60年代、ソ連では、郵便局、公共のケータリング施設、消費者サービス、および低トン数で少量の貨物の輸送に関与する経済の他の部門など、貿易およびサービス企業にサービスを提供する必要性が生じました。
この目的での GAZ-51 のようなトラックの使用は、数百キログラムまたは小型の貨物のために数十リットルの政府燃料を費やす必要があったため、国の経済に多大な損失をもたらしました。
そして、ソ連のガソリンの価格は文字通り一ペニーであったにもかかわらず、国全体で燃料の大規模な過剰消費があり、不合理に使用されていました。 そして、ご存知のとおり、1 ペニーで 1 ルーブルの節約になります。
1 / 3
2 / 3
3 / 3
国家のアプローチ
この問題は国の最高指導部、つまり閣僚会議のレベルで解決された。 経済学者の計算のおかげで、政府関係者には次のことが明らかになりました。 国民経済 60 年代初頭、彼は自分の車が緊急に必要になりました。もはや普通の乗用車ではなく、まだ大型トラックでもありませんでした。 当時、RAF-977ミニバスはすでにリガで生産されており、当局は将来のバンを見ました。
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
実際、ヴォルガ M-21 のコンポーネントとアセンブリで製造された旅客用ミニバスは、配送用バンの役割に最適でした。 客室を「ガラス張り」にして座席を設置しないだけで十分で、車内には約1トンの荷物を積むのに十分なスペースがあった。 実際、これこそが達成するために必要なことでした。
1 / 3
2 / 3
3 / 3
このアプローチでは新しい車の開発が必要ないことが重要であり、その結果、時間だけでなく費用も節約できました。
|
 |
 |
| 試作型 RAF-977K | ||
1 / 2
2 / 2
すでに 1962 年に、通常のイギリス空軍のミニバスに基づいて、上記の簡単なスキームに従って RAF-977K 貨物バンのプロトタイプが作成されました。 この車両は配送用バンとしての使用に適していると宣言されましたが...
イギリス空軍自体には、そのような車両を必要な量だけ生産できる生産設備がありませんでした。
ラトビアからアルメニアへ
予期せぬ解決策が見つかった。1964年末、アルメニア・ソ連閣僚理事会は「エレバンの建設中の建物内に、運搬車付きバンの生産工場であるオートローダー工場を組織することについて」という決定を採択した。能力は0.8～1.0トン。」
「最上層部からの」対応する指示がなければ、アルメニア省の誰もそのような命令をそのまま発令しなかったであろうことは明らかである。 別の政令第 795 号により、同じ ASSR 閣僚評議会はオートローダー工場の名前をエレバンに変更しました。 自動車工場（ErAZと略されます）。 当時、フォークリフト生産工場の建設は初期段階にあり、生産のプロファイルや専門分野の変化がまだ特に影響を与えていませんでした。
新しく設立された企業の従業員はRAFとUAZで訓練を受け、生産棟が建設され機械が設置された後、エレバンで同じRAF-977K（ErAZ-762と呼ばれる）の生産が開始された。 結局のところ、以前にリガのバス製造業者は、このモデル、特に旅客用ミニバスではなく貨物バンの製造に関するすべての技術文書をErAZの専門家に引き渡しました。
1 / 2
2 / 2
エレバン企業の従業員は、自社生産の真新しいバンで 1966 年のメーデーのデモに参加しました。 そのため、リガの自動車は「アルメニア登録」を受け、この小さな山岳地帯の共和国には独自の自動車産業が生まれました。
その時までに、RAF-977Dミニバスの欠点は工場の専門家とラフィクの一般ユーザーの両方に長い間知られていたことに注意する必要があります。
悲しいことに、ヴォルガ乗用車のユニットに基づいて製造されたこの単一容積車は、キャブオーバー車の前軸に大きな荷重がかかっていたため、重量配分がうまくいきませんでした。 さらに、車両を実際に運転したところ、車体の剛性が不十分であり、能動荷重がかかると車体が崩れ始めたことが明らかになりました。
この状況を何とか改善するために、設計者は多くの改良を加えました。 そう、体の中に 貨物室客室は強力な金属製の隔壁で区切られ、一種の増幅器の役割も果たし、ボディのねじれ剛性を高めました。 同じ目的で、貨物室へのアクセス用に車体の右側と後部に一対の片開きドアが設けられました。
床と側面は特殊な木製スラットで強化され、一日中いつでも荷物の積み降ろしができるように、貨物室には 2 つのランプシェードが設けられ、両方とも自動的に点灯 (ドアが開いたとき) し、ランプシェードの使用も可能になりました。トグルスイッチ。 さらに、排気換気スロットが側壁に設けられました - 結局のところ、ご存知のとおり、さまざまな負荷があります。
