エンジンマウントが破れた跡。車から取り外さずにエンジンマウントを点検する

車のエンジンは非常に重く、振動を受けやすいため、運転中の変位を防止する必要があります。固定点が車体要素にしっかりと接続されていると、平らでない路面を走行するときにすぐに破損してしまいます。路面接続点は重大な交互荷重を感知します。

さらに、ボディ全体が常に振動するため、車内に不快感を与えるだけでなく、車のあらゆる要素の耐久性にも悪影響を及ぼします。

VAZエンジンクッション（サポート）

目的

特別なサポート、またはクッションとも呼ばれるは、エンジン動作中の振動を減衰し、エンジンをしっかりと固定するために使用されます。

枕というサポートの名前は偶然ではなく、その目的に完全に対応しています。それで説明辞書「枕」という言葉の意味の1つであるオジェゴワは、何かを支えるものであり、メカニズムの圧力を受けます。

サポートを取り付ける主な作業は、しっかりと固定し、動作中の横方向の動きを最小限に抑えることです。

また、枕のおかげで、パワーユニットボディのあらゆる部分から隔離されているため、車は快適に運転できます。

車種に応じて、エンジンには 3 ～ 5 個のエアバッグが搭載されています。

フロントとリアのエアバッグはこのようにして振動を監視しますアイドリングそしてエンジンが最大負荷に達したとき。

デザイン

最も単純なサポートはゴムと金属の要素で、ゴムの層が 2 枚の鋼板の間に配置されます。プレートの端には、本体部分と接続するためのピンの形をしたネジ部分があります。このような製品は、一体型または折りたたみ式にすることができます。

一部のサポート (たとえば、クラシックな VAZ 2101-07 モデル) には、クッション内にスプリングとゴム製バンパーが組み込まれており、剛性が向上し、強い衝撃を和らげます。

最近では、最も耐摩耗性の高いポリウレタンをゴムの代わりに使用するメーカーが増えており、ほとんどの場合、金属がアルミニウムに取って代わられています。

より高価な車種では、運転の快適性を高めるために油圧サポートなどの最新の設計が使用されています。それらは 2 つのチャンバーとそれらの間の膜で構成され、チャンバーは液体で満たされており、液体が充填されると、ある容器から別の容器に移動することができます。

このようなサポートは、あらゆる動作モードでのパワーユニットの動作に合わせて調整でき、発生する振動を最大限に減衰させることができるため、車を操作する際の快適性が大幅に向上します。

エンジンマウントに最も大きな負荷がかかるのは、エンジンの始動時、始動時、停止時です。車両。マウントに欠陥があると、エンジンやトランスミッションへのストレスが増大し、故障する可能性が高くなります。

故障:

フィラー本体または鋼板の亀裂、破損。

枕の変形。

金属からのゴムの剥離。

故障の兆候:

車の始動時とブレーキ時にエンジンが「跳ねる」。

逆速度でのプレーニング時の衝撃。

凹凸のある道路を走行すると、シャーシの故障のようなノックノイズが聞こえます。

故障の原因

枕が早期に故障する原因はいくつか考えられます。例えば車をチューニングする際には、より硬い特性のショックアブソーバーが取り付けられますが、ロープロファイルタイヤコントロール性と変化を向上させる外観自動。しかし、この状況ではピット内のショックアブソーバーではボディの振動を完全に減衰させることはできず、エンジンマウントを含むあらゆる要素に悪影響を及ぼします。

ドライビングスタイル。これらは、重心の急速な移動によりエンジンマウントに大きな負荷を引き起こす急発進と急ブレーキです。これには、速度を落とさずに道路の段差を乗り越える場合も含まれます。

自然な磨耗。これらは、機械的負荷、温度変化、弾力性を失うゴム充填材の老化などです。

交換時期

平均的なサポート発電所適度な運転と適切な状態監視により、約 10 万キロメートル以上 (最大 20 万キロメートル) の走行が可能です。

エンジンおよびギアボックスのマウントに不具合の兆候が検出された場合は、遅滞なく交換することをお勧めします。同時に、オリジナルを優先して、未知のメーカーの製品を購入しないでください。

