ロシア国防省は更新プログラムの実施を継続している 自動車技術軍隊。 現在、車両の連続的な建設と納入、および新しいプロジェクトの開発が進行中です。 したがって、将来的には、いくつかの基本的な車輪付きシャーシを含む Motovoz-M ファミリーの車両の納入を開始することが計画されています。 他の種類。 生産が開始される新しいファミリーの代表の1つは、ウラルMトラックの軍用バージョンである可能性があります。 現在まで、このマシンは少なくとも複数のコピーが存在し、すでにいくつかのテストに合格しています。
有望なウラル M トラックは新しいウラルネクストファミリーに属しており、予見可能な将来にはウラル自動車工場の既存の設備を置き換えるはずです。 Ural-Next ファミリの一部として、商用車や軍用車両のベースとして使用できる 2 つの基本シャーシ (4x4 および 6x6) が開発されました。 軍隊向けの 3 軸全輪駆動車両の改良版は、Ural-M ラインに属します。
報道によると、提案されているウラル-Mトラックは 徹底的な近代化長い間 有名な車「ウラル-4320」。 この有望なプロジェクトでは、機器の性能向上を目的とした多数の新しいコンポーネントの使用が提供されています。 さらに、いくつかの基本的な設計要素が改善されており、これはマシンのパフォーマンスにも影響を与えるはずです。 キャビンとその設備の作成には、興味深いアプローチが使用されました。 ウラル 自動車工場 GAZ グループの一部である、一般名 NEXT の機器の作成に参加しました。 特徴的な機能新しいブランドで生産されるこれらのマシンはすべて、特定のマシンで使用するためにわずかに変更された統一されたキャビンを使用しています。
提案されている Ural-M 車両は、前任者の一般的なレイアウトを保持しています。 フードスキームに従って構築されており、すべてのユニットがフレームに固定されています。 一般的なアーキテクチャの観点から、既存の「Ural-4320」より 新車使用するユニットの構成と各部品の設計が異なるだけです。 ただし、使用されたすべての改良により、既存のマシンと比較して新しいマシンのパフォーマンスを大幅に向上させることができました。
軍に納入された新型トラックは全長約9メートル、車両重量8.25トンで、荷台や後部に最大13トンの貨物を輸送できる。 最大11.5トンのトレーラーを牽引することも可能です。 全質量 3 軸シャーシの使用により、車軸に沿った最適な重量配分が確保されます。 したがって、前車軸は約 5.3 トンを占め、残りの 16 トンは後台車にあります。
必要な特性は次を使用して提供されます。 ディーゼルエンジン YaMZ-536 出力 285 馬力。 エンジンに接続します マニュアルトランスミッション YaMZ-1105 ギアとトランスミッション (ロック可能なトランスファー ケースを含む) センターデフ。 使用されているトランスミッションは、6 輪すべてにトルクを確実に伝達します。 パフォーマンスを向上させるために、新しいシャーシのすべてのアクスルは強化された構造になっています。
ウラルM車両の図。 図 Ural-next.ru
ウラル-Mトラックは、荷物の重量に応じて、最大80km/hの速度で走行できると言われています（他の情報源によると、最大100km/h）。 パワーリザーブは1000km。 必要に応じて、機械は横断することができます 水の障害物フォード この場合、貯水池の深さは1.75メートルを超えてはなりません。
設計を更新することで、すべてのシステムの耐用年数を延ばすことができました。 したがって、現在実行することをお勧めします メンテナンス 15,000 kmごと（以前はこのパラメータは6〜8,000 kmを超えませんでした）。 保証期間が2年または10万kmに延長されました。 メーカーによると設計寿命は35万kmです。
近代化されたウラル M 車両は、さまざまな気候や気象条件で高速道路やオフロードで人や物資を輸送することを目的としています。 顧客の要求に応じて、ベースシャーシにボディを装備することができます さまざまな種類、オーニング付きのフラットベッドからさまざまな特別装備を備えた金属製バンまで。 荷物は車体に載せて輸送するだけでなく、トレーラーで輸送することも可能です。 ロードトレインは、車体に満載してトレーラーを牽引するため、総重量が 32.5 トンを超える場合があります。
今年1月中旬、軍向けの新型トラックの試験開始に関する報道があった。 ウラル山脈の自動車試験場の1つで、新しい3軸車両が発見され、ウラルネクストの軍用バージョンであることが判明した。 したがって、有望な軍用車両のテストは、遅くとも今年の初めまでに開始されました。