ラトビアで実施されたテストでは、積載量約 850 kg の車両がプロフェッショナルとして適していることが示されました。
はい、ミニバスをバンに変える過程で1トンに達することはできませんでしたが、ヴォルガユニットと耐荷重体からさらに多くを絞り出すことはできませんでした。 ただし、将来の作業の詳細に基づいた、マシンのそのような指標は十分でした。 重要なのは、フルサイズのトラックと比較して制御ガソリン消費量が半分であり、ウリヤノフスクのキャブバーはリガバンのレベルの燃料効率を誇ることができなかったということです。
生産の近代化と成長
ErAZ-762 の最初のバッチ 66 ユニットは 1966 年 12 月に生産され、自治ソビエト社会主義共和国経済評議会機械工学部長ザベン・シモニャンの指導の下、ErAZ の活動の最初の 2 年間にすでに生産されました。 、年間2,500台の乗用車を生産する生産能力を構築できるだけでなく、年間1,000台のバンを製造するレベルに達することも可能でした。
さらに、1968 年から 1973 年まで ErAZ を率いた Stepan Ivanyan のリーダーシップの下、生産能力は大幅に増加し、最初の再建後、年間 6,500 台の ErAZ が組み立てられ始めました。 これは主に、面積26,000平方メートルの新しい建物の立ち上げによるものです。 mとプレス本体生産の建設が完了し、工場で生産される製品の量を大幅に増やすことが可能になりました。 結局のところ、今では絶対にすべてのボディパネルがエレバンで生産されており、以前のように英国空軍から持ち込まれたものではありません。
最初の再建が完了するとすぐに、同社は生産能力を 2 倍、つまり 13,000 台に拡大するための第 2 段階に着手しました。
興味深いことに、1970 年代半ばに、ErAZ はソ連でプッシュアンドハング式組立コンベアを運営する 2 番目の企業になりました。 このようなコンベアを備えた最初の工場は、もちろん VAZ でした。 ヴォルシスキー自動車工場のこの技術は、イタリアのパートナーであるフィアットによって開発、供給、設置されましたが、ErAZの場合は自社で行いました。コンベアはミンスクSKB-3製でした。
新しい組み立てラインと、500トンの力を持つドイツのプレス機を備えたプレス工場の立ち上げも、エレバン工場の構造に影響を与えました。1976年には、ErAZ生産協会が創設され、親会社として自動車工場も含まれていました。 、フォークリフト、油圧機器、自動車のスペアパーツを生産する工場。
エレバン自動車工場の活動の特徴は、継続的な近代化と生産量の増加です。 80 年代初頭、ErAZ では年間最大 12,000 台のバンが組み立てられ、そのおかげで 1983 年 4 月には 10 万台目の ErAZ-762 車両が生産されました。
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
新しいラインの設置と車体生産およびプレス工場の再構築により、80 年代半ばまでに自動車の生産量を 16,000 台に増やすことができました。
パンチングゲーム
ミニバス自体はどうですか？ ErAZ-762 は、数多くのマイナーアップグレードを経て、1966 年までちょうど 30 年間生産されました。 この間、この車は限りなく時代遅れになりましたが、80年代には実用的な配達用バンとしてソ連で依然として需要がありました。
1971 年以前に生産された初期の車は、側面の滑らかな壁によって区別できます。 等温体を備えたバージョンもあり、インデックス 762I が付けられ、少量生産されましたが、1 年後に開発された 762P 冷蔵庫はプロトタイプのままでした。
ボディとプレス生産の近代化は、剛性を高めるためにボディの側面に疑似コーンの形でプレス加工を施した車の外観に影響を与えました。 この修正ではインデックス 762A が追加されました。
1971 年には、最初と 2 番目の改良型の両方が、モスクワ国際展示会「イントルグマシュ」での全連合商工会議所の名誉賞状と、VDNKh の 3 度の賞状という 2 つの賞を受賞しました。
次のアップデートはボディだけでなく、さらにいくつかの新しい膨らみが現れました。1976年以降、以前の「ドナー」GAZ M-21が製造中止になったため、762Bという指定のErAZはより近代的なヴォルガGAZ-24のユニットに移管されました。 1970年に遡ります。
1979 年に、ErAZ には A-76 ガソリンで動作する GAZ-24-01 タクシー用に改造されたエンジンが搭載され始めました。 さらに、連合では、燃料を所有する企業がこの種の燃料を「93番目」ではなく、どこでも使用していました。 ERAZ-762Vはボディの側面にも凹面のラインがあり、リバースライトの存在が以前のバージョンとは異なりました。
