中型ピックアップ 日産ナバラ（D40系）は 著名な代表者 モデル範囲時間の経過とともに、うらやましいほどの一貫性を保ちながら、このボディタイプの車の実用性と当たり障りのないものを取り除き、そのクラスで最高の車の1つであると主張します。 価格日産ナバラの場合、2014年にロシアで143万3千ルーブルから201万3千ルーブルの範囲で販売されます。 このピックアップはモデルの第 3 世代に属しており、まもなく廃止されます。 2015年モデルに切り替わります。
日本のピックアップトラックの生涯に関するいくつかの歴史的事実。 第一世代には、1986 年から 1997 年まで生産され、全体の寸法がコンパクト ピックアップ トラックのクラスに位置する日産ナバラ D21 モデルが含まれていました。 2番 日産世代ナバラ D22 も小型ピックアップ トラックの仲間入りを果たし、1998 年から 2005 年まで生産ラインで稼働しました。 その後、名前が変更され、今日までロシアでは日産 NP 300 という名前で知られています。2005 年からは、SUV からプラットフォームを借用した第 3 世代の日産ナバラ D40 の生産が始まりました。 日産パスファインダーただし、最大負荷の要件の増加を考慮して、わずかに延長され、最新化されています。 Navara D40 は中型ピックアップクラスに移行しました。 2010 年に日産ナバラ ピックアップ トラックの更新が行われ、この車は 2014 年まで組立ラインに留まることができました。
3代目日産ナバラのフロントエンドは日産パスファインダー（R51系）と全く同じです。 非常に強力なバンパーを内蔵 フォグランプ丸い形状で、エクステンダーのラインにうまく溶け込みます ホイールアーチ、車に男性的な外観を与えます。 エレガントで小さく切り取られたヘッドライトがフェンダーまで伸びており、ピックアップ トラックのサイズを視覚的に拡大しています。 大きく重厚感のある疑似ラジエーターグリルが、SUVピックアップトラックの厳格で男らしい外観を強調します。 方向指示器が組み込まれたエレガントな外観のミラーは、全体の残忍さの調和を乱しません。
2013-2014 Nissan Navara D40 のボディプロファイルは、一方ではその本格的な寸法、重厚さ、ラインのシンプルさで魅了されますが、他方ではしっかりした抑制と自信さえも示しています。 ローリングホイールアーチエクステンション、強力なシルプロテクション、スタイリッシュなルーフレール、オリジナルのパッセンジャーコックピット、 貨物室.
ナバラの後部には、 典型的な外観ピックアップトラックに固有のものであり、ここでは、彼らが言うように、減算も加算もありません。 立体的な照明ポスト、積み込みエリアへのアクセスを可能にする大きなテールゲート。 すべてが正しく、合理的で、スタイリッシュで、さらには効果的です。
- 外見に気を取られ、外見のことを忘れてしまった 全体寸法 日産ボディナバラ D40 は、長さ 5296 mm、幅 1848 mm、高さ 1775 ～ 1905 mm (ルーフレールなし - さまざまなデザインのルーフレールあり)、ホイールベース 3200 mm、最低地上高 (クリアランス) 230 mm です。 フロントトラックと 後輪軽合金にタイヤ 255/65 R17 を取り付ける場合 リム半径17。 ピックアップ トラックの基本構成には、スチール リムに小さなホイール、235/70 R16 タイヤが装備されています。
日産ナバラはピックアップトラックで、もちろんCシャネルのボディマウントシステムを備えた荷台が装備されており、ほぼ正方形のデザインで、フロア寸法は長さ1511mm、幅1511mmです。 1516 mm、高さ 457 mm。 ピックアップトラックが運ぶことができる荷重は、765〜805kgに5人の乗客を加えたものです。 また、トレーラーを牽引することも可能です 総重量 3トン。 車両の車両重量は2000kgですが、 燃料タンク 80リットルを受け入れることができます ディーゼル燃料。 これが私たちの目の前にあるそのような巨人です - 古典的な外観デザインを備えた、頑丈で落ち着いたものです。 ハンサム、それだけです。
