12.04.2017
ラダ・プリオラ VAZ 2170 セダン、VAZ 2171 ステーション ワゴン、VAZ 2172 ハッチバックに代表される AvtoVAZ の車ラインは、2007 年に市場に登場し、VAZ 2110 車の後継となりました。 2111 が登場し、人気のハッチバックが VAZ 2112 に取って代わりました。希少な 2112 クーペは、さらに希少なプリオラ クーペに置き換えられました。
プリオラの基礎となったのは、 ラダ車 110では、内外装のデザインを変更し、技術要素を一部変更した。 2015 年以降、ラーダ プリオラはラーダ ヴェスタに置き換えられました。 生産の初めから、Priora をインストールしました さまざまなエンジン。 この記事で検討するのはラーダ・プリオラに搭載されたエンジンであり、その欠点についても触れます。
エンジン VAZ 21116/11186
21116 エンジンは、実際には 21114 1.6 リッター パワー ユニットを改造したものです。 VAZ21116 エンジンは、 パワーユニット VAZ 21114 は、Federal Mogul によって製造された軽量自走砲です。 このエンジンには、VAZ 21126 のシリンダー ブロックと同様のシリンダー ブロックが搭載されています。エンジンの良い点としては、騒音と燃料消費量の減少が挙げられます。 このエンジンは、環境への配慮とパワーの向上も特徴です。
エンジンにはタイミングベルトドライブが搭載されています。 エンジン VAZ 21116 1.6リットル。 直列噴射エンジンで、4 つのシリンダーとオーバーヘッド カムシャフトを備えています。
エンジンの欠点
エンジンの故障や弱点としては以下のようなものが挙げられます。 エンジンがうるさくてノッキングがする。 さらに、エンジンは3倍にすることができます。 タイミングベルトが切れるとエンジンのバルブが曲がってしまう可能性があります。 さらに、実際には、エンジンの寿命は公式に宣言されている寿命よりも短くなります。
エンジン VAZ21126
21126 エンジンは、Federal Mogul の 39% 軽量 ShPG を備えた VAZ 21124 パワーユニットの後継です。 バルブ穴を減らしたエンジンですので、 ドライブベルトオートテンショナー付きタイミングベルト。 これにより、ベルトの張りがタイムリーになる問題が解消されました。 ブロックに関しては、当社はより高品質の表面処理を行っており、フェデラル モーグル規格に準拠したホーニングシリンダーに対する高い要件を備えています。
VAZ 21126 1.6リットル。 これは直列噴射エンジンであり、4 つのシリンダーとオーバーヘッドカムシャフトを備えています。 一般に、このエンジンは特に都市部では非常に優れていると考えられています。
エンジンの欠点
所有者は、不均一な動作とエンジン出力の損失に気づいています。 また、タイミングベルトの信頼性もそれほど高くありません。 エンジンの不均一な動作は、燃圧の問題、タイミングの問題、センサーの故障、ホースからの空気漏れ、スロットル バルブの故障などが原因で発生する可能性があります。 動力が失われた場合は、シリンダーの圧縮低下、シリンダーの摩耗、 ピストンリング、ピストンの焼き付き。 タイミングベルトが切れるとエンジンのバルブが曲がってしまう可能性があります。 この問題は、標準ピストンを溶接のないピストンに交換することで解決されます。
エンジン VAZ 21127
エンジン VAZ 21127 1.6リットル。 106馬力 比較的新しいVAZエンジンと言えます。 これは、Priora エンジン 21126 の継続であり、同じブロック 21083 にいくつかの変更を加えたものに基づいています。 これ インラインエンジン、噴射式、エンジンは 4 気筒、オーバーヘッド配置 カムシャフト。 タイミングドライブにはベルトを使用しています。 VAZ 21127エンジンの特徴は、共鳴室を備えた吸気システムの存在であり、その容積は、この目的のために設計されたダンパーを使用して調整できます。
エンジンの欠点 エンジン 21127 は、タイミングベルトが切れるとバルブが曲がります。 さらに、エンジンはうるさく、ノッキング、ノッキングが発生します。 所有者は、不均一な動作とエンジン出力の損失に気づいています。 また、タイミングベルトの信頼性もそれほど高くありません。 エンジンの不均一な動作は、燃圧の問題、タイミングの問題、センサーの故障、ホースからの空気漏れ、スロットル バルブの故障などが原因で発生する可能性があります。 動力が失われた場合は、シリンダーの圧縮低下、シリンダー、ピストンリングの摩耗、ピストンの焼損などの原因を探る必要があります。
エンジン VAZ 21128
