逆極性充電。極性反転

適切な車のメンテナンスは車両完璧に動作しました。しかし、適切な注意を払っても、車のバッテリーは容量を失います。誤動作の原因がプレートの表面への硫酸鉛の沈殿である場合、極端な回復操作として、極性の反転を節約できます。専門家によると、衝撃操作は完全な内部破壊または容量の部分的な回復につながる可能性があります。

あなたのバッテリーは充電を受け入れず、3〜4分で沸騰し始め、車のライトによってほんの数分で放電されますか？電解液が軽い場合、濁りはありませんが、鉛板に見えます白い花-硫酸化が発生しました。不溶性の堆積物は、イオンがプレートに接近してそれを充電することを可能にしません。あなたはすべての既知の方法でスケールを破壊しようとしました、それはうまくいきませんでしたか？

使用済みバッテリーはリサイクルのために引き渡します。すべての脱硫酸化方法が使い果たされた場合にのみ、極性反転が適用されます-充電器の接続をプラス端子からマイナス端子に変更します。この場合、バッテリーの鉛板は正の電荷を受け取り、二酸化鉛は負の電荷を受け取ります。新しい低コストのバッテリーモデルは薄い鉛板を備えており、硫酸塩が溶解する前に崩壊する可能性があります。バッテリーの極性を逆にすると、バンクが短絡したり、アクティブマスが崩れたりした場合に悪影響が生じる可能性があります。

タバコに火をつけるときに極性が反転する危険性は何ですか？

照明ワイヤーは、バッテリーのプラスとマイナスを接続するために常にマークされているわけではありません。暗闇の中で、混雑して、急いで、あなたは彼らを混乱させることができます。これが、車の照明時に極性が反転する唯一の理由です。したがって、すべての指示にポイントがあり、接続を追加で確認してください。

逆のワイヤーは2つのバッテリーを直列に接続し、24 Vの電圧を出力します。出力では、ジャンパー（短絡）が構成されます。結果-手やけど、火事。この時点で、容量の小さいバッテリーが爆発する可能性があります。

多くの場合、指示に反して、ドナーカーがまだオンになっている間に、両方のカーにECU障害が発生し、ダイオードブリッジが焼損する可能性があります。しかし、自分を捕まえてワイヤーをすばやく外すと、いくつかのヒューズが必要になります。エラーを検出した後、車のバッテリーをすばやく放電し、チェックして、メインから適切に充電する必要があります。 V 現代の車バッテリー保護とオンボードネットワーク極性反転から。

バッテリーの極性を逆にする方法

2〜3年間動作したバッテリーは、さまざまな理由で容量を失います。一部のセルは、崩れかけた塊のために収縮する場合があります。短絡が発生し、ジャーを交換する必要があります。電解液が酸化板から黒くなることもあれば、充電電流に対する高い抵抗が固体の堆積物を作ることもあります白いプレートに。硫酸化が除去されます違う方法、しかしプラークがプレートに残っている場合、極端な方法は極性反転です。缶の電解液が少ない場合は使用できませんので、追加する必要があります。古いバッテリーは鉛板が厚く、極性の反転に耐えることができます。

メンテナンスフリーのカルシウム電池は、インパルス電流による硫酸化から除去されます。極性の反転は禁忌です。深い放電を実行して「沸騰」を組織化することは不可能です。メンテナンスフリーのデバイスで電解質の密度を測定することでさえ問題があります。

リチウム電池の極性反転は何につながる可能性がありますか？このようなバッテリーは動作が要求され、過電圧や深放電を許容しません。アキュムレータは、セーフモードから抜け出すのを防ぐバランサーと特別な保護コントローラーと連動します。デバイスは硫酸化の影響を受けず、極性の反転は許容されません。

バッテリーの極性反転の手順

手術は換気された部屋で行われます。推奨事項を遵守してプロセスを制御する必要があります。充電する前に、必ず缶のキャップを外してください。反応中に放出される混合物は爆発性です。

専門家によるバッテリー極性反転方式が提案されています。

まず、バッテリーは外部抵抗によってゼロまで放電されます。これは、確実に行う必要があります。忠実度を保つために、接点を短絡することもできます。
極性を変更してバッテリーを充電器に接続します。赤い線をマイナスに、黒をプラスに変更します。
電圧を14.2〜14.8 V、電流2 Aに設定しました。バンク内の温度が上昇している間、バッテリーは充電されています。 60 0を超えて加熱して、充電電流と電圧を低下させないでください。

このプロセスには数日かかる場合があります。この間、不溶性の沈殿物は鉛イオンを電解液に徐々に解離させ、その密度は増加します。充電が終了すると、比重計に動作パラメータが表示され、プレートが洗浄されます。このプロセスは極性反転と呼ばれ、容量が回復した後、バッテリーはこのように動作し続けます。

バッテリーの二重極性反転は、抵抗によって最初の充電を取り除いた後、デバイスが再び充電されるプロセスですが、順方向..。この時点で、従来の極性が戻り、極性の反転によって復元されたカーバッテリーは何年も動作し続けます。