車内はもちろん、プラットフォームもパスファインダーと統一されている。 2011年にモデルチェンジした日産ナバラのインテリアは、多くの近代的な装備を獲得し、より高品質の仕上げ材を受け取り、ドライバーと4人の乗客にとってより快適になりましたが、モデルのかなりの年月が感じられます。 昔ながらのセンター コンソール アーキテクチャ、素朴な ハンドルさらに、高さのみ調整可能で、基本的なトリムレベルの装備は非常に貧弱です。
初期バージョンでは、すべてが非常に控えめです: EBD と日産ブレーキアシスト付き ABS、フロントエアバッグ、 布張りインテリア、2 つのスピーカーを備えたオーディオ準備、すべてのドアのパワー ウィンドウ、パワー ステアリング、60:40 折りたたみシート (クッション)、方向指示器と照明付き敷居を備えた電動アウトサイド ミラー。
Nissan Navaraピックアップトラックを現代の要件とドライバーのニーズに従ってパッケージ化するには、200万ルーブル以上を支払う必要があります。 そうすれば利用可能になります 革のインテリア, サイドクッションカーテンエアバッグ、ESP、雨および光センサー、フォグランプ、フットレストおよびルーフレール、ヒーターおよび自動折りたたみミラー、 セントラルロッキングリモコン付き、運転席電動シート、フロントシートヒーター、センターコンソールのカラータッチスクリーン（ニッサンコネクトプレミアムナビゲーション、リアビューカメラ）、7スピーカー付きファッショナブルなBOSEオーディオシステム（DVD、MP3、AUX、USB、Bluetoothハードドライブ） 、個別の空調制御、クルーズコントロール、その他ドライバーにとって嬉しい機能が備わっています。
快適なヒーター付きの前席と、うらやむような前席の空きスペースは、残念ながら、垂直の背もたれと足元のスペースが非常に限られている後席までは及んでいません。
仕様ロシアで販売された日産ナバラ (シリーズ D40) 2013 ～ 2014 には、2 つのターボディーゼル エンジンと 3 つのギアボックスが使用されています。
日産ナバラのボンネットの下に隠されている パワーユニット注目に値する。
最初の 4 気筒 2.5 リッター ディーゼル エンジン (190 馬力 450 Nm) は 6 つのマニュアル トランスミッション (5 つのオートマチック トランスミッション) を備え、加速ダイナミクスと 100 マイル時速 11.1 (10.7) 秒、最高速度 180 (178) マイル時速、平均燃料消費量を実現しました。 8.5(9.0)リットル。
7 つのオートマチック トランスミッションを備えた 2 番目のより強力な 6 気筒 3.0 リッター (231 馬力 550 Nm) は、最初の 100 までの加速を 9.3 秒で提供します。 最大速度時速195マイルで走行し、複合サイクルで少なくとも9.3〜9.5リットルのディーゼル燃料を消費します。
日本語 メーカー 日産 4気筒ディーゼルエンジンを搭載した日産ナバラは重量2トンを超え、ディーゼル燃料の消費量はわずか11リットルであることを保証します。 そして、より強力な6気筒の友人は、100kmあたり12.5リットルで満足しています。 そして、これはすべて市街地走行モードでのものであることに注意してください。 この効率性は主に、ピックアップ トラックが後輪駆動車であるという事実によって説明されます。 前輪駆動をオンにする必要がある場合は、ドライブ モード選択ワッシャーを軽く回してください。 リアドライブ– 位置 2H、 四輪駆動– 4H および 4LO – 含む四輪駆動 低速ギア。 ディファレンシャルロックを作動させるには別のキーが使用されます。
日産ナバラは、さまざまな路面で荷物を輸送するように設計されているという事実を考慮すると、 リアサスペンションこのモデルには連続した車軸があり、半楕円板ばねでボディに取り付けられています。 ナバラのボディのベースとなるのは、日産独自の技術による高張力鋼板「F-AIpha」フレームで、信頼性と剛性、軽量化を両立しています。 フロントのサスペンションはコイルスプリングを備えたダブルウィッシュボーンで構成されています。 このような可能性と全輪駆動トランスミッションの存在により、日産ナバラは困難な道路セクションを自信を持って克服します。
