ここですべてを詳しく見ていきます 考えられる理由、VAZ 2107車のキャブレターが停止するため、ほとんどの場合、故障は独自に修理できますが、必要な場合もあります。 完全な交換キャブレター
VAZ 2107の動作中にこれらの現象のいくつかに気づいた場合は、キャブレターを注意深くチェックする必要があります。 中に壊れたものが見つかるかもしれません。
- VAZ 2107 が始動してすぐに停止する場合は、キャブレターが原因である可能性があります。 それ以降のエンジンの始動試行はすべて失敗します。
- エンジンが始動しにくい場合は、キャブレターも点検してください。 短時間の運転で車が停止する場合があります。
- 始動直後にエンジンが停止する場合も、キャブレターの不良の兆候です。 エンジンが数回停止し、何度も試行した後でのみ VAZ 2017 を開始できるようになります。
キャブレターVAZ 2107の故障の原因
ここでは、VAZ 2107 が起動および停止する考えられるすべての理由を段階的に説明します。
キャブレターの故障の原因がフロート室内の燃料不足である場合、燃料ポンプまたは電源システムにも欠陥がある可能性が高くなります。 燃料入口フィッティングからホースを取り外すだけです。 この後、レバーを数回押して手動で燃料を供給します。 ホースの穴からガソリンが出てくるはずです。 流れが弱かったり、まったく存在しなかった場合は、燃料ポンプと電源システムを詳細にチェックする必要があります。
フィルターの詰まりもキャブレターの故障の一般的な原因です。 この理由を修正するのは非常に簡単です。 ストレーナーを取り外して掃除する必要があります。 掃除には歯ブラシなどを使用する必要があります。
フィルターをアセトンで洗い流してみてください。 スプレー缶も役立ちます。 圧縮空気。 フィルター全体に吹き込みます。 フィルターシートを掃除します。 場合によっては、この部品を完全に交換する必要があるかもしれませんが、清掃するだけで良いでしょう。
アイドルシステムのソレノイドバルブまたは燃料ジェットの破損
まず、燃料ジェットとソレノイドバルブの位置に注目する必要があります。 何らかの故障の結果として、それが背を向けることがあり、それが故障が発生する理由です。 オンにするだけです。 また、バルブからワイヤーを取り外し、再度取り付けてみてください。 特徴的なカチッという音が聞こえるはずです。 バルブが作動していることを示します。 カチッと音がしない場合は、バッテリーのプラスとバルブの端子を接続してください。 カチッという音が聞こえない場合は、バルブを交換する必要があります。 クリックがある場合は、EPH システムを確認する価値があります。
バルブの保守性は、燃料ノズルをバルブから取り外して確認できます。 注意深く調べてください。 汚れたり損傷したりしてはいけません。 Oリングとロッキングニードルを見てください。 ジェットは徹底的に洗浄し、圧縮空気で吹き飛ばす必要があります。
これは非常に広範な問題であり、解決するのは困難です。 必ずしも車が失速するわけではありません。 これは、燃料混合物が非常に希薄で空気が過剰な場合に発生する可能性があります。 これが、VAZ 2107 のキャブレターが始動して停止する理由です。この場合、キャブレター全体を確認する必要があります。
特に影響を受けやすいのは以下の場合です。
- バルブの下のリング。
- チューブから真空チャンバーへ。
- チューブからバルブカバーまで。
- 高品質のネジリング。
場合によっては、キャブレター全体を交換する方が簡単な場合もあります。
スターターダイヤフラムが破損している
原因がトリガーダイヤフラムにある場合は、完全に分解して検査する必要があります。 スターターを完全に交換する必要がある場合もありますが、それほど頻繁ではありません。 調整する必要があります。 ダイヤフラムは必ず新品と交換してください。
燃料ジェットと空気ジェットの詰まり
エマルジョンウェルや投与システムのチューブも詰まっている可能性があります。
キャブレターを分解し、上記の部品を取り外して洗浄する必要があります。 掃除するには、アセトン、ブラシ、圧縮空気の缶を使用する必要があります。 目に見える汚染物質をすべて除去する必要があります。 ソレックスシステムとオゾンシステムではコンポーネントが同じであることに注意してください。 場所だけが異なります。
クリーニングには次のものが必要です。