1988 年、ErAZ は「ミニバスのルーツを思い出した」 自分の車：積載量575kgのVGP指数を備えた5人乗り貨客バンの生産がエレバンで開始された。 その多用途性により、この機械は 80 年代後半、協力者やいわゆる「ショップワーカー」の間で高い需要がありました。
悲しいかな、ソ連の崩壊は ErAZ の運命に終止符を打った。インフレ、社会不安、旧ソ連諸国の経済関係の断絶、そして巨大国家主導の支払い能力のある顧客を持つ巨大市場の喪失。 ErAZ の生産量はますます減少し始め、生産量は年間 50 万部にまで減少しました。
しかし、1992年に、企業の経営陣とそこで働いていた愛好家たちは、5人乗りのErAZ-762VDPピックアップトラックの助けを借りて、なんとか状況を救おうとしましたが、製造した企業と同様に、老朽化した車は単に新しい経済状況では運命にあります。 近代化の試みは役に立たなかった 外観プラスチック製のトリムやバーター供給方式の助けを借りて自動車を製造することはなかったが、アルメニアの企業は90年代前半、生き残り、存続するために常にそうした手段に頼っていた。
信じられないことですが、隣国のウクライナでは今でも数十台の ErAZ-762 がインターネット上で提供されています。 所有者は、人生でかなりボロボロになり、容赦なく「傷」を負った車に約650〜800ドル、つまり約5万ルーブルを望んでいます。 1 / 3
2 / 3
3 / 3
1995年、老朽化して当然のErAZはついに生産から外され、エレバン自動車工場自体は2002年に最終的に破産するまで、さらに数年間、インデックス3730の762の後継車を少量生産した。しかし、これはまったく別の話であり、別の話が必要です。
.ほとんどのソ連の自動車工場と同じように エレバン自動車工場 1960年代半ばに作られました。 1964年12月31日、アルメニアSSR閣僚評議会の命令により、「エレバンのオートローダー工場建設中の建物内に、荷物を積んだバンを生産する工場の組織に関する決定」がなされた。容量は0.8～1.0トン。
1980 年代初頭には、ErAZ は電気自動車のメーカーの 1 つになる可能性がありました。 1980 年に、ここで電気自動車の開発が始まりました。 RAF、GAZ、UAZ、VAZでも同様の開発が行われましたが、最も便利な電気自動車として認識されたのは、ErAZ-3730モデルに基づいて作成されたアルメニア版でした（大量の電気自動車のため）。体）。 しかし、主な理由は電源の不完全さであり、ErAZ のこの分野での作業は中止されました。
YERAZ工場設立の歴史
エレバン自動車工場の歴史は、1964 年 12 月 31 日にアルメニア ソビエト社会主義共和国閣僚理事会の命令により、「オートローダー工場の建設中のエレバンの組織について、積載量0.8～1.0トンのバンを生産する工場です。」 1965 年にチームの最初の中核が創設され、66 名がリガとウリヤノフスクの企業で訓練を受けました。 自動車産業.
最初の生産棟が建設され、最初の機械が設置され、最初の部品が加工されました。 1965年9月10日、アルメニアSSR N795の閣僚評議会の命令により、建設中のフォークリフト工場はエレバン自動車工場 - YERAZと名付けられました。 1966年から1968年まで初代工場長。 ザベン・アブラモビッチ・シモニャンが任命された。 1966 年 5 月 1 日、工場従業員は独自の衣装でメーデーのパレードに参加しました。 組み立てられた車。 1971 年、工場の設計者は新世代のバンである ErAZ-3730 モデルの作成を開始し、1972 年には第 2 のプレスおよび鍛造生産棟の建設が加速して進みました。 最初の再建が完了するとすぐに、2 番目の再建で 12,000 台の生産能力の構築が始まります。 年間の車数。 1972 ～ 1975 年 ソ連で 2 番目となるオーバーヘッドプッシュ組立コンベヤ (ミンスク SKB-3 が開発) の設置が進行中です。 第一コンベア このタイプのソ連では、イタリアのフィアット社がトリアッティのヴォルシスキー自動車工場で設計、製造、設置した。 1976 年に、工場は主要な組立ラインを立ち上げ、新しいプレス工場に 500 トンの力を持つ最初のドイツのプレス機を設置しました。 ErAZ 生産協会が設立されており、これには以下が含まれます。 エレバン自動車工場 - 親会社。 エレバンのスペアパーツ工場。 エレバンフォークリフト工場; エレバン油圧機器工場。 チャランサワンに建設中のフォークリフト工場。 同協会は、ErAZ車と4022台のフォークリフトの生産に加え、リボフGSKBアフトグルシクが開発した容量1トンと2トンモデルの4091台のフォークリフトの生産をマスターするという課題に直面している。 1980 年、モスクワ 80 夏季オリンピックに向けて、ErAZ-3730 モデルに基づいた冷凍トラック 10 台が製造されました。
