パワーステアリングシステム：1 - ハンドル; 2 - ステアリングコラム; 3 - ハブ付き左ステアリングナックルアセンブリ。 4 - 左タイロッドエンド; 5 - 中間シャフト; 6 - ステアリングギアハウジングをサブフレームに固定するボルト。 7 - ステアリングギアハウジング。 8 - パワーステアリングドレンライン; 9 - パワーステアリングリザーバー; 10 - 油圧ブースター充填ライン。 11 - 油圧ブースター圧力ライン。 12 - パワーステアリング液圧センサー。 13 - パワーステアリングポンプ; 14 - サブフレーム。 15 - 右タイロッドエンド; 16 - ハブ付き右ステアリングナックルアセンブリ
パワーステアリングポンプ
もちろん静粛性は若干高めですが、比較的軽いエンジンと相まって過剰というほどではありません。 襲撃はまともなので、この車を狭いスペースに駐車するのは驚くほど簡単です。 従来の流体パワーステアリングはシンプルで、ことわざの生地ミキサーを思い出させる長いシフトレバーでシフトしますが、適切なトレーニングを積めば品質を求めることはできません。 後部に 228 mm のドラムを備えたブレーキと、前部に直径わずか 259 mm のベンチレーテッド ディスクを備えたブレーキには、 ビッグサイズ、ただし、フルロード時でも完全に信頼できます。
車のステアリングには安全ステアリングコラムが付いています。 ラックアンドピニオンステアリング機構 1． ステアリングギアハウジングは2本のボルトでサブフレームに取り付けられています。 ステアリング ギア ハウジング内では、ラックがストップを介してドライブ ギアに押し付けられます。 ギヤとラックの横すきまは調整プラグを回転させることで調整します。 調整はメーカーでのステアリング機構組立時にのみ実施します。 動作中にギャップを調整することはできません。
ステアリングラックの故障による症状
この車は本当にあなたを誘惑するものではないことを付け加えなければなりません 高速運転しかし、あなたは彼を止めません。 この計画には、ミニバン、ユーティリティ バージョン、エステートも含まれており、世界 5 か所で生産され、年間合計 000 台が生産されます。 新品または一部の画像 有名なブランド withショートカットは小さな詐欺師の上に構築されています。 8 番目のバルブ分布は、より平坦なトルク曲線の恩恵を受けます。
より強力な除湿には、少なくともプラスチックの充填剤で保護されたものを選択する価値があります。 機械的損傷。 より高いダイナミクスまたは重い負荷の場合、消費量は約 8 リットルに増加します。 車全体を引っ張ることができました。 注目すべき詳細がたくさんあり、車の特徴は奇妙、または少なくとも不自然に見えます。
パワーステアリング付き車のステアリング機構: 1 - 右タイロッドエンド; 2 - タイロッド; 3 - トラクションカバー; 4 - ステアリングギアハウジング; 5 - 油圧ブースターの接続パイプ。 6 - ドライブギア。 7 - 左タイロッドエンド
アジャストプラグ２は、ロックワッシャー３を介してステアリングギアハウジング１にリベット留めされている。 ワッシャーのカラーはクランクケースの溝に2か所圧入されています
現在では、ほとんどの車とは異なり、ハンドルを握っていれば数マイルは自宅にいるかのように感じることができる短い区間です。 ローガンとの最初のミーティングで、私たちはハイグリップ クラッチを批判しました。 二度目に同じ処刑を実行したので、それは恥ずべきことではありませんでした。 車に乗って2日経った後では、それほど気にならなくなりました。 私たちはこのローガンに欠陥があることを望んでいませんが、ローガンの購入を検討するドライバーの肌に生きる可能性の方が高いでしょう。 ローガンは妥協する必要がありますが、それは彼が最初に考えたり試したりしたほどには害はありません。
ステアリングラック付きステアリングロッドアセンブリ:
1 - レール; 2 - タグボールジョイント; 3 - ステアリングロッド
タイロッドエンド
右タイロッドエンドに一か所跡があります…
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ドライブ特性は快適なノートに調整されています。 ダチアは文字や汚れを恐れず、間違った東ヨーロッパの道を主張しました。 とりわけ、より多くの機能のおかげで、シャーシはフィルターで見えないようにすることができます。 上級照明とホイールリフトの向上。 典型的になるとは言えません フランスの車コーンボウは素晴らしいですが、ハンドリングと快適さの間のトレードオフは微調整されています。
