの完全交換および部分交換も提供しています。
潤滑油の部分交換と完全交換の違いは何ですか?
部分交換中、ギアボックスはフラッシュされず、新しいオイルが古いオイルと混合されます。 その結果、オートマチックトランスミッションの作動がよりスムーズになる。 このプロセス必要な量は 4 ～ 5 リットルで、平均 30 分で完了します。 ほとんどのルノー ダスター車の所有者は、トランスミッション オイルをフラッシングして以前のオイルを交換することによって完全に交換する方が良いと信じています。 ただし、完全に交換すると問題が発生する可能性があるため、部分的な交換しかできない場合もあります。 適切な仕事オートマチックトランスミッション。
たとえば、次のような場合 ルノー車ダスターは 1 つのオイルで 10 万キロ以上を走行し、 完全な交換ギアボックスの動作に悪影響を及ぼし、場合によっては無効にする可能性があります。 これは、走行中に内部に堆積物が蓄積し、洗浄すると詰まる可能性があるためです。 オイルチャンネル。 その結果、冷却が不十分になると故障の原因となります。 このような場合には、いくつかの手順を実行することをお勧めします。 部分的な置き換え 200〜300キロ後。 もちろん、このオプションを完全な交換と比較することはできませんが、この方法では古いオイルを最大 75% 除去することができます。 なお、マニュアルトランスミッションのオイル交換はある程度の走行距離を経たら必ず専門家によって推奨されていますが、オートマチックトランスミッションのオイル交換は原則として全く交換しないこともあります。
完全に変わるのはいつですか？
車の所有者が必要に応じて5万〜6万キロメートルごとにオイルを交換する場合 技術文書の場合、上記の問題の影響を受けません。 この場合、ギアボックスのオイルを完全に交換すると、オートマチック トランスミッションの性能が向上し、耐用年数が 150 ～ 200 パーセント延長されます。
動作中に 四輪駆動車自動車愛好家が「トランスファー ケースとリア ギアボックス内の液体に何が問題があるのか」という質問をすることがあります。 この問題はダスタードライバーにも伝わりませんでした。
自動車メーカーの声明およびメンテナンス規則によれば、ルノー ダスター トランスファー ケースおよびリア ギアボックスのオイル交換は、車両の全運転期間中は実行されません。 これらの規則は主にヨーロッパに適用されます。 素晴らしい道路。 国内の現実では、自動車所有者は平均して 30,000 km ごとにトランスファー ケースおよびギアボックス内のトランスミッションを交換しています。 ただし、それはすべて動作条件によって異なります。 特にいくつか 厳しい状況 20,000〜25,000kmで交換します。
交換規定
では、いつオイルを交換すればよいのでしょうか？ トランスファーケースそして リアアクスルルノー？
- 1回の交換で一定の走行距離に達したとき。 各自動車愛好家は自分自身の走行距離の制限を決定します。
- ブリッジやトランスファーケースに漏れの痕跡が見つかった場合。 この場合、液面が臨界レベルまで低下する可能性があり、液を補充するか完全に交換する必要があります。
オイルの選択
ルノー自動車メーカーによると、4x4 ルノー ダスター オイル - ELF TranselfFE 80W-90 - をトランスミッションに注入する必要があります。 ギアボックスへ - 0.75リットル、トランスファーケースへ - 0.25リットル。 それらの。 1リットルパック1個で十分です。 ただし、自分で交換する場合は、大量にストックしておくことをお勧めします。 オーバーフローの可能性があります。 もちろん、同様の特性のオイルを充填することもできます。 この場合、フルシフトのみが実行されます。
ルノー ダスター ギアボックスのオイル交換
ルノー ダスター ギアボックスのフルードを交換する場合、自動車愛好家は次の 2 つの方法で交換できます。
- 専門のオイル交換サービスにご相談ください。 そこで彼らは、リアアクスルとトランスファーケースの両方のフルードを交換するためのすべての作業を実行します。 サービス交換の合計時間は約 30 分です。 発行価格は500ルーブルから無限までとなる。
- 交換する 私たち自身で。 この方法は誰でも車内をいじれるわけではありません。 そして、車愛好家がスキルと能力を持っている場合。
最初のケースでは、すべてが明確で理解可能です。 必要なのはお金と時間だけです。 2番目のケースでは、曲がった手ではなく、一連のツールが必要です。
自分で作業を行う場合に必要な道具:
- 注射器またはその他の充填用器具。
- 処理用の容器。
- プラグ用六角レンチ。
車を持ち上げずにすべての操作が可能です。 ただし陸橋を利用することをお勧めします。
プロセス 独立したシフトギアボックス内のオイルは次の操作で構成されます。
油を排出します