極性反転方式を使用してバッテリーを復元する方法についてのビデオを視聴することをお勧めします。

バッテリー-自分で極性反転を行う

自分でバッテリーの極性を逆にする前に、他の方法で硫酸鉛を溶解する必要があります。バッテリーの設計におけるプロセスの危険性。ロシアヨーロッパのメーカーより厚い鉛板を置くと、それらは極性反転の負荷に耐えます。しかし、それらの缶の閉鎖は除外されていません。したがって、硫酸化のために廃棄する準備ができているバッテリーを手に入れてください。

プロセスは大きな充電電流を使用する必要がないため、プロセスが高速化されます。沸騰が500の温度で小さな泡であるならば、それはより良いです。個人の安全を守り、保護メガネとゴム手袋を着用してください。

極性反転によるバッテリー回復の結果は異なります。この操作のレビューは物議を醸していますが、購入する方が良いものに要約します新しいバッテリー車のエンジンを始動するたびにひるむよりも難しいです。

バッテリーの極性反転、回復-ビデオ

専門家の利用可能な説明、それが必要かどうか、および逆にしてバッテリーを蘇生させる方法を確認することをお勧めします。著者は単に説明しますステップバイステップの説明あなた自身の推薦で。

記事の著者は、鉛蓄電池の性能を12年以上拡張する問題に取り組んできました-鉛蓄電池の回収技術が開発され、何百もの実験室での作業容量が4〜2200 A / h、電圧が1.5〜110ボルトのバッテリー。研究所と組織の協力のおかげで：ロシア語鉄道、Rechflot、Autotrans、電池会社、Minatomおよびその他の企業-多数の充電および回復デバイスが開発されており、それらは単一のコピーでテストされており、バッテリーの操作、それらの復元に関する推奨事項が示されています。技術特性、水素と酸素の爆発的な排出を削減し、環境状況を改善し、充電と回収作業のコストを削減します。

バッテリーは、産業設備だけでなく、2〜3年の運転後に現代の車両でもその特性を失います。
品質が低下する理由は、バッテリープレートの電極を復元するための予防作業が不足しているためです。

車のバッテリーは混合運転モードで使用されます。エンジンを始動すると、かなりの始動電流が消費されます。トリップ中、バッテリーは、発電機からの小さな電流でバッファーモードで充電されます。

車両の自動化に問題が発生した場合、充電電流が不十分になるか、値が大きくなると過充電につながる可能性があります。

プレートの結晶化、充電電圧の上昇、硫化水素の大量放出を伴う早期の電気分解、および充電終了時の不十分な容量は、このようなバッテリーの動作に伴います。

バッテリープレートの硫酸化の兆候：
-バッテリーの容量を減らします。
-電極の電圧の上昇;
-沸騰とガス発生;
-プレートの加熱と反り。

戻す通常の仕事バッテリーから直接車の発電機バッテリーの発電機電圧がわずかに過剰であり、充電電流の成分が一定であるため、実用的ではありません。このために、充電器が使用されます。

10時間のバッテリー放電電流は、常にバッテリー容量と同じです。放電中の電圧が10時間より前にセルあたり1.92ボルトに低下した場合、容量もそれよりはるかに少なくなります。

一部の車両は2つのバッテリーを使用します総応力 24ボルト。 12ボルトの電圧の負荷全体（テレビ、ラジオ、テープレコーダーなど）が最初のバッテリーに接続されているため、さまざまな放電電流があります。最初のバッテリーは、駐車場と道路上のバッテリーから電力を供給されます。、および2番目は、スターターが開始され、キャンドルがウォームアップしているときにのみロードされます。v ディーゼルエンジン..。すべての車に搭載されているわけではない電圧レギュレーターは、冬と冬の違いでバッテリー充電電圧を自動的に監視します夏の時間、バッテリーの過充電または過充電につながります。

各バッテリーの充電電流と放電電流を調整する機能を備えた個別の充電器でバッテリーを復元する必要があります。

このようなニーズにより、充電電流と放電電流を別々に調整する2つのチャネル用の充放電装置が作成されました。これは非常に便利で、技術的な状態に基づいてバッテリープレートの最適な回復モードを選択できます。

電解質の密度は、バッテリーが復元された後、特定の操作領域のパスポートに対応する必要があります。北部では、夏と冬の暖かい地域よりも密度が高くなります。
電解液を追加して密度を調整しないでください。

極性反転による容量回復 ..。負極板に有機界面活性剤を吸収する場合、電池の極性を周期的に反転させる方法が使用されます。ネガティブプレートに高電位を印加すると、プレートの硫酸化を引き起こす界面活性剤が燃え尽きます。

周期的還元モードを使用すると、水素ガスと酸素ガスの収率が大幅に低下します。フル使用化学反応では、内部の抵抗と容量がすぐに動作状態に戻り、ケースの過熱やプレートの反りはありません。

インパルス電流によるバッテリー回収 ..。インパルス電流は、正弦波電流とは形状、振幅、および時間が大幅に異なります。

このような回復電流のパルスの振幅は、原則として、平均充電電流を5〜10倍上回っています。このような電流はバッテリープレートを損傷することはありませんが、硫酸鉛の古い結晶を短時間で溶かすことができます。 5アンペアの平均充電電流で、パルスは50アンペアの振幅に達することができ、24〜26ボルトのかなりの充電電圧でそのような電流振幅を達成することが可能です。

