ロシア公共イニシアチブのウェブサイトでは、右ハンドル車の禁止に関する投票が行われている。 ロシアにとって不当な自動車の輸入と運行を制限する試みはこれが初めてではない。
著者らは、交通事故を減らすための闘いを通じて彼らの取り組みを説明しています。 「右ハンドル車による交通事故が多数発生しています。 これはドライバーによる道路状況の視認性が不十分な結果です」と説明には記載されています。 イニシアチブグループは次のことを要求しています。
ロシア連邦の道路での右ハンドル車の運転を禁止する。
右ハンドル車の購入を禁止します。 運転手が買ったとしたら この車- 左ハンドルへの転換を義務付ける。 例外は、規則に従って右側通行が認められている国からロシア連邦に到着した国民です。 ただし滞在期間中のみ。
しかし、統計はそうではありません。 「最初の禁止案が提出された2005年、極東地域の事故率はロシアの平均よりもさらに低かった」と当時右ハンドル車の権利を積極的に擁護していた国家院のヴャチェスラフ・リサコフ副議員は述べた。車の所有者はRGにコメントしました。 - そして、交通事故による死亡率は最も低いです。 そしてこれは次の事実によって説明されました パッシブセーフティで 日本車高いレベルで。 今日もそのイメージは全く変わっていません。 極東の事故率は他の地域と比べて悪くありません。」
右ハンドル車の輸入を全面禁止する関税同盟の技術規制は2012年にも導入される予定だった。 しかし、極東の自動車運転者による一連の集会の後、この取り組みは消滅した。 現在、外国車に対しては別の保護措置が実施されており、日本のオークションで中古車を販売するブラゴベシチェンスクの販売業者も、新規注文の受け付けを一時的に停止している。 その理由は、関税同盟領域 (ロシア、ベラルーシ、カザフスタン) に輸入される自動車に対する新しい要件です。2017 年 1 月 1 日以降、すべての自動車 (新車と走行距離のある自動車の両方) に Era-GLONASS 緊急対応装置を装備する必要があります。事故に備えたシステム」。
このニュースの執筆時点で、555 人が右ハンドル車の輸入と運行の禁止に投票を残しました。 反対 - 2,316 票。
ロシアでも右ハンドルは禁止されるのか？
ロシア公共イニシアチブのウェブサイトでは、右ハンドル廃止を求める署名が集められている。 請願者は、右ハンドル車は安全ではなく、右ハンドル車を禁止すれば事故が減ると指摘している。 この取り組みが1年以内に10万件の署名を集めれば、当局が検討することになる。 投票は 2018 年 1 月 17 日に終了します。
ロシア連邦の道路での右ハンドル車の運転を禁止する。
右ハンドル車の購入を禁止します。 自動車運転者がこの車を購入した場合は、左ハンドルに変更することが義務付けられます。
例外は、交通規則に従って右側通行が許可されている国からロシア連邦に到着し、一定期間滞在する国民です。
右ハンドルも禁止されるのか？
ロシア当局は右ハンドル車に対する大規模な戦争を開始した。 このプロセスは 2008 年から続いています。 当時、州議会の議員らは右ハンドル車の使用を禁止したいと考えていた。 これに対して国民だけが激しく反応し、議員らは計画を断念せざるを得なくなったとrealguy.ruは書いている。
最初の失敗の後、当局は右翼自動車所有者を打ち負かし始めた。 彼らは右ハンドル車の輸入を禁止した。 もちろん、インポートは実行できますが、登録はできません。
その結果、古いものになりました 日本車携帯電話のロシアへの輸入が停止された。 ロシア人はこの状況に特に感銘を受けなかった。 自動車二次市場の再販業者とディーラーだけが騒ぎ始めた。
右ハンドル車の現在の所有者はどうなるのか
これについて人々は何と言っていますか? 日本車を運転している人は自分の車にとても満足しています。 結局のところ、日本人は高品質で安価で信頼性の高い機器を提供します。 彼らのモデルはロシア車よりもはるかに優れています。
自動車運転者は 30 年間日本車をうまく運転しており、乗り心地については文句を言いません。
そして日本人自身はロシアの左ハンドル車に対して戦争を始めるわけではない。 日本には右ハンドルと左ハンドルがあります。 ただ注意と慎重な運転が必要です。 国民は今も中止がないことを望んでいる。
もちろん、車の所有者はこの問題について憤慨するはずです。なぜなら、日本車を所有していると、それを使用することができず、そこから何らかの利益を得ることができないからです。 残っているのは、車を金属スクラップとして引き渡すか、博物館に置くことだけです。 これらの車には資金だけが費やされ、小型車には費やされませんでした。 それらは完全に風に投げ出されなければならないことが判明しました。 なぜ車の所有者は罰せられるのでしょうか？
なぜ当局はこの無私かつ妥協のない闘いを必要とするのか
これは作るために必要です 安全な乗り心地特に追い越しのとき。 当局はまた、ベラルーシ人やカザフ人と同等になることを望んでいる。 彼らはすでにこれらの機械を放棄しました。 のみ ロシア連邦右ハンドル車が非常に多い。 ロシア東部には、専属インストラクターとともに日本車の運転を教える自動車学校も多数ある。
今日の自動車業界には多くの競争があるため、当局は、価値ある競争相手の1つである日本を排除し、それによって自動車市場での地位を奪おうとしています。
自動車と 自動車研究所更新されたものを開発しました 技術的規制ロシアの法律とロシア、カザフスタン、ベラルーシの共通経済空間に適合しています。 それは車輪付き車両の安全性に基づいていました。 このようにして、文書が入った堅固なフォルダーが形成されました。
今日はそれについて話しましょう 規範文書まだ発売されておらず、日本車の所有者が安全に市内を走行できるため、時期はまだ早い。 いくつかの制限を導入することのみが可能です。
ベラルーシ人とカザフ人はすでに右ハンドル車の使用をやめている。 ロシア人はM2、M3というカテゴリーの車を放棄しなければならないだろう。
これについては、技術基準の車両のカテゴリーの記事で詳しく説明されています。
右ハンドル禁止が延長されることが判明 乗用車モバイルではそうではありません。 ただ、定員8名を超える旅客バスの運行は不可能です。 通常の分類では、このような車両は「D」カテゴリーに分類されます。
もちろん、カザフスタンとベラルーシの道路で右ハンドル車を使用することはすでに困難ですが、これは右ハンドル車がまったく存在しなくなったことを意味するものではありません。 彼らは静かに脇に寄り、国産モデルへの道を開き、それによって道路での運転をより安全にします。
最近、まさに右ハンドルが原因で交通事故が多く記録されているため、政府は右ハンドルバスを拒否するという正しい行動をとった。 当局の任務は人々の安全を確保することです。 また、この車両は大きいため、交通ルールを守らないと重大な事故を引き起こす可能性があります。 日本車のオーナーはしばらくは動揺しないで、まだ可能なうちに車を運転してください。
ロシア連邦領土内での右ハンドル禁止：信じるか信じないか？
2015 年の初めに、ロシアで右ハンドルが完全かつ取り消し不能に禁止されるという話題が人々の口を駆け巡りました。 その結果、自動車市場では自動車の供給が増加しました。 車両日本の自動車産業では、右ハンドル車の所有者がロシアの高速道路では典型的ではない車をガレージから次々と撤去し始めた。 近隣諸国（カザフスタン、ベラルーシ）のドライバーたちは彼らの例に倣い、技術的規制を無視することを恐れた。 右ハンドル車の削除や登録は不可能だという噂もあった。
噂はどこまで真実なのでしょうか?また、関税同盟の新しい規則は何を教えてくれますか?
