戦後から 90 年代初頭まで、オーナーは 国産車、全然頭が痛くなかったのに、なんて頭が痛かったのでしょう。 リムあなたのマシンで使用してください。 モスクヴィッチのものには5つの「穴」があり、ザポリージャのものには中央に大きな穴が4つあり、さらに大きな（14インチほど）ヴォルゴフスキーのものもありました。 5 つの穴を持つ巨大な 16 インチ Niva ディスクもありましたが、奇妙なことに、一部のアマチュアによって Volgov ディスクに置き換えられました。 さて、バラエティー リムカタログやすべてを知るインターネットなしではいられないこともあります。
ただし、選択するときに少し「遊ぶ」ことができる特性と、必ず満たさなければならない要件は何か、すべてを順番に検討してみましょう。
まずはセンターについて
通常、リムに関する話は直径、幅、そして 外観。 ただし、ディスクを選択するときは、まず車にネジで固定できるかどうかを評価する必要があります。
最も重要なパラメータは次のとおりです。
- スタッドまたはボルト用の穴の数。
- これらの穴が位置する円の直径。
- ディスクの中心穴の直径 (DIA)。
- ディスクの取り出し。
次に、これらのパラメータを詳しく見てみましょう。 最初の 2 つは製造元が推奨するものと厳密に一致する必要があることにすぐに注意してください。
中央の穴の直径は、元の穴と同じか、わずかに大きくすることができます。 このような場合、販売者は通常、直径の違いを補う特別なリングを提供します。
国際呼称ETはドイツ語のEinpresstiefeから来ています。 オフセットが小さいほど、車のトレッドは大きくなります。 車のホイールアーチから車輪が突き出ています。 マイナスオフセットのホイールもございます。
リーチは、車の安定性と制御性に影響を与えるホイールの最も重要な指標の 1 つです。 オフセットが減少すると、「広い」間隔のホイールでは、ステアリングホイールにかかる力とハブベアリングにかかる負荷が大幅に増加します。 オフセットが大きくなったホイールは、ホイールアーチの奥深くに移動するため、旋回時や大きなサスペンションストローク時に車両要素に接触し、損傷につながる可能性があります。 選択する場合、標準オフセット値から一方向または別の方向に 3 ～ 5 mm を超えて逸脱することはお勧めできません。
直径と幅
リム径は通常インチで指定されます。 タイヤの直径と一致する必要があります。
リムの幅は、リムの端の間の距離です。 メーカーはタイヤ幅をミリメートルで表示しますが、通常はインチでも表示されます。 現在の傾向は、ホイールリムの幅を大きくし、それに応じてタイヤも大きくすることです。
人々はこれら 2 つのパラメータ (直径と幅) を調整することを好みます。 ほとんどの場合、彼らはディスクのシート直径と幅を増やすためにあらゆる手段を講じます。 同時に、タイヤはホイールアーチにフィットするために薄型になり、多くの人の心を温めます。 しかし同時に、道路の穴の深さについてのGOSTを忘れてはなりません - そのような文書があります！ 深さ5cmまでの鋭利な穴は存在する権利があります。 そして、その中で車に損害を与えても誰も罰せられません。 ここで、たとえ「GOST」であっても、そのようなピットで薄型タイヤに何が起こるかを想像してみてください。 たとえば、次のようなとき 標準ディスク ヒュンダイ車直径が 15 インチと 16 インチの場合、オーナーはなんとか Solaris に 18 インチのものを取り付けることができます。 たとえば、215/35 R18 のタイヤの場合、このソリューションではタイヤ座面と道路の間にわずか 75 mm のクリアランスしか確保できません。 このようなタイヤは、たとえ「許可された」穴であっても損傷を受ける可能性が高くなります（ビードがパンクする可能性があります）。
ただし、別のアプローチもあります。 重要なのは、ディスクをインストールしてみることです 最小サイズ、しがみつかないように。 ブレーキ機構、直径は注目度の高いものに「追いつきます」。 この方法の利点としては、乗り心地の柔らかさと小径タイヤの低価格が挙げられます。 たとえば、シャーシ設計 ヒュンダイ ソラリス(および共同プラットフォーム キア・リオ）14インチホイールの使用が可能になります。 そして、195/70 R14 のタイヤを装着すると、非常に普通のホイールになります。元のホイールの 185/65 R15 よりも少し高く (3% 未満) なります。 しかし乗り心地の柔らかさはルノー・ローガンのようになる。
異なる直径のディスクを使用するための同じオプションがクロスオーバーにも実装されていることに注意してください。 たとえば、 日産エクストレイル前世代のホイールでは、16 インチのホイールを取り付けることができます。これは、この直径の再ロールによって明確に証明されています。 そして、この車は 17 インチ、そして 18 インチのホイールを装着して組立ラインから出てきました。 最大 20 インチのホイールを使用するケースが知られていますが。 ここでも、唯一の問題は、何を手に入れたいかということです。SUV に引き寄せられる車か、タフな「スポーツバーン」か。 エンジンとギアボックスは変更されないため、主なことはすべてにおいて節度を知ることです。
VAZは何が変わりましたか?
