高速道路では、この車は気楽な自発性と調和のとれた性格を示します。 アスファルトの外では、優れたジオメトリーとシステムが役立ちます 動的安定化、自由に回転する車輪にブレーキをかけます。
基本的な「スタンダード」バージョンであっても、トヨタ RAV4 には多数の電子アシスタントが搭載されています。 デフォルトオプションのリストには、フロントおよびサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグ、エアコン、フロントシートヒーター、MP3/WMA対応オーディオシステム、4つのパワーウィンドウ、イモビライザーも含まれています。 セントラルロッキングと リモコン、メッシュとカーテン用 荷物室、フォグランプ、ヘッドライトウォッシャー。 同じ金額でさらにオートマチックトランスミッションが欲しいですか? その場合は、装備が充実したコンパクト SUV か、中古のフルサイズ クロスオーバーをお選びください。
ダウングレードへのパス
キャッチー、衝撃の登場寸前、最新1.6ターボエンジンのパワー、豊富な装備 - 強力な切り札 日産ジューク。 トルク ベクタリング システムにより、トルクが後輪間で分割され、すべてのトラクションの最大 50% が外側の輪に伝達され、ハンドリングが向上します。 軽いオフロードコンディションでは、ジュークの短いオーバーハングが便利です。 しかし、この車のグルーヴィーなキャラクターは、曲がりくねった高速道路で最大限に発揮されます。
最大。 速度、km/h: 170
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 10.8
その最も近い親戚である VW ティグアンから、 シュコダ イエティ小型の寸法とオリジナルのボディデザインが特徴です。 操舵非常に有益であり、反応は正確で予測可能です。 1.8 TSI ターボ エンジンは非常に柔軟です。 全輪駆動バージョンには、オフロードでの走行を容易にする多数の電子アシスタントが含まれています。 VarioFlex システムにより、3 つの後部座席をそれぞれ独立して折りたたんだり取り外したりできます。
パワー、馬力 rpm: 152 4500
最大。 速度、km/h: 196
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 8.7
燃料消費量、l/100 km: 市街地/高速道路/混合。 サイクル10.1 / 6.9 / 8.0
スズキ SX4 の兄弟車は、バランスの取れたシャーシ、反応性の高いステアリング、明確なマニュアル シフトを備えています。 ちなみに、セディチ（イタリア語で「16」）という名前を正当化する4x4の改造は、マニュアルトランスミッションと1.6エンジンでのみ利用可能です。 3 つのモードで動作できる電子制御クラッチが推力を伝達します。 しっかりと構築されたサスペンションは、路面の凹凸に関する詳細な情報を提供します。 高速走行すると、空力ノイズによって画像が損なわれます。
パワー、馬力 rpm: 107 5600
最大。 速度、km/h: 170
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 10.8
燃料消費量、l/100 km: 市街地/高速道路/混合。 サイクル8.9 / 6.1 / 7.1
多くの人は3ドアを検討しています グランド ヴィターラ模範的な都市居住者 - 小さいサイズ、高い座席位置、良好な視界により、大都市の通りの移動が容易になります。 この車には、他のほとんどの SUV にとってうらやむようなオフロードの可能性があります。 センターディファレンシャルをロックしてシフトダウンする機能を備えた全輪駆動トランスミッションは、適切な幾何学的なクロスカントリー能力によってサポートされています。
パワー、馬力 rpm: 169 6000
最大。 速度、km/h: 170
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 11.5
燃料消費量、l/100 km: 市街地/高速道路/混合。 サイクル11.9 / 8.0 / 9.4
アップグレードへのパス
設計上、第 2 世代のサンタフェは典型的なクロスオーバーです。 しかし、サンタフェのオフロードへの進出は、説得力のある最低地上高、優れたジオメトリー、そしてハード接続の可能性を備えているため、注文されていません。 後輪。 この車は実証済みの人間工学、快適で居心地の良いインテリアを備えていますが、仕上げ材は予算に優しいものを使用しているところもあります。 後部座席には大人3人でもゆったり座れます。
パワー、馬力 rpm: 188 6000
最大。 速度、km/h: 190
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 11.7
燃料消費量、l/100 km: 市街地/高速道路/混合。 サイクル15.1 / 8.8 / 11.2
ムラーノの強調されたスポーティなイメージは、その運転習慣と完璧に調和しています。 クルマはほとんどロールせずに旋回し、安定して直進します。 しかし、低速ではサスペンションのエネルギー消費が不足します。 「ギャラリー」はとてもホスピタリティーがあり、3人でも密にならず、後ろのソファの背もたれも角度調整可能。 ほとんどの車は、 流通市場と ガソリンエンジン V6 容積3.5リットル。
パワー、馬力 rpm: 234 6000
最大。 速度、km/h: 200
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 8.9
燃料消費量、l/100 km: 市街地/高速道路/混合。 サイクル17.2 / 9.5 / 12.3
ソリッドサイズ - 特徴そして主な利点の 1 つは シボレー キャプティバ。 クロスオーバーは室内空間と荷室の容積が大きく、さらに 3 列目シートの設置が可能な SUV です。 Captivaは快適性を重視しているため、旋回時のロールが大きくなりすぎ、ステアリングを切ったときの反応が若干ぼやけてしまいます。 しかし、直線では機関車のようにしっかりと進みます。
パワー、馬力 rpm: 230 6600
最大。 速度、km/h: 204
加速 0 ～ 100 km/h、秒: 8.8
燃料消費量、l/100 km: 市街地/高速道路/混合。 サイクル16.2 / 8.7 / 11.5
キア・ソレント
キア・ソレント 最新世代先代のフレームやその他のオフロード特性を失い、大型クロスオーバーの仲間入りを果たしました。 SUV のプラス面は、その表情豊かなエクステリア、よく調整された人間工学、 広々としたサロン、まともなレベルの装備。 サスペンションは柔らかいとは言えませんが、タイトなシャシーとかなりシャープなステアリングホイールが相まって、運転を楽しむことができます。 「自動」は優れた評価に値します。
数日前、私の 良い友達。 問題の核心はこれだ：彼には必要なものがある 小さなクロスオーバー都会でも田舎の荒れた道路でも、同じようにくつろげるでしょう。 多様な市場の中で、彼はトヨタ RAV4 とシュコダ イエティに落ち着きました。 これらの車を比較することほど愚かなことはないと思われました。 結局のところ、実際には彼らは異なるクラスにいます。 しかし、そのようなタスクはすでに設定されているため、2つのクロスオーバーを正直に比較し、私の友人が今後数年間どちらを運転する必要があるかを調べてみます。
外形寸法
道路上の車の挙動や車内の快適性などについて話す前に、「紙」のデータについて見てみましょう。 まずは始めましょう 全体寸法。 RAV4の全長は4570mm、全幅は1845mm、全高は1670mm。 その中で ホイールベースは 2660 mm、そして 地上高- 197mm。 Yeti の寸法は次のとおりです: 長さ - 4222 mm、幅 - 1793 mm、高さ - 1691 mm。 ホイールベースサイズは2578mm。 地上高 - 180 mm。 これで、車が実際にはさまざまなカテゴリーに属していることがはっきりとわかります。 しかし、それを考慮しても、イエティの身長はかなり高いです。 道路上の低い位置を考慮すると、内部容積はそれほど小さくなりません。 トヨタクロスオーバーの車両重量は、バージョンに応じて1540〜1735 kgです。 シュコダははるかに軽量です