ルイ・ルノーは、カルダン、油圧ショックアブソーバー、ギアボックスの発明者です。 幸運なビジネスマンと機関車 自動車産業フランス。 第一次世界大戦では「フランスの救世主」、第二次世界大戦では祖国への裏切り者。
この男は、その仕事と発明によって、20 世紀の自動車産業の発展を決定づけました。 今ではそれなしでは車を想像するのが難しい多くのコンポーネントがルイ・ルノーによって発明され、彼の車に初めて使用されました。 しかし、彼は優秀なエンジニアであるだけでなく、優秀なビジネスマンでもあり、30歳で自動車の製造と販売で初めて100万ドルを稼ぎました。
男子生徒
ルイ・ルノーは1877年9月12日に生まれました。 彼は裕福な世襲の小間物商アルフレッド・ルノーの家族の末息子でした。 家族はパリとロンドンに独自の小間物工場と店舗を持っていました。 幼いルイは父親の仕事を継ぐことになっていましたが、幼い頃からテクノロジーだけに興味がありました。 11歳で子供部屋に電灯を設置し、12歳で蒸気機関車の構造を調べるために家出して乗った。 彼の父親はルイの趣味を奨励しました。 彼は実験用にパナールエンジンを購入し、発明者レオン・セルポールを紹介した。 蒸気自動車。 ルイは名門エコール・テクニック・シュペリュールに入学する予定だったが、入学試験に失敗し、軍隊に入隊した。
コンストラクタ
1898年に軍隊から戻ると、ルノーは0.75馬力のエンジンを搭載したド・ディオン・ブートン三輪車を購入した。 と。 それをベースとして使用して、彼は最初の車を作成しました。彼は 3 つの車輪に 4 つ目を追加し、最も重要なことに、乗組員に装備を施しました。 新しいトランスミッション独自のデザイン。 ルノーはチェーンとギアシステムを放棄し、3軸ギアボックスを設置し、 カルダンシャフト。 ギアボックスは登坂能力という重要な問題を解決しました。 急斜面乗組員装備 低出力エンジン。 この独創的な発明は今でも自動車に使用されています。
1898 年 12 月 24 日、改造されたルノー車が、あえて勾配 13 度のパリのルピック通りを横切りました。 ルイは60台のルイドールを獲得しただけでなく、一度に12台の車の注文を受けました。 1年後、ルノーはギアボックスの特許を取得した。
ルイ・ルノーは自分で車を生産することを決意しました。 兄のマルセルとフェルナンの助けを借りて、ルイはオープンしました。 自動車会社「リノ兄弟」 兄のルノー兄弟はビジネスの商業面を担当し、ルイはエンジニアリングの仕事に専念しました。
初年度は76台が生産され、15台が販売された。
レースドライバー
ルノー兄弟は、最も重要なことを完全に理解していました。 一番いい方法広告は、今世紀初頭に非常に人気があったカーレースの勝利を表しています。 ルイは1899年8月に最初のレース、パリ～トルヴィルで優勝した。 その後も連勝は続きます。 売上は伸びていました。 パリ〜ボルドーのレースで勝利を収めると、すぐに 350 台の注文が集まりました。
ルノー兄弟の連勝記録は悲劇的に終わった。 10人のライダーの命を奪ったパリ～マドリードの“血なまぐさいレース”で、兄のマルセルが亡くなった。 ルイは兄の死に打ちのめされ、レースをやめた。 しかし、他のパイロットが運転するルノー車自体は勝ち続けている。
ビジネスマン
ルイは生産に関して戦略的な決定を下す 独自のエンジン。 ルノー N 量産車用に、14 馬力の容量を持つ 2 気筒内燃エンジンが開発されています。 s、およびレース用のルノー K - 24 馬力の容量を持つ 4 気筒。 と。 将来的には、ルノーは自動車だけでなく、 航空機エンジン.