当初、128エンジンはVAZ 21124パワーユニットに基づいて作成されました。 最新のVAZ 21128 は、0.5 mm ボアアウトされたシリンダー、ストローク 84 mm のクランクシャフト、129 mm のコンロッド、および軽量ピストンを受け取りました。 タイミングドライブにはベルトが使用されており、ベルトが切れるとエンジンによってバルブが破損します。 シリンダーヘッドは124エンジンと同様で、燃焼室はわずかに変更されています。
エンジン VAZ 21128 1.8リットル。 直列噴射式で、4 つのシリンダーとオーバーヘッド カムシャフトを備えています。
エンジンの欠点
エンジンに関する主な不満は、ユーザーが指摘した実用的なリソースが少ないことと言えます。 さらに、エンジンは著しく摩耗しやすいです。 エンジンはオイルをかなり渇望しています。 VAZ 21128 エンジンは、非常に迅速に必要な状態に達します。 大規模改修。 さらに、エンジンは動作中に揺れ、ノッキング、騒音を伴うという特徴があります。 エンジンも過熱しやすくなります。 そして一般的に、このエンジンに関するオーナーのレビューは否定的です。
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エンジン |
VAZ 21116/11186 |
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製造年数 |
2011年～現在 |
2007 年 - 現在 |
2013年～現在 |
2003年～現在 |
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シリンダーブロック材質 |
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供給体制 |
インジェクター |
インジェクター |
インジェクター |
インジェクター |
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気筒数 |
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シリンダーあたりのバルブ数 |
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ピストンストローク |
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シリンダー径 |
82.5 mm (2014 年以降 82 mm) |
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圧縮率 |
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エンジン排気量 |
1596cm立方体 |
1597cm立方体 |
1596cm立方体 |
1796 cm 立方体 (2014 年以降 1774 cm 立方体) |
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力 |
87馬力 /5100rpm |
98馬力 /5600rpm |
106馬力 /5800rpm |
98馬力 /5200 rpm (123 馬力/5500 rpm) |
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トルク |
140Nm/3800rpm |
145Nm/4000rpm |
148Nm/4000rpm |
162Nm/3200rpm (165Nm/4000rpm) |
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燃費 |
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オイル消費量 |
約300g/1000km |
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オイルの種類 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
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エンジン内のオイルの量はどのくらいですか |
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交換するときは注ぐ |
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植物によると |
20万km |
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練習中 |
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潜在的 |
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リソースを失わずに |