それでは、右ハンドルが本当に完全に禁止されているのか、それともこの問題にはまだ微妙な違いがあるのかを考えてみましょう。 このような刺激的で重要な問題を解決するには、次のことを規定する技術規制が役立ちます。
- 車両の右ハンドル禁止はベラルーシやカザフスタンなどの州に適用される。
- ロシア連邦では、カテゴリー M2 および M3 に限り、ハンドルが右側にある車両の使用が禁止されています。
原則として、規制の最初の位置では、すべてが多かれ少なかれ明確でアクセス可能です。 あなたが右ハンドル車の所有者で、その車でベラルーシやカザフスタンを縦断する計画がある場合は、多くの問題を引き起こす可能性のある問題のある状況に備える必要があります。 カザフスタンの国内法は原則として右ハンドル車を長年禁止してきたため、そのような車両を運転することが法律違反を意味することは明らかです。
ロシアにおける規格外ベーグルの禁止について
ロシアにおける右ハンドル禁止に関しては、この声明を可能な限り信頼できるものにするために、いくつかの調整が必要である。 たまたまですが、技術基準の規定により、M2カテゴリーに属する右ハンドル位置の車両にはタブーが課せられています。 言い換えれば、ロシア連邦の領土では、運転席を除いて8席を超え、質量が5トンを超えない車両を使用することは不可能です。
右ハンドル禁止は、車両の質量が 5 トンを超える場合、M3 カテゴリーの車両にも適用されます。 この情報から、旅客輸送を目的としたバスのみが「非合法」カテゴリーに該当することがわかりますが、これまでのカテゴリー段階ではグループ D 車両に属していました。交通安全の観点からは、乗客がバスからすぐに降りるべきであることは明らかであるため、 車道危険であり、深刻な結果を伴います。
地域の問題
例えば、モスクワやサンクトペテルブルクなど、ロシア連邦のヨーロッパ地域にある都市のドライバーは、右ハンドルが禁止されるのか、それとも法律が右ハンドルを放置するのかという問題をほとんど気にしていない。 これは、州のこの半分では、標準以外のハンドル配置を備えた車両の数が非常に少ないためです。
同様に、シベリア、極東、カムチャツカの自動車所有者は、差し迫った禁止の脅威について非常に懸念しています。これは、財布の健全性に重大な影響を与えるためです。 極東の居住者は、日本製の中古車に対する大きな需要を持っています。 これらの車両の人気の理由は、その経済性、優れた操縦性、破損または摩耗した部品の選択の容易さ、そしてとりわけコストが非常にリーズナブルであることです。
ロシア東部の道路が右ハンドル車でどのように埋め尽くされているかを完全に想像できるように、この国のこの地域には、プロのインストラクターが将来のドライバーに正確な運転を教える特別な自動車学校があることは言及する価値があります。標準以外の配置のステアリングホイールを備えた車両。 この地域では多くの家庭が一度に数台の中古日本車を所有しています。なぜなら、これらの自動車が自動車市場のほとんどを占めているからです。
真実をどこで探せばいいのでしょうか？
上記すべてを考慮すると、ロシア極東地域の住民にとって、次のような完全に論理的な結論に達することができます。 車ステアリングホイールの位置が標準的ではなくても、まったく問題にはならず、経済的で快適な車で広大な故郷を走り続けることができます。 ミニバンのオーナーも安堵のため息をつくでしょう。 助手席 8個のマークを超えないでください。
売るか売らないか、それが問題だ
原則として、右ハンドルの問題は多かれ少なかれ解決され、技術的規制が発効し、型破りな位置にあるハンドルを備えた車の所有者は安心して眠ることができます。 しかし、関税同盟の技術規定によって採択された決定には、ロシア側に関する別の部分が含まれている。 したがって、現在の規制を議論および修正するための会議を開催し、そこに指定されている基準を年に 1 回更新するという提案があります。
つまり、簡単に言えば、ロシア側は今後3年間に規制内容を独自に修正する権利を保持していることを意味する。
残念ながら、これらの変更がどのようなものになるのか、また右ハンドル車の所有者に危険を及ぼすかどうかは誰にも予測できません。 2018年までにそのような乗用車の輸入禁止が決定される可能性は十分にある。 型破りなハンドル配置を備えた既存の車両を販売する決定に関しては、各ドライバーは直感にのみ導かれ、自らの危険とリスクを負って行動する必要があります。
右ハンドル車、再び禁止の準備中
中古日本人女性に対する国家の新たな「衝突」を背景に、サロン経営者らはさらなる利益を期待して手をこすっている
日本の中古車輸入量は2008年に激減した後、徐々に増加している。 ウラジオストクの有名な「グリーンコーナー」は再び適切に機能しているが、「右ハンドル」の価格はゆっくりと、しかし確実に上昇している。 専門家らは、二次死亡まであと約2カ月あると予測している。 一方、新車の購入活動は全く落ちなかった。 沿海州自動車市場の最新動向について - ビジネス新聞「ゴールデンホーン」のレビュー。
年明け前であっても、リサイクル料金が日々値上がりすると仮定すると、中古品の需要は 日本車ウラジオストクでは成長が始まりました。 「右舵」を握る立法分野の不安定さが購買活動を激化させた。 自動車市場の関係者が説明したように、7月2日からGLONASSボタンの自作が再び禁止されるとの噂がある。 市場も「ジャンク品」への増税導入を期待して凍りついた。 すべてが売り手の提案通りに行けば、日本市場は完全に閉鎖されるだろう。
右ハンドルの残念な予報