ヨーロッパで販売される自動車のほとんどは 35 ～ 40 メートルの範囲にあります ブレーキングパス。 街中を運転していると、車の周りの方向がよくないことに気づきました。 彼らは、文体的にも健全ではないと感じるかもしれません。 もう1つの要因は、特にボディパネルが排除されていないか、少なくとも短くされていない場合、ボディパネルの厚みが大きくなることです。
...左側にマークが 2 つあります
ステアリングギアは、ステアリングラックとレバーに接続された2本のステアリングロッドで構成されています。 ステアリングナックル。 各ロッドは、分離不可能なボールジョイントを介してその内側端でステアリングラックに取り付けられています。ヒンジのネジ付き先端がラックの穴にねじ込まれています。 ステアリングロッドの中央部には六角レンチ「13」があり、外側の端にはロッド先端をねじ込むネジ山（右）があります。 タイロッドエンドには非分離型ボールジョイントを採用しており、内部に蓄えられた潤滑剤の補給は寿命を通じて不要です。 タイロッドは左右同じですがエンドが異なります。 ステアリングラックとステアリングロッドのボールジョイント間の接続は、波形の溝によって汚れや湿気から保護されています。 ゴム長靴。 カバーはプラスチッククランプでステアリングギアハウジングに固定され、カバーはゴムの弾性によりステアリングロッドに保持されます。この場合、カバーの細いベルトがステアリングに作られた溝と一致する必要があります。ロッド。
なぜなら、チェコ市場で最も安価な車をまとめた最新の表では、ローガンにこれ以上競争できるものがないからです。 2,200 倍の価格は、より優れた衣装を提供する高価なバージョンの需要を刺激する可能性があります。 このようにして、最大 9 つの異なる項目を追加できます。
競合するスーパーバイク モデルには、製品にも劇的な部分にもこれらの要素が含まれていません。 高価なバージョンそして衣装。 私はこのモデルの初代にはあまり興奮しませんでしたが、昨年、次の利点を組み合わせたこの車の 2 番目の改良版を目にしました。 乗用車そして地形。
ステアリング機構を工場で組み立てる際、ステアリングロッドジョイント先端とラックとのねじ接続部は緩みが生じないように固定されています。
...レールの端を圧着することによって。
レールの端を圧縮すると、ジオメトリが ねじ接続違反されています。
ステアリング ロッドを交換するには、ラックの穴からヒンジの先端を緩める必要があります (ヒンジ本体の六角形を「32」レンチで、ラック端の平らな部分を「18」レンチで)。 この場合、ステアリングラックの穴のネジ山が損傷する可能性が高くなります。 ステアリングラックの穴のネジ山への損傷が軽微な場合は、タップで「ねじ込む」ことができます。そうでない場合は、ステアリング機構アセンブリを交換することをお勧めします。 ステアリング コラム シャフトは、2 つのカルダン ジョイントを備えた中間シャフト - 2 を介してステアリング ギア ドライブ ギアに取り付けられています。 ステアリングホイールはステアリングコラムシャフト上部のスプラインに取り付けられ、ネジで固定されています。 ステアリングコラムインストルメントパネル下のクロスメンバーブラケットに取り付けます。 一部車両には油圧パワーステアリング（油圧ブースター）が装備されています - 3. パワーステアリングシステムには、ステアリング機構、ポンプ、リザーバーが含まれます。 作動流体高速道路の接続管など。 吐出ラインに液圧センサーを設置し、信号を出力します。 電子ユニットエンジン制御。
タイロッドの端は端にねじ込まれ、ロックナットで固定されています。 ロックナットを緩め、タイロッドを左側に回してください。 右側車の場合、ホイールのトー角をプラスに調整できます。 各チップはクランプナットを使用してハブステアリングナックルに取り付けられます。 タイロッドの内側端は永久接続です。
スタイリングの変更は、車のフロント部分で最も顕著に見られます。 車軸に取り付けられたヘッドライトは大幅に狭くなり、第 1 世代モデルの 2 つのエアインテークは、中央にロゴが配置された 1 つの六角形のクロム グリルに置き換えられました。 現在の方法では、ウインカーをボディ側面からミラーハウジング内に移動させていました。 リアは、より大きなルーフスポイラーとバンパーのデザインという再設計されたコンポーネントのみを備えています。 5 寝台のキャビンは、0.75 平方メートルのパノラマガラス屋根から理想的に照らされています。
ルノー・ローガンに実装 操舵と 油圧ブースター。 メインコンポーネント 油圧駆動制御バルブ、油圧サーボアクチュエータ、油圧制御シリンダ、油圧ポンプ、油圧油リザーバです。