次に、VAZがその規模をどのように裏切ったかについて話しましょう。 祖先であるFIAT-124車でも、ボルト用の穴が配置されている円の直径は98 mmでした。 それ以来、このサイズは、NivaとOkaを除くすべてのVAZ車で厳密に遵守されています。
ちなみにイタリア人も伝統に忠実です。 たとえば、ロシアで正式に販売されたFIAT Albeaでは、VAZのホイールを取り付けることが可能でした。
同時に、ランディング直径は年月とともに徐々に大きくなり、モデルは13インチから14インチに変わりました。 しかし、最新の Grants、Kalinas、Prior では依然として 4x98 サイズが使用されています。
しかし、フランスの B0 プラットフォームの登場により、4x100 の「丸い」サイズの車がヴォルシスキー自動車工場の組立ラインから転がり落ちました。 ラルグスとXRAYです。 Vesta も同じリストに追加できます。 これが、VAZ の歴史的な規模を変更した方法です。 「フランス人女性」に騙されて…
互換性上記の話から、長旅の際、緊急の必要がある場合、グラント、カリーナ、またはプリオラの所有者は、所有者からスペアタイヤを借りる（販売する）ように求めることができるということになります。 したがって、その逆も同様です。 タイヤの寸法が合わない場合は、少なくともホイールを調整することができます。 リアアクスル、足を引きずってタイヤ屋へ。
次に、おそらく世界最大のものは、4x100 クラブです。 フォルクスワーゲン、オペル、大宇、シボレーなどの小さくてかなり古い車がこのサイズでした。 人気のヒュンダイ ソラリス/起亜リオにも同じサイズが使用されています。 さて、第一世代と第二世代のすべてのローガンと、その後の最新の VAZ 開発品のサイズも 4x100 であることを思い出させてください。 ディスクのオフセットはわずかに異なる場合がありますが、ほとんどすべてが 40 ～ 52mm の範囲内に収まります。 たとえば、 長い旅かなり荒れた路面で シボレー アベオ私はかつてセアト コルドバに乗っていた 3 台目のゴルフのホイールに乗るのを好んでいました。 タイヤ外径は同じ15インチと14インチ。 ヘルニアは持ってきてないよ！
世界には、ホイール リムをハブに取り付けるための非常に多様なデザインがあります。 乗用車の穴の数は3～6個ですが、最近では小型乗用車でもホイール取り付けボルトやナットの数が5個に増える傾向にあります。 たとえば、VW ポロでは、5 本のボルトが使用されていることに加えて、ねじ山の特性も次のとおりです: M14x1.5。 ちなみに、これは、より大型のメルセデスのセダンやクロスオーバーのボルトネジのサイズです。 一方、かなり大きなボルトには、控えめなパラメータ M12x1.25 の 4 本のボルトが使用されます。 シトロエン車 C4はどういうわけか緊張させます。 車に行きます強力なインパクトレンチを備えたタイヤチェンジャー。 私だったら糸を引きちぎることはなかったでしょう - ケースもありました...長い旅の途中
原則として、スペアタイヤを持っている場合、または少なくとも居住地の近くを旅行する場合には、ホイール リムの交換可能性について心配する必要はありません。 ただし、長旅をする前に、一般的な車のどのホイールが自分に適合するかを判断することをお勧めします。 役に立つでしょうか？
PCD
ホイールに適切なタイヤを選択するには、特定のパラメータを知る必要があります。これを遵守しないと、路上での車のパフォーマンスが著しく低下します。 タイヤはディスクのリムに適合するため、プロファイルの幅はそれに見合ったものにする必要があります。 広く普及しているにもかかわらず、すぐに次のことに注意してください。 ここ数年チューニング、自動車メーカーはこれを断固として推奨しません。 結局のところ、ホイールとタイヤのサイズが大きく異なると、接地面が均一にならず、制御が制御不能になる可能性があります。
一般に、タイヤとホイールのマッチングの問題は 2 つの側面から考えることができます。 1 つ目はメーカーの推奨に基づいたタイヤとホイールの選択であり、2 つ目はこの装備です。 フィッティングとは、リムに対するタイヤのフィット感とホイールの相対的な位置を研究することです。 ホイールアーチ何が含まれますか ネガティブキャンバー、低い座席、およびその他の喜びについては説明しません。安全性と快適性の観点から、ホイールに適したタイヤを選択する方法を伝えることがより重要であると考えているためです。
ホイールに適したタイヤを選択するには、ホイールの刻印を知る必要があります。
理想的には、つまり安全のために、ディスクのPCD（取付穴の中心の円の直径）は変更できない。 極端な場合、ホイールとタイヤのサイズが多少異なりますが、偏心ボルトで締結するため、PCD98mmの車にPCD100mmのホイールを装着することも可能です。 ただし、変位の最大差は 2 mm を超えてはならず、理想的にはタイヤとホイールのマッチングが 100% である必要があることに注意してください。