結論は。保守可能なサポートは、移動の快適さと安全性を意味するだけでなく、パワーユニットの寿命を延ばします。

車内の快適さは、適切に作られた高品質の遮音性と防振性だけではなく、大きく左右されます。これが存在する場合でも、不快感が依然として発生する可能性があります。ドライバーはエンジンの振動に遭遇することがよくあります。これらは、エンジンの故障やエンジンの留め具の故障によって発生する可能性があります。特に頻繁に、16バルブのパワーユニットが設置されているAvtovazの車の所有者がこれらの問題について不満を述べています。車の所有者は、エンジンルームから聞こえる奇妙なノッキング音に直面しています。彼は気まぐれだ。加速中や凹凸のある道路を走行しているときに表示されたり消えたりすることがあります。原因はエンジンマウントの不良です。この現象の兆候は振動です。しかし、それだけではありません。

エンジンの騒音の代表的な原因

車の運転中に、ボンネットの下、より正確にはエンジンの下部またはトランスミッション領域から特徴的なノッキング音がはっきりと聞こえるようになった場合、2 速から 4 速への切り替え中に騒音と振動が増加した場合、その場合、これはサスペンションまたはエンジン動作の故障に関連している可能性があります。状態に応じて路面これらの音は強度を増す可能性があります。

エンジンマウント

クッションはエンジンとボディ部品の間にあるガスケットです。ソ連製の車では、この製品は非常にシンプルに見えました。これは、留め具用の場所を備えた耐久性のあるゴム製インサートです。最新のパワーユニットサポートにはさまざまな設計があります。油圧クッションとゴム金属部品があります。多くの場合、前輪駆動車のエンジンとギアボックスは、4 つまたは 5 つのそのようなサポートを使用して固定されます。つまり、そのうちの 2 つはモーターの下にあり、残りはモーターの下にあります。ゴムと金属のサポートは異なって見える場合があります。

スチールまたはアルミニウムで作られたシリンダーで、その中にゴム製のサイレントブロックが入っています。ゴムインサートを備えたアルミニウム合金製のいわゆるランプもあります。

標準的な枕の配置

右側のサポートは上部にあり、車体のサイドメンバーに取り付けられています。ほとんどの場合、前部はエンジンビームに取り付けられており、下から見ることができます。

後部エアバッグは、アンダーボディまたはボディの前部サブフレームに取り付けられています。後方支援については、特定のエンジンまったく存在しないかもしれません。のサポートは共通のものとして行われます。モーターの後方寄りに取り付けられています。

典型的な故障

厳しい負荷や温度変化の条件下で車が長時間運転される場合、これらすべてがエンジンマウントの状態に最良の影響を与えるわけではありません。時間が経つとゴムは弾力性を失います。また、枕の層間剥離や亀裂、さらには崩れる可能性もあります。しかし、これらの部品の耐用年数は非常に長く、10万km以上であることを考慮する価値があります。サポートには発進時や制動時に大きな負荷がかかります。車の所有者が、スタート時に急激な加速をしながら十分に速く運転することを好む場合、サポートは意図した期間持続しません。中でも典型的な故障金属アルミニウムブラケットの故障を強調することができます。これは、別の障害物にぶつかったときによく発生します。エンジンにオイル漏れがあると、必ずサポートのゴム部分にオイルが付着してしまいます。この潤滑剤はサイレントブロックを腐食し、サポートが破損する可能性があります。冷却剤もクッションのゴム部分にはあまり効果がありません。システムの故障は直ちに排除する必要があります。

シリンダーヘッドのひび割れに加えて、不凍液も付着しています。膨張タンクゴム部分に付着します。これは彼らのリソースに最良の影響を与えません。マウントが壊れた状態で車両を運転することは不快なだけでなく、場合によっては危険であることを覚えておくことが重要です。

ユニットサポートが失敗したかどうかを判断する方法

多くの場合、初心者ドライバーはエンジンマウントの故障を診断する方法がわかりません。このような故障の兆候は、他の何かと混同されることがよくあります。サポートの故障の最初の信号は、発進時やブレーキ時に車の前部でカチッという音やノック音などの不快な音です。凹凸のある道路を走行すると、別の兆候が現れます。このような乗り心地には、必然的に車の前部に特有の衝撃が伴います。突然の振動は、エアバッグの故障を示している可能性もあります。悪路走行時、シフトレバーがきつく感じる場合があります。これはエンジンマウントに不具合があることを示しています。これらの兆候を考慮して診断を実行する必要があります。サポートが破損しているかどうかを判断するのが非常に難しい場合があります。通常、自動車愛好家は振動の原因をエンジンが十分に暖まっていないことだと考えており、振動に十分な注意を払っていないことがよくあります。特徴的な兆候、部品の故障、つまりきしみについて教えてくれます。

