今日では、自転車の車輪の車軸の中に金属製のディスクが入っているのをよく見かけます。 これが科学者ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチ・シュコンディンの発明である自転車の電気モーター、つまりモーターホイールにすぎないことを推測するのは難しくありません。 数十年前、小さな電気部品のセットを使って普通の自転車を電動自転車に変える可能性はまったく信じられないことだと思われていたため、20年以上にわたって積極的に自転車の導入を進めてきたロシアの科学者に敬意を表する価値がある。輸送業界における彼の主な発明は、パルス慣性電動モーターホイールです。
電気輸送技術に関する発明で何度も賞を受賞してきた男の功績の歴史は、読者の特別な注目に値します。 十分 成功した試みエンジンとホイールを組み合わせてトランスミッションを必要としない技術は、19 世紀に試みられました。 1900 年 4 月 14 日、電気モーターの車輪を備えたローナー ポルシェ電気自動車がパリ万国博覧会で見られました。 この車の推進システムは、他ならぬ若きエンジニア、フェルディナンド・ポルシェによって実装されました - 世界中の 有名メーカー 19世紀の車。 人々はポルシェのモーターホイールのデザインを非常に気に入ったため、1911 年から自動車だけでなく、トロリーバス、ダンプ トラック、鉄道機関車にもローナー ポルシェ システムのホイール付き電気モーターが装備され始めました。 確かに、開発に伴い ガソリンエンジン、モーターホイールが車に見られる頻度ははるかに減りましたが、アイデア自体、そのような開発は単に忘れることができませんでした。 では、なぜインホイールモーターは大型車にのみ採用されるようになり、自転車では敬遠されてきたのでしょうか。 二輪車は注目に値しませんでしたか？ 実際のところ、当時の設計者にとって、自転車のモーターホイールの高性能と軽量の組み合わせを達成することは非常に困難でした。 一般に、19 世紀の車両に搭載されていたホイール モーターは非常にかさばりましたが、これらの電気モーターはかなり大型で重量のある車両に搭載されていたため、原理的には重量についてあまり心配する必要はありませんでした。 小さな自転車はまったく別の問題です... 1860 年から 1895 年の間にいくつかのバージョンが作成されました 電動自転車、その中にはモーターホイールを備えたモデルもありました。 1895 年、オグデン ボルトンはブラシ付き整流子 DC モーターの開発に関する特許を取得し、実用化されました。 内部空間 後輪。 自転車にモーターホイールを装備する試みは何度も行われましたが、電動自転車のモーターは非常に重く、十分なトルクを提供できないという事実により、この発明は長い間失われていました。
1980 年代には、非常に小型軽量でありながら優れたトルクを備え、回転部品が 1 つだけの、安価な電動自転車のモーター ホイールを作成することが可能でした。 エンジニアのヴァシリー・ヴァシリエヴィッチ・シュコンディン。 性能の点で従来のエンジンよりも大幅に優れたエンジンを作成するという目標を掲げ、ロシア語学院の職員。 V.シュコンディンの訓練を受けたジャーナリストであるA.S.プーシキンは、パルス慣性エンジンの動作サンプルを組み立てました。 単極パルスと交流パルスの原理は、その後、発明者の名で発行された多数の特許によって確認されました。
V. シュコンディンの発明は、自転車と電気モーターの間の理想的なバランスを確立するという問題を数年ぶりに解決したため、真に革命的でした。 世界発明サロン「ブリュッセル - ユリイカ - 1990」で、ヴァシリー・シュコンディンがパーソン・オブ・ザ・イヤーの称号を授与され、電動車椅子の開発により受賞 金メダル。 少し後、ロシアの発明家はブリュッセル、ジュネーブ、ソール、ハノーバー、パリの展示会で賞を受賞しました。 しかし、悲しいことに、世界的な名声がすぐにヴァシリー・ヴァシリエヴィチの扉をノックしたわけではなく、彼の作品に商業的な関心を示した人はほとんどいませんでした。 科学者の発明は定期的に特許を取得していましたが、以前は 連続生産かなり長い間、この問題は実現しなかった。 自宅で何の支援も受けられなかったシュコンディンさんは西に向かった。 1992 年、シュコンディンは米国で自身の発明の特許を取得しました。 1990年代半ば、外国の代表者への訴えが実を結び、キプロスでシュコンディンエンジンをベースにした電動自転車の組み立てが確立されました。 1997年、世界銀行はV.V.シュコンディンの自転車輸送の電動化プログラムに関心を持ち、1998年からバングラデシュの人力車の開発にモーターホイールを装備することを決定したが、どういうわけか問題は自動車の生産を超えることはなかった。電動三輪車の小型版。 しかし、2003年、真の幸福がロシアの科学者を待っていました。彼の発明はイギリスの会社フリントストーン・テクノロジーズによって高く評価され、躊躇せずに開発分野に多額の財政投資を行うことを決定しました。 電気輸送彼女はこの発明に大きな商業的利点があると考えたため、モーターホイール付きのシュコンディナを採用しました。 このプロジェクトを実行するために、Ultra Motors という企業も設立されました。設立時の法定資本金はほぼ 100 万ドルでした。 この会社では、予想通り、ヴァシリー・シュコンディンがテクニカルディレクターの職に就きました。 非公式データによると、フリントストーン・テクノロジーズは新しく設立された会社の株式の44％以上を所有していた。 彼らが言うように、多すぎる幸福などというものはありません... シュコンディンにとって同じ重要な年、2003年に、その開発の実施において別の財政的「注入」が行われました - 会社「ロシアンテクノロジーズ」もまた、投資家は、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチのプロジェクトに「大きな期待」を寄せており、その額は100万ドルを超えています。 また、環境に優しく効率的なモーターホイールにも興味を持ちました。 インドの会社クロンプトン・グリーブス。 2005 年には、自転車、スクーター、三輪車、車椅子、電動積載車両に装備する目的で、ヴァシリー・シュコンディン システムのモーターホイールの生産を開始しました。
