1933年、アドルフ・ヒトラーは、有名なデザイナー、フェルディナント・ポルシェと、ダイムラー・ベンツ社の取締役の一人であるヤコブ・ヴェルリンに、平均的な購入者のニーズをすべて満たし、モデルのコストを抑えることができる国民車の作成を依頼しました。 1000ライヒスマルクを超える。 このようにして、ドイツの「フォルクスワーゲン」、つまり国民の車からその名前が付けられたフォルクスワーゲンの歴史が始まりました。 ヤコブ・ウェーリンは、このモデルを開発するのはポルシェ博士であり、ダイムラー・ベンツ社がその責任を負うという提案を提出した。 技術面問題を解決し、その生産能力も提供します。 基礎として 人の車こうして、ポルシェ タイプ 60 というモデルが誕生し、その最初のプロトタイプが 1934 年に世に出され、その 4 年後に量産が開始されました。
同社は 1937 年に設立されました フォルクスワーゲン」、それは新しいドイツの象徴となるはずでした。 のために できるだけ早く新しい企業の従業員のために、ヴォルフスブルク市に超近代的な工場が建設されました。 1938 年に、この車の軍用改造が導入されました。 フォルクスワーゲン タイプ 82そして 85. 一般に、国民車は全モデルの基礎を形成し、ドイツ、オーストリア、オランダの自動車市場で主導的地位を占め、基本バージョンの販売価格は 1,550 ライヒスマルクでした。 さらに、第二次世界大戦中、懸念された工場では「 ダイムラー「国民車をベースに3万台以上の水陸両用車が生産され、それも開発された」 フェルディナンド・ポルシェ.
しかし、ヒトラーが打倒され戦争が終わった1945年、 フェルディナンド・ポルシェ最終的には投獄され、ヴォルフスブルク市は英国占領地域に置かれることになり、このことが問題の管理に重大な変化をもたらした。」 フォルクスワーゲン」 しかし、1948 年までに、英国陸軍は自国の必要に応じてなんとか約 2 万部を受け取りました。 さまざまな修正人の車。 1949 年に、懸念を完全に制御しました。」 フォルクスワーゲン» この法律はドイツ連邦共和国政府に渡され、同政府は他国へのブランド車の輸出を開始することを余儀なくされた。 1955 年になって初めてこのモデルに名前が付けられました。 フォルクスワーゲン ビートル、そしてそのオリジナルの民間用改良型で生産され始めました。 1950 年、オランダの投資家からの資金をもとに、ドイツのブランドのエンジニアがフルサイズのミニバスの開発に取り組み始めました。 フォルクスワーゲン ブリー。 1953年から1959年にかけてオープンした フォルクスワーゲン自動車組立工場ブラジル、オーストラリア、南アフリカ、メキシコで。
1960 年までに、このブランドの 9 つの新しいモデルが導入されました。 フォルクスワーゲン」というプラットフォームをベースにしたもので、 フォルクスワーゲン ビートル。 長年にわたって実証されてきたベースを使用したおかげで、新しい改造にはまったく欠点がなくなり、自動車の特定のニーズに合わせてボディとパワーユニットを交換するだけで済む新車の製造コストが大幅に削減されました。ターゲットの購入者。
ドイツの歴史における次の重要なステップ 自動車会社、1965年になりました。 フォルクスワーゲンへの懸念がダイムラー・ベンツからアウディブランドを買収経営トップとデザイン本部を組み合わせて構成に盛り込んでいます。 会社はこうして現れた フォルクスワーゲン・アウディ「」、後に「」と改名 フォルクスワーゲン グループ».
1969 年にコンツェルンに参加した後、「 フォルクスワーゲン「」という小さなパワートレイン建設会社に入社しました。 NSU」、会社の経営陣は古典的なレイアウトから離れることを決定しました。 甲虫、提案されました フェルディナンド・ポルシェ。 その1年後、ブランド初の前輪駆動車が発表されました。 フォルクスワーゲン」とパワーユニットがフロントに配置されていました。 これと並行して、ブランド「」との初の合弁事業を設立するために積極的な作業が行われました。 アウディ» 1974年に誕生した車 コンパクトハッチバック フォルクスワーゲン ゴルフ、同じ名前のクラスの自動車の祖先です。 このモデルの特徴はその点だけではありませんでした。 コンパクトな寸法だけでなく、利便性、ダイナミズム、軽さの優れた組み合わせにより、ドイツの自動車市場で新たな販売リーダーとなることができました。
同年、このモデルの最後のコピーがヴォルフスブルクの工場で生産ラインから出荷されました。 フォルクスワーゲン ビートルしかし、その生産はブランドの工場によって継続されました。 フォルクスワーゲン「ブラジルとメキシコで。 ヨーロッパでは、すぐに 2 つのモデルに置き換えられました。 パサートそして ゴルフ. コンパクト ハッチバック ゴルフの販売からわずか 2 年半で、100 万台以上の車が販売されました。これにより、ドイツのブランドはヨーロッパの自動車産業のリーダーとなり、得られた利益は新世代の生産施設の創設の基礎となりました。」 フォルクスワーゲン」 1975年、成功の波に乗って ゴルフ、そしてその簡略化された修正が提示されました - フォルクスワーゲン ポロ、ボンネットの下には40の容量を持つパワーユニットがありました 馬力. さらに、1976年にはアウディ50をベースにフォルクスワーゲン・ポロのセダン版が開発されました。
1983 年に、同社のモデル範囲のさらなる更新が始まりました。 フォルクスワーゲン」と、こんなふうに紹介されました。 第 2 世代のゴルフおよびジェッタ モデル, コンパクトセダン、小型ハッチバックに基づいて構築され、同じ範囲のエンジンを搭載していますが、ボディデザインは完全に再設計されています。 こちらも紹介されました 新世代 スポーツモデルフォルクスワーゲン シロッコ、ボンネットの下には120から200馬力のエンジンがあります。
1982年に経営陣は、 ドイツの懸念スペインの自動車メーカーと緊密な協力に関する協定を締結 シート』は経営難に見舞われたが、リリースにより無事存続した。 安価な車、一般の購入者の間で人気があります。 しかし、財政問題は依然としてスペインのブランドを崩壊させた。 これにより、1986 年に同社株式の 51% の支配権がブランドの管理下に移管されました。」 フォルクスワーゲン「これで会社の借金はすべて完済しました」 シート」と、スペインとポルトガルの自動車市場で自社モデルを生産するための生産施設として使用することもその構成に含めました。 また、1982 年には世界初の 5 気筒エンジンが搭載されました。 フォルクスワーゲン パサート 2代目.