日本からの中古車供給会社CARWIN.RUの責任者であるドミトリー・ザボラ氏は次のように述べています。
――リサイクル料金の値上げにより、特定のカテゴリーの車の価格が上昇し、日本からの中古車供給が30～40％激減します。 例えば、特需ではなかったトヨタ・ハイエースという車があります。 彼女について リサイクル回収 309千ルーブルです。 政府の約束通り税率が90％引き上げられた場合、このモデルの価格はさらに28万ルーブル上昇することになる。 全体のサイズ日本での関税支払いは自動車本体価格の2倍となり、事実上の輸入禁止となる。 しかし、もちろん、関税が引き上げられる前にそれを購入した売り手は、最大10万ルーブルのマークアップでそれを販売することができます。 個人的に、二次自動車市場のプレーヤーである私たちにとって、今日の時代は火薬庫です。 私たちはこの 2 か月間働いてきましたが、その後はどうなるでしょうか?
最近、交通警察に車を登録しましたが、検査場にあるほぼすべての車（95％）が中古車であることに気づきました。 高価な車ウラジオストクでは、人口のわずか 1 ～ 2% しか購入しません。 当社の売上の最大90％は、最大90万ルーブルの自動車です。 全輪駆動車を含む「ファミリータイプ」のミニバスが販売で主流となっており、ディーラーには類似品が存在しない。 今年と昨年のベストセラーは日産セレナです。 から 高価な車買うのをやめた トヨタランドクルーザー プラド、2017 年にこのモデルは文字通りいくつか販売されました。 しかし、需要は急増しました ハイブリッドトヨタハリアーは200万〜220万ルーブル相当。
「ラックス」の危機も邪魔ではない
専門家らは、経済の停滞や景気後退は高級車や高級車の販売にはほとんど反映されていないと指摘している。 ほとんどの場合、このようなビジネスは「平均以上」の収入を持つ人々に焦点を当てています。 したがって、2008 年、2012 年、2014 年の危機の年には、 高級車さらなる需要とは対照的に、着実に安定を維持 格安セグメント。 しかし、2018年に状況は変わりました。
TH Sumotori LLC ゼネラルディレクター Sergey VERKEENKO 氏:
- 私は、高価な新車は危機の際に最も被害が少ないという同僚の意見を支持します。 たまたま、高級車や高級車のセグメントには常に顧客が存在します。 2017 年のときと同様、危機からの脱却時には需要は安定しています。 購買活動の急激な急増は、原則として、ドライバーが長い間待っていた新しいモデルの発売中に起こります。
Sergey Verkeenko 氏も、最近グリーン コーナーは自動車の供給量の増加という点で比較的安定していることに同意します。 中古車の需要も伸びていますが、今後の動向を予測するのは難しく、GLONASS暫定規制の行方が明らかになる夏に向けて本格的な調整が行われる可能性があります。
「かつて私たちは、ロシアと私たちの地域における右ハンドル車の問題は今後も続くだろう、ここでは何もできない、これがロシア国家の政策だということを考慮に入れていた。 したがって、当社は右ハンドルの中古車事業から撤退しました。 現在、私たちは中古車を扱っていますが、下取り部門としてのみ、受け入れられた車を新車と交換に販売しています。 私の考えでは、たとえ「住宅に類似するものはない」と言われても、人は最初に見た住宅を購入しないでしょう。 徹底的な市場分析が常に続きます。 車も同じはずです。 動産に投資する前に、できるだけ多くの自動車ディーラーを訪問し、価格や装備を比較し、最終的に気に入った車に乗る必要があります。 同じ「グリーンコーナー」の中古車市場についても勉強しておいて損はありません。 実際のところ、今日の多くの「中古」モデルの価格はすでに新車の一部のモデルの価格に匹敵します」と Sumotori の CEO は言います。
詳しい分析では 自動車市場沿海州の首都では、中古車と新車の両方で市場に出ているすべてのオファーをもう少し調べれば、人々が中古車に新車とほぼ同じ金額を支払う場合があることに気づくでしょう。 例として：2歳児「右ハンドル」 スバル フォレスター、走行距離あり、保証なし、理解できない履歴のある車両は175万ルーブルで購入されますが、スモトリでは同じモデルが「パッケージで」保証付きで同じ価格で販売されています。
ドミトリー・ザボラは反対の意見を持っています。 同氏は次のように説明します。「同じ価格で同じクラスの同等の中古車と新車は存在しません。」 そして、これが事実であれば、買い手は流通市場ではなく、間違いなくディーラーに行くことになるでしょう。
「100万ルーブルまではミニバスや7人乗りミニバンをディーラーから買うことはできません。 手頃な価格のハイブリッド車と電気自動車、および最大30万〜35万ルーブルの「子供用」 - 彼らは原則として持っていません。 アムール地方、シベリア、モスクワ、クラスノダールなどの地域では「右ハンドル」が非常によく使われていることに注意してください。 私たちはすでにセヴァストポリとクリミアで車を購入しましたが、これらは単一の注文です。 同時に、私の知る限り、例えばシベリアで80万ルーブルから150万ルーブルの価格帯の車を販売する地元の自動車ディーラーは、販売に一定の問題を抱えており、買い手がいないために単純に閉店したところもあった。 平均的なロシア人の主な願いは、手頃な価格で広々とした住宅である ファミリーカー最大70万〜80万ルーブルですが、自動車ディーラーはそのような要件を満たすことができず、そこにはそのような価格はありません」とフェンス氏は言います。