作動油はリザーバからシステムにポンプで送られ、制御バルブに入ります。 ステアリングホイールの位置に応じて、作動油は左または左に流れます。 右側油圧サーボドライブ（シリンダー）。 圧力を受けた流体は油圧シリンダー内にあるピストンを押し、それによってステアリングギアに追加の力が加わり、ドライバーが車を制御しやすくなります。 ステアリング システムのすべての機械 (可動) コンポーネントは高粘度オイル (リトール、グリースなど) で潤滑され、ゴム シール (ブーツ、コルゲーションなど) で保護されています。
ステアリングギアフロントロアフレームに取り付けられ、タイロッドエンドを備えた2本の横タイロッドによって接続されています。 ステアリングチップは、フロントハブのステアリングナックルに枢動可能に接続されている。 ステアリングロッドの端には、ホイールアライメント角度を調整するためのネジが付いています。 ステアリングロッドはボールジョイントによってラックアンドピニオンステアリングギアに接続されています。 油圧システムの動作に必要な圧力は、ベルト駆動の油圧ポンプによって供給されます。 ベルトドライブはクランクシャフトプーリーによって制御されます。 ステアリングコラムの先端にはユニバーサルユニバーサルジョイントが付いています。 ステアリングコラムはユニバーサルジョイントとインターミディエイトシャフトを介してコントロールバルブに接続されています。
シートコントロールバルブの軸にはスプライン接続があります。 中間シャフトはスプラインジョイントにクランプボルトで固定されています。
すべての乗客の膝と頭上には十分なスペースがあります。 運転席も使いやすさを追求したデザインとなっております。 クロックオン ダッシュボードすっきりとしたデザインで、センターコンソールのすべてのボタンが直感的に配置されています。 ナビゲーション画面を専用コンパートメントに配置することで、強い日差しの下でも見やすくなります。 ラゲッジホイールは450リットルです。 両開きドア 荷物室これは興味深い解決策であり、車の後ろにスペースがない場合に荷物にアクセスしやすくする一方で、トランクが低いため後部座席の後ろにある物にアクセスするのが困難になります。
1 . ラックアンドピニオンステアリング機構。 ステアリング ギア ハウジング内では、歯付きラックとかみ合う 2 つのベアリングにドライブ ギアが取り付けられています。 ステアリングホイールを回すと、中間シャフト（先端にある）を介してステアリングコラムシャフトが回転します。 ユニバーサルジョイント）はドライブギアに接続されています。 ギアはラックを動かし、先端とステアリングナックルレバーが接続されたタイロッドを介して、車の操舵輪を回転させます。
耐荷重200kgの後部シートカバーは週末旅行時のシートとしてもご使用いただけます。 凹凸はよく抑えられていますが、急ブレーキや急な進行方向の変化などでは車体が大きく傾きます。 クリアランスが増加し、両方の車軸に駆動できるため、舗装道路から飛び込み、地面での腕をテストすることができます。 自動位置では、ドライブは自動的に車軸間で分割されます。
で 良い条件トラクションドライブは前輪に伝達されるため、前輪がスリップした場合、最大 50% の動力が前輪に伝達されます。 リアアクスル。 リフトおよびリフトシステムは、上り坂の速度を上げたり制御したりするのにも役立ちます。 1 つ目は傾斜が 10% 以上になると自動的に作動し、車の横揺れを防ぎます。2 つ目はドライバーが作動してサポートします。 一定の速度下りの出口で。
2 . 中間シャフト。怪我の安全性を確保するために、複合部品で作られています。 事故時に車両が前方から衝突された場合、ステアリングコラムがドライバー側に動いてはなりません。 これは、シャフト中央のスプライン接続によって実現されます。
3. パワーステアリング。作動流体の圧力差によりステアリングドライブに追加の力を生み出す装置。 車両の制御を容易にし、操縦性と交通の安全性を向上させます。
4 . 開閉装置。これは、ステアリングホイールとステアリングギアドライブシャフトの回転角の不一致を監視し、操作機構の室内の流体圧力を厳密に変化させることを目的としています。
ステアリングの故障の可能性
(油圧ブースター無し)
ルノー ローガンは、2005 年から生産されている車です。 発売から10年以上経ちますが、その人気は衰えることがありません。 2014年に2代目が登場すると、 ルノー ローガン「新たな息吹」を得て、自動車所有者の間でさらに需要が高まった。 高い販売の理由は、車の信頼性、メンテナンスの容易さ、そして堅牢なデザインです。 ルノーのステアリングシステムは、デザインがシンプルで操作が簡単なので、特に注目に値します。
ステアリングシステムはどのように機能しますか?