1988年に導入されました フォルクスワーゲン コラード モデルに代わって シロッコモデル数的に 現行車会社も自分も シロッコは中止されました。 成功した財務実績と、当該企業の自動車の一貫した高い売上高」 フォルクスワーゲン「これにより、経営陣はドイツのブランドが自動車市場で新たなニッチ市場を占めるのに役立つ新しい部門の買収について再度検討することができました。
1990年、ヨーロッパは深刻な経済危機に見舞われましたが、適切な戦略と莫大な利益により、 フォルクスワーゲンの懸念同社は、製品需要の大幅な減少や利益の急激な減少を経験しなかった、欧州大陸で数少ない工業企業の 1 つであり続けました。 しかし、チェコの会社「 シュコダ東ヨーロッパ市場向けの安価な自動車の製造を専門とする同社は、はるかに幸運ではなく、倒産の危機に瀕していました。 ドイツの技術者たちは、別のモデルレンジの自動車を作成するという見通しに直面し、それがチェコのメーカーを完全に吸収することになった。」 シュコダ「そして会社のために」 フォルクスワーゲン» 東ヨーロッパの自動車市場へのアクセスが開かれました。
同時に、別の有名ブランド、ポルシェもフォルクスワーゲンの傘下に入りました。は所得を上回る近代化と生産拡大への支出により急速に経済崩壊に見舞われている。 その結果、今後16年間、ブランドは「 ポルシェ「完全にコントロール下にあった」 フォルクスワーゲン"、別の発案者 フェルディナンド・ポルシェ。 しかし、超過利益を適切に分配した後、2007 年に管理会社が設立されました。」 ポルシェ」という懸念を完全に的中させました。 フォルクスワーゲン「これにより、彼はスポーツカー会社の活動を完全にコントロールできるようになりました」 ポルシェAG.
同社のデザイナーが「 フォルクスワーゲン» 建設のための普遍的なプラットフォームを作成するための実験を開始しています いろいろな車同じクラスであり、最初の実験はモデルで行われました ゴルフ, ボラ, アウディ50そして セアト アルベア。 アプリケーションのおかげで 単一のプラットフォーム、各モデルの長時間にわたる実地テストを行う必要がなくなり、1 台の車のコストが 22% 安くなりました。
次 転換点ドイツの懸念の歴史の中で」 フォルクスワーゲン「1998 年、3 つの高級車ブランドが世界最大の自動車メーカーの 1 つの傘下に入ったとき - 」 ベントレー », « ランボルギーニ" そして " ブガッティ」 1年以内にコントロールできるようになる」 アウディ"はブランドから独立した部門となりました" フォルクスワーゲン「ブランドを譲渡されました」 ランボルギーニ」と真剣に受け止めました 技術基盤新しいスポーツカーのリリースに向けて。 マルシェ」 ベントレー「ドイツの関心事の新たな階層において、高級車市場における最大手のシェアが割り当てられたのは、英国ブランドの全財産に加えて、その管理下にあったという事実による」 フォルクスワーゲン「会社の生産設備も影響を受けた」 ロールスロイス」 あらゆる種類の車の生産が始まり、過度の謙虚さなしに億万長者のための車と呼ばれるようになりました。
同時に、フランスのブランドにとって最も困難な課題が設定されました。 ブガッティ」、そのエンジニアは 2000 年に最も強力で強力なシステムを作成する任務を負っていました。 速い車歴史上、最も多く使用されている 最新の開発会社 " アウディ」 5 年後、ブガッティ ヴェイロンという一章がドイツの歴史に刻まれ、1,000 馬力のパワーユニットを搭載した車が史上初のハイパーカーとなり、数々の速度記録を樹立しました。
この 2000 年は、多くの人々が参加したことでも特徴づけられました。 フォルクスワーゲン「モータースポーツ競技において。 2000 年から 2013 年にかけて、ファクトリーチームは「 アウディ" そして " ベントレー» は名誉あるル・マン 24 時間レースで 11 回の勝利を収め、多くの記録を樹立しただけでなく、運動エネルギー回収、空気力学、セレクティブ デュアル クラッチ トランスミッションの分野における最先端の開発にも貢献しました。
また、 2002 年に、最初のフォルクスワーゲン オフロード車が導入されました。、そのプロモーションのために、20世紀半ばに同社が2回の勝利を収めた伝説のパリ-ダカールラリー襲撃でパフォーマンスを開始することが決定されました。 ポルシェ」 レーシングプロトタイプモデル フォルクスワーゲン トゥアレグ 2009 年から 2011 年にかけてパリダカール レースで優勝し、経験豊富な競技者をトップの座から追い出しました。 さらに、これらの発展により、同社は「 フォルクスワーゲン» 軽ハッチバックおよびセダン用の全輪駆動シャーシの量産を開始します。 そして2011年からはファクトリーチームで活動を始めることになりました」 シュコダ» 世界ラリー選手権、2013 年 フォルクスワーゲンのプロトタイプフランス人ドライバーが運転 セバスチャン・オジエ個人戦で優勝し、ブランドの優位性を打ち破った」 シトロエン」、それはほぼ10年間続きました。
2012年までに、該当するすべての車が「 フォルクスワーゲン「」は近代化され、販売市場の総数は 150 に達しました。また、同社は第 3 位の中国での事業展開に積極的に投資しています。 自動車市場平和。