RAF、UAZ、VAZ とともに、ErAZ-e で電気自動車の開発作業が開始され、26 台のサンプルが製造され、テストのためにモスクワ自動車工場に送られました。 ErAZ-3730 は、車体の容積が大きいため、自動車の操作に最も便利であると認められました。 しかし、電源の不完全性のため、ErAZ-eの作業は中止されました。 ソ連と米国の主要な専門家が参加してアルメニアで国際シンポジウムが開催され、YerAZの専門家も参加した。 1982 年 4 月、100,000 台目の ErAZ が主要組立ラインから稼働しました。 1983年11月 ErAZ協会はチャランツァーン生産協会ArmAvtoに再編され、ウラジミール・ガルストヴィッチ・ネルセシアンがエレバン自動車工場の所長に任命される。 1984年5月 ErAZは独立した企業となる。 1984～1987年 車体組立・溶接工場を再建中。 ErAZ-3730車体の溶接ラインと、全長最大3.5kmのオーバーヘッドプッシュコンベアシステムが設置されています。 プレス工場の再建は完了に近づいています。 1984年にルビンスク自動車工場「ジューク」（ポーランド）と協力協定を締結した。 1986年、ErAZ-3730バンをベースに製造された等温体を備えたErAZ-37301バンが、ポーランドのポズナンで開催された海外の国際展示会でプラント史上初めて実演されました。 新管理棟が供用開始。 新しいモデルは近代化されています。 それに基づいて、新しい修正が作成され、最初のサンプルが製造されます。 1992 年、連続生産された ErAZ-762V 車両に基づいて、ErAZ-762 VGP (貨物乗客)、ErAZ-762 VDP (ダブル ピックアップ) およびトレーラーという新しい改良が作成および生産されました。 乗用車。 1995年 - ErAZ自動車工場は民営化され、公開株式会社ErAZに再編されました。
起業家で過半数の株式の所有者であるホブセップ・セフェリャンが YerAZ OJSC の株主委員長に選出され、ハムレット・ハルトゥニアンが執行役員に選出されました。 2002 年 11 月 - YerAZ OJSC は、債権者の要請により、経済紙によって破産宣告されました。アルメニア共和国の裁判所 2003年にErAZに議会を設立することが計画されました。 貨物モデルモスクヴィッチブランドの車はアルメニアだけでなくコーカサス地方全体で需要があった。 2004 年 11 月 - ErAZ OJSC がオークションで販売されました。 Mik Metal は、旧 ErAZ 自動車工場、その後 ErAZ OJSC の新しい所有者となりました。
ソ連時代に機器を生産していた自動車工場に何が起こったのか見てみましょう。
エレバン自動車工場
1964年12月31日、アルメニアSSR第1084号閣僚評議会の命令により、「オートローダー工場の建設中の建物内のエレバン市における、積載量0.8～1.0トンのバンの生産。」 ラトビアのラフィク族の兄弟である魅力的なErAZバンがそこで作られました。
2002 年 11 月に工場は破産宣告され、2 年後にその敷地は競売で売却されました。 新しい所有者は、金具、釘、その他の金属製品を製造する Mik Metal 社でした。 今日の工場の様子です。
リガ自動車工場
さて、RAF 自体は、1949 年にリガ第 2 自動車修理工場の敷地内に建設されたリガ自動車工場に基づいて 1953 年に生産され始めました。 1954 年まで、この工場は RZAK (リガ バス ボディ工場) と呼ばれていました。 その最も明るい時期は50年代から70年代でしたが、ラトビアがソ連を離脱した後、植物は枯れ始めました。
同社は 1998 年に破産を宣告され、現在では工場の敷地の一部が略奪および破壊され、一部は倉庫や倉庫に引き渡されています。 オフィスルーム。 皮肉なことに、 最新の車この工場は葬儀のために作られました。
クタイシ自動車工場
「コルキダ」という名前はソ連では信頼性の低いトラックの代名詞となったが、このブランドの車両は 1993 年まで生産されていた。 その後、GM、マヒンドラ、KhTZとの合意を通じて生産を復活させる試みがなされたが、具体的な成果には至らなかった。 その結果、1951年に建設されたこの工場は2010年以降休止状態となっている。 設備のほとんどは略奪され、金属に切断されましたが、管理棟だけが「生きた」状態で残っており、警備されていました（写真）。
ビリニュス車両工場
