初心者ドライバーの大多数は、自動車学校で不器用に行った「ゴルカ」演習を恐怖とともに思い出します。 実際の都市では起伏が激しいため、自動車学校で学んだ知識だけでは十分ではありません。 この記事は、高架道路に入るとき、またはルートの本格的な上り坂に入るときに運転中に困難を経験する人のために正確に書かれました。
ペダルの操作方法
ここで重要なのはバランスです。 バランス - 正しい仕事アクセル ペダルとクラッチ ペダルにより、車両が傾斜地で後退することなく確実に保持されます。 経験豊富なドライバーは、最適なバランスを即座に見つけて、自信を持って上り坂を運転できます。 初心者の方は、クラッチがつながったときの車の挙動を感覚的に覚えることをお勧めします。 そのためには、高速での上り下りのない平坦な道からスタートすることを学びましょう。 これを行うには、次の手順を実行します。
1. エンジンを始動します。
2. エンジンを 2000 ～ 2500 rpm まで回転させます。
3. クラッチをスムーズに切り、速度が落ちないようにガソリンを追加します。
4. 動きましょう。
この簡単なトレーニングの後、実際の坂道を運転してみてください。
アクションのアルゴリズムはシンプルです。
私たちは丘を登ります。
私たちは通常のフットブレーキで車を止めます。
ハンドブレーキを引いてください。
速度を 2500 ～ 3000 に上げます。
速度が2000〜1800に下がり始めるまでクラッチを放します。
ハンドブレーキをゆっくりと放し、同時にアクセルペダルとクラッチペダルのバランスを調整します。
クラッチとハンドブレーキを完全に解放し、ガソリンを少し加えます。
100% ロールバックせずに開始する方法
特定のカテゴリーのドライバーの中には、単にバランスを感覚できない人がいます。 彼らはすべて書かれたとおりに行動しましたが、車は不当に後退しました。 このようなユニークな人々のために、ロールバックを確実に防ぐ特別なオプションが開発されました。
1. 私たちは丘を登ります。
2. ブレーキをかけます。
3. 修正してください ブレーキパッドハンドブレーキ
4. 車の電源をオフにした場合は、車を始動します。
5. エンジンを 1800 rpm まで回転させます。
6. エンジンが負荷を感じ、速度が 1500 ～ 1300 に低下するまで、ゆっくりとクラッチを放します。
7. この位置でクラッチを握りながら、車が坂道を少し上がるようにガソリンを加えます。
8. 坂道を少なくとも 1 メートル上ったらすぐに、ハンドブレーキを解除し、アクセルを増やし、クラッチ ペダルをスムーズかつ完全に放します。
ハンドブレーキを使わずに坂道を運転する方法
プロは車をまったく使用せずにスタートできるほど、車の感触を良くします。 パーキングブレーキ。 実際には次のようになります。
丘を登ります。
やめます。
通常のブレーキで車を保持します。
右足をブレーキからアクセルに急激に切り替え、左足でクラッチを操作して後退を防ぎます。 主なことは、エンジンを3000 rpmまで急激に回転させ、その後クラッチで「持ち上げる」ことです。
もちろん、上記のオプションにはわずかなロールバックが含まれますが、この方法の方がハンドブレーキを使用するよりもはるかに速く丘を登ることができます。
ハンドブレーキが故障した場合の深刻な坂道を運転する方法
最も不適切な瞬間にハンドブレーキが誤って機能しない状況があります。 それではどうすればいいでしょうか？ 自動車学校では教えてくれない非標準的な方法もあります。
山に登っていきます。
急な坂道では普通のブレーキで車を止めます。
フットブレーキでマシンの初期位置を保持します。
右足のかかとをスムーズにブレーキに移動し、同じ足のつま先でアクセルペダルを踏みます。 私たちは右足のつま先でエンジンを回転させ、自信を持ってブレーキにかかとを握ります。
クラッチを踏み込みます。 1速ギアを入れます。 作業ストロークの開始前にクラッチを放し、すぐに右足をブレーキからアクセルに放り、左足を使ってクラッチが後退するのを防ぎます。 主なことは、クラッチを使って車を素早く「拾う」ことです。
上り坂でクラッチが焼き切れないようにする方法
丘の上で車のバランスをとる初心者ドライバーにとっての主な問題は、クラッチの焼き付きです。 クラッチディスクが焼き付き、破壊するプロセスが発生するのは、エンジンが作動し、クラッチが半分踏み込まれた瞬間です。 高価な修理を回避し、神経を節約するには、上記のアルゴリズムのすべてのステップをできるだけ早く完了して自信を持って坂道を登り始めるようにしてください。
たとえば、坂道を登るときなど、道路で後退する状況はよく知られています。 それらを回避する方法と、車が後退しないように正しく発進する方法は何ですか？
とんでもない事故
キックバックのない乗り方を学ぶ
経験豊富な運転手は、初心者にハンドブレーキなしで坂道を降りる方法を学ぶようにアドバイスしています。これを行うには、車の感覚とバランスを保つことが最も重要です。
