トレーラーは、容量、メーカー、車体の色だけで選ばれるわけではありません。 サスペンションの種類は少なからず重要です。 保守性はそれに依存します フィールドコンディションそして通過性。
旅客用トレーラーの独立したサスペンションは最も柔らかく、各車輪が他の車輪とは別に動きます。 一方、独立懸架装置はトーションバーとスプリングに分けられます。 スプリングの変更は状況に応じて異なります。
ペンダントの種類とその主な特徴
旅客用トレーラーのスプリングサスペンションは段差をしっかりとならし、丁寧な荷物輸送を実現します。 その利点:
- 道路の修理と整備に適している。
- 振動や衝撃に対する信頼性の高い保護。
- 田舎道やオフロードでのクロスカントリー能力が向上します。
スプリング サスペンションの各ホイールはそれぞれのスプリングで支持され、別個の軸で回転します。 このトレーラーは、それほど重くない荷物の輸送に最適です。
旅客トレーラーのスプリング サスペンションはより硬いだけでなく、より耐久性もあります。 このようなサスペンションを備えた自動車（たとえば、古いモスクヴィチェ）は、どんな荷重にも耐えてかなりの荷物を運ぶことができます。これは田舎にとっては天の恵みです。 旅客トレーラーのスプリング式サスペンションは、その信頼性の高い設計と重い荷物の輸送に対応できる能力が特徴です。 このようなトレーラーは輸送に最適です 建材。 農場での使用にも適しています。
スプリングサスペンションは依存しており、両方の車輪が1つの車軸に取り付けられています。 バネが硬いため、空のトレーラーは段差で少し跳ねることがあります。 しかし、負荷がかかると、どんな状況でも重量物を確実に移動させることができます。 サスペンションはほとんど故障せず、修理を必要とせずに何万キロも走行できます。 これを行うには、定期的に潤滑する必要があります。これにより、寿命が延び、きしみがなくなります。
旅客トレーラーのトーションバー サスペンションは、わずか数個の部品で構成されています。 これらは、車輪を保持する 2 つのレバー、軸に沿って走るトーション バー、および保護チューブです。 これ以上にシンプルな構造は、サスペンションとトレーラー全体を比較的安価に提供します。 ホイールに何かあった場合でも修理対応で問題ありません。 しかし、トーションバーが故障すると、サスペンションを完全に交換する必要が生じます。 ミドルネーム トーションバーサスペンション– ゴム製ハーネス。
どのペンダントを選ぶか
信頼性で選ぶならリーフスプリングサスペンションが筆頭でしょう。 何年も故障することなく使えます。 高い耐荷重性も実現します。 輸送する荷物がそれほど重くない場合は、独立したトーション バーまたはスプリング サスペンションを選択する必要があります。
メーカー 旅客用トレーラー、GOSTの要件を遵守して、「カート」を普遍的にしようとしています。 自動車メーカーは、ブレーキの有無にかかわらず牽引されるトレーラーの許容総重量をモデルごとに「個別に」指定することで、より個別にアプローチしています。 さて、交通規則はロードトレインの安全問題を規制します。 一見すると明快で論理的です。 しかし、人生においては、多くのことが「おそらく破綻しないだろう」という原則に従って行われます。 心臓に手を当てて（もっと言えばドローバーに手を当てて）、トレーラーに目で積み込むこともありますよね？ あと、速度制限してませんか？
このテストでは、ロードトレインの積載と制御においてどのようなエラーが発生するかを研究することを目的としていました。 しかし、その仕事は突然難しくなりました。 Stupino「トレーラー」企業では、スプリングとゴムハーネスというサスペンションの設計が異なる2つのトレーラーを提供してくれました。 これらのスキームは両方とも、多くのトレーラー メーカーで広く使用されています。 両方の候補者は「挟まれて」、つまり互いに積み込まれてドミトロフスキー練習場に行きました。