V. シュコンディンは、彼の主な発明をモーターホイールとして位置づけています。 整流子の電気モーター自体は改造してさまざまな種類の電気工学に使用できますが、その主な目的は自転車輸送の機能を拡張することです。 Shkondin ホイールモーターの機能と動作原理を理解するには、まず標準エンジンと比較する必要があります。 直流そしてブラシレス電気モーター。
Shkodin ホイールモーターのブラシレスバージョン
シュコンディンは彼の発明でいくつかの特許を取得しましたが、最も重要なのは、ロシアの科学者が整流子のないモーター（ブラシと整流子アセンブリ）を電気自動車に使用する可能性を検討していたことです。 Shkondin 電気モーターは、電磁石の巻線を切り替えるときにパラメータを動的に変更する磁気トラックの組み合わせです。
Shkodin ホイールモーターの巻線とブラシアセンブリの図
最初、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチは車椅子でエンジンをテストし、その後、自転車、スクーター、オートバイ、さらには車にモーターホイールを取り付けることにしました。 開発者が指摘したように、エンジンはすべての構成オプションで優れたパフォーマンスを発揮しました。 車輪の内部空間に統合された電気モーターにはギアボックス、ギア、トランスミッションがなくなったため、耐久性と耐久性が大幅に向上したことが判明しました。
設計に関しては、Shkondin 電気モーターは非常にシンプルに設計されており、5 ～ 6 個の主要部品のみで構成されています。 このパルス慣性電気モーターの設計はジョン・サールの発電機に似ているため、後者の動作原理を理解すれば、シュコンディノフスキーのホイール・モーターの動作を簡単に理解できます。 ホイール モーターの主な要素は、円形磁気ドライブを備えた内部ステーターと外部ローターです。 ステーター上には、11 対のネオジム、鉄、ボロンの磁石が互いに等距離に配置され、22 極を形成します。 空隙によってステーターから分離されたローター上には、6 つの馬蹄形の電磁石がペアで配置され、相互に 120° ずらして配置されています。 回転子電磁石の極間の距離は固定子磁石間の距離と等しいため、電磁石の一方の極が隣接する固定子磁石の極に接触しても、他方の電磁石の極間には接触はありません。電磁石と磁石の極。 磁石の極の位置が互いに対して変化すると、磁場の強さの勾配が生成され、これが実際にトルク形成の源となります。 ある時点では、5 個のローター電磁石と 20 個のステーター磁石によってトルクが生成されていることがわかります。
Shkodin ホイール モーター設計のその他のコンポーネントは、ステーター ハウジングに取り付けられた分配マニホールドです。この分配マニホールドは、電磁石の数と同じ数の互いに絶縁された個別の導電プレートと、集電要素を備えた集電器で構成されます。 各プレートは、2 つの隣接する電磁石のコイルの端子の 1 つに接続されています。 各電磁石は、連続的に反対の巻線方向を持つ 2 つのコイルを備えています。 これらの電磁石の巻線を作成する原理は次のとおりです。一方のコイルが時計回りに巻かれると、もう一方のコイルは反時計回りに巻かれます。 隣り合う電磁石のコイルの巻線は直列に接続され、反対側の電磁石の端子同士が接続される。 対向する電磁石の巻線の巻き数は異なっていてもよい。
Shkondin 電気モーターの動作は、ローター電磁石とネオジムステーター磁石の相互作用中に観察される電磁引力と反発力の作用に基づいています。 電磁石がネオジム磁石の軸の間を通過すると、すでに克服できた磁石の極と同じ、移動先の磁石の極とは反対の磁極が形成されます。 言い換えれば、電磁石は 1 つの磁石から反発し、別の磁石、つまり回転方向に次の磁石に引き付けられます。 この電磁相互作用により、リムが確実に回転します。 電磁石が磁石の軸に到達すると、そこに集電装置が配置されているため、電磁石は消勢されます。 独特の「一時停止」を利用することで、車両のバッテリーからのエネルギーを大幅に節約し、有益な場合にのみエンジンに電力を供給することができます。 モーターホイールの回転速度は、導電プレートに供給される電気量に直接依存します。
電気モーターの効率は 83% です。 電気モーターで推力を生成する場合、逆起電力は観察されませんが、 アイドリング電気モーターホイールの設計により、制動時だけでなく、逆起電力の発生によってエネルギーの一部を最も効率的にバッテリーに戻すことができるため、航続距離が大幅に延長されます。 電動自転車（エネルギー回生機能）。
Shkodin 電気モーターの外側ケーシング保護部分には、スポークにネジを通し、自転車のホイールのリムに接続するための穴があります。
Vasily Shkondin は、ローターを次のように配置する可能性を示唆しました。 外ステータの内側から見た図（図 1、図 2）。 エンジンの設計に関しては、その形状を、たとえばホイール型から、多くの DC モーターでよく使われるシリンダー型に変更することもできます。 最後の点は特に重要です。 使用可能性電気モーター 建設的な発展ワシーリー・シュコンディナは組み立て中だけではありません 陸上輸送、だけでなく、空気や宇宙も。 電気モーターに加えて、ヴァシリー・ヴァシリエヴィッチは電気モーターと並行して使用できるいくつかのバージョンの発電機を組み立てました。 電気モーターが車両の空間移動を提供すると、発電機がバッテリーに電力を供給するための電気エネルギーを供給し、電気設備の効率が 90% に向上します。 シュコディンの技術開発の中で、太陽電池によって補われた電気モーターと発電機の共生も際立っています。