1905 年、ルノーは 250 台のタクシー車両の生産という大量の注文を受けました。 ルノーは、この種の輸送分野のトレンドセッターになりつつあります。 ルノーのタクシーは英国、米国、ブラジルに輸出されています。 1906 年、ルイはレジオン ドヌール勲章の騎士になりました。
真ん中の弟フェルナンは1908年に引退し、1909年に亡くなった。 ルイは会社の唯一の所有者になります。 1911 年に彼はフォードの工場を訪問し、その後、自社の労働生産性を劇的に向上させることを決意しました。 この厳しい措置は 1913 年の大量労働者のストライキにつながりました。 この時点までに、ルノーの工場では 5,200 人が雇用されていました。 生産台数は月産約1000台でした。
ルノーは、安価な高級車、高級車、タクシー、トラック、バスなど、10 の基本プラットフォームに基づいてほぼ全範囲の自動車製品を生産しています。
「国家の救世主」
第一次世界大戦が始まるまでに、ルノーはフランス軍向けの装備を生産する準備が整いました。 大型トラック、救急車、航空機エンジン、さらには大砲や砲弾さえも、今や同社の組立ラインから転がり出していました。
ルノー製品に関する最も有名なエピソードは、1914 年 9 月に起こりました。 川での戦闘中。 マルヌ族はパリを占領すると脅した。 3,000人の兵士の緊急移送のため、パリのルノーAG-1型タクシー600台が動員され、夜間2回の飛行で無事任務を完了した。
フランスの勝利の象徴の一つは、 軽戦車ルノーFT-17です。 フランスでは約2000年に発売されました。 戦車3500両。 さらに、米国とロシアでもライセンスを受けて製造されました。 この設計は非常に成功したため、FT-17 は第二次世界大戦が勃発するまでフランスで運用されました。 これはイタリア、ソ連、その他の国で戦車製造のプロトタイプとなりました。
勝利への貢献により、ルイは「救世主」という非公式の称号を授与される。 1918年にレジオンドヌール勲章の士官の階級を授与された。
戦争の間
戦争により、ルノー社はついに力を得ることができた。 卒業後、リノは会社の国際ネットワークの開発に取り組みます。 短期間のうちに 31 の支店がオープンしました。 さまざまな国。 1922 年、ルノーは最初の近代的な組立ラインを立ち上げました。 ドラムブレーキや折り畳みシートなどのルノーの新しい発明は業界標準となっています。 1932 年にはすでにレジオンドヌール勲章のグランドオフィサーでした。
1936 年には、生産台数は記録的な 61,146 台に達しました。 同年、ルイはフランス最高の栄誉であるレジオンドヌール勲章大十字章を受賞した。
死
1940年6月、ルノーの工場を含むフランスの大部分がドイツの手に落ちた。 ルイ・ルノーは自分の創造物から離れることを拒否します。 この決断が彼の死につながった。
1944年のフランス解放後、ルイはナチスへの協力の容疑で逮捕され、フレーヌ刑務所に送られた。 間もなく、彼は頭蓋骨と腎臓を骨折し、ヴィル・エヴラール病院に搬送され、1944年10月24日に亡くなった。 調査は行われなかった。 ルイ・ルノーは、家があったエレクヴィル村に埋葬されました。 3か月後、ルノーは国有化された。
話 ルノー 1898 年 12 月 24 日、ルイ・ルノーが A クラスのヴォワチュレットを運転してパリのモンマルトルの険しいレピケ通りを登るという挑戦を受け入れたときまで遡ります。 この走りのおかげで、彼は最初の 12 台の「車」を受注しました。
ルイ・ルノーは、1877 年 2 月に典型的なパリのブルジョワの家庭に生まれました。 彼が一番だった 末っ子家族では、彼のほかに、2人の兄弟と2人の姉妹が家で育ちました。 ルイの父アルフレッドは成功した実業家で、母ルイーズは裕福な店主の娘でした。 これらすべてのおかげで、ルイは子供時代を心配することなく豊かに過ごすことができました。 ルイは子供の頃から、あらゆる種類の機械や装置に興味を示しました。 彼はほとんどの時間を、パリ近郊のビヤンクールにあるルノー家所有の家の納屋で過ごしています。 ルイは勉強には興味がありませんでしたが、学士号を取得した後は何らかの形で満足していました。 20歳のリノは、文字通り新興社会に突入した。 自動車の世界。 彼は三輪のド・ディオン・ボタンを小型の四輪車に改造し、その設計に彼の発明の一つであるギアボックスを追加しましたが、すぐに無価値になってしまいました。
この車は、1.75馬力のド・ディオン・エンジンを搭載した「モデルA」として知られています。 チューブラーフレームのこの車は大成功を収め、ルイは兄たちとともにルノー兄弟会社（ルノー・フレール）を組織しました。
1900 年以降、同社は大型で強力な機械の製造に切り替えました。 当時としては珍しかったクローズドリムジン「カプチン」「ダブルフェートン」「ランダウ」のエレガントで快適なボディを備えたAG-1モデルです。 179両が生産されました。
1901 年、ルノーはモデル範囲を拡大し、モデル D および E を開発し、ベルギーの組立工場と国際ライセンス契約を締結しました。
1902 - 4 気筒、20 ～ 30 馬力の 3750 cc/cm エンジンが初めて製造されました。 パリ・ウィーン自動車レースに出場し、ルノーが優勝した。 ルノーがスーパーチャージャーシステム開発の特許を取得。
1904年 - ルノーは商業ネットワークを発展させ、現在ではフランス国内外に120のディーラーを擁しています。 生産台数が948台に達する 車両.
