ギアシフト
マニュアルトランスミッション
シフトポジションはハンドルに表示されています。 電源を入れる前に バックギアレバーハンドルの下にあるリングを持ち上げる必要があります。
ギアを変えるときは、クラッチペダルをいっぱいに踏み込み、スムーズに放してください。 ギアボックスの摩耗が増加するため、片手でギアシフト レバーを握りながら車を運転することはお勧めできません。
5 速から 4 速にシフトするときは、レバーを横に押さないでください。誤って 2 速に入らないようにしてください。エンジンが過速度になり、エンジンが損傷する可能性があります。
リバースギアに入れる前に、車が停止し、アクセルペダルに足が乗っていないことを確認してください。 レバーをニュートラルから右いっぱいに動かし、リバースに入れます。
以下の表は、燃費を最大化するために次のギアに入れる必要がある走行速度を示しています。
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ギアチェンジ |
移動速度 |
ギアシフト - オートマチックトランスミッション
セレクター レバーの基部には、セレクター範囲の位置記号が記載された照光式ダイヤルがあります。
「P」パーキング
「R」リバース
"N" 中立位置
前進ギア:
「D」1速～4速
「3」 1速～3速
「2」 1速～2速
「1」 1速のみ
セレクターレバーの位置
セレクターレバーを動かしながらアクセルペダルを踏むと、トランスミッションの摩耗が増加する可能性があります。
一部の位置ではセレクター レバーがロックされており、それを移動するにはレバー ハンドルのボタンを押す必要があります。 ロックは以下の位置間で発生します。
"D" › "3"
「N」 › 「R」
"R" › "P"
「P」 › 「R」
「3」 › 「2」
この位置は次の場合にのみ設定できます。 立っている車。 セレクターレバーとトランスミッションがロックされます。 エンジンは始動可能です。
この位置は車両が停止している場合にのみ設定できます。 レバーハンドルのボタンを押す必要があります。
発進する前に、後進ギアが入るまで数秒待つ必要があります。
この位置では、エンジンがトランスミッションから切り離されます。 エンジンは始動可能です。 坂道での車両の転がりを防ぐには、 ハンドブレーキ.
エンジンやトランスミッションの過熱を避けるため、渋滞時など車両を長時間停止する場合はポジション「N」に設定してください。 信号待ちで移動できる場合は、ポジションを「D」に設定してください。
この位置は通常の運転時に適用されます。 車は1速で発進し、その後、 自動切り替え 2速、3速、4速の間。 切り替わる瞬間はアクセルペダルの位置と走行速度によって異なります。
この位置では 4 速ギアがロックされます。 車は 1 速で発進し、その後 2 速と 3 速の間で自動的に変速します。
曲がりくねった道や市街地の交通量の多い場所を走行する場合は、ポジション 3 をお勧めします。 レバーを「D」ポジションからポジション 3 に動かすと、トランスミッションはすぐに 3 速に切り替わり、強いエンジンブレーキがかかります。 これは 130 km/h を超える速度では行わないでください。
走行時はこのポジションをお勧めします 山道。 これにより、エンジン出力が有効に活用され、エンジンブレーキの効果が高まります。 トランスミッションは 1 速と 2 速の間で自動的にシフトします。 3 速と 4 速がロックされています。
レバーを「D」ポジションまたはポジション 3 からポジション 2 に操作すると、あらかじめ一定の速度以下でのみ 3 速から 2 速に切り替わります。 設定速度、エンジン速度が許容できない値に上昇するのを避けるため。
非常に登る場合はこの位置をお勧めします 急な坂そしてそれらから降りるとき。 効果的なエンジンブレーキが確保される一方で、オーバーヒートにつながる継続的なギアチェンジが排除されます。 作動流体送信。
レバーを位置「D」から位置 1 に動かすと、すぐに 3 速ギアに切り替わります。 その後、速度が 70 km/h に低下すると、2 速に切り替わります。 その後、速度が 30 km/h まで下がると 1 速に切り替わります。 130 km/h を超える速度では、セレクター レバーをこの位置に配置しないでください。 凍結した道路では手動シフトも望ましくありません。 セレクター レバーのこの位置では、より高いギアへのシフトは行われません。
アクセルペダルを床まで踏み込む（「キックダウン」）
アクセル ペダルを床まで踏むと (「キックダウン」位置で)、より低いギアに切り替わり、追い越しなどのためにパワーを確保します。 次のギアへのシフトは、エンジン回転数が高いとき、またはアクセル ペダルを放したときにのみ行われます。
多くのドライバーは、ロッカーとは何なのか、何をするのか、そして最も重要なことに、ロッカーがどこにあるのか疑問に思っています。 実際、ギアの切り替えに問題が発生する可能性があり、その原因がこの特定の部品の故障である可能性があるため、これを知ることは非常に重要です。 また、この問題はどの車でも起こりがちですが、 大宇ブランドこれは特にネクシアにおいても例外ではありません。 興味深いことに、プロの世界ではロッカーは別の呼び方で、ギアボックス コントロール ドライブ ロッドと呼ばれています。 同時に、この部品が交換、または少なくとも調整の対象であることを知っている人はほとんどいません。
