リアおよびフロントシャフト
執行命令
1. シャフトのバランスを維持するために、組み立て中に同じ位置で嵌合部品を接続するために、嵌合部品の相対位置を決定するマークを (ペイントまたはポンチで) 付けます。
2. フロント（リア）をアルミパッドを備えた万力に置きます カルダンシャフト。 ペンチを使用して止め輪を取り外します。
5. ブッシングをスパイダーほぞに取り付けたら、ベアリングが押し出されるまでヒンジ フォークを下に動かします。
6. これらのテクニックを使用して、他のスパイダー ベアリングを押し出します。
中間シャフト
執行命令
1. 弾性カップリングをフランジ 5 から外します (図 中間カルダン シャフトを参照)。
2. 組み立て中に元の場所に取り付けられるように、バランスワッシャー (17) とフランジに対するカップリング自体の数と位置に注意してください。
3. 保護カバー 6 またはケーシング 14 が損傷している場合、フランジに対するヒンジの位置に注意して、ヒンジ部品の状態および潤滑剤の品質をチェックする必要がある場合 弾性カップリング、セクション 4.1.1 で説明されている手法を使用してヒンジを分解します。
3.4.5.
VAZ-21213 (ニバ)。 カルダントランスミッションの技術的状態の確認
一般情報偏心チェック
執行命令
1. フロント (リア) プロペラ シャフトを中心に取り付け、回転させてパイプの振れを確認します。
– 端の溶接部から 50 mm の距離で 0.5 mm。
– 中央部分は 0.3 mm。
2. 振れが規定値を超える場合は、プレスで軸を矯正するか、軸を交換してください。
スプライン接続
執行命令
1. 前後シャフトのスライディングフォークのスプライン結合部のクリアランスを確認します。 スロットの平均直径に沿った最大許容周方向クリアランスは 0.30 mm です。
2. フォーク 5 にプラグが存在するかどうかを確認します (図を参照。フロント部品) カルダンシャフト）、スライディングフォークのレース７とオイルシール６の状態。
3. 必要に応じてオイルシールを交換し、損傷している場合はホルダを交換します。
ガーデンジョイント
執行命令
1. ベアリングハウジング、ニードル、スパイダースパイク、オイルシール、エンドワッシャーの状態を確認します。
2. ベアリングハウジング、スパイダーニードルとスパイク、オイルシールやエンドワッシャーが損傷または摩耗している場合は、スパイダーアセンブリをベアリングと交換してください。
3. ニードルベアリングのフォーク穴の直径は 28.021 mm を超えてはなりません。
4. ヒンジ部分の作業面が損傷または磨耗している場合 中間シャフト 0.1mmを超えた場合はヒンジアセンブリを交換してください。
弾性カップリング
執行命令
1. 弾性カップリングのゴム要素の状態を確認します。
2. 金属ライナーに亀裂やゴムの剥離がある場合は、弾性カップリングを交換してください。
弾性カップリングフランジ
執行命令
1. フレキシブルカップリングフランジのセンタリングスリーブの状態を確認します。
2. ブッシュが摩耗または損傷している場合は交換してください。
お客様各位、カルダンシャフトを送付する際のエラーを避けるため、ラダ 4 x 4 中間組み立て済み、「コメント」行に車のモデル、製造年を示します。
VAZ-21213 および VAZ-21214 の車は、快適、高速、コンパクト、全輪駆動です。 車 全地形対応あらゆる種類の路面や未舗装の道路で乗客と貨物を輸送するために設計されています。 車が結合します 高いクロスカントリー能力現代の乗用車の利便性、快適性、ダイナミクス、スピードの特質を備えたすべての駆動輪を備えた全地形万能車です。
NIVA 車両のドライブアクスルはトランスファーケースの下に配置されているため、トランスファーケースアクスルドライブシャフトの軸はドライブアクスルのメインギアシャフトの軸に対してある角度で配置されています。 この角度は、駆動軸がボディに弾性的に接続されているため、常に変化します。 角度が変わるだけでなく、間の距離も変わります。 トランスファーケースそしてドライブアクスル。 したがって、デバイス内では カルダン伝達カルダントランスミッションの常に変化する角度と変化する長さでトルクを確実に伝達する要素が提供されています。 これらの要素には、ユニバーサル ジョイントやスプライン ジョイントが含まれます。
中間カルダンシャフト、ギアボックスをトランスファーケースに接続し、同等の弾性カップリングとユニバーサルジョイントを備えています。 角速度。 リアアクスルとフロントアクスルのカルダンシャフトの端には、グリースフィッティング付きのニードルベアリング上のカルダンジョイントがあり、トランスファーケースからアクスルのメインギアにトルクを伝達します。