陸軍トラック「ウラルM」。 写真：Vestnik-rm.ru
6月中旬、ウラル自動車工場は、ウラルMファミリーの新型車両数台が参加するレースの開始を発表した。 6月15日から8月8日まで、車両は数千キロメートルを走行し、ミアスからニャガンまで到着し、そこでラリーのフィニッシュが行われた。 ラリーに参加する車両はウラルMファミリーに属しているが、トラックの軍用改造はこのイベントには関与していないことに注意すべきである。
新しい家族の他の車両がウラルの道を行進している間、新しい軍用トラックの 1 台が Army-2015 展示会に参加しました。 このイベントでは、キャンバス製の日よけを備えたフラットベッドボディを装備した、アーミーダークグリーンのカラーリングを施した軍用ウラル-Mのサンプルが展示されました。 展示会の訪問者は、新型車が乗客や貨物のために長年にわたって実証されてきたボディデザインを維持しながら、同時に新しい3人乗りキャビンを受け取ったことに気づいたかもしれません。
ウラル M シャーシをベースにした軍用トラックの見通しはまだ完全には明らかではありません。 この車両は現在試験中であり、まだ本格的な量産には至っていない模様です。 国防省当局者も、提案された技術にはまだ関心を示していない。 ただし、提案されたトラックに関する最初の公式発表は、ごく近い将来に行われる可能性があります。 今後は軍部のニュースやプレスリリースを追跡する必要がある。
サイトからの資料に基づく：
http://ural-next.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://uralst.ru/
http://industrial-news.com/
URAL 4320の技術的特徴 - ミアスの工場で生産されるトラック。 主に軍事で使用されますが、公共事業、建設、商業などの他の分野でもよく使用されます。 多くの場合、彼らは林業や鉱山活動でこの機械を使用しようとします。 ここでは、車は強力なクロスカントリー能力と重い荷物を運ぶ能力により、優れたアシスタントになります。
Ural 4320 には、アナログの競合他社に比べて 1 つの重要な利点があります。それは、6 x 6 のホイール配置を採用しているため、強力なクロスカントリー能力を備えていることです。 全輪駆動バージョンは、大きな穴、困難な登り、湿地や溝を簡単に処理できます。
このマシンは特に次のようなときに役立ちます。 雪の吹きだまりそして春の「おかゆ」。
軍事ウラル 4320
1977 年はウラル 4320 車両が最初に生産された年と考えられています。 仕様、そのスキームは今日まであまり変わっていません。 彼らの生産は現在も続いています。 最新世代にはYaMZディーゼルパワーユニットが装備されています。 パワーは異なりますが、すべてユーロ 4 環境基準を満たしています。
当初、車両にはガソリン電源が搭載されていました。 この装置は非常に貪欲で、100 kmあたり約40〜48リットルが消費されました。 燃料。 そして1978年にはディーゼル車が登場しました。 当初、それらを搭載したモデルは非常に少量しか生産されませんでした。 しかし、徐々に同社はそのようなユニットを自らの発案で大量に設置し始めました。
車の設計は支持フレームに基づいていました。 クルマに最高の強度を保証しました。 そして、モデルの印象的なクロスカントリー能力は、 全輪駆動システム、スロープが 1 つでオーバーハングが短いタイヤ。
1986 年に、このトラックの最初の更新が行われました。 改革は彼にほとんど影響を与えなかった 外観。 大きな変化はありませんでした モーター範囲、ウラル 4320 のエンジン容量は変わりません。 KamAZ-740は主力治安部隊として残された。 彼は 1993 年まで指導力を維持しました。 工場で火災が発生した後、このエンジンの供給は終了しました。 それはヤロスラヴリ社の製品に置き換えられました。 これらはエンジンです: YaMZ-238 と YaMZ-236。
YaMZ-238を装備した最初のモデルは、治安部隊用の長いコンパートメントが特徴でした。 そして、YaMZ-236のバリエーションは以前の形を変えていません。 しかし、2004 年から 2005 年にかけて、すべてのモデルでエンジン コンパートメントが拡張されました。