数マイクロ秒の短いパルスのため、バッテリーの加熱と沸騰は実際には観察されません。強制排気がなくても、屋内で回復を実行できます。

バッテリーの充電電流の電力は、上の単純な充電器の電力を超えませんダイオードブリッジ、および単一パルスの電力は1200ワットに達する可能性があります。これは、硫酸鉛をアモルファス鉛に変換するのに十分です。

充電電流の2つのパルスの間には、電解質の電子平衡を回復するのに十分な、電流がない期間が常にあります。

回復プロセスを高速化するために、回路には小さな値の放電電流の回路を追加する必要があります。

スキームに従って作られた充電器と回収装置（図1）。回路と変圧器は、標準のコンピューター電源ケースに収まります。

デバイスの特性:
主電源電圧220V
二次電圧16-18V
変圧器電力100W
充電パルス時間2-5ms
放電時間1〜3ミリ秒
回復時間5〜12時間
充電電流1 / 20C。
C-容量（A /時間）。
放電電流0.05-0.2A

充電時の放電電流 非対称電流 充電電流の1/10以下である必要があります。

バッテリーを充電および復元するための新技術により、バッテリーを充電しながら、プレートを再生するための電力を削減することが可能になります。現代の車 1世紀以上にわたって大きな変化はありませんでした。これは、以前と同様に、実質的に永久電池になり、結晶化が早まり、内部抵抗が増加し、始動特性が低下します。

回路のマスター発振器は、導電率が異なるVT1とVT2の2つのトランジスタに実装されています。 2ベースダイオードのアナログがブリッジ回路に含まれています-左側に抵抗R1R2R3R4、右側に抵抗R5R6。

発電機は、VD1VD2R9エレメントの16ボルトの安定化電圧用のパラメトリックスタビライザーから電力を供給されます。

トランジスタジェネレータは、従来の2ベースダイオードジェネレータよりも簡単に変更できます。このバージョンでは、電流を調整するための外部回路があります-抵抗R3による制限付きのR1。メンテナンスのチェーン温度レジーム回路はサーミスタ-R2を使用して作られています。

両方の極性の電流をバッテリーに供給するために、2つの同一のジェネレーターを設置する必要はありません。正の回復パルスがサイリスタVS1によって生成されます。

トランジスタVT2のエミッタから制限抵抗R7を介した制御パルスは、フォトカプラU1の内部LEDに供給されます。オプトカプラの内部トランジスタは、制限抵抗R8を介して、サイリスタVS1のアノードから制御電極への電流を開き、カソードVS1の変圧器T1の2次巻線の正弦波電圧の負の半波を使用します。オープンサイリスタVS1の電流は、バッテリーGB1を充電するために使用されます。

ターンオン時間は、抵抗R1、R2、R3およびコンデンサC1の定格に依存します。
変圧器T1に正の半波があると、サイリスタVS2が開き、放電電流が充電電流と同期してバッテリーに入りますが、大きさは小さくなります。放電電流は充電電流の1/10を超えてはならないため、放電電流リミッタ、抵抗R11。

R13 VD3回路は、開始のために、トランジスタVT1 VT2の発電機の負のバスにオフセットを作成し、サイリスタVS1VS2は最初の瞬間に閉じます。
発電機のパルス幅は、二次巻線の正弦波の全周期の幅とオーバーラップする必要があります-10ミリ秒以上。
充放電電流の調整は、抵抗R1によって行われます。
サーミスタR2が減少します充電電流サイリスタが過熱したとき。
要素R12HL1 PA1は、充電回復デバイスへのバッテリーの正しい接続と総回復電流を示します。

この回路は無線コンポーネントを使用しており、その特性と可能な交換は表1に推奨されています。

スキームによると	名前	スキームタイプ	可能な交換	ノート
	抵抗器			変数
	抵抗器
	抵抗器
	コンデンサ
	コンデンサ
	コンデンサ
	トランジスタ-PNP
	トランジスタ-NPN
	ツェナーダイオード
	オプトカプラー
	変成器	TN-1 24V 100W	CCI、TS 18-24 V60-100ワット
	サイリスタ			ヒートシンク付き
	サイリスタ			新しいマウント
	電流計	M4100 5Ampere
	発光ダイオード			任意の色
	抵抗器

回路のセットアップは、インストールを確認することから始まります。 GB1バッテリーの代わりに、12ボルトの20-50キャンドルライトが出力ソケットに接続され、R1電流レギュレーターは最小レベルから最大レベルまでの明るさの変化をチェックします。 VS2サイリスタのアノード回路の開回路に電流計を接続することで放電電流を確認できます。
サイリスタVS1とトランスT1はボードの外側に取り付けられています。
電流レギュレーター-R1、電流計-PU1、LED-HL1およびスイッチSA1はフロントパネルに取り付けられています。

サーミスタR2はVS1サイリスタのヒートシンクに取り付けられており、その過熱を監視します。

参照：
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2.I.P.シェレストフ。アマチュア無線家のための便利なスキーム。ブック5、108ページ。ソロン-プレス。 2003年
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6.M.ドロフェーエフ。スイッチング電源からの干渉レベルを低減します。ラジオ番号9.2006S38-40。
7.V.コノバロフ。スイッチング電源の充電器。アマチュア無線No.10,2009gS.36-39。
8.V.コノバロフ。 M.マルコフ。充電器はサイリスタインバーターをベースにしています。アマチュア無線第12号、2009年P.46-48。

