車のエンジンを始動するための基盤はバッテリーです。 キャブレター内燃機関が始動するのに少しのエネルギーを必要としたとしたら、現代の 射出成形機常に強力で充電されたバッテリーが必要です。 これは電動燃料ポンプの作動によるもので、 オンボードコンピュータ等
バッテリーの充電方法
充電方法はいくつかあります バッテリー。 封印方法が異なり、独自のルールがあります。 これを正しく行うには 3 つの方法があります。
- 定電流で充電します。 これ 早い方法、バッテリーの均等化と強制充電に使用されます。
- 定電圧での充電。この方法には 2 種類あります。1) 電圧をわずかに変化させます (最初はより低い電圧を適用します)。 2) いつ 定電圧.
- 電流と電圧の両方（組み合わせ）で充電します。 2段階で使用します。 1) まず、バッテリーの定格容量の1/10の定電流を流します。 バッテリーの電圧が 14.4 ～ 14.8 ボルトに達すると、定電圧がオンになります。 2) 第 2 段階では、定電圧が供給されますが、電池の内部抵抗の増加により電流が減少します。
3番目の方法が最善です。 この方法を使用して、つまり速度を上げずに充電すると、高い電圧が供給されるため、ガスの生成や加水分解が発生しません。
最初の充電方法を詳しく見てみましょう
最初の充電方法を使用する場合、定電流が使用される場合、供給される電圧は 16.2 ボルト以下です。
たとえば、バッテリーの容量が 50 Ah (アンペア*時間_) の場合、最初の方法を使用して 20 時間充電すると、2.5 アンペアの直流が供給されたことがわかります (50 A* 時間 / 20 時間) = 2.5 A) も十分に充電されましたが、10 時間後には 5 アンペア (50/10) の電流を供給する必要があります。
プラス 1 の方法 - バッテリーが完全に充電されます。 この方法のマイナス 1 は、加熱すると液体からガスが放出されることです。
定電流方式を使用する場合は、最初にバッテリー容量の 1/10 の電流を流すことをお勧めします。 次に、1 つのバンクの電圧が 2.4 ボルトになると、電流を 2 倍に減らします。
中断することなく、安定した一定の電力供給を提供する優れた充電器を購入することをお勧めします。
2番目の充電方法を詳しく見てみましょう。
定電圧を印加することで、車のバッテリーを最大 90% まで充電できます。 現れる抵抗により充電時の電流の強さが変化します。
2 番目の方法の利点:
- 速い;
- まず、エネルギーがプレートの復元に費やされ、その後充電が発生します。
2 番目の方法の欠点は、電解液が非常に高温になることです。 均等充電は、深放電の結果を排除するために使用されます。 電極のサルフェーションの増加もしっかり解消されます。
強制的な方法
強制的な方法は、バッテリーを迅速に蘇生させるために使用されます。 電流が定格容量の 70% まで 30 分以上増加しないようにしてください。 次に、45分以内に電流を定格容量の半分の値まで下げる必要があります。 次に、定格容量の 30% に等しい電流で 1.5 時間充電する必要があります。 この充電方法では電解液の温度を管理する必要があります。 電解液の温度が 45 度を超える場合は、充電を停止する必要があります。
強制的な方法の欠点は、車のバッテリーの寿命が短くなるということです。
バッテリーを正しく充電する方法
スターターの回転が悪くなったり、まったく回転しなくなったりした場合は、バッテリー切れであるか、他の理由が考えられます。 
バッテリーの状態を確認させていただきます。 密度を測定するには、エンジンを停止する必要があります。 良好なバッテリー完全に充電された場合、液体密度は 1.27 ～ 1.29 g/cm3 です。 この後、電圧計またはマルチメーターを使用して「電圧」モードで電圧を測定します。十分に充電されたバッテリーの端子電圧は 12.3 ～ 12.9 ボルトです。
半分死んだ車のバッテリーは 1.16 ～ 1.18 g/cm3 で、電圧は 11.8 ～ 12 V になります。
一般に、1/3 切れたバッテリーの液体密度 (硫酸 + 蒸留水) は 1.23 ～ 1.25 g/cm3 の範囲で、電圧は 12.0 ～ 12.1 ボルトになります。
バッテリーが完全に放電している場合、液体の密度は 1.11 ～ 1.13 g/cm3 の範囲になり、電圧は 11 ボルト未満になります。
バッテリーの状態を判断したら、バッテリーを準備し、希望のモードを選択して充電する必要があります。
自宅でバッテリーを充電する手順は次のとおりです。
- エンジンを切り、端子類を外します。
- カバーのほこりや電解液の痕跡を取り除きます。 最初に湿らせた布で拭き、次に乾燥させるだけです。 コップ一杯の水で希釈したナトリウムソーダ溶液を使用することもできます。 ソーダは電解質を中和します。
- リード端子を酸化物や堆積物から取り除きます。 目の粗い研磨剤を含んだサンドペーパーが効果的です。
- 次に、カバーがきれいになったら、バッテリーキャップを緩める必要があります。
- 次に、コンパートメント内の液体レベルを決定する必要があります。 一部のバッテリーにはケースに電解液レベルのマークが付いています。 以下の場合 最小マーク (最低レベル)、このレベルよりわずかに上に追加します。 ボディに跡がない場合は、液体が鉛プレートをかろうじて覆う程度であることを確認してください。
- 次に、充電器ワイヤーの端子をバッテリー端子に接続する必要があります。 極性を観察し、赤端子がプラス、黒端子がマイナスになります。
- バッテリー充電器の電源を入れます。 自動モードがある場合はそれに設定し、ない場合は必要なパラメータを自分で設定します。
外出先でバッテリーを充電する方法
車が路上でエンストし、スターターがかろうじて回転してエンジンを始動できない、またはまったく回転しない場合は、路上で内燃エンジンを始動する方法のいずれかを使用する必要があります。これは「点灯してください。」 ただし、これを行うには、通過する車を停止する必要があります。 もしかしたら運が良ければ、道路沿いの隣人が立ち止まってくれるかも知れません。 しかし、電子機器が損傷するのを恐れて、誰もが車にライトを付ける準備ができているわけではありません。 安全策として、彼らはバッテリーを取り外して車に置き、エンジンを始動してから取り外します。 一度エンジンを始動すると、目的地に到着するまでエンジンを切ることはできません。
さて、バッテリーが上がった車を始動する2番目の方法は、プッシャーからです。 この方法はキャブレター内燃機関に適しています。
おすすめ。 たとえば、シフトに行く必要がある場合や仕事に行く必要がある場合など、1か月以上車を使用する予定がない場合は、たとえ信頼できるロシア製のものであっても、端末を切断することをお勧めします。 そして、それが入っている場合 冬時間、その場合は、バッテリーを暖かい部屋に持ち込むことをお勧めします。
バッテリーは充電できますか?