90 年代半ば、ウラル 4320 の車両にはヘッドライトも備えた新しいバンパーが取り付けられました。 プラスチック製のプラグが翼のヘッドライトの以前の位置に取り付けられていました。
そして、バンパー付きバージョンの生産は軍のニーズにのみ続けられました。 1996 年以来、同社は 2 つのアクスルを備えた軽量モデルの生産を開始しました。
近代化
トラックの次の近代化は 2009 年に行われました。 ウラルは改造されたキャビンを取得しました。 その前にグラスファイバーの内張りが取り付けられました。 車の形状はより流線型になった。 一部のバージョンでは、標準のラジエーター グリルが置き換えられました。 クラシックなグリルには垂直のラインがありましたが、その代替品には水平のラインがありました。
一部のモデルにはIveco「P」キャブオーバーキャブが装備され始めました。 従来のコックピットとの違いは、丸みを帯びたテールの存在です。 以前の治安部隊は、ユーロ 4 基準を満たす本格的なディーゼル製品 YaMZ-536 および YaMZ-6565 に置き換えられました。
2014 年以降、Ural 4320 トラクターは Ural-M グループに変わりました。 車のパラメータの多くは保存されています。
1年後、車は再び近代化されました。 改革の結果、Ural Next シリーズが誕生しました。 その特徴:
- 革新的なキャビン、
- エンジンルームのプラスチックトリム、
- 近代化されたユニット。
Ural 4320 の既存の構成
このマシンには次のような機能があります 変更:
- 基本。 標準キャビン、金属製。 貨物積載量：7～9トン。
- 4320-19。 長いシャーシを持っています。 貨物積載量 – 12トン。
- ウラル 4320 30. シャーシにはフロントサスペンションが強化されています。
- 43204. シャーシには優れた耐荷重があります。
- 44202。モデルはトラック トラクターです。
- 43206。4×4ホイールパターンのシャーシを採用。
技術概要
マシンの物理パラメータ(サイズ ウラル 4320):
- 体長ウラル4320 – 736.6 cm。
- ウラル山脈の幅は250cmです。
- 身長 – 287 cm。
- ホイールベース – 352.5 cm。
- フロントトラック – 200 cm。
- リアトラック – 200 cm。
- クリアランスパラメータ – 40 cm。
- 最小回転半径は1140cm。
- URALの車両重量は4320～8050kg。
- URAL 4320 の総重量は 15,205 kg です。 これは、ウラル車の動作状態での重量です。
下 寸法ウラル 4320 置く貨物の重量は 6855 kg を超えてはなりません。 牽引されるトレーラーの重量は11,500kgに達します。 フロントアクスルの分布圧力は4550kg、リアアクスルでは3500kgです。 旅客輸送用の座席数は 27 から 34 までです。ウラル 4320 の重量は明らかになっています。速度計を見てみましょう。
このモデルの最高速度は 85 km/h です。 60km/hの速度での平均燃料消費量は35〜42リットルです。 より静かな速度 - 40 km / hでは、技術特性によるURAL 4320の燃料消費量は31〜36リットルです。
車両の設計には、メイン燃料タンクと予備燃料タンクがあります。 燃料タンク URAL 4320 (1 つ目) の容量は 300 リットル、ウラル タンク (2 つ目) の容量は 60 リットルです。 2 番目は一部のモデルに搭載されています。 マシンは上昇に対応しますが、そのパラメータは58％以下です。
動力機器
ウラル 43 20 の最新の改造には、ヤロスラヴリ企業で作成された V 型ディーゼル パワー ユニットのいくつかのバージョンが含まれています。 次のモデルが最も一般的になっています（Ural 4320の技術的特徴）。
- やM3-236NE2。 機能容積 – 11.15 l。 エンジン出力ウラル 4320 – 230 馬力。 トルクインジケーターは882Nmです。 ちょうど6気筒あります。
- YAM3-236BE。 ボリュームも似たような感じです。 パワー – 250馬力 トルクインジケーターは1078Nmです。 気筒数は同じです。
- やM3-238。 容量 – 14.86リットル。 パワー – 240馬力 トルクインジケーターは882Nmです。 シリンダー – 8。
これらのデバイスは液体を使用して冷却されました。 彼らは高圧燃料ポンプのおかげで食料を受け取りました。
お客様のご要望に応じて、専門家が YaMZ-7601 デバイスを提供できます。 その出力は300馬力です。