「車は異なり、一部の新車よりも高価になる場合があります。 意図的に中古車を購入する人はたくさんいます。 当社の中古車販売は順調に伸びています」と副社長は語った。 最高経営責任者（CEO） LLC「サミットモーターズ（ウラジオストク）」Alexander GUTSALYUK。
彼によると、80〜90％以上 一般販売高級車や高級車は沿海地方にあります。 しかし、他の地域の需要も安定しています。
「当社は年間約100台のレクサス車をサハリン、カムチャツカ、ヤクーツク地方、ヤクートに販売しています。 極東地域における高級車の月間販売台数は 9 ～ 10 台です。 価格について言えば、価格に最適なモデルは次のとおりです。 トヨタ カローラ（100万ルーブルから）、少し高価 - カムリ - 150万ルーブルから190万ルーブル、次にRav4、価格は150万ルーブルから220万ルーブルまで変化し、次に- ランドクルーザープラドとハイラックス（260万ルーブル以上）がこの分野でトップ トヨタのラインナップ価格500万ルーブルのランドクルーザー。 ただし、上位車との価格差 トヨタブランド最上位のレクサスの価格は少なくとも150万ルーブルです」とアレクサンダー・ガツァリュクは言う。
沿海地方外でのスモトリ車の供給シェアは 4 ～ 5% 程度と小さく、残りの 95% は沿海州が占めています。
「これは多くの要因によるものですが、特に 大きな役割たとえば、カムチャツカ出身の人は、領土が遠いために利用できないという保証を果たしています。 証明された事実 - 正規ディーラーの保証および保証後サービスで整備された車。 流通市場「彼自身がどこかにいる場合よりもはるかに高く評価される」とセルゲイ・ヴェルキーンコは説明する。
てこの作用
クレジット販売に占める割合は最近 25% から 30% に増加しました。 これはサロンにも当てはまります。 流通市場では融資は利用されておらず、沿海地方の住民は苦労して稼いだお金で中古車を購入することを好みます。
「私たちは購買力の低下について話しているのではありません。 自費での購入を希望し、その機会を持つ人 新車 200万ルーブルで - 購入します。 欲望はあってもお金がない人は、不足することのない便利な融資プログラムを利用するでしょう。 今日、ローンは非常に人気があり、登録すると、クライアントは車の購入で大幅な割引を受けられます。同じ10万ルーブルは誰にとっても不必要ではなく、その後ローン自体が予定より前に閉鎖される可能性があります。 多くの場合、たとえば150万ルーブルの車を購入するためにサロンを訪れた人は、試乗のためにより高い構成の車の利点を見て、単に使用するだけで20万〜30万ルーブルを過剰に支払うことに決めます。ローン。 これにより、新車販売のためのローンも増加します」とセルゲイ・ヴェルキーンコ氏は言う。
ところで
販売について話す場合、「自動車市場の季節性」という概念があります。 サマータイム年末年始や休日は若干売上が落ちます。 同国の危機からの脱却は、この季節性に違反した。
そのため、2017年6月から7月にかけて、沿海州では異常に高い自動車販売が観察されました。 例えば、須本取社内では需要が約30％伸びています。 現在最も人気のあるモデルはマツダ、フォルクスワーゲン、スバルであり、スモトリの売上上位に含まれています。 トヨタの販売は３５％増加したが、レクサスの販売は２％減少した。
2018年にロシアで右ハンドル禁止
親愛なる読者の皆さん、こんにちは。
この記事では次について話します 現在の禁止事項 2018年のロシアでは右ハンドル車.
2015 年 1 月 1 日に施行された、車両の安全に関する関税同盟の現在の技術規制を考えてみましょう。 この文書は、右ハンドル車の流通に制限を課すものです。
そこで、今日はロシア、ベラルーシ、カザフスタンの技術規制「車輪付き車両の安全性について」を検討します。 この文書の全文は、リンク「技術規則」で読むことができます。
必要に応じて、このドキュメントを読むことができますが、数百ページの長さであることに注意してください。
右ハンドル車の禁止の可能性は、主に極東に住む読者にとって興味深いものです。 そこでは日本から輸入された右ハンドル車が最も多く走っている。 そして飼い主は、この件に関する最新情報を入手したいと考えています。
検討されている問題は、ロシアのヨーロッパ地域の住民には大きな影響を与えない。 ここの右ハンドル車の数は比較的少ないです。 しかし、極東では状況が全く異なります。 そこでは日本の中古右ハンドル車が市場の半分以上を占めており、PDDMASTER.RUの読者の多くは2～3台の日本車を所有しており、それらに非常に満足しています。
ロシア東部では右ハンドルが一般的であるため、日本車専門の自動車学校や個人の運転指導員も存在することに注意してください。
一般に、極東における右ハンドル車の問題が非常に深刻であることは驚くべきことではありません。
右舵禁止の特徴
そこで、関税同盟の技術的規制について考えてみましょう。 右ハンドル車の場合、第 4 章の第 19 項が適用されます。
19. カテゴリー M 2 および M 3 の右ハンドル車を流通させることは禁止されています。
ベラルーシ共和国とカザフスタン共和国では、他のカテゴリーに属する右ハンドル車の流通は禁止されています。
より理解しやすいことが判明したのは彼であるため、2番目の段落から始めましょう。 これは、ベラルーシとカザフスタンの領土内で右ハンドル車の流通を禁止するものです。