- エアジェット;
- エマルジョンチューブ;
- 燃料ジェット。
- エマルションウェル。
一部のコンポーネントがそれほど汚れていない場合でも、すべてのコンポーネントを洗浄する必要があります。 これは、繰り返しの故障を避けるのに役立ちます。
アイドルシステムの燃料ジェットと空気ジェットの詰まり
キャブレターのこれらの領域の詰まりも、VAZ 2107 が始動してすぐに停止する原因となる可能性があります。 この場合、それらを分解する必要があります。 これは非常に簡単で、ジェットを慎重に緩めるだけです。 次に、それらを掃除し、圧縮空気を吹き込む必要があります。 場合によっては交換が必要になる場合もあります。 キャブレターを完全に分解しなくても、ジェットの掃除を試すことができます。 これにより、清掃時間が大幅に短縮されます。
フロート室内の燃料レベルが壊れている
これはとても よくある理由 VAZ 2107 でキャブレターが停止する理由。これは、燃料レベルの調整が正しくないために発生します。 事実は、燃料混合物が破壊されているということです。 高度に濃縮されることもあれば、その逆に枯渇することもあります。 この場合、調整を行う必要があります。 時間はかかりますが、こうすることでキャブレターの故障を防ぐことができます。
チョークが調整されていない
チョークが完全に開いていない可能性があるため、燃料が濃くなる可能性があります。 ほとんどの場合、これは深刻な問題にはつながりませんが、燃料が濃くなりすぎてエンジンの始動が非常に困難になる場合があります。 特に長時間の運転で熱くなっている場合は注意が必要です。 この場合、エアダンパー（吸引）を調整する価値があります。 場合によっては、高濃度の混合物がキャンドルをあふれさせることもあります。
で 正常な運行エアダンパーは、右側のチャンバーの断面を覆う必要があります。 これはハンドルを完全に伸ばしたときに発生します。 また、ハンドルが凹んでいる場合は、垂直に立つ必要があります。 これが起こらない場合、キャブレターの故障の原因はまさにチョークの不適切な調整です。 調整にはそれほど時間はかかりません。
VAZ 2107 が失速するその他の理由
VAZ 2107 が失速する可能性があるのは、キャブレターだけが原因ではありません。 これは、他のシステムの障害によって発生する可能性があります。 まずは点火系に注目です。 その故障は、キャブレターの故障と混同されることがよくあります。 これは、点火システムの故障の症状は、キャブレターの故障の症状と非常によく似ているためです。 電源システムもチェックする必要があります。 VAZ 2107 が起動してすぐに停止する理由もこれにある可能性があります。
結論
上記の故障原因のほとんどは自分で取り除くことができます。 これを行うには、指示に厳密に従うだけです。 ほとんどの場合、キャブレターの一部を清掃するだけで十分ですが、VAZ 2107 のキャブレターを完全に交換する必要がある場合もあります。この方法により、車が始動してすぐに失速するという事実に関連する多くの問題をすぐに取り除くことができます。 。
VAZ インジェクターがすぐに起動し、その後すぐに停止する状況が非常に頻繁に発生します。 それもすべて燃料噴射システム（強制式）のおかげです。 この状況を修正するために、車の所有者は加熱プラグを使用することがよくありますが、これは問題の解決策ではなく、一時的な対策にすぎません。 VAZ 2107 が始動し、イグニッションのキーを回した直後に停止する場合、ほとんどの場合、これは燃料供給に問題がある (燃料ポンプが詰まっているか、正しく動作していない) か、使用される燃料の品質にまだ改善の余地があることを示しています。が望ましく、インジェクターが単に詰まっているだけです。 そして、車はシリンダー内に残っている燃料だけで始動します。
故障したコンポーネントを見つける
では、エンジンは簡単に始動するのに、すぐに速度が落ちてエンストしてしまう場合はどうすればよいでしょうか。 最初に行う必要があるのは、点火プラグにカーボンの堆積がないか確認することです。 それらの一部が炭素堆積物の層で覆われている場合、エンジンはアプリオリに正常に動作できません。 最初はスターターの動きによって始動しますが、数シリンダーが物理的に負荷全体に耐えられないため、直後に速度が低下します。 クランクシャフト。 ちなみに、このような問題が原因でキャブレターが故障する可能性もあります。