ホイールとタイヤの中央の穴のサイズも一致する必要がありますが、何らかの理由でこれが不可能な場合は、取り付けリング (スペーサー リングとも呼ばれます) が役に立ちます。 取り付けリングの外径はディスクの穴の直径と等しく、内径は車のハブの直径に対応します。 取り付けリングが正しく取り付けられていれば、 走行性能変わらないでください。 スタンプされたディスクには取り付けリングがないことに注意してください。 これらは にのみインストールされます。
ディスクのマークは最大負荷を示すものではありません ( 最大荷重)、このパラメータは、一部の国産ホイール メーカーが製品に添付しているパスポートで確認するか、ホイール メーカーの Web サイトでこの情報を見つけることができます。 メーカーは通常、安全マージンを持ってディスクを製造しているため、この情報はそれほど重要ではありません。 しかし、何らかの理由で、たとえばジープに車輪を付けることにした場合、 乗用車の場合、最大ディスク負荷が重要なパラメータになります。 また、これを考慮しないと、ホイールが荷重に耐えられずに変形し、小さな穴に落ちてしまう可能性があります。
また、タイヤとホイールのサイズがすべて一致していても、ホイールが車に装着できない恐れがあります。 この理由は、ディスクがサスペンション部品またはキャリパー上に置かれるときのいわゆる X ファクターであり、これはスタンピングまたは鋳造の形状によるものです。 したがって、タイヤをホイールにビードする前に、まず試着することをお勧めします。
タイヤとホイール幅の対応表
|
タイヤの高さ |
タイヤの大きさ |
リム幅(インチ) |
||
|
R12 |
||||
|
82 |
125R12 |
3,5 |
3.0 |
4.0 |
|
70 |
145/70R12 |
4,5 |
4.0 |
5.0 |
|
R13 |
||||
|
82 |
145R13 |
4.0 |
3,5 |
5.0 |
|
80 |
135/80R13 |
3,5 |
3,5 |
4,5 |
|
70 |
135/70R13 |
4.0 |
3,5 |
4,5 |
|
65 |
155/65R13 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
175/60R13 |
5.0 |
5.0 |
6.0 |
|
55 |
195/55R13 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
R14 |
||||
|
82 |
145R14 |
4,0 |
3,5 |
5,0 |
|
80 |
175/80R14 |
5,0 |
4,5 |
5,5 |
|
70 |
165/70R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
65 |
155/65R14 |
4,5 |
4,0 |
5,5 |
|
60 |
165/60R14 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
|
55 |
185/55R14 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
R15 |
||||
|
82 |
125R15 |
3,5 |
3,0 |
4,0 |
|
80 |
185/80R15 |
5,5 |
4,5 |
6,0 |
|
70 |
175/70R15 |
5,0 |
5,0 |
6,0 |
|
65 |
185/65R15 |
5,5 |
5.0 |
6,5 |
|
60 |
195/60R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
55 |
185/55R15 |
6,0 |
5,0 |
6,5 |
|
50 |
195/50R15 |
6,0 |
5,5 |
7,0 |
|
45 |
195/45R15 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
R16 |
||||
|
65 |
215/65R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
60 |
225/60R16 |
6,5 |
6,0 |
8,0 |
|
55 |
205/55R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
50 |
205/50R16 |
6,5 |
5,5 |
7,5 |
|
45 |
195/45R16 |
6,5 |
6,0 |
7,5 |
|
40 |
215/40R16 |
7,5 |
7,0 |
8,5 |
|
R17 |
||||
|
55 |
225/55R17 |
7,0 |
6,0 |
8,0 |
|
50 |
205/50R17 |
6,5 | ||
1. 何をする必要がありますか?