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エンジンが搭載されました |
ラダ グランタ |
ラダ・プリオラ |
ラダ・プリオラ |
ラーダ プリオラ 1.8 |
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フェラーリ幹部らによると、独占性を「殺さない」ために年間生産量は同じレベルにとどまるべきだという。
ブランドがすべてのファンのニーズを満たすわけではないという声明。 フェラーリ車は、新型F8トリブートスパイダーと812GTSのプレゼンテーションの一環として行われた。
フェラーリのスポーツカーの主な「ハイライト」は、その独占性であり、顧客は新しい車を夢見るはずです。 したがって、車両の数は常に需要よりも少なくなります。
同時に、ブランドファンのニーズに応える新商品を作ろうという話も出てきました。 これにより、万人向けのフェラーリを作る必要がなくなる。
同時に、自動車メーカーは、2019年末までに別の車が発売される予定であると述べた。
今年のフェラーリに何が期待できるかという質問に対して、アナリストはまだ明確な答えを出せない。 プロサングエ SUV は 2022 年にのみ発売される予定です。
以前、新しい6気筒エンジンの開発に関する情報が登場しました。 しかしその後、パワーユニットの今後のプレゼンテーションに関するニュースはなかった。
2014年11月18日より販売開始 新しいバージョン人気のパフォーマンス ロシアの車「プリオラ」。 少量ずつ組み立てられる予定のこの車は、さらに多くの注文を受け取りました。 強力なエンジン排気量は 1.8 リッターで、3 つのボディ スタイルすべてで利用可能ですが、構成は 1 つだけです。
外部的には、Priora 1.8 は同シリーズの他の製品と何ら変わらないため、一般的なフローの設計ソリューションによって新製品を認識することはできません。
Lada Priora 1.8は、セダン、ハッチバック、ステーションワゴンのボディで生産されます。 インテリアも同様で、1.6リッターエンジンを搭載した改造と全く同じだ。 以前に公開した対応するレビューで、Priora のインテリアを知ることができます。
仕様。 Lada Priora 1.8のボンネットの下にはエンジンが搭載されており、そのコンポーネントのほとんどは主に輸入されています。 ヨーロッパのメーカー。 エンジンは直列4気筒で総排気量はもちろん1.8リッターだが、容積の増加はブロックの穴あけではなく「ロングストローク」の採用によって達成された。 コネクティングロッド・ピストングループシリアル エンジンを使用することで、生産コストが大幅に削減されます。 さらに、このエンジンには 16 バルブ DOHC タイミング システムとシーメンス インジェクターを備えた分散燃料噴射システムが装備されています。
環境の観点から見ると、このエンジンはユーロ 4 規格内に適合していますが、重要なのはもちろんそのパワーです。
1.8リッター ラーダ プリオラ エンジンの最大出力は123馬力ですが、さらなるチューニング（エンジンの交換など）中は、 インテークマニホールド）その成長は最大135馬力まで許可されます。 トルクに関しては、新製品は「民間」エンジンの特徴である 145 Nm を 2400 rpm ですでに発生し、3500 ～ 4000 rpm で最大 165 Nm に達します。
ギアボックスとして、1.8リッターエンジンには、強化された5速マニュアルトランスミッションが搭載されます。 ケーブルドライブ、LUKクラッチとギア比 メインカップル 3.7. 予測燃料消費量 混合サイクルメーカー発表では100kmあたり7.2リットル。 1.8リッターエンジンを搭載したラーダ・プリオラの加速ダイナミクスは、より快適です。新製品は0から100km/hまで10.0秒で加速できます。これは、1.6リッターエンジンを搭載した「民間」バージョンよりも1.5秒速いです。エンジン。
当然のことながら、これは1.6リッターエンジンを搭載したバージョンとまったく同じプラットフォーム上に構築されています。 「新製品」のフロントサスペンションはマクファーソンストラット式独立、リアサスペンションは従属設計となっている。 前輪にはベンチレーションが付いています ディスクブレーキ、後部のものには簡単なドラム機構が取り付けられています。 ラックアンドピニオンステアリング機構は電気機械アンプによって補完されます。
設備と料金。 Lada Priora 1.8 は 2 つのトリム レベルでのみ利用可能です: 「Norma」 (運転席エアバッグ、 オンボードコンピュータ、フロントドアの電動ウィンドウ、ヒーター付きおよび電動サイドミラー、エアコンおよびオーディオ準備）または「Lux」（追加：ABS、助手席エアバッグ、フォグランプ、デイタイムランニングライト） ランニングライト、電動窓 後部ドア、キャスト14インチ リム、パーキングセンサー、雨と光のセンサー、マルチメディアシステム、クルーズコントロール、その他の快適な小さなもの）。 2015年春、ラーダ・プリオラ1.8「ノルマ」の価格はセダン版が48万2,700ルーブル、ハッチバック版が49万700ルーブル、ステーションワゴン版が49万4,300ルーブルで販売される。 「Lux」装備オプションは、ボディに関係なく、57,300ルーブルより高価です。