しかし、ピックアップトラックのベースが長いことと、よく言われるように、それよりも長いことを覚えておく必要があります。 ジープの方が良い、トラクターの後ろに進むほど。 テストの結果、日産ナバラは舗装道路での感触がはるかに優れていることがわかりました。 エネルギーを大量に消費するサスペンションとシャープなステアリングホイールにより、通常のクロスオーバーと同じようにピックアップ トラックを運転できます。 時速 140 ～ 150 マイルの速度では、車は路面をしっかり捉え、自信を持ってコーナリングし、適切かつ予測どおりに動作します。
日産の小型ピックアップトラックの顕著な代表は、ナバラモデルです。このモデルは、世代から世代へと実用主義を排除し、 最良の解決策（アプリケーションの多用途性の点で）このクラスでは最高です。
2010 年のアップデートは、この道の新たな一歩です。
「40番目のボディの」日産SUVトラックは「ナバラの第2世代」ですが、厳密には「第3世代」に属するからです。 ナバラ D21 に代表されるこのトラックの「第一世代」は 1986 年から 1997 年まで生産され（すでに小型ピックアップ トラックのクラスに属していました）、その後、第二世代の車両が「D22」というシンボルで登場しました（ロシアでは） 「NP-300」として知られています） - これも小型ピックアップトラックのニッチを占めていました...まあ、2004年から生産されています 日産モデルインデックス「D40」のナバラ（拡張され、わずかに変更されたパスファインダープラットフォームに基づいて構築） - この「ドナー」のおかげで、この車は中型ピックアップトラックのクラスに移行しました - その寸法は次のとおりです： 5296 mm全長（ホイールベース3200mm、最低地上高233mm）、全幅1848mm、全高1795mm。
NavaraピックアップのフロントデザインはPathfinder R51と全く同じです。 丸型フォグランプを一体化した力強いバンパーはホイールアーチエクステンションに滑らかに流れ込み、男性的な印象を与えます。 優雅さと刻まれた形状を組み合わせた小さなヘッドライトがフェンダーまで伸びており、ピックアップを視覚的に拡大します。 統合された方向指示器を備えたエレガントなミラーは、全体的な荒々しいプロフィールと矛盾しません。
Navara の後部は典型的なピックアップ トラックに見えますが、改善すべき点は何もありません。
「オフロードトラック」の内装はパスファインダーからほぼそのまま「移植」された。
そして 2010 年までに、オリジナル モデルと同じ変更が加えられ、人間工学と使用される素材の品質の点で著しく改善されました。
フロントシートは電動で調整可能で、ヒーターも付いています。 2列目では、当然のことながら、（1列目と比較して）快適性は「一桁」劣ります。足元のスペースは狭く、背もたれは垂直です。
ダッシュボードは伝統的な「ジープ」アーキテクチャを採用しており、やや粗いものの、正確な人間工学と機能性を備えています。 タッチスクリーンの情報ディスプレイがダッシュボードの中央に配置されています。
しかし、ナバラ D40 ピックアップ トラックの最も興味深い点は、ボンネットの下に隠されています。 ロシア市場向けには、ピックアップ トラックには 2 つのディーゼル エンジンが搭載されています。
- 2.5リッター4気筒 190馬力 450Nm (近代化前のこのエンジンは174馬力を発生)
- 231馬力を発揮する3リッターV6ターボエンジン。 550Nm。
ターボディーゼルには7速オートマチックトランスミッションなどが組み合わされる。 弱いモーター- 6速マニュアルまたは5速オートマチック。
日産ナバラの主な目的はあらゆる種類の道路で貨物を輸送することであるため、リアサスペンションはパスファインダーとは異なり、半楕円板バネで吊り下げられた連続車軸です。 ボディは日産独自技術の高張力鋼板「F-Alphaフレーム」を採用し、剛性・強度と軽量化を両立した。 フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとコイルスプリングを採用。
このようなポテンシャルとオールモード 4x4 全輪駆動トランスミッションの存在により、この車はオフロードで素晴らしい感触を得ることができます。 ただし、ベースが長いことと、「」という事実を忘れてはなりません。 ジープの温度が低いほど、トラクターの後ろをより遠くに行かなければなりません».