デバイスの機能
URAL 4320マシンの技術的特徴、より正確に言うと、その特徴は次のとおりです。
車はリベットで固定されたフレームをベースにしています。 その製造材料は最高強度の鋼です。 フレームは強力な剛性が特徴です。 オーバーハングが短いデザインです。 それらは背面と前面にあります。 これにより車両の操縦性が向上します。
ウラル 4320 30 の技術的特徴、その特徴:
乗客を運ぶためのプラットフォームは金属製です。 側面に座席があり、後部にボードがあります。 シートを上げてサイドを開くことができます。 ボディにはオーニング、アーチ、両サイドのサイドが取り付け可能です。
一部の改造では木製のプラットフォームが使用されます。 モデルにはソリッド側面または格子側面を含めることができます。 設計はモーターの前方位置を意味します。 それにアクセスするには、ボンネットを開ける必要があります。 平らな形状の翼が側面に集中しています。 幅が広く、移動中の異物やさまざまな汚れの侵入からキャビンを保護します。
ウラル 4310 の技術的特徴:
ホイールスキーム トラック– 6 x 6。1 つの傾斜のあるホイールが車に取り付けられています。 それらのチャンバーは自動調整方法を使用して充填できます。 空気は 3 つの橋に流れます。 このモデルに最適なタイヤのタイプ: 14.00-20 OI-25。
車にはフロントにサスペンションが付いています。 バネで支えられています。 双方向ショックアブソーバーもありました。 奥にもう一つ集中してます 扶養控除。 それはリアクションロッド上のデバイスによってサポートされています。 車の各車軸が駆動します。 調整可能なホイールの位置は前車軸です。
本機には摩擦式クラッチが装備されています。 空気圧増幅装置を搭載した駆動装置を搭載しています。
トランスファーケースは機械式です。 段数は 2 です。アクスルに向かって正面に永久的に取り付けられたドライブを備えています。
車のトランスミッションは完全に同期されています。 ギアボックスは5速です。 切り替え方式は機械式です。
ブレーキ技術には基本的な技術と 追加システム。 1 つ目には 2 つの回路があり、2 つ目には 1 つの回路があります。 支援技術もあります。 排気機構からの空気圧が含まれています。
駐車技術の一種は機械式です。 ディストリビュータの上にはドラムが置かれています。 フレーム後部とリジッドバンパー前部に装着 強力なデバイス引っ張りに。 その種類は、牽引技術とフックです。 それらのおかげで、機械の技術的品質は向上しました。
キャビン
開発者はドライバーにも配慮しました。 最新の改良ではパワーステアリングが登場した。 キャビン内にはヒーターが設置されております。 彼は節約します 快適な温度寒い中。
運転席は 3 方向に簡単に調整できます。
- 背中の傾きに合わせて、
- 上下、
- 前後。
インストルメントパネルはドライバーから適度な距離に配置されています。 すべてのデバイスで問題なく読み込むことができます。 また、椅子から立ち上がらずにスイッチやボタンに手が届くようになります。
キャビンには、便利で大きな小物入れと物を置くことができる棚もあります。 助手席の下に重要な書類を入れるボックスがあります。
基本バリエーションでは、3 人乗り用に設計されたキャビンがフレーム上に配置されます。 打ち抜き加工された板金から作られています。 適切なガラスのおかげで、優れた視認性が得られます。 これにより、ドライバーは交通状況を監視しやすくなります。 後方の景色を映し出す巨大なミラーも、この点で補助的な役割を果たします。
その他の利用可能なキャビン バージョン:
- 3ヶ所分。 ドアの数 – 2。全金属製。
- 同様のバージョンですが、睡眠場所が追加されています (現在は入手できません)。
- ボリュームのあるフード。 カスタマイズされた運転席とプラスチックトリムが備わっています。
- GAZelle Next モジュラー システムに基づいて作成されています。 3人乗り用と7人乗り用のバージョンがあります。
マシンへのオプションの追加:
- 最高の快適性を備えたキャビン。
- ディファレンシャルロック技術。
- 電池室は絶縁されています。
- 予備タンク。
価格面
新しい Ural 4320 の価格は、パフォーマンス特性によって大きく異なります。
- シャーシバージョンの開始価格（NC）は190万ルーブルです。
- NC搭載モデル – 210万ルーブル。
- CMU を備えた NC オンボードバリエーション – 380 万ルーブル。