欲望と可能性の狭間で
思い出してもらいたいのですが、ブレーキのない旅客用一軸トレーラー（最も手頃な価格であるため最も人気のあるトレーラー）の総重量は、原則として750 kgを超えません。 これは、モデルに応じて実際の耐荷重が 500 ～ 540 kg であることを意味します。 同意します。これは魅力的です。なぜなら、プラットフォームの長さが 2 ～ 2.5 m であるこの設計により、日常の問題のほとんどを解決できるからです。 もちろん、150〜350kgという「よりシンプルな」オプションもありますが、提案された500kgと比較すると、青白く見えます。 運んで、ただ運んでください。 そしてすっかり夢中になって、私たちはほとんど幸運を掴みかけました！ しかし、やがて誰かが、私たちのトラクター、ラーダ・カリナの取扱説明書を調べようと考えました。 アフトワズの推奨事項は、トレーラー付きで 490 kg で、それ以上ではないという、より厳しいものであることが判明しました。
私たちは食欲を減らし、事前に準備した土のうをバラストにする必要がありました。 最初の結論は次のとおりです。まずトラクターの機能を調べてから、アドオンの価格を尋ねる必要があります。
負荷を整理しました。残っているのはプラットフォーム上にバラストを適切に分散することだけです。 結局のところ、提案された実験の本質は、ロードトレイン制御の信頼性と負荷の位置に応じたそのブレーキ特性を比較し、これをサスペンションの設計と結び付けることです。 OST の要件の 1 つである「乗用車用トレーラー」によれば、ボール ジョイントの中心における垂直静荷重は次のとおりです。 総重量 240 N (25 kgf) 未満、980 N (100 kgf) を超えてはなりません。 特別なスケールやダイナモメーターが手元にない場合、どのように測定するかは明確ではありませんが、範囲はかなり広いです。 当然のことながら、間違いが排除されるわけではありません。 したがって、各トレーラーの積載には 3 つのオプションを選択しました。それぞれ、「標準」 - ボールジョイントで 50 kgf、「全前進」 - 110 kgf、および「全後進」 - カップリング装置で 5 kgf です。 もちろん、「Kalina」も、いわば「満タンになるまで」バラストの一部を消費します。 始めましょう。
南の端で
重く張りのある加速、速度の安定、そしてブレーキペダルの動きに追随して力強く前進し、車の質量が増加するというまさに身体的感覚を伴います。 キャビン内には、過熱したブレーキの臭い、ゴムが燃える臭い、そしてインストルメントパネルにはその結果があります。
交通規制との協議の結果、制動開始速度 80 km/h と 100 km/h が基準速度として選択されました。 (実際の生活と同様に) わずかな余裕を持って、ロードトレインの規則で許可されている範囲 (一般道では 70 km/h、高速道路では 90 km/h) をカバーします。 さらに、標準テストで通常ブレーキをかけるのは80 km/hと100 km/hからであり、開始点があります。
原則として、カリーナが何の驚きも示さずに、どのトレーラーでも同じように速度を落とすことはすでに明らかです。 さらに、予想に反して、バラストを再分配しても長さには影響しません。 制動距離。 ペダルを踏んだときのトラクターの最初の反応のニュアンスだけが変わります。 車は「ずっと戻る」オプションで最も安定した結果を示し、ペダルにかかる力を最も正確に加えることができます。 場合によっては、マシンの反応に適応するまでに少し時間がかかることがあります。 少し押すと、すぐに前輪がブロックされ、その後のすべての影響が発生しました。 ロードトレインの動作は、エラーがあっても安定しており、修正する必要がありません。 したがって、唯一の、しかし非常に重要なマイナス点は、単一の車と比較して、トレーラー付きロードトレインの制動距離が顕著に増加することです（図を参照）。
