すべてのドライバーは何をすべきかを知っています 中断のない動作エンジンには適時のオイル交換が必要です。 トヨタ カローラ エンジンの場合、これは 5 ～ 10,000 キロメートルごとに行う必要があります。 交換はカーサービスセンターまたは自分で行うことができます。 オイルフィルターは、ほとんどの大きな自動車店で販売されています。 お金を節約してから高品質の商品を購入しない方が良いです 有名メーカー。 オイル自体にも同じことが当てはまります。 低品質の潤滑剤を使用すると、フィルターが目詰まりして故障する可能性があります。
- 使用済みの潤滑剤を排出する容器。 少なくとも4リットルを保持し、あまり幅が広くないことが望ましいです。 そうしないと、飛沫が床に落ちます。
- 火傷から肌を守るゴム手袋。
- ソケットヘッド。 ドレンプラグを緩めるのに使用できます。
- バンドレンチ。 この工具はフィルターのネジを外すのに必要ですが、フィルターはオイル交換のたびに交換する必要があります。 ストラップレンチの代わりに、ソケットレンチも使用できる場合があります。
- 床からの飛沫を取り除くための雑巾や新聞紙。
トヨタ カローラのオイル交換プロセスはどのように行われますか?
オイルフィルターとオイルは 10,000 km ごとに交換されますが、特定の使用条件によって交換日が若干異なる場合があります。 この記事では車のオイル交換例をご紹介します。 トヨタ カローラ 2010年のリリース以来。 2006 年から 2010 年まで、設計がフィルターインサートの代わりに金属ハウジング内のクラシックなオイルフィルターを使用していることを除いて、すべての操作は同様です。
オイルフィルターの取り外しと取り付けには、 トヨタ車カローラでは、14 mm ソケット、オイル インサート キャップ コード 09228-06501 のキー、またはチェーンまたはストラップ付きのソフト プーラーが必要です。 オイルフィルター、漏斗、ドライバー。
ドライバーを使用して、エンジン保護に取り付けられているゴム製プラグを取り外します。
エンジンルームのオイルフィラープラグを緩めます
14 mm レンチを使用して、クランクケースからプラグを外し、オイルを排出します。
オイルを少なくとも 4.2 リットルの量に排出します。これはクランクケース内のオイルの量と正確に一致します。 トヨタエンジンカローラ 2006年～2012年 製造年 1.6リッターエンジン 1ZR-FE
特殊キー 09228-06501 を使用してキャップを外します。 キャップはストラップレンチやチェーンレンチでも外すことができます。 チェーンレンチで緩めるときは、プラスチックキャップを傷つけたり跡が残らないように、チェーンを布切れで包む必要があります。 まさにこんな感じで撮影しました。
フィルターエレメントの付いたキャップを取り外します。
フィルターエレメントを取り出します
取り付けられている元のフィルターエレメントを交換します トヨタコード 04152-37010 アナログ クネヒト (マーレフィルター) OX 416 D1 搭載
フィルターインサートの着地場所。 金属カートリッジにはバネが仕掛けられており、交換用カートリッジが確実にシール面に押し付けられることは注目に値します。
フィルターインサートキャップの外観。 刻印: 時計回りにネジを回し、反時計回りにネジを外します。 締め付けトルクは 25 N*m、つまり 1 メートルあたり 2.55 kg です。
6 つのネジ山、つまり完全に締められるまで 6 回転します。 キャップにはゴム製のシールリング（断面円形）が取り付けられています。 リングが入っていれば 良好な状態傷や傷がなければ交換する意味は特にありません。 新しいフィルターには新しいリングが付属します。 必要に応じてオイルを交換し、注油してください。
新しいフィルターエレメントを取り付けます。