最初のステップは、ギアボックス保護装置 (ある場合) を取り外すことです。 ギアボックスには給油穴と排水穴があります。 六角形のフィラープラグを慎重に外し、レベルゲージでオイルレベルを確認します。
注意：プラグガスケットを傷つけないように注意してください。 それ以外の場合は、新しいものを探す必要があります。
もし トランスミッションオイル通常の範囲内であり、計画外 フルシフト、プラグを締めます。 これでプロセスは終了です。
完全に変更するには、ドレンプラグを外し、使用済みオイルの容器を置く必要があります。 液体が完全に排出されたら、真空ポンプを使用してギアボックスを掃除できます。 残った廃油はポンプで回収します。
フラッシング
洗浄操作はオプションですが、推奨されます。 オイルの銘柄を変更する場合は、ギアボックスをフラッシングする必要があります。 専用の洗浄剤は自動車ディーラーで販売されています。 リンスの排水プロセスは、上記の排水と同じです。
充填油
上記の作業が完了したら、水抜き穴を閉じます。 先端が曲がった大きな注射器を使用して、注入口から必要量の液体を注ぎます。 この操作を実行するには、さまざまなデバイスを使用できます。 最も人気があり、アクセスしやすいのは、 ペットボトル 1〜1.5メートルのホース付き。
トランスミッションフルードはドレン穴の端まで注がれます。 次にプラグを締めて、漏れが生じた場合は拭き取ってください。
これでギアボックス内のオイル交換作業は完了です。
トランスファーケース内のオイル交換
ルノー ダスター トランスファー ケースのオイル交換自体は簡単で、特別なスキルは必要ありません。
交換手順:
- 保護部分 (背面部分) のネジを部分的に緩めます。
- フロントを取り外します 右輪トランスファーケースの技術的開口部に完全にアクセスできます（取り外す必要はありませんが、アクセスが困難になります）。
- フィラープラグとドレンプラグを緩めます。
- トランスミッションのドレンをドレン穴から排出します。
- ドレンプラグをねじ込みます。 プラグガスケットを交換することをお勧めします。
- フィラー (コントロール) 穴を通してトランスミッションを充填します。
- フィラープラグをねじ込みます。 プラグガスケットを交換することをお勧めします。
- 保護装置をねじ込みます。
- ホイールを所定の位置に置きます。
ルノー ダスター クロスオーバーは B0 プラットフォーム上に構築されています ルノー・日産アライアンス 2009年から生産されています。 モデルにはフロントまたはプラグイン付きのバージョンがあります 全輪駆動そして装備されている ガソリンエンジン容量は 1.6 リットルと 2.0 リットル、または 1.5 リットルのターボディーゼルです。 ダスターには5速および6速マニュアルトランスミッションが装備されており、2リッターエンジン搭載車には4速DP2/DP8オートマチックトランスミッションも用意されています。
オートマチックトランスミッションオイル ルノー ダスター
ルノー ダスター 2.0 オートマチック トランスミッションにどのオイルを使用するかは、自動車メーカーの規制によって規制されています。 ルノー社ダスターにおすすめ オートマチックトランスミッションフルード エルフ ルノーマチック D3 SYN. DP0 ギアボックスに使用される部品の材質を考慮して特別に選択された摩擦特性を備えています。 これにより、次のことを実現できます 最大ギアあらゆる走行モードでホイールにトルクを与え、スムーズなシフトを実現します。 このオイルをルノー ダスター 2.0 オートマチック トランスミッションに使用すると、トランスミッションを磨耗や腐食から確実に保護し、寿命を延ばすことができます。 ELF RENAULTMATIC D3 SYN は、あらゆるシール材料との適合性が高く、発泡傾向が低く、熱安定性と酸化安定性が高いため、 最適な特性自動車メーカーが推奨するルノー ダスター 4x4 ギアボックスのオイルの耐用年数全体を通じて。
エルフ ルノーマチック D3 SYN
ルノー ダスター マニュアル トランスミッション オイル
どのようなオイルを入れるか マニュアルトランスミッション ルノーダスターは取扱説明書に記載されています。 自動車メーカーの推奨に従って、マニュアルトランスミッションを備えた車では、トランスミッションを使用する価値があります エルフオイルトランスセルフNFJ 75W80。 低温時の流動性が高く、寒冷時の変速が容易でありながら、低温時でも十分な粘度を維持します。 高温。 特別な添加剤の複合体が提供する 信頼性の高い保護非常に高い負荷の下でもギアの歯を保護するため、オフロード条件で使用されるルノー ダスター 4x4 ギアボックスでこのオイルを使用できます。 ELF TRANSELF NFJ 75W80 は、その耐酸化性により、耐用年数全体を通じてトランスミッション要素を摩耗や腐食から効果的に保護します。 マニュアルトランスミッションのダスター用トランスミッションオイルとしてルノーから正式に推奨されています。