バックステージ装置
大宇車では、ロッカーは他の車と同様の装置です 車両。 ロッカーが速度を変えるレバーであると考えるのは間違いです。 この自動車部品は複数の部品からなる機構です。 その主な仕事は、ギアを変えるレバーとボックスにつながる部分、つまりロッドを接続することです。 もう一度繰り返しますが、この部品はいくつかの部品で構成されており、Nexia ではギアボックスとレバーの間にあり、車の底部の隣にあります。 カルダンシャフト, シフトレバーの下にあります。
この大宇部品は特に耐久性に優れています。 Nexia がこの部品を交換せずに 10 万キロ以上走行できると想像してみてください。 確かに、大宇車でも他の車でも、この部品は摩耗する可能性があります。 そして、これに間に合わないと、車に複数の問題が発生する可能性があります。 ほとんど 主な理由この誤動作は、システムに侵入した汚れ、ほこり、または水によって引き起こされる可能性があります。 また、リンクが欠けていると磨耗します。 潤滑剤必要な量だけでなく、これらの物質の品質の劣化の結果として。
大宇のドライバーも例外ではなく、ロッカー機構にシフトレバー、リテーナー、オイルシール、フォーク、ピン、ギアロッドが含まれていることを知らない可能性があることに注意してください。 さらに、このデバイスにはシフト ケーブル、スプリング、ハウジングも含まれています。 確かに、最後の名前のパーツは条件付きでメカニズムに組み込まれます。 これらすべてが組み合わさって、ギアボックス メーカーが計画した状態で車の速度が正確に切り替わるシステムを形成します。
ロッカーが壊れる理由と故障の兆候?
前述したように、Nexia のリンクの故障は、他の車と同様に多くの問題を伴います。 この構造は耐久性が高く、頻繁に修理する必要はありませんが、その状態には注意を払う必要があります。
車にロッカーがある場合は、特に注意深くロッカーを検査する必要があります。 走行距離が多いまたはずっと前にリリースされました。
Nexia ではリンク切れの兆候が明らかであるため、非常に簡単に判断できることは注目に値します。 すべての大宇車では、ロッカーに欠陥があるという事実がギアシフトによって示され、ギアシフトが困難または困難になります。 故障の兆候は、ギアを変える役割を担うレバーの遊びの増加でもあります。 ギアを切り替えるときに発生する音を注意深く聞いてみる価値があります。 たとえば、特徴のないクランチによってリンクが切断される可能性があります。 そして、ギアが完全に間違ってオンになった場合、つまり一方がもう一方に切り替わった場合は、警戒する必要があります。 そしてもちろん、ギアの 1 つが作動しない状態もリンケージが壊れた結果です。
故障の原因の一つはシフトパッドの破れです。 結果として生じる遊びについては、最初は走行速度やギアボックスの動作には影響しません。 多くの車の所有者がこれに注意を払わないのはそのためです。 確かに、状況はそのたびに悪化する可能性があり、小さな問題が最終的には大きな故障に発展する恐れがあります。 さらに、これは最も不適当な瞬間に起こり、交通事故につながることがよくあります。 したがって、最も平凡な増加プレーであっても直ちに排除し、この見落としを解決する必要があります。
リンクの調整方法
舞台裏で ネクシアカー調整が簡単です。 大宇車が外国車である場合、自分で扱うのは難しく、必ずガソリンスタンドの専門家に連絡する必要があると考えるべきではありません。 Nexia はこの点では複雑ではありません。 確かに、ロッカー自体が正常に動作している場合は、調整することをお勧めします。
したがって、ネクシアロッカーを調整するには、まず最初の速度をオンにする必要があります。 たとえ結果が悪かったとしても、これは行わなければなりません。 次に、車をエレベーターまたは陸橋に置く必要があります。 その後、ネクシアはハンドブレーキをかけられます。 修理が悲惨な結果を招かないように、車輪の下に必ず輪止めを設置してください。 アンチロールバーはピットまたは陸橋に設置できます。 この後、エンジンを停止するだけで、ギアをオフにする必要はありません。
手順が完了したら、ギアをシフトするレバーを次の位置に移動する必要があります。 左側。 自分の力と能力が許す限りレバーを左に動かす必要があります。 この後、車の下に潜り込み、そこでクランプを締める必要があります。 この手順は慎重に行われますが、やりすぎないことが重要です。 この複雑な手順全体が常に推奨されるわけではないことに注意してください。 場合によっては、スペアパーツを相対的に移動するだけでよい場合があります。 カルダンシャフト。 さらに、スペアパーツはわずか数ミリメートルしか動きません。 このような簡単な手順の後、車は再び完全に機能し、ギアボックスは動作の中断を忘れ、ギアは問題なくシフトします。
ギアボックスが取り外されている場合、ギアを切り替えるのが難しい場合、またはギアが自然にオフになる場合は、ギアボックス制御ドライブを調整します。 点検溝や陸橋の工事を行っております。
車の下には…
...スパナレンチまたは12mmソケットを使用して、ギアボックス制御ロッドの端子接続のボルトを緩めます。 入力軸ドライブ
キャビン内では… 
...クランプの抵抗を乗り越えて、シフトレバーカバーのフレームをこじ開けます...