ローターの内側にステーターを備えたシュコンディン電気モーター
ステーター内にローターを備えたシュコンディン電気モーター
Shkondin モーターホイールの利点としては、軽量であることだけでなく、 お手頃な価格でだけでなく、標準的な電気モーター設計よりも高いパフォーマンスを備えています。 比較的単純なシュコンディンの発明 デザイン自由な慣性運動を特徴とし、 高速回転。 したがって、彼のアイデアに従って製造された 300W の電気モーターを使用すると、ペダルなしで 25 ～ 30 km/h まで加速できます。 平坦な道。 8度の斜面から地形を横切る移動速度は完全に遅いわけではなく、時速約20〜22 kmです。 ブレーキ時や降下時のエネルギー回生機能をサポートし、元の状態に戻ることができます。 充電式電池最大180Wのエネルギー。
使用する部品点数が少ないため、シュコンディンホイールモーターの信頼性が高まるだけでなく、他のタイプの電動モーターと比較してコストをほぼ半分に削減することができます。 電子制御ユニットを備えたほとんどの電動自転車モーターとは異なり、 モーターホイールシュコンディナ外部制御デバイスは必要ありません。 この電気モーターは、のこぎりや湿気をまったく恐れず、動作中に熱くなる傾向がありません。
実行のしやすさ、 低コスト生産、操作、修理、優れた品質特性により、Shkondin ホイールモーターは重量があり、 貴重な製品。 現在、普及に向けて作業が進められています この電気モーターの動作メカニズムに 他の種類輸送手段: 電動自転車、電動スクーター、電気自動車、水上および航空の電気輸送。 この開発により、車両の原材料への依存を減らし、環境への配慮を高めることが可能になります。
モーター - Shkondin ホイール - これは改造です 電気モーター線形加速器の動作原理に基づいています。 ディスクプレートは駆動輪の車軸に取り付けられています。 軸はローターホイールに固定されており、その周囲にはローターホイールが配置されています。 永久磁石。 固定ソレノイドを備えたステーター内で回転すると、短い電流パルスがソレノイドに作用し、交流磁場が生成されます。 この動きは、必要な強度とシーケンスの電流パルスを生成するリレー トリガーによって制御されます。 これ 電気機械装置特許では控えめに「シュコンディン・トリガー」と呼ばれているが、発明者の説明によれば、「パルスの未使用部分を遮断し、それらをバッテリーに戻す」という。 このおかげで、巻線の加熱やその他の無関係な目的に費やされる初期バッテリー充電量が大幅に減少し、エンジン効率が大幅に向上します。
このタイプのエンジンはヤン・リヴォヴィッチ・コルチンスキーによって80年代に発明されましたが、彼はそれを生産に導入することに失敗し、ヴァシリー・シュコンディンは同様のエンジンのアイデアを継続し、1991年に特許を取得しました。 Shkodinエンジンには、劣悪な熱条件や不便な調整など、多くの欠点がありますが、設計者はこれらの欠点を解消する方法を模索しています。
単純な電気モーターに対するシュコンディン電気モーターの主な利点は、このようなエンジンを搭載した車両が、同じバッテリー容量の従来の電気モーターを使用した場合よりもはるかに長い距離を走行できることです。 また、シュコンディンエンジンは非常にシンプルで、わずか5つのユニットで構成されているため、単純な電気エンジンよりもはるかに安価です。 エンジン。
ビデオは、NTV テレビ会社とのヴァシリー・シュコンディンのインタビューを示しており、そこで彼はエンジンの動作原理とその利点について説明しています...
次のビデオでは、Vasily Shkondin が 2 台の電動自転車をデモしています。最初のサンプルは時速 70 km まで加速し、2 番目のサンプルは 1 回のバッテリー充電で 100 km 走行できます。
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ヴァシリー・シュコンディン・エンジンのような発明について聞いたことがある人は何人いるでしょうか? おそらくそうではありません。 しかしそれにもかかわらず、私たちの同胞であるヴァシリー・シュコンディンは電気モーターの分野で革命を起こしました。 この記事では、Shkodin Engine とは何か、またそのユニークな点について説明します。
この物語は、前世紀の70年代に、ロシア語学院の職員で訓練を受けたジャーナリストだったときに始まりました。 A.S. プーシキンは、従来の電気モーターよりも優れたエンジンを開発することにしました。 ヴァシリー・シュコンディン氏は、電気モーターは数種類しか生産されておらず、肉挽き機から発電所まであらゆる場所で使用されていると主張した。 発明者は、まだ誰も「技術単位の変動性」を研究していないと述べた。 ある文献学論文が彼にこの考えを思い起こさせました。 そのトピックは、ロシア語の文法単位と語彙単位の変化でした。 このジャーナリストは、人々が彼のことを話題にし始める前に長い道のりを歩んでおり、現在ではシュコンディン エンジンとして知られる彼の発明が認められました。 10 年間にわたって、彼は約 70 のバージョンの電気モーターを作成しました。 アマチュア技術者が、電気機械トリガーによって生成される交互パルスと単極パルスの独自の原理を確立しました。 たとえば、シュコンディン磁気モーターは、駆動輪の軸に取り付けられたディスク ユニットに基づいています。 トランスミッションを介さずに速度を調整することで制御されます。 ホイール軸に接続されたローターは、周囲に沿って永久磁石が取り付けられており、ソレノイドが配置されているステーター内で回転します。 電流パルスが後者に印加されると、磁石を押す交流磁場が発生します。