ルノー タクシー ラ マメは、その名前から推測できるように、タクシーとして使用することを目的としていました。
1905 年、ルノー兄弟は、ランドーレット ボディを備えたタクシー車両を最初に生産したうちの 1 つでした。 黒色とその形状から「ブラウニング」と呼ばれたこれらの車は、第一次世界大戦中にパリのルノー タクシー 600 台が動員され有名になりました。 できるだけ早く 5,000人の兵士をマルヌ川まで輸送する。 タクシーは有名な戦いにちなんで「マルヌ」と名付けられました。 この車両には記念碑も建てられています。 フランス軍のニーズに応えて、同社は船舶、航空機エンジンなどの他の機器も供給しました (最初の航空機エンジンは 1908 年に組み立てられました)。 ルイ・ルノーは、当時としては大きな成功を収めた戦車も設計しました。
1906 年、ベルリンの自動車サロンで、同社は最初のバスを発表しました。
ルノー兄弟は戦前、ロシアと積極的に協力した。 ランドーレット リムジンは、ルノーのシャシーを使用して皇帝のために作られました。 王位継承者のために、運転と操作が非常に簡単な軽量車であるルノー ベベが購入されました。
1910年 - ルノー工場では25CVタイプBMモデルの作業員を含む3,200人が働いていた。
1913 - 5,200 人の従業員がルノー車の生産に携わり、40CV タイプ DT を含む総生産台数が 10,000 台に増加しました。
1919年 - ルイ・ルノーはフランス初の実業家として認められ、彼の工場には近代的な設備が設置され、生産コストを削減する機会が常に模索され、主な戦略は手頃な価格の製品です。
1925年 - ダイヤモンドがルノーのロゴとなり、40CVに初めて搭載され、航続距離、燃費に数々の記録をもたらし、モンテカルロレースで優勝しました。
1926年 - この年から、すべてのルノー車に4輪すべてのブレーキが標準装備になりました。 信頼性と耐久性を備えたルノー NN モデルが紹介されています。 ジョルジュ エスティエンヌは、1927 年 1 月、サハラ砂漠横断の旅にルノー NN を選びました。エスティエンヌの旅、約 17,000 km (10,000 マイル) は、何も問題なく完了しました。 機械的故障。 荷物を収納する装置の特許を取得しました。
1929年 - 建設中の新工場の最初の組立ラインが稼働開始。 ルノー ブランドは 49 か国で展開されています。
1930 年代には、オープン プラットフォームを備えたオリジナルのルノー バスが登場しました。
第二次世界大戦は会社に大きな損害を与えました。 ビヤンクールの工場は連合軍の爆撃で破壊され、ルイ・ルノー自身もナチス占領軍に協力した罪で告発され、屈辱を受けながら獄中で死亡した。
1936年 - 折りたたみシートの発明で特許を取得。
1945 年に同社は国有化され、国営企業となり、現在の名前が付けられました。
1946年は戦後の自家用車の生産が始まった年です。 この工場では 8,500 台の車が生産され、そのほとんどが Juvaquatre とその改造された内装バージョンでした。 油圧ブレーキと油圧ショックアブソーバーが装備されていました。 このモデルは 1949 年まで生産され、そのバージョンは 1959 年まで生産されました。
1949 年までに工場の再建が完了し、1954 年までに 50 万台の 4CV が生産されました。
1954年 - 国有化後は100万台の車両が生産され、1898年の会社設立以来200万台が生産されました。同年、同社の取締役フェルナン・ピカールが自動車事故で亡くなり、12月にピエール・ドレフュスが後任となりました。ドーフィネスモデルの生産が始まります。
1958 年に、ルノー エンジンを生産するための新しい工場が稼働を開始しました。 同時に、前輪駆動のルノー 4 は、 人の車。 このモデルの生産台数は800万台を超えました。
1965 年はルノー 16 の誕生の年になります。1.5 リッター エンジンを搭載した前輪駆動モデルは、今日見られるようなハッチバック ボディの量産導入の先駆者となりました。 この車は多用途であり、 快適なインテリア特徴的なフランス製ソフトホイールサスペンションはエレガントになり、 実用車フランスの中産階級向け。
1966 年、ルノーはプジョーおよびボルボと技術リソースを共有する契約を締結しました。 ルノーは今年、73万8,000台の車両を納入し、そのうち33万3,000台が海外で販売された。
1967年 - ルノーはすべての大陸に工場を持っています。 フランスを除くヨーロッパに組立工場が5カ所、カナダに1カ所、ラテンアメリカに9カ所、アフリカに5カ所、オーストラリアに1カ所、アジアに1カ所の組立工場があり、ルーマニアとマレーシアでも開設準備を進めている。
1969年 - 100万台以上の車両が設置され、50万台以上が輸出されました。 の上 パリモーターショールノー 12 が実証されています - 経済的で、大きなトランクを備えた広々とした空間です。 ルーマニアでは R12 は Dacia と呼ばれ、ブラジルでは Corcel と呼ばれます。 ルノーの支店がトルコに設立されています。
1970 年代に、同社は急速な成長期を迎えました。ルノーとプジョーの合弁事業により、フランス北部に新しい工場が誕生しました。 ルノー 5 およびルノー 12 モデルは世界で最も売れているフランス車になります。