診断方法

したがって、オーナーはエンジンマウントが故障したと考えています。不具合の症状が確認されました。

次に、サポートの状態を確認する必要があります。これらの部品の完全性を確保するには、ジャッキと木の切り株、パレット、タイヤなどのサポートが必要です。何でもいいです。バールや太い棒なども用意しておくと良いでしょう。エンジンマウントが故障しているかどうかを判断する方法を見てみましょう。これを行うには、車をできるだけ平らな面に置くことをお勧めします。次に、ジャッキを使用して車を持ち上げる必要があり、その後、準備されたサポートをエンジンの下に取り付ける必要があります。それはログまたは他のものである可能性があります。ジャックは外した方が良いですよ。

目視検査

パワーユニットサポートの状態を目視で確認できます。これを行うには、所有者は車の下に横たわり、サポートを検査する必要があります。検査すると、硬化したゴム、亀裂、裂け目が確認できます。層間剥離とは、実際にはゴムから金属が分離することです。

バックラッシュの確認

このオプションは、すべてが存在するが、視覚的に何かが検出できなかった場合に使用されます。エンジンマウントのボディへの取り付けにガタがないか確認が必要です。

完全に検査するために、専門家は棒やてこ棒を使って枕を左右に揺らすことを推奨しています。見つけることができたなら大きな遊びエンジンマウントがボディに取り付けられている箇所では、自分で修理する。ただし、ガソリンスタンドに行ってそこで問題を解決することもできます。

Lada Priora エンジンマウントの故障の兆候

VAZ車は他のメーカーの車と構造的にはほとんど変わりません。エンジンマウントなどの部品のデザインや配置も同様です。故障の兆候 (Priora を含む) は、特有のエンジン振動によって識別できます。これはアイドル時およびそれより高い状態で現れます。高速。エンジンが不自然にカクカク鳴ります。

これは、サポートを確認するか交換する必要があるというオーナーへの信号です。 2番目の兆候はハンドルのけいれんです。ステアリングホイールの振動はパワーユニットの動作周波数に依存します。ギアボックスはエアバッグの故障についても通知します。走行中にギアが抜けてしまいます。

"フォード"

車体に伝わる振動アイドリング速度運転中、エンジンマウントが故障しているか破損していると言われます。故障の兆候（フォードフォーカス2も同様）は異なる場合があります。 Ford Focus 車両は 2 つのサポートを使用します。右側は油圧式、左側はギアボックスサポートです。損傷した場合は、両方のエレメントを交換することをお勧めします。

当然のことながら、損傷したサポートを交換するだけで振動はなくなりますが、新しいサポートには大幅に大きな負荷がかかり、予定の寿命よりもはるかに早く故障します。交換品として純正部品を購入する価値があります。安価な類似品の寿命は2万キロメートル未満です。

「マツダデミオ」

マツダデミオの左エンジンマウントの故障の兆候はノッキングと振動です。サポートには大きな負荷がかかります。エアバッグの状態を注意深く監視する必要があります。部品に欠陥があると、エンジンが損傷する可能性があります。この車には左、右、下の 3 つのエアバッグが付いています。 2 つ目はエンジンオイルフィラーネックの近くにあります。左側のサポートはバッテリーの下にあります。下部はエンジンのジャンクションの真向かいに位置し、オートマチックトランスミッション。この場合の故障の診断方法は他の車と同じで、目視検査と遊びの確認です。

そしてオートマチックトランスミッション

初心者の車の所有者は、運転中にオートマチックトランスミッションがなぜぎくしゃくするのか疑問に思うことがよくあります。これには多くの理由があります。エンジンマウントの不良によりオートマチックトランスミッションがジャンプすることはありますか? はい、できます。車の挙動が変わることもあります。したがって、外部からの振動、衝撃、ハム音、または特有のノイズに気付いた場合は、サポートをチェックするのが最善です。

エンジンマウント (またはエンジンマウント) は、車のエンジンを保持する特殊なゴムと金属の取り付け要素です。エンジンマウントの数は車の設計によって異なりますが、多くの場合、右マウント、フロント、リアの3つが取り付けられています。