油を追加。 オイルは多孔質表面に吸収されますので、吸収されたら、さらにオイルを追加します。 これは、エンジン始動の最初の数秒で、オイルがすぐにボール紙を通ってバルブに流れ始め、交換可能なインサートのチャンバーに残らないようにするために必要です。
フィルターインサートを所定の位置に取り付けた状態でキャップを取り付けます。
キャップの位置に注意してください。 取り外す前に、所定の位置に到達する必要があります。 キャップにはポインターを置くべきマークがあります。写真では巻尺の数字 10 の反対側にあるのがわかります。
オイルフィラーネックからオイルを注入します。 コルクを巻いていきます。
オイルはレベルマークの間にある必要があります。 最初の走行後、エンジンオイルレベルを確認し、必要に応じて補充してください。
また、車のエンジンの迅速なオイル交換のオプションについても別途強調したいと思います。 詳細な情報、操作のテクノロジーとそのような代替品の機能については、記事「」で見つけることができます。
運転中にギアボックスが通常どおりに機能していないと感じた場合（車が滑っている、定期的にシフトしている、ギアが噛まない、またはぎくしゃくしている）、ギアボックスを緊急にチェックする必要があります。 これらの症状は故障の可能性を示しています。 オペル ベクトラ B ギアボックスのオイルを交換することは、故障が検出された場合に車の所有者が最初に行うべきことです。
トランスミッションのショック、走行中の動力（トラクション）の損失、信号の出現 緊急モードダッシュボード上のトランスミッションのパフォーマンスは、トランスミッションのメンテナンスが必要であることを示す数少ない兆候の 1 つです。 多くの場合、このような問題は、所有者が MTF (マニュアル トランスミッション液) または ATF (オートマチック トランスミッション液) オイルを長期間交換したことがない、または交換していない車で発生します。 車にマニュアルまたはオートマチックのどのトランスミッションが装備されているかに関係なく、トランスミッションの動作異常の症状は同じです。
オペル ベクトラ B
時々、トランスミッションの MTF または ATF レベルをチェックする必要があります。 冬に車が暖まらず、冷たいギアボックスで運転された場合も、さらなる問題につながります。 覚えて - 時期尚早の交換高額な修理につながる可能性があります。
[隠れる]
マニュアルトランスミッションのオイル交換手順
F13、F17、F18、F23 ギアボックスの Opel Vectra B 車の MTF を変更する手順を見てみましょう。 トランスミッション識別コードはトランスミッション ハウジングの上部にあります。
ツール
車の MTF フルードを交換するには、次のものが必要です。
- レンチ一式（特に「13」と「16」のレンチを用意してください）。
- マイナスドライバー。
- スレッドロッカー。
- 通常の医薬品注射器。
- トランスミッションパンガスケット;
- 廃液用の容器。
- アセトン。
そうですね、もちろん油は必要です。 マニュアル トランスミッションの場合、中国製の偽造オイルの使用は固く推奨されません。ギアボックスのさらなる故障につながる可能性があります。 MTFが最適 オペルブランド SAE 75W-80 - 2 リットルの液体が必要です。
RAVENOL 75W-90 オイル オペル ベクトラ ギアボックス用 ステップ
オイルを直接交換してみましょう。
- 16 インチのレンチを使用して、エンジンのクランクケース保護をボディに固定しているボルトを外します。
- 保護を解除します。
- 「13」のキーを取り出し、マニュアルトランスミッションパンの前部にある10本のボルトのうち3本のボルトを外します（ボルトを緩めると、前部が少し垂れ下がり、それに応じて液体がこの場所から排出されます）。 。 MTF をきれいに排出するには、残りの 7 本のボルトを緩める必要があります (完全に緩める必要はありません)。