バッテリーを充電できるかどうか、またバッテリーを再充電するとどうなるかについて考える人はほとんどいません。 すでに述べたように、通常の電解質密度は 1.27 g/cm3 です。 密度が増加すると、液体は酸と水に分離し始めます。
バッテリー内で分離した水は急速に沸騰するため、密閉型バッテリーの爆発を引き起こす可能性があります。 
また、車のバッテリーは、他の車からの「照明」によって爆発する可能性があります。 
ビデオ
このビデオでは、車のバッテリーの充電にかかる時間と、バッテリーを損傷しないように正しく充電する方法について説明します。
このビデオで " 主要道路「車のバッテリーが爆発する理由が説明されています。
車のバッテリーを充電する運転者はどの季節でもそれを必要とするかもしれませんが、最も多くの場合、その必要性が現れるのは冬季です。 一部のドライバーはバッテリーの充電方法や充電にかかる時間などを知らないため、最初はこのプロセスが謎に思えます。 バッテリーの充電は実際には非常に簡単です 簡単な手順、車、ガレージ、または自宅で直接実行できます。 この記事では、車のバッテリーの充電に関するすべての質問に答えます。
充電式バッテリー
充電時間
現在、ドライバーは次の 3 つの方法でバッテリーを充電しています。
- 定電圧を印加する場合。
- の上 直流;
- 前の 2 つの方法が使用される組み合わせ方法。
これらの方法をそれぞれ見ていきますが、今のところ興味があるのは 車のバッテリーを充電するにはどのくらい時間がかかりますか?。 定電圧を使用した充電は、完全に放電したバッテリーで最もよく使用されます。 ここでドライバーは、供給される電圧が一定に保たれるようにするという課題に直面します。 バッテリーインジケーターのインジケーターを追跡できます。 この方法では、バッテリーが約 15 時間充電されたままになることを意味します。 鉛アンチモン電池の場合は1日かかります。
車のバッテリーを充電する 2 番目の方法は、バッテリー容量の 1/10 を超えない電流で実行する必要があります。 この制限は鉛アンチモン電池に適用されます。 ハイブリッド技術を使用して製造されたカルシウム電池は、より大きな電流を受け入れることができます。 そのような 車のバッテリーの充電約20時間を要します。
複合充電方法とは何ですか? 完全に自動化された最新の充電器を使用します。 この場合、バッテリーを取り外し、完全に掃除してから充電する必要があります。 通常、デバイスは一晩で対応します。 ただし、充電器は完全に充電されると自動的にオフになるため、時間を気にする必要はありません。
バッテリーの充電方法
私たちは何を理解しましたか 車のバッテリーの充電時間 1 番目と 2 番目の方法では必須です。 実際には、このプロセスは他の電子機器の充電とそれほど変わらないため、難しいことはありません。 車のバッテリーの充電方法は少し異なりますが、本質は変わりません。
バッテリーの充電は次のことであることを理解する必要があります。 技術的プロセス、これにも独自の要件があります。 バッテリーを扱うときは、保護具を着用する必要があります - ラテックス手袋、化学液体の影響を受けません。 いずれにせよ、使える充電器が必要です。
車のバッテリー充電器
バッテリーの充電中は次の条件に従う必要があります。
- 前に、 車のバッテリーを充電する方法、完全に掃除する必要があり、通気孔も目視検査する必要があります。
- 直流による方法を選択する場合、バッテリーを自宅で充電することはできません。ガレージまたはボックス内でのみ充電でき、部屋を換気する必要があります。
- 選択した方法に関わらず、バッテリーの近くで喫煙したり、たき火をしたりすることは禁止されています。
- 充電のためにバッテリーを取り付ける前に、電解液の状態とレベルを確認する必要があります。
方法 1: 定電圧
プロセスは非常に簡単です - 充電器をバッテリーに接続します。 定電圧を使用する場合は、バッテリーを取り外した方がよいでしょう。 充電レベルは電圧のみに依存します。 14.4 V に設定すると、12 ボルト バッテリーは 1 日で約 85% まで充電されます。 15 V に設定すると、充電は 90% に達します。 完璧なオプション– これは 16 V で、バッテリーは最大 97% まで充電されます。
電池の内部抵抗や容量を考慮する必要があります。 これらのインジケーターの比率に応じて、充電開始時に流れる電流が50Aを超えることがあります。 バッテリーの消耗を防ぐために、すべての充電器には 20 ～ 25A のリミッターが付いています。
方法 2: 定電流
前に、 車のバッテリーを充電する方法直流を使用する場合は、充電レベルを確認する必要があります。 電流はバッテリー容量の1/10でなければならないことはすでに上で述べました。 たとえば、バッテリーの容量が 60 A/h の場合、充電には 6 アンペアの電流が必要になります。 定電流方式の唯一の欠点は、1時間ごとに供給する電流量を確認し、調整する必要があることです。
調整は、現在の強度を継続的に下げることで構成されます。 たとえば、電圧が 14 V に達すると、電流を半分にする必要があります。 15 V では、電力を 1.5 アンペアに下げる必要があります。 バッテリーが完全に充電されたかどうかは、2 時間変化しない充電器の電圧によって判断できます。 今、私たちは知っています 車のバッテリーをどの電流で充電するか変数は車のバッテリーには決して適していないためです。
方法 3: 組み合わせ
これはまさに最新の充電器のほとんどで使用されている方法です。 これは最も単純であり、制御を必要としません。 最初は定電圧を使用して充電が実行され、最後には定電流を使用して充電が実行されます。 充電器が置かれている場合が多い 荷物室。 いつ 車のバッテリーが切れている道路上で - このデバイスは便利です。 この場合、急速充電が使用されますが、バッテリーは 20 分で充電されますが、バッテリーに深刻なダメージを与えます。
エクスプレス充電は次のスキームに従って行われます。
- バッテリーの端子を外し、徹底的に洗浄いたします。
- 充電器から端子を接続し、極性を忘れずに接続します。極性は必ず守る必要があります。
- 電流を最大値に設定し、タイマーを 20 分に設定します。 充電器にタイマーがない場合は、いつでも時計や携帯電話を使用できます。
- 急速充電後、バッテリーを元の位置に戻し、エンジンを始動します。
結論
ドライバーは時々次のように疑問に思うことがあります。 « 車のバッテリーの寿命はどれくらいですか?。 時間は、車のタイプ、動作モード、バッテリーの種類によって異なります。 定期的なチェックと再充電により、バッテリーはかなり長持ちします。重要なことは、それを忘れないことです。
エンジン作動中は、バッテリーの種類に関係なく（メンテナンスまたは メンテナンスフリーのバッテリー）から充電されます 車の発電機。 バッテリーの充電を制御するために、リレーレギュレーターと呼ばれる装置が発電機に取り付けられています。
冬場の車の運転そのものには、多くの場合、短距離の移動が含まれ、多くのエネルギーを消費する機器（加熱されたミラー、窓、シートなど）をオンにする必要があり、バッテリーの負荷が大幅に増加します。 同時に、バッテリーには発電機から充電して打ち上げに費やされた損失を補う時間がまったくありません。 上記を考慮すると、バッテリーはフル充電するのが最適です。 充電器寒さが始まる前に、少なくとも年に 1 回、最大 100% まで。
エンジンの故障（燃料機器の問題など）によりエンジンの始動に問題が発生した場合、オーナーはスターターをより長く、より強く回す必要があることを付け加えておきます。 このような場合、外部充電器を使用してバッテリーをより頻繁に充電する必要があります。
充電器でバッテリーを充電する
メンテナンスフリーのバッテリーを充電器で充電する方法、およびメンテナンスフリーのバッテリーを充電する方法を知るには、特定のルールに従う必要があります。 充電器（充電器、外部充電器 VZU、ジャンプ充電器）は、実際にはコンデンサ充電器です。
車のバッテリーは定電流源です。 バッテリーを接続するときは、極性を必ず守る必要があります。 このため、バッテリーにはプラス端子とマイナス端子の接続位置がプラス記号とマイナス記号（「+」と「-」）で示されています。 充電器の端子にも同様のマークがあり、バッテリーを充電器に正しく接続できます。 つまり、バッテリーの「プラス」は充電器の「+」端子に接続され、バッテリーの「マイナス」は充電器の「-」出力に接続されます。
誤って極性を逆にすると、バッテリーが充電されずに放電してしまうことがありますのでご注意ください。 また、深放電（バッテリーが完全に空になる）によって場合によってはバッテリーが損傷する可能性があり、その結果、充電器を使用してそのようなバッテリーを充電できなくなる可能性があることにも考慮する必要があります。
充電器に接続する前に、バッテリーを車から取り外し、考えられる汚染物質を完全に取り除く必要があることも考慮する必要があります。 酸性の汚れは、ソーダ溶液で湿らせた湿らせた布で簡単に取り除くことができます。 溶液を準備するには、150〜200グラムの水あたり15〜20グラムのソーダで十分です。 酸の存在は、指定された溶液をバッテリーケースに塗布したときの泡立ちによって示されます。
使用可能なバッテリーに関しては、酸を充填するための「缶」のプラグを緩める必要があります。 実際のところ、充電中にバッテリー内でガスが形成されるため、バッテリーには自由な出口を提供する必要があります。 電解質レベルもチェックする必要があります。 レベルが通常よりも下がった場合は、蒸留水を追加します。
車のバッテリーを充電する電圧は何ですか?