放射性元素のリスト

指定	の種類	宗派	量	ノート	私のノート
VT1	バイポーラトランジスタ	KT361A	1	MP41-42B	メモ帳に
VT2	バイポーラトランジスタ	KT815B	1	アナログ：KT972	メモ帳に
VD1、VD2	ツェナーダイオード	D814G	2	D814D	メモ帳に
VS1	サイリスタ	T122-25	1	KU202B-N。ヒートシンク付き	メモ帳に
VS2	サイリスタ	VT139	1	KU201B-G	メモ帳に
U1	オプトカプラー	LTV817	1	アナログ：816	メモ帳に
HL1	発光ダイオード	AL307B	1	AL307G	メモ帳に
C1	コンデンサ	1 uF	1		メモ帳に
C2	コンデンサ	0.22μF	1		メモ帳に
C3	コンデンサ	0.1uF 100V	1		メモ帳に
R1	可変抵抗器	47kオーム	1		メモ帳に
R2	サーミスタ	220kΩ	1		メモ帳に
R3	抵抗器	3.3kオーム	1	0.25W	メモ帳に
R4	抵抗器	120kΩ	1	0.25W	メモ帳に
R5	抵抗器

車のバッテリー寿命は限られています。それが失敗したとき、多くは単に新しいものを購入します。また、ほぼすべてのバッテリーを再構築して長持ちさせることができます。

1バッテリーの誤動作-病気の症状

密閉されたプラスチック容器には、プラスとマイナスのプレートがあります。電解液と呼ばれる塩酸の溶液が内部に注がれ、鉛板とガルバニックペアを形成します。端子には、充電器または発電機から電流が供給されます。十分に溜まると、車のバッテリーが電源になります。エンジンの始動、計器の操作、照明に費やされます。

発電機はエネルギー損失を補充しますが、時間の経過とともに、さまざまな理由で、蓄積された予備力は通常のエンジン始動には十分ではありません。で正しい操作時間的要因が作用します：プレートは古くなります。特定の条件下では、バッテリーを元に戻し、息を吸うことができます新生活..。蘇生にはいくつかの方法があります。最適なものを選択するために、まず操作不能の理由を特定します。

最も一般的な死因は、鉛電極の硫酸化です。放電は、プレート上にプラークの形成を伴います。重要な放電を回避すると、充電中に結晶が溶解します。しかし、硫酸化の原因は深い放電だけではありません。それは他の状況によっても引き起こされます：絶え間ない過充電、放電状態での長期保管。

硫酸化は視覚的にかなり簡単に識別できます。プラグを緩め、プレートを検査します。明るい白茶色の花は、プロセスの存在を示します。無人を含むその他の兆候酸性電池:

充電すると、非常に速く沸騰し始めます。
完全に充電されたバッテリーはモーターを回転させません。通常の電球から数分で座ります。
体に白い花が咲きます。

2番目の一般的な誤動作は、プレートの破壊、崩れです。バッテリーの酸の黒色で簡単に識別できます。多くの格子が崩れている場合、そのような緊張の源を復活させることは不可能である可能性があります。

隣接するプレートを短絡することができます。これは、それらの変形または脱落、および底部に形成されたスラッジの結果として発生します。クロージングは、原則として、セクションの1つで発生します。短絡の明らかな兆候は、そのバンクで充電するときに電解液が沸騰しないか、後で沸騰すること、および電圧インジケーターが成長しないか、非常に弱く成長することです。

最後に、酸性電解質は凍結する可能性があります。これは、寒い時期に高放電のバッテリーを保管するときに発生します。回復する能力は、霜害の程度によって異なります。形成された氷がプラスチックケースを壊した場合、おそらくプレートはゆがんで閉じ、解凍後、崩れ始めます。体に傷がない場合は、暖かい場所で解凍し、元に戻してみてください。

修理はクリーニングから始めます。表面の汚れを取り除き、ソーダの溶液ですすいで電解液を中和します。電解液はほとんどの場合、ふたにあります。中型のサンドペーパーでプラークから端子をきれいにします。ちなみに、端子がきれいなカーバッテリーのしくみを試してみてください。多くの場合、それらの酸化された表面は、通常の充電と電気の放出を可能にしません。

2単純な脱硫酸化-従来の充電器を使用します

バッテリーが硫酸化されていて、プレートが崩れなかった場合（電解液がきれいな場合）、簡単な充電器を使用して元に戻すことができます。プレートのプラークを壊す必要があります。深刻な文献はお勧めしますパルス充電、放電を伴う交代、モードの厳密な順守。手動で行うのは非常に難しく、特別な充電器は高価です。

実際には、すべてをはるかに簡単に行うことができます。少し変更を加えた最も単純なメモリを使用します。降圧トランスの出力に平滑化フィルターを捨てます。代わりに、ダイオード整流器を取り付けます。 4つのダイオードのそれぞれの定格は10Aです。