枕の形はさまざまですが、特別な基準はありません。しかし、この要素の機能は常に同じ問題を解決すること、つまり車のエンジンコンパートメントにエンジンを確実に取り付けること、車のパワーユニットがさらされる振動や振動の影響を効果的に減衰することを目的としています。

エンジンマウントは、その特別な設計により、その直接的な機能を実行します。それはゴム金属（ほとんどの場合）または油圧式（それほど頻繁ではありません）にすることができます。

エンジンマウントの摩耗の主な兆候

設計の効率性とシンプルさにより、エンジンマウントの耐用年数は約10万kmと非常に長くなります。走行距離ただし、これは正確な数字ではありません。故障は、より早くまたは遅くに発生する可能性があります。エアバッグは加速時、加速時、制動時に特に強い衝撃を受けます。アグレッシブな運転が好きなら、エアバッグはあなたの車の弱点です。エンジンマウントに欠陥がある車両を運転することは強くお勧めできません。これにより、自動車の隣接する要素やコンポーネントの故障や故障が悪化するリスクが生じます。

エンジンマウントは目に見える場所にありませんが、その故障はいくつかの兆候によって認識できます。

車内で感じられる異常な振動の増加。
エンジン作動時のきしむ音や擦れる音。
凹凸のある道路を走行すると、ギアシフトレバーにキックバックが発生します。
発進時やブレーキ時に車の前部でノック音が聞こえます。
枕の完全性を視覚的に侵害するもの。

エンジンマウントに欠陥がある場合に関連する故障の可能性を減らすには、専門の自動車サービスに連絡し、運転中に突然の急な動きをせずに低速で運転する必要があります。

エンジンマウント部品メーカー

自動車用の高品質ゴム製品を製造するメーカーは数多くあります。したがって、エンジンマウントを購入する場合は、信頼できるメーカーの製品に注目した方がよいでしょう。高品質。購入に適した選択肢としては、Lemforder、Sasic、Febi Bilstein、Asva、VTR などのブランドの製品が挙げられます。

エンジンマウントの交換に必要なのは、通常、手に工具を保持できることと、まさにその工具が入手できることだけです。多くの場合、それ自体は特に難しくない作業（前輪駆動 VAZ のシリンダーブロックプラグの交換など）を実行するには、エンジンを取り外す必要があります。
この場合、状況に応じて、たとえばロアエンジンマウントの交換手順が「途中で」実行されます。
最近の車は「タイトな」レイアウトが多いため、エンジンマウントがずれてしまうことがあります。追加機能– たとえば、サポート本体は、プジョー 307 などのあらゆるユニットのブラケットとしても機能します。このような「珍しい」オプションは考慮しません。モーターの取り付け原理を理解するのが簡単です。国産車- 多くの人にとって理由がないわけではありません経験豊富な職人私たちの車は「入門書」の役割を果たしました。

エンジンマウントに摩耗の兆候

磨耗したエンジンマウント

どのエンジンマウントが破れているかによっては、次のような故障の兆候が考えられます。

エアバッグの故障は、ゴム製ダンパーの破損またはアルミニウム製ブラケットの破損によって識別されます。

アイドリング時のエンジン振動。
運転中にエンジンルームまたはギアボックスの下で無関係なノックを感じます。
車のダイナミックな加速中にガクガクと音がします。
ノックオンエンジンルームエンジンの始動中または停止中。
ギアを変えるのが難しい。

油圧サポートを備えた車両では、加速ダイナミクスも悪化する可能性があります。
視覚的に欠陥のある枕は、ゴム製ダンパーの層間剥離や破断、またはアルミニウム製ブラケットの破損によって識別できます。経験豊富な専門家は、ダンパーの変形の程度によって、枕のたわみを視覚的に識別することもできます。