最速のラリーカーを鍛造する ソビエト連邦ヴィリニュスにあるこの工場は、ヴィリニュスの自動車修理工場をベースにして 70 年代後半に設立されました。 新しい企業はビリニュス工場と名付けられました 車両（VFTS）は、ソ連が歴史となった後も長く存在し、個別のプロジェクトに基づいたラリーカーの製造に切り替わりました。
現在、VFTS があった地域にはフォルクスワーゲンのサービスステーションがあり、かつてのラリーの素晴らしさを偲ばせるものはほとんどありません。
リヴィウバス工場
リボフスキーの最後の大きな注文 バス工場は、1945 年の建設以来、多くの素晴らしい車を生産しており、ユーロ 2012 サッカー選手権が開催されたウクライナの都市にバスとトロリーバスのバッチを納入しました。 現在、工場は広大な空き地となっており、組立用の設備はほぼすべて撤去されている。
ルッソ・バルト
ロシア・バルト海馬車工場を拠点とする自動車部門は 1908 年に設立されましたが、第一次世界大戦中、この企業は避難の目的でロシアの他の地域に「分散」しました。 自動車が自国の城壁内で生産された期間はそれほど長くはなく、わずか 7 年間でした。 そして1917年7月1日、「ルッソ・バルト第2自動車工場」が操業を開始した。 現在リガの工場はこんな感じです。 そして、その状態は荒廃しているように見えますが、これらの壁の中にかつての壮大さがまだ感じられます。
ダックス
今年で 124 周年を迎える Dux 工場は、その歴史を自転車の生産から始まりましたが、すぐに自動車や飛行機まで生産を拡大しました。 ネステロフによって実行された最初の「ループ」は、Dux 飛行機で実行されました。 現在、1993 年にその歴史的な名前「Dux」に戻されたこの工場複合施設の敷地内では、空対空航空機用の兵器が生産されています。
住所：モスクワ、プラウディ通り 8 にある複合施設の建物の一部は、オフィスの敷地と小売エリアに移転されました。
リハチェフにちなんで命名された植物
モスクワっ子はZiLに何が起こったのかをよく知っています。 1916 年に設立されたこの国で最も古い自動車工場の 1 つは、都市プロセスの影響を受けて、誰にとっても不必要であることが判明しました。 その結果、工場の敷地は徹底的に取り壊され、その場所にジラート住宅団地が建ち、その隣に秋にはジル公園が誕生する予定だ。
この公園のハイライトは、歴史的な過去へのオマージュとして、コンベアラインの形をしたテラスになります。
モスクヴィッチ
現在の小モスクワ環状線の交差点に工場を建設 鉄道そしてヴォルゴグラツキープロスペクトは1929年に始まり、すでに1930年に企業は活動を開始しました。 後にモスクヴィッチとして知られるようになったこの工場の夜明けは、戦後に到来した。 しかし、ペレストロイカが始まるまでに、2001年にモスクヴィッチに雲が立ち込め始め、2010年に企業の破産手続きが完了した。
エンジンを組み立てる予定だった工場の作業場の1つは、現在はルノー・ロシアの所有となっている。 別の地域では、Radius Group 企業が仮想通貨マイニング ファームの開設を計画していました。
ヤロスラヴリ自動車工場
101年前、ウラジミール・レベデフはロシアでライセンスを受けてクロスリー車の生産を開始した。 これが現在ヤロスラヴリとして知られる工場の始まりとなった。 モータープラント。 1 世紀前には英国車のコピーが組み立てられていましたが、現在はディーゼル エンジンが製造されています。
これらの時代の合間に、同社はさまざまな製品を収集しました。 自動車技術、YaシリーズトラックやYTBトロリーバスなど。
この工場は、RAF-977 配送用バンとミニバスの生産を増やすために建設されました。 文書はリガからエレバンに移され、1966年に最初のErAZ-762が組み立てられたが、外見上はラフィクと何ら変わらなかった。
イギリス空軍はすでに 70 年代半ばに、より多くの兵器に切り替えましたが、 現代のモデル RAF-2203「ラトビア」、ErAZ では、丸い形をした古風なバスが 1996 年まで製造され続けました。 したがって、現在でも見つけることができるそのような車のほとんどすべては、 ロシアの道路、 - これらは正確にはエレバンの製品であり、リガの製品ではありませんが、 エレバン工場 2002年にその存在を終了しました。
しかし、もちろん、ErAZ には新しい開発に従事する設計部門がありましたが、必ずしも成功したわけではありませんでした。
1966年、ErAZ-762。 配達用バンの最初のバージョン。まだ側面補強材がありません。 イギリス空軍の文書に基づいて 1966 年から 1976 年にかけて製造されました。
1971年、ErAZ-762R。 ErAZ-762Aを改造した冷蔵バン。 これらの車両には 762 との外観上の違いはほとんどありませんでした。
1976年、ErAZ-762B。 で 新しいバージョンバンは肋骨を強化し、ボディを「緩和」しました。 この車は 1976 年から 1981 年まで生産され、その後別の改良型に置き換えられました。