1979 年、同社は有望なアメリカ市場への進出を開始しました。 アメリカン・モーターズ・コーポレーションと契約を結ぶことで、ルノーは欧州市場での自社車の販売促進に取り組むことになる。
1982 - ルノー 9 が米国でアライアンスという名前で生産され、そこでカー オブ ザ イヤーに選ばれました。
1984年 ルノー エスパス ミニバンがブリュッセルで発表されました。
1988 年には、Quadra 全輪駆動バージョンがデモンストレーションされました。 ミニバンの概念に革命をもたらしたルノー エスパスは、変形機能を備えた考え抜かれたインテリアを特徴としていました。
1986 年 3 月、別の ルノー世代インデックス21の下（セダン本体の工場出荷時のインデックスはL48、ステーションワゴンはK48）。 半年後に「ネバダ」という名前で登場したステーションワゴンは、ボディが150mm延長された。 ヨーロッパでは、ルノー 21/ネバダが 1995 年まで生産され、その後ラグナ モデルに置き換えられました。
1988 年の夏、ルノーはヨーロッパで最も人気のあるクラス「C」における地位を強化しました。 コンパクトカー、ルノー 19 ハッチバックを紹介します。
1990 年にクリオ モデルの生産が開始され、長年にわたりフランスでベストセラー モデルの 1 つとなっています。
2代目クリオは1998年に登場し、たちまち人気を博しました。 クリオシンボルのバージョンは、特にいわゆる第三国の市場、特にロシア向けに製造されています。
1991年 - タイトルイヤー: クリオが「カー・オブ・ザ・イヤー」の称号を、ルノー・リーニュAEが「トラック・オブ・ザ・イヤー」、ルノーFR1が「バス・オブ・ザ・イヤー」、レイモンド・レヴィが「大統領」の称号を授与される。年"。 同じ年に彼は登場し、すぐにクラスで最も人気のある人の一人になりました。 オープンカールノー19カブリオレ。 シーニックのコンセプトモデルがフランクフルトで展示される。
Zoomモデルはパリモーターショーで発表された。
1993 年 11 月、サフランは、2 つのターボチャージャーと 2 つのターボチャージャーを備えた 268 馬力エンジンを搭載した Biturbo バージョンをデモンストレーションしました。 全輪駆動。 残念ながら、このビジネスクラスのハッチバックは、名門ドイツ車と互角に競争することはできませんでした。
1995年9月、メガーヌモデル（ルノー19モデルの後継モデル）の初ショーが開催されました。 この車には、クラシック、カブリオレ、クーペ、エステートといういくつかの改良が加えられています。 1999年春にはステーションワゴンボディの改良版が発売された。
1996年以降 ルノーヨーロッパセダンバージョンの 19 は、国内の新車輸入車市場でベストセラーの 1 つになりました。
ルノー 19 の後継モデル - メガーヌ
1996年にはエンジン横置きの新世代モデルが登場し、ボディサイズも大型化した。
1997年秋にはホイールベースを延長したグランエスパスが発売された。 1998 年以来、この車には新しいエンジンが搭載されています。
新型ルノー カングー カーゴ バンが発売されます。
1998 年、ルノー 100 周年は新型クリオのリリースで祝われました。 Zo プロジェクトがジュネーブで展示され、ヨーロッパでは初となる ガソリンエンジン直噴、そしてヴェルサティスプロジェクト。
2 代目ルノー クリオは、先代モデルの成功を引き継ぎました。
コンセプトカー ルノー コレオス- 前衛的な企業スタイルの開発。
1999年 - 日産と協力協定を締結。 ルノー・エスパスをベースにしたアバンタイムモデルを初展示。 この車で、フランス人は本当に時代を先取りしており（車の名前はこのように翻訳されています）、ミニバンを高級車に変えることを決めました。
2000 - コレオス クロスオーバーがジュネーブで展示されました。
2001 - ルノー ラグナ II は、独立組織 EuroNCAP によるテストの結果、安全性に関して世界で初めて 5 つ星中 5 つ星を獲得しました。
2003年 - ルノー メガーヌ IIは「カー・オブ・ザ・イヤー」の称号を受賞。 ルノーのチーフデザイナー、パトリック・ル・クマン氏が「デザイナー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。 EuroNCAPは、ルノー メガーヌ II、ルノー ヴェル サティス、ルノー エスパス IV を最も優れていると宣言 安全な車市場に出ています。
ルノー ラグーナ II は、EuroNCAP 衝突テストで最高評価の 5 つ星を獲得した世界初の自動車となりました。
2004 - ルノー メガーヌはヨーロッパ市場で最も売れている車です。 ルノー・チームがF1選手権コンストラクターズ選手権で3位を獲得。 最優秀賞ルノー セニック、ルノー メガーヌ C+C、ルノー モデュスは安全性に関して EuroNCAP を取得しています。
ゴルフクラスのシティカーには、大胆で前衛的なデザインが必要です。 ヨーロッパでは、ルノー メガーヌ II が即座に同クラスのベストセラー車となりました。
2005年 - 生産開始 ローガン - 新しい「ワールドカー」。