）。 今回、私たちはスタイルを変更したプリオラを、2007 年に発売されたセダンの前のバージョンと組み合わせてドミトロフスキー自動車試験場に持ち込みました。このセダンは、それ以来わずかに近代化されただけです。 雪のように白い体を背景に、その変化はより明るく見えるはずです。 さらに、両方の車は同じ「Norma」構成です。
となりましたフェイスリフト
練習場では、私たちはまるで同じように見える2枚の写真の違いを探している子供のように見えました。 そこで、私たちはすぐに古いと呼んだ、スタイリング前の車を振り返り、アップデートされたものを数え始めます。 フロントバンパーは昨年モデルから変更されていないため、一見するとどちらのプリオラも同じように見えます。
だったWAS: スタイリング前のPrioraのラジエーターグリルには水平スロットがあります
唯一の違いはプラスチック製のラジエター グリルです。新しいハニカム構造により外観が刷新されました。 遠くからでも蜂の巣を見る必要があります。 ヘッドライトも同じです。 私は、多くのフォーラムでの所有者の意見に同意します。彼らは本来どおりに動作します。
となりました現在: 更新された Priora のクロームエッジの内側にはハニカム構造があります
船尾では、主な焦点はライトにあります。 現在、その下部にはLEDがあり、白い車に付いている通常のランプよりも長持ちします。 バンパー上の大きなリフレクターも、寸法の概要を示すのに役立ちます。 夕暮れ時には、新しい照明技術がよりよく現れ、著しく明るくなりました。
シンプルで飾り気のないものでした。 フロントパネルの時計は前世紀のものです。 センターコンソールにはカップホルダーや収納コンパートメントはありません
アンチエイジング治療
新車では、スイッチが「0」の位置にある場合でも、エンジンを始動するとすぐにロービームヘッドライトが点滅します。これは便利です。 アラームが鳴って次のことを警告します シートベルトを外した状態、ステアリングコラムに軽く触れるとウインカーが3回点滅します。
BECAME: デザインは素晴らしいものです。 あまり変更されていないように見えますが、フロントパネルはすぐに魅力的に見え始めました
車幅灯、ヘッドライトの順に点灯させます。古い車のようにインパネにアイコンが 1 つ表示されるのではなく、2 つ表示されます。 小さなことですが、どの照明器具が機能するかを推測する必要はなくなりました。
WAS: 90 年代後半のツールですが、読みやすさについては何の不満もありません。 唯一の注意点は、オンボードコンピューターの画面が小さすぎるということです
新しいインストルメントパネルは、デザインの点でさらに興味深いものになっています。 全体的に、以前のものについて特に不満はありませんでしたが、シンプルすぎてすでに慣れ親しんでいました。 そして、幅広の白い矢印と整然と配置された絵文字があり、私はすぐにその新製品の虜になりました。
BECOME: 見栄えの良いインストルメントクラスターは非常に優れており、機能的です。 バックライト、数字 - すべてが明るく鮮明なので、移動中の情報の認識に問題はありません
更新されたダッシュボードはインテリアを一新しただけでなく、利便性も向上しました。 車載コンピュータの画面は中央に配置されました。 モニターには不必要な美しさはなく、すべてがシンプルですが、多数の動きがはっきりと見えます。
それは、スタイリング前の車で小物を入れるためのコンパートメントを開けるのは簡単な作業ではありませんでした。 ラッチは硬く、ハンドルは小さくて不便です
ドライバーのポジションは多くのオーナーから賞賛されていますが、身長が190 cmであるため、座席に不快感を感じます。座席はペダルアセンブリの領域にあります 古い車シートの縦方向の調整が非常に少なく、十分ではありません。 アップデートにより、この状況は少し修正されました。新しい車ではシートのスライドが長くなったので、背もたれをあまり後ろに傾ける必要がなくなりました。
WAS: フロントアームレストのボックスが異なります。 前モデルはよりフラットなため、幅が広くなりました。
椅子の密度が高く、体を順番に固定することができます。 アクセルペダルとブレーキペダルの間の距離が著しく長くなります。 両方の車の運転席を調整したので、後ろに座ろうとしましたが、できませんでした。 背もたれが後ろのソファに近すぎました。 そして、4人が車に乗ったら、運転手の私は膝を耳に押し付けなければなりません。
現在: アップデートされた Priora では、アームレストのボックスがより深く、よりボリュームのあるものになりました。