バッテリーの充電には、バッテリーが完全に充電するには十分ではない電流を供給する必要があるという事実から始めましょう。 この記述に基づいて、どの電流を充電すればよいかという質問に答えることができます。 車のバッテリーとまた、充電器で車のバッテリーを充電するのにかかる時間も教えてください。
50 アンペア時容量のバッテリーが 50% まで充電された場合、 初期充電電流は 25 A に設定し、その後この電流を動的に減らす必要があります。 バッテリーが完全に充電されるまでに、電流の供給は停止するはずです。 この動作原理は自動充電器の基礎となっており、自動車のバッテリーは平均 4 ～ 6 時間で充電されます。 このようなメモリデバイスの唯一の欠点は、コストが高いことです。
また、半自動タイプの充電器や、完全に手動での設定が必要なソリューションにも注目する価値があります。 後者は最も手頃な価格で、広く販売されています。 バッテリーが通常 50% 放電していることを考慮すると、メンテナンスフリーの車のバッテリーを充電する時間を計算し、メンテナンスフリーの車のバッテリーを充電するのにかかる時間を理解することもできます。
バッテリーの充電時間の計算の基礎となるのはバッテリー容量です。 知ること このパラメータ、充電時間は非常に簡単に計算されます。 バッテリーの容量が 50 Ah の場合、 完全に充電されたこのようなバッテリーには 30 Ah 以下の電流を供給する必要があります。充電器は 3A に設定されており、充電器でバッテリーを完全に充電するには 10 時間かかります。
バッテリーが完全に充電されていることを 100% 確実にするには、10 時間後に充電器の電流を 0.5 A に設定し、さらに 5 ～ 10 時間バッテリーの充電を続けます。 この充電方法は、自動車のバッテリーに危険をもたらすことはありません。 大容量。 欠点は、バッテリーを1日ほど充電する必要があることです。
時間を節約するためと、 急速充電バッテリーは8Aの充電器にセットでき、その後約3時間充電できます。 この期間の後、充電電流は 6 A に減少し、バッテリーはこの電流でさらに 1 時間充電されます。 その結果、充電には4時間かかります。 ご了承ください このモードバッテリーを充電しないことをお勧めするため、充電は最適ではありません 大電流 3Aまで。
高電流で充電すると、過充電やバッテリーの過度の加熱が発生し、バッテリー寿命が大幅に短くなる可能性があります。 また、プレートの硫酸化というマイナスのプロセスを最小限に抑えることを目的としたバッテリー充電方法の使用が、実際には目立ったプラスの結果をもたらさないことにも注意します。
バッテリーの種類 (保守済みまたは未保守) に応じてバッテリーを適切に操作し、深放電を回避し、充電器を使用して適切なタイミングで充電することで、酸性バッテリーは 3 ～ 7 年間適切に動作することができます。
車のバッテリーの状態と充電を評価する方法
適切な充電と、車のバッテリーの動作中に遵守しなければならない多くの条件により、極度の低温でもエンジンの正常な始動が保証されます。 バッテリーの状態を示す主な指標は充電の程度です。 次に、車のバッテリーが充電されているかどうかを確認する方法についてお答えします。
まず、一部のバッテリーモデルには、バッテリー自体に、バッテリーが充電されているか放電しているかを示す特別な色のインジケーターが付いているという事実から始めましょう。 この指標は非常に近似的な指標であり、再充電の必要性のみをある程度の確率で判断できることは注目に値します。 言い換えれば、充電インジケーターはバッテリーが充電されていることを示している可能性がありますが、低温での始動電流は十分ではありません。
バッテリーの充電レベルを判断するもう 1 つの方法は、バッテリー端子の電圧を測定することです。 この方法では、充電の状態と程度を非常に大まかに評価することもできます。 測定するには、バッテリーを車から取り外すか、充電器から外す必要があり、その後さらに 7 時間待つ必要があります。 外気温は基本的には重要ではありません。
- 12.8 V - 100% 充電;
- 12.6 V-75% 充電;
- 12.2 V-50% 充電;
- 12.0 V-25% 充電;
- 電圧降下が 11.8 V 未満である場合は、 完全放電バッテリー
待たずにバッテリーの充電レベルを確認することもできます。 これを行うには、いわゆるロード フォークを使用して負荷によってバッテリ端子の電圧を測定する必要があります。 この方法はより正確で信頼性が高くなります。 指定されたプラグは電圧計であり、抵抗が電圧計の端子に並列に接続されます。 容量が 40 ～ 60 アンペア時間のバッテリーの抵抗値は 0.018 ～ 0.020 オームです。
6 ～ 8 秒後にプラグをバッテリーの対応する出力に接続する必要があります。 電圧計が表示する測定値を記録します。 次に、負荷プラグを使用して電圧からバッテリーの充電度を推定できます。
- 10.5 V - 100% 充電;
- 9.9 V - 75% 充電;
- 9.3 V - 50% 充電;
- 8.7 V - 25% 充電;
- インジケーターが 8.18 V 未満の場合は、バッテリーが完全に放電されていることを意味します。
負荷プラグがない場合でも、バッテリーを車から取り外さずに測定することもできます。 バッテリーは次の場所に接続する必要があります オンボードネットワーク 車両。 次に、寸法をオンにしてバッテリーに負荷をかける必要があります。 ハイビームヘッド光学系 (標準ハロゲンランプ搭載車用)。 ヘッドライトの電球の出力は 50 W、負荷は約 10 A です。この場合、通常に充電されたバッテリーの電圧は約 11.2 V になります。
バッテリーの充電を確認する次の方法は、充電時のバッテリー端子の電圧を測定することです。 内燃エンジンの始動。 これらの測定値は、スターターが正常に動作している場合にのみ信頼できると見なされます。
起動時には、電圧の読み取り値が 9.5 V を下回ってはなりません。このマークを下回る電圧降下は、バッテリーが著しく放電していることを意味します。 この場合、充電器を使用して充電する必要があります。 このテスト方法では、初期の問題を特定することもできます。 100% 充電された正常なバッテリーが車に取り付けられ、その後測定が行われます。 始動時のバッテリー端子の電圧が 9.5 V を下回る場合は、スターターに問題があることが明らかです。
最後に、測定結果を付け加えます。 違う方法変動をボルトの何分の１かで記録することを提案しています。 このため、電圧計に対する要求が高まっています。 1 ～ 2% のわずかな誤差でも、バッテリーの充電状態の測定に 10 ～ 20% の誤差が生じるため、デバイスの精度は非常に重要です。 測定には誤差の少ない測定器を使用することをお勧めします。
完全に消耗した車のバッテリーを充電する方法
バッテリーの過放電の一般的な原因は、単純な不注意です。 多くの場合、ライトを点灯したまま車を離れるだけで十分です。 室内照明またはラジオを 6 ～ 12 時間使用し、その後バッテリーが完全に放電します。 このため、多くの車所有者は、完全に放電したバッテリーを復元できるかどうかという問題に興味を持っています。