枕の種類

車のエンジンマウントの種類

エンジンダンパーの役割は通常、衝撃や振動を吸収するゴムが担っています。

さまざまな選択肢があるにも関わらず、汎用枕 - エンジンマウントの役割を果たします。パワーユニットの振動や振動を減衰します。エンジンダンパーの役割は通常、ゴムによって（場合によってはオイルの油圧特性と相互作用して）行われ、衝撃や振動を吸収し、パワーユニットの変位を防ぎます。
例として、Niva のモーターマウントを取り上げます。これは、ねじ付きロッドが溶接されたプレートを備えたゴムシリンダーです。左右のエンジンマウントはまったく同じですが、3番目のサポートマウントは外観がわずかに異なり、車の底部に取り付けられたクロスバーに取り付けられています。
サポートとその取り付けポイントの寸法は、パワーユニットの変位を防ぐように設計されており、エンジンの重量がクッションを圧縮して分散されるため、せん断変形によるゴムの破断が実質的に排除されます。。
同様に、エンジンも車の軸に対して縦方向に配置され、ヴォルガに取り付けられました。
しかし、エンジンを横置きに配置すると、パワーユニット全体の設計上、バランスを取るのが若干難しくなります。したがって、サポートはほとんどの場合、VAZ 2112 の追加サポートのように、エンジンダンパーとしてサイレントブロックを備えたサスペンションアームの形をとります。
このサポートの設計は、近代化後に大きな質量を獲得した、車体から最も離れたエンジンのポイントをサポートする必要性によっても発生することがあります。追加のサポートを使用すると、車両の設計を大幅に変更することなく、より重いエンジンを取り付けることができます。
比較的小型の動力装置の最も典型的な方法は、2108 ～ 2109 年のように「吊り下げる」方法です。
エンジンとギアボックスのアセンブリには 3 つの取り付けポイントがあります。

左エンジンマウント。
リア（下部）のエンジンマウント。

エンジンマウントはどのように機能しますか?

車のエンジンサポートマウント

クッションはサスペンションアームのサイレントブロックと同様に機能し、ゴムをねじります。

クッションはサスペンションアームのサイレントブロックと同様に機能し、ゴムをねじります。したがって、主に悪路を走行する車では、なぜなら... このようなサポートは信頼性が低いことが判明し、ゴムが剥離します。
比較的重い（車の総重量に比べて）小型車のサスペンションは多少異なります。車のゴム製ダンパーは圧縮と張力で動作するため、耐用年数が長くなります。さらに、このようなサポートはエンジンをより強固に固定します。
しかし弱点このようなサポートがある場合、エンジンマウント取り付けブラケットが一体型で作られている場合、エンジンマウント取り付けブラケットが長すぎる可能性があります。アルミニウム合金。タイヤが「たわむ」と、不用意な路面での走行は故障につながる可能性があります。
油圧 (または油圧機械) エンジンマウントは、剛性が変化するという点で従来のものとは異なります。これは、エンジンから真空を取り出すことによって実現されます。一定の回転数に達すると、サポートチャンバーを分離するバルブが閉じます。その結果、以前はチャンバーからチャンバーへと流れていた液体（不凍液）が弾性要素の役割を果たし始めます。外部的には、このようなサポートは主に真空ホースとケーブルを接続するための金具の有無が異なります。
このようなクッションは、モーターからの振動を減衰することを目的としており、その大部分は他のサポートの上に「置かれています」。

車のエンジンマウントの交換

クッションを交換するには、エンジンを吊り下げてサポートを降ろすだけで十分です。

エンジンマウントの交換コストは通常低く、1個あたり500ルーブルからです。例外は「走行中の」車かもしれません。
たとえば、サポートを固定するためのボルトまたはスタッド用のギアボックスハウジングの穴がすでに引きちぎられている場合、またはスタッド自体が破損している場合、この量は大幅に大きくなる可能性があります。多くの場合、これにはユニットの分解が必要です。そうしないと、穴を開けたりねじを切ったりすることができません。スペースの都合上、この作業を現場で行うことはできません。
サポートをスパーまたはサブフレームに固定しているボルトを緩めるときに、後者の内部に埋め込まれた溶接ナットが破損することがよくあります。これは、たとえば、左側のエアバッグを Daewoo Nexia に交換するときに発生します。スパーに「窓」を作り、ナットを溶接する必要があります。
古いVAZ 2108 - 2110のリアエンジンマウントを交換すると、特に多くの問題が発生する可能性があります。場合によっては、「パッチ」を溶接して、腐った底部の一部を交換する必要があります。
しかし、これらはむしろ例外です。一般に、交換手順は非常に簡単です。サポートが降ろされるようにエンジンを吊るすだけで十分です。この目的のために、横に敷いた基板に取り付けて使用できます。点検穴。荷重を外した枕は、通常、簡単に取り外して新しいものと交換できます。場合によっては、サポートにアクセスするために追加の分解が必要になる場合があります。