2013年に発売されました フォルクスワーゲン e-ゴルフは、Cクラスハッチバックの電動バージョンです。 ゴルフ史上最も環境に配慮したモデルです。 車には駐車時に冷暖房できるエアコンが装備されています。 マルチメディアシステムナビゲーション、ヒーター付き フロントガラスそしてLEDヘッドライト。 フォルクスワーゲンゴルフ GTE は、ハイブリッド パワー プラントを搭載した前輪駆動クラス「C」ハッチバックです。 ワールドプレミアこのモデルは2014年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。 動いている フォルクスワーゲンゴルフ GTE は、150 馬力のターボチャージャーで構成されるパワープラントによって駆動されます。 ガソリンエンジン作動容積は1.4リットル、電気モーターの容量は102馬力です。 と。 2015年にはモデルチェンジしたモデルが発売されました。 フォルクスワーゲンジェッタハイブリッド。 これはハイブリッドパワープラントを搭載した「C」クラスセダンです。 ハイブリッド コンポーネントは、ジェッタの特性とデザインに一定の痕跡を残しました。 電気モーターとバッテリーにより車の重量が完全に増加したため、セダンの空力特性を最適化することが非常に重要でした。
← 同社が現代のロゴを選んだのは 70 年代初頭に遡る
フォルクスワーゲン ブランドなしで自動車の歴史を想像することは不可能であり、多くの人にとって、これらの車は生活の一部となっています。 現在、自動車関連企業のフォルクスワーゲン AG はニーダー ザクセン州にあり、本社はヴォルフスブルクにあります。
フォルクスワーゲンのロゴの歴史は、有名な自動車会社の発展の軌跡と同じくらい興味深いものです。 ちなみに、VWのエンブレムの作者は未だに正確にはわかっていない。 最初のフォルクスワーゲンのロゴは 1933 年に登場しました。それは、V と W の文字が互いに刻まれ、ナチスのカギ十字として様式化されたイメージでした。
ヒトラーはフォルクスワーゲンの生産を承認した
1936 年、アドルフ ヒトラーの命令により、ファラースレーベン (ニーダー ザクセン州) に新しい工場が開設されました。 同社はフォルクスワーゲン車（ドイツ語から「人民車」と訳される）の生産を開始する予定だった。 フェルディナンド・ポルシェは、リムジン、コンバーチブル、コンバーチブル ソフト トップを備えた車などの改造で組み立てられるフォルクスワーゲン モデルの開発を開始しました。 当時、この才能あるデザイナーはメルセデスに勤務していましたが、ヒトラーの要請によりその職を辞し、「国民車」の開発に専念しました。
← フェルディナンド・ポルシェ - 最初の VW モデルの作者
そして、この二人が初めて会ったのは 1924 年にソリチュードのレース場でしたが、その時ヒトラーとポルシェが何を話していたかは不明です。 この会議から数年後、1930 年にシュトゥットガルトのクローネン通りに自動車研究事務所が設立されました。 この組織のスタッフには、フェルディナド・ポルシェ本人、息子のフェリー、自動車トランスミッションの専門家であるエンジニアのカール・ラーベとクラル・フローリッヒ、そしてこのシステムを備えたエンジンの専門家であるジョセフ・ケールズが含まれていました。 空冷、後にデザイナーとなるヨーゼフ・ミクルとエルヴィン・コメンダ ポルシェモデル 356. 同社は「DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau」という長い名前の看板の下で運営されていました。
「国民車」の発売
1931 年、フェルディナンド ポルシェは小型車「人民車」の最初のプロトタイプを開発し、ドイツの会社ツンダップがデザイナーに発注しました。 1932 年には、タイプ 12 と呼ばれるこのモデルの生産が開始されましたが、ツンダップはすぐに自動車産業への関心を失い、より差し迫った生産注文に直面していました。
1932 年、ポルシェはタイプ 12 モデルをベースに開発された新しい「国民車」を開発しました。この新製品は、前モデルのボディ設計を継承し、空冷システムを備えた 4 気筒エンジンを搭載しました。 しかし、イタリアの自動車メーカーのモデルはドイツの自動車会社と競争してはならないというフィアットとの協定により、メーカーはこのプロジェクトの大規模な実施を断念せざるを得なくなった。
1933年、自動車デザイナーとドイツ総統との間で再び会談が行われた。 次にポルシェは、時速100kmで走行でき、100kmあたり7リットル以下の消費量で1000マルクの価格で販売できる小型自動車モデルを作成する計画を説明した。 フェルディナンド・ポルシェの新たな作品は、丸みを帯びた形状のボディに「包まれ」、前後にトーションバーサスペンションを備えていました。 このタイプのサスペンションの選択は、機能によって決まりました。 発電所車内をできるだけ広くしたいという意図もあります。 その上、 トーションバーサスペンション柔軟性により理想的なものとなっています 技術的解決策小型車にリジッドサスペンションを装備すると、車内の快適性のレベルに悪影響を及ぼす可能性があるためです。 フェルディナンド・ポルシェは、自分の新しい車に空冷システムを備えた 4 気筒エンジンを搭載するつもりでした。
← ポルシェによって設計された最初のモデルの 1 つ
新しいモデルのボディに関する設計上の決定が、ポルシェのお気に入りからインスピレーションを得たことも注目に値します。 レーシングモデルベンツはその形が水滴に似ており、知られているように、優れた空気力学を備えています。 しかしすぐに自動車設計者は、このような丸みを帯びたボディ形状の別の利点を発見しました。 そして、それは、この形で作られたボディにも高い強度指標があるという事実にありました。 その後、まさにこの議論が次のようになります。 マーケティング戦略メーカーはフォルクスワーゲン。
← ヒトラーは最初の VW モデルを個人的に評価した
フォルクスワーゲン自動車問題の誕生
そして 1934 年に、フォルクスワーゲンの自動車に対する大きな関心の誕生と考えられる重要な出来事が起こりました。 今年、数多くの議論と明確化を経て、フェルディナンド・ポルシェの自動車プロジェクトは「生産承認」の署名を受け取りました。
総統の願望は非常に明確でした：ドイツのすべての居住者が自分自身のものを確実に持つようにすること 自分の車。 したがって、設計された自動車は次のとおりであると想定されました。 経済的なモデル、製造とメンテナンスが簡単です。