ロシアの領土に関しては、ここでは右ハンドル禁止はカテゴリーM 2およびM 3の車にのみ適用されます。
現在の技術基準ではカテゴリーB車はM1に分類されます。 詳細については、「技術基準における車両のカテゴリー」の記事をご覧ください。
カテゴリ M 1 には、乗客席が 8 つ以下の車両が含まれます。 普通の車。 したがって、 2018年の自家用車の右ハンドル禁止は適用されない。 他のすべての車と同様に。
2015 年 1 月 1 日から右ハンドルの使用が禁止される車両のカテゴリーを検討してください。 これらはカテゴリー M 2 および M 3 の車です。 定員8名以上の旅客バス。 通常の分類によれば、このような車両はカテゴリー D に属します。
私をがっかりさせる この記事の要約:
- この記事は、2015 年 1 月 1 日に発効した関税同盟の技術規則「車輪付き車両の安全性について」を扱ったことを思い出してください。 この文書は有効であり、右ハンドル車の操作に制限を課します。
- 2015年からは8人乗り以上の車に限り右ハンドルが禁止になりました。 カテゴリーBの乗用車は、2018年の右ハンドル禁止の影響を受けません。
将来この技術規定に変更が加えられた場合、対応する記事または一連の記事が必ず PDDMASTER.RU に掲載されることになります。 車の右ハンドル禁止の可能性の問題に興味がある場合は、サイトの左側の列でニュースを購読することをお勧めします。
最後に、沿海州に到着した左ハンドル車の最初のグループに関する面白いビデオをご覧になることをお勧めします。
1999 年 7 月 17 日連邦法第 181-FZ 号「ロシア連邦における労働保護の基本について」 (改正) (廃止) 1999 年 7 月 17 日連邦法第 181-FZ 号「労働の基本について [ …]
木曜日、政府幹部会は車輪付き車両の安全のための技術的規制を検討した。 その標準車と右ハンドル車に触れてください。 しかし当局は、右ハンドル車に対するすべての制限は深刻なものではなく、一度限りのものではないと保証している。
木曜日、政府幹部会は車輪付き車両の安全のための技術的規制を検討した。 その標準車と右ハンドル車に触れてください。 しかし当局は、右ハンドルに対するすべての制限は深刻なものではなく、一度限りのものではないと保証している。
少なくとも幹部会議終了後の会見で、アレクセイ・クドリン財務大臣はロシアでは右ハンドル車の使用に重大な制限はないと記者団に明言した。
同氏によると、技術規定には段階的に導入される多くの基準が含まれているという。 クドリン氏は、右ハンドル車の所有者に対する制限の可能性について、「一度限りの右ハンドル車の使用など、重大な制限は設けられない」とコメントした。 「右ハンドル車の特性を考慮して、すべてが段階的に行われます。」
5月に政府に提出された技術規則草案「車輪付き車両の安全性について」では、ロシアへの右ハンドル車の輸入制限、バンパーへの鉄製保護金具の取り付け禁止などが規定されていたことが知られている。インターフェイスのロシア語化の義務化 電子システム車およびその他の必須要件。
しかし、商工省が策定したこの技術基準は、政府技術基準委員会での議論の段階で調整が加えられ、その結果、右ハンドルの操作に制限を課す項目が追加された。車はその対象から除外されました。
「日本、オーストラリア、英国など右ハンドルの国では、左ハンドル車の輸入や運行に行政上の制限がないことを理解している。われわれも同様の要件を順守する」と副大統領は述べた。この問題の責任者であるセルゲイ・シュヴァロフ首相は以前にこう述べた。
しかし、ご存知のとおり、自動車所有者の大多数が住む極東地域との協議を経て、右ハンドル車の禁止に関する規制の例外が設けられたことが知られています。トーゴは、自家用車の約 80% がこうした自動車を運転しており、国民が自動車を運転していない地域では、政府が自動車分野に課す関税制限に悩まされています。
確かに、同じシュバロフは、右ハンドル車が交通事故の原因となる可能性が高いことを考慮して、特別な倍率を利用して右ハンドル車のOSAGOのコストを引き上げることを提案しています。
したがって、政府がロシアにおける右ハンドル車の運転規則を大幅に変更するつもりはないことはすでに明らかであり、右ハンドル車の運転が一度だけ禁止されることはない。
他の技術革新に関しては、例えば、「ケングリャトニク」の禁止は条文に残されており、技術規則と同時に施行される予定である。 2011 年以降、Russified インターフェイスのみが標準になります。 オンボードコンピュータ、輸入業者 公共交通機関 GLONASS システムをマシンにインストールする必要があります。
「すでに購入した右ハンドル車の運転を命令で禁止することは不可能だと思います。 これは、他の種類の不動産に制限を導入するのと同じです。たとえば、白黒テレビを禁止したり、明日からすべて平屋建てにする必要があるという事実を考慮して、2階建てのダーチャをすべて取り壊すよう命じたりします。 、オートディーラー情報ポータルのCEOは、このサイトについてコメントしています。 - しかし、私たちが左ハンドルの国に住んでいる場合、自動車産業の発展の観点から、もちろんアフトワズだけでなく、すべての組立工場を意味し、そして経済全体の観点から、私たちはそうしなければなりません右ハンドル車を制限します。 例えば中国では、自動車産業の発展を目的としたさらに厳しい規制が設けられています。」