オペル ベクトラ マニュアル トランスミッション パンを下から見た - 次に、使用済みの消耗品要素を収集するためのコンテナが必要になります。それを取り出してパレットの下に置きます。
- 次に、事前に準備したマイナスドライバーを用意します。これをパンとマニュアルトランスミッションの本体の間に挿入し、パンの一部をわずかに曲げる必要があります。
- これを行うと、MTF が箱から細い流れで流れ始めます。 ガラス製の場合は、蓋を完全に外し、溜まった汚れや廃液、ゴムパッキンの残りなどを拭き取る必要があります。 これを行うには、アセトンまたは別の溶媒を使用します。
- 次に、パンが取り付けられているギアボックス ハウジングを洗浄して、ガスケットと MTF の残留物を除去します。
オープンギアボックス オペル ベクトラ - 次に、パンカバーを元の位置に戻す必要があります。 事前に準備したスレッドロックとガスケットを用意し、赤い側でカバーに置き、10本のボルトすべてをできるだけしっかりと締めます。
- 次に、左前輪を取り外す必要があります。 利便性を高めるために、バッテリーとそのサポートを取り外すこともできます。
- ホイールが取り外されました。ここで、「13」に設定されたキーを使用して (長いラチェットを使用すると便利です)、マニュアルの左側にあるボックス内の MTF レベル制御プラグを緩めます。トランスミッションハウジング。
マニュアルトランスミッションオイルレベル点検穴 - マニュアルトランスミッションのボンネットの下にブリーザーを見つけてネジを外します。
- MTFは交換中です。 これを行うには、医療用注射器を取り、ブリーザーから必要量の MTF (最大 2 リットル) を注入します。 穴からオイルが漏れるのを防ぐために、ジャッキの上に置く必要があります。 左側あなたのオペル ベクトラ。
ブリーザー マニュアルトランスミッションオペル ベトラ - プラグを拭いた後、「13」のキーを使用して元に戻します。
- 息を引き締めます。
- ギアボックスの刻印が「F23」の車両は、MTFも同様の順序で交換します。 これらのマニュアル トランスミッションの一部のみ、標準でボックス内の液面がわずかに高くなります。 したがって、「消耗品」を交換するときは、MTF レベルが制御穴のマークに近づいたときに、プラグ (ボックスの底部の下にあります) を締めて、約 0.5 リットルの液体をプラグから追加する必要があります。息抜き。 原則として、Opel Vectra B モデルのコントロール プラグには黄色のマークが付いています。
オートマチックトランスミッションオイルの交換手順
交換 トランスミッションATF V オートマチックトランスミッションオイル交換と同じように メカボックス, しかし、いくつかの違いがあるので、さらに見ていきます。
ツール
オートマチック トランスミッションの ATF をオペル ベクトラ B に交換する場合、必要な工具は若干少なくなります (オートマチック トランスミッションでは、フルードは特別な穴から排出されます)。
オペルのオートマチックトランスミッションのATFを交換するには、次のものが必要です。
- レンチのセット。
- 新しいガスケット。
- 使用済みATFの容器。
- 漏斗;
- 新しいオイルフィルター。
コンプレッサーを使ってフィルターを吹き飛ばすこともできます。
ステップ
オートマチックトランスミッションのATF交換頻度は取扱説明書に記載されていません。 車をより長く走らせるために、ガソリンスタンドの専門家は次のように推奨しています。 ATF交換少なくとも4万kmごとに。
- まず、オートマチックトランスミッションを60度に暖機する必要があります。
- 次に、ピットまたは陸橋に車で乗り込み、エンジンを切ります。
- 次に、車の底の下に潜り込み、オートマチックトランスミッションを見つけて、そのドレンキャップを緩める必要があります。