1935 年末、同社は、出力 23.5 馬力の 985 cm3 エンジンの形式の推進システムを搭載した、VW1 と VW2 という名前の 2 台のプロトタイプ車をテストしていました。 300rpmで。
1936 年、これらのプロトタイプはすでにシュトゥットガルト近くのヴィラ トラックで路上テストを受けていました。 興味深いことに、テストされたサンプルは「美的にはほとんど美しくない」と考えられていました。 それもそのはず、当時は空力ボディの利点を知っている人はほとんどいませんでした。 さらに、そのような車は大量の「人間による」生産には適していませんでした。 したがって、テストされた自動車サンプルのボンネットの下に何が入っているかにはあまり関心がなかった委員会のメンバーは、不信と偏見を持って新しいアイテムを迎えました。 しかし、これらのプロトタイプが問題なく50,000kmのテストコースを走行したことは「審査員」を納得させ、車は「使用可能」であると宣言されました。
タイプ VW 38 と呼ばれる 30 車種は、1937 年にヒトラーの命令によりメルセデスによって組み立てられました。 これらのいわゆる「30 シリーズ」車両の後には、1937 年から 1938 年の厳しい冬の条件でテストされたシリーズ 60 モデルが続きました。 このシリーズのマシンのうちの 1 台は、山岳地帯で開催されたドイツ グランプリでオープンされました。 車の軽さとハンドリングの良さにより、運動能力はそれほど高くなかったにもかかわらず、結果に匹敵する時間で約 13 km を走行することができました。 レーシングカー。 この事実は、フォルクスワーゲン初のスポーツ面での成果と言えるでしょう。
ヴォルフスブルクの工場
のために 量産このシリーズのモデルは、ヴォルフスブルクに工場を建設することが決定されました。 1938 年に、新しい企業の建設に向けて最初の石が置かれました。 その後、KdF-Stadt は VW 従業員にとっての本当の故郷となるでしょう。 生産現場では、60 シリーズの量産前サンプルが組み立てられ、まずコンバーチブル、セダン、ソフトフォールディングルーフを備えた車が改造されました。
← KdFシュタットでの自動車生産
そして、当時のヒトラーは、これらの車をまったくそうではないと呼ぶことを好んでいました フォルクスワーゲン車、モデルK.d. F.ワーゲンは、ある意味で、シリーズ 30 とシリーズ 60 の主要かつ唯一の作成者であるデザイナー、フェルディナント ポルシェを怒り、衝撃させました。 この資金計画の実施により、ドイツのすべての居住者がこれらの車の購入資金を集めることが可能になったにもかかわらず、戦前にはフォルクスワーゲンの車は一台も購入者に届きませんでした。 生産されたいくつかのモデルはドイツ軍のニーズに応え、さらにいくつかはナチス指導部からの委託を受けました。
← 30 シリーズの最初のモデルはナチスの指導者向けでした
1939 年の戦争前夜、フォルクスワーゲンの工場では 215 台の車が手作業で組み立てられましたが、現在では見つけることができません。 同年、設計者は K.d. の軍用バージョンの開発を開始しました。 Fワーゲン。
これらのモデルの連続生産は 1941 年に開始され、耐久性と信頼性の高い車両としてすぐに評判を獲得しました。 「民間」モデルに基づいて、メーカーはいくつかの軍事改造を作成しており、その中で最も有名なものはキューベルワーゲンです。 それは完全にドイツ軍のニーズを狙ったもので、ドイツの「ジープ」のようなものになりました。 1943 年、このような自動車の電動化に、容積 935 ～ 1131 cm3、出力 24 ～ 25 馬力のエンジンが使用され始めました。 しかしすでに1944年の8月7日、630台のセダン車と13台のコンバーチブルがすでに組み立てられていたVW工場での作業が停止された。 工場は軍事需要のために完全に転用され、V1 飛行爆弾がここで生産され始めました。 まさしくこの種の活動のせいで、すぐに工場は連合軍によって爆撃されました。
1945年、アメリカ軍は破壊された巨大な工場の壁の近く（本館の壁の長さは1km以上あった）に位置する、地図のどこにも記載されていない工業都市を発見し、そこにヴォルフスブルクと名付けた。
← 現在のヴォルフスブルグのフォルクスワーゲン工場
1945 年にドイツが 4 つの占領地域に分割された後、この工場はイギリスの管理下になりました。 同時に、VW の生産部門は、英国王立電気機械技術者出身の若い英国人メジャー、イヴァン ハーストによって率いられました。 英国陸軍が必要と判断した 乗用車, ハーストは工場で生産されたモデルの1つをサンプルとして英国軍指導部に送りました。 1週間後、彼は20,000部の生産の注文を受け、工場は再開されました。
最初のモデルは、ヴォルフスブルク工場の労働者によって、工場爆撃後に残された車の残骸から組み立てられました。 自動車生産を確実に継続するには、彼らは驚くべき技術と創意工夫を発揮する必要がありました。 フォルクスワーゲンにとっての厳しい時代はこれで終わりませんでした。 連合国イギリスはすべてを排除するつもりだった 工業生産ドイツに新たな兵器が使用される可能性を排除するためだ。 しかし、ヴォルフスブルク工場は幸運にも財産管理（ドイツ管理委員会）の管理下に置かれ、生産は輸送のニーズに合わせて平和的なものとしての性格を与えられた。
第二次世界大戦の終わりから 1946 年 10 月までの期間、ヴォルフスブルク工場では 10,000 台のフォルクワーゲン モデルが組み立てられましたが、その「庶民的な」名前にもかかわらず、一般の自動車愛好家に販売することはまったく意図されていませんでした。 このプラントはヘンリー・フォードに提案されましたが、彼は生産が「実行不可能」であると考え、開発を拒否しました。 1947 年、修復作業に伴う困難と石炭不足により、ヴォルフスブルクの工場は稼働できなくなりました。 必要なレベル。 わずか 8,987 台が生産され、そのうち 1,656 台が輸出されました。