右ハンドル車を輸入する主な理由は、日本が近くにあり、そのような車を「法外な価格」で販売することが多いためです。 したがって、そのような右ハンドルのミニバンやバスに代わるものはない、と専門家は認めています。
同時に同氏は、政府が右ハンドル車の禁止に遅すぎることはなく、おそらく来年には右ハンドル車の輸入を禁止し、3～5年以内に右ハンドル車の運行を禁止するだろうと示唆した。
同時に、専門家は、非常に裕福な人々がそのような中古車を3万〜5万ドルで購入していると指摘しました（同様の新車の価格は6万〜10万ドルです）。
「日本では、非常に裕福な人が左ハンドルの車を運転します。 そしてそのような車はほとんどありません：黒に乗ります メルセデス Sクラス- とてもクールな人たちがたくさんいます。 そして、そのような機械のスペアパーツは非常に高価です。 それは私たちにもあるべきです：そのような右ハンドル車を購入したい場合は、法外な価格を払って購入してください」とオレグ・ダツキフは結論付けました。
しかし、そうですか？ 実際には誰も知りません。 車のハンドルの位置などのパラメータは、交通警察の統計には示されていません。 そして、それはどれほど客観的でしょうか？ 結局のところ、極東では右ハンドル車の数の偏りが依然として残っています。 したがって、そのような車が関係する事故は、たとえば南ウラル地方よりも多くなるでしょう。
過去の出版物
脳卒中：人生は続く
2006 年 1 月
ドイツ技術検査局 (TUV) は、2005 年に機械の信頼性に関する最初のデータを発表しました。 昨年の最も重要な成果は、日本車が再び最も信頼できると認められたことではない。
専門家らは、ドイツでは毎年、検査に合格できない欠陥車両が路上を走行していることが増えているという事実に注目している。
ドイチェ・ヴェレの報告によると、2005 年にはその台数は 0.2% 増加し、登録車総数の 18.9% に達しました。
ロシアでは右ハンドル車の移動が法律で禁止されている
道路。 しかし、分別のある自動車人類は皆、車道の右側か左側を走行します。 それはすべて、この理性的な人間性がどの国に住んでいるかによって決まります。
確かに、道路のどちら側を運転するか、そしてそれに応じてハンドルをどちら側に置くべきかという問題について、なぜ世界中で合意がないのか、誰もが疑問に思いました。 現在、世界人口の 66% が右側通行、34% が左側通行となっています。
ERA-GLONASSモジュールを搭載していない中古外国車のロシアへの輸入が1月1日から停止される可能性がある
2018年1月1日より、ロシアへの中古外国車の輸入が一時停止される可能性があります。 その理由は、関税同盟の技術規則「車輪付き車両の安全性について」の更新版が発効したためです。
自動車ポータルサイトDrom.ruの報道によると、この革新の本質は、車に搭載された「非常ボタン」とERA-GLONASSシステムのセキュリティモジュールの必須の存在にあるという。 事故が発生した場合、車の乗客または運転手はボタンを押して緊急サービスに通報します。これにより、議員らによると、応答時間が 30% 短縮されます。
こんにちは！
ロシアでも右ハンドルは禁止されるのか？
私は右ハンドルの日本車を所有する数多くのオーナーの一人です。 私は持っている 。 カザフスタン共和国では政府が輸入を禁止し、右ハンドル車の運転を１年間禁止する予定だ。 モチベーション - 彼らの参加と保護による事故率の増加 国内市場日本が廃棄する古い車から。
（私は右ハンドルの日本人の高齢者を見たことがありませんが、ドイツ人やリトアニア人の一人一人が 1991 年より古いわけではありません。
公共イニシアチブのウェブサイトで提案された右ハンドル車の使用禁止
ロシア公共イニシアチブのウェブサイトでは、右ハンドル廃止を求める署名活動が始まった。
請願者は、これらの車は安全ではなく、禁止すれば事故の数は減るだろうと指摘している。 年内にこの取り組みが 10 万件の署名を集めた場合、当局が検討する予定です。 右ハンドル車での事故が非常に多いです。
これはドライバーによる道路状況の視認性が不十分な結果である、と著者は簡潔に書いている。
同時に、数値も統計もその他の分析も示されていません。
内務省が右ハンドル車の輸入全面禁止に踏み切った。
内務省は「キルギス共和国法の改正に関する」法案を政府に提出した。 道路交通 KRで」。
修正案によれば、内務省は右ハンドル車の輸入を全面的に禁止することを提案しており、増加は提案していない。 関税、以前に示唆したように。
同庁によると、同国への右ハンドル車の輸入は年々増加している。 2009 年から 2012 年だけでも、その増加は共和国に輸入される車両総台数の平均 30% に達しました。
右ハンドル車は登録禁止になるのでしょうか？
多くのドライバーにとって悩ましい問題である右ハンドルは、新たな開発ラウンドを受けました。 現在、ロシアでは右ハンドル車が正式に禁止される可能性がある。
このような禁止に関する規定は技術規則草案に含まれており、関税同盟加盟国で施行される予定である。
このような法律はカザフスタンとベラルーシの領土ではすでに施行されており、東南アジアからの輸入車の登録は不可能となっている。
右ハンドル車と左ハンドル車
人類の文明が存在してきた間、道路のどちら側を走行するかを合意することで、事件や衝突の数が大幅に減少することがわかっています。 現在、世界人口の大部分（約65パーセント）は右側通行ですが、残りは左側通行を好みます。
ムーブメントのどちら側の選択は州レベルで行われます。
一部の国では交通法規が左側通行から右側通行に変更されました。
右ハンドル - 不要なゴミ?