色変更
「第一印象は、車は展開する必要があり、走行できない。 遮音性はなく、鍵やドアハンドルは改善が必要です。 標準タイヤ騒々しくてオークっぽい。 切り株の上にいるようなライディングをしているんだよ。」
それは、前のセダンではすべてがシンプルだったということです
「困難な2か月間で車は18,000kmを走行しましたが、何の問題も発生しませんでした。 私の意見では、シャーシはかなり許容できるものですが、唯一のことは、スピードバンプを通過するときに右ピラーにノックが聞こえることです。 私は礼拝に来て、それを見ました-すべて問題ありません、彼らはそれが彼らの病気だと言います。 ブレーキは4インチなので悪くありません。
現在: スタイルが変更されたプリオラでは、プラスチック製のクラッディングがフロント シート クッションの前部にネジ止めされています。
モスクワ プライアーのオーナーの印象と私自身の印象を比較してみます。 同じ98馬力のエンジンを搭載しているため、動きに基本的な違いはありません。 サスペンションは大きな衝撃を定期的に吸収しますが、小さな衝撃では揺れます。 しかし 灰色の車ニュアンスのレベルでより興味深いのは、コーナーではより落ち着きがあり、出口では少し安定し、路面の凹凸をよりスムーズに吸収することです。
私たちのペアは同じトランクを持っていますが、唯一の違いはカーペットです。 白い車のカーペットは密度が高くて気に入りました
加速ダイナミクスの点では、新旧の「Prior」は互いに実質的に違いはありませんが、顕著な単調なゴロゴロ音が車内に響きます。 最初の車との打ち合わせの際に遮音性の向上についてお話をいただいたのを覚えています。 私たちは機内の騒音レベルを測定しました（両方のプリオラは標準のカマユーロを着用しています）。そして驚きました： 新車ほど静かではないことが判明した 前のバージョン！ 理由はトランクにありました。モデルチェンジ前の車のカーペットが厚かったことが判明しました。
だったステアリングも同様に情報量が少なく、改良された車では「Lux」のみよりシャープなステアリングホイールが装備されている。 私たちは他の修正で彼を待っています。
となりました「トランスミッションは、1速を除いて正常に動作します。 頑張って下に切り替えます。 これは、6 台目から 10 台目までのすべての Zhiguli 車で起こりました。私は以前のオーナーのフォーラムを研究し続けています。
白いプリオラも同様の挙動をしますが、ここでは5速が入りにくいです。 無理にレバーを押しても最初は動かない。 リニューアル車ではレバー操作がより便利になりました。 新ユニットケーブルドライブ付き? 残念ながら、いいえ。両方とも VAZ-2112 インデックスが付いているよく知られたボックスを備えていますが、私の同僚は、トリアッティで新しい Priora を試したとき、これに乗り気ではありませんでした。 したがって、彼らは、これらは特定のマシンの機能であると決定しました。 そう信じたい 最高の仕事トランスミッションは製造品質が向上している証拠です。 ちなみに、エンジンをかけた状態では、 アイドル回転数私たちのペアのギアボックス レバーは同じように強く振動します。
ブレーキには情報量と反応の粘り強さが欠けています。 機構は石鹸で潤滑されているようです。私はペダルを踏みますが、そのたびに減速率に不満を感じます。 より強くペダルを踏みたいのですが、移動距離は無制限ではありません。
だった以前乗る機会があった「中国」の「力帆・ソラノ」と「一汽・オーリー」を思い出します。 これらのブレーキ効率は、 低価格セダンもっと気に入りました。 彼女のメインである「プリオラ」の代わりを望みます。 車のシステムより明確になり、より信頼できるようになりました。
現在: LED セクションがライトの下部に配置されました サイドライトそしてブレーキランプ。 従来の提灯は明るさが劣ります。 また、白熱灯の応答は LED ほど速くありません。
私たちのペアは最も豊富な構成ではありませんが、それらの間には十分すぎるほどの違いがあります。 しかし、「Lux」もあります。 マルチメディアシステム, サイドクッション安全性とより強力な 106 馬力エンジン。 しかし、そうでなくても、古いプリオラは新しいものと比較すると見劣りします。 しかし、プリオラの世界的な欠点は修正することしかできません。 ニューモデル。 まったく新しいデザイン。
さらに？
プライアーには足を入れるスペースがほとんどありません。 古いものではアクセルを踏むとブレーキペダルに触れることが多かったです。 このため、足を右に動かして足を外側に向ける必要があります。
だった事故が起きたら自分の足がどうなるかなんて考えたくもありません。 アクセルペダルとブレーキペダルの間の距離が約7mm（最大47mm）増加したという事実により、更新された車に座る方が良いでしょう。
となりましたプラス：良い LEDライト、車がさらに目立つようになりました。 オンボードコンピューターの画面は鮮明でわかりやすいです。