- ATFがすべて排出されるまで待ちます。
オペル ベクトラ オートマチック トランスミッション廃油パン - 次に、「13」に設定されたキーを使用して、パンを固定しているボルトを慎重に緩める必要があります（パンにはまだオイルが残っています）。
- ATF本体（約4リットル）が抜けるまで待ちます。 注意！ オペル ベクトラ オートマチック トランスミッションには、合計で約 7 リットルのオイルが入っています。 家庭では完全に排水することは不可能です。 これは、ギアボックスが完全に分解された場合にのみ行われます。
- ガスケットを取り外して新しいものを取り付けていきます。
オートマチック トランスミッション オペル ベクトラ用の新しいガスケット - 次に、フィルターを取り外して洗浄するか、汚れを吹き飛ばして所定の位置に取り付けるか、新しいフィルターコンポーネントをその場所に取り付けます。
- ATFドレンプラグを締め、オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に置き、ボルトで締め付けます。
- 次に、漏斗を穴に挿入して ATF レベルを確認し、排出された量とほぼ同量の液体をボックスに注ぎます。
- ここで、エンジンを始動し、ブレーキペダルを踏んで、約 5 秒遅れてすべての速度を交互に切り替えます。
- ボックス内の液体レベルを再度確認し、必要に応じて追加します。
- 短い距離 (最大 10 km) を走行し、レベルゲージを使用してオイルレベルを再度確認する必要があります。
ビデオ「マニュアル トランスミッション オペル ベクトラにオイルを追加する」
このビデオでは、オペル ベクトラのマニュアル トランスミッションに液体を追加する方法を示します。
この資料は、オペル ベクトラのトランスミッション液を交換することに決めた人に役立ちます。 この記事が役に立ったと思われた場合、またはご質問がある場合は、コメントを残してください。
オペル アストラ j は、壮観な魅力を兼ね備えた人気の都市型中型車です。 外観、 素晴らしい 性能特性そしてサービスのしやすさ。
Opel Astra オートマチック トランスミッションの自分でできるオイル交換
オートマチック トランスミッション オイル オペル アストラ Jトランスミッションオイルは粘度が高いため、短時間走行した後、オイルが冷えるのを待たずに交換手順を実行する必要があります。 これにより、これらの整備作業を自分で行うときに、古い使用済みオイルのほとんどを排出できるようになります。 また、気候地域に適し、メーカーが承認した潤滑剤を使用することも忘れないでください。
役立つ情報
アストラはコンパクトなオートマチックトランスミッションを使用しているため、潤滑油の部分交換には4リットルのオイルで十分です。 また、この作業を行うには、ウエス、トルクスレンチ、注射器、水抜き用の容器が必要です。
古い使用済みオイルの色に注意してください。 明るい色、栗色、または真っ黒です。 することをお勧めします この手順 30 ～ 35,000 キロメートルごとに、可能な限り長く動作することを保証します。 オートマチックトランスミッション複雑なことをしなくても。
で フルシフトトランスミッションオイルも交換する必要があります。 満杯 オペル アストラ j のオイル交換難しいことはなく、独立して簡単に実行できます。 オイルを完全に交換するときは、使用済みのフルードをボックス自体から直接排出するだけでなく、トルクコンバータからも排出する必要があることにも注意してください。 これを行うには、オイルを交換した後、潤滑剤がボックスに供給されるパイプをトルクコンバータから取り外す必要があります。 エンジンを数分間回転させます。これで、トルクコンバータから古いオイルが除去されます。 GM/Opelオートマチックトランスミッション用オイルが必要となります。 番号： 19 40 184 (充填量4L).
