多くの人がこの保護カバーを補助的な部品だと考えている一方で、サービスステーションの整備士が最初に保護カバーをチェックします。 結局のところ、壊れた場合は、このユニットもすぐに壊れると予想してください。 今日は、フロントサスペンションの不可欠な部分として、多くの車のコンポーネントに使用されている葯についてお話したいと思います。 それは何ですか、何のためにありますか、どこで使われますか、もちろん生写真があります...
それは何ですか、定義
葯 - ゴムまたは高品質シリコンで作られた「アコーディオン」の形をした保護ケースです。 主なタスクは、保護するノードまたはデバイスの耐用年数を延ばすことです。 葯の使用により、多くの要素の資源が数倍だけでなく数十倍も増加したことに注意してください。
どこで使われているのでしょうか？
基本的に、葯はフロントとフロントの可動要素に取り付けられます。 リアサスペンション、ノードごとに異なり、構造的に異なります。次のとおりです。
- ショックアブソーバー、今では多くの人がこれは葯ではなくカバーだと言うでしょうが、本質的に機能は同じなので、ここでそれらを帰属させることができます。 公平を期すために、ゴムではなくプラスチックである場合があることは注目に値します。
- 等速ジョイント 前面の手榴弾もゴム製のカバーで保護されています
- ステアリングラック。 ここには二人しかいない
- ボールジョイントとステアリングエンド
- クラッチフォークに( マニュアルトランスミッションギア)
- 一部のスタビライザーモデル
正直に言うと、 さまざまな修正それらは非常に多く、異なるものがある可能性があります。 たとえば、多くの自動車メーカーはドアの取っ手をこのようなカバーで保護しています。 車には約 40 ～ 60 個のダスト ブーツがあるが、本当に重要な役割を果たすのは 10 ～ 20 個だけだという情報を読んだことがあります。
メイン機能
上で述べたように、主な役割はコンポーネントを汚れ、ほこり、特に砂や湿気から保護することです。 それで 前輪駆動 CV ジョイントは特に強力に保護し、 ステアリングラックそしてボールジョイント。
なぜこれだけが必要なのでしょうか? それは簡単です。これらの要素には気密に動作する必要がある接続があり、湿気や埃が侵入すると、コンポーネントがすぐに摩耗し始めます。 たとえば、 等速ジョイント 特殊な溝に沿って動く球状の要素があり、これらの溝に湿気や砂が入り込むと、すぐに摩耗してしまいます。 湿気はそれらを酸化させ、錆を引き起こしますが、砂は研磨剤として機能し、単に溝とボール自体を削り落とします。
ステアリングラック – ガイドとシールを通過するシャフトがあり、ブーツで保護する必要があります。保護がない場合、シャフトが錆び始め、シャフトが「機能する」場所に砂が入り、シールが壊れて漏れ始めます。 。 シャフトガイドは通常ポリマーでできており、シャフトが砂や錆びの中で動作すると、すぐに破損してしまいます。
ボールジョイントとステアリングジョイント 、最も負荷がかかる部分の 1 つです。 それらの構造には、ヒンジ付きの先端とポリマーインサートを備えたいわゆるフィンガーがあり、間に砂が入るとポリマーがすぐに破損します。 ここでは葯が必要です。
これらは主要な要素にすぎません。それらはすべて埃や汚れから確実に保護されていなければなりません。そうしないと、高額な修理が必要になったり、事故が発生したりする可能性があります。 スフェリカルベアリングで 激しい摩耗単にバラバラになって、車の車輪が横に倒れてしまうかもしれませんが、これが運転中に起こったらどうなるでしょうか？ 悲惨な結果になる可能性があります。
耐摩耗性
ブーツの製造に使用される素材は、非常に重い負荷に耐える必要があります。
- 高温。極端なプラスの温度で溶けたり亀裂が入ったりしないでください。
- 低温、霜で「日焼け」しないでください
- 摩耗に十分に対処できる、つまり摩擦から保護する必要がある
- 休憩作業。 ねじれや破損に耐える必要がある
以前は葯は主にゴムで作られていましたが、この素材は完璧とは程遠く、夏には乾燥し、冬には日焼けする可能性がありました。 小さな亀裂や突破口さえも現れました。
そのため、製造技術が少し変更され、現在では特性が改善された新しいゴム配合物や、より高度なシリコーンが使用されています。 いずれにしても、ブーツの耐用年数は数千キロメートルに及ぶと計算されているため、ブーツは高荷重に耐えられる耐久性が非常に優れている必要があります。
ブート寿命