ご存知のとおり、バッテリーを完全に放電すると、特にメンテナンスフリーのバッテリーの場合、バッテリーの寿命に大きな影響を与えます。 車のバッテリーのメーカーは、1 回の完全な放電でもバッテリーが故障するのに十分であると示しています。 実際には、比較的新しいバッテリーは、完全に放電した後でも、性能特性を大幅に損なうことなく、少なくとも 1 ～ 2 回は復元できます。
まず、上記の方法のいずれかを使用して、バッテリーがどの程度放電しているかを判断する必要があります。 すぐにバッテリーを充電することもできます。 次に、完全に放電したバッテリーは、バッテリー メーカーが推奨するモードで充電する必要があります。 標準は、バッテリ総容量の 0.1 の充電電流値を供給することです。
完全に充電されたバッテリーは、この電流で少なくとも 14 ～ 16 時間充電されます。 たとえば、60 アンペア時の容量を持つバッテリーを充電することを考えてみましょう。 この場合、充電電流は平均 3 A (遅い) から 6 A (速い) でなければなりません。 完全に放電した車のバッテリーは、最小限の電流でできるだけ長時間 (約 1 日) 適切に充電する必要があります。
バッテリー端子の電圧が 60 分間以上増加しない場合。 （同じものを提出することを条件とする） 充電電流)、バッテリーは完全に充電されます。 メンテナンスフリーのバッテリーは、完全に充電された場合、電圧値が 16.2±0.1 V になります。この電圧値は標準ですが、バッテリー容量、充電電流、バッテリー内の電解質密度、等 正確な電圧ではなく一定の電圧を測定する必要があるため、機器の誤差に関係なく、あらゆる電圧計が測定に適しています。
充電器がない場合に車のバッテリーを充電する方法
最も 簡単な方法でバッテリーの充電には、別の車からの「点灯」方法を使用して車を始動する必要があり、その後、約 20 ～ 30 分間車を運転する必要があります。 発電機からの充電効率については、ハイギアでのダイナミックな走行またはローギアでの走行が想定されます。
主な条件は、クランクシャフト速度を約 2900 ～ 3200 rpm に維持することです。 指定された速度で、発電機は必要な電流を供給し、バッテリーを充電できるようになります。 この方法は、バッテリーが完全にではなく部分的に放電している場合にのみ適していることに注意してください。 また、旅行後もバッテリーを完全に充電する必要があります。
多くの場合、自動車愛好家は、充電器以外に車のバッテリーを充電するために何が使用できるかに興味を持っています。 ほとんどの場合、バッテリーの充電に使用される充電器は、代替品として使用されることになっています。 携帯電話、タブレット、ラップトップ、その他のガジェット。 これらのソリューションでは、一連の操作を行わなければ車のバッテリーを充電できないことにすぐに注意してください。
実際のところ、充電器からバッテリーに電流を供給するための主な条件は、充電器の出力にバッテリー出力の電圧よりも高い電圧が存在する必要があるということです。 つまり、バッテリーの出力電圧が 12 V の場合、充電器の出力電圧は 14 V である必要があります。さまざまなデバイスと同様、バッテリー電圧は 7.0 V を超えないことがよくあります。ここで、手元にガジェット充電器があり、車のバッテリーの抵抗は全オームで測定されるため、問題は依然として存在します。
から充電を接続していることがわかりました モバイル機器バッテリー出力への接続は、実際には充電電源端子の短絡を表します。 ユニット内で保護が作動し、その結果、そのような充電器はバッテリーに電流を供給しなくなります。 保護がない場合、重大な負荷により電源が故障する可能性が高くなります。
車のバッテリーも、適切な出力電圧を持つさまざまな電源から充電すべきではないことを付け加えておきますが、構造的に供給される電流量を調整することはできません。 車のバッテリー用の特別な充電器だけが、バッテリーを充電するために必要な電圧と電流を出力するデバイスです。 これと並行して定電流値の制御も可能です。
車のバッテリー用の自作充電器
それでは、理論から実践に移りましょう。 サードパーティのデバイスからの電源から自分の手でバッテリー充電器を作成できるという事実から始めましょう。
これらの行為には一定の危険が伴い、完全に自己責任で実行されることに注意してください。 リソースの管理者は一切の責任を負いません。情報は情報提供のみを目的として提供されています。
充電器を作るにはいくつかの方法があります。 最も一般的なものを簡単に見てみましょう。
- 出力電圧が約 13 ～ 14 V で、1 アンペアを超える電流を供給できる電源から充電器を作成します。 この作業にはラップトップの電源が適しています。
- 220ボルトの通常の家庭用コンセントから充電します。 これを行うには、回路内で直列に接続された半導体ダイオードと白熱電球が必要です。
このようなソリューションの使用は、電流源を使用してバッテリーを充電することを意味することに留意する必要があります。 その結果、バッテリーの充電が終了する時刻と瞬間を常に監視する必要があります。 このコントロールはバッテリ端子での定期的な電圧測定を使用するか、バッテリの充電時間をカウントすることによって実行されます。
バッテリーを過充電すると、バッテリー内部の温度が上昇し、水素と酸素が活発に放出されることに注意してください。 バッテリーの「バンク」内の電解液が沸騰すると、爆発性混合物が形成されます。 電気火花またはその他の発火源が発生すると、バッテリーが爆発する可能性があります。 このような爆発は、火災、火傷、怪我を引き起こす可能性があります。
次に、最も一般的な方法に焦点を当てましょう 自作車のバッテリー用の充電器。 電源からラップトップを充電することについて話しています。 タスクを完了するには、単純な組み立ての分野での一定の知識、スキル、経験が必要です。 電気回路。 それ以外の場合、最善の解決策は、専門家に連絡するか、既製の充電器を購入するか、バッテリーを新しいものに交換することです。
充電器自体の製造スキームは非常に単純です。 バラストランプが電源に接続され、自家製充電器の出力がバッテリー出力に接続されます。 定格の小さなランプが「安定器」として必要になります。
電気回路でバラスト電球を使用せずに電源をバッテリーに接続しようとすると、電源自体とバッテリーの両方がすぐに損傷する可能性があります。
最小定格から始めて、段階的に適切なランプを選択する必要があります。 まず、低電力の方向指示器ランプを接続し、次により強力な方向指示器ランプなどを接続できます。 各ランプを回路に接続して個別にテストする必要があります。 ライトが点灯している場合は、より多くの電力を備えたアナログの接続に進むことができます。 この方法は、電源の損傷を防ぐのに役立ちます。 最後に、バッテリーの充電について付け加えておきます。 手作りの装置バラストランプの燃焼を示します。 言い換えれば、バッテリーが充電されている場合、たとえ非常に薄暗くてもランプが点灯します。
新しいバッテリー完全に充電され、動作する必要があります。つまり、さらなる動作を開始するには、すぐに車に取り付ける必要があります。 購入する前に、いくつかのパラメータに従ってバッテリーをチェックする必要があります。
- 船体の完全性。
- 出力での電圧測定。
- 電解質密度をチェックする。
- バッテリーの製造日。
初期段階では取り除く必要があります 保護フィルム本体に亀裂、漏れ、その他の欠陥がないか検査します。 標準からのわずかな逸脱が検出された場合は、バッテリーを交換することをお勧めします。