1981年、ErAZ-762V。 バンの最も人気のあるバージョンには、新しい形式の補強リブが採用され、シャーシに多くの変更が加えられ、一部のユニットが交換されました。 今日まで生き残っているのは主にこれらの ErAZ です。
1988年、ErAZ-762VGP。 バンをベースにした旅客バスは80年代後半に登場した。 「フェイスリフト」もはっきりと見えます（写真は90年代半ばの改造を示しています）。
ErAZ-762G。 木製ボディのトラックバージョン。
1972年、ErAZ-762P。 レクリエーションロードトレインのトラクター。
1992年、ErAZ-762VDP。 5人乗りの貨客用ピックアップトラックは、極めて厳しい経済状況に陥った工場が何らかの方法で「回転」する必要があった90年代初頭に登場した。
1968年、ErAZ-773。 実際、彼らは 762 の代替機を 60 年代後半に探し始めました。 人気のあるモデルの 1 つは 773 です。
1970年、ErAZ-763「アルメニア」。 次の権利をめぐる戦いはモデル 763 によって勝利し、1970 年に実物大のプロトタイプが製造されました。 この車両は 15 年後に大幅に遅れて組立ラインに到着しましたが、当初はイギリス空軍よりも先進的でした。
1974年、電気自動車ErAZ-3731。 最初のバッチは 26 個のボンネットです。 残念なことに、1985 年まで、ErAZ ボンネットは特定の企業のニーズに合わせて少量生産のみでした。
さらに、エレバンの企業は製造業者として、サプライヤーおよび関連サプライヤーと「結びついていた」 ボディパネルラトビアからゴーリキー自動車工場へ。 その結果、多くの状況上の「しかし」により、企業経営陣は計画した生産量に到達することができませんでした。 そして一般に、ErAZや他の多くの同様の「非乗用車」工場に対する自動車産業省の態度は独特で、融資と支援は残余ベースで提供されていた。 同じ60年代の終わりに、ソ連のトリアッティで巨大な自動車大手が設立され、業界のほぼすべての力と資金がそこに投入されたことを忘れてはなりません。 これは自動車業界の両社および他の大手企業に顕著な打撃を与えた。 年間 5 ～ 6 千台の車を生産する工場のような「太鼓腹の小さなもの」について、何を言うことができますか。 巨大な国の規模では、単なるパン粉です。
ErAZ-762 のすでに豊富な運用経験と現在の生産状況に基づいて、自国のプラントの運命に無関心ではなかった経営陣にとって、まず供給への依存を取り除く必要があることが明らかになりました。コンポーネントを作成してから、新しいモデルの開発と実装に進みます。 悲しいことに、エレバンでのプレスとスタンピングの生産がついに必要な能力に達した後、「上」からアルメニアでイギリス空軍車両用のスタンピング部品を製造するという指令が出されました。 これにより、プラントへの負荷が再び増加し、それ以上進むことができなくなりました。
国家の誇り
しかし、ErAZ も手をこまねいていたわけではありません。 結局のところ、最初はそこで愛好家のチームが結成されました。 自動車生産アルメニアでの任務は単なる職務上の任務ではなく、生命と名誉に関わる問題であり、個人の野心や国家の誇りにさえ関わる任務であった。 だからこそ、ErAZ では当初から、「結果がどうなるか」ではなく、「できる限り最善を尽くす」という原則に基づいて取り組んできました。 関連省庁によるある意味での制限により、生産労働者と技術者の手を縛られるだけで、設計エンジニアの手を縛ることはなかった。設計エンジニアにとっては、単に「窓も座席もないアルメニアの『ラフィク』」を生産するだけでは明らかに十分ではなかった。
首席設計者部門 (OGK) は、同じ ErAZ-762 の改良に正式に関与することになっており、同社の専門家が慎重かつ責任を持って改良を行いました。 結局のところ、新しい「文字」修正（ErAZ-762A、-762B、-762V）がリリースされるたびに、車はより強く、より耐久性があり、外観がさらに魅力的になりました。 しかし同時に、設計者は、通常は外からは見えないものの、重要な「通知」、つまり以前の変更のアップグレードや「バグ修正」を多数導入しました。 それにもかかわらず、改良を行った技術者でなければ、「762 番」が、概念上、旅のほぼ最初の段階で、彼らが言うように使い果たしてしまったということを誰が確実に知っていたでしょうか。 結局のところ、それは大量の貨物を輸送するように設計されていませんでした。支持体の設計も、通常の「21」ヴォルガのコンポーネントやアセンブリも、これに貢献していませんでした。 そして、薄っぺらな建物をいくら小枝で縛り付けても、レンガの家にはなりません...