試乗が示すように、日産ナバラは舗装路で優れたパフォーマンスを発揮します。 鋭いステアリングとエネルギー集約型サスペンションにより、日産のピックアップ トラックを通常のクロスオーバーのように運転できます。 140〜150 km / hの速度では、車は予測通りかつ適切に動作し、直線をうまく保持し、素直に曲がります。
車両の荷台はCチャンネルボディマウントシステムを採用しており、床面寸法は長さ1511×幅1516mm、高さ457mmのほぼ正方形となっている。 ピックアップトラックは800kgの荷物と5人の乗客を運ぶことができ、総重量3トンまでのトレーラーを牽引することもできる。
さらに、日産のエンジニアは燃料消費量を大幅に削減することに成功しました。 ナバラ D40 ピックアップは重量 2 トンを超え、直列 4 列で、搭載されるディーゼル燃料は 11 リットル未満で、ターボディーゼル バージョンでは市街地モードで 100 km あたり 12.5 リットルが必要です。 このような許容可能な燃料消費量は、ナバラが本質的に後輪駆動車であるという事実によって可能です。 前輪駆動ワッシャーを軽く回して駆動モードを選択すると、強制的に接続されます: 2H (後輪駆動)、4H (全輪駆動)、4LO (より低いギアを接続する機能を備えた全輪駆動)。 ホイールディファレンシャルロックは別のボタンで作動します。
ロシアのピックアップトラックファンのために、日産ナバラは 6 つのトリムレベルで提供されています。 日産ナバラの2014年の価格は136万5千ルーブルから始まり、194万5千ルーブルに達します。 一般に、すべてが通常通りです。ピックアップトラックのコストは、エンジンサイズ、ギアボックスの複雑さ、技術的な内容に「比例して」増加します。
要約すると、「D40」モデルは、価格と装備の両方の点で、高価な「ジープ」に非常に近く、本来の目的である「主力車」からますます遠ざかっていることに注意したいと思います。
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ナバラは街中でも長距離ドライブでも幸せにしてくれます。
ナバラは街中でも長距離旅行でも幸せにしてくれます。 まず第一に、もちろん効率です。高速道路では 7 ～ 8 リットル、市街地では 10 ～ 11 リットル、これは素晴らしいことです。 他の資質に関しては、すべてが魔法ではありませんが、非常に優れています。 運転はスムーズで、室内は広く、路面の処理能力も優れています（ビーチの砂の上でも問題なく走れました）。 積載量は同等で、車体の広さは概して快適で、ATVさえも取り付けることができました。
私が気づいた唯一の明らかな欠点は、寸法でした。 駐車スペースを見つけるのは決して簡単ではありません。 しかし、私は自分のガレージを借りたばかりなので、満足しています。 車は信頼性が高く、実用的で、安定しています。 お勧めします。
一般的に、私は非常に長い間、温かく相互的な関係を築いてきました...
一般的に、私はピックアップ トラックに対して非常に長い間、温かい相互感情を抱いてきました。データベースにある三菱 L200 を購入して以来です。 それから長い間、悪くはないが同じではないドイツのセダンがありました。 それで日産ナバラを購入しました。 オートマチックトランスミッション、レザーインテリア - 美しさ！ 車にとても満足しています。 まず、消費量: ピックアップ トラックの場合、高速道路では 100 あたり 9.5 です。これは非常に優れています。 2番目にダイナミクス。 確かに車は大きいですが、すぐに慣れます。 渋滞時の運転や駐車にも問題はありません。
彼は書きながら進んでいきます！ スムーズ、高速、壊れた道路を恐れません。 背面には必要なものがすべて収まり、さらにもう少し収納できます。 機内では妻も特に不満は見当たりませんでした。 一般的に、ピックアップが必要な場合は、それを試してください。
日産ナバラはとても良い車です...