I. 透過図; II. 前輪駆動。
1. 左輪駆動; 2. フロントアクスル; 3.右輪駆動。 4. フロントドライブシャフト; 5.ギアボックス。 6.エンジン。 中間カルダンシャフトの弾性カップリング、７． 中間シャフトの等速ジョイント、８． 9. 転送ケース; 10. リアドライブシャフト; 十一。 リアアクスル; 12. スライドフォーク。 13. グリース注入; 14. オイルシールケージ; 15. オイルシール; カルダンシャフト端、１６． カルダンシャフトパイプ；１７． バランスプレート；１８． 19. カルダンジョイントフォーク: 20. カルダンシャフトクロスピース; 21 止め輪 ニードルベアリング; 22. ニードルベアリングハウジング。 23.ユニバーサルジョイントフランジ; 24. エンドワッシャー。 25. ニードルベアリング。 26. ニードルベアリングシール。 27. 十字シール。 等速ジョイントハウジング；２８． 29. ボール。 三十。 保護ケース; 31. 保護カバー。 32. セパレーター。 33. フレキシブルカップリングフランジを固定するボルト。 34. フレキシブルカップリングフランジ。 35. バランスワッシャー。 36. 弾性カップリングインサート。 37. 弾性カップリングのゴム要素。 38. センタリングスリーブ。 39. クランプ。 40.プラグ。 41. オイルシールマッドリング。 外部ジョイントハウジング； ４２． 止め輪；４３． 外側ジョイントケージ；４４． 45. クリップスラストリング。 46. 外側ヒンジの保護カバー。 内側ジョイントカバーの保護カバー ４７． 48. ホイールドライブシャフト。 49. 内部ヒンジの保護カバー。 50. リテイナー。 内側ジョイントケージ；５１． 52. 内部ヒンジハウジング。
カルダン伝送は次のもので構成されます。 中間 (位置 7,8)、フロント 4 とリア 10 カルダン シャフト。
中間シャフトの設計には、弾性カップリングと等速ジョイントが使用されています。 弾性カップリングにより、シャフトとトランスファーケースの騒音と振動が低減されます。 カップリングは６つのゴム要素３７でできており、その間に金属ライナー３５があり、ゴム要素が加硫されている。 インサートは、弾性カップリングをギアボックスの二次シャフトのフランジおよび弾性カップリングのフランジ３４に接続するボルト３３用の穴を有する。 締結ボルトのナットの下には、中間プロペラシャフトのバランスを取るためのワッシャー３６がある。 弾性カップリングはライナー３５の６つの突起によってフランジの中心に位置し、そのうちの３つはギアボックスのセカンダリシャフトのフランジの溝に嵌り、残りは弾性カップリングのフランジ３４の溝に嵌る。
ギアボックスのセカンダリ シャフトと中間プロペラ シャフトの位置合わせは、ギアボックスのセカンダリ シャフトの端に圧入されたセンタリング リング 38 とフランジ 34 に圧入されたセンタリング スリーブによって確保されます。
中間シャフトの等速ジョイントは、弾性カップリングのフランジ 34 のスプラインに取り付けられたケージ、穴の中に 6 つのボールが配置されているセパレータ 32、および内部に 6 つの半径溝があるハウジング 28 で構成されています。機械加工されています。 本体とホルダーの溝内に位置するボール２９は、それらを枢動可能に互いに接続する。 関節腔は潤滑剤で満たされ、密閉されています ゴム長靴 30、と合わせて 保護ケース図３１のヒンジはクランプ３９でヒンジ本体に取り付けられ、円弧の端はフランジ３４のシャンクに取り付けられる。最後に、ヒンジ空洞はプラグ４０で閉じられる。
カタログ内の製品およびその類似品のその他の品番: 21213 – 2202010、21213220201010、21213220201000。
VAZ 2121、VAZ 21213-21214i、VAZ 2131、VAZ 2120。
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中間シャフトは、トランスミッション出力シャフトからトランスファーケース駆動シャフトにトルクを伝達します。 弾性カップリング、フランジ、等速ジョイントで構成されています。 中間シャフトは、ゴムブッシュによってトランスミッション出力シャフトの中心にあります。
弾性カップリングは、ギアボックスとトランスファーケースのシャフト間の角度のわずかな変化でトルクの伝達を可能にし、トランスミッション部品を動的衝撃から保護し、動作中のドライブラインの騒音と振動を低減します。