自分のゲーム
もちろん、エレバンの古いプラットフォームを完全に取り除くことはできませんでした。新しいプラットフォームを入手できる場所がなかっただけです。 パワーユニットそしてシャーシのコンポーネント。 しかし、配送用バンには、まず第一に、まったく異なるボディと、より合理的なレイアウトが必要でした。
このプロジェクトの作業は単独ではなく、NAMI のエンジニアと NIIAT の専門家とともに行われました。 同様のタスク理論から実践へ移行する素晴らしい機会となりました。
貨物バンのデザインは、既存のミニバスのレイアウトを参考にすることなく、完全にオリジナルでなければなりません。 その最大のハイライトはモノコックボディではなくフレームでした。
ErAZ-762 以降、物品を輸送する車両には、たとえ小型であっても、強固な基盤、つまりスパーフレームが必要であることが明らかになりました。 モノコックボディ必要な剛性と機械的強度が得られません。
ErAZ-763プロトタイプはキャブオーバーキャブによって区別され、その後ろに独特の形状の全金属製の貨物コンパートメントがあり、その直線寸法は前部を超えていました。 オリジナルのディテール：右側にはスライドドアがありましたが、貨物室にアクセスするためではなく、キャビンにアクセスするためのものでした。 荷物の積み降ろしのために、車両後部には観音開きのドアが設けられていました。
試作型 ErAZ-763「アルメニア」 1 部製作（1970 年）
しかし、古い ErAZ の 2 番目の慢性的な問題、つまり過負荷を取り除くには、 フロントアクスル、車をキャブオーバーではなく、セミボンネットレイアウトにする必要があります。 質量の異なる再配分により、キャビンがホイールベース内に移動したため、フロントアクスルの負荷が大幅に減少しました。 最初の海上試験では、ErAZ-763A の重量分散がはるかに優れていることがわかりました。 興味深いのは、これらのプロトタイプがユニットベースの点で、以前のようにヴォルガではなく、白雲母（エンジンの点で）とウリヤノフスクのSUV（ドライブアクスルとギアボックス）で統一されたことです。
「研究」中に、プロトタイプの次のバージョンがErAZ-763Bというインデックスで登場しましたが、それでも設計者は「Volgov」エンジンに戻りました。 1966 年の新しい業界標準によると、将来のバンは 3730 の指数を受け取り、積載量 1,000 kg 向けに設計されました。 新しい車には、ミニバス、 救急車, ミニバス、冷蔵庫、断熱バン、さらには車輪付きのコテージまで！
交通警察用移動技術管制ポイント ErAZ-3945 約半世紀を振り返ると、ErAZ の設計者が科学の専門家と協力して、まったく同じレイアウトの車を開発し、すぐにこのクラスで事実上唯一の車となったことがわかります。
典型的な例: あまり知られていないが、同時に伝説的なアメリカ郵便バングラマン LLV は、そのレイアウトとその両方において破壊されないことで有名です。 外観 ErAZ-3730とよく似ています。 しかし、エレバンの車は 12 年前に設計されていました。
しかし、すべてがスムーズだったのは紙の上だけでした。 予想通り、プロトタイプはソ連のさまざまな気候帯でテストされ、すでに 1973 年に国家の承認を通過し、量産の勧告を受けました。
そして...おそらく ErAZ は、国家レベルで承認された後、「決して組立ラインに投入されなかった」最初のソビエト車でした。 このようなことが起こりました、そして他の多くのことも ソ連の車、それはソ連崩壊の直前という不運な時期に現れました。 しかし、ErAZ では全く異なる話が起こり、幸福に停滞していた 70 年代にとっては、少々信じがたいことのようにさえ聞こえます。
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
新しいバンは、国がまだ必要としていた古いバンの犠牲となった。 ErAZ-3730を発売するには、新モデルと新モデルを並行して生産する能力がないため、工場は前モデルの生産を放棄する必要があります。 古い車 ErAZ には単にそれらがありませんでした - そしてそれらは期待されていませんでした。 同じコンベア内のプラットフォームが異なるため、これらの機械はうまく動作しませんでした。モーターを除いて、共通点はありませんでした。 これは、抜本的な再調整、さらにはボディ生産の置き換え、プレス工場の更新などが必要だったことを意味します。 もちろん、これには多額の資金が必要でした。
他のソビエトの自動車工場が新モデルを海外に輸出する見通しを救ったとしても、エレバンの企業はこれに頼ることはできなかった。年間数万台のバンの形をしたその「パンくず」は、巨大な国内市場に簡単に飲み込まれた。
また、アルメニアの工場はイギリス空軍車両の「車体部品」の供給元であり、1973年には新型「ラトビア」が登場したため、依然としてフル生産されていたという理由で、旧型ErAZの生産を中止することもできなかった。わずか3年後の1976年。 これは、エレバンでモデルを変更すると、バルト三国にも損害が生じることを意味します。 これは、計画的な行政マクロ経済学を掛け合わせた一種の内部生産自動地政学です...