マイナス：ブレーキは弱く、効果はなく、依然として後部が窮屈です。
テスト用に車を提供していただいた Temp Auto Balashikha および Avtorezerv 自動車販売店に感謝します。
再スタイリングはほとんど手間をかけずに実行されました。 車は明らかに良くなりましたが、長寿命から ロシア市場奇跡を期待しないでください。 ボディとシャーシに大幅な改造を必要とする欠点が残っています。 2015年末にPrioraに代わる新モデルでは廃止されることを期待したい。
マキシム・ゴミャニン
エンジン Priora 21126 1.6 16 バルブ
プリオラエンジンの特性
生産年 – (2007 – 現在)
シリンダーブロック材質 – 鋳鉄
電源系 - インジェクター
タイプ - インライン
シリンダー数 – 4
シリンダーごとのバルブ - 4
ピストンストローク – 75.6mm
シリンダー直径 – 82mm
圧縮比 – 11
Priora のエンジン容量は 1597 cm3 です。
Lada Priora のエンジン出力は 98 馬力です。 /5600rpm
トルク – 145 Nm/4000 rpm
燃料 – AI95
燃料消費量 - 市街地 9.8L。 | トラック5.4リットル。 | 混合された 7.2リットル/100km
Priora エンジンのオイル消費量は 50 g/1000 km
Priora エンジン重量 - 115 kg
Priora エンジン 21126 の幾何学的寸法 (LxWxH)、mm —
Lada Priora 21126のエンジン オイル:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Priora エンジン内のオイル量: 3.5 l。
掘るときは、3〜3.2リットルを注ぎます。
Priora エンジン リソース:
1. 工場によると - 20万km
2. 実用 – 20万km
チューニング
可能性 – 400+ 馬力
リソースを失うことなく、最大 120 馬力を発揮します。
エンジンは次の場所に取り付けられていました。
ラダ・プリオラ
ラダ・カリナ
ラダ グランタ
ラダ カリーナ 2
VAZ 2114 スーパーオート (211440-26)
Priora 21126 エンジンの故障と修理
21126 エンジンは VAZ 21124 10 輪駆動エンジンの後継ですが、フェデラル モーグル製の 39% 軽量の ShPG を使用し、バルブ用の穴が小さくなり、自動テンショナー付きのタイミング ベルトが異なります。 124ブロックのベルトを締める問題は解決されました。 プリオラのエンジンブロック自体も表面処理の改善などマイナーチェンジが施されているosty、シリンダーホーニングは現在、より厳しい連邦モーグル要件に従って実行されています。 クラッチハウジングの上の同じブロックに、Priora エンジン番号が記載されている場所があります。これを確認するには、それを取り外す必要があります。 エア・フィルターそして小さな鏡を用意してください。
エンジン VAZ 21126 1.6リットル。 オーバーヘッドカムシャフトを備えたインジェクション直列4気筒、ガス分配機構はベルト駆動です。 メーカーのデータによれば、21126 Priora エンジンの耐用年数は 20 万 km ですが、実際にエンジンがどれくらい稼働するかというと…運にもよりますが、平均するとほぼこの程度です。
さらに、このエンジンの軽量バージョン - Kalina エンジン 1.4 VAZ 11194 もあります。,スポーツ強制バージョン - VAZ 21126-77 120 hpエンジン、それに関する記事があります .
このパワーユニットの欠点の中で、不安定な動作、電力の損失、タイミングベルトに注目する価値があります。 動作が不安定で始動できない原因としては、燃圧の問題、タイミングの異常、センサーの故障、ホースからのエア漏れ、スロットルバルブの故障などが考えられます。 動力損失は、ガスケットの焼き切れ、シリンダーの摩耗、ピストンリング、またはピストンの焼き付きによるシリンダー内の圧縮低下が原因である可能性があります。
重大な欠点は、Priora 21126 エンジンではバルブが曲がってしまうことです。 この問題の解決策はピストンをプラグレスピストンに交換することです。
ただし、Priora エンジンは現在最も先進的なエンジンの 1 つです。 国産エンジン、おそらく信頼性は124のものより悪いですが、エンジンも非常に優れており、街中で快適に移動するのに十分なほど強力です。 2013 年に、このエンジンの近代化されたバージョンがリリースされました。新しい VAZ 21127 Priora エンジンのマーキングについての記事があります。
2015年に、21126ベースを使用した21126-81と呼ばれるNFRスポーツエンジンの生産が開始され、2016年からは126番目のブロックを使用した1.8リッターエンジンを搭載した車も入手可能になりました。