では、エンジン不調の原因は何でしょうか？ 車が始動すれば、少なくとも火花は問題ありません。 つまり、電気機器は期待どおりに動作します。 ヘッドのネジを外して、すすの層で覆われた点火プラグを探してみるのも悪くありません。 ガスバーナーで焼き、アルコールで掃除することで掃除できます（これは接点が冷えているときにのみ実行できます）。
インジェクター自体が詰まっている可能性もあります。 この場合、燃焼室への燃料供給は単に機能しません。 次の措置を講じる必要があります。
- ブロックを取り外してバルブを確認します。
- センサーの動作を確認します。
- 80℃以上の温度でエンジンが正常に作動するかどうかを確認してください。
当然、燃料ポンプ自体が故障する可能性もあります。 エンジンが始動するとスターターによりインジェクターが自動的に回転し、ジェネレーターから推力が得られます。 これらのコンポーネントの 1 つが正しく動作していないと、車は単にエンストしてしまいます。 ここでもシリンダー内の燃料の残量について話します。 エンジンがすぐに停止し、それに伴ってスターターの動作も不均一になる場合は、エンジンまたはイグニッションスイッチに問題がある可能性が高くなります。
正常なことがわかっているものと交換し、エンジンの動作を再テストしてください。 最後の手段として、接点をクランプするだけです。
ECUに問題がある場合はどうすればよいですか?
車載コンピュータに異常が発生すると、エンジンが正常に作動しなくなる場合があります。 VAZでは、燃料をタイムリーに供給し、インジェクターノズルと点火プラグの動作を同期させる責任を負っているのは彼です。 エンジンがすぐに停止する場合、これは燃料供給と点火時期の不一致を示します。 混合燃料.
一般に、ファームウェアを変更するか、工場出荷時の状態に戻すと役に立ちます。 ただし、混合気の飽和だけでなく、単に燃料サイクルを調整する必要がある場合もあります。 極端な場合、VAZ 2110 (またはそれ以降のモデル) では、ECU ユニット全体を交換するか、ECU ユニットをオフにしてエンジンを手動操作のみに切り替える必要があります。
ECU自体がエンジンの動作を担当するだけでなく、インジェクター内の圧力、混合気の飽和、点火タイミングを調整する多数のセンサーも担当することに注意してください。
つまり、彼らの仕事をチェックする必要があります。 ただし、そのうちの1つに誤動作が検出された場合は、信号が与えられる必要があります チェックエンジンの上 ダッシュボード。 これは、たとえば、VAZ 2110 の起動時に発生します。 これは、ECU がセンサーからの信号を単に受信しない場合にのみ発生するわけではありません。 モデル 2107 にはデフォルトでコンピューターがインストールされていませんが、インジェクターはそれなしでは機能しないことに注意してください。
キャブレターが合成的にインジェクターに変換される場合にも同様の問題が発生しますが、同じオンボードコンピューターは保持されます。 ファームウェアを変更したり、新しいモジュールを接続したりするだけですが、もともとそのような作業用に設計されたものではないことを理解する必要があります。 そのため、キャブレターをリビルトにすると、それに伴ってECUも適合モデルへ変更する必要があります。 幸いなことに、VAZ が彼らのリリースを担当してくれました。
したがって、インジェクターが起動してすぐに停止する場合、そのような故障の主な理由は、電子機器（ECUを含む）の故障、誤った操作です。 燃料システムまたはガソリンの濾過に問題がある。 根本原因の特定は問題ありません。 最後の手段として、いつでもサービスセンターに連絡してください。 ただし、作業に何らかの調整が加えられることは覚えておく価値があります。 オンボードコンピュータエンジンが完全に作動している場合にのみ適用できます。
この記事では、そのときの状況を詳しく見ていきます。 キャブレターエンジン 乗用車(VAZ 2108、2109、21099、2105、2107 およびその改良型)、キャブレターの故障により始動および停止します。 キャブレター 2105、2107 オゾン、2108、21081、21083 ソレクシの故障とその改造が考慮されます。
故障の兆候
— エンジンが始動し、数秒間作動して停止しますが、始動を繰り返すと失敗します。