- タンクローリー用 NC – 300 万ルーブル
- ソートセメントタンカーの価格は2,800,000ルーブルです。
- NC貨物乗客改造 – 3,100,000ルーブル。
現在、中古の改造品が少量ずつ提供されています。 ここでの価格帯は次のとおりです: 300,000 ～ 1,800,000 ルーブル。 価格に影響を与える要因:
- URAL 4320の寸法、
- 車の状態、
- 発行年、
- 適用範囲、
- 構成のタイプ。
アナログと結果
ウラル 4320 車両の類似モデルは、KAMAZ-4310、ZIL-131、KrAZ-255B であると考えられます。
URAL 4320車のすべての技術的特徴を調べました。 参考価格、特徴や製作経緯など。
Ural 4320 には、アナログの競合他社に比べて 1 つの重要な利点があります。それは、6 x 6 のホイール配置を採用しているため、強力なクロスカントリー能力を備えていることです。
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エンジン。
モード。 カマAZ-740.10。 基本データについてはKamAZ-5320車両を参照してください。 エンジンを暖めるために、車には加熱能力26,000 kcal/hのPZhD-30Aヒーターが装備されています。
伝染 ; 感染。
クラッチ - mod. KamAZ-14、ダブルディスク、シャットダウンドライブ - 機械式、空気圧アンプ付き。 ギアボックス - モジュール。 KamAZ-141、5 速、II、III、IV、V ギアのシンクロナイザー付き。 数値: I-5.62; II-2.89、III-1.64、IV-1.00; V-0.724; ZX-5.30。 トランスファーケース付きギア数: 前進 - 10、後進 - 2。ギアボックスからのパワーテイクオフ - 最大 26 kW (35 馬力)。 トランスファー ケースは 2 速で、プラネタリー タイプの円筒形ロッキング センター ディファレンシャルを備えており、常に噛み合っている前車軸と台車車軸の間に 1:2 の比率でトルクを分配します。 送信 数値: トップギア - 1.3; 最低 - 2.15。 トランスファーケースコントロール - 2 つのレバー。 パワーテイクオフから トランスファーケース- エンジン出力の最大 40%。 カルダン伝達- 四 カルダンシャフト。 駆動軸の主歯車は、らせん歯を備えた一対のかさ歯車と、一対の円筒形はすば歯車の 2 重構造です。 送信します。 数（合計） - 7.32。 ドライブアクスル - スルータイプ、オーバーヘッド位置 ファイナルドライブ。 フロントドライブアクスルにはディスク型等速ジョイント（Trakt）を採用。
ホイールとタイヤ。
Ural-4320-01 のホイール - ディスク、リム - 254G-508; Ural-43202-01 ディスクホイール、リム 330-533 用。 留め具 - 10 個のスタッド。 ウラル用タイヤ-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod。 OI-25は圧力を0.5～3.2kgf/cmの範囲で調整可能です。 平方メートル 道路状況に応じて、Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod。 O-47A、ワイドプロファイル、圧力: フロント - 2.5、ボギー - 3.5 kgf/cm。 平方メートル 車輪の数は6+1です。
サスペンション。
フロントには 2 つの半楕円形のスプリングがあり、リアにはスライド エンドがあり、ショックアブソーバーが付いています。 リアは 6 本のリアクション ロッドを備えた 2 つの半楕円形スプリングでバランスが取れており、スプリングの端はスライドします。
ブレーキ。
サービスブレーキシステム - ドラム機構付き (直径 420 mm、ライニング幅 120 mm)、二重回路、空圧駆動装置付き、個別 (空圧部品と油圧部品) フロントアクスル 2台の空気圧アンプを備えたトロリー。 パーキングブレーキ- ドラム、トランスファーケースの出力シャフトに取り付けられ、ドライブ - 機械式。 スペアブレーキは作動回路の一つです。 ブレーキシステム. 補助ブレーキ- モーターリターダー、ドライブ - 空気圧式。 トレーラーのブレーキドライブは組み合わされています (2 線式および 1 線式)。
操舵。