2009 – 正式に導入 新しいクロスオーバー企業 ルノー ダスター。 この車はB0 Loganプラットフォームに基づいています。 ホイールベースが40mm延長されたのが特徴だ。 前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンが用意されています。 セダンと比較すると、単輪駆動車のトランク容積は 475 リットルに減少し、後列のシートを折りたたむと 1636 リットルに増加します。 全輪駆動バージョンのトランク容積は小さくなります。 ルノー ダスターは、エンジン クランクケース保護と短いオーバーハング (アプローチ アングル - 30°、ディパーチャー アングル - 35°) を備えています。
ロシアにおけるルノーの歴史
1907 ～ 1908 年 初め ルノーディーラーロシア：「車両および自動車の建設のための合資会社 Frese and Co.」は、ルノー エンジンを搭載した自動車の車体と少量のバッチを製造しました。 1908年にインターナショナルで 車の展示モスクワでルノーが受賞 金メダルシティカーに最適なシャーシを実現します。
1913 年 ロシア皇帝ニコライ 2 世の艦隊に 5 台のルノー車。
第一次世界大戦中にロシア軍で使用された 1914 年のルノー トラック。
1916年「ロシアのルノー」： 合資会社ペトログラードとルイビンスクの工場。
1917 ～ 1919 年 V.レーニンとN.クルプスカヤ ルノー車。 社会 " ロシアのルノー» 国有化されました。
1925 – 1928 1925 年、モスクワは最初の 15 台のタクシーを購入しました。 ルノー車ロシアの知識層を征服する：V.マヤコフスキーがパリからルノーNNを連れてくる。
1960 – 1964 ソ連との協力再開。
1968 – 1970 モスクワにあるルノーの駐在員事務所。 1970 年、ルノーはソ連と 7 億 5,000 万フランの金額で自動車産業を発展させる協定を締結しました。 その結果、1980年までにロシア車の約4分の1がルノーの技術を使用して生産された。
1998年 - 2003年 JSC アフトフラモスの創設。 9月にルノー・メガーヌとルノー19の組み立て。
2000年 クリオシンボルカーの組立を開始。 国際自動車展示会 MIMS-2000 に出展したルノー。
2003 年に工場の建設が始まります。
2005 年 工場が稼動し、Logan モデルの生産が開始されました。
2007 アフトフラモス工場の生産能力を年間 160,000 台に増加することが決定されました。 ローガンに加えて、他のモデルも拡張された敷地で生産される予定です。
ルイ・ルノーは非常に才能のある伝説的な人物で、第一次世界大戦後は国民的英雄、あるいはむしろ「フランスの救世主」の地位を享受しました。 しかし、最も成功した自動車会社の一つの創設者の物語は悲劇的です。
ルノー ヴォワチュレットはルノーが生産した最初の自動車です。
ルイ・ルノーはおそらく、成功したり有名になるために優秀な学生である必要はない、と主張する人々の好みにあったのでしょう。 ルイはそうではありませんでした。彼は学校での成績が非常に悪かったのです。 同時に、彼は大規模ながらも非常に裕福なパリの大家族で育ち、父親は成功した起業家、母親は貴族の出身でした。
ルイ・ルノーは学校では劣等生であり、技術教育も受けていませんでした。
ルイの父親は、息子を机に座らせ、少なくとも何らかの教育を受けさせようと、息子に条件を与えた。それは、息子が専門学校に入学する代わりに、ガレージといくつかの設備を受け取ることだった。さらに、有名な蒸気自動車インストラクター、レオン・セルポレットとも知り合いです。 その結果、ルイは欲しいものはすべて手に入れ、ガレージやセルポレットの作業場で何日も過ごしましたが、契約の自分の部分は決して履行しませんでした。 彼は試験に落ちて軍隊に入隊した。
FT-17は第一次世界大戦中に生産された戦車です。
家に帰って、ルイが最初にすることはド・ディオン・ブートンの車を買うことです。 ただし、言葉の完全な意味では、このデバイスは車ではありませんでした。 「自走式三輪車」と呼ぶ人もいます。 ルイは喜んでやり直しを引き受け、最終的には絶対的なものを作成します。 新車。 それは主に四輪駆動であり、ルイはチェーンをドライブシャフトに交換した。 実際、この瞬間からこの若い自動車メーカーのキャリアが始まります。
ルノーは賭けの結果、最初の車を受注した
ルイは自分の車を誇りに思っていましたが、誰もが彼の車がオリジナルのバージョンと根本的に異なると信じていたわけではありませんでした。論争は賭けになりました。 ルイは、自分の車がモンマルトルで最も急な通りの 1 つであるルピックを通過できるかどうかに賭けました。 彼はこの論争に勝利し、莫大な金額と同様の車 12 台の注文を獲得しました。 実は、紛争の主犯となった車も売却された。 彼らは、この奇妙な実験の観客の一人はルイの父親の友人だったと言います。 新しい装置の機能を確信した後、彼はそれを自分に売ってほしいと要求した。 この趣味が、まだ大量ではないにしても、もはや作品の生産ではなくなり始めているのを見て、ルイは自分の会社を設立したいと考え、兄たちに助けを求めました。 彼らは弟とは異なり、良い教育を受けており、すでに父親と協力してビジネスに「精通」していました。 マルセルとフェルナンは会社の経営を引き継ぎ、管理業務と商業業務を行い、ルイはデザインと発明を担当します。 教育を受けていないにもかかわらず、ルイには十分な才能がありました。 彼は、自動車産業を未来に推進する新しい発明の特許をすぐに取得しました。 彼の発明のいくつかは今日でも使用されています。
