ABSが故障するとすぐに、車に追加のスピードメーターを装備するというアイデアが浮かびました。 そして、ABSとスピードメーターなしで休暇全体を運転しました。 これで新しいABSユニットができ、スピードメーターも機能します。 ほとんどの新車では、すべてのABSタイプの電子機器とすべての種類の移動コントローラーが1つのユニットに接続されています。 一部の人にとっては、一般的に、失敗した場合、スピードメーターが正確に表示されず、パネル全体が機能しません。 そして時々それは始まらない。 私の車がそのようなものではないのは良いことです。
インターネットで見つけたスピードメーター回路から、私はPIC16F628Aマイクロ波の回路が好きでした。
回路1PIC16F628A
スピードメーターはPIC16F628Aマイクロコンピューターに基づいています。 共通のカソードを備えたLEDインジケータは、情報表示デバイスとして適しています。 小さな3セグメントインジケーターを使用しました。 他のインジケータを使用する場合、アノード回路で電流制限抵抗を選択する必要がある場合があります。 デバイスは、標準速度計の信号接点に接続されています。 SB1ボタン（音で複製）を押すと、インジケーターの明るさを「円で」変更できます。 オンにするたびに、インジケーターの明るさが以前に設定されていたものに設定されます。 5ボルトの電源で動作可能なジェネレーターを内蔵したサウンドエミッターHA1。 ゆるく閉じた車のドア付き（信号 低レベル 船体に対して）、1時間あたり9 kmを超える速度では、断続的な信号が鳴り、インジケーターの速度の読み取り値は、完全な明るさでオンになっている略語「dor」（英語の「door」-ドアと略記）に置き換えられます。
使用されているマイクロプロセッサのファームウェアはユニバーサルであり、車速センサーからのパルス数に応じて、スピードメーターの5つのオプションから1つを選択できます。 提案されたデジタルスピードメーターは、2500 imp / km、4000 imp / km、6000 imp / km、8000 imp / km、10,000 imp / kmのセンサーを「理解」します。 プログラムに適切な変更を加えることにより、リストを拡張できます。 たとえば、車速の読み取りが行われる場合、4つのホイールすべてから統合されます。 また、信号はホイールセンサーの1つから取得できます。
したがって、目的のオプションを選択するには、S1ジャンパーを設定してから、デバイスに電源を投入する必要があります。 ジャンパーを取り付けると、インジケーターが消灯します。 ここで、SB1の「明るさ」ボタンを押すと（1〜2秒間、1〜2秒間押す間に一時停止します）、目的のオプションが選択されます。
1回押す-2500imp / km;
2クリック-4000imp / km;
3回のプレス-6000imp / km;
4回のプレス-8000imp / km;
5クリック-10000imp / km。
最後に押してから3秒後、対応する数のショート 音声信号 エミッタHA1は、目的のバージョンのマイクロプロセッサのEEPROMへのエントリを確認します。 速度センサーのデフォルトモードは2500imp / kmです。 また、タップ数が5を超える場合は、日本規格（2500）も設定されます。 別の動作モードを選択するには、上記の手順を繰り返すだけで十分です。 目的の動作モードを選択した後、S1ジャンパーを取り外す必要があります。 これでスピードメーターを使用する準備が整いました。
読み取りエラーは次の場合です。
1オプション（2500）+0.2 km;
0.1 km未満の2つのオプション（4000）。
3つのオプション（6000）+0.2 km;
4つのオプション（8000）-0.4 km;
0.1 km未満の5つのオプション（10,000）。
車両速度計（CA）がどのように表示されるかに関係なく ダッシュボード 速度-キロメートルまたはマイルで、このデバイスは最も重要なものの1つです。 特に、ドライバーは運転中にほとんどの場合それを見ます。 この記事から、目的、種類、および表示のエラーについて詳しく知ることができます。
予定