ルノー ローガン車には、信頼性の高いラックアンドピニオンステアリング機構が装備されています。 装置の駆動装置は、ボールジョイントを使用して拳と結合された一対のステアリングロッドで構成されています。 主な特徴車 - 事故時に「折りたたまれ」、ドライバーを傷つけない、よく考えられたステアリングコラムの存在。
ルノー ローガン ステアリング システムのほとんどには、ドライバーがステアリング ホイールを回すプロセスを簡素化するシステムである油圧ブースターが装備されています。 ユニットの主な要素は、調整バルブ、サーボドライブ、作動流体用のコンテナ、油圧ポンプとシリンダーです。 システム内の圧力はポンプ ブレードの動作によって生成され、その回転は特殊なベルト (ポリ V ベルトまたは V ベルト) によって確保されます。
パワステタンクからのオイルはポンプを介してシステムに供給され、コントロールバルブに送られます。 流体の移動方向はステアリングホイールの位置によって異なります。 作動流体はその圧力によりシステムシリンダーに作用し、ステアリングシステムのトランスミッションに圧力を生み出します。 これによりハンドルを回しやすくなります。
「システムのすべての回転要素は、 特殊なオイル十分な粘度があり、葯で覆われています。」
パワーステアリングが故障した場合の制御能力 車両保存されます。 唯一の変更点は、回転するときにより多くの力を加える必要があることです。 必須条件システムの耐用年数を延ばすために - 作動流体のレベルを制御します。 「MIN」マークを下回る場合は、問題の原因を特定し、オイルを追加する必要があります。
ステアリングギアは下部フレームに取り付けられており、先端が取り付けられた特別な横ロッドを使用してシステムの他の要素と組み合わされます。 ステアリングロッドの端には、ホイールアライメントパラメータ（角度）を調整するために必要なネジが付いています。
ルノー ローガン ステアリング システムのステアリング ロッドは、ヒンジを介してトランスミッションと結合されています。 ステアリングコラムはカルダンタイプ。 前述の安全性は、作業中に急速に変形する可能性があるためです。 機械的衝撃。 コラム自体はシャフトとヒンジを介して調整バルブと結合されており、中間シャフト自体は専用ボルトを使用してスプラインタイプの接続に固定されています。
ステアリングコラムにも取り付けられています 追加のデバイス - 盗難防止システム(キーがイグニッションにない場合はステアリングホイールをロックします)、ヘッドライト、方向指示器、ワッシャーおよびその他のシステムの制御。
左右のロッドは同じサイズですが、先端が異なります。 レールとヒンジのすべての接続は、特別な波形 (ブーツ) を使用して保護されています。 後者は専用クランプ（クランクケース側）で固定され、スラスト側はブーツ自体の剛性により所定の位置に保持されます。
トラブルシューティング
その信頼性にもかかわらず、ルノー ローガン ステアリング システムの要素は負荷の増加により定期的に故障し、修理または交換が必要になります。 同時に、故障の種類とその原因は大きく異なります。 デザインの特徴ノード - パワーステアリングの存在。
したがって、パワーステアリングのない車では、ステアリングシステムに次のような故障が発生する可能性があります。
- プロモーション フリーホイールハンドルの遊び（遊び）やノックの発生。 この問題は、ボール ピンを所定の位置に保持しているナットの緩み、リンケージ ジョイントの過剰な遊び、またはステアリング機構の留め具の緩みによって発生することがよくあります。
- ステアリングホイールを回すときに、より多くの力を加える必要がある。 考えられる原因- ショックアブソーバーのストラット、ロッドのボールジョイント、またはストラットサポートベアリングの損傷。 また、この問題は潤滑油の不足やホイールのアライメントの問題によって引き起こされることがよくあります。
ルノー ローガン車にパワーステアリングが装備されている場合、次の故障のリスクが高くなります。
- ハンドルを切るときにホイッスルを鳴らします（停車中の車の場合）。 その理由は、タンク内の作動流体の移動にあります。
- システム内の外来ノイズ。 ロッドピンの締結ナットが緩んでいたり、ヒンジの隙間が大きくなったり、パワーステアリングオイルを供給する配管の接触が悪くなったりした場合に発生する可能性があります。
- エンジン作動中にステアリングホイールを回すと脈動が発生する場合、多くの場合、油圧低下、システム内の空気、または導体の詰まりが原因で発生します。
- ステアリングが震える。 考えられる原因は、ステアリング システム機構の留め具の緩み、システム内の空気の出現、遊びの増加、またはホイール アライメント パラメータの違反です。
- ステアリングの剛性は、圧力の低下とシステム機構の留め具の緩みによって説明される問題です。
ルノー ローガン ステアリング システムの故障と考えられるものはすべて、外科的介入、つまり故障部品の修理または交換を必要とします。 このセクションでは、ガソリン スタンドに行く時間とお金を節約しながら、あらゆる作業を自分で行えるようにするための推奨事項を示します。