フォルクスワーゲンにとって、1948 年という画期的な年が到来しました。 イギリス軍人ハインリヒ・ノルドホフがドイツ製モデルを引き継いだとき、 元頭後にオペル社となる 総監督フォルクスワーゲン。 工場が真に復活したのは彼のおかげであり、VW の生産および商業ネットワークを構築し、世界 136 か国に同社の支店を置いたのも彼でした。
← ハインリヒ・ノルトホフ - 戦後のVW復活の主催者
新しいマネージャーの活躍のおかげで、ヴォルフスブルク工場の再編は大幅に進み、生産台数は 19,244 台に達し、すぐに企業の業務に対する管理はニーダー ザクセン州の指導者に移管されました。
最初のフォルクスワーゲン モデルと最初の大成功
最初に成功したのは フォルクスワーゲンモデルこの車は VW 1200 (タイプ 1) と考えられており、ドイツではケーファー、フランスではコクシネル、イギリスとイギリスではビートルと呼ばれていました。 VW 1200 モデルの生産は 1948 年に始まり、この車は最初にドイツで知られるようになり、その後ヨーロッパ全土に広がり、その後米国に輸出されました。 この「国民車」が 50 ～ 60 年代に最も売れた外国車になったのはアメリカでした。 その歴史を通じて、VW 1200 モデルは 2,000 万部生産され、製造元であるフォード モーターやその有名なモデルを上回っていました。 フォードモデル T社は1500万台の自動車を生産しました。
← ソフトトップ付きタイプ VW 1200
1949 年に英国当局は フォルクスワーゲンからドイツ語へ工場の生産台数は46,632モデルに達し、輸出台数は15.7％
60～70年代には全世界がフォルクスワーゲンをドライブするようになる
50年代半ばには、VW 1200モデルをベースに、カルマン・ギアと呼ばれるエレガントなクーペやコンバーチブルの組み立てが始まりました（モデルのボディはギアによって設計され、カルマンによって組み立てられました）。 当時、ドイツのメーカーの車はすでに世界150か国で販売されていました。 その多くにVWの支店がオープンしている。 1961年にはタイプ3やVW1500などのモデルが登場し、 後輪駆動より大きなエンジンを搭載。 1963年にはクーペとコンバーチブルボディの新型モデルが販売され始めた。 そして、1961 年から 1973 年までの合計で、カルマンギアの生産台数は 300 万台に達しました。
← Karmann-Ghia - ドイツ自動車産業のベストセラー
1968 年に、1679 cm3 の空冷エンジンを搭載したタイプ 4 (VW 411) モデルの生産が開始されました。 この車は VW の取り組みの最初の成果であり、 アウディダイムラー・ベンツから購入したものです。 ドイツの 2 つのメーカーは合併して VAG と呼ばれるアライアンスを結成し、その後セアトとシュコダもそれに加わりました。
← VW 411 は古典となったが、大成功とは言えなかった
VW 411 は 1968 年から 1974 年まではあまり人気がありませんでした。 VAG はこのモデルを 350,000 台のみ生産しました。 解放できるようになるためには 新しいモデル 411 に代わる製品として、フォルクスワーゲンはその構成に NSU を含んでいます。 間もなく、前輪駆動を備えた K-70 モデルが登場し、1970 年から 1975 年まで生産されました。
← K-70 - 初の前輪駆動フォルクスワーゲン
70 年代初頭、ドイツのメーカーは突然、しかし当然の成功を収めました。 1973 年、VW 社は前輪駆動のアウディ 80 のプラットフォームをベースにしたパサート モデルの生産を開始しました。VW パサートの生産開始により、VW 411 と K-70 の生産は終了しました。モデル。 パサートは数回改良され (1980 年、1988 年、1995 年)、現在も VW によって生産されています。
← あなたのもの 有名なモデルパサート フォルクスワーゲン社 70年代初頭に出版を開始。
今やこの車はドイツブランドの顔です
世界的な石油危機の真っただ中の 1974 年、フォルクスワーゲンは、VW 1200 の成功を再現するために設計されたゴルフ モデルの生産を開始しました。この小型の前輪駆動車の登場は、コンパクトカー人気の始まりとなりました。ヨーロッパ全土。 ゴルフには、今日まで続く輝かしい長い歴史があり、1975 年以来、このモデルは旧世界のベストセラーの 1 つと考えられています。
← ゴルフ - ヨーロッパで最も売れている小型車
すでに 1974 年に、ゴルフをベースにしたシロッコ クーペ モデルの登場により、フォルクスワーゲンのモデル範囲は拡大しました。 1 年後、アウディ 50 をベースにした前輪駆動車のポロ モデルの生産が開始され、フォルクスワーゲンにとって新たな大成功を収め、同社に多大な収入をもたらしました。
戦後、自動車メーカーの工場が英国政府の管理下にあったとき、ヘンリー・フォードが会社のオーナーになる可能性もあったが、取引は行われなかった。アメリカ人は、同社は「オーナーではない」と考えていた。一ペニーの価値もない」、そして彼らの「国民」の車「ビートル」はまったく不適切だった 技術的パラメータ、乗用車に提示する必要があります。 その後数年間、VWは海外の自動車専門家たちがいかに大きな間違いを犯していたかを示した。
50 年代初頭、この自動車メーカーはドイツで全車の約 65% を生産し、14 億ドルの売上高をもたらしました。 黄金期は 70 年代で、同社は 2 つの製品を開発しました。 伝説のモデル- 「パサート」と「ゴルフ」。後者は全クラスの自動車の創設者となりました。
VW グループには、フォルクスワーゲン、シュコダ、ブガッティ、ランボルギーニ、アウディ、セアト、ベントレーなどのブランドおよび製品を生産する企業が含まれます。 トラックスカニアとマン。
VW車はどこで組み立てられていますか?