理想的には、この保護カバーは、ユニットまたは保護する部品の耐用年数全体にわたって持続する必要があります。 たとえば、ステアリング ラックでは 150,000 キロメートル、CV ジョイントでは約 100 ～ 120,000 キロメートル、ボール ジョイントでは約 70 ～ 100,000 キロメートルの走行が可能です。
ただし、悪い場合には、 路面たとえば、冬には汚れた道路、夏にはコンクリートと砂利道では、走行距離が少なくても損傷する可能性があります。 たとえば、私の友人は3000 kmの走行中になんとか損傷し、ダーチャに行き、瓦礫の中からある種のロッドが突き出ており、CVジョイントのブーツを引き裂きました。
したがって、理想的には、車の底を金属保護で覆い、間接的に「正常に動作する」ブーツの耐用年数を延ばすことができます。
交換は可能ですか
正直、これらの要素に全く気付かず、破れても乗り続ける人も多いのですが、これは間違いです。 結局のところ、ブーツをタイムリーに交換すると、ユニットの寿命が大幅に延びます。
そうしないと、500 ～ 1000 キロメートル走行したら交換する必要があります。 それが必要ですか？ 例えばステアリングラックを交換してみると、決して安い金額ではありません。 はい、CV ジョイントは安くありません。
さて、多くの人が疑問に思っているかもしれません – ブーツを個別に購入することは可能ですか? はい、もちろん、たとえば、多くのディーラーには在庫があり、保証期限が切れた場合でも、スペアパーツストアで類似品を見つけることができます。
結論として言いたいことは、これらの要素は実績のあるステーションで交換してください。交換する際にはアセンブリ全体を (部分的または完全に) 取り外す必要があるため、間違って取り外すと損傷する可能性があります。 たとえば、ボールやステアリングの端は簡単に壊れ、手榴弾も損傷する可能性があります。
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まず第一に、CV ジョイントブーツとは何か、そしてなぜ破れてしまうのかを理解する必要があります。 CV ジョイント - 等価ジョイント 角速度- ほぼすべてのノードに存在するノード 現代の車。 その機能は、アクスルシャフトから駆動輪にトルクを伝達することであり、ガイドとしても機能します。 さらに、CV ジョイントは非常に優れた設計を採用しているため、実質的にトルクを失うことはありません。 彼らの目的から明らかになったように、 これらのヒンジは、前輪駆動車および全輪駆動車に取り付けられています。
CV ジョイントは接触面の清浄度が高いため、攻撃的なものから確実に保護する必要があります。 環境: 水、塵、汚れなど。この保護を確実にするために、特別な保護が必要です。 保護要素-葯。 プラスチックまたはゴム製のコーンです。 より明確にするために、写真を見てください。
通常、写真にあるものが付属します。
- ヒンジに取り付けるためのクランプ。
- 止め輪。
- CVジョイント潤滑剤。
機能の確認方法
私たちの場合のように、交換または修理を行う前に、それが必要であることを確認する必要があります。 簡単に言えば、誠実さが損なわれているかどうかを理解することです。 これはいくつかの方法で行うことができます。 まず、あなたの車の音を聞いてください。 車を始動し、ギアを前進（マニュアル トランスミッション車の場合は最初）にシフトし、ステアリング ホイールを任意の方向に完全に回します。 この後、ガスを最後まで急激に絞ります。 この操縦中に聞こえた場合は、 無関係な音前輪からの（パチパチ音、クリック音、笛吹き音） - 葯の状態を検査する必要があります。
次に、視覚的な方法がいくつかあります。 検査する ホイールディスク。 黒い厚い物質の存在は、ブーツが破れて潤滑剤が飛び散ったことを示しています。 実際にそのような場合は、いかなる状況でも運転を続けないでください。
第三に、ブート自体を直接検査できます。 これを行うには、ブーツがはっきりと見えるようにホイールをいっぱいまで回します。 亀裂や切り傷などの視覚的な欠陥がないことを確認してください。
修理方法
それでもブーツが故障するが、新しいものを購入したくない場合 (考えを変えることを強くお勧めします)、またはブーツの到着を待っている場合は、CV ジョイント ブーツを密閉することができます。
最初のオプション - ゴムパッチを使用する、通常は次の目的で使用されます。 車のタイヤ。 原理的には、ブーツとホイールはほぼ同じ条件下で動作するため、この方法は正当化されるはずです。 事前に購入手続きを行ってください。
- 車のタイヤのパッチ。
- 外部CVジョイント潤滑。
- シーラント。
- 掃除用の灯油。
したがって、まず表面をきれいにして、指示に従ってパッチを貼り付けます。 次のようになります。