これらの発明は、12 件の国際特許によって確認されています。 Shkondin エンジンのような発明の特徴は、そのシンプルさとコンポーネント数の少なさにあります。従来の電気モーターのように 10 ～ 20 個ではなく、わずか 5 個しかありません。 また、外部電子制御機能も備えていません。 このようなユニットのシンプルさのおかげで、その信頼性は向上し、コストは標準的な電気モーターの半分になります。 現在、シュコンディンエンジンは車椅子、自転車、スクーター、オートバイに搭載されています。
90 年代初頭以来、これらの発明はブリュッセル、ソウル、ジュネーブ、パリ、ハノーバー、オーランドなどの展示会で一等賞を受賞しました。世界的な賞を受賞したにもかかわらず、シュコンディン エンジンは商業的な関心を呼び起こすことはありませんでした。
発明者に転機が訪れたのは 2002 年でした。 英国の投資会社が彼の作品に興味を持ちました。 Shkondin モーターはオックスフォード大学の研究室で約 6 か月間テストされました。 英国の科学者は、特許で指定されているすべての特性が正しく、このエンジンはダイナミズムの点で従来の類似エンジンの性能を50％、動作効率の点で30％上回っているという結論に達しました。 その結果、2003年にウルトラモーター社が設立され、その創設者はヴァシリー自身です。
最初のシュコンディン電気モーターは、自転車などの軽量機器にのみ設置されました。 ただし、現在では製品化などの準備がほぼ整いました。 強力なモーター。 たとえば、Ultra Motor 社は、都市サービス用に電気自動車を大量に供給する契約を締結しました。 医療、憲兵、宅配便。 したがって、シコンディン電気モーターには大きな可能性が開かれており、おそらくそのような自動車が間もなくロシアに登場するでしょう。
私たちの生活のほとんどすべては電気に依存していますが、地域の有線エネルギーをなくすことを可能にする特定のテクノロジーがあります。 私たちは、自分の手で磁気モーターを作る方法、その動作原理、回路、設計を検討することを提案します。
種類と動作原理
一次および二次の永久機関の概念があります。 最初の注文- これらは空気から自らエネルギーを生成する装置です。 2番目のタイプ- これらは、風、太陽光、水などのエネルギーを受け取る必要があるエンジンで、それを電気に変換します。 熱力学の第一法則によれば、これらの理論は両方とも不可能ですが、多くの科学者はこの声明に同意せず、磁場のエネルギーで動作する二次永久機関の開発を始めました。
写真 - 磁気エンジンドゥディシェワ常に膨大な数の科学者が「永久機関」の開発に取り組み、磁気エンジンの理論の発展に最も貢献したのは、ニコラ・テスラ、ニコライ・ラザレフ、ヴァシリー・シュコンディン、そしてローレンツの変人たちでした。 、ハワード・ジョンソン、ミナト、ペレンデバも有名です。
写真 – 磁気ローレンツモーター それぞれに独自のテクノロジーがありますが、それらはすべてソースの周囲に形成される磁場に基づいています。 「永久機関」は原則として存在しないことに注意してください。 磁石は約 300 ～ 400 年後にその能力を失います。
最も単純なものは自家製とみなされます 反重力磁気ローレンツエンジン。 これは、電源に接続された 2 つの異なる充電ディスクを使用することによって機能します。 ディスクは半球状の磁気スクリーン内に半分置かれ、その磁場によってディスクがゆっくりと回転し始めます。 このような超伝導体は、非常に簡単に MP をそれ自体から押し出します。
最も単純な 非同期 電磁モーターテスラ回転磁場の原理に基づいており、そのエネルギーから電気を生み出すことができます。 絶縁された金属プレートは、地面からできるだけ高い位置に配置されます。 別の金属板を地面に置きます。 ワイヤはコンデンサの片側の金属プレートを通過し、次の導体がプレートのベースからコンデンサの反対側に伸びます。 コンデンサの反対極はグランドに接続されており、負のエネルギー電荷を蓄積するためのリザーバとして使用されます。
写真 – テスラ磁気モーター ラザレフ回転リングこれまでのところ、これが唯一動作する VD2 であると考えられています。さらに、再現が簡単で、入手可能なツールを使用して自宅で自分の手で組み立てることができます。 写真は、単純な Lazarev リング エンジンの図を示しています。
写真 – コルツァル・ラザレフ この図は、容器が特別な多孔質の隔壁によって 2 つの部分に分割されていることを示しています。ラザレフ自身はこのためにセラミックのディスクを使用しました。 この円盤にはチューブが取り付けられており、容器内には液体が満たされています。 実験では、普通の水を注ぐこともできますが、ガソリンなどの揮発性溶液を使用することをお勧めします。
作業は次のように行われます。隔壁を使用して、溶液が容器の下部に入り、圧力によりチューブ内を上に移動します。 これは今のところ永久運動のみであり、 外部要因。 構築するには 永久機関、滴下する液体の下にホイールを置く必要があります。 この技術に基づいて、最も単純な定運動の自回転磁気電動機が作成され、特許が登録されました。 ロシアの会社。 ドロッパーの下にブレードの付いたホイールを取り付け、その上に磁石を直接配置する必要があります。 結果として生じる磁場により、ホイールはより速く回転し始め、水はより速く汲み上げられ、一定の磁場が形成されます。