— エンジンが始動しにくく、しばらく走行するとエンストしますが、再始動すると始動して走行します。
— エンジンが始動してすぐに停止し、再始動してまた停止するなどを数回繰り返しましたが、それでも動作し始めます。
故障の原因
フロート室内に燃料がありません
燃料ポンプの手動ポンプレバーを使用してポンプを上げます。
トリガーダイヤフラムの損傷または調整不良
スターターハウジングを分解し、ダイヤフラムを新品に交換します。 始動装置を調整します。
キャブレター始動装置 2108、21081. 21083 ソレックス、2105、2107 オゾン 燃料と空気のジェット、エマルジョンウェル、メイン投与システムのチューブが詰まっている
キャブレターのカバーを取り外し、ジェットのネジを外し、チューブを取り外し、洗浄して洗浄し、ウェルを洗浄し、すべてを圧縮空気で吹き飛ばして元に戻す必要があります。画像は、キャブレター 2105、2107 の洗浄が必要なものを示しています。オゾン。
ソレックス キャブレターでは、エア ジェットのネジを外し、エマルジョン チューブと一緒に取り出します。 開いた井戸の底には燃料ジェットがあります。 細くて長いマイナスドライバーを使って外します。 洗浄し、アセトンですすぎ、圧縮空気を吹き付けます。
GDS キャブレターの燃料および空気ジェット、エマルジョン チューブおよびエマルジョン ウェル 2108、21081、21083 Solex、2105、2107 Ozone 燃料と空気のジェットとシステムチャンネルが詰まっている アイドルムーブ
ジェットのネジを外し、すすいで洗浄し、圧縮空気を吹き付けます。
CXX キャブレター 2108 Solex および 2105、2107 Ozone 用の空気および燃料ジェット キャブレターのフロート室内の燃料レベルが壊れている
調整が不適切なため、燃料混合物が非常に薄いか非常に濃いかのいずれかです。
キャブレターのフロート チャンバー内のおおよその燃料レベル 2108、21081、21083 Solex、2105、2107 Ozone 燃料レベルの調整に関するサイトの記事:
キャブレターのエアダンパーの駆動が調整されていない（「チョーク」）
VAZ 2107、2110、2112、2114、およびその他の車の所有者は、車が始動してすぐに停止するという問題に遭遇する可能性があります。 エンジンは始動しますが、数秒後に速度が低下し、エンジンが停止します。 起動失敗の考えられる原因とその解決方法を見てみましょう。
まず、最も明白なオプションを実行する必要があります。
- ガソリン（軽油）がなくなりました。 どんなに逆説的に聞こえるかもしれませんが、ドライバーはタンク内の燃料レベルを監視することを忘れることがよくあります。
- の上 ディーゼルエンジン（特に冬場）車が始動してすぐにエンストしてしまう原因は、燃料の凍結である可能性があります。
- ガソリンスタンドのガソリンの品質はひどいことが多いため、低品質の燃料を車に充填すると、エンジンが停止するという問題が発生する可能性があります。 もし 悪いガソリン少し、良いもので薄めることができます。 でも、水浸しになったら 満タン場合は、害を及ぼさないようにサロゲートをマージする方が良いでしょう。
- 磨耗したワイヤーや古い (欠陥のある) スパーク プラグも原因となることがよくあります。
- エンジンの圧縮、またはむしろ圧縮の欠如により、エンジンが「追いつく」時間がほとんどなく失速する状況が引き起こされる可能性があります。 しかし、これはもうかなりです 重大な損害、その出現には他の多くの症状が伴いますが、車の運転中に気付かないことは不可能です。
インジェクターの始動と停止
燃料噴射車は、燃料ポンプの故障によりこのように動作する可能性があります。 タンクの中です。 機能を確認するのは非常に簡単です。 イグニッションキーを最初の位置に回して耳を澄ますと、ポンプが作動してガソリンをシステムに送り込む音が聞こえます。 
ひどく汚れた燃料フィルター 細かい掃除発進後に車が失速する可能性もあります。 フィルターには必要な量のガソリンを通過させる時間がありません。
ECU エラーは、エンジンの始動、特定のセンサーからの信号の受信不能、または歪んだ形式での信号の受信に問題を引き起こすことがよくあります。 このような故障は専門サービスで診断するのが最善です。
キャブレター車が始動したり停止したりするのはなぜですか?