トランスミッションオイル交換時の一連の作業
短い旅行の後、車を陸橋またはピットに置く必要があります。
トランスミッションから金属保護を取り外した後、コントロール穴とドレン穴にアクセスできるようになります。
コントロールプラグとドレンプラグを緩める必要があります。
古いものを排出する容器を代用します。 トランスミッションオイル。 ギアボックスからオイルが完全に排出されるまでに約 10 分かかります。
ドレン穴を締め、専用トルクスレンチを使用してフィラープラグを緩めます。
容器から直接オイルを注ぐことはできないので、この作業には漏斗が付いた小さな弾性チューブを使用する必要があります。
新油がコントロールホールから流れ出すまで注入する必要があります。 次に、フィラーとコントロールプラグを閉じます。
車を約10分間走らせる必要があります。 ブレーキ ペダルを踏み、ギアボックス セレクター モードを切り替えます。
これでオペル アストラ J オートマチック トランスミッションのオイル交換は完了です。 ご覧のとおり、これらのサービス業務の実行は特に難しいことではありません。 適切なスキルがあれば、手順全体を 20 ～ 30 分で完了できます。 トランスミッションオイルの交換には何も使用する必要はありません 特別な道具そして複雑な設備。
当社のサービスは、デバイス上の100％オートマチックトランスミッションオイル交換サービスを提供します。
失敗の原因の一つに オートマチックトランスミッション送信は時期尚早です メンテナンス。 GM が推奨するオペルのオートマチック トランスミッションのオイル交換スケジュールは 60,000 km ごとですが、この間隔は操作の性質に応じて下方に変更される可能性があります。 車の所有者の中には、「ガレージ労働者」から十分な話を聞いて、オートマチックトランスミッションのオイルを交換することさえ恐れている人もいます。
誤解その 1: 「オイルを交換するとオートマチック トランスミッションが故障する」
確かに、これにはある程度の真実がありますが、それは通常、最初の問題（けいれん、揺れ、振動）が始まったときにオイル交換に来るという事実と関係しています。 一定期間後にオートマチックトランスミッションを修理する場合、オイル交換が伴います。 しかし、このような問題が発生した場合、交換する必要があるのはオイルではなく、オペルのオートマチックトランスミッションを修理する必要があります。 オイル交換の仕方も重要です。 オートマチックトランスミッションメーカーのアイシンは、トレーニングコース中に、パン内のオイルを振るのではなく、特別な設備（オペルのオートマチックトランスミッションのハードウェアオイル交換）でオイルを交換することを明確に推奨しています。
神話 #2
スタンドでオイルを交換すると、必要な堆積物の「洗い流し」が発生し、フィルターが目詰まりしたり、ハードウェア交換に悪影響を及ぼします。 ちなみに、これについて最も叫んでいるのは、オートマチックトランスミッションオイル交換ユニットを買うお金を惜しむガレージサービスです。
「必要な」堆積物は存在しません。存在する堆積物は緻密で表面にしっかりと付着しているため、オートマチック トランスミッションを修理する際にはドライバーを使って除去する必要があります。
写真上:壊れたオートマチックトランスミッションのフィルター オペル・アストラ J (ゴムピストンと鉄要素の残骸が見える) - 摩耗生成物で完全に満たされるにはまだ程遠い。
整備工場の作業員が推奨する、オートマチック トランスミッションのオイルを半分排出し、走行させて再充填する（部分オイル交換）というオプションは、あなたの車にはあまり適していません。
だからこそ:
1) オートマチックトランスミッションのオイルが交換される理由を自分で理解する必要があります。そのため、摩耗製品のないきれいで透明なオイルが箱の中に残ります。
2) 残った汚れたオイルは、新しいオイルの劣化を促進します。
3) この方法（部分的なオイル交換）では、結果を出すのは困難です。 コップ1杯の茶葉とコップ1杯の水を用意し、実験してみます（半分を排水して補充します）。 グラス内の水が許容レベルまで透明になるまで、これを何回行う必要がありますか?