ソポール
最終的に ニューモデルまるで国家の承認を無事に通過してから量産開始までの間で「行き詰まっている」かのようです。 一日ではなく、二日ではなく、何年にもわたって。 時折、ErAZ では新しいバンの小さなバッチが「少しずつ」組み立てられ、その時にはすでに数年前になっていた新製品の「宣伝」に使用されることがよくありました。 幸いなことに、角張ったボディは非常にうまくデザインされていたため、「時代遅れ」に見えました。
何とかして組立ラインへの切望された「切符」を手に入れるための努力として、ErAZ も関与し、20 台の自社車を「電気的に」改造しました。ソ連における電気自動車の話題は 1970 年代半ばに始まり、エレバンのデザイナーはを備えたヴォルシスキー自動車工場でさえも先駆けて、新技術の先駆者となった。
オリンピック-80も無視されず、特別に訓練された10台のErAZ-3702冷蔵庫がサービスを提供しました。 一言で言えば、新しい（より正確には、ほぼ10年前！）バンは可能な限りどこでも「展示」され、自動車産業省だけでなく、潜在的な消費者の間でも関心を喚起しようとしたのです。
こうして、アフトプロム-85展示会への参加によりバンは銅メダルを獲得し、その1年後には、 ポーランド工場ルブリンの断熱バン ErAZ-37301 もポーランド人に公開され、車両はポズナニの展示会に送られました。
 |
 |
80 年代半ばまで、古い ErAZ 車両の生産は増加し続け、年間 15,000 台に達しました。 しかし、貧しい「37-30人」は職に就かず、永遠のプロトタイプの形で「天と地の間」に留まり、「そのうち、あるいはそれより早く」組み立てラインに投入されることになる。 しかし、ソ連の自動車産業、そして国自体の繁栄の時代は、当時誰もそれを疑っていませんでしたが、実際にはすでに終わっていました。
ErAZ が生産前状態にあった期間中に、モデルは消費者向けの品質を向上させるいくつかの改良を受けました。 消費者がそれらを決して評価しなかったのは残念です。
結局のところ、1987年以来、自動車産業は財政の観点から徐々に「酸素を遮断」し始め、その後ソビエト国家自体に問題が発生し、すぐにいくつかの独立国に分裂しました。 アルメニアは決して有利な立場にあったとは言えず、新しいモデルを量産に投入することは問題外でした。企業は、古いErAZで困難な時期を耐えて、少なくとも生き残る必要がありました。 さらに、コンポーネントの供給と商用車の販売における接続の喪失と「紐」の切れにより、エレバンの企業は崩壊の危機に瀕していました。
「永遠に生きている」ErAZ-762が90年代半ばについに引退したとき、ErAZ OJSCの活動の枠組みの中で、ついにErAZ-3730の連続生産を開始することができました。 これは 1995 年に起こりました。想像してみてください。国家委員会の積極的な勧告から 22 年後です。 組み立てラインまでのバンのルートは、モーゼのように長かったことが判明しました...
悲しいことに、組立ライン自体の寿命は短命でした。バンは 1995 年から 2000 年代初頭、最終的に ErAZ が 2002 年に破産するまで生産されました。 ただし、 ここ数年シングルコピーを手動でリリースすることを「制作」と呼ぶのは困難でした。
90年代後半、バンはある程度の成功を収めました。 国内市場– そうですね、5,000 ドル強で新しいものを買える場所は他にありますか? 貨物バン、たくさんの荷物を運ぶことができますか？ アルメニア人のバイヤーは、6人乗りで0.5トンの荷物を運ぶことができる多目的車も好んでいた。 しかし、企業そのものと同様に、ErAZ も単に「浮遊」する運命にありました。 プラットフォームは成功しているが、外国のユニット、小さな生産能力、海外市場へのアクセスの欠如 - 実際、アルメニア自動車産業の国家的誇りは「それ自体」のままであり、誰も実際には知りません。
もし実際に生産が開始されていたら、プロジェクトの将来は成功していたでしょうか?