車が始動してすぐにエンストする場合は、フロート室内の燃料不足が原因である可能性があります。 手動で燃料ポンプをポンプアップしてみてください。 機能をチェックし、必要に応じて交換する必要があります。
電源システム全般、特にキャブレターを独自に清掃する前に、無意識の操作が燃料消費量の大幅な増加につながる可能性があることを覚えておく必要があります。
エンジンが停止するもう一つの原因は、キャブレターの入口前のメッシュフィルターの目詰まりです。 このフィルターが原因で車が始動し、数秒後に停止する場合は、掃除して洗浄する必要があります。 これを行うには、歯ブラシと溶剤（ガソリンまたはアセトン）を使用します。 この後、直ちにフィルターと合わせて、フィルターが差し込まれている溝を清掃してください。 
VAZ車では、始動後数秒後にソレノイドバルブの故障により速度が低下することがあります。 テストは次のように実行されます。バルブのネジが外され、プラスの接点に電力が供給され、ハウジングがエンジンのアースに短絡されます。 バルブが正常に作動していれば、独特の音が鳴り、針が体内に入ります。 
ワイヤーをバルブに接続して所定の位置に置くだけです。 カチッという音が聞こえない場合は、バルブが故障しています。 バルブを緩めてジェットを取り外します。 曲がっている場合は交換する必要があります。 バルブ遮断ニードルがスムーズに動くこと、バルブのガスケットが破れていないこと、本体にしっかりと密閉されていることを確認してください。
バルブがカチッという音を立てる場合は、EPH システムを診断する必要があります。 アイドル状態の燃料ジェットは清掃が必要な場合があります。 車のエンジン回転数が低下すると、エンジンの目詰まりにより動作の安定性に影響が出ることがあります。 ノズルを洗浄するには、システム チャネル内の真空度を高める必要があります。
これを行うには、車を始動し、速度を 3000 まで上げます。ジェット ホルダーを数回転させます ( 電磁弁）。 これにより、チャネル内に必要な真空を作り出すことができます。 この手順を数回繰り返します。
VAZ 2107 エンジンの誤った始動のその他の理由
VAZ 2107 車のエンジンの始動と失速を引き起こすもう 1 つの一般的な問題は、キャブレターに過剰な空気が入り込むことです。 この場合、燃料混合物によってエンジンを長時間作動させることができず、車は始動しても数秒後に停止してしまいます。 空気漏れの箇所を特定し、隙間をなくす必要があります。
投与システムのジェットとパイプが詰まることが起こります。 これはエンジン速度の低下にも影響するため、VAZ 2107 は数秒後に停止します。 この場合どうすればよいでしょうか? キャブレターカバーの下にあるジェットとパイプのネジを外して掃除する必要があります。 この後、ウェルとジェットを圧縮空気で吹き飛ばします。 Solex キャブレターをお持ちの場合は、ウェルの底にある燃料ジェットを掃除して吹き飛ばす必要もあります。
フロート室内の燃料レベルの調整 (Solex キャブレター)
上記のすべてに加えて、キャブレター (フロート チャンバー) 内の燃料レベルが正しく調整されていない場合、エンジン回転数が低下します。 その結果、燃料混合物中のガソリンが不足しているか、多すぎるかのどちらかになります。
VAZ 2107 キャブレターを調整する際、エンジンから取り外す必要はありません。 次の手順を実行します：
- すべての留め具を緩めてエアフィルターハウジングを取り外します。
- キャブレターカバーを取り外します。
- フロートの位置を確認します。 これを行うには、それらを分離し、正しい位置に配置するために集めます。
フロートが配置されているチャンバーの壁にくっつかずに自由に移動できるように、フロートをこのような位置に設定する必要があります。 フロートの突起から紙ガスケットまでの距離を測定することは不必要ではありません。 距離は 0.75 ～ 1.25 mm 以内である必要があります。 測定には隙間ゲージを使用します。 
通常とはかけ離れている場合はどうすればよいですか？ この場合、各フロートの高さを調整する必要があります。
これまで見てきたように、エンジンが停止する原因はさまざまです。 エンジンを正しく始動するには、上記の障害をすべて確認して取り除く必要があります。 その後、問題が解決しない場合は、専門家に連絡する必要があります。