今日、すべての国で速度制限が実施されているため、ドライバーはスピードメーターの読み取り値に注意を払う必要があります。 さらに、それらは車が走行する道路のセクションによって大幅に異なる可能性があります。 車内の駆動速度の指定は、デバイスの主な目的の1つです。 また、キットには走行距離を測定するオドメーターが含まれていることにも注意してください。このデバイスがタイプ別に電子式の場合は、1回の走行距離も表示されます。
さらに、このデバイスの助けを借りて、車の所有者はいつ変更する必要があるかを判断することができます モーター流体 または車のフィルター。 すべてが正しく計算されている場合、速度計の読み取り値、特に走行距離計は、燃料消費量を決定するのに役立ちます。 車のスピードメーターがマイルまたはキロメートルで速度を示しているかどうかは関係ありません。
デバイスタイプ
スピードメーターが何を示し、スピードメーターの目盛りが何のためにあるのか、私たちはそれを理解しました。それでは、デバイスの種類について話しましょう。 デバイスがポインターの場合、スピードメーターの針は機械的なインジケーターを使用して速度を測定します。 電子式の場合、すべてのインジケーターが特別な画面に表示されるため、この場合、スピードメーターの針は使用されません。
- 機械式のデバイス、この場合、スピードメーターの動作原理は、ギアボックスからのケーブルの速度に基づいています。 スピードメーターケーブルは、主要な構造コンポーネントの1つです。 現在、スピードメーターの誤差が15％を超える可能性があるため、このタイプのデバイスはほとんど使用されていません。
- 誘導型デバイスは、いくつかの要素で構成されています。 1つは移動速度を測定し、もう1つは車の走行距離を測定します。
- 電磁SA。 この場合、速度センサーは電気信号を送信し、速度計ドライブ自体は信号の数に応じて移動します。
- 最も 現代版 SAはGPSナビゲーターに関連付けられていると見なされます。このオプションを使用すると、最も正確な速度測定が可能になります。
デバイスと動作原理
次に、機械装置の例を使用して、スピードメーターがどのように機能するかを理解しましょう。 この場合、速度測定は、ポインタとギアボックス出力シャフトの間の機械的接続によって実行されます。 スピードメーターレデューサーとポインターは、スピードメーターケーブルなどの要素でリンクされています。 シャフト自体はトランスミッションからチェーンに沿ってさらに配置されているため、その回転速度はホイールの最終回転速度によって決まります（ビデオの作成者はチャンネルRuslan Yunyaevです）。
トランスミッション自体には特別なギアがあります。 スピードメータードライブのドライブギアは、出力プーリーと同時に回転し、ケーブルにも接続されています。 スピードメーターケーブル自体は強力な回転ワイヤーであり、特殊なケーシングに封入されており、その一端はギアに取り付けられ、もう一端はデバイスの内側の矢印に取り付けられています。 スピードメーターのギアが回転すると、対応する回転がケーブルで発生します。
デバイス内にある第2の端には、ディスクの形をした特殊な磁石があり、スチールドラムのすぐ近くに取り付けられています。 これらの要素は相互接続されていないことに注意してください。 ドラム自体が針に固定され、得られた測定値が目盛りに表示されます。 フォトスピードメーターの仕組みの詳細を以下に示します。
スピードメーターデバイスは次のとおりです。
- スピードメータードライブ;
- 磁石;
- 熱磁気要素;
- 規模;
- スパイラルスプリング;
- 矢印;
- 鋼板;
- 保護カバー;
- ケーブル。
読み取りエラー
CA自体は構成可能な機器ですが、100％正確であるとは限りません。 他の測定デバイスと同様に、CAには特定のエラーがあり、通常、デバイスは速度インジケーターを過大評価しますが、過小評価しません。
そもそも、スピードメーターとは何かを忘れてしまった方へ。 スピードメーターは、速度を測定する自動デバイスです。 自分の手で購入および製造した車にスピードメーターを取り付けることができます。 さて、あなた自身の手で電子スピードメーターを作る方法-あなたは尋ねますか？ 複雑なことは何もないことがわかりました。 開発スキームと必要な詳細があれば十分です。 しかし、まず最初に。
電子スピードメーターをインストールする例として、インストールされている電子スピードメーターがvazにどのように表示されるかの例を示します。
自分の手で電子スピードメーターを作るには、