シュコンディン リニア モーター進行中の一種の革命を引き起こしました。 このデバイスは設計が非常にシンプルですが、同時に信じられないほど強力で生産的です。 そのモーターはホイールインホイールと呼ばれ、主に現代の輸送業界で使用されています。 レビューによると、シュコディンエンジンを搭載したオートバイは、数リットルのガソリンで100キロメートルを走行できます。 磁気システムの働きで完全反発。 ホイールインホイールシステムでは、ペアのコイルがあり、その内側に別のコイルが直列に接続されており、二重ペアを形成し、異なる磁場を持ち、そのためコイルが動きます。 異なる側面そしてコントロールバルブ。 自律型モーターは自動車に搭載でき、磁気モーターを備えた燃料不要のモーターサイクルには誰も驚かないでしょう。このようなコイルを備えたデバイスは自転車や車椅子によく使用されます。 インターネット上で既製のデバイスを15,000ルーブル（中国製）で購入できますが、Vゲートスターターは特に人気があります。
写真 – シュコンディンエンジン 代替エンジン ペレンデバ磁石だけで動く装置です。 静的円と動的円の 2 つの円が使用され、それぞれの円に同じ順序で磁石が配置されます。 自己反発する自由力により、内側の円は無限に回転します。 このシステムは、独立したエネルギーを供給するために広く使用されています。 家庭そして生産。
写真 – ペレンデヴァ エンジン 上記の発明はすべて開発段階にあり、現代の科学者は改良と研究を続けています。 完璧なオプション二次永久機関の開発に向けて。
列挙された装置に加えて、アレクセンコ渦エンジン、バウマン、ドゥディシェフ、スターリング装置も現代の研究者の間で人気があります。
自分でエンジンを組み立てる方法
自家製製品は電気技師のフォーラムで大きな需要があるので、自宅で組み立てる方法を見てみましょう 磁気モータージェネレーター。 私たちが構築することを提案する装置は、相互に接続された3本のシャフトで構成されており、中央のシャフトが両側のシャフトに直接回転するように固定されています。 中心軸の中央には、直径 4 インチ、厚さ 0.5 インチのルーサイトの円盤が取り付けられています。 外側のシャフトには直径 2 インチのディスクも付いています。 それらには小さな磁石があり、大きな円盤には 8 個、小さな円盤には 4 個あります。
写真 – サスペンション上の磁気モーター 個々の磁石が配置される軸は、シャフトに平行な平面内に配置されます。 それらは、端が毎分点滅しながら車輪の近くを通過するように取り付けられています。 これらのホイールを手で動かすと、磁軸の両端が同期します。 処理を高速化するには、アルミニウム ブロックの端が磁気部品にわずかに接触するように、システムのベースにアルミニウム ブロックを取り付けることをお勧めします。 このような操作の後、構造は 1 秒あたり 0.5 回転の速度で回転し始めるはずです。
ドライブは特別な方法で取り付けられており、その助けを借りてシャフトが互いに同様に回転します。 当然のことながら、サードパーティ製の物体 (指など) でシステムに影響を与えると、システムは停止します。 この永久磁石エンジンはバウマンによって発明されましたが、彼は特許を取得できませんでした。 当時、このデバイスは特許対象外の VD として分類されていました。
開発用 現代版チェルニャエフとエメリャンチコフはそのようなエンジンをたくさん作りました。
写真 - 磁石の仕組み 実際に磁気モーターを動作させるメリットとデメリットは何ですか?
利点:
- 完全な自律性、燃費、利用可能な手段を使用してエンジンを任意の場所に配置できる機能。
- ネオジム磁石を使用した強力なデバイスは、最大 10 VKt 以上のエネルギーを生活空間に供給できます。
- 重力エンジンは完全に磨耗するまで、そして生産できる最後の鋼鉄でも作動することができます。 最高額エネルギー。
欠点:
- 磁場は人間の健康に悪影響を与える可能性があり、特に宇宙 (ジェット) エンジンはこの要因の影響を受けやすいです。
- 実験の肯定的な結果にもかかわらず、ほとんどのモデルは通常の条件下では動作できません。
- 既製品のモーターを購入しても、接続するのが非常に難しい場合があります。
- 磁気パルスを購入することに決めた場合、または ピストンエンジン、その後、その価格が大幅に高騰するという事実に備えてください。
磁気モーターの動作は純粋な真実であり、現実です。重要なことは、磁石の力を正しく計算することです。
私たちの発明家は、ベンチャーキャピタリストと国際的な経営陣からの資金の援助を受けて、世界に再植林を行っています。 新しい種類の輸送。
ヤン・リヴォビッチ・コルチンスキーという有名な民間の特許専門家がいたと、新しい電気モーターの発明者でありウルトラモーターズ社の創設者であるヴァシリー・シュコンディンを思い出します。 - 1980年代の終わりには、彼以外の誰もが私を笑いました。 私の発明が革命的だと最初に言ったのは彼で、私は彼から最初のビジネスの教訓を学びました。 まず、彼は「Shkondin Motor Wheel」という名前を思いつき、次に彼は私にこう言いました。「ブブカのようにやれ」。 ブブカはすぐにスーパー記録に躍り出ることはできなかったが、毎年1センチずつ身長を伸ばし、ほぼ10年間世界チャンピオンであった。 現在、シュコンディナ社は電動自転車市場における初の記録に近づきつつあります。
夏には、ロシアの発明家ワシリー・シュコンディン氏が開発したオリジナルエンジンを搭載したウルトラモーター社の電動自転車が初めてインドの道路に登場する。 ウルトラ・モーター社はいつでも「未来の交通機関」の他のモデルを市場に投入する用意があり、開発に資金を提供したフリントストーン・テクノロジーズとロシアン・テクノロジーズのファンドは数年以内に５倍の利益を得ることが見込まれている。