126エンジンの最も基本的な故障
故障と欠点に移りましょう。Priora エンジンの調子が悪い場合の対処法です。インジェクターをフラッシングすると問題が解決する場合もあります。点火プラグまたは点火コイルが原因である可能性がありますが、この場合の通常のことは、バルブの焼損の問題を解決するために圧縮を行います。 ただし、最も安価なオプションは、サービス センターに行って診断してもらうことです。
もう 1 つの一般的な問題は、Priora 21126 のエンジン速度が変動し、エンジンが不均一に動作する場合です。これは、VAZ 16 バルブによく見られる病気であり、質量空気流量センサーが故障しています。 死んでいません？ それからそれをきれいにしてください スロットルバルブ、TPS（スロットルポジションセンサー）の交換が必要になる可能性があります。おそらくIAC（アイドルエアレギュレーター）が到着している可能性があります。
車が暖まらない場合の対処法 動作温度おそらく問題はサーモスタットかそれ以上にあります とても寒い, そうなると、ラジエターグリルに段ボールを置くことになります😀 オーバーヒートと暖気についてですが、エンジンを暖める必要はありますか？ 答え: 悪化することは絶対にありません。2 ～ 3 分間温めると、すべてが良くなります。
側枠とエンジンの問題に戻りましょう。Priora エンジンが始動しません。問題はバッテリー、スターター、点火コイル、点火プラグ、燃料ポンプにある可能性があります。 燃料フィルターまたは燃圧レギュレーター。
次の問題は、Priora エンジンの騒音とノッキングです。これはすべての Lada エンジンで発生します。 問題は油圧補償器にあり、コネクティングロッドとメインベアリングがノックしたり（これはすでに深刻です）、またはピストン自体がノックする可能性があります。
Priora エンジンに振動を感じます。問題は高電圧ワイヤーまたは IAC にあります。おそらくインジェクターが汚れています。
エンジンチューニング Priora 21126 1.6 16V
Prioraエンジンのチップチューニング
楽しむために、スポーツ ファームウェアを使用することもできますが、明らかな改善はありません。パワーを適切に高める方法については、以下を参照してください。
都市向けのプリオラエンジンチューニング
プリオラのエンジンは 105 馬力、110 馬力、さらには 120 馬力を発生するという伝説があり、その出力は税金を減らすために過小評価され、車が同様の出力を発生するさまざまな測定も行われました... 誰もが信じようと決めたことに焦点を当てましょう。メーカーが宣言した指標。 それで、Priora エンジンの出力を増やす方法、特別なものに頼らずに充電する方法、少し増やすには、エンジンを自由に呼吸させる必要があります。 レシーバー、4-2-1 エグゾースト、54 ～ 56 mm のスロットル ボディを取り付けます。約 120 馬力を発生します。これは街中では非常に優れています。
たとえば、Priora エンジンのブーストはスポーツ カムシャフトなしでは完了しません。上記構成の STI-3 ローラーは約 140 馬力を提供します。 そしてそれは高速で、優れた都市エンジンとなるでしょう。
Priora エンジンの改良がさらに進み、鋸で切断シリンダーヘッド、Stolnikov 9.15 316 シャフト、ライトバルブ、440cc インジェクターとあなたの車は簡単に 150 ～ 160 馬力以上を生成します。
プリオラ用コンプレッサー
このようなパワーを得る別の方法は、コンプレッサーを取り付けることです。たとえば、最も人気のあるオプションは PK-23-1 をベースにしたオート ターボ キットで、このコンプレッサーは 16 に簡単に取り付けることができます。 バルブエンジン以前のものですが、圧縮率が低くなります。 次に、3 つのオプションがあります。
1. 最も一般的な方法は、12 輪車のガスケットで冷却ガスケットを下げ、このコンプレッサーを取り付け、51 パイプに排気し、Bosch 107 インジェクターを取り付けて、トラックに行き、車が下り坂になるのを観察します。 しかし、車の調子があまりよくありません...その後、コンプレッサーを売りに走って、オートターボが機能しないなどと書いてしまうのは...私たちの選択肢ではありません。
2.厚めに取り付けることでクーラントを下げます シリンダーヘッドガスケットから2112
、圧力が0.5バールのサンクトペテルブルクのスーパーチャージャーの場合、これで十分です。最適な狭位相シャフト（Nuzhdin 8.8または類似のもの）、排気51パイプ、Volga BOSCH 107インジェクター、レシーバーおよびスロットルバルブ標準を選択します。 構成を最大限に推し進めるために、シリンダーヘッドにチャネルを切断し、より大型の軽量バルブを取り付けます。これは高価ではなく、全範囲にわたって追加のパワーを提供します。 このすべてをオンラインで設定する必要があります。 あらゆる (!) 範囲でパフォーマンスを発揮できる、150 ～ 160 馬力以上の出力を持つ優れたモーターを入手します。