弾性カップリングは、ゴムブリッジで接続された 6 つのスチールライナーで構成されています。 クラッチはその弾性により、車両トランスミッションのジャークを減衰します。 弾性カップリングは、ライナーの穴に通した 3 本のボルトを使用して二次シャフト フランジに取り付けられます。 他の 3 つの穴は、カップリングを中間シャフトのフランジに固定するために使用されます。 ボルトナットの下にバランスワッシャーがあります。 分解するときに、後で元の場所に取り付けることができるように、その位置にマークを付けます。 バランスを妨げないように、中間シャフトの他の部分の相対位置に注目します。 弾性カップリングフランジのスプライン端には等速ジョイントが配置されています。 構造は外部ドライブジョイントと同様です 前輪。 ヒンジは、フランジ シャフトの溝にある止め輪によってずれないよう固定されています。 ヒンジはゴム製の波形カバーとヒンジ本体後端のプラスチック製プラグによって汚れから保護されています。 カバーはフランジシャフトとヒンジ本体にロック付きの特殊クランプで固定されています。 大きなクランプ (ヒンジ本体上) の下には、保護用のプラスチック ケースがあります。
最初の VAZ-2121 モデルでは、等速ジョイントの代わりにクロスが取り付けられました。
中間シャフトの取り外し
トランスファー ケース アセンブリを中間シャフトとともに取り外します (トランスファー ケースの取り外しを参照)。
1. ドライバーでシャフトが回らないように押さえながら、13 mm レンチを使用して中間シャフトをトランスファー ケース フランジに固定している 4 つのナットを緩めます。
2. 撮影 中間シャフト。 逆の手順で中間シャフトをトランスファーケースに取り付けます。
3. 中間シャフトアセンブリをトランスファーケースに取り付ける前に、ギアボックスのセカンダリシャフトのフランジにあるゴム製センタリングスリーブの状態を確認してください。
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中間シャフトは、トランスミッション出力シャフトからトランスファーケース駆動シャフトにトルクを伝達します。 弾性カップリング、フランジ、等速ジョイントで構成されています。 中間シャフトは、ゴムブッシュによってトランスミッション出力シャフトの中心にあります。
弾性カップリングは、ギアボックスとトランスファーケースのシャフト間の角度のわずかな変化でトルクの伝達を可能にし、トランスミッション部品を動的衝撃から保護し、動作中のドライブラインの騒音と振動を低減します。
弾性カップリングは、ゴムブリッジで接続された 6 つのスチールライナーで構成されています。 クラッチはその弾性により、車両トランスミッションのジャークを減衰します。 弾性カップリングは、ライナーの穴に通した 3 本のボルトを使用して二次シャフト フランジに取り付けられます。 他の 3 つの穴は、カップリングを中間シャフトのフランジに固定するために使用されます。 ボルトナットの下にバランスワッシャーがあります。 分解するときに、後で元の場所に取り付けることができるように、その位置にマークを付けます。 バランスを妨げないように、中間シャフトの他の部分の相対位置に注目します。 弾性カップリングフランジのスプライン端には等速ジョイントが配置されています。 前輪駆動装置の外装ジョイントと同様の構造です。 ヒンジは、フランジ シャフトの溝にある止め輪によってずれないよう固定されています。 ヒンジはゴム製の波形カバーとヒンジ本体後端のプラスチック製プラグによって汚れから保護されています。 カバーはフランジシャフトとヒンジ本体にロック付きの特殊クランプで固定されています。 大きなクランプ (ヒンジ本体上) の下には、保護用のプラスチック ケースがあります。
最初の VAZ-2121 モデルでは、等速ジョイントの代わりにクロスが取り付けられました。
中間シャフトの取り外し
トランスファー ケース アセンブリを中間シャフトとともに取り外します (トランスファー ケースの取り外しを参照)。
1. ドライバーでシャフトが回らないように押さえながら、13 mm レンチを使用して中間シャフトをトランスファー ケース フランジに固定している 4 つのナットを緩めます。
2. 中間シャフトを取り外します。 逆の手順で中間シャフトをトランスファーケースに取り付けます。
3. 中間シャフトアセンブリをトランスファーケースに取り付ける前に、ギアボックスのセカンダリシャフトのフランジにあるゴム製センタリングスリーブの状態を確認してください。