当初、「国民向け」自動車の生産はドイツで直接行われていましたが、ブランドが発展するにつれて、他の大陸、特に南と南に工場が出現し始めました。 北米、そしてアフリカでも。 先駆者はブラジルのサンバーナード市に建てられた同社の工場で、そこで 15 年以上にわたって伝説のビートルを生産し、現在では同ブランドの将来の車の設計を担当する主要オフィスの 1 つがそこにあります。 。
現在 自動車工場フォルクスワーゲンは、ブラジル、アルゼンチン、ドイツ、メキシコ、南アフリカ、ロシア、ポーランド、ベルギー、スペイン、チェコ共和国、その他多くの国を含む 12 の大国に拠点を置いています。 過去数年間の同社の収益は600億ユーロをはるかに超えており、これにより同社は世界最大の自動車メーカーと呼ばれるようになった。
モデル範囲同社は次のモデルで構成されています。
フォルクスワーゲン ゴルフはどこで組み立てられていますか?
VW ゴルフ - ゴルフカーの創始者、 最後の世代現在はドイツのヴォルフスブルク市で生産されています。 同時に ほとんど前世代の自動車はロシアとブラジルで生産されていました。
フォルクスワーゲン パサートはどこで組み立てられていますか?
VW パサートは、Dクラスを代表するフルサイズセダンです。 このモデルの自動車の組み立ては現在、カルーガ (ロシア)、エムデンとモーゼル (ドイツ)、ルアンダ (アンゴラ)、ソロモノヴォ (ウクライナ)、および長春 (中国) の各都市の工場で行われています。
フォルクスワーゲン ビートルはどこで組み立てられていますか?
VW ビートル 象徴的な車同社の生産拠点は現在メキシコにあります。
フォルクスワーゲン ポロはどこで組み立てられていますか?
VW ポロには「ハッチバック」と「セダン」の 2 つのモデルがあり、1 つ目はスペイン、ポーランド、ドイツで生産され、2 つ目は主にロシアで生産されます。
フォルクスワーゲン トゥアレグはどこで組み立てられていますか?
VW Touareg は本格的な SUV であり、その生産は現在ブラチスラバ (スロバキア) とカルーガ (ロシア) の都市で確立されています。 この車のコンセプトは、高級 SUV ポルシェ カイエンの基礎となっています。
フォルクスワーゲン トランスポーターはどこで組み立てられていますか?
VW トランスポーターは、ビートル モデルに劣らず伝説的であり、優れた商用車となり得る車です。 ファミリーカー。 このモデルは現在、ハノーバー (ドイツ)、ポズナン (ポーランド)、カルーガ (ロシア) の都市で生産されています。
フォルクスワーゲン アマロックはどこで組み立てられていますか?
VW アマロック – 現代の車ピックアップトラックのクラスに属する会社。 このモデルはハノーバーとアルゼンチンのパチェコ市で生産されています。
フォルクスワーゲン ジェッタはどこで組み立てられていますか?
VW ジェッタも同社の人気モデルで、セダンの広さとハッチバックのパワーを兼ね備えています。 ヨーロッパとアメリカの市場向けに設計された自動車はメキシコで生産されているが、ロシア人にはカルーガの工場でロシアで生産されたモデルが提供されている。
フォルクスワーゲン キャディーはどこで組み立てられますか?
VW Caddyは積極的に購入されている優れた商用車です 大企業、小規模起業家も同様です。 このモデルはロシアだけでなくドイツでも組み立てられ、最初のケースでは車はヨーロッパに供給され、2番目のケースではロシアと東部の市場に供給されます。
VW 社は、自社が生産する車の品質に対する姿勢で有名であり、そのため、特定の企業モデルが生産される国や都市に関係なく、厳格な企業基準を確実に満たしています。 これは、最新の機器の使用によって達成されます。 厳格な管理組み立てのすべての段階で品質を維持します。
フォルクスワーゲンAG（フォルクスワーゲンAG）、ドイツの自動車関連企業。 生産する 車、トラック、ミニバス。 本社はヴォルフスブルクにあります。
1934 年、ドイツの有名なデザイナー、フェルディナント ポルシェ (世界的に有名なドイツの自動車会社ポルシェ AG の創設者) は、ドイツ国家社会主義政府から現代的な乗用車の開発命令を受けました。
そしてすでに1935年にそのような車が設置されました。 ドイツ語で「国民の車」を意味する「フォルクスワーゲン」と名付けられた。 2 年間のテストを経て、1937 年に VW30 シリーズが発売され、1938 年までにこの車は多くの世代に親しまれるようになりました。 外観。 フォルクスワーゲンはデザイナー、エンジニア、ドライバーからすぐに高く評価されました。 彼らはそれについて話し始め、数多くの出版物が出版され、1938 年にはニューヨーク タイムズの記事で、フォルクスワーゲンはその外観の類似性から「カブトムシ」と呼ばれました。 このニックネームは非常によく定着し、この車の名刺となりました。
「国民車」を生産するために、1938 年 5 月 26 日にヴォルフスブルク市でヨーロッパ最大のフォルクスワーゲン自動車工場の建設が始まりました。 しかし、差し迫った戦争により、この車の生産は中止されました。 わずか十数台しか生産されませんでした。 ファシストのボスたちはこの車をとても気に入っていました。 ヒトラー自身も喜んでそれに乗った。
第二次世界大戦中、フォルクスワーゲンの建設作業は中断され、未完成の工場は軍需製品の生産に再利用されました。
終戦後、この企業はイギリス軍の管理下となり、ヴォルフスブルクはその占領地域に置かれました。 1945 年の秋、英国当局は工場に 2 万台の自動車の注文を渡しました。 しかし、わずか 10 年近く後に、オリジナルの改造を施した状態で自動車の量産が開始されました。 1947年、フォルクスワーゲンはハノーバーの輸出博覧会に出品され、注目を集めました。 大きな注目。 この工場はオランダから初めて海外から 1,000 台の自動車を受注し、1948 年にはスイス、ベルギー、スウェーデンなどからも注文が届き始めました。
1948 年 1 月、フォルクスワーゲンの経営陣が交代し、新世代のドイツのテクノクラートの代表であるハインリヒ ノルトホフがゼネラル ディレクターに就任しました。 最新の経営陣は、自動車工場で国際的な経験を持ち、既成概念にとらわれずに考えることができる認定エンジニアで構成されていました。 彼らの登場により、車は改良され、近代化されました。 1949年に、コンバーチブルとリムジンという新しいボディタイプのモデルが生産され始めました。 で 連続生産室内装備も快適になり、部分同期エンジンも搭載された。