...フロアトンネルのフロントライニングからそれを分離し、カバーを裏返して、レバーの上に残します.
エンジンルーム内には・・・ 
...ギアシフト メカニズムのロッドを反時計回りに回します (わかりやすくするために、取り外したギアボックスに示されています)... 
...ラッチを引っ込めます.
車内は… 
...ギアシフトレバーとそのハウジングのスラストブッシュの穴を位置合わせします。.
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制御ロッドとドライブ入力シャフトのこの位置で、端子接続ボルトを 14 Nm のトルクで締め付けます。
レバーのスラストブッシュとコントロール機構のハウジングの穴からマンドレルを外した後、変速機構のロッドを時計方向に回してロックを外します。 ギアのオンとオフの明確さをチェックします。 必要に応じて、調整を繰り返します。 逆の順序でさらに組み立てを実行します。
こんにちは。 Nexiaに設置されているボックスについての情報を共有したいと思います。 まず、私の友人が古いボディの 2008 年型 Nexia を所有しているという事実から始めましょう。ただし、新しい A15SMS エンジンが搭載されています。 最近彼の箱が唸り始めました。 特に走行距離が5万km未満だったので、最初は信じたくありませんでしたが、さまざまな専門家と私たちが行ったさまざまなテストでも、明らかに問題を指摘していました。 疑惑はベアリングに落ちた 入力軸。 車は毎日必要なので、中古のボックスを購入して取り付けてから、自分で修理を始めることにしました。 短い検索の後、走行距離 35 万 km 以上のオペル ベクトラ A から F16 ボックスを購入しました。 購入する前に、取り外したものにどれだけの作業ができるかを当然チェックしましたが、明らかな欠陥は見つからず、当然のことながら、すべてのシールとオイルを交換することに同意しました。 一般に、私たちは約5000人に会った。オペルボックスではクラッチドライブがケーブルであり、ネクシアでは油圧式であることに注意してください。 クラッチフォークロッドとプラスチックブッシュを再配置する必要がありました。 オペルのギアボックスでは入力シャフトの端が穴に収まらなかったことが判明したとき、最大の驚きが私たちを待っていました。 クランクシャフトモーター。 インプットシャフトの直径は約11.5mm、クランクシャフトの穴は10mmでした。 さらに、取り外したネクシーエフスカヤボックスでは、入力シャフトにはシャフトのこの部分がまったくありません。 クラッチディスクがフィットするスプラインで終わります。 もう後戻りはできないと判断し、オペルボックスの入力シャフトのこの部分をグラインダーで単純に切断することにしました。 ここで、F15、17、18、その他のオペルボックスについて明確にする必要があります（今は覚えていません） 入力軸一体型で作られており、F16 のようにクランクシャフトに挿入されていません。 F16にはギヤブロックがあり、インプットシャフト自体がそこに直接挿入されています。 箱を外してみるとインプットシャフトはしっかりしていました。 これらの変更後、オペルボックスは問題なく新しい場所に収まりました。 これほどしっかりした走行距離にもかかわらず、新品同様に動作すると言わざるを得ません。 ここでもう一つ指摘しておきたいことがあります。 内部手榴弾は、走行距離にわずかな違いがあるにもかかわらず、両方の箱で同じ遊びをしており、この遊びは設計に組み込まれています。 ここからが楽しい部分です。 このボックスを購入する前に、その特性とNexiaに設置されているボックスの特性を調べました。 とても興味深い絵が現れました。 ウズベキスタン人が生産したネクシアの4つのエンジンにはそれぞれ独自のギアボックスがあることが判明した。 「最長」（1 速ギアを除く）は古い 8 に付属していました バルブモーター、オペルはまさにそれであることが判明しました。 「最短」のものは新しい8バルブに取り付けられています。 さらに、最初のギアはすべてのボックスの中で最も長く、2番目のギアは中間のどこかにあり、3、4、5のギアはすべてのボックスの中で最も短いです。 したがって、この短いギアボックスでは、1 速ギアが長いため、渋滞での運転は非常に不快であることがわかりました。 の上 アイドリング流れよりも速く進むので、頻繁にクラッチを操作する必要があります。 逆に、高速道路では、希望の速度で走行するには、エンジンをより多く回転させる必要があります。 高速。 これも理由の一つではないでしょうか？ 消費の増加 A15SMS? 以下は、Neksievsky ボックスのギア比の小さな表です。 この表では、メインペアを考慮してすべてがすでに計算されています。