正しいものを選択してください ホイールディスク既存の車について、必要なすべてのパラメータを同時に理解します。
2. 購入時に考慮する必要があるディスクパラメータは何ですか?
お持ちの車の種類に関係なく、新しいホイールを選択するときは、次のパラメータを考慮する必要があります。
- ディスクタイプ。
- 取り付け（または着陸）直径。
- 取り付け穴の数と直径 (PCD)。
- ディスク幅。
- ディスクイジェクト (ET);
- 中央（ハブ）穴の直径。
- 取り付け穴の形状。
- こぶの存在。
すぐに予約しましょう。この時点で、ホイールを選択するときにこれらすべてのパラメータに対処する意欲を失った場合は、大手オンラインストアの車選択サービスを使用してください。 そこではあなたの車のモデルを指定するだけで、あらゆる点でその車に適合することが保証されたホイールを入手できます。 すべてを解明するという決意がまだ残っているのであれば、始めましょう。
3. ディスクの種類 - それは何ですか?
製造の種類に基づいて、すべてのディスクは通常、打ち抜き、鋳造、鍛造の 3 つのタイプに分類されます。 特定のタイプを選択するという問題は別の資料のトピックですが、ここでは主な違いを紹介します。
スタンプディスク– 最も安い: これらは、上で見られるのと同じホイールです。 基本的な構成 手頃な価格の車、通常はプラスチックの装飾キャップで覆われています。 スチール製でエナメル塗装が施されています。 価格の安さに加え、メンテナンス性の高さも特長です。 実際、スタンプされたディスクは衝撃では壊れませんが、しわが寄るので、後で簡単に修復できます。 主な欠点このようなホイールは重量が大きく、デザイン性に欠けています。これは純粋に機能的な製品です。
合金ホイール刻印入りのものと人気を競います。 このようなディスクは鋼鉄ではなく、より軽い合金、通常はアルミニウムで作られています。 製造技術のおかげで アルミホイール形状のバリエーションが豊富で、「スタンプ」に比べて軽量なことから人気があります。 このようなホイールの欠点としては、価格が高いこととメンテナンス性が低いことが挙げられます。合金ホイールは強い衝撃を受けたときにしわが寄ることはありませんが、亀裂が入ります。 もちろん、溶接修理と圧延の技術は長い間習得されてきましたが、修理後の元の特性の維持を保証することは不可能です。
鍛造ホイール- 最高品質で最も高価なオプション。 これらは熱間型鍛造法を使用して製造されており、最良の内部金属構造が得られ、それに応じて最小限の重量で最高の強度が得られます。 裏側この方法では、製品の普及率が低く、価格が高くなります。
上記の 3 つのタイプに加えて、いわゆるプレハブ ディスクもありますが、これはすでにエキゾチックであるため、ここでは触れません。 一般に、平均的な自動車所有者にとっての選択肢は、安価だが退屈な刻印ホイールか、より高価で美しい合金ホイールのどちらかです。
4. 取付（ランディング）径
これは非常に明白なパラメータです。ディスクの円周の直径 (インチ単位) です。 原則として、R という文字で指定されます。つまり、R 17 ホイールの直径は 17 インチです。
特に注意してください。文字 R 自体は直径を指すものではなく、タイヤのパラメータに由来しています。誤って「半径」を意味するためにも使用されており、実際にはタイヤの直径を意味しています。 タイヤの場合、R はラジアル コード構造のマークですが、ディスクの場合、このマークは実際には関係ありません。 ただし、「直径」の意味での誤った「半径」とそれに付随する R は話し言葉に深く根付いているため、ほとんどの販売者やディスク選択サービスがデフォルトでそれを使用しています。
車両の許容リム径は、取扱説明書およびステッカーに記載されています。 出入り口– 推奨タイヤ空気圧とともに。 タイヤを購入するときは、シートの直径がリムの直径と一致する必要があることを覚えておく価値があります。