英国の投資ファンドであるフリントストーン・テクノロジーズとロシアのテクノロジーズ・ベンチャーファンドによって設立された英国のエンジニアリング会社ウルトラ・モーター（以下、UM）が間もなく最初のプロジェクトを立ち上げる。 彼女は、西側では「シュコンディン ホイール モーター」と呼ばれる新しい電気モーターを市場に投入する予定です。 その作成者である Vasily Shkondin は UM 社の開発ディレクターであり、ロシア部門に勤務しています。 彼はモスクワ近郊のプシチノに拠点を置くイノベーション部門を率いており、モーターホイールの微調整や電気牽引に基づく車両のプロトタイプの作成に取り組んでいる。
Shkondin氏によると、UM研究所はすでに、車椅子から電気自動車に至るまで、電気機械式トリガーによって制御されるエンジンを搭載したほぼすべてのタイプの車両のサンプルを収集しているという。 「これらは未来の交通手段のプロトタイプです。」とシュコンディン氏は言います。「交通手段の原材料への依存を減らし、環境への配慮を高めることを目的とした開発が長年にわたって進められてきました。 電気輸送市場はまだ存在しない: 電気自動車のサンプルはより高価である 普通車、多くのテクニカル指標で劣っていますが。 しかし間もなく、電気エンジンやハイブリッドエンジンを搭載した車両はより安価になり、技術的にはより高度になるでしょう。そして、ウルトラモーターは大量製品を市場に投入できる最初の企業の一つとなるでしょう。」
電気輸送分野におけるほぼ世界的なブームを予期し、UM は「自分たちのための」ニッチ市場を創出することで、有望な市場の開発にすぐに着手する方がよいと判断しました。 このニッチ市場はインド市場になる可能性があり、UMは最終的にはCycles UMというコードネームで電動自転車用のシュコンディンエンジンを導入する予定だ。
状況のねじれは、インドでは 3 億人以上が普通の自転車を使用しているにもかかわらず、電動自転車がほとんどないことです。
Russian Technologies Venture Fund はアルファ グループの一部です。 これは、有望なロシアの技術プロジェクトの商業的開発のために作成されました。 資本金は 2,000 万ドル、平均投資規模は 100 ～ 300 万ドルです。Russian Technologies のこれまでのプロジェクトの 1 つは、Elektro-com 社への投資における Intel Capital との共同参加です。Elektro-com 社は、インターネットにアクセスするための PLC テクノロジーを開発しています。電気ネットワークを介したインターネット。 Russian Technologies ファンドは 2004 年 4 月に Ultra Motor の株主となり、110 万ドルを投資して同社株の 44% を受け取りました。
シュコンディンホイールモーター
1975 年に遡ると、ヴァシリー シュコンディンは、輸送分野で従来の電気モーターよりも優れたエンジンを作成するという目標を設定しました。 この考えは、ロシア語学院の職員で訓練を受けたジャーナリストに思いつきました。 「ロシア語における語彙および文法単位のバリエーション」という文献学論文に取り組んでいるA.S.プーシキン。
「技術的な単位のバリエーションを誰もこれまで扱ったことがないことが分かりました」とシュコンディン氏は言います。 軍隊に勤務しているときでさえ、レーダー基地で使用されるパルス一時停止システムであるマグネトロンの原理を牽引エンジンでも利用できることに気づきました。」
Shkondin はそのアイデアに取り組み始めました。彼は自宅のキッチンでモーターを作りました。 彼は 1980 年代初頭にパルス慣性エンジンの最初のサンプルを作成しました。 その後、シュコンディンはペダゴギカ出版社とソビエト・カナダ系出版社クニガ印刷所で働き、そこで彼のスケジュールはかなり寛大であることが判明した。 「私はパルス技術の向上にすべての時間を費やそうとしました」とシュコンディンは言います。 その結果、10 年間にわたって、次の用途に使用できる約 70 のエンジン オプションを作成しました。 さまざまな種類車両"。
電気機械トリガーによってモーター内部で生成される、シュコンディン エンジンに固有の単極および交互パルスの元の原理は、発明者が取得した 12 件のロシアおよび国際特許によって確認されています。 走行中にトリガーを押すと電気の一部がバッテリーに戻されます。 これにより効率が大幅に向上し、輸送分野におけるモーターの優位性が確保されます。 さらに、他の電気モーターのような 10 ～ 20 ノットではなく、5 ノットであり、外部モーターはありません。 電子制御。 Shkondin エンジンは少数の部品を使用することで信頼性が向上し、コストは他のタイプの電気モーターの半分です。
発明者はまずエンジンを車椅子に搭載し、次に自転車、スクーター、オートバイに搭載しました。 「これらの車両の操作において、モーターは非常に優れた性能を発揮しました」とシュコンディン氏は言います。「モーターを使用すれば、ギアボックス、ギア、トランスミッションなしで走行できることも利点でした。 したがって、安全マージンが大幅に増加しました。」
シュコンディン氏は 1990 年代初頭に展示会でエンジンを展示し始めました。そのとき、彼は自分が自国の「左利き」のレベルから本格的な発明のレベルに移行したことに気づきました。 このロシア人はブリュッセル、ソウル、ジュネーブ、パリ、ハノーバー、オーランドの発明サロンやその他の展示会でグランプリを受賞したが、彼のエンジンに商業的な関心を示す人はほとんどいなかった。