Nissan Navara はかなり信頼性の高い車で、日常使用に最適です。 気に入ったらぜひお勧めします レジャー- そこでの狩猟、釣りなど。 弱点もちろん、それらはありますが、それらはほとんどなく、重要ではありません。 利点はそれを何倍も上回ります。
その他にも嬉しい機能がたくさんあります。 エンジンはパワフルで信頼性が高く、 タイミングチェーン。 機械は良いです。 路上では挙動は予測可能で、ダイナミクスはまともなレベルにあります。 はい、購入すると高価ですが、メンテナンスと維持費で補うことができます。 私は日産ナバラとトヨタ・ハイラックスのどちらかを選択していましたが、最終的には前者に落ち着きました。純粋に私の意見では、そっちのほうが少し良いと思います。 一般的に、車はほぼ同じですが。
大型ピックアップ ニッサン ナバラ D40
第2世代 日産ピックアップ D40 ボディのナバラは 2005 年から生産されており、2010 年の初めにマイナーチェンジが行われ、その結果、デザインがわずかに変更され、ボンネットの下に近代化されたエンジンが登場しました。
の上 ロシア市場パスファインダー 3 SUV に基づいて作成された全輪駆動の日産ナバラ D40 ピックアップ トラックは、ダブル キャブ、いわゆるダブル キャブを備えたバージョンのみで提供されます。 この車は 2006 年に初めてここで正式に販売され始めました。
オプションと 日産の価格ナバラ 2014
日産ナバラ (D40) は都会の喧騒にはあまり適していません #8211; その印象的な寸法は、渋滞での運転時と駐車時の両方で多くの問題を引き起こす可能性があります。 ピックアップの全長は5,220mm、幅は#8211;です。 1 850、高さ #8211; 1 774、 地上高（クリアランス）はなんと233ミリメートルに達します。
インテリアに関しては、ナバラのフル5人乗りキャビンは非常に快適で、ドナーのパスファインダーとは細部が異なるだけですが、 高品質使用されている材料と良好な組み立て。
Nissan Navara III (D40) は着座位置が高いため、運転席からの視認性が優れています。 確かに、センターコンソールにはコントロールが多すぎますが、それらは非常に論理的に手の届くところに配置されているため、それほど困難なく使用できます。
ロシア市場のピックアップ トラックのベース エンジンは、出力 190 馬力の 2.5 リッター ディーゼル エンジンです。 6速マニュアルと5速マニュアルの両方で利用可能です オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
そしてここ 一番上のオプション 2013 Nissan Navara は、ボンネットの下に、231 馬力を発生する、より強力な 3.0 リッター ディーゼル エンジンを搭載しています。 最大トルクは550Nmで、7速オートマチックトランスミッションを介して全輪に伝達される。
この車は、次の 3 つのバージョンから選択して顧客に提供されます。 基本的な構成。 XEの初期バージョンの価格は1,332,000ルーブルからで、フロントエアバッグ、ABS、EBD、イモビライザー、Cチャンネルクイックロード固定システム、フルパワーアクセサリーが装備されています。
オートマチックトランスミッションを備えた新しい日産ナバラ2014の価格は1,490,000ルーブルと推定されており、XE構成の3.0リッターディーゼルエンジンを搭載した最上位ピックアップの価格は少なくとも1,912,000ルーブルです。 その装備にはすでに6つのエアバッグ、ESP、フォグランプ、光および雨センサー、気候制御、レザーインテリア、フロントシートヒーター、プレミアムオーディオシステム、 標準システムナビゲーション、リアビューカメラ、アルミホイールなど。
ピックアップ トラックの写真 Nissan Navara 2013 Nissan Navara 2014 写真 Nissan Navara D40 インテリアの写真
日産の写真ナバラ D40 (2013) 日産 ナバラ III D40 写真 日産 ナバラ III 2013