不意の動きはありません
「配置換え」は選手たちにとっての次の試練です。 通常の状態では従順な「奴隷」ですが、どちらのトレーラーもハンドルの突然の動きには否定的に反応します。 トラクターは揺るぎなく道路にしがみついているようですが、限界にはまだ程遠いのに、トレーラーがそのようなピルエットをし始めると、あなたは驚かれます。 しかし、リーダーがいるのは「配置転換」のときです。 ゴムハーネスサスペンションはそのような操作に対してはるかに耐性があることが判明しました。 ロードトレインの運転がずっと楽になります 危機的な状況、トレーラーが突然失速したり振動したりする可能性が低くなります。 もちろん、最高速度では緩みますが、仲間よりも 3 キロ以上の速度が得られることは大きな利点です。
スプリングサスペンションには注意が必要です。 ステアリングの動きが不正確で、すでに時速70 kmでスライディングタイヤが後ろからきしみ始め、トレーラーはマークされた廊下から飛び出しようとしていました。
荷重の再配分によってロードトレインの動作も調整され、料金はこれにさまざまな方法で反応します。 「オールフォワード」オプションでは、スプリングサスペンションを備えたトレーラーの挙動がさらに安定し、横滑りする傾向が著しく減少します。 バラストを戻すと、再び軸が早期に急激に失速し、振動する傾向が生じます。
また、ゴムハーネスの設計は「ずっと後ろに戻す」オプションで最も不安定になります。 最高速度に近い速度では、トレーラーは長時間落ち着かず、左右にぶら下がります。 カップリングの負荷を増やすと状況はいくらか改善されますが、「フォロワ」は依然として早く滑ります。
快適さのために
乗り心地の滑らかさを評価するとき、リーダーは変わります。今回はスプリング トレーラーが競争力を超えています。 「リーダー」と「フォロワー」はほとんどの困難を乗り越えるために非常に団結しているため、「尻尾」のことを忘れてしまいます。 カップリングデバイスが過負荷になったとき（「全前進」）にのみ、特徴的なけいれんを起こして自分自身を思い出させます。
ゴムハーネス構造を引っ掛けるとすぐに状況は変わります。 比較的でも 平坦な道震えやけいれんがすぐに不快になります。 深刻な穴にぶつかると、土嚢が跳ね返り、粉塵が柱になり、「奴隷」の車輪が道路の上を飛ぼうとします。 当然のことながら、バラストを前方に移動すると状況は悪化するだけであり、どちらのオプションを優先するかを再度考える必要があります。
軽量ロードトレインの場合、特別な免許は必要ありませんが、特別な注意、正確さ、および特定のスキルが厳密に必須です。
ドライバーへのリマインダー
トレーラー付きの車の制動距離は、80 ～ 100 km/h の速度範囲で 30 ～ 40% 増加します。
トレーラーの制御性と安定性は、主にプラットフォーム上の荷物の正しい位置に依存します。特に、 緊急事態。 ほとんど 危険な選択肢- カップリング装置の負荷が最小限の場合の「被駆動」後部の過負荷。
ロードトレインでは鋭い操作は禁忌です。 トレーラーを使用すると、「再配置」の速度が 10 ～ 15 km/h 低下します。 ルールで決められたルールは守りましょう！
トレーラーのサスペンションのタイプの選択は、トレーラーの動作条件に直接依存します。 私たちの場合、ストロークが長い板バネの方が、輸送中の荷物だけでなく、牽引車の乗客の観点からも明らかに快適であることがわかりました。 ラバーハーネス設計の利点はシンプルさとハンドリングの良さですが、サスペンションが悪路に適切に適応していません。