メーカーが指定する最大直径を超えることはお勧めできません。ディスクが大きすぎると、幾何学的な不適合の可能性があることに加えて、サスペンションの動作パラメータが変化し、シャーシの摩耗に影響を及ぼします。 さらに、ディスクが大きくなり、ゴムのプロファイルが低くなるほど、悪路での走行の快適性は低下します。 ただし、マニュアルで指定されている制限内で直径が変化しても、原則として 1 インチ以上変化しても重大な影響はありません。
5. 取付穴の数と径（PCD）
これは、いわゆる「ボルト パターン」です。穴の数と穴が配置されている円の直径です (ちなみに、英語の PCD は単に円の直径、「ピッチ円直径」です)。 取り付けボルトの数はさまざまで、車両の重量と速度に応じて増加します。通常は 4 ～ 6 個ですが、それより多くても少なくても構いません (最低 3 個)。 オカ (3x98) と Niva (5x139.7)、および Largus (4x100) のような新しいモデルを除き、ほとんどの VAZ 車は 4x98 ボルト パターンを採用しています。
ディスクのボルト パターンに注意する必要があります。たとえば、4x98 と 4x100 などの一部のディスクは交換可能であるように見えますが、実際はそうではありません。 取り付け穴がある円の直径の一見取るに足らない 2 ミリメートルの違いが、取り付けに大きな影響を与えます。4 つの留め具のうち 1 つだけが正しく締められ、残りは中心からオフセットされ、ホイールが動きます。外。 この問題は、「フローティング コーン」を備えたボルトを使用することで部分的に解決できますが (詳しくは後述します)、一般的には、不適切なボルト パターン パラメータを持つディスクの使用は避けるべきです。
6. ディスク幅
このパラメータは直径と同じくらい単純です。リムの幅をインチ単位で表します。 通常、パラメータのリストでは文字 J で指定されます。たとえば、5.5J は幅 5.5 インチのディスクです。
通常、許容取付径と同じ箇所にディスク幅も併せて表示されます。 タイヤを選択するときは、車の幾何学的パラメータに加えて、リムの幅も重要です。タイヤは、一定の幅のリムで使用するように設計されていますが、一定の許容誤差はあります。
7. ディスクオフセット
ディスク オフセットは、ディスクのハブへの合わせ面からディスクの長手方向の対称軸までの距離です。 簡単に言うと、対称中心軸はディスクを上記の幅に沿って半分に分割する線であり、合わせ面はディスクがハブと接触してネジ止めされる点です。
オフセットは、正、ゼロ、負のいずれかになります。対称軸が合わせ面よりも車両に近い場合、オフセットは正であり、それらが同じ軸上にある場合、オフセットはゼロであり、対称軸が一致している場合、オフセットはゼロです。対称性が合わせ面よりも自動車から遠い場合、それは正になります。 言い換えれば、オフセットが大きいほど、ディスクはホイールアーチ内に深く収まり、オフセットが小さいほど、ディスクは外側に突き出します。
リーチはかなり重要なパラメータです。また、サスペンションとサスペンションのパフォーマンスに直接影響します。 ホイールベアリング。 オフセットが正しくないと、トラックが増減するだけでなく、アンダーキャリッジやベアリングの摩耗が加速する可能性があります。
8. 中央（ハブ）穴の直径
中心穴の直径は、追加の説明を必要としないパラメータである。 ディスク特性のリストでは、通常、「Dia」、「DIA」、または「D」と指定されます。 これは非常に重要な指標でもあります。ディスクの中心穴が必要なサイズより小さい場合、ディスクを取り付けることはできません。大きければ、ディスクをハブの中心に置くためにセンタリング リングが必要になります。
多くの人は、センター穴が大きすぎるディスクを取り付けるときに、ボルトを締めることでハブの中心に位置すると誤解していますが、そうではありません。 したがって、ホイールのバランスをとった後も消えない振れや振動は、ディスクとハブの中心穴の直径の一致、および必要に応じてセンタリングリングの有無をチェックする理由になります。