次に、新しいバッテリーの端子で電圧が測定されます。 電圧計を使用して電圧を測定できますが、デバイスの精度は重要ではありません。 電圧は 12 ボルト未満であってはなりません。 電圧測定値が 10.8 ボルトの場合は、バッテリーが完全に放電されていることを示します。 このインジケーターは、新しいバッテリーには受け入れられません。
電解液の密度は特殊なフォークを使用して測定されます。 また、密度パラメータはバッテリーの充電レベルを間接的に示します。 テストの最終段階では、バッテリーの発売日を決定します。 6か月前に製造されたバッテリー。 購入予定日以降は買い戻さないでください。 実際、すぐに使用できるバッテリーには自己放電する傾向があります。 このため、長期保管する場合には事前にバッテリーを準備する必要がありますが、この場合バッテリーは新品の完成品とは言えなくなります。
新しい車のバッテリーを充電する必要があるかどうかという質問に対する答えは否定的であることがわかりました。 新しいバッテリーを充電する必要はありません。 購入予定のバッテリーが放電している場合は、単に古い、使用済み、または製造上の欠陥がある可能性があります。
車のバッテリーの充電に関するその他の質問
運転中に、所有者はバッテリーを車から取り外さずにバッテリーを充電しようとすることがよくあります。 言い換えれば、バッテリーは車両の端子を直接取り外さずに充電されます。つまり、充電中バッテリーは車両ネットワークに接続されたままになります。
バッテリーを充電する際、バッテリー端子の電圧が約 16 V になる場合があることに注意してください。 このインジケーター電圧は、充電時に使用する充電器の種類によって大きく異なります。 イグニッションをオフにしてキーをロックから抜いても、車内のすべてのデバイスの電源が切れるわけではないことを付け加えておきます。 セキュリティコンプレックスまたは、警報システム、マルチメディア ヘッド ユニット、室内照明、その他のソリューションがオンまたはスタンバイ モードのままになる場合があります。
端子を抜き差しせずにバッテリーを充電すると、電源が入っている機器に過剰な電力が供給される可能性があります。 高電圧栄養。 その結果、通常、そのようなデバイスは故障します。 イグニッションをオフにした後も完全に電源を切ることができないデバイスが車に搭載されている場合、端子を外さずにバッテリーを充電することは禁止されています。 この場合、充電する前にマイナス端子を外す必要があります。
また、バッテリーをプラス端子から外し始めないでください。 バッテリーのマイナス端子は、車体への直接接続を介して車両の電気ネットワークに接続されています。 最初に「プラス」を無効にしようとすると、 悲しい結果。 レンチやその他の工具が車体やエンジンの金属部分に誤って接触すると、事故が発生することがあります。 短絡. この状況これは、マイナス端子が取り外されないまま、レンチを使用してバッテリー端子からプラス端子を緩めるケースで非常に一般的です。
冬場の寒冷地や暖房のない室内での充電についても、安全に充電できます。 充電中にバッテリーが加熱し、「バンク」内の電解液の温度がプラスになります。 同時に、バッテリー内の電解液が凍結し、バッテリーが完全に消耗した場合は、バッテリーを暖かい場所に持ち込んで充電する必要があります。 このようなバッテリーは、凍結した電解液が解けた後に厳密に充電する必要があります。
車とバッテリーについて少なくともある程度の知識がある人に同様の質問をすると、最も詳細なアドバイスを得ることができます。 どういうわけか、多くの人はこの問題はあまりにも些細なことであり、知らないのは恥ずかしいことだとさえ考えています。 しかし、統計によると、バッテリーの半分以上はメーカーが宣言した耐用年数に耐えられず、早めに新しいバッテリーと交換する必要があります。
そして主な理由は、動作期間中の不適切な充電です。 バッテリーの充電方法を理解して、正しく充電しましょう。
すぐに1つの点を明確にしましょう。 車の発電機が故障することなく動作し、車が定期的に使用されていれば、適切なレベルのバッテリー充電を維持するには十分であると考えられています。 この意見は根本的に間違っています。その理由は次のとおりです。 独自の発電機 技術仕様 100% の充電はできません。つまり、バッテリーは常に部分的に充電されるため、耐用年数が大幅に短くなります。
車からバッテリーを取り外します
多くの場合、自動車愛好家はこれを無視し、バッテリーを車から取り外さずに充電します。 しかし無駄でした。その理由は次のとおりです。
まず、バッテリーは上からだけでなくあらゆる側面から系統的に検査する必要があります。 電解液が飛び散ったり（「取り付け」ソケットフレームの腐食が発生したり）、ハウジングに亀裂が入ったり（継続的な振動やその場所での信頼性の低い固定の結果）が発生したりする可能性があります。
第二に、製品から汚れやほこりを取り除く必要があります。 実際、ケースの端子間に形成される「緑青」は導電性であり、これはバッテリーの自己放電の程度が増加し、耐用年数に悪影響を与えることを意味します。
したがって、バッテリーを充電する前に整備する必要があります。 酸を含む蓄積した汚れは、弱ソーダ水に浸した綿棒で集めるとよいでしょう。 泡が発生した場合は、ハウジングの表面からすべての酸が除去されていないことを示します。
ちなみに、端末にも必要です 定期的なメンテナンス、鉛が酸化するため、エンジン始動時により多くの電流が必要となり、バッテリーの放電が増加するためです。
結局のところ、バッテリーを設置場所で充電する場合は、その端子から適切な（主）ワイヤを取り外す必要があります。
缶のキャップを外します
メンテナンスの必要性も忘れてはなりません。 それぞれの中心には小さな貫通穴があり、動作中に発生するガス生成生成物がそこから除去されます。 汚れが詰まっていると、蓄積したガスによってハウジングが単純に破裂する可能性があります。
さらに、電解質レベルが正常であることを確認する必要があります。 必要に応じて、水（蒸留）を追加します。
充電器の端子を接続する
ここで極性に注意する必要があります。 「プラス」はバッテリーの「+」に接続され、「マイナス」は「-」に接続されます。
充電プロセス
これはデバイスの種類に大きく依存します。 ただし、多くの自動車愛好家は手動で行うことを好みます。 電流は最大値に設定され (バッテリーの公称容量に応じて)、電圧が低下すると電流が追加されます。
バッテリーの使用方法、放電の程度、所有者がどのくらいの頻度でバッテリーを充電するかによって多くが左右されることにすぐに注意してください。 外部装置。 車の発電機の「品質」も影響します。
低電流での充電モードが最も最適であると考えられています。 これについては以下で詳しく説明します。 体系的に監視する必要があることを付け加えておきます。 このプロセス。 自動車愛好家は、バッテリーを充電して数時間放置することがあります。 これにより、バッテリーがより早く充電されたり（再充電プロセスが開始されたり）、電流が最小値に「リセット」される可能性があるという事実が危険にさらされます。 その後、容量を増やして完全に充電されるまで待つ必要があります。
私たちが現在知っていることで、新車愛好家が持ついくつかのよくある質問に答えることができます。
バッテリーが完全に充電されていることはどのようにしてわかりますか?