電解液の密度を監視するには比重計が必要です。私たちはすべての銀行でそれをチェックし、指標を記録します。 1.20以下の場合は、行動する時が来ました。レベルを確認します。不十分な場合は、プレートを1 cm覆うように、標準密度の電解液を追加します。充電器を接続し、電流を容量の10％に設定します。 60 Ahのバッテリーを使用している場合は、6 A、おそらくそれより少なくなります：3-5A。

パラメータを固定しない単純なメモリでは、電流計は最初に電流のわずかな増加を示し、次に電流が減少し、矢印が特定の位置でフリーズします。時々、沸騰の始まりを逃さないようにプロセスを観察します。その後、電流を2 Aに減らし、再び沸騰し始めるまで充電を続け、その後さらに2時間充電します。

終了後、密度を測定します。密度はあまり成長しません。充電中は、バッテリーを充電器から外したままにします。再度測定します-密度のわずかな増加が観察されます。まだ正常に戻っていない場合は、このサイクルを繰り返します。 1日かかります。通常、回復は3〜4回後に発生し、場合によっては5〜6回繰り返す必要があります。

硫酸化バッテリーに酸を加えないでください。酸はプロセスをスピードアップするだけで、ユニットの死につながる可能性があります。

3 2番目の方法は、周期的な充放電です。

「シーダー」などの自動充電器が販売されています。充電プロセス中、適切なタイミングで自動的にオフになります。予備実施フル充電可能な限り最高のレベルに。次に、トレーニングモードで3〜5日間オンにします。充電器と並行して、回転ランプから電球をキャッチし、対応するボタンを押します。プロセスは次のようになります：約1分充電中その後、10秒間放電します。トレーニング後、完全に充電します。

いくつかのスキームが開発されました自家製のデバイス、工場のものと同様に、短いパルス充電電流を放出し、その間に小さな放電を行います。この図は、無線工学の知識があれば、そのようなデバイスを作成するのは難しくない図を示しています。

端子に接続してLEDを観察します。緑色のライトは操作の準備ができていることを示し、黄色と赤色のライトは脱硫酸化の必要性を示します。私たちはそれを次のように実行します：

完全に放電するまで（LED D1が消えるまで）しばらくデバイスを接続します。
充電器を接続して充電します。
ダイオードD7、D8が緑色に点灯するまで、脱硫酸化を繰り返します。

充放電プロセスは何度も繰り返さなければならない場合があります。特に高度なケースでは、1週間以上かかります。このデバイスの特徴は、消費電力がわずか20 mAであり、オンボードネットワークに接続できることです。発電機の動作に影響を与えることなく、バッテリーの望ましい状態を常に維持します。

インパルスメモリがないが、自分でそれを行うことができない場合は、手動モードを使用しようとします。設定が固定されたシンプルな充電器を使用します。 14Vと0.8Aに設定し、8〜10時間放置します。電圧計は増加したパラメータを表示します。必ず1日放置して再度充電してください。ただし、電流は2Aです。密度の電圧はわずかに上昇します。

脱硫プロセスを開始します。電球を接続しますハイビーム..。 6〜8時間、9 Vへの電圧降下が観察され、それは許可されなくなりました。これが必要なものです。電圧計で制御する必要があります。サイクルを繰り返します。

夜-0.8Aの電流で充電します。
1日は価値があります。
再び夜-2Aの電流で充電します。

怠慢の程度にもよりますが、このプロセスには最大2週間かかります。完全に放電したバッテリーは80％回復します。これは、エンジンを始動するのに十分です。

4電解液を交換します-短絡したバッテリーの寿命に戻ります

缶の中の液体が理解できない色（曇り、黒）になっている場合は、交換する必要があります。これは、非常に古い未使用のバッテリーで長期間、短絡が発生した場合に発生します。一般に、グレーティングの反りが原因で短絡が発生した場合、それは物理的な介入によってのみ蘇生することができます。

古い電池では、これは簡単に行われました。各缶は別々でした。短絡したものを開き、新しいプレートを取り付けました。現在、すべての個々の要素は共通の本体に囲まれており、そのような介入は困難ですが、可能です。これをさらに行う方法と、電解質を交換する方法を説明します。

短絡は、すでに述べたように黒色と充電によって決まります。すべての銀行がガスを排出し始めますが、これは短絡した銀行では起こりません。次に、梨で電解液を引き出して電解液を排出します。それは1つの容器から、またはすべてからより良い方法で可能です-新鮮な電解質で満たしても害はありません。次に蒸留水を入れ、ケースを少し振って慎重に水気を切ります。スラッジがプレートの間に詰まらないように、裏返しにしないでください。水が透明になるまで繰り返します。

短絡のある銀行では、より根本的な方法に頼ります。ケースの底に4〜5 mmの小さな穴を開け、電解液を排出して蒸留水ですすいでください。スラッジはすべてなくなり、何も残りません。穴ははんだごてを使用してプラスチックで密封されています。プレートが歪んでいない場合は、電解液を交換するだけで十分です。

さらなるプロセスは次のとおりです。

1.28の密度で電解液を充填します。脱硫用の特殊添加剤を2日で溶かすことができます。空気が出るように1日放置します。
密度が完全に回復するまで0.1Aの電流で充電し、ケースの激しい沸騰や強い加熱がないことを確認します。必要に応じて、電源を切り、冷まします。 14〜15Vまで充電します。
比重計の測定値を確認し、電流を減らして2時間放置します。この間に密度が変化しない場合は、充電を停止してください。
0.5Aから10ボルトの電流で放電します。インジケーターが8時間より前にこのマークに下がった場合、このサイクルが繰り返されます。そうでない場合は、公称値まで充電してください。