リノと会社の組織化を手伝ってくれた兄たち
彼は常に自分の作品を改良し、会社からの注文が途切れることはありませんでした。 ルイ・ルノーは裕福になり、有名になりました。 彼の車はオートレースに参加し、新たな名声、広告、お金をもたらしました。
第一次世界大戦後、ルノーは「国家の救世主」と呼ばれるようになりました。
第一次世界大戦前夜、ルイは工場の生産能力を軍のニーズに合わせて変更できることにすぐに気づきました。 航空機エンジン、医療車両、バス、さらには戦車まで製造しています。 2 つのモデルが彼に名声をもたらしました。F-17 軽戦車は非常に成功したため、第二次世界大戦まで使用されました (いくつかの情報源によると、最後に使用されたのは 1944 年か 1945 年でした)。また、数百台のランドーレット タクシーが走行を許可されました。 4000人の兵士を前線に移送し、パリへの皇帝軍の進軍を阻止する。 この後、フランス人はルノーを「国家の救世主」と呼ぶようになった。
ルノーとヒトラー、ゲーリングがベルリンモーターショーに参加
戦後、ルノーの事業は順調に発展し、新しいモデルが生産され、車のデザインが改良され、生産される車の数は増え続けました。 エグゼクティブクラスの車が登場し、一部のモデルは非常に高価でした。 このおとぎ話はハッピーエンドであるべきだと思われるでしょう。 ただし、2 番目は独自の調整を行いました 世界大戦。 ルイ・ルノーはベルリン・モーターショーでアドルフ・ヒトラーと出会った。 その時、彼は戦争は避けられないと悟ったと言われています。
第二次世界大戦中、ルノーはドイツ当局と協力した
ルイ・ルノーは、自分の生産物を守ろうとする成功した起業家のように振る舞いました。 フランスが占領された後、彼はドイツ軍の工場が破壊されないことに同意した。 その結果、第二次世界大戦中はルノー帝国全体がドイツのために働いた。 ルノー自身には名目上の地位だけが残され、会社はドイツの代表によって率いられていた。 後に彼らは、「国家の救世主」が車のために国を裏切ったと言うだろう。 しかし、1942年に連合軍の航空機がルノー工場のほとんどを爆撃し、ルイ・ルノーは発作を起こして正常に話す能力を失うほどの衝撃を受けました。 勝利後、元起業家自身が将来について話し合うためにフランス当局を訪れた。 彼は逮捕され、刑務所に投獄され、反逆罪と占領者への協力の罪で起訴された。 一部の報道によると、この高齢の実業家は残忍な拷問を受けたという。 そのため、彼の事件に対する本格的な捜査や司法審査は行われなかった。 数カ月間刑務所で過ごした後、ルイ・ルノーは亡くなった。 いくつかの情報源によると、彼は刑務所に留まったままであり、他の情報源によると、彼は死の数日前に釈放されたという。 ルノーは裁判もなく親族への補償金も支払うことなく国有化された。
ルイ・ルノーは、自動車産業を永久に変える発明をした優秀なエンジニアおよび実業家として、自動車産業の歴史にその名を残しています。 同時に、デザイナー自身の人生には、急速な上昇だけでなく、壊滅的な下落の余地もありました。
「ゴールデンボーイ」から実業家へ
リノは「黄金の少年」の運命を運命づけられていました。彼は幸運なことに、小間物品や婦人服飾品で富を築いた裕福な実業家の家に生まれました。 しかし、ルイは父親のビジネスにはまったく興味がありませんでした。彼はテクノロジーに関連するすべてのものを夢見ており、すでに11歳で自分の個人の小屋に電気ランプを備え付けていました。 酸電池。 ルイの仲間たちが科学を学んでいる間、少年の夢はただ一つ、蒸気機関の複雑な設計を早く理解することだった。 夢に近づくため、知り合いの消防士と一緒に蒸気機関車に乗り、13 歳で蒸気自動車を組み立てていたレオン・セルポラに弟子入りします。
最初の蒸気エンジンの 1 つを運転するルノーの教師、レオン・セルポレット
少し後、経験と熱意にもかかわらず、リノは専門学校の試験に惨めに失敗しました。 当時のフランスでは、不合格になった志願者に残された道はただ一つ、祖国に奉仕することだった。 ルイは夢を諦めなければならなかったように見えましたが、勤務中でも工学科学の理解をやめませんでした。 ルノーは手ぶらで軍隊から帰ったわけではなく、ド・ディオン・ブートンの車で帰宅した。 最も深い近代化。 彼らはその修正に注目し、ルイは構築を開始することに決めました。 自分の車、普通の納屋にいる間。
パリ近郊の納屋で、後に世界の自動車産業の伝説のひとつとなるブランドの最初の車が組み立てられたルノー
の上 タイプA、最初のルノーモデルの名前であり、歴史上初めて、動力を伝達するためにドライブシャフトが取り付けられました。 リアアクスル。 この車には本格的なステアリングホイールとダイレクトドライブトランスミッションが装備されていました。 次期モデルルノーも画期的な進歩を遂げました。 タイプBは史上初のクローズドボディの自動車でしたが、才能あるドイツ人によるデザイン自体の発明からまだ 5 年も経っていませんでした。
モデルに従う あそして B 1899 年の秋、ルノーは世界に向けて次のように発表しました。 タイプC。 すでに 1900 年 4 月に、新製品は次の場所で発表されます。 車のショールームヴァンセンヌのコミューンで万国博覧会の一環として開催された