信頼性を高めるために、パッチにシーラントを充填します。 この後、理論的には次に進むことができます。 つまり、この交換方法であれば原理的にはCVジョイントブーツを取り外さずにシールすることが可能です。 ただし、このような不注意によってヒンジ自体に埃や水が侵入すると、損害が大きくなる可能性があります。 したがって、ブーツは外した方が良いでしょう。 ヒンジとヒンジの両方を掃除します。 グリスを補充し、クランプでしっかりと固定します。
重要！ この方法は、プラスチック製のブーツではなく、ゴム製のブーツのみを修理するのに適しています。
2 番目のオプションは、「」の修理に似ています。 フィールドコンディション「予定されていた封印よりも。 それにもかかわらず、これを使用した人は、その信頼性、そして最も重要なことに、実装のスピードと非常に低いコストについて語っています。 この修理には次のものが必要です。
- ビニール袋（丈夫）。
- スコッチ;
- CVジョイント潤滑剤。
もちろん、最初に車をジャッキアップし、ホイールを取り外し、表面の汚れを取り除く必要があります。 次に、注射器またはその他の同様のツールを使用して、ブーツに潤滑剤を充填します。 もちろん、取り外して洗って詰める方が良いですが、開いた穴を通してこれを行うこともできます。 次に、ビニール袋をブーツとシャフトの一部に巻き付けます。 バッグを溝に押し込むことを忘れないでください。 ホイールを回転させて (常に進行方向に!)、構造が自由に移動できることを確認します。 あとはテープで巻き戻すだけです。 通常の文房具テープではなく、特別な自動車用テープ（耐久性を高めるために金属が添加されている）を購入するようにしてください。
CV ジョイント ブーツを自分で修理する方法についてまだ質問がある場合は、このビデオをご覧ください。 2 番目の修復方法を十分に詳細かつ明確に示しています。
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「チューブラーガイドの保護ベローズ」というテーマで、1987年に別のバイク（IZH Yu-5）を購入した際、フロントフォークステーの埃や汚れからの保護に悩んだことを思い出しました。 ジャワの葯を使用することもできましたが、高価だったので、モスクワ高等工業学校で使用した湾曲高圧容器の製造技術を利用して、自分で葯を作ってみることにしました。
ガソリンにもアセトンにも溶けない生ゴムのミリメートル長のロールを、綿布の分離層が付いたボール紙の筒に巻き付けました。 それが私が使用することにしたものです。 以前、当社の従業員は、モスクヴィッチ408のガラス洗浄機用にカフピストンを作成する機会がありました。
最大 180 度の重合温度を持つパイプライン マンドレルを製造するために、ポリビニル アルコールの水溶液で結合させた細かい川砂の「生地」を使用しました。 生地を型に押し込み、水分が完全に除去されるまでオーブンで乾燥させました。 マンドレルの内側には、マンドレルを機械に固定するための鋼製インサートもありました。 製造後、砂マンドレルを水流で製品から洗い流しました。 球状および円環状の容器からマンドレルを取り外すのは、特に取り付け具が 1 つの場合に最も困難でした。
ブーツについては、生ゴムのディスクブランクから成形することにしたため、スタックマンドレルデザインを選択しました。 内部および 外装部品マンドレル。
必要な数の「巻き」を行って葯２本分の長さを得ると、ジュラルミンで葯の端部取り付け型を成形するための部品が作成された。
組み立ては約 Ø 20 mm の麺棒で行いました。 エンドエレメントとインナーケーキをめん棒の上に置きました。 次に生ゴムのディスク 2 枚、外側のケーキ、さらにゴムのディスク 2 枚と内側のケーキ。 等々。
写真にはエンドピースやゴムリムはありません。 、しかし、それらがなければすべてが明らかになることを願っています。
ナットを軽く締めた後、アウターパッドの隙間からはみ出した生ゴムを刃物で切り取り、製品の圧着に使用した未焼鈍シリカテープを巻き付け、最後にローリングで一体化させました。ピン。
ちなみに、このテープは焼けたプラグの金属パッチを巻くのに適しています。 温度によりテープが収縮し、パッチをしっかりと押し付けます。 縮めた後に塗料を塗るとガタガタ音を立てずに長く乗れます。 (だから私は自分のためにボビンをいくつか盗んだ)
はい、先に進みましょう。 ゴムが加硫されたら、あとはめん棒を引き抜いてテープをほどき、コルゲートホースの内側の砂を洗い落として2つに切るだけです。
おそらく、同じ方法で正方形（断面）の葯を作ることが可能です。