今後、キルギスでは右ハンドル車の輸入と登録が禁止される。
「間違った」ステアリング位置を持つ車両は違法となった。 道路の安全を求める闘争において、当局者と彼らに協力する議員たちは、法的な衝突は見なかった。 その結果、禁止前にすでに国内に輸入されていた右ハンドル車の所有者は、右ハンドル車を発行できなくなる。
キルギスには右ハンドル車が 182,897 台あります。
2012年に右ハンドル禁止
2012年に右ハンドル禁止が導入され、ロシア全土に影響が及ぶだろうという多数の報道がメディアに掲載された。 このニュースに特に興奮しているのは、自動車市場の半分以上が日本製の自動車で占められている極東地域の住民だ。
さまざまな情報源がこの禁止の導入時期を、夏の初め、秋の初め、翌年などとしています。
2019年に右ハンドル禁止
以前、大統領選挙後に禁止措置が導入されると一般に報じられていたが、ご覧のとおり、実際にはそうはならなかった。 この公聴会の出現の歴史を紐解いてみましょう。
「車輪付き車両の安全性について」という関税同盟の技術規則が誕生しました。 この文書は、関税同盟加盟国であるロシア、ベラルーシ、カザフスタンの道路の安全性を向上させることを目的としています。 この文書は 2011 年 12 月 9 日に承認されました。 そのボリュームは465ページですが、この記事では、右ハンドル車の運命が左右されるそのポイントに興味を持っています。
そのため、規制では、禁止はカテゴリーM2およびM3に属する右ハンドル車にのみ適用されるとしている。 現在の技術基準によると、カテゴリー M1 (禁止の対象ではない) には、乗客を乗せ、座席数 (運転席を除く) が 8 つを超えない機械が含まれます。 これは、ロシアでは通常の右ハンドル車は禁止されず、右ハンドルのバスも禁止されることを意味する。 右ハンドル車を好むベラルーシとカザフスタンの住民は、下からの車両はすべて禁止されるという不愉快な驚きに直面している。
新しい規制は 2015 年 1 月 1 日からのみ施行されます。 今年は右ハンドル禁止はありません。 したがって、準備する時間はあります。
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右ハンドル車の所有者にとって、また揚げ物の匂いがする――社会活動家らは、ロシア全土でそのような車の購入と運転を禁止する問題を提起した。 対応する投票は最近、ロシア・パブリック・イニシアチブのウェブサイトで開始された。 確かに、これまでのところ、反対派よりも多くの「右ハンドル」支持者を獲得しています。
右ハンドル争いの背景
右ハンドル車との戦いの歴史は数十年に遡ります。 1993 年に、ヴィクトール チェルノムイルディンは、そのような機械の輸入と運用を禁止する法令に署名しました。 これは主に極東で深刻な不安と大衆の不満を引き起こし、そこでは艦隊が中古の右ハンドルの「日本車」で飽和していました。 その結果、ボリス・エリツィンはチェルノムイルディンの決定を取り消した。 しかし、戦いは今日まで終わっていません。
2000年代には、技術規則の変更を通じて右ハンドルを禁止する試みが何度か行われました。 歴史は 1 ～ 2 年ごとに繰り返され、極東の自動車所有者の暴動が伴い、その結果、再び無期限延期されました。 一方で、中古外国車の輸入に新たな関税が課され、ロシアへの右ハンドル車の流入は大幅に減少した。
問題は自然に解決されたように見えます。「日本産」を購入するのは不採算になり、国の自動車フリートの更新により、徐々に自然に右ハンドル道路が緩和されます。 しかし、そのような自動車の輸入と運行を禁止する試みは止まらない。 最新のものの 1 つは 2013 年のものです。 その後、乗客の個人輸送を行う交通手段として、8年以上経過したクーペボディで右ハンドルの自動車の使用を禁止する法案が国家院に提出された。 そしてまた、何も変わっていません。
2017 年に入ってから、この問題が再び世間で取り上げられるようになりました。 今日彼らは、ロシア国内の道路での右ハンドル車の購入と運転を禁止することを提案している。 すでに「右ハンドル」を所有している場合は、それを再装備する必要があります。 短期間我が国に滞在したゲストのみ例外となります。
なぜ右ハンドル車は大衆に受け入れられなかったのでしょうか？
- 右ハンドル車の参加により多くの事故が発生しています。 これは、ドライバーによる道路状況の視認性が不十分な結果です。これは、連邦イニシアチブの作成者の公式バージョンです。 - 禁止の実際的な結果は、ロシアの道路での事故数の減少となるだろう。
もう1つの理由: 2013年に右ハンドルの禁止を求めた国会議員は、そのような車はヘッドライトビームの分布が異なっており、それがドライバーの目を眩ませることにつながると主張した。 対向車線動き。
しかし、そうですか？ 実際には誰も知りません。 車のハンドルの位置などのパラメータは、交通警察の統計には示されていません。
ロシアでは2017年に右ハンドル禁止が準備されているのでしょうか？
そして、それはどれほど客観的でしょうか？ 結局のところ、極東では右ハンドル車の数の偏りが依然として残っています。 したがって、そのような車が関係する事故は、たとえば南ウラル地方よりも多くなるでしょう。
ロシアには右ハンドル車がたくさんありますか?
1年前、アフトスタットは我が国の外国車の6台に1台が右ハンドルであると計算した。 合計すると、その数は約 350 万人でした。 フィギュアは立体的に見えます。 しかし、残りの85％の外国車、さらには代表車を考慮すると、 ロシアの自動車産業、我が国には右ハンドル車がそれほど多くないことが明らかになるでしょう。 ロシアには合計約5,600万台の自動車が存在します。 つまり、右ハンドルはわずか5％であることがわかりました。
さらに、分析機関は、このような機械が私たちの広大な祖国の領土に不均等に分布していることを確認しました。300万台がシベリアと極東にあり、ウラルではその割合が9％、南部で6.5％、南アフリカで6.5％です。ヴォルガ地域 - 3%、中央および北西部連邦管区では2%未満。
輸入関税の導入とルーブル安により、右ハンドル車への関心は薄れた。 現在、ロシアの自動車車両における自動車のシェアは徐々に減少している。
また、1 月 1 日から、ロシアに輸入されるすべての自動車には、必ず通話システムが装備されなければならないことを思い出してください。 緊急サービスエラ・グロナス。 このような要件は、日本からの中古右ハンドル車の輸入を実質的に阻止することになる。
右ハンドル車の輸入と運行の禁止は支持されるだろうか？
現在までに619人が右ハンドル車の禁止に投票している。 反対 - 2739。数値は常に変化していますが、偏りは強く、明白です。 投票はちょうど 1 年後に終了します。 しかし、その時点では結果は大きく変わらないと思います。 まず、「右ハンドル」などが徐々に離れてきているため、 ロシアの道路– 自然で痛みがありません。 第二に、新しい「古い右ハンドル車」の到着は、多額の関税、すでに魅力のない価格、衰退する需要とEra-Glonassに対する義務によって妨げられているためです。 どう思いますか？