その後の市場における同社の成功は、当時急速に人気を博していたモータースポーツと密接に関係しています。 現在は家業となっているルノー兄弟の車が数々の輝かしい勝利を収め、大量の注文が殺到し始めました。
ルノーは、設立から文字通り数年後、非常に早く最初のスポーツでの成功を収めました。
そう、数年後には F1 で無敵となる偉大なスポーツ ブランドが誕生したのは 20 世紀初頭でした。 しかし、ルイ・ルノーは競技への参加を拒否しそうになったが、彼には重大な理由があった。 1903年、兄のマルセルがレース中に亡くなり、ルイは自動車レースを避けることを誓った。 幸いなことに、この社内禁止は長くは続かず、設計者は最適な実験場であることに気づきました。 新技術、トラックよりも、それはできません。
致命的なミスと原点回帰
第一次世界大戦前、同社はバスの生産でかなりの利益を上げ、このタイプの機器のフランス市場では事実上独占企業となりました。 それで...私は敵との戦いで祖国を助けなければならなかったので、ルノー会社は生産に切り替えました 軍用トラックそしてタンク。 歴史家は、理由がないわけではありませんが、西部戦線における勢力均衡に対する同社の貢献は非常に貴重であったと信じています。 しかし、戦争が終わると、同社はすぐにその原点に戻り、一度に数台の自動車の生産を開始しました。 エグゼクティブクラス。 しかし、小型車については、 ルノー 1938年まで忘れ去られていた。
フランスモデルプロモーションポスター ルノー ヴィヴァステラ、1935年
翌 1939 年は、ルイ・ルノー自身と彼の会社の歴史の転換点と言えます。 ベルリンモーターショーで、ルノーはアドルフ・ヒトラーに会い、フランス人デザイナーに手頃な価格の小型車の生産を始めるようアドバイスした。 4CV。 ルノー自身によると、戦後フランスは貧しい国になり、安い車が必要になるだろうという。
第二次世界大戦中、ルノーの工場は再び軍需品の生産に切り替えました。 写真内：軽戦車 ルノー FT-17 2人の乗組員と一緒に
そして戦争が来た。 ファシスト軍がパリを行進し、ルノー企業はドイツの管理下に入り、再び生産を開始した 軍事装備。 1944年に連合軍の航空機が同社のすべての工場を爆撃し、同年8月にルイ・ルノーはナチスに協力したとして逮捕された。 シャルル・ド・ゴール将軍は、この実業家の名声を考慮せず、細部まで調べなかった。 ルノーは刑務所に入れられ、2か月後に頭部を骨折して病院に運ばれたが、1944年10月24日、この優秀なデザイナー兼エンジニアは裁判を待たずに亡くなった。 しかし、彼が発明した小型車は、 4CVこの製品はすぐに生産開始されましたが、最初に組み立てラインから外されたのは、1947 年に作者の死後でした。
模型にエンジンを取り付ける 4CV, 最後の車ルイ・ルノー
ロシアの征服
我が国のモータリゼーションの歴史はブランドと密接に関係しています ルノー、すべては110年前に始まりました。 誰が考えただろうか、すでに 1907 年に最初の 正規ディーラー ルノーそして、それは他ならぬピョートル・アレクサンドロヴィチ・フレーゼであり、才能あるエンジニアであり、最初の息子の父親でした。 ロシアの車。 Frese 株式会社は、フランス車の販売と、同じユニットを使用した独自のデザインの作成の両方に従事していました。 ルイ・ルノーの車は、特に 1913 年に言葉の文字通りの意味で法廷に登場し、ニコライ 2 世の公園には 5 台もの車があった。 ルノー、独裁者はそれを非常に愛していました。 第一次世界大戦中、フランスのトラックはロシア兵を前線まで運び、1916 年にはルイビンスクに工場を構えるルノー・ロシア合資会社が設立されました。
1 年後、この国で革命が始まり、企業は国有化され、その後完全に消滅しました。 ここで私たちの国におけるフランスのブランドの歴史が終わる可能性がありますが、V.I. レーニンは車を運転した ルノーそして1930年代後半には フランス車モスクワでタクシーとして働いていた。 それにもかかわらず、世界の緊張の高まり、第二次世界大戦、そしてヨーロッパの再分配により、自動車産業におけるフランスとソ連の協力は長年にわたって停止されました。 1960年代初頭になって初めて、フランス人が私たちに戻ってきて、私たちは永遠に滞在することを望んでいます。
ソ連の自動車産業は独自の道を模索していましたが、その形成には私たちも大いに貢献しました。 ルノー。 1970年代以来、ソ連とフランスは自動車生産分野でいくつかの協力協定を結んでいる。 一時は自社ブランドでフランス車の生産を始めようとさえしましたが、政治情勢も影響し、生産技術はパリからしか得られませんでした。 しかし、それはまたたくさんのことです。
初め ルノーマネズナヤ広場のメガネ。 始める 近現代史ロシアの切手
1998 年に歴史的正義が回復されました。 AZLKの領土であるモスクワに工場が開設されました ルノー。 ほぼ一世紀後の出来事ではあるが、この帰還はほぼ勝利と言えるだろう。 今では、これなしの都市を想像することはほとんどできません。 サンデロ・ダスターそして ローガン。 彼らは誠実な労働者となり、家族の一員となり、タクシーサービスの中で最も人気のある人物の一人となった。 しかし、このフランスのブランドは、小型車の成功にこだわらないことに決めました。 つい最近、ロシアで新型クロスオーバーの販売が始まった コレオス.