- -インターネットにアクセスできるコンピューターまたはタブレット。
- -ラジオの詳細;
- - はんだごて;
- - 回路基板;
- -マルチメーター;
- - 速度センサー;
- -コンパイラ。
もちろん、自分でさらに構築するための電子速度計回路を開発することもできますが、既製のインターネットからダウンロードする方がはるかに簡単で便利で最新のものになります。これは注意深く理解する必要があります。
まず、製造には、電気店やラジオ市場で電子スピードメーターの構築に必要なすべての部品を購入する必要があります。 自分の手で電子スピードメーターを作るには、いろいろな部品が必要です。 たとえば、選択した回路の複雑さに応じて、トランジスタ、植物ダイオード、コンデンサ、ディスプレイ、電圧安定器、共振器、リレーなどがあります。 以下に必要なリストを示します。
自分の手で電子スピードメーターを作成するには、次の部品が必要になります。
- マイクロコントローラーATMega8。
- 共通アノード付きの4桁のインジケーター。
- n-p-nトランジスタ（任意の低電力）-4個
- スタビライザー78L05（KRENKも可能です。これは図にはありません）。
- 47 uF 16-25Vコンデンサーのペア（これは図にはありません）。
- 抵抗器：1 KOhm-3個、10 KOhm-1個、150オーム-7個。
必要なものがすべて購入されたら、スキームに従って明確にはんだ付けプロセスを進めます。 これだけを非常に注意深く行い、安全規則を遵守する必要があります。 最後に、はんだ付けされた部品の接続の品質をテスター（マルチメーター）で確認します。
このように、あなたは最終的にそれを取得する必要があります：
次に、速度センサーを購入し、このコントローラーを車のホイールに取り付ける必要があります。 まず、1キロメートルの実行あたりのパルス数を計算する必要があります。 ホイールの円周を測定すると、これに役立ちます。 それら。 1回転はセンサーの1パルスに等しくなります。 受信したデータに基づいてデバイスパラメータを計算できるようになります。 極端な場合は、標準のセンサーの電源を入れて、そこから信号を新しい電子速度計に出力できます。新しい電子速度計は、私たちが自分の手で組み立てます。 これはVAZ-2110用のデバイスの図です。
次の段階でのマイクロプロセッサのファームウェアは、特別なコンパイラによって実行される必要があります。 そして、すぐにスピードメーターをテストしてください。 そして、問題がないことを確認して初めて接続できます この装置 あなたの車に。
最後に、電子スピードメーターを車に取り付けて、実際の保守性と機能を確認します。 ただし、デバイスの動作に問題が見つかった場合は、マイクロコンピュータを再プログラムするか、回路自体を変更する必要があります。
そして今、私たちはあなたが自分の手で電子スピードメーターを組み立てた後に何が起こるべきかについてのビデオを見ています：
以上で、電子スピードメーターの作り方は100％解決されたと思います。
2015年1月29日
各車両には、制御に必要な簡単なデバイスが必要です スピードモード と安全性-スピードメーター。 スピードメーターとは何か、どのように機能するか、どのように機能するか、および既存のタイプのスピードメーターとその操作の機能については、記事をお読みください。
車両内のスピードメーターの指定
現代のルール 道路交通 場合によっては、車が市内を橋や高速道路に沿って移動できる最大許容速度が規定されています。 他の種類 道路など したがって、ドライバーは自分の車の速度を制御する必要に直面しています。 このタスクは、特別なデバイスであるスピードメーターを使用して解決されます。
スピードメーターは、現在の（瞬間的な）車速を測定できる、あらゆる車両の主要なデバイスの1つです。 また、最新のスピードメーターはすべて、車の走行距離を測定できるオドメーターという別のデバイスと組み合わされています。 今日、スピードメーターとオドメーターは切り離せないので、ここではこれらのデバイスの両方を検討します。
興味深いことに、最初の車には速度を測定する手段がありませんでした。これは特別な必要がなかったためです。19世紀後半から20世紀初頭の車はゆっくりと運転し、馬に引かれた馬車をかろうじて追い越し、問題を引き起こしませんでした。 しかし、時間の経過とともに車の速度が上がり、メーカーは今日言われているように、最も単純なスピードメーターをオプションとして提供し始めました。 1910年以来、多くの車にはすでにスピードメーターが搭載されていました 基本構成、これは国の道路交通規制の新版で要求されました。