そして今、あなた自身の手で分離不可能なバッテリーのプレートを交換することについて。その周りのプラスチックを上から切ります。隣接する銀行に向かうジャンパーを何らかの方法で切断します。はんだを外すか、切断します。バッグを取り出し、水でよくすすいで酸の残留物を洗い流します。今、私たちはそれがどこで閉じるかを探しています。プレートと誘電体を調べます。目的：2つのプレートを接続する粒子を見つけること。

見つかりました-よかった、削除します。まず、すすぎ、すべてのカスを取り除き、パッケージを所定の位置にセットする必要があります。ジャンパーを元に戻し、接着剤、エポキシ樹脂を使用して蓋を接着するか、はんだごてで溶かします。電解液を入れて充電します。プレートがゆがんでいる場合は、最も損傷の少ないパッケージを選択することで、別の古いバッテリーからプレートを使用できます。

すべての作業は、手袋を着用し、十分な換気のある部屋で、できれば空気中で行う必要があります。硫酸とガスは健康に害を及ぼす可能性があります。

5極性反転は絶望的な状況での最後のチャンスです

6つのコンテナの1つで強い電圧降下が発生すると、充電中に極の値が変化します。連鎖反応が引き起こされ、隣接する銀行でも同じ結果になります。この状況の理由は次のとおりです。

過度の硫酸化、回復しにくい;
バッテリーの充電への誤った接続。極性の反転に対する保護がありません。
ケースの汚れ、一定の自己放電を引き起こします。
放電が制御されておらず、強い放電が繰り返し発生しています。
発電機およびその他の電源および消費装置の動作エラー。

極性反転技術は野蛮と見なされますが、他の方法では蘇生は不可能です。それが失敗した場合、後悔することは何もありません、それでも、バッテリーには一方向がありました-廃棄。

まず、比重計ですべての缶から電解液を選び、インジケーターを確認します。私たちは完全に労働者、病気と死者を特定します。原則として、死亡した人の数は少なく、1人か2人です。容量を回復するには、概して、彼らと一緒にいる必要があります。しかし、固体は分解することができません。上記の手法を使用して、障害のあるjarファイルを取得できます。

分解せずに、自宅ですべてのコンテナの極性を逆にする方法を説明します。

まず、車の電球など、ある種の負荷を接続して、古いバッテリーをゼロまで放電します。電圧を測定します。何かが残っている場合は、端子を閉じます。
充電器のマイナス端子の隙間には、バラスト抵抗を入れています。 50kΩの抵抗で十分です。プレートを短絡から保護します。
充電器からのワイヤーを逆極性で接続します。正-バッテリーの「マイナス」に、負-「プラス」に。
容量の10％の電流で充電します。電荷はすぐに蓄積されますが、ケースは非常に熱くなります。
電流を2Aに下げて、充電を続けます。低電流で2時間沸騰させ、電源を切ります。

密度をチェックします。通常のコンテナでは減少し、デッドでは増加します。その後、端子を閉じて強放電を行います。正しい極性を確認しながら、充電器に接続します。上記のスキームに従って課金します。回復のために、極性を2回逆にすることをお勧めします。

このような誤動作の兆候がある場合は、極性の反転に頼るべきではありません。

缶の中の黒い電解質;
短絡;
密度のレベルが不十分です。

まず、特定のケースに修復方法を適用し、それでも問題が解決しない場合は、極性反転を適用します。

彼は、バッテリーがアイドル状態になった後にこれから出てきた極性反転によって車のバッテリーを復元しました。私は試したこの方法そして今、私は確かに言うことができます：それは機能します。しかし、どのバッテリーが私の手に渡ったかを考慮に入れて、分解した後、バラ色ではない写真を見た場合、それはすべてのバッテリーに適しているわけではなく、場合によってはこの方法は非常に危険です！

重要なのは、バッテリーにはプレートの摩耗があり、バッテリーは通常透明ではなく、さらに折りたたむことができないため、どれだけの摩耗が強いかは誰にもわかりません。だからいくらヘビーウェアプレートや缶の底にどれだけの破片が落ちたか、あなたも見ることができません。

したがって、電池の極性を逆にすると、電池セル内で強い反応が起こり、硫酸塩が徐々に溶解します。この場合、瓶の中の溶液は反応のために強く動き始めます。まあ、沸騰はしませんが、水素の放出で化学反応が起こっています。バッテリーの底に砕けたプレートからのスラグがある場合、そのような反応で最悪のことは、プレートの間の底から持ち上げられたスラグが短い場合です。これは、これまでで最も壮大な最新のバッテリーアクションゲームになります。

したがって、極性を設定する前にできるだけバッテリーを放電してから、バッテリーが最小量の水素を放出する電流でバッテリーを充電する必要があります。非常に小さな泡がたくさんある場合に最適です。バブリングの場合は、電流を減らす必要があります。リバーシブル55Ahバッテリーを2Aの電流で約26〜29時間充電するのが効果的です。この時間は、バッテリーを13.9ボルトの電圧にするのにかかった時間です。極性が逆の場合、プレートAとKの違いにより電圧が低くなり、端子の接点が異なるため、バッテリーの極性を逆に戻し始めました。