自動車トレーラーは、ボディ、フレーム、ドローバー、サスペンションを主な要素とする構造を持っています。 サスペンションの主な役割は、走行中のトレーラーの安定性と安定性を確保することです。 で 現代のモデルトレーラーは次のタイプのサスペンションを使用します。
- 春;
- 春;
- レバースプリング。
- ゴムハーネス。
- トーションバー
Autotrailer 社は、自動車用トレーラーを提供しています。 乗用車までに買う 手頃な価格。 当社のカタログには以下のモデルが含まれています さまざまな種類ペンダント。 それぞれを詳しく見てみましょう。
トレーラー用サスペンションの主な種類
スプリングサスペンションは、弾性要素としてコイルスプリングが使用されていることからその名前が付けられています。 このサスペンションは最もエネルギーを消費します。
スプリングサスペンションは縦置き半楕円バネを採用。 ほとんどの場合、油圧ショックアブソーバーが装備されています。
レバースプリングサスペンションには、縦方向と ウィッシュボーン、コイルスプリングおよび油圧ショックアブソーバー。
ゴムハーネスサスペンションは異形パイプで構成され、その間にゴムバンドが固定されています。 このタイプのサスペンションはメンテナンスがほとんど必要ありません。
トーションバーサスペンションは、弾性金属要素であるトーションバーに基づいています。 その利点は、低コストのメンテナンスと予防メンテナンスです。
一般および特殊用途の自動車トレーラー
当社では様々な物品の輸送を承ります。 ATV をボートやボートの下で輸送するためのトレーラーが必要な場合は、ここが最適な住所です。 国内および海外生産のデバイスが利用可能です: Laker、MZSA、LAV、KRD、Kremen。 自動車を幅広く展示しております。
当社のカタログには、ATV、ボート、ボート用のトレーラーが掲載されています。 当社の製品の価格は、モスクワおよびモスクワ地域で最も安いものの一つです。 私たちは信頼性、安全性、そして 高品質車のトレーラー。
乗用車トレーラーの購入に関してご質問がある場合は、ウェブサイトに記載されている電話番号にお電話ください。 Avtopritsep 社のコンサルタントがいつでもあらゆるご質問にお答えします。
全てにおいて良い日！ 勉強していて気づいたかもしれません 、トレーラーやその他のさまざまなデザインでは、このモデルまたはそのモデルにどのような種類のサスペンションが取り付けられているかに焦点を当てることがよくありました。 しかし、トレーラー自体のデザインを検討することに時間を費やしていないことがわかりました。 したがって、今日、状況は修正されます。
ゴムハーネスサスペンションを検討しています。 この軸には長所と短所、動作機能、構造、デザインがあります。 買うかどうかは議論の余地がある。 まず、それが何であるか、どのように機能するか、そして春のものとどのように異なるかを調べてみることを提案します。
ラバーハーネスサスペンション (RZH) はトーションバーとも呼ばれます。 したがって、1 つまたは別のコンセプトが表示された場合、それは同じデザイン オプションを意味します。
それは何ですか？
トレーラーに取り付けるという観点から、ゴムハーネスとスプリングサスペンションのどちらが優れているのか疑問に思う人がよくいます。 まず事実から始めます もう見ました。 したがって、それについては以前の資料で読むことができます。
すべて市場に提供される は 2 つのタイプに分けられます。
- ねじれ (ゴムハーネス);
- 春
RZhP は六角形で構成されています。 プロファイルパイプ。 その中には別のパイプがありますが、より小さいです。 これは、金属要素、つまりパイプの間に弾性の高い特殊なゴムバンドを配置するために必要です。
この設計により、インナーパイプは回転しません。 構造の内部は車輪が取り付けられたアームに直接接続されています 車のトレーラー.