カーサービスネットワークを確立し、 テクニカルステーション車の整備。 私たちは常に欧米のクライアントと仕事をしていました。 フォルクスワーゲンは強力な自動車販売ネットワークを構築しました。
世界的な名声を得たこの車の輸出は、1948 年末までに約 5 万台に達しました。 国内市場約15,000個が販売されました。
この時点までに工場はイギリスの連合国管理から解放され、1949 年 9 月 6 日にフォルクスワーゲンはドイツ連邦共和国に完全に譲渡されました。
開始しました 新しいステージ工場の開発は、主に生産の集中的な増加と売上の増加によって特徴づけられました。
1950 年までに 10 万台の車が生産され、1951 年までに 50 万台が生産され、1955 年 8 月 5 日には、100 万台目のフォルクスワーゲン 2 の発売を記念する厳粛な式典が開催されました。この時期のドイツ人の生活におけるモットーは、フォルクスワーゲンに関連する一般的なフレーズ - 「彼は私の家族の一員です。」
実証された信頼性と 手頃な価格車の輸出能力が強化されました。 フォルクスワーゲンはすでに世界150カ国で販売されています。 1953年にブラジル、1956年に南アフリカ、1957年にオーストラリア、1964年にメキシコ（ビートルは1998年からメキシコで生産されており、ハリウッドスターの間でこの季節の本当のヒット商品となった）など、海外にも子会社が設立された。
1955 年に標準のフォルクスワーゲン 1200 に最初の改良が加えられました。 スポーツクーペ Karmann-Ghiaというブランドは、それを作成した企業の名前から構成されています。ボディはイタリアの「Ghia」社によって設計され、オスナブリュックのドイツのボディ会社「Karmann」で組み立てられました。 1961年、セダンボディと排気量を増加したエンジンを搭載した新しいフォルクスワーゲン1500がプログラムに補充され、それに基づいてカルマンギアクーペとコンバーチブルの次期バージョンが生産されました。
1965年、フォルクスワーゲンはダイムラー・ベンツからアウディを買収し、略語VAGで知られるフォルクスワーゲン・アウディ問題が生じた。 その後、スペインのセアト社とチェコのシュコダ社も加わりました。 現在、アウディ AG は完全な独立性を認められたフォルクスワーゲン社の子会社です。
1968 年の合併の最初の結果は、排気量 1679 cc の空冷エンジンを搭載した VW-411 でした。このモデルは顧客に非常に控えめに受け入れられました。 1969年、NSU会社の合併後、前輪駆動輪を備えた最初のフォルクスワーゲンが登場し、「K-70」というインデックスが付けられました。 排気量1594または1795 ccのエンジンを購入できます。 1969 年から 1975 年にかけて、ポルシェと協力して、 スポーツカー 1679 cc と 1991 cc の 4 気筒および 6 気筒エンジンを搭載したフォルクスワーゲン ポルシェ 914 インチ。1970 年に実用的な VW-181 が登場しました。 オープンボディ、戦時中の軍用車両を彷彿とさせます。 1979 年に開発されたのは、軽量全輪駆動軍用車両 lltis でした。
新しいものの創始者 世代のフォルクスワーゲン 1973年に発売された前輪駆動のパサートを考える。 1297 から 1588 cc までの範囲のエンジンを備えた多数のバリエーションが提供されました。 翌年には、3ドアクーペボディと1093～1588ccのエンジンを搭載したスポーティなシロッコと、コンパクトな3ドアおよび5ドアのゴルフハッチバックが登場した。 生産開始から最初の 30 か月で、100 万台のゴルフが組立ラインから出荷され、フォルクスワーゲンはヨーロッパ最大の自動車メーカーの 1 つになりました。 1979 年には、常に高い需要を誇るゴルフ コンバーチブルが登場しました。
M1974 年に登場したゴルフ I モデルは、最も成功したモデルであることが判明しました。現代的で、経済的で、信頼性があり、まさにそのようなモデルが国際市場を刺激する可能性がありました。 ゴルフはプロダクションクラスの競争の新たな段階をマークしました コンパクトカー、ほぼ正式に「ゴルフクラス」と呼ばれるようになりました。 1973 年から 1974 年の新モデルの開発中に、企業の損失は 8 億ドルを超えていたとします。 ドイツのマーク、その後すでに 1975 年に 需要が高い彼らはなんとかすべての費用を賄うことができました。 ゴルフ I の発売からわずか 3 年で、このブランドの 100 万台目の車が生産されました。 1983年にゴルフIIが発売され、8年後の1991年にデビューしました。 ゴルフⅢ、それは、のように 以前のモデル、ゴルフの高い評価を維持しました。 生産開始から 23 年間で、3 世代にわたって 1,700 万台のゴルフが生産されました。 1995 年から 1996 年にかけて、ゴルフ III はヨーロッパでの販売のリーダーでした。 1997 年に新しいゴルフ IV がデビューし、最初の数日だけで 6 万台以上の注文が受け入れられました。
1975 年の初めに、ゴルフの「弟」である 3 ドアの前輪駆動ポロが導入されました。このモデルは、アウディ 50 に似たデザインで、排気量 895 ～ 1272 cc のエンジンを搭載しました。 安価で実用的なポロも非常に人気となり、フォルクスワーゲンの財務状況を強化しました。 ポロをベースに、ダービーセダンのボディを備えた 3 巻バージョンが提供されました。
1980年以降、ゴルフをベースに4ドアセダンボディのジェッタモデルが生産された。 1992 年に、同様の車両（すでにシャーシに搭載されていた）に置き換えられました。 ゴルフサード世代）、ヴェントと呼ばれます。
1981 年にパサートとシロッコが近代化され、その 1 年後にはパサートをベースにサンタナ セダンが登場しました。このセダンには初めて排気量 1994 cc の 5 気筒ガソリン S エンジンが搭載されました。
1988 年から 1995 年にかけて、プログラム内で唯一の 3 ドア クーペ、シロッコの後継車であるコラードが組み立てられました。