バランスとは、クラッチとアクセルの 2 つのペダルを正しく操作することです。 このペダルを使用することで、後退せずに車を保持することができます。 最適なバランスを見つけてから出発する必要があります。
実際には次のようになります。
- 私たちは丘を上って車を止めます。
- 右足でブレーキペダルを踏みます。
- 右足でアクセルを踏み込み、左足でクラッチを使って後退を防ぎます。 ここで重要なのは、エンジンを 3000 rpm まで回転させ、その後クラッチ ペダルで「持ち上げる」ことです。
この方法では、上り坂を開始するのがはるかに速くなりますが、訓練と経験が必要です。 ハンドブレーキなしで坂を下る方法を知らない人にとって最も一般的な問題は、クラッチの焼き付きです。
クラッチディスクが破壊され焼き切れるのは、エンジンが作動し、クラッチが半分まで踏み込まれた数秒間です。 。
これは、車内の特定の臭いによって示されます。 ので注意してください。
上り坂で後退せずに適切に発進する方法に関するビデオ:
車を大事にして良いスタートを切りましょう！
画像はrams.ruから取得
車が信号で発進する瞬間は、誇張せずに最高の瞬間です。 恐ろしい夢初心者の運転手。 まあ、最初は何度か失速せずに始めるのは不可能です。 ある段階では、これらすべてはある種の陰謀のようにさえ見えますが、何百万もの人々がそれについて沈黙しています。 しかし、マニュアル トランスミッションを正しく始動する方法を理解するのは非常に簡単です。 いくつかのルールを学び、さまざまな条件で数日間練習するだけです。
初心者にとっての問題の本質は、運転インストラクターがアクセルペダルを使わずにクラッチだけで発進するように教えていることだ
マニュアルトランスミッションの正しい乗り方を学ぶ方法
初心者にとっての問題の本質は、通常、運転インストラクターがアクセルペダルを使用せずにクラッチのみで発進するように教えているという事実にあります。 実際には、そのような技術自体の信用はすぐに失墜します。なぜなら、その関連性は、膨大な数の他の車両が参加して通常の道路交通が始まる時点で終了するからです。
なお、クラッチは、 いろいろな車別の方法で構成することもできます。 このアプローチが何もなく、平らで完全に水平な道路で機能する場合、丘を登る場合や交通量の多い交差点で運転する場合は、追加のスキルが必要になります。
マニュアルトランスミッションの始め方：ビデオチュートリアル
場所から始めるのが正しいというニュアンス
そこで、車が「ハンドブレーキ」（ハンドブレーキがオン）で、エンジンが作動し、ギアレバーがニュートラルにあると想像してみましょう。 一般に、エンジンを始動する前に、必ずニュートラル位置がオンになっているかどうかを確認する必要があります。 それ以外の場合は、イグニッションキーを回して、すぐに隣の車や電柱に突っ込む可能性があります。
エンジンが暖まったらドライバーを固定し、走行を開始できます。 これを行うには、左足でクラッチ ペダルを最後まで踏み、右手でギアボックスの 1 速ギアを入れます。 この後、ハンドブレーキから車を外し、必要に応じて方向指示器をオンにして、クラッチペダルを徐々に放し始める必要があります。
ペダルをいわゆる「つかむ瞬間」に持ってきたら、動きを一瞬止めて、アクセル ペダルを使って少し「アクセルを踏み込みます」。 クランクシャフト速度が 1000 ～ 1500 rpm まで上昇すると、タコメーターにはっきりと表示されます。 速度を上げる価値はありません。2500 ～ 3000 rpm はすでに多すぎます。そのようなスタートは、「信号待ち」のレースごとにクラッチを交換する準備ができている不注意なストリートレーサーに任せてください。
エンジンの動作は耳で常に聞こえるわけではないため、タコメーターの針を監視することは非常に重要です。 また、この場合、アクセルペダルに適切な力を加えるのはほとんど宝石の仕事であるため、最初は靴底が硬い靴、特にかかとのある靴のことは完全に忘れてください。 最良の選択肢- 伸縮性のあるスニーカー。 運転用の特別なモデルもあります。
一般に、アクセルペダルを軽く踏むと、車が動き始めるはずです。 クラッチペダルを完全に放さないと、3〜4メートル走行する必要があります。 クラッチ板がフライホイールに十分に押し付けられずに滑ってしまう状態を「半クラッチ走行」といいます。 その後、クラッチを完全に解放し、アクセルペダルの圧力を上げ、エンジン回転数を上げて 2 速にシフトします。
理想的には、クラッチ ペダルを放すこととアクセルを踏むことがスムーズかつ同期して行われる必要があり、これにより、発進時にタイヤが滑ったり鳴いたりする可能性がなくなります。 車は原則として、次のような理由でエンストします。 混合燃料エンジンの動作時間が長くならないため、 パワーユニット「窒息」、負荷に対処できない。
私たちはハンドブレーキを使いながら丘を登り始めました