モダンなデザインの最初の機械式スピードメーターは、1923年にいくつかのOldsmobile車モデルに取り付けられました。 それらはOSA（Otto Schulze Autometer）機器であり、今日でも機械式速度計で使用されている原理を使用していました。 1970年代になって初めて、新しいシステムのスピードメーターが登場しました。 電子センサー、デジタル表示付きなど しかし、1990年代以降、新しいデバイスが自動車に大量に搭載されるようになりました。
今日、スピードメーターのない、またはスピードメーターの故障した車の運転は、ロシアを含む多くの国で禁止されています。 これは、「操作が禁止されている障害および状態のリスト」の7.4項に示されています。 車両»現在のトラフィックルール。 したがって、スピードメーターの状態と性能に最も注意を払う必要があり、故障が発生した場合は、すぐに問題を解決してください。
最新のスピードメーターの種類
すべてのスピードメーターは、次の3つの大きなグループに分けることができます。
- 機械式スピードメーター;
- 電気機械式スピードメーター;
- 電子スピードメーター。
これらのスピードメーターは、速度の測定方法と測定結果の表示方法が異なります。
機械式スピードメーター。 これは、従来の最も単純なソリューションです。 このタイプのスピードメーターでは、速度（および移動距離）を測定するプロセスと表示の両方が、 機械装置..。 ギアボックスの二次シャフトに接続された特殊な歯車は、センサーとして、またインジケーターとして機能します。これは、ポインターインジケーターとドラムカウンター（走行距離計）を備えた高速磁気誘導タイプのユニットです。 以前はドラムとベルトのスピードメーターが使用されていましたが、30〜40年前に使用されなくなりました。
電気機械式スピードメーター。 このようなデバイスでは、速度は、ギアボックスまたは直接ホイールに接続されたさまざまな電子センサーまたは電気機械センサーを使用して測定されます。 電気機械式速度計の速度表示は、ミリアンメータまたは機械式速度計の修正速度ユニットを使用して実行され、移動距離は、ステッピングモーターによって駆動されるカウントドラムによって示されます。
電子スピードメーター。 これは電気機械式スピードメーターのさらなる開発であり、主な違いは走行距離計の交換です。 電子スピードメーター それは完全にデジタルです（LCDベース）。 また、デジタル速度表示を備えたスピードメーターはある程度の分布を得ていますが、ポインター機器よりも大幅に劣っています。
各タイプのスピードメーターのデバイスについて詳しく見ていきましょう。
機械式スピードメーターの構築と操作
機械式スピードメーターは、次の主要部品で構成されています。
- ギア車速センサー（DSA）;
- センサーからスピードメーターに回転を伝達する柔軟なシャフト。
- 高速スピードメーターユニット（実際にはスピードメーター）;
- スピードメーターカウントユニット（走行距離計）。
- 磁気ディスク
- アルミフード
- リターンスプリング
スピードメーターは、駆動シャフトに取り付けられた従来の永久磁石と、単なる平らなアルミニウムシリンダーであるコイルで構成される磁気誘導高速ユニットに基づいています。 コイルは車軸に接続され、その端でスピードメーターの針が固定され、車軸はベアリングに保持され、コイルスプリングに接続されます。 コイルの上部は金属シールドで覆われているため、外部磁場による誤った読み取りが防止されます。
この高速ユニットの動作は、非磁性材料に渦電流を生成する磁気誘導の効果に基づいています。 ここではすべてが非常に単純です。磁石がコイル（アルミニウムシリンダー）内で回転すると、渦電流が発生し、それがこの磁石の磁場と相互作用し、その結果、コイルも回転し始めますが、ばねのために、1つまたは別の角度にのみ偏向します。 この角度は、磁石の回転速度に依存します。つまり、磁石の回転が速いほど、コイルのたわみが大きくなり、コイルに固定された矢印が速く表示されます。