3. ピストンをターボ用のチューニングのものに交換して冷却液を下げます。2110 コネクティングロッドのターボの下に水たまりのある実績のある Nivov ピストンを配置できます。そのような構成では、より効率的なコンプレッサー、メルセデスを配置できます。たとえば、1 ～ 1.5 バールを 200 リットル以上の出力で吹き飛ばすものもあります。 そして悪魔のように振る舞う！）
この構成の利点は、将来的にタービンを取り付けて、少なくとも 300 馬力以上をすべて爆発させることができることです。 ピストンが地獄に行かなければ））
Priora エンジンの退屈または音量を上げる方法
ボリュームを上げる必要がない方法から始めましょう。例としては、有名な VAZ 21128 エンジンがあります。それはしないでください))。 容積を増やすための最も簡単なオプションの 1 つは、STI などのオートバイ キットを取り付けることです。197.1 mm ブロックにそれを選択しますが、128 エンジンの側枠を忘れないでください。急いでロングストローク エルボを取り付けないでください。 。 逆に、ハイブロック 199.5 mm Priora、80 mm クランクシャフト、シリンダーボア 84 mm、コンロッド 135.1 mm ピン 19 mm を購入することもできます。これにより、R/S に損傷を与えることなく、合計 1.8 の容積が得られます。 、エンジンは自由にひねることができ、邪悪なシャフトを入れて押すことができます。 もっと力を通常の1.6Lよりも。 エンジンをさらに回転させるには、プレートを備えた標準ブロックを組み立てます。その方法、4 スロットル吸気口と幅広シャフトでエンジンがどのように回転するか、そして最も重要なことに、エンジンがどのように動作するかは、以下のビデオで示されています。時計：
アテンションマット（18歳以上）
スロットルのプリオラ
エンジンの安定性とアクセルペダルのレスポンスを高めるため、インテークに4つのスロットルボディを設置。 肝心なのは、各シリンダーが独自のスロットルバルブを受け取り、これのおかげでシリンダー間の共鳴空気振動がなくなるということです。 下から上までより安定したエンジン動作を実現します。 ほとんど 民俗法 VAZへのトヨタレビンの4スロットルインテークの取り付けです。 購入する必要があります：ユニット自体、アダプターマニホールドとパイプの作成、これに加えて、nulevikフィルター、Bosch 360ccインジェクター、DBP（センサー）が必要です 絶対圧力)、燃圧レギュレーター、シャフトは幅広（位相300以上）で、40/35シリンダーヘッドチャンネル、ライトバルブ、オペルスプリング、ハードプッシャー、スパイダーエキゾースト4-2-1を51本のパイプ、できれば63本のパイプにカットしました。
使用に非常に適した既製の 4 スロットル インテーク キットが販売されています。
適切な事前構成により、エンジンは約 180 ～ 200 馬力を発生します。。 もっと。 200馬力を超えるために。 VAZ 雰囲気では、STI Sport 8 のようなシャフトを 10,000 rpm で回転させる必要があり、エンジンは 220 ～ 230 馬力以上を発生します。 そしてこれは完全に地獄のような引きずりのけいれんになるでしょう。
チョークの欠点にはエンジン寿命の短縮が含まれますが、これは驚くべきことではありません。パイプ上の都市エンジンでさえ 8000 ～ 9000 rpm 以上で回転するため、21126 Priora エンジンの絶え間ない故障や修理を避けることはできません。
プリオラターボエンジン
ターボを構築するには多くの方法があります。事前に、使用により適している都市バージョンを見てみましょう。 このようなオプションは、ほとんどの場合、TD04Lタービン、溝付きNivaピストン、理想的にはStolnikov 8.9シャフト、USA 9.12または同様のもの、440ccインジェクター、128レシーバー、56ダンパー、63 mmパイプの排気で構築されます。 このすべてのジャンクは 250 馬力以上を発揮します。どのような結果になるかはビデオをご覧ください。
アテンションマット（18歳以上）
真剣なヴァリロフはどうですか？ このようなエンジンを構築するには、強化ブロック、鋸で切ったヘッド、Nuzhdin 9.6 シャフトまたは類似の底部をそのままにし、8 番目のバルブからの剛性スタッド、300 l/h 以上のポンプ、プラスまたはマイナス 800cc のインジェクター、タービン TD05 を取り付けます。 、63番パイプのダイレクトフロー排気。 この鉄のセットは、Prior モーターに 400 ～ 420 馬力を送り込むことができます。重量が 1 トンを少し超える軽自動車の場合、これは宇宙に飛ぶのに十分です。)