端子の電圧は異なる場合があります (14.5 ～ 16.1 V)。 これは多くの要素 (電解質密度、容量、その他多数) に依存します。 主な基準– 充電プロセスが 1 時間継続する間の端子の出力電圧の一定性。 精度クラスに関係なく、あらゆるタイプの電圧計で測定されます。
マイナス気温でも運動は可能でしょうか？
はい、適切な密度の電解質は決して凍らないからです。 例 - 車は夏だけでなく冬にも使用されますが、それでも発電機からの充電は中断されません。
外部電源から充電する場合、バッテリーをオンボードネットワークから切断する必要がありますか?
必然的に。 多くの場合、バッテリーは設置場所から取り外さずに充電されます。 ただし、ここでは、イグニッションとアースがオフになっている場合でも、ある種の 電子機器。 で 現代のモデル車にはさまざまな機能がたくさんあります エンジニアリングソリューション特にすべてのメーカーが車両のマニュアルにそのようなニュアンスを詳細に記載しているわけではないため、すべてを予測することは不可能です。 したがって、危険を冒さずに安全策を講じたほうがよいでしょう。そうしないと、充電器の予想よりも高い「電圧」によって何かが損傷する可能性があります。
バッテリーを車から取り外した場合、どのくらいの頻度で充電する必要がありますか?
多くの自動車愛好家は「」を使用しません。 鉄の馬「V 冬期間。 この間、賢明な所有者はバッテリーを取り外し、暖かい部屋で別に保管します。 しかし、電気容量などのパラメータを特徴とするデバイスは、徐々に自己放電します。
当然、電解質は反応し始めます。 低温、そして放電状態では、寒い部屋では、瓶は単に凍結する可能性があります。 このようなバッテリーはもう復元できません。 ちなみに、冬の間は取り外して「暖かい」場所に置く必要があるのはこのためです。 推奨される充電頻度は異なります。 間違いを避けるために、約 3 か月に 1 回実行する必要があります (バッテリーが氷点以上の温度で保管されている場合)。
バッテリーが車から取り外されておらず、使用されていない場合は、より頻繁に充電する必要があります (1.5 ～ 2 か月に 1 回)。 これは、オンボードネットワークを介して自己放電電流を増加できるという事実によって説明されます。 また、ワイヤーを端子から取り外しても、ガレージが寒い場合は、少なくとも 2 週間に 1 回は取り外してください。 より信頼性が高くなります。
どのくらいの電流を設定し、どれくらいの時間充電すればよいですか?
すべてのタイプのバッテリーに適用される基準があります。充電電流は製品の公称容量の 10% です。 最も一般的なバッテリーは 45 A/h ( 乗用車）。 したがって、最適な充電電流は 4.5 A です。放電が完了する場合は、少なくとも 12 ～ 15 時間かかります。 その他の場合 - 完全に充電されるまで。 決定方法は上に示されています。
希薄化の程度は「目で」判断できないため、バッテリーが完全に放電していない場合、専門家は「ジェントル」モード、つまり電流を計算値の2分の1に設定することを推奨しています（たとえば、 4.5 A の場合は 2.5 に設定します)。 当然、充電時間は長くなりますが、製品の寿命も長くなります。
場合によっては、充電時間を短縮するために、自動車愛好家は特に電流を増加させます。 はい、こうすることでバッテリーの充電が早くなります。 しかし、これは次の事実を考慮していません。 化学プロセスこの場合に発生する現象はより激しく発生し始め、これは電解質の温度の上昇を伴います。 バッテリーが過熱すると、保存寿命が大幅に短くなります。
経験豊富な自動車愛好家はこの「テクノロジー」を好みます。電流は約0.5アンペアで、「放置」します。 時間はかかりますが、バッテリーにとっては非常に安全です。 この場合、充電は 100% で完了します。
バッテリーが重要な最小値 (10.5 V) まで計画的に放電しない場合、製品は 5 年間の保証期間だけでなく、それ以上の期間も確実に使用できることを付け加えておきます。 正常範囲内の正常な電解質密度は 1.25 ～ 1.27 です。 端子の電圧 - バッテリーの種類によって異なります。
車のバッテリーを充電するための一見単純な手順は、実際には見た目ほど原始的ではありません。 ないことによるダメージ 正しい行動バッテリーを充電する場合、その費用は数千ルーブル、場合によっては数十万ルーブルに達する可能性があります（これは、その後の火災を伴うショートの場合を意味します）。 始められなくても最悪の事態ではない 凍るような朝、場合によっては、充電プロセス中にバッテリーが爆発し、エンジンルーム内の近くにあるすべてのものを破壊します。
車のバッテリーを充電して最大限に活用する方法については、以下を読むか、バッテリーを充電する簡単な方法のビデオをご覧ください。
ロシアの気候では、バッテリー（充電式バッテリー）が設計されたモードで動作しないことは誰にも明らかではありません。 充電をしていない方に注意していただきたいのは、バッテリーの故障は充電のし忘れだけでなく、過充電によって起こることもあります。 初心者に説明しましょう - 発電機が電流を増加させてバッテリーを再充電すると、発電機の故障が発生する可能性があります。 それともそうではないのか 経験豊富な車愛好家彼は自分の手でバッテリーを標準を超えて充電します。
寒冷地では充電状態が低い（バッテリーが完全に充電されていない）ことがあります。 主な理由極板の硫酸化が起こり、ひどい場合には個々のバッテリー要素 (個々の缶) の極性が変化することさえあります。
温暖な気候で高度に充電されると (バッテリーが過充電されます)、プラス極の格子が破壊され、そこから活性物質が集中的に放出されます。
これらすべてがバッテリーの故障と寿命の短縮につながります。
したがって、バッテリーが必要な期間（5 ～ 11 年）にわたって正常に動作するためには、特定の制御予防操作を実行する必要があります。
まず、年に 4 ～ 5 回、走行中に車両のバッテリー充電電圧を監視し、電解液のレベルと濃度をチェックし、バッテリー自体とその端子を清潔に保ちます (自己放電の増加を防ぐため)。 また、時々制御充放電サイクルを実行する必要があります。これにより、作業プレートの硫酸化の程度が決まり、さらなる硫酸化のプロセスが遅延されます。
第 2 に、バッテリーを長期間使用しない場合や保管している場合には、定期的な放電/充電が特に必要です。 バッテリーは涼しい部屋に保管することをお勧めします。そうすることで寿命が延びます。 これは簡単に説明できます。温度が高くなるほど、化学反応の速度が速くなります（化学反応はアイドル期間中でも酸電池内で発生します）。
これらの条件を満たすには、少なくとも最小限の在庫が必要です。
車でバッテリーを充電する
(メンテナンスフリーの車のバッテリーを充電する方法)
多くのオーナー 現代の車私は質問に興味があります: メンテナンスフリーのバッテリーを車から取り外さずに (車載ネットワークから切断せずに) 充電することは可能ですか?