トルクはDSAからフレキシブルシャフトを介して磁石に伝達されます。 センサー自体は、ギアボックスのセカンダリ（ドライブ）シャフトに固定されたギアの接続に入るギアです。 なぜ出力シャフトが選ばれるのですか？ なぜなら、駆動輪の回転速度はその回転速度、ひいては車の速度にも依存するからです。
ただし、同梱のDSAは主に後輪駆動車に搭載されており、前輪駆動車ではセンサーは左前輪駆動車に搭載されています。
走行距離計もドライブシャフトから駆動されます。 このために、フレキシブルシャフトからのトルクを回転させて走行距離計カウントユニットに転送する簡単なギアボックスが提供されます。 通常、ギアボックスはウォームギアで作られ、大きな ギア比 -600：1から1700：1以上。
機械式スピードメーターはシンプルで信頼性の高い操作ですが、大きな誤差が生じることが多く、シャフトが柔軟であると問題が発生するため、今日では電気機械式および電子式スピードメーターが一般的になりつつあります。
電気機械式スピードメーターの設計と操作
電気機械式スピードメーターは、さまざまな設計と技術的ソリューションです。 設計に関係なく、すべての電気機械式スピードメーターは、機械式のものと同じ機能ユニット（センサー、スピードユニット、カウントユニット）を備えています。 ただし、これらのノードにはいくつかの異なる実装があります。つまり、スピードメーターには多くの種類と種類があります。 したがって、電気機械式速度計を、センサーのタイプとそれらで使用される速度ノードによって分類する方が便利です。
電気機械式スピードメーターで使用されるセンサーには、主に3つのタイプがあります。
- ギアボックスまたは左側のドライブの出力シャフトに接続された従来のギアゲージ 前輪;
- ホール効果に基づくパルスエンコーダ。
- 電磁誘導の効果に基づく誘導センサー。
- 複合センサー（ギアボックスに接続されたギアセンサーと、車の速度を測定するために信号が使用される電子センサーのいずれかを含みます）。
高速ノードに関しては、その種類は少なくなります。
- 磁気電気装置（ミリアンメータ）を使用して表示する磁気誘導タイプの変更された高速ユニットは、従来のギアDSAと組み合わせてのみ使用されます。
- 電子ユニットに基づいて、ミリアンメータを使用して表示するユニットのカウントは、電子センサーおよび複合センサーと連携してのみ機能します。
改良型磁気誘導高速ノードでは、回転する磁石からの磁力線の方向の変化が、専用のマイクロ回路またはセンサーを使用して測定され、この信号が増幅されて変換されます 電子ユニット、およびミリアンメータに供給されます。 デバイスに供給される電流の量は車両の速度に比例するため、矢印はスピードメーターのいずれかのマークに偏向します。
2番目のタイプの高速ノードでは、電子ユニットが速度センサーから直接送られる信号を変換し、速度は上記と同じ方法で、ミリアンペアメーターを使用して示されます。
電気機械式速度計は古典的なドラム走行距離計を使用していることに注意することが重要です。 それらはステッパーモーターによって駆動され、モーターはスピードメーターを制御するのと同じ電子ユニットによって制御されます。
今日、最も広く使用されているのは、電子センサーを備えた電気機械式速度計です。 それらはより正確な読み取りを提供し、セットアップとキャリブレーションが簡単であり（たとえば、新しいスピードメーターまたは以前にインストールされたものとは異なるタイプのスピードメーターをインストールする場合、機械的および電子的部分に干渉することなく特別なスキャナーを使用してキャリブレーションされます）、センサーからの信号が送信されます 従来のスピードメーターのフレキシブルシャフトよりも便利で信頼性の高いワイヤーによる。 また、 現代の車 複数の速度センサー（通常はABSセンサー）を使用できます。これにより、速度測定の精度と速度計全体の信頼性が向上します。
電子スピードメーターの装置と操作
本質的に、電子速度計は、デジタルディスプレイを備えた完全に電子化された走行距離計を備えているという点で、電気機械式速度計とは異なります。 残りのスピードメーターは同じです。 現在、最も普及しているのは電子スピードメーターであり、乗用車と トラック およびその他の機器。