ステアリング機構は双方向ウォームとラテラルギアセクターで、間隔をあけた油圧ブースターの油圧ディストリビューターが内蔵されています。 送信します。 数値 - 21.5、アンプ内の油圧 65-90 kgf/cm。 平方メートル
電気設備。
電圧 24V、AC。 バッテリー 6ST-190TR (2 個)、電圧レギュレーター 1112.3702 付き発電機 G-288E、スターター CT-142-LS。
ウインチ。
後付けドラムタイプ、ウォームギヤ、バンドブレーキ付、ケーブルガイド付。 ドライブ - パワーテイクオフから3台 カルダンシャフト。 牽引力 7-9 tf、作業ケーブル長 60 m。
充填量と推奨操作材料。
燃料タンク - 200リットル、ウラル-4320-01には57リットルの追加タンク（ディーゼル）があります。 燃料;
冷却システム - 30 l (ヒーター付き)、不凍液 A-40 または A-65。
エンジン潤滑システム - 21.5 l、夏期は M-10G(k)、冬期は M-8G(k)、代替 (オールシーズン) M-6/10V。
油圧ステアリング システム - 4.5 l、オイル グレード P。
ギアボックス - 8.5リットル、マイナス30℃までの温度 - TSp-15K、マイナス30℃以下の温度では、TSp-15Kオイルと10〜15％のディーゼルの混合物。 燃料 A または Z、オールシーズンオイル TM5-12RK の使用が許可されます。
トランスファーケース - 3.5リットル、TSp-15K、マイナス30℃以下の温度 - TSp-10;
ステアリングギアハウジング - 1.48 l、TSp-15K、マイナス 30°C 以下の温度 - TSp-10;
ドライブアクスルギアボックス - 3x4.5 l、TSp-15K、マイナス 30°C 未満の温度 - TSp-10;
フレーム ステアリングナックル 2x3 l、Litol-24 潤滑剤とドライブアクスルギアボックス用オイルの混合物 (各 50%)。
リアバランサーサスペンションハブ 2x0.75 l、TSp-15K オイル、マイナス 30°C 未満の温度では TSp-10 オイル。
ウインチギアボックス 7.5 l、TSgip オイル;
油圧ブレーキシステム - 1.7リットル、 ブレーキ液 GTZh-22M、代替ブレーキ液「Neva」または「Tom」;
ショックアブソーバー 2x0.85 l、ショックアブソーバー液 AJ-12T;
ワッシャーリザーバー フロントガラス- 1.5リットル、水と混合した液体NIISS-4。
単位質量(kg)。
パワーユニット - 1040、
クラッチハウジング付きギアボックス - 246、
トランスファーケース - 178、
フロントアクスル - 656、
平均的と リアアクスル- 各590、
フレーム - 694、
フロントスプリング - 67、
リアスプリング - 96、
ギアボックス付きウインチ - 287、
ウインチケーブル - 100、
プラットフォーム - 770、
キャビン - 428、
ホイール(254G-508)-53、
タイヤ - 14.00-20 - 112、
ラジエーター - 37。
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創作の歴史
その一例が、ウラル 4320 の開発と改良の歴史です。この強力な 3 軸全地形万能車の誕生は、国内トラック業界の最初の誕生である ZiS-ZIL の歴史と密接に関係しています。 。
偉大なる時代の始まりに 愛国戦争モスクワZiS自動車工場の生産の一部はウラル都市ミアスに輸送された。 避難した施設はエンジンとギアボックスの生産に使用された。
今年7月、同工場は実績のあるZiS-5Vトラックの生産を開始した。
1958年に、UralZiS-355が国内トラックのリストに登場しました。名前から判断すると、モスクワとウラルの車の一種のハイブリッドです。
そして 1961 年以来、ウラル自動車工場は最初の大型車両の生産を開始しました。 三軸トラック、ジロフ車両の「ファミリー」とともに、ソビエト軍に供給され始めました。
ウラルの頑丈な
ウラル-375 – 大型車両 未舗装道路- 軍と民間の両方の専門家に直ちに訴えた。 陸軍では、貨物の輸送や人員の輸送だけでなく、グラッドおよびウラガン多連装ロケットシステムのシャーシとしても使用され始めました。
そして、 国民経済この三軸 四輪駆動車は、どんなオフロードの地形でも、どんな気象条件でも簡単に移動できるため、地質学者、石油およびガスの作業者にとって不可欠なアシスタントとなっています。