すべての可動コンポーネントはラバーハーネスサスペンションの内側に隠されているため、使用中にデバイスをメンテナンスする必要がありません。
このようなソリューションの耐用年数は非常に長いため、長期にわたるトラブルのない運用が期待できます。 しかし、修理が必要な場合はどうすればよいでしょうか? それが壊れた場合、基本的にはサスペンションなしのままになります。 したがって、そのようなトレーラーのさらなる運用に関して疑問が生じます。
原則として、この状況は自分で解決できます。 でも専門家に連絡したほうがいいよ 。 彼らはそこであなたを助けます 資格のある支援重大な故障の場合。
動作原理
デザインについては以前にもお伝えしました。 RZH はハーネスによって回転から保護されていますが、特定の動きが発生します。 これにより、平らでない路面でも衝撃を吸収し、車両の乗り心地を非常にスムーズにします。
スムーズな動作はパイプのプロファイルに大きく依存します。 以前は、4 つの束が配置されている正方形のセクションが使用されていました。 このサスペンションはエネルギーを大量に消費しましたが、非常に剛性が高かったです。
したがって、メーカーは徐々に六角形のオプションに切り替えました。 剛性指標は大幅に低下しましたが、乗り心地の柔らかさに悪影響を与えることはありませんでした。 荷物を積まずに空で移動しているときに、トレーラーが段差で狂ったように飛び跳ねることがなくなりました。
サスペンションの仕組みを理解することで、将来の動作状況を大まかに予測することができます。 定期的にトレーラー付きの車を運転する予定がある場合は、最大量を超えない範囲でいくつかの物を輸送してください。 許容荷重、ゴムハーネスサスペンションに問題はないはずです。
しかし、メリットとデメリットが常に存在します。 それらについてさらに話しましょう。 その間、閲覧できるのは、 興味深い写真ゴムハーネスサスペンションの本質とその外観を明らかにするビデオ。
長所と短所
強いことについて言えば、 弱い面、ゴムハーネスデバイスが持つもの、そして非常に興味深い、そして多くの人にとって重要な詳細が明らかになります。
あなたの車に国産または輸入のトレーラーを選択するときは、サスペンションの種類の長所と短所を慎重に比較検討してください。
たとえば、スプリングオプションには補強が必要なため、通常はスプリングリーフに加えてショックアブソーバーも取り付けられます。 ラバーハーネスオプションの場合、これは必要ありません。 これは、常に負荷がかかる車のスプリング サスペンションではありません。 時々、空のトレーラーで運転しなければならないことがあります。 主な欠点スプリング
RZhP について話す場合、私は次のような強みを強調しました。
ただし、急いで結論を出したり、トレーラー用の新しいハーネス サスペンションを購入したりしないでください。、トレーラー 82944С、 または別のモデル。
まず、ゴムハーネスアクスルの特徴である欠点を検討します。 客観的な欠点の中で、次の点を強調する価値があります。
ゴム製ハーネス オプションを選択する場合は、高品質のスペアパーツのみを選択してください。 彼らは自分自身をよく見せます .
どの場所にも独自の長所と短所があります。 したがって、トレーラーのサスペンションを選択するときは、次の点に注意してください。 より大きな範囲でメインタイムの使用条件について 車両。 賢い選択 構造物の耐用年数を維持し、延長する上で重要な役割を果たします。
車に過積載をしないでください。 、推奨に従ってください スピードモードすべての構造要素を時間通りに維持します。 こうすることで、トラブルのないことを保証でき、 長い仕事あなたのトレーラー 車輪付き車両商品の輸送のため。
小型トレーラーには、原則として、スプリングとゴムハーネスの 2 種類のサスペンションが付いています。