このタイプのスピードメーターのこのような人気は、その信頼性と優れたセキュリティによって簡単に説明できます。 事実、すべてのドライバーは、従来の機械式または電気機械式スピードメーターに取り付けられた走行距離計の読み取り値を簡単に「ねじる」ことができ、特別な機器を使用するだけで電子走行距離計の読み取り値を変更できます。 そのため、現在、旧車でもタコグラフ（車の速度や走行距離を記録する装置）や車両制御システムを設置する場合は、外部からの干渉から保護された新しい電子速度計を設置することをお勧めします。
今日、従来のダイヤルゲージを備えた電子スピードメーターが最も普及しており、デジタル表示を備えたデバイスはまれであることに注意してください。 何故ですか？ 重要なのは、私たちの知覚の特性にあります。矢印の位置は、変化しても、デジタル速度表示よりも簡単かつ迅速に知覚されます。 車の速度は、変動する可能性のある矢印から簡単に見積もることができますが、2つまたは3つの絶えず変化する数値で表される速度をすぐに把握することはできません。 したがって、矢印の付いたセンサーが関連性を失う可能性はほとんどありません。
スピードメーターの操作の特徴
スピードメーターには1つの特徴があります。測定誤差がかなり高いのに対し、測定精度はいくつかの要因に依存します。
メカニカルドライブ（ギアゲージ付き）を備えたスピードメーターは最大の誤差を持ち、時間の経過とともに、機器の読み取り値の不正確さが増します。 これは、センサーギアの摩耗と、ギアボックス出力シャフトのセンサードライブギアの摩耗によるものです。 エラーは10％以上に達する可能性があり、ある時点でセンサーは正常に動作しなくなります。 パルスセンサーまたは誘導センサーを備えた電子スピードメーターにはこの欠点がないため、精度が向上します。
しかし、さまざまな要因によるエラーの影響を受けないタイプのスピードメーターはありません。 たとえば、直径を小さくしたり大きくしたりしたホイールを車に取り付けたり、フラットタイヤで運転したりすると、2.5％以上の誤差が発生します。 このエラーは、速度センサーが単位時間あたりに出力シャフトまたは駆動ホイールの駆動シャフトによって行われた回転数をカウントするために発生します。 したがって、ホイールの直径が小さくなると（またはタイヤの圧力が低すぎると）、パスの1 kmあたりに行われるギアボックスのセカンダリシャフトの回転数は、直径が大きくなったホイールで運転する場合よりも大きくなります。 これは、小径のホイールでは、スピードメーターが増加した速度を示し、オドメーターが増加した走行距離をカウントすることを意味します。
速度と移動距離の測定における追加の誤差は、前輪駆動車の速度計によって与えられます。 実は前輪の回転速度は同じではないのです さまざまな角度 角度を回す：左に回すと読み取り値が減少し、右に回転すると読み取り値が増加します（左前輪について話していることを思い出してください）。
ただし、推奨直径のホイールが装備されている車でも、スピードメーターは最大10％の誤差を与える可能性があります。 最大エラーはで発生します 高速 （最大200 km / h以上）-スピードメーターは測定値を10〜20 km / h過大評価しますが、最大60〜70 km / hの速度では、測定値は正確です。 このエラーは、安全上の理由から意図的にスピードメーターに導入されています。読み取り値が高いと、ドライバーの速度が低下します。 実情 一般に、120 km / hを超えるスピードメーターの読み取り値は必要ありません。市内では、読み取り値の実際の制限は40〜60 km / h以内です。
古いスピードメーターが故障した場合に車に取り付けられる新しいスピードメーターの選択には、特に注意を払う必要があります。 自動車メーカーが推奨するスピードメーターとセンサーを取り付ける必要があります。そうしないと、デバイスは大きな誤差で読み取り値を出します。 この点に関する最新の電子速度計は、より用途が広く、特別なデバイスを使用して構成（車のコンピューターに登録）することができます。
車を運転するときは、これらの機能を覚えておく必要があります。スピードメーターが故障した場合は、できるだけ早く修理または交換してください。 そしてこの場合、ドライバーは速度制限の遵守や交通規則への適用との矛盾に問題はありません。