特にAuto.63.ruのMarina Fomina
写真は「交通事故」セクションより
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親愛なる読者の皆さん、こんにちは。
この記事では、「極東地区の居住者が自らの必要に応じて中古の右ハンドル車をロシア連邦領域に輸入するための暫定手順」と呼ばれる文書に焦点を当てます。 この文書は 2018 年 11 月 21 日に署名され、5 日後、つまり 2018 年 11 月 26 日に発効します。
この暫定命令の特徴は、極東の居住者が緊急通報システムを搭載していない自動車を輸入する機会を得られることだ。 この文書を詳しく見てみましょう。
パニックボタンを備えた車の輸入
まず最初に、2017 年 1 月 1 日から関税同盟の技術規則の変更が発効したことを思い出していただきたいと思います。 その本質は、流通するすべての車両に緊急車内サービスを呼び出すためのシステムまたは装置が装備されなければならないという事実に要約されます。
13.1. 国連規則 N 94 および 95 の範囲に含まれるカテゴリー M1 の車両が流通しており、国連規則 N 95 の範囲に含まれるカテゴリー N1 には、車内緊急通報システムが装備されています。市販されているカテゴリーM1、N1のうち、カテゴリーM2、M3、N2、N3の車両には車載緊急通報装置が搭載されています。
つまり、非常ボタンのない車では PTS を取得することは不可能です。 この物新車はもちろん、海外から輸入した中古車も対象となります。
現在検討中の文書では、「cos」ボタンなしで車をインポートすることができます。
書類の有効期限
この文書の有効期限は 1 年間、つまり 2018 年 11 月 26 日からです。 2019年11月25日まで:
1. この手順は、採択日から 1 年間有効です。
輸入できる車は何ですか？
2. この手順は、極東で永続登録を持つ者が個人の必要のためにロシア連邦領域に輸入した右ハンドルの中古車に適用されます。 連邦地域または極東連邦管区内の永住地に移動し（以下「申請者」）、旅客税関申告書を使用して通関を実施し、関税およびその他の支払いを行う。
3. この手順に基づいて、申請者は 1 年以内にカテゴリー M 1 または N 1 の車両 1 台を輸入することができます。
車両は次の条件を満たしている必要があります。
- 右手運転;
- 中古;
- カテゴリー 。
1. 右ハンドル車のみ輸入可能です。
例えば、救助者を呼ぶための装備がなければ、ドイツの左ハンドル車をロシアに輸入することはできないだろう。
2. 輸入できるのは中古車のみです。仮注文は新車には適用されません。
3. この手順は車に適用されます。 トラックの。
車は何台輸入できますか？
上記の段落 3 では、インポートのみができると記載されています。 一台の車。 余裕を持って右ハンドル車を購入したい場合は、配偶者、両親などのために追加で輸入することができます。
車を輸入できるのは誰ですか?
第 2 項は上記で考慮されており、極東連邦管区に居住許可を持っている人、または永住目的でこの地区に移動している人のみが自動車を輸入できると規定されています。
つまり、次のいずれかの地域の居住許可を持っている必要があります。
ノート。この場合、実際の居住地は関係ありません。 主なものは極東連邦管区への登録です。
どこで税関を通ればいいですか？
暫定命令には、この問題に関する制限は含まれていません。 それらの。 ロシアに車を輸入できます どこでも。 主なことは、所有者が極東連邦管区の居住許可を持っていることです。
車はどうやって輸入されるのですか？
4. この手順に基づいて輸入された車両の適合性を評価する場合、車両に車内緊急通報装置が装備されていないことと、そのような装置が装備されていない理由に関する情報を車両構造の安全証明書に記載しなければならない。 この手順の詳細（番号と日付）が根拠として示されています。
6. 車両に緊急通報装置が装備されていないことに関する情報は、車両構造の安全証明書に指定されている情報に従って、本手順に基づいて輸入された車両の車両パスポートに記載されます。
輸入車の書類を作成する際には、次の 2 つの特徴を考慮する必要があります。
1. 車両設計の安全証明書には、車載緊急通報装置の非搭載に関する注記が記載されています。
2. PTS は設計安全証明書に基づいて発行され、警報ボタンがないことに関する注意事項も記載されます。
また、新しいドキュメントの全文を自分で読むことをお勧めします。
結論として、この文書では、簡略化されたスキームに従って右ハンドル車をロシア連邦に輸入することができることに注意したいと思います。 そしてこれは極東の住民にとって有益となる可能性があります。
道路での幸運を祈ります！
の 近年ロシアでは2019年5月1日から右ハンドル車が禁止されると言われることが増えている。
そしてすべてはカザフスタンでの禁止令から始まりました。 この国では、外部自動ブレーキシステムを搭載していない自動車の輸入を禁止する法律が可決された。
2019年1月以来、ロシア連邦で右ハンドル車の禁止が導入された：神話か真実か？
何千人もの自動車所有者は、禁止の可能性について知り、すぐに怒りを表明した。 しかし、結局のところ、今後の変更に関する噂は「カモ」だったことが判明しました。 2019 年 1 月 1 日から (新版で) 発効される技術規則「～車両の安全性について」を詳細に検討すると、次のことが明らかになります。
- この禁止には、以下の分野で使用される右ハンドル車は含まれない。 公共事業道路インフラの維持のために
- このタブーは、「M2」と「M3」の2つのカテゴリーの右ハンドル車の生産と運行に課されている。 カザフスタンとベラルーシでは、車両およびその他すべてのカテゴリーのリリースが禁止されています。
カテゴリ「M2およびM3」が何を意味するのかわからない人のために、（運転席に加えて）8席以上を備えた乗客の輸送を目的とした車両を指定します。 許容重量「M2」の場合 - 5トンまで、「M3」の場合 - 5トン以上。
心配する必要はありません
カザフスタンのジャーナリストが正当な理由もなく「アヒル」を放したことが明らかになった。 彼らの共和国とベラルーシでは、「右」ハンドルの輸入は確かに禁止されるだろう。 ロシア連邦に関しては、ここでの禁止は右ハンドルのバス（M3）とミニバス（M2）の輸入にのみ影響する。 そしてこれは、右ハンドルの乗用車（その所有者が憤慨している車の所有者の大部分であることが判明した）については、制限が予想されていないことを意味する。