「1980 年代半ばに一度だけ、ロシアの会社の従業員が車椅子にモーターを取り付けることを提案したことがあります。私は同意しました。現在、当社のエンジンを搭載した車椅子はロシアで生産されていますが、そのバージョンのモーターはすでに時代遅れです。」 。 実際、彼らは私の発明を盗んだだけです。 最初は私が株主として入社することで合意しました。 しかし、最初のエンジンがベビーカーに搭載された後、その会社は消滅しました。 その後、そこで働いていた人々が新しい会社を設立し、再び同じモーターを搭載したベビーカーの製造を始めました。 しかし、私は彼らを追いかけて資金の差し引きを要求するつもりはありませんでした。時代遅れのエンジンモデルでも実際にうまく使用できたことをうれしく思いました。」
Shkondin エンジンの転機は、発明者がモスクワ国際工業所有権サロン「アルキメデス-2002」に展示した 2002 年に起こりました。 シュコンディン氏は、有望な人材を探している英国のベンチャー投資ファンド、フリントストーン・テクノロジーズの代表者からアプローチを受けた。 ロシアの技術それらに基づいてビジネスを創造し、それを世界市場にもたらすことです。
フリントストーン・テクノロジーズの創設者兼最高経営責任者（CEO）のイアン・ウッドコック氏は、「シュコンディンモーターには、シンプルさ、信頼性、手頃な価格という驚くべき商業的利点があることがわかりました。これらはまさに、市場で実行可能な製品を生み出すのに理想的な要素です。」と述べています。
財団は発明者を英国に招待した。 シュコディンモーターはオックスフォード大学とサウサンプトン大学の研究室で6か月間テストされました。 英国の科学者は特許に記載されているすべてを確認した 仕様そして、ロシアの発明者のエンジンは、ダイナミズムの点で他のエンジンよりも50％、動作効率の点で30％優れているという結論に達しました。 この後、フリントストーン・テクノロジーズはシュコンディン氏に協力に関するパートナーシップ契約を結ぶよう誘った。 そこで 2003 年の秋、ウルトラ モーター会社が誕生しました。その共同創設者には、140 万ポンドを出資したフリントストーン テクノロジーズと、知的財産を会社に投資したシュコンディンが含まれていました。
電動自転車
UM の主な科学活動はロシアで行われ、そこで革新的な開発部門が設立されることが想定されていました。 そこでフリントストーン・テクノロジーズはロシアの共同投資家を探し始めた。 2004 年 4 月、ロシアン テクノロジーズ ベンチャー ファンドは株主の 1 社となる提案を受け入れ、フリントストーン テクノロジーズも 44% を所有し、ヴァシリー シュコンディンが 12% を所有しました。
「フリントストーン・テクノロジーズとは異なり、当社は製品のプロトタイプしか存在せず、ビジネスプランやビジネスモデルがないような早い段階でプロジェクトを開始しません」とシニアファンド投資マネージャーでUM取締役会のメンバーであるジョー・ボウマン氏は説明する。 Russian Technologies のディレクター。– プロジェクトに入る前に、私たちは独自の調査を実施しました。 技術的な専門知識この発明がいかにユニークであるかを理解するために。 他のベンチャー ファンドと同様に、私たちは可能性のある販売市場の規模と、占有できるシェアを評価したいと考えていました。 そして状況を調査した結果、将来的には電気輸送市場全体に参入できると確信し、今後10年間で電気輸送市場は輸送部門の主要産業になると私たちは信じています。」
しかし、電動交通市場はまだ存在していませんが、1994 年に日本でモーターホイールが登場して以来、電動自転車市場は急速に発展しています。 現在、それらは世界中のすべての軽自動車メーカーによって生産されており、その多くは生産を中国や台湾に移管しています。 電動自転車を販売するエレクトリックスクーター会社のゼネラルディレクターであるウラジミール・エルミシェフ氏によると、電動自転車の需要は世界中で増え続けているという。 たとえば、米国では、販売初年度に約25万台の自動車が購入され、2年目にはすでに150万台が電動自転車の年間販売台数に達する見込みです。 1個当たりの価格は500ドルから1,000ドルの範囲で、60億ドルから100億ドルに達する可能性があります。 価格には、エンジンが配置されているモーターホイール、バッテリー、およびバッテリーなどの「充填」が考慮されています。 電子ユニット管理。
Shkondin はすでに、競争力のある自転車のほぼ既製のモデルを持っていました。それが、UM 社が宣伝を開始できる最初の製品として選ばれました。 しかし、まず特定の市場を特定し、自転車を工業規模で製造できるレベルに実験サンプルをもたらす必要がありました。
ボウマン氏によると、フリントストーン・テクノロジーズとロシアン・テクノロジーズは、自転車の普及により「二輪経済国家」と呼ばれるアジア諸国の市場を開発することが論理的であると考えたという。 市場調査によると、中国には電動自転車の自社メーカーが多数あるため、新規参入者が市場に定着する可能性は低いことがわかった。 ベトナムや他の国々は、経済の発展が遅れているため満足していませんでした。 しかし、インドはすべての条件を満たしていました。 この国にもメーカーはある 電子機器、イアン・ウッドコックによれば、モーターを製造できる地元企業も多く、年間最大1,000万台の自転車を生産しているという。 そして、この移動手段に対する需要は非常に大きく、インドでは自転車がほぼ主要な移動手段であり、収入源となっています。
しかし、電動自転車は高価すぎると考えられているため、インド人には人気がありません。 世界銀行によると、インド人の平均年収は480ドル未満で、これは電動自転車の最も安いモデルの価格と同じだ。 それにもかかわらず、UM、フリントストーン・テクノロジーズ、ロシアン・テクノロジーズは、世界で最も貧しい国の一つであるこの特定の国の市場を発展させる同社の見通しは非常に大きいと考えた。 計算によると、最も多くの 主な欠点このプロジェクト、つまり地元住民の購買力の低さは克服できるでしょう。 UM管理ディレクターのイーゴリ・ボゴロドフ氏によると、シュコディンモーターを搭載したサイクルズUM電動自転車の価格は、外国製の類似品よりも2倍低くなるという。