ウラル-375 ミアス工場では 20 年以上にわたりこの車を生産し、軍と民間の両方の顧客のニーズを満たしてきました。
このトラックは海外市場でも需要があった。 イラン、イラク、エジプトなど２０カ国に販売された。
しかし常に、ウラル-375に対する重要な主張が1つ残っていた。 この車は「食いしん坊」と呼ばれていました。 消費量が多い高オクタン価燃料。 100キロメートルあたり50〜70リットルはかなりの量です。
もちろん工場設計者や一流メーカーのスペシャリストも 車のエンジン- ヤロスラヴリ自動車工場 - さらなる生産に取り組みました 経済的なエンジンウラル-375受信機用。
ディーゼル ウラル-4320
2台の車のいくつかの主な特徴を強調して比較すると、ウラル-375がメーカーと所有者の両方にとって非常に適していたことが明らかになるでしょう。 問題は彼の「大食い」だ。 表に示されているデータは、ウラルのモデルがエンジンとコンポーネントにおいて正確に異なることを裏付けています。
ディーゼルエンジンを搭載したUral-4320に搭載 ウラロフ（TTX）の技術的特徴
| オプション | ウラル-375 | ウラル-4320 |
| 長さ(m) | 7,35 | 7,59 |
| 幅(m) | 2,69 | 2,5 |
| 身長(m) | 2,98 | |
| 地上高(mm) | 400 | 400 |
| 渡瀬（メートル） | 1,6 | 1,6 |
| 旋回半径(m) | 10,5 | 10,8 |
| ホイール式 | 6x6 | 6x6 |
| 車両重量(t) | 8 | 8 |
| 耐荷重(t) | 5 | 5 |
| ドライブユニット | 満杯 | 満杯 |
| チェックポイント | 5速、メカ。 | 5速、メカ。 |
| 燃料容量(リットル) | 300+60 | 200+60 |
| 燃料 | ガソリン A-93 | ディーゼル |
| 燃料消費量（リットル/100km） | 40-70 | 30-40 |
| エンジン容量(リットル) | 7 | 11,15 |
| エンジン出力 (馬力) | 180 | 230 |
経済的なエンジンを作成して導入するという課題を解決する期間から判断すると、それは簡単ではありませんでした。 ウラルをディーゼルに変えるというアイデアの誕生は60年代半ばにまで遡り、新しいモデルの最初の車両が1977年11月に工場の門を離れました。
ディーゼル ウラル 4320 の長い歴史からいくつかの事実をご紹介します。 彼らはミアスでのエンジン開発を拒否した。 これは、多目的モーターユニットを作成した YaMZ の特権でした。 そして解放する 新車 KamAZ-740 エンジンを使用して開始され、1993 年まで継続されました。
おかげで ディーゼルエンジン, 技術的特性が改善されたウラル 4320 は、燃料消費量を 30 l/100 km 削減しました。
1993 年にナーベレジヌイェ チェルヌイの自動車工場で火災が発生した後、ウラル 4320 にはヤロスラヴリ YaMZ-236 および YaMZ-238 エンジン (もともとこれらの大型トラック用に作成されたモデル) が搭載され始めました。
1993年から1994年にかけてディーゼルエンジンが不足しました。 一部のトラックに取り付けることで補償を余儀なくされました キャブレターエンジン ZIL-131。
今日のYaMZ さまざまな修正この車には 230、240、250 馬力のエンジンが搭載されています。 300馬力ユニットも受注生産可能です。 エンジンと同時に、他の車両システムも現代の要件に合わせて改良されました。
たとえば、同じくヤロスラヴリで生産されているマニュアル ギアボックス モータープラント、5 つのギアがあり、2 速機械式トランスファー ケースと組み合わせると、前進 10 速、後進 2 速を得ることができます。
空気圧ブースターを備えたクラッチとパワーステアリングの存在により、運転がより簡単かつ便利になります。
キャビンにいくつかの改良が加えられ、より快適になりました。 運転席は3方向（高さ、長さ、背もたれの傾き）に調整可能で、ヘッドレストと肘掛けがあり、シートベルトも装備されています。 ガラスにより、キャビンの視認性と照明が向上します。 Ural 4320 の内部は、遮音性と熱伝導性を備えた素材で仕上げられています。
ウラロフ-4320ファミリー
1977年にスタート 大量生産ウラル-4320は原則として現在も継続されています。 しかし同時に、工場は古いモデルの連続生産ではなく、新しい改良型の開発と生産に大きく依存しています。