太古の昔からロシアのすべてのトレーラーはスプリングで作られてきたという事実にもかかわらず、この分野で前向きな傾向は観察されていません。 問題はまだ、モスクヴィッチ-412からのサスペンションを使用する以上に進んでいません。 耐荷重により枚数のみ変わります。 このサスペンションは「空」/「積載」モード用に設計されていないため、トレーラーにはあまり適していません。 それでも、車には常に負荷がかかっています。 しかし、トレーラーにはそれが（ほぼフルに）含まれているか、まったく含まれていないかのどちらかです。 そして、荷物を積んだトレーラーが普通に道路に沿って移動するのに、空のトレーラーがカエルの羨望の的になって飛び跳ね、大砲の砲撃のように轟音を立てたとしたら。 したがって、輸入されたスプリングパッケージが右側のトレーラーに使用されます。 無負荷で動作するシートは 1 枚だけで、残りはトレーラーがいっぱいになった後にのみ接続されます。 さらに、バネは葉間の摩擦により垂直振動を十分に減衰すると考えられていますが、実際には、依然としてショックアブソーバーをバネとともに取り付ける必要があります。 したがって、コストがかなり高く、メンテナンスも比較的高価になります。
ラバーハーネスサスペンションスプリング式に比べて安価でメンテナンスもほとんど不要です。 ただ見守っていればいい ホイールベアリングそして時間通りにそれらの潤滑剤を交換してください。 最初のメンテナンスは慣らし運転（1,000 km）後に実行され、その後は年に1回または10,000 kmごとに実行されます。 このようなサスペンションの範囲は、500 kg から数トンまでのさまざまな荷重に合わせて設計されているため、顧客は「不足荷重」に対して過剰な料金を支払う危険がありません。 外側では、ラバーハーネスサスペンションは複雑な断面のパイプであり、そこから 2 つの湾曲したレバーが突き出ています。 実際には複雑な構造になっています。 外側のパイプの内側には、ホイール ハブを備えた振り子アームの「フィンガー」として機能する 2 つの「薄い」パイプ セクションがあります。 外側パイプに対する内側パイプの完全な回転は、それらの壁の間に配置されたゴムバンドによって防止されます。 同時に、「ゴムバンド」によりレバーのフィンガーがパイプ内でわずかに回転し、衝撃を吸収します。 このようなサスペンションを備えたトレーラーの滑らかさは、パイプのプロファイルによって影響されます。 四角い場合は、内部に 4 本のハーネスがあり、エネルギーを大量に消費しますが、サスペンションは剛性があります。 六角形のパイプと3つのハーネスを備えたデザインは、運命の打撃に耐える能力において実質的に劣っていませんが、動作は著しく柔らかくなります。 ゴムハーネスサスペンションにも欠点があります。 そのため、トレーラー製造工場でのみ修理が可能です。 また、既製のゴム製ハーネス「ブリッジ」は地域のディーラーからのみ購入できます。 だから、夢中にならないでください 高速運転。 結局のところ、速度を超えた場合、メーカーは故障の責任を負いません。 その間に 高速小さな穴でもサスペンションに損傷を与えるのに十分です。
ちなみに、メーカーによれば、アスファルト道路の安全速度は時速80〜100kmです。 交通ルールの要件トレーラーの場合、どんな道路でも時速 70 km を超える速度で加速することはできません。 ただし、未舗装の道路では、計画外の修理を避けるために、時速30〜40 kmを超えないようにして、深い穴の上を歩く速度で運転することをお勧めします。
それでは、ゴムとスプリングのどちらが優れているのでしょうか？この質問に明確に答えるのは困難です。 ゴムハーネスサスペンションは購入コストが安く、メンテナンスも簡単です。このような「ショックアブソーバー」を備えたトレーラーはよりスムーズに走行できますが、故障した場合は大きな衝撃を受ける可能性があります。 アストラハン近郊で人々のレバーが（高速かつ悪路であったにもかかわらず）引きちぎられ、善良な人々から中身を積んだトレーラーを放棄し、スペアパーツを求めてモスクワに行かなければならなかったケースが知られている。 スプリングがあると楽です。 固定がうまくいきませんでした。ほぼすべての村に溶接機があり、スプリングシートが壊れました。私は同様のものを見つけたり、適切なものを付けたりして、最寄りの自動車店に行きました。 スプリングは過負荷にもストイックに対処します。 遺体は橋の上に横たわっていましたが、それは減価償却が前代未聞だった19世紀の農民の荷車であることが判明しました。 ただし、ハーネスサスペンションのインナーパイプが回転する場合があります。 特に作り方が悪い場合は。 しかし、ゴムハーネスサスペンション より優れたクロスカントリー能力。 実際、この場合、フレームはトレーラーの最低点であり、スプリングはほとんどの場合フレームの下に下がります。