コレオスこれは、ブランドの新しい哲学と、プレミアムでありながら比較的手頃な価格を実現したいというブランドの願望を反映しています。 先代モデルは非常にコンパクトでしたが、新型車はすでに世界で最大であると主張しています。 モデル範囲。 印象的なサイズに加えて、クロスオーバーはあらゆる武器を誇ります 最新技術乗客の安全と利便性の両方のために。
最後に、最近会社は、 ルノー提案された 新しいコンセプト: 。 エンジニアによると、完全電気自動車で完全自動運転のコンセプトカー シンビオズ 2030年までに道路に登場するでしょう。 物語は続く！
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ルイ・ルノー（フランス語: Louis Renault）は、1877 年 2 月 28 日（他の情報源によると 1877 年 2 月 12 日）に、最も一般的なフランスの家庭に生まれました。 この目立たなかった少年が、自動車業界の歴史に顕著な足跡を残し、創業者の一人となるなど、当時は誰も予想できなかったでしょう。 自動車会社ルノー。 彼はフランス人実業家の家族の4番目の子供でした。 幼い頃から、小さなルイはさまざまなテクノロジーに興味を持っていたため、蒸気エンジンの設計者であるレオン・セルポレットのワークショップでかなりの時間を過ごしました。 その過程で、ルイはブローニュ・ビヤンクールにあった家族のカントリーハウスで古いパナールエンジンを研究しました。
1898 年、ルイ・ルノーは助手たちとともに、最初の作品を作りました。これは、トルクがドライブシャフトに伝達される高ダイレクトドライブの 3 速ギアボックスを備え、出力 1.75 馬力を備えた改造ド・ディオン・ブートン車でした。 。 1 年後、彼はこのギアボックスの特許取得に成功しました。 彼の最初の車は「バスケット」（フランス語：「ヴォワチュレット」）と呼ばれていました。
同年の12月、ルイ・ルノーは友人たちと賭けをした。 彼は、自分が作った車はモンマルトルにあるルピックの坂道を登れると主張した。 議論に勝ったルイ・ルノーは、注文に応じて同じ車をさらに 13 台製造します。
1年後の1989年2月25日、ルイ・ルノーは兄のフェルナンとマルセルとともに、自身初の自動車製造会社であるソシエテ・ルノー・フレールを設立した。 その登場は、彼が作成した最初のマシンの大きな商業的可能性によって促進されました。 兄を部門長に据えたルイは、デザインを担当し、 デザインの仕事。 彼が会社の経営を始めたのは 1908 年になってからで、そのときフェルナンは健康上の問題で会社を辞めました。 もう一人の弟、マルセルは1903年にパリ-マドリードのモーターラリー中に亡くなった。
ルイ・ルノーは会社を率い、開発を継続することを決意しました。 彼の発明のいくつかは今日まで生き残っています。 これらの発明は油圧緩衝器と ドラムブレーキ。 第一次世界大戦の勃発後、彼の会社ルノーは軍に必要な装備の生産を開始しました。 その後、ルイ・ルノーはレジオン・ドヌール勲章を授与されました。 戦後まもなく、ルイ・ルノーはジャン・ルイという名前の息子を出産します。
20世紀の20年代、ルノーは自動車だけでなく、農業機械やさまざまな海洋および産業機械の生産にも携わりました。 同じ頃、ルイ・ルノーの懸念は垂直統合の原則に基づいて機能し始めました。
1930年代、同社では賃金の引き下げと労働規律の厳格化に不満を抱いた労働者によるストライキが発生し始めた。 これらの暴動は政府によって阻止され、政府は行動を起こして譲歩することを余儀なくされた。 このためルノーの収入は大幅に減少し、収入を増やすために再び小型乗用車の生産を始めた。
第二次世界大戦の初期に、ルイ・ルノー社は再び軍に軍需品を供給しました。 これはフランス崩壊の年である 1940 年までそうでした。 ルノー社はドイツ侵略者の影響下にあり、その役職はすべてダイムラー・ベンツ出身者が占めている。 2年後、工場は連合軍によって破壊され、ルイ・ルノーは失語症（言語喪失）と診断された。
解放直後、ルイ・ルノーはナチスに協力したとしてドイツから告発され逮捕された。 その後、彼はフレネス刑務所に送られ、そこでひどい暴行を受けました。
ルイ・ルノーは、1944年10月24日にフランスのヴィル・エヴラール病院で外傷性脳損傷により死亡した。 誰も彼の死を調査し始めませんでした...数か月後、ルノーは国有化されました。
彼の一人息子、ジャン＝ルイは、1967 年に父親の死に対して補償金を受け取りました。 しかし、現在に至るまで、ルイ・ルノー自身は正式に無罪判決を受けたことはありません...