ドライバーが車両の速度を制御する必要がある理由はいくつかあります。 主なものは公道の速度制限です。 なぜなら 許容速度 特定の道路での動きが異なる場合は、常にスピードメーターを確認する必要があります。 もう1つのニュアンスがあります。 スピードメーターキットには、車が常に移動した距離を表示するカウントユニットが含まれています。 これは走行距離計と呼ばれます。 彼のおかげで、フィルターやオイルなど、交換が必要な瞬間の始まりを正確に判断できます。 マイレージ情報も中古車を購入する際の最後の要素ではありません。 さらに、走行距離計は、移動したキロメートルの中間データを表示することもできます。 装備されていない車両の場合 オンボードコンピュータ、このような走行距離計機能は、燃料消費量の計算や、たとえば職場から自宅までの距離を測定するのに便利です。アーティストであり発明者でもあるレオナルドからヴィンチまでは、1500年に、キャリッジの速度を決定できるデバイスのスケッチを作成しました。 しかし、このようなメカニズムが蒸気機関車の速度を測定するために使用されるまでに約300年かかりました。車の速度計の発明は、エンジニアのオットーシュルツの功績によるものです。 デバイスの外観は1902年にさかのぼります。 最初の 自動車会社スピードメーターをインストールし始めたのはOldsmobileでした。 他の少なくともやや複雑な新しいデバイスと同様に、スピードメーターは高価であり、標準パッケージには含まれていませんでした。 しかし、すぐにスピードメーターが利用可能になりました 前提条件 車両操作。 ほとんどの車種には、小型と大型の2つのスピードメーターが同時に装備されていました。 2つ目は、警察が通過する車の速度を確認できるようにするために必要でした。スピードメーターの動作原理は、100年間実質的に変更されていません。 この間、インジケーター自体のメカニズムのみが変更されました。 そのため、かつてはベルトスピードメーターが人気でした。 今日おなじみの矢印の代わりに、リボンが分割された水平ウィンドウ内を移動しました。 これらのスピードメーターは、60年代と70年代にアメリカと日本で特に人気がありました。 このタイプのデバイスは、 ソビエト車たとえば、ガス24で。いわゆるドラムスピードメーターもありました。 彼らは様々な会社の多くの戦前の車に乗っていました。 数字が刻印された回転ドラムのおかげで速度が反映されました。これはすべて機械式速度計に関するもので、デジタル式は比較的最近、1993年に登場しました。デバイスと動作原理1
スピードメーターには、機械式と電子式の2種類があります。 前者に矢印などの機械的インジケータが装備されている場合、後者には代わりに電子インジケータ（ディスプレイ上の番号）が付いている場合があります。 デバイスと各タイプの動作原理について個別に説明します。
最も一般的なタイプの機械式速度計は磁気誘導です。 これには、高速とカウントの2つのメカニズムが含まれます。 1つ目は、ケーブル（フレキシブルシャフト）、磁気ディスク、コイル、およびスプリングで構成されています。 ケーブルはギアボックスシャフトにあるセンサーに接続されています。 センサーはシャフトの動きをケーブルの回転に変換します。 ケーブルが回転すると、磁気ディスクが回転します。 ディスクの上部には、アクスル付きの回転リールがあります。 ディスクの動きによって磁束が発生し、それがコイル内の電流を励起します。 この効果に関連して、コイルもディスクの後に回転を開始します。 スプリングは、ディスクの回転速度に依存する角度に回転を制限します。 スプリングには、スピードメーターの精度を決定する特定の設定剛性があります。 スピードメーターの矢印は、コイルと一緒に回転する軸の端に固定されています。 
スピードメーターカウンティングユニットにはケーブルドライブもあります。 カウンター自体は、直列に接続されたいくつかのドラムで構成されています ギアトランスミッション..。 このため、最初のリールが10回転すると、次のリールが1回転します。 通常、カウンターは5つのリールを使用します。 したがって、その最大インジケータは99,999に等しくなります。この数値に達すると、カウンタはゼロにリセットされます。電子速度計は機械式速度計と変わりません。 しかし、それとは対照的に、電子スピードメーターのスピードセンサーはもはやフレキシブルシャフトを回転させませんが、デバイスの矢印が回転するのに従って電気インパルスを送信します。 矢印の動きは、単位時間あたりに受信するパルス数によって異なります。この場合の走行距離計は、ドラムが小さな電気モーターで駆動されることを除いて、同じように配置されています。 