インドの関心
Russian Technologies と Flintstone Technologies はインドでパートナーを探し始めました。 国際市場の専門家でインフォラスコンソーシアム会長のアンドレイ・マサロビッチ氏によると、インド人が外国製品を独自の技術革新とみなさない場合、外国製品を扱うよう説得するのは簡単ではないという。 しかし、ファンドとUMは、年間売上高20億ドルのインドの電気製品メーカーであるクロンプトン・グリーブス社になんとか興味を持った。
2004 年の夏に、クロンプトン・グリーブスと予備合意に達しました。 その後、大手自転車販売会社のエイボン・サイクルズ・プライベートとインドのTIサイクルズがUMと協力することに同意した。 UMが提案したシュコディンエンジンを搭載したモデルは、あらゆる点でインド人に適していました。
「湿度が高く、ほこりが多く、平均気温が 50 度に達するインドでは、多くのモーターが故障し始めます」とシュコンディン氏は言います。「さらに、外国製の電動自転車には原則として電子制御ユニットが搭載されています。 壊れてしまうとバイクは全く動かなくなります。 そして私たちのエンジンは熱くならず、ほこりや湿気を恐れず、外部制御なしで動作します。」
インド人によって行われたシュコンディンエンジンの追加検査にはさらに数か月かかり、UMで計画されていたプロジェクトの開始は2005年の初めに延期された。 しかし、ボウマン氏は、3月初旬にクロンプトン・グリーブスと最終合意書に署名したことで、インドの大衆市場にバイクを導入する日がより確実になったと述べた。 Cycles UM は秋に発売される予定です。 そして、TI Cyclesの新製品導入担当チーフマネージャーであるVasant Devaii氏が述べたように、予備として、同社は夏の初めに大規模な広告キャンペーンを開始し、顧客の反応を確認するためにモデルのトライアルバッチをリリースする予定であると述べた。
「私たちが UM モーター モデルを選択したのは、他のモデルに比べて環境面での利点があり、はるかに安価であると確信していたからです。」と Devaii 氏は言います。「これは、他の市場に移行する際に大きな利点となります。 しばらくすると、TI Cycles が中国への製品輸出を開始し、そこで現地生産の自転車と競合できるようになる可能性も排除しません。 結局のところ、中国市場の潜在力は非常に大きく、この国では 5 億人以上の人が自転車に乗っています。」
現在、シュコンディン氏が率いるUMのイノベーション部門は、インディアンの要求を満たすためにCycles UMのエンジン開発を完了させている。 「彼らは、電動自転車は時速 25 km を超えて走行できないように要求しました。そうしないと使用するには免許が必要になるからです」 車両「もう 1 つの条件は、所有者だけでなくその家族が運転できるように車を強化することです。」とシュコンディン氏は説明します。 そこで私たちはエンジンをより強力なマウンテンバイクに適合させることにしました。」
ウルトラモーターの電気の未来
Joe Bowman 氏と Ian Woodcock 氏は、インド市場の発展は UM の活動の始まりに過ぎないと述べています。 ジョー・ボウマン氏によれば、フリントストーン・テクノロジーズとロシアン・テクノロジーズの最終目標は、最大限の投資収益率を達成しながらUMをIPOに導くことであり、計算によればコストを4～5倍上回るはずだという。
ウッドコック氏によると、UMの最初の株式公開はロンドン証券取引所で行われる可能性が高いという。 ここに、Hardide Ltd.の株が間もなく登場します。 予想価格は 2,300 万ドル - フリントストーン テクノロジーズの以前のプロジェクトの 1 つで、2004 年半ばに開始され、 革新的な技術化学産業においても、ロシアの科学者によって提案されました。
UMの株主は、数年以内に他社の製品が市場に投入され、UMのIPO価値が大幅に高まると期待している。 例えば、現在、イノベーション部門の従業員は、2002 年にシュコンディンが特許を取得した「クワッド エンジン」を最適な形に改良しています。 その出力はわずか 500 ～ 600 W ですが、同時に発明者が言うように、時速 25 km の速度で Zhiguli を簡単に牽引することができます。 開発が進行中です ハイブリッドエンジン、電気だけでなく、木アルコールの燃焼によるエネルギーも使用します。
シュコンディン氏によると、非常に興味深い提案がフランス企業から来たという。同社は憲兵隊、宅配便、医療などの都市サービスのためにUMに電気自動車を大量発注するつもりだという。 重量 350 ～ 400 kg、積載量 270 ～ 300 kg の全輪駆動車は、1 回のバッテリー充電で 250 ～ 300 km 走行でき、車幅もわずか 100 cm なので、都市部の交通渋滞を簡単に回避できます。マウンテンバイクや車椅子、高齢者向けの三輪ベビーカー、電気自動車やその他の機械の搭載用エンジンの改良。
「今のところ、同社は積極的に取り組み始めたばかりですが、特定の市場のニーズに焦点を当てていますが、すぐに自社でニーズを策定し始める予定です。」とシュコンディン氏は言います。作る。 ただし、迅速に開発して提供する必要がある場合は、 大量生産電気自動車であれば問題は起こりません。そのモーターのサンプルは会社の研究室で製造され、テストされました。」
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