この方法でオイルを更新するには（最大 1% の汚染が残る）、12 回交換する必要があるとどこかで読みました。
オートマチックトランスミッション オペル
オートマチックトランスミッションに関しては、アストラ H およびアストラ G に搭載された F17 アイシンはほぼ永久的なものであり、壊れないオートマチックトランスミッションとしての評判を「汚した」のは冷却ラジエーターからの不凍液の侵入だけです。 オペル Corsa D オートマチック トランスミッションも同様の信頼性を持っています。Corsa D オートマチック トランスミッションのオイルを適時に交換すれば、問題はありません。 低価格の 6T30、6T40、および 6T45 (ASTRA J および シボレー・クルーズ）自動車所有者の頭痛の種は増加しています：それだけではありません 機械部品自然に崩壊し（結果としてストッパーが飛んでしまいます）、過熱するとバルブ本体（ソレノイド）が故障し、クラッチの摩耗が増加します。 また、それ自体が失敗する 電子ユニット EEPROM P0601 および P0700 にエラーがある自動送信。
そして、所有者自身も不適切な操作によってオートマチックトランスミッションの故障に寄与します。
- 強烈な寒さが始まります。
環境活動家が何と言おうと、冬には車を少し暖めることを習慣にしてください。 内燃機関およびオートマチックトランスミッションに有効です。 一般に、信号機の床までの長さのスリッパは、このオートマチック トランスミッション用ではありません。
- 可能であれば、雪や泥の中で滑らないようにしてください。
- 別の車を「つなぎ」で運ばないでください。
- 縁石にぶつからないでください。 縁石にぶつかった場合は、加速して乗り越える方が良いでしょう。
- 少なくとも年に 1 回はラジエーターを洗浄してください。
外部ラジエーターを横に移動すると、これを正しく行うことができます。 ポプラの綿毛で作られたフェルトブーツがよくあります。 この操作はエアコンと内燃機関の両方に役立ちます。
- 内燃エンジン保護装置を取り付けると、ボンネット内の熱伝達が悪化します。
エンジン コンパートメントは、特に渋滞中は非常に高温になります (触媒のおかげで)。 オートマチックトランスミッションの油温が10度上昇すると、オイルの寿命は2倍に短くなります。 本当にエンジンの保護が必要な場合は、少なくともスロットが必要です。
- GM は定期的にソフトウェア アップデートをリリースします。 アップデートのポイントは、車の運転中に発生する可能性のある問題を解決することです。 重要なアップデートの中には、リコール会社のためにインストールされるもの、顧客からの苦情に基づいてインストールされるもの、そして残りは顧客の要求に応じて金銭のためにインストールされるものがあります。 現在のバージョンを確認してください。
- オートマチックトランスミッションのフルード（オイル）を適時に交換します。
OPEL オートマチック トランスミッションのオイル交換はなぜ必要ですか?
車両の運転中、トランスミッション オイルは熱にさらされ、摩耗生成物で汚染されます。 フリクションディスクそして金属粉。 オイルが汚れると、電磁バルブや油圧バルブの摩耗や詰まりが発生し、熱を除去するという主な機能が果たせなくなります。 残念ながら、ボックスフィルターは摩耗製品から油を常に除去できるわけではありません（最新の6 有段オートマチックトランスミッション内部には単なる発泡ゴム片があります)、ボックスを分解せずにオペルのオートマチックトランスミッションのフィルターを交換することは不可能です。 オートマチックトランスミッションメーカーは、トランスミッションオイルを4万〜6万キロごとに交換することを推奨しています。
トランスミッションフルードの色と匂いから何がわかりますか?
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トランスミッションオイルオートマチックトランスミッションの状態について多くのことが言えます。 新しい液体は通常透明で、特有の臭いがありません。おそらく、箱は良好な状態です。 オートマチック トランスミッションの整備の必要性を判断するのに役立ちます。 総走行距離車
茶色がかった色合いとわずかに燃えるような匂いのある ATF - 液体が燃え始めます。おそらく、走行距離を超えたため、最後のトランスミッションサービス中に ATF が完全に交換されていませんでした。 オートマチックトランスミッションが正常に作動する場合は、フルードを完全に交換してください。