平地でスタートの瞬間を長時間安全に練習できる場合は、坂道を登り始めるときは特に注意し、すでに習得した基本的なスキルを必ず使用する必要があります。 この場合、悪影響要因にロールバックのリスクが加わります。 その結果、初心者ドライバーは坂道でブレーキペダルを踏みながら車を保持し、青信号が点灯すると、間に合うように必死で右足でアクセルを踏み、失速して後退してしまいました。 もちろん、後ろで待っている人たちは誰もこの状況を好まないでしょう。 したがって、トレーニングする必要があります 人けのない場所緊急事態を招かないように。
交差点に近づいたり、坂道で停止したりする場合は、直ちにハンドブレーキケーブルを締める必要があります。 開始するには、平坦な道路で開始する場合と同じようにすべてを行う必要がありますが、アクセルペダルがすでに軽く押されている瞬間にのみハンドブレーキを放してください。 道路との車輪のトラクション領域の圧力が増加するため、車が前方に突進する特性によりハンドブレーキを下げる必要があることがわかります。軽くしゃがみます。
交差点に近づいたり、坂道で停止したりする場合は、直ちにハンドブレーキケーブルを締める必要があります。
何度か練習すれば、その瞬間がいつ来るかがわかるでしょう。 つまり、アクセルペダルを部分的に踏み、クラッチペダルを部分的に放すと、車はブレーキから解放されます。 半クラッチで数メートル走行したら、左端のペダルを完全に放します。
これとは別に、ホイールを取り外す際の困難について少し説明する必要があります。 ハンドブレーキ。 これはドライブレバーの歯にかかる負荷によるものです。 動き始めるときが来ても、親指でボタンを押したくない場合があります。 このような場合は、ハンドルを少し引き上げるだけで済みます。 これにより機構への負担が軽減され、サイドブレーキを外して半クラッチでの走行が容易になります。
ハンドブレーキなしでこれを行う方法
坂道を登り始めるときにハンドブレーキを使用することは不適切であると言わなければなりません。 前提条件。 ただし、勾配が急な場合はこれも行います。 経験豊富なドライバー。 そうですね、水平方向の偏差が小さい場合は、クラッチで車を「キャッチ」するだけで済みます。 習得の要点は、クラッチ ペダルの移動のどの時点で貴重な「握る瞬間」が発生するかを知ることです。
位置が正しく選択されている場合、フットブレーキを放したとき 車両元に戻ることはなく、その場で「フリーズ」します。 ただし、速度不足によりエンジンが停止する危険性は残ります。 したがって、クラッチで車を保持しながら、すぐに右足をブレーキからアクセルペダルに移動して速度を加える必要があります。 車は動かなければなりません、そうすればすべてが標準に従って行われます。
クラッチ焼け - 一般的 技術的な問題経験の浅いドライバーが遭遇する問題
クラッチの焼けは、私たちが遭遇する非常に一般的な技術的問題です。 経験の浅いドライバー。 これは通常、被駆動ディスクが嵌合しているときにフライホイールの回転速度が高すぎる場合に発生します。 その結果、以下の理由により連絡が取れなくなります。 速度の増加その結果、表面は瞬時に過熱し、その特性が失われます。
これを防ぐには、発進時に加速しすぎないようにし、速度を3〜4千速度に上げる必要があります。
車が後退し始めたときは、アクセルペダルの踏み方が不十分であるというよりも、クラッチが十分に解放されていないことに問題があることを理解することが重要です。 その結果、初心者が誤ってアクセルを踏み込み、エンジンが文字通り未実現のパワーで爆発し、その後クラッチペダルを放すと、ユニットが燃えてしまいます。
クラッチが「握る」タイミングを推測することを学びましょう
エンジンが停止する回数を最小限に抑えるために、「けいれん」を感じたときにクラッチ ペダルを踏む習慣を身につけてください。 エンジン室。 反射的にクラッチを握ると、信号待ち、急ブレーキ時、駐車時などに常に役立ちます。 トレーニング中、体はクラッチ要素の部分的な嵌合の兆候を記憶し、アクセルを踏み込む必要があることを示すインパルスを脳に自動的に送信できるようになります。 さらなる動きすでにクラッチが完全に解放されています。
ピットを出て縁石に進入
明確にする必要があるもう 1 つの点は、通常の道路の開口部や水たまりなど、1 つまたは複数の車輪が何らかのくぼみにある状態での発進です。
もちろん、クラッチひとつでここから抜け出すことはできませんが、たとえ「当番」の千回転でも クランクシャフト期待した結果が得られない可能性があります。 この場合、クラッチを切るのと並行してアクセルペダルを少し強めに踏むことで、速度をわずかに上げてみることができます（最大1500〜1700 rpm）。
縁石などの小さな丘に乗り上げる場合も同様です。 そうしないと、クラッチが過熱したり、エンジンが停止したりする可能性があります。 困難に直面している場合は、外側から体を揺らしたり、ハンドルの後ろに座ってくれる友人の助けを借りることをお勧めします。
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