この問題が発生するのは、豊富な制御と追加の電子機器が原因です。 バッテリーを取り外すと、エンジンコントロールユニットのメモリー情報が消去され、エアコンの設定やラジオの設定などが失われます。 一部の高度な 音響システム停電後は、制御/操作プログラムを再インストールする必要があります。 （私の友人はかつて、充電のためにバッテリーを取り外した後、カラセリアに「OS」をインストールするために2,000ルーブルを支払い、さらに音楽なしで2か月間運転しました）。
上記に関連して、メンテナンス不要のバッテリーを車に直接充電することがおそらく重要です。 その場合にのみ、いくつかの推奨事項に従う必要があります。
1) 車はできるだけ乾燥した暖かいガレージに保管する必要があります。
2) 充電を開始する前に、バッテリーが室温になるまで数時間待つ必要があります (車が寒い場所に駐車されていた場合)。
3) 充電の準備中および充電中は、イグニッションおよびイグニッションに加えて接続されているすべての追加の電気機器をオフにするか、スリープ モードにする必要があります。
4) 充電の直前に (おそらくどの充電の場合でも)、バッテリーからパラメーターを削除する必要があります: バンク内の電解液の密度 (可能であれば)、電解液の透明度、バッテリーマークの電圧。 そしてそれらに基づいて、バッテリーにどのような種類の充電が必要か（完全または部分）を事前に想像してください。
5) 車のバッテリーを充電するプロセスは、取り外したバッテリーを充電するプロセスと似ていますが、唯一の違いは、車の電流伝導要素がバッテリーのすぐ近くに配置されていることです。 したがって、注意が必要です。 たとえば、習慣でボンネットを閉めて充電器の端子をショートさせると、非常に不快になります (そしておそらく高価になります)。 同じ理由で、ネットワークから切断されているときは、最大電流を減らして充電器をバッテリー端子に接続する必要があります。 次に、充電器をネットワークに接続し、バッテリーの充電電流を徐々に増加させます。 つまり、自動車でバッテリーを充電する際には、電圧サージを可能な限り減らす必要があります。 もちろん、充電器とバッテリー間の良好な接触が常に確保されている必要があります。
しかし、車のバッテリーを充電するプロセスの研究を始めましょう。
バッテリーを充電する方法:
各方法には良い面と悪い面があります。
定電流でバッテリーを充電する
バッテリーは次のような一定の充電電流で充電されます。
I = Q/10 - について 酸電池,
I = Q/4 - について アルカリ電池ここで、Q はバッテリーの銘板容量 (A*h)、I は平均充電電流 A です。
酸性バッテリーは、公称値からの充電パラメータの偏差に特に敏感です。 過度に高い電流で充電すると、プレートが変形し、さらには破壊につながることが確認されています。 バッテリーの取扱説明書で推奨されている充電電流により、バッテリー内の最適な電気化学プロセスが保証され、長期間にわたって通常の動作が保証されます。
バッテリーの充電度は、電解質の密度と電圧（酸性バッテリーの場合）および電圧のみ（アルカリ性バッテリーの場合）の値によって制御できます。 詳細はこちら..
酸電池の充電の終了は、1 つの電池セルの電圧が 2.5 ～ 2.6 V に達することによって特徴付けられます。
酸性バッテリーは過充電や過充電に弱いため、適時に充電を完了する必要があります。
アルカリ性 AB は政権にとってそれほど重要ではありません。 彼らにとって、充電の終わりは、1つの要素に1.6〜1.7 Vの定電圧が確立されることを特徴とします。
以下では、酸性バッテリーの充電について検討します。酸性バッテリーはより一般的であり、動作モードと充電モードにとってより重要であるためです。
充電プロセス全体を通じて一定の電流を維持するには、調整装置が必要です。
さらに、充電の終了を適時に判断するために、電解液の密度と温度、およびバッテリー電圧を定期的に測定する必要があります。 2 時間以内に電解液の密度とバッテリー電圧が一定に保たれ、充電中に急速なガスの発生が認められる場合、バッテリーは完全に充電されています。
この方法の欠点は、充電電流を常に (1.5 ～ 2 時間ごとに) 監視および調整する必要があること、および充電終了時に大量のガスが放出されることです。
ガスの排出を減らし、バッテリーの充電状態を高めるには、充電電圧が増加するにつれて電流を段階的に減らすことをお勧めします。 電圧が 14.4 V に達すると、充電電流は半分に減少し (容量 55 Ah のバッテリーの場合は 2.75 アンペア)、ガスの発生が始まるまでこの電流で充電が続けられます。 電池を充電するとき 最新世代、水を追加するための穴がない場合、電流をもう一度半分に減らして充電電圧を15 Vに上げることをお勧めします。
前述したように、充電電流と電圧が 1 ～ 2 時間変化しない場合、バッテリーは完全に充電されたとみなされます。
最新のメンテナンスフリーのバッテリーを充電する場合、グリッド合金の組成と電解液の純度に応じて、この状態は 16.3 ～ 16.4 V の電圧で発生します。
通常、新しいバッテリーを動作状態にするには、3 ～ 8 時間充電します。充電終了時に発生するガスの爆発を防ぐため、バッテリーに裸火を近づけたり、充電器を外して電源を切ったりしないでください。ワイヤに負荷がかかっているため、現時点では使用しないでください。 ロードフォークまたはサンプラー。 充電中に電解液の温度が + 45 °C を超えた場合は、充電を停止し、電解液が +30 °C まで冷却されるまで待ちます。
充電終了時に電解液の密度が必要な密度よりも低い、または高いことが判明した場合は、ゴム球で電解液の一部を取り出し、最初のケースでは同じ量をバッテリーに追加する必要があります。密度 1.40 g/cm3 の濃縮電解質、2 番目のケースでは蒸留水。 その後、30 分間充電を続けて、電解液の密度を再度確認します。 場合によっては、電解質濃度が通常に戻るまでに数回の調整が必要になる場合があります。 ただし、ほとんどの場合、 この手順必要ありません。
ご覧のとおり、定電流方式で充電する場合、すべてがゆっくりと行われるため、バッテリーの充電にはかなりの時間がかかり、常に監視する必要があります。
直流で充電すると、電極の表面が最初に飽和し、これがプロセスの深部までの進行を妨げます。
しかし、本当に運転する必要があるのに、バッテリーがエンジンを始動できない場合があります。 お車のオーナー様へ マニュアルボックス解決策は明らかです。いわゆる「プッシャーから」開始します。 しかし、車の所有者は、 オートマチックトランスミッション寄付者の車を「ライトアップ」するか、すぐにバッテリーを充電する必要があります。 さて、充電方法は「加速」または「強制」と呼ばれます。
バッテリーの加速充電、または強制充電。
バッテリーの加速充電または強制充電は、放電したバッテリーを可能な限り短い時間で動作状態に戻すという唯一の目的を果たします。これは達成されます。 高い充電電流を使用する.