9. 取付穴の形状
取り付け穴の形状は、ドライブを固定するボルトまたはナットの種類に関して重要です。 一般に、打ち抜きディスクのボルトとナットは、締め付けたときにディスクに隣接する面がわずかに円錐形になるだけで、ボルトの長さも著しく短くなります。
後者は、スタンピングされたディスクの最小厚さによるものです。 鋳造ディスクは打ち抜きディスクよりも著しく厚く、さらに、その取り付け穴はより顕著な円錐形をしているため、さまざまな留め具を使用する必要があります。 円錐形に加えて、 シート一部のディスクの取り付け穴は、半球状で平らな作動部分を備えたファスナーを使用できるように設計できます。
そしてもう 1 つ、いわゆる「フローティング コーン」を備えたボルトがあります。これを使用すると、PCD ディスクと必要なパラメータの間のわずかな不一致を部分的に補正できます。 このようなボルトの作動円錐部分は、ボルト上に配置された別個のリングの形で作られ、締め付けられるとボルトの長手方向軸に対して移動します。
10. こぶの存在
こぶ- これらは、チューブレス タイヤをリムに固定するリムの外面の突起です。 タイヤ店がタイヤをリムに取り付けた後に空気を入れるときに聞こえる「パチパチ」という音を覚えていますか? これはタイヤが「着地」する瞬間です。タイヤのビード リングがハンプとリムの端の間に収まります。 実際、この指標は資料の最後に記載されています。現時点では実質的に関連性がないためです。ほとんどすべての最新のドライブはインストールされるように設計されています。 チューブレスタイヤそしてこぶがある。
ただし、たとえば、かなり古いレトロなホイールを購入する場合は、ハンプのないチューブ タイヤのみを取り付けるように設計されている可能性があることに留意してください。 ただし、チューブレスタイヤを取り付けることはできますが、そのタイトなフィット感や運転時の安全性の問題は未解決のままです。タイヤの空気圧が不十分な場合、旋回中に「靴を脱ぐ」危険性があります。非常に高くなります。
代わりにインストールしたい場合は、そのような計算機が必要になる場合があります 標準タイヤまたは同様のディスクですが、サイズが異なります。 これを利用すると、寸法の変化を視覚的に表現し、それを特定の車に合わせて解釈することができます。 同時に、計算機にはメーカーのデータベースが含まれていないため、タイヤとホイールを選択するためのツールではありません。ホイールとタイヤを交換するときは、 タイヤ計算機、自分でいくつかの測定を行っても問題ありません。 まず、サスペンションからホイール表面までの距離は、 内部、ショックアブソーバーカップからトレッド面まで。 次に、ウイングからステアリングロッド、トレッド面までです。 この場合、新しいホイールアセンブリの幾何学的パラメータはサイズを大幅に超えてはなりません。 標準タイヤそしてディスク。 車両の挙動が不安定になる場合があります。
タイヤとホイールを交換するときに覚えておくべきいくつかの基本的なルール。
- トレッド サマータイヤ標準的な深さは0.8〜1cmです。
- 標準ディスクよりも大きな直径のディスクを取り付ける場合は、オフセット量を減らす必要があります。高さ 1 インチごとに 3 mm のオフセットです。
- 多くの場合、オリジナルではないディスクのハブ穴の直径は大きくなります。 したがって、取り付けるときは、固定用の特別なリングを使用する必要があります。
- ディスクの穴がハブ マウントより小さい場合、穴をドリルで開けたり、ハブ自体を研磨したりすることは固く禁じられています。
- 正しい選択 オリジナルでないディスク計算機を使用すると、車の運転特性を維持できます。
- タイヤやホイールと自分の車の適合性がわからない場合は、取り付けを行わないか、専門家に相談することをお勧めします。