1993年以降、第3世代車のシャシーにステーションワゴンやコンバーチブルボディを搭載したバリエーションモデルが生産され続けています。 2.0 リッターと 2.9 リッターのエンジンを搭載した 2 つのバリアント シンクロ モデルは、全輪駆動シャーシを備えています。
コンパクト ポロモデル 1994年から3代目が生産されています。 ボディタイプ：3ドアおよび5ドアハッチバック、 ポロセダンクラシックおよび5ドアステーションワゴンのバリアント。 エンジンはガソリンとディーゼルの4気筒で、排気量は1.0～1.9リットル、出力は50～101馬力。
快適な第 1 世代の Vento ファミリーには、75 ～ 174 馬力の 1.6 ～ 2.8 リッターの 4 気筒および 6 気筒エンジンが搭載されています。
シャランの大容量ステーション ワゴンは、1995 年以来、前輪駆動および全輪駆動シャーシを備えた 5 ～ 7 人乗りバージョンが生産されています。 ガソリンの力と ディーゼルエンジン作業量は90～174馬力の範囲で1.9～2.8リットル。
5 代目パサート ファミリーのモデルは 1996 年に導入されました。 とは異なり 以前の車 1988年以降に生産され、再び同じタイプに統一されました。 アウディモデル「A4」と「A6」。 これにより、より強力で最新の機能を使用できるようになりました。 パワーユニットアウディ 縦方向の配置。 パサート モデルは、セダンと 5 ドア ヴァリアント ステーション ワゴンのボディ スタイルでのみ生産され、4、5、6 気筒ガソリンと ディーゼルエンジン 1.6～2.8リットルで90～193馬力のパワーを発揮します。 Syncro トリムのいくつかのバリアント モデルは全輪駆動シャーシを備えています。
1999年にはBORAのコンフォートセダンモデルが発売されました。
ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、中国にあるフォルクスワーゲンのいくつかの工場では、欧州の製品とは大きく異なる多数のモデルを生産しています。 その中には、前世代のゴルフおよびパサート モデルのシャシー上に作成されたゴル、パラティ、サンタナ モデルも含まれます。
メキシコ支店は、1.6 リッター 44 馬力エンジンを搭載した 1.6i ビートル モデルの生産を続けており、1998 年の初め以来、ゴルフ モデルのシャーシ上で根本的に新しい前輪駆動ビートル車の生産を習得しました。有名な「ビートル」に登場します。
現在、フォルクスワーゲン社は売上高において世界最大の企業の一つであり、15 か国に工場を持ち、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアトの 5 つの商標で製品を生産しています。 1998年以来、同社はロールスロイスブランドを所有しています。 同工場では乗用車のほかにトラックやマイクロバスも生産している。 フォルクスワーゲンの懸念には、フォルクスワーゲン AG、アウディ AG、セアト S.A.、シュコダ オートモビルバ、フォルクスワーゲン ザクセン GmbH が含まれます。
フォルクスワーゲン グループは、ヴォルフスブルク (ドイツ) に本社を置き、世界有数かつ最大の欧州自動車メーカーの 1 つです。 2018年には、10,834,000台の車が世界中の顧客に納入されました（2017年 - 10,741,500台、2016年 - 10,297,000台、2015年 - 9,930,600台、2014年 - 10,137,000台、2013年 - 9,731,000台）車）。
このグループには、欧州 7 ヶ国の 12 ブランドが含まれています: フォルクスワーゲン - 乗用車、アウディ、セアト、シュコダ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェ、ドゥカティ、フォルクスワーゲン商用車、スカニア、MAN。
幅広いモデル範囲をカバー 車両二輪車や経済的な小型車から高級車まで。 セグメント内 商用車提示された さまざまなオプションピックアップトラックからバス、大型トラックまで。
フォルクスワーゲン グループは、船舶および定置用途（ターンキー発電プラント）用の大口径ディーゼル エンジン、ターボチャージャー、ガスおよびエンジンの生産など、他の事業分野にも積極的に取り組んでいます。 蒸気タービン、コンプレッサー、化学反応器。 この分野では、自動車のトランスミッション、風力タービン用の特殊ギアボックス、すべり軸受、クラッチも製造されています。
さらに、フォルクスワーゲン グループは、ディーラーおよび顧客への融資、リース、銀行および保険サービス、車両管理などの幅広い金融サービスを提供しています。
フォルクスワーゲンには、ヨーロッパ 20 か国と北欧 11 か国に 123 の工場があります。 南アメリカ、アジアとアフリカ。 世界中のグループの 642,292 人の従業員は平日毎日、約 44,170 台の車両を生産し、ビジネスの他の分野で働いています。 フォルクスワーゲン グループは、153 か国で自動車を販売しています。
企業の使命は、魅力的で魅力的なものを生み出すことです。 安全な車、現代の市場で競争力があり、クラスの世界標準を確立しています。
戦略 TOGETHER 2025
「Strategy TOGETHER 2025」はフォルクスワーゲン グループのプログラムであり、同社史上最大規模の組織再編の始まりとなります。 世界有数の自動車メーカーは、持続可能なモビリティにおいて主導的地位を獲得するために変革を進めています。 これを達成するために、フォルクスワーゲン グループは変革を進めています。 自動車生産 30以上の完全版をリリースする予定です 電気自動車 2025 年までに次世代の自動車の充電技術や自動運転に焦点を当てます。 クロスブランドおよびスマート モビリティ ソリューションの開発も、同社の主要な活動の 1 つになります。 2016 年に確立された Gett との戦略的パートナーシップは、この方向への第一歩でした。 今後数年間で、ロボットタクシーやカーシェアリングなどのサービスが統合されるでしょう。 企業の変革を成功させることは、イノベーションを促進することも意味します。 フォルクスワーゲン グループは、すべてのブランドおよびあらゆる分野でデジタル テクノロジーを進化させています。 同時に、フォルクスワーゲン グループはパートナーシップと戦略的投資を継続的に発展させ、運営の効率を高めています。