この方法は前の方法と似ていますが、唯一の違いは、充電電流がバッテリー容量の 10% を超えることです。 原則として、充電器（現在広く使用されている自動車用充電器を意味します）によって供給される最大電流に従って計算されますが、実際には非常に小さく、10〜15Aを超えることはめったにありません。 ただし、Q に等しい電流を超えてはなりません。充電する前に、バッテリーを室温まで温める必要があります (実際には、通常、冬には凍結した車を始動するために強制充電が使用されます)。また、充電プロセス中にもバッテリーを室温まで暖める必要があります。 、電解液の温度が + 45 °C を超えた場合は、充電を停止し、電解液を +30 °C まで冷却します。
バッテリーの強制充電は許容されますが、これを繰り返すとバッテリーの寿命が大幅に短縮されるため、避けるようにしてください。そのため、今後は加速充電については説明しません。 なぜなら ブーストチャージの主な目的は、エンジンを始動することです。 できるだけ早く原則として、バッテリーは全容量が回復するまで充電されません。 このため、最も重要な問題を解決した後は、提案されている「穏やかな」充電方法のいずれかを使用してバッテリーを再充電する必要があります。 走行中の車がバッテリーを通常通りに充電するという事実に頼るべきではありません。 すでに述べたように、働く車の動作中、車載ネットワークの電圧は13.9〜14.4Vに維持され、バッテリーを完全に充電するには16.3〜16.4Vが必要です。 慢性的な「充電不足」は非常に危険です。 いつものように車を運転していて、不審な点は何もありません。 同時に、70 ～ 85% に充電されたバッテリーは、（多かれ少なかれ整備可能なエンジンで）その主な役割に対応します。 ただし、バッテリーの耐用年数は大幅に短縮され、予備容量は常に減少します。 最終的には、電気製品（照明、ラジオなど）をオンにした状態で短期間滞在すると、それを感じるようになりますが、手遅れになります。
状況により強制充電に頼らざるを得ない場合（緊急に車を始動する必要がある場合）、講じた措置を最大限に効果的にするには、他のいくつかのアクションを実行する価値があります。
1) グロープラグのネジを外し、キャブレタークリーナーでグロープラグを吹き飛ばしてから、ラジエーター上で吹き飛ばして乾燥させます（いかなる状況であっても、高価な点火プラグをガスで加熱しないでください。これはプラグを破壊する可能性があります）。
2) エンジンを覆い、その下にある種の携帯用加熱装置を置きます (火災安全の観点から適切な位置に設置します)。
3) キャビンにヒーターを設置しても問題はありません。将来的に気分が良くなる可能性があります。
4) 車のバッテリースタンプと嵌合スタンプをきれいにします。
5) 最初の始動試行中 (10 ～ 20 秒)、スロットルを全開に保ちます。 現時点でのほとんどのエンジン管理システムには、インジェクターがオフになるパージ モードが含まれています。 これにより、燃焼室から余分なガソリンが除去され、エンジン始動が成功する可能性が高まります。
バッテリーの制御とトレーニングサイクル
二次電池（略称：CTC）の制御・トレーニング周期は以下の通りです。 バッテリーは直流で完全に充電され、その後 10 時間電流で 10.2 V の電圧まで放電され、再び完全に充電されます。 このサイクルにより、実際の容量を見積もることができ、 本当のチャンス「古い」バッテリーであり、バッテリーがまださらなる使用に適している場合、一連のサイクルにより電気的性能がわずかに向上する場合があります。
CTC が発生するたびにバッテリー寿命が失われるため、この操作は不必要に実行しないでください。 ここでの原理は次のとおりです。バッテリーはその寿命の間、非常に一定量のエネルギーを放出することができ、各完全放電はこの量の約 0.5 ～ 1.0% に相当します。
バッテリーを定電圧で充電する
この方法を使用して充電する場合、充電終了時のバッテリーの充電度は、充電器によって提供される充電電圧の量に直接依存します。 したがって、たとえば、14.4 V の電圧で 24 時間連続充電すると、12 ボルトのバッテリは 75 ～ 85% 充電され、15 V のバッテリでは 85 ～ 90% 充電され、 16 V - 95 ～ 97%。 バッテリーは、16.3 ～ 16.4 V の充電器電圧を使用して 20 ～ 24 時間以内に完全に充電できます。
スイッチを入れた最初の瞬間、バッテリーの内部抵抗 (容量) に応じて、充電電流が大きな値に達することがあります。 したがって、充電器には最大充電電流を制限する回路ソリューションが装備されています。
充電が進むと、バッテリーの端子の電圧は徐々に充電器の電圧に近づき、それに応じて充電電流の値も減少し、充電の終了時にはゼロに近づきます（充電器の充電電圧の値が小さい場合）。整流器の電圧はガスの発生が始まる電圧よりも低いです)。 これにより、完全に人間の介入なしに電荷を生成することができます。 自動モード。 通常、このような機器の充電終了の基準は、充電時にバッテリーの端子電圧が 14.4 + 0.1 V に達することです。ただし、現代のメンテナンスフリーの満足のいく (90 ～ 95%) 充電の場合は、市販の充電器を使用したバッテリーの場合、最大充電電圧は 14.4 時間 - 14.5 V で、充電には 1 日以上かかります。
間違いなく、この方法は、充電電流を調整したり、充電中にバッテリーの状態を監視したりする必要がなく、バッテリーからガスが排出されないため、非常に便利です。 しかし この方法ではバッテリーを完全に充電することはできません。。 したがって、主に定電圧で充電する方法を使用し、定期的に定電流での満充電を組み合わせるようにしてください。
定電流充電方法と定電圧充電方法は、バッテリ寿命への影響という点では同等です。 充電の深さと完全性の観点からは、最初の方法の方が優れています。 ただし、この方法では、より多くの時間を必要とし、充電プロセスを継続的に監視する必要があります。 バッテリを定電圧で充電すると、バッテリが完全に充電されるわけではありませんが、動作状態を維持できます。 この方法を使用して、バッテリーを車の中で充電することもできます (13.9 ～ 14.4V)。
メンテナンスフリーのバッテリーをどの方法で充電するかは、もちろん好みの問題ですが、時間をかけて定電流で充電するか、これらの方法を交互に充電することをお勧めします。
車のバッテリーの極板は使用中に徐々に硫酸化され、バッテリーの容量がさらに低下します。 ほとんど 効果的な方法サルフェーションとの戦い - バッテリーの充電と放電を交互に行うか、いわゆる「非対称」充電電流をバッテリーに流します。
パルス電流でバッテリーを充電する
下 パルスチャージバッテリーには、一定の間隔で定期的に値または電圧が変化する電流が使用されます。 これらのインジケーターの性質に基づいて、パルス電流は脈動と非対称の 2 つのタイプに分類されます (説明については、以下を参照)。
パルス電流充電
米。 1.1. 脈動電流による充電: Сз - パルス時間 t 中にバッテリーに与えられる容量。
脈流とは、極性が変化せずに値がゼロから最大値まで変化する電流です。 脈流特性の例を図に示します。 1.1.
非対称電流による充電
非対称または可逆的な電流は、逆振幅の存在によって決まります (図 1.2 の例を参照)。言い換えれば、各サイクルで極性が変わります。 ただし、正極性の方が逆極性よりも多くの電気量が流れるため（充電成分と放電成分の比率は10：1、パルス幅は1：2）、バッテリーが確実に充電されます。
米。 1.2. 非対称電流による充電: Сз - パルス時間 t3 中にバッテリーに与えられる容量。 Ср - パルス時間 tp 中にバッテリーから取り出された容量。
この方法により、硫酸化されたバッテリーの機能を回復するだけでなく、使用可能なバッテリーの予防処理を実行することもできます。
Woodbridge (アンペア時規則) に従ってバッテリーを充電する
1953 年にウッドブリッジは、いわゆるアンペアアワー法を制定しました。つまり、バッテリーの充電電流の値 (アンペア単位) は、フル容量までに不足する充電量 (アンペアアワー単位) を超えてはなりません。
シンプルでとても便利なルールなので、私はこれを守るようにしています。
バッテリーの容量を回復する既知の方法と、独自の充電器の作成方法について読むことができます。 この記事の 2 ページ目にあります。