ここで問題が発生しました。これは、バンク内の密度と電荷が異なるため、水素の強力な放出とバッテリープレートの強力な加熱です。缶のDC放電は、バッテリーと充電器自体に大きな負荷をかけます。次の方法が役に立ちました。

充電器をインパルスで接続および切断しました。パルス周波数2秒充電、充電器の残り2秒、そしてそのような接続の後、バンクでの反応は減少し、バッテリーはすぐに極性を変えました、充電電流があった間、あなたは10Aを信じないでしょう、それは6ボルトの充電電圧でも充電器、抵抗0-1ボルトのバッテリーは短絡に等しい。

問題のある銀行の容量が失われ、問題のない銀行が降伏した銀行に抵抗するため、バッテリーが過熱しているため、それは善と悪の間の戦争のようです。 🙂絶え間ない攻撃なしに戦争に勝つことはできません。しかし、この戦争の大きなプラスは、この瞬間に問題を抱えた銀行が硫酸塩を可能な限り取り除き始めているという事実にあります。

逆極性反転の場合は、バッテリーをできるだけ冷たい水に入れてください。化学プロセス危険性が低くなります。

電解液の交換をお勧めするのはなぜですか。バッテリーを充電した後、密度が1.32のスケールから外れ、どの充電電流でもバッテリーが沸騰し始めました。この場合、充電電流は減少しませんでした。最初はプレートがショートしていると思っていたのですが、土手の残骸に悩まされ、交換するリスクを冒すことにしました。

必要な電解質ではなく、ディスを使用して、必要な密度にする必要があることを警告します。水、プレートは電解液で飽和しているため、たとえば1.27を注いだ後、密度は1.35になり、プレートは単純にショートする可能性があります。

一般的に、私は溶液を注ぎました、そして見よ、バッテリーは沸騰を止め、加熱を止め、そして14.9ボルトに充電した後の電流は500mAに落ちました-これは正常です。

そしてその後、私は安堵のため息をついた。次のステップは、バッテリーの容量と自己放電をチェックすることでした。以前は、4日目にバッテリーがゼロになりました。最後に3日目の初めにほとんど始動しませんでした。

彼女に何が起こったのか、そしてそれを元に戻すことができるかどうかを理解することは決して痛いことではありません。多くの場合、バッテリーは何らかの方法で元の状態に戻すことができ、長時間動作する可能性があります。もちろん、バッテリーの回復は、特定の安全予防措置に準拠した特定のスキルを必要とするプロセスであることを常に覚えておくことが重要です。しかし、これを自分で学べば、現金コストを大幅に削減できます。それらがどのように実行されるかを理解するには、それらがどのように機能するかを理解する必要があります。

デバイスと動作原理

コンテンツ車のバッテリー耐久性のあるプラスチックケースに収納されています。その中には、「プラス」と「マイナス」の記号が付いた電荷を持つ2つの鉛板と、形の液体電解質があります。プレートを製造するための材料は鉛だけではありません。たとえば、最近の多くの電池では、ニッケルまたはカドミウム合金で作られています。

一定量の電流がバッテリーに供給されると、バッテリーはエネルギーを蓄積し始め、それを電気エネルギーに変換します。容量制限に達すると、バッテリーは出力電圧12Vのエネルギー貯蔵装置になります。

バッテリーが機能しなくなるのはなぜですか

充放電サイクルごとに、自動車のバッテリー内部の激しい電気化学的プロセスにより、バッテリープレートが徐々に損傷します。また、カーバッテリーは、深放電や常時使用が嫌いです。高電圧..。そして実際、そして別のケースでは、硫酸化と呼ばれるプロセスがあります。言い換えれば、難溶性の硫酸鉛がプレート上に形成され（鉛の場合）、最終的には主な理由バッテリーの故障。バッテリープレートに損傷がない場合は、白いコーティングが見られます。この場合、それが表示されます。

回復が不可能な場合

内部の電解液が黒または茶色がかった茶色であることが判明した場合、おそらくバッテリーの回復は不可能です。 バッテリーが膨らんだり膨らんだりした場合は、すぐに廃棄してください。

プレートが崩れたり、完全に崩れたりする可能性があり、その結果、1つまたは複数の「缶」がバッテリー内で閉じる可能性があります。また、短絡後にカーバッテリーを復元することはお勧めしません。したがって、バッテリーを復元する前に、バッテリー内部で何が起こったかを常に確認する必要があります。もちろん、考えられる安全上の注意事項を観察してください。

電源をこのような状態にしないために、注意してください。

車のバッテリーの回復

ないという事実にもかかわらずステップバイステップガイド復元するには充電式電池いいえ、多くの自動車愛好家は長い間自分の手で修復を行ってきました。

人気のある出版物や路上でさえ、誰かが古い酸蓄電池を購入しているという広告がまだ頻繁に点滅しています。通常、そのような購入者自身が古いバッテリーを「蘇生」させ、それからそれらをリーズナブルな価格で販売します。