ATF 茶色と 特徴的な外観燃焼とワニスの臭い - 液体が燃えており、トランスミッションの動作にすでに問題がある可能性があります。 間違いなく、トランスミッションはすでに摩耗し始めているため、修理はそう遠くないでしょう
ATF は濃い色で刺激臭があります。液体が燃えており、ボックスも燃えているようです。 オートマチックトランスミッションの修理が必要です。
以下の条件の 1 つ以上が頻繁に発生する場合、車両は厳しい条件下で動作していると見なされます: 冷間始動、ストップアンドゴー操作、トレーラーの操作、悪路または砂地、大気汚染の増加、砂または高粒子含有粉塵空気中では、大きな温度変化があり、 長旅高速で
機械を使用したオートマチックトランスミッションオイル交換を完了します。
オペル アストラ J のオートマチック トランスミッション オイル交換を例に手順の要点を説明します。ラジエターからオイル冷却ホースを外し、ボックスとラジエターの隙間にオートマチック トランスミッション オイル交換用の設備を設置します。 。 車を始動し、オートマチックトランスミッションポンプがオイルをユニットに送り込み、そこを通過した後、古いオイル用のキャニスターに排出します。 通過するオイルの量と圧力を装置が決定し、同じ量と同じ圧力の清浄なオイルがオートマチック トランスミッションのオイル冷却ラジエターに供給されます。
次のような故障の最初の兆候が見られる場合:
- ギアを変えるときにぎくしゃくする。
- ギアの損失。
- オートマチックトランスミッションのショック。
- 滑り、
問題を悪化させないためには、オイルを排出し、欠けや過熱がないか検査する必要があります。 ここで:
- 欠けがある場合は分解してトラブルシューティングが必要です。
- 切粉はありません - 真空スタンド上のソレノイド (バルブ) とバルブ本体に漏れがないか確認する必要があります。
GM には修理後に性能を確認する義務もあります ( スループット) オートマチックトランスミッションラジエーター。 当社のサービスではハードウェアを提供できます 完全な交換特別な設置でのオペル オートマチック トランスミッション オイル (12 リットルのオイルが必要) 当社のサービスでは、 部分交換オペルオイル（5リットル必要）
オペル オートマチック トランスミッション オイルの交換費用 = 2200 ルーブル + 300 ルーブル (保護装置がある場合は取り外しと取り付け)
オートマチックトランスミッションオペルアストラJの冷却パイプからの漏れ
もう一つのオペル独自の欠陥は、オペルのオートマチックトランスミッション冷却チューブの漏れです。 構造的には、これらのチューブは 2 本のアルミチューブをゴムホースで接続したものです。 トランスミッションオイルはポンプで送られ、ラジエーターで冷却されます。 ホースとチューブの間のシールは、特別なプレスでクランプされたカップリングを使用して行われます。 この接続が漏れの原因です。 チューブを新しいものと交換すると、15,000 kmで問題が解決しますが、その後、再び「鼻水」が発生し始めます。
アストラ F には「技術的な」フィッティングがなく、強化されたホースとクランプが使用されていることを思い出しました。 シンプルで信頼性が高い。 これを試してみたところ シンプルな技術アストラJオートマチックトランスミッションの冷却パイプの修復に取り組み、その有効性を確信しました。
チューブ交換後は油面調整が必要となりますので、オートマチックトランスミッションオイル交換と合わせて作業を行ってください。
オペル・アストラおよびシボレー・クルーズへの追加のオートマチック・トランスミッション冷却ラジエターの設置
追加のラジエーターを取り付ける理由はいくつかあります。
1) 不凍液がオートマチック トランスミッション オイルに混入することに対する保険 (これはオペル アストラ N でよく発生する問題です)。
2) オートマチックトランスミッション内のオイルの過熱 ( シボレー アベオ、クルーズ）。
の上 手頃な価格の車オートマチック トランスミッション オイルとエンジンの不凍液は同じラジエーター内にあり、劣化すると上記の問題が発生します。
私たちは追加のラジエーターの設置が必要な措置であると考えており、「アマチュア活動」を減らすために他の自動車ブランドの工場ソリューションを使用しています。
下の写真は、ヒュンダイ車の追加のオートマチック トランスミッション オイル冷却ラジエーターがどのように適応されたかを示しています。
冬季のオートマチックトランスミッション油温を最適な温度に保つため、オートマチックトランスミッション油用サーモスタットを標準装備しました。
追加のラジエーターの設置費用は10,000ルーブルです。
追加のサーモスタットの設置費用は7,000ルーブルです。