陸軍ウラル 4320 は、かつても現在も、次の目的のために設計された大型 3 軸高出力トラックです。 貨物輸送、人、基地に設置された機器を輸送し、劣悪な地形やオフロード条件でトレーラーを牽引します。 車のすべての改造はこの特性に準拠しています。
変化している顧客の要件に従ってのみ、個々の要素は次のとおりです。
- ウラル-4320— KamAZ-740 エンジンを搭載し、1977 年から 1986 年まで生産された、人を輸送するための最初の平床トラック。
- ウラル-43202 — 軍用トラック 3つの開口部を備え、国民経済のニーズに応えます。
- ウラル-4420-10 — トラクターユニット、オフロード条件で特殊なセミトレーラーを牽引するために設計されています。
- ウラル-4420 およびウラル-44202— それぞれ 15.2 トンと 18 トンのより重いトレーラーに対応するように設計されたトラクター。
- ウラル-44202-0612-30- 作業用トラクター 飛行場の設備平らな場所でも。
- ウラル-4320-0911-30— ホイールベースが延長された車。
- ウラル - 43206— トラックの軽量 2 軸バージョン。
リストはさらに続く可能性があります。 ミアス「ウラル」シャーシに基づいて、KUNG、シフト乗組員用のバス、および特別な装備を備えた車両用に製造されました。
ウィンチの設置、キャビンやボンネットの羽毛の一部の変更、いくつかの小さな技術革新の導入により、モデルはわずかに変更され、新しい名前が付けられる可能性があります。 したがって、軍ウラル-4320に特化した文献では、個々のモデルの説明に矛盾といくつかの不正確さが見つかることがあります。
しかし、何の矛盾もないのは、車のあらゆる改造が長期にわたってうまく機能したことが高く評価されていることだ。
2005 年、ニューオーリンズはハリケーン カトリーナによる深刻な洪水に見舞われました。 メキシコ軍は、浸水した市内を自由に移動できる当社のトラックを使用して、被災住民の救出に参加しました。 アメリカの類似品はそのような条件下では機能しませんでした。
ウラル自動車工場の設計者は、YaMZ の従業員とともに、立ち止まっていません。 彼らは、技術的特性が単にユニークであるエンジンを備えた軍用ウラル4320を作成することに成功しました。
このディーゼルトラックの輸出バージョンは海外で販売するために生産されます
2015年に、彼らは新しい開発の成果、新しいYaroslavl YaMZ-536エンジンを搭載したUral-NEXT車を発表しました。このエンジンは、240馬力と285馬力の2つのバージョンで供給できます。 この車はすべての民間および部分的に軍用のウラル-4320を置き換えます。
鎧は強いですね…
もう一度強調しておきますが、4320 モデルの主な顧客は次のとおりでした。 ソ連軍、1982年までにそのような車が完全に装備されました。 メーカーはそこで止まりませんでした。 特に注目すべきは装甲車両の開発と生産です。
まず、ウラル-4320-31車両の設計は、装甲シートで作られたキャビンを備えており、内蔵の 防弾ガラス、車両の戦闘使用のために特別に作成されました。
コックピットには発砲ループ、安全ドア、装甲屋根のハッチがあり、機関銃の巣として使用できます。 エンジン、燃料タンクなど、車のすべての重要な部品が適切に保護されます。 機体には兵士15～20人分の装甲モジュールが搭載されている。
第二に、2014年に内軍の指揮命令により、ウラル-4320VV装甲車両が製造され、運用されました。 これは車のカテゴリーに属しますが、実際には装甲兵員輸送車の類似物です。
これは人員を輸送するように設計されており、小火器の発砲や、TNT 火薬 2 キログラムに相当する爆発物の影響から人員を保護します (メーカーはそれ以上だと主張しています)。
装甲による重量増加 (17.3 トン) にもかかわらず、その特性は次のとおりです。 クラシックカー 4320。エンジン出力 - 270 馬力。 秒、100 kmあたりの燃料消費量 - 34.5 l、パワーリザーブ - 1100 km、 地上高— 400 mm、可搬性 — 1.75 m、2 燃料タンク各200リットル この車両は 15 ～ 20 人の人員を収容でき、エアコンとヒーターが装備されています。
装甲車両の他の開発もあります。
国内の自動車産業は幅広い製品で消費者を甘やかしていない トラック。 品種の数を数えるのは数分の問題です。 しかし、何百万台もの大量発行、長期にわたる耐用年数、ドライバーのレビューから、彼らは善から善を求めていないという結論が導き出されています。