車のバッテリーを自己修理する方法はたくさんあります。 最も信頼性が高く人気のあるものの1つ-特別な添加剤の助けを借りて。 プロセスを開始する前に、古い電解液をバッテリーから排出し、内部を蒸留水で完全に洗浄します。同時に、バッテリーの状態が評価されます。プレートの外観、プラスチックケースの保存状態などです。

密度が1.28g / cm 3の電解液に脱硫添加剤を溶解し、この状態で2日間放置します。必要なすべての比率は、添加剤の使用説明書に示されています。電解液はバッテリーに注がれます必須の検証その密度。バッテリー缶のプラグを緩め、充電器の電源を入れます。バッテリーの容量レベルを上げるために、バッテリーの「充放電」が数サイクル実行されます。充電プロセス全体は、最大電流の10％の電流で実行されます。

バッテリーはあまり熱くならないようにし、「沸騰」させないでください。電圧インジケータを観察します。13.8Vから14.4Vに安定したら、電流供給を5％に減らします。約2時間待って、電解液の密度を監視します。この間変化がない場合は、バッテリーが充電され、充電プロセスを終了できます。

電解液の密度が必要な濃度よりも高い場合は、蒸留水で補正する必要があります。逆に、電解液の密度が高い場合は、より高密度の電解液をバッテリーに追加します。

ここで、小さな電球の形で負荷を接続して、バッテリーを再び放電する必要があります。電流は小さく、12ボルトのバッテリーの場合は1 A、6ボルトのバッテリーの場合は0.5Aです。電圧が下がる前に監視します。12Vバッテリーの場合は10.2V、6Vバッテリーの場合は5.1Vです。時間を記録し、回復後にバッテリーが獲得した容量を計算します。このため、放電電流にその時間を掛けます。コンテナが小さい場合は、このサイクルが繰り返されます。

最後に、少量の脱硫添加剤をバッテリーに追加し、プラグを元に戻します。実践が示すように、そのようなバッテリーはさらに数年間機能します。

逆極性回復

化学の過程から少しそしてバッテリープレートの品質について

極性反転を使用して鉛バッテリーの復元を実行する前に、内部の2つの鉛プレートに異なる電荷が含まれていることをもう一度思い出してください。1つは鉛から直接「マイナス」、もう1つは二酸化鉛から構成されています。プラス"。通常、最も厳しい脱硫酸化プロセスは、正確には二酸化炭素プレートです。これは、いくつかのバッテリーの例ではっきりと見られます。中国製品質が悪い可能性があります。

バッテリーの極性反転などの回復方法に関しては、経験豊富なドライバーが満場一致で、古いソビエト製バッテリーの品質は鉛板のうらやましい強さによって区別されるため、理論的には最も「二重」のコピーでも復元できると主張しています。この上。実際には、ガレージのどこかに20年以上放置されていたバッテリーが、回復プロセスにうまく反応する場合があります。そのような場合の容量は70％返還されたと彼らは言います。

逆極性プロセス：逆極性

バッテリーはゼロ電圧まで放電されます。これは、極に電圧計を使用した測定によって制御されます。より速く放電するために、小さな電球の形の負荷がバッテリーに接続されています。通常、バッテリーの容量が少ないと、バッテリーはすぐに放電し、ライトの燃焼が停止します。次に、バッテリーの極性が変わります。プラスのプレートがマイナスになり、マイナスのプレートがプラスになります。この極性反転でバッテリーを充電してください。

リバースバッテリー：正しく充電する

リバーシブルバッテリーを充電するときの電流インジケーターは2Aを超えてはならないことを覚えておくことが非常に重要です。電流が高い場合、すでに弱くなっているプレート、特に二酸化鉛でできている正のプレートが完全に崩壊する可能性があります。分極したバッテリーは非常に速くそして急速に熱くなり始めます。その加熱の最高温度は50°Сですが、60°Сはすでに上限の重要なマークです。電圧-14.2-14.4V。

加熱温度が60°Cを超えた場合は、次のようにすぐに電流を1.5Aに下げる必要があります。電圧を14.2または14 Vに下げますが、13.8V以上に下げます。次にこれらのレートでバッテリーを充電します。いつものように、12.7 Vまで充電する必要があります。未知の疑わしい生産のバッテリーが逆になった場合、2 Aはかなり高い電圧であるため、電流インジケーターをすぐに1.5Aに下げることをお勧めします。

もちろん、極性反転後の充電プロセスでは、電圧が上昇し、バッテリーバンクが熱くなります。バンクが「沸騰」し始め、電圧が14 V以上に達したら、バッテリーを充電から外してチェックする必要があります。原則として、すべての硫酸塩はそのような激しい沸騰プロセスの間に溶解し、可逆バッテリーはその容量を約80％に戻します。

二重極性反転方式：バッテリーを電球で再度放電し、端子を元の場所に移動する必要があります。次に、バッテリーを再び「ゼロ」まで放電し、再度充電します。 このような極性反転後、バッテリーは2〜3年間完全に機能します。

使用できないバッテリーの回収

したがって、提案されている自動車のバッテリーを復元する方法はそれぞれ、一定の努力、注意、注意が必要ですが、これらの方法を習得して実際に適用すれば、しばらくの間、追加の経済的コストの必要性を取り除くことができます。

逆極性充電。 極性反転