最新の自動車を開発する際、デザイナーはいくつかの指標を改善するよう努めます。まず第一に、パワー、スピード、効率、快適さ、環境への優しさです。

今日、私たちは主に快適さに興味を持っています。主にあらゆる面での快適性を向上させるため、現代の車マウントはエンジンの下に設置されています。これらの枕は、作動中のエンジンからの振動を減衰し、振動が車体、そして最も重要なことに車内に侵入しないように設計されています。そして、そのような枕は非常にシンプルで信頼性がありますが、他の車の部品と同様に故障する可能性があります。ここでは、エンジンマウントの故障の兆候と交換手順を見ていきます。

ほとんどの場合、乗用車枕は 3 つ設置されており、その上に電源ユニットが置かれます。通常、このような枕は1枚または2枚の金属板で構成され、その間に硬質ゴムの厚い層が注がれます。このゴムが振動を減衰させると同時にエンジンの動きを安定させます。正しい位置。一方、ギアボックスに最も近いエンジンマウントは現在、油圧式であることが多くなっています。また、車の所有者の中には、すべてのマウントやエンジンマウントを油圧式に変更する人もいます。これはより高価なソリューションですが、レビューによると、より快適です。

エンジンマウントの不具合の原因と症状

VAZ 2101-2107用エンジンマウント

エンジンマウントが故障する特別な理由はありません。ただし、運転高速でこぼこした道路では、とりわけエンジンマウントに損傷を与える可能性があります。頻繁な爆発、エンジン作動異なる圧縮シリンダー内の振動や、エンジン振動の増加を引き起こすその他の理由により、エンジンマウントの状態に悪影響を及ぼす可能性があります。また、これらの要素が取り付けられているボルトの締め付けが緩いと、これらの部品の摩耗が促進されます。しかし、これらすべての要因は世界的な問題よりも具体的です。

エンジンマウントの摩耗の兆候としては、主にエンジン作動による振動が車内に現れることです。さらに、ガスを押すと単一のショックが現れ、ガスを放すとそれが繰り返されます。

ボンネットを開けてアクセルペダルを踏んでもらった場合、ギアボックスに最も近いクッションが磨耗していると、エンジン回転を上げたときにある程度の距離だけエンジンが上昇する現象が発生することがあります。残りの 2 つの枕のうち 1 つがひどく摩耗している場合、モーターが一方向または別の方向に歪む可能性もあります。古い車では、マフラーがエンジンのエキゾーストマニホールドにしっかりと接続されているため、ノッキングノイズが発生することがあります。マフラーが車体や車用品の一部に当たる現象です。

原則として、少なくともいくつかの深刻な脅威は、初期段階、エンジンマウントの摩耗を引き起こしません。しかし、他のシステムと同様に、意図しない振動により、車の特定の部品、コンポーネント、システムが徐々に破壊されます。で激しい摩耗モーターマウントの場合、マウントから引きちぎられる可能性があり、当然その結果としてはるかに危険です。しかし、実際には、これは病気の最終段階です。

エンジンマウントの交換

基本的に、エンジンマウントの交換は簡単で、特に高価な手順ではありません。もちろん、3 つのサポートをすべて油圧式に変更する場合は別ですが。たとえ1つだけでも、使い古された枕を使用すると、他の2つがすぐに死んでしまうという事実に注目する価値があります。したがって、問題が発生し始めている場合は、すべてのエンジンマウントを交換する必要があります。ただし、振動が発生したばかりの場合は、サポートを 1 つ交換するだけで対処できます。

エンジンマウントを交換するにはエンジンサンプをジャッキアップする必要がありますが、ここには危険が伴います。ジャッキでパレットから落ちないように、その下に幅広で信頼性の高いボードを置く必要があります。

次に、クッションのボルトを外さずに緩めます。次に、摩耗したサポートを解体し、新しいサポートを取り付けます。スレッドロッカーを使用してすべてのボルトを締めるのが最善です。以上で交換手順は完了です。ギアボックスの隣にある油圧マウントは交換が最も困難です。このサポートが失敗したことを示す追加の兆候として、点滴が考えられます。作動流体走行中にランダムにぐらつくシフトレバー。

エンジンマウントが破れた跡。 車から取り外さずにエンジンマウントを点検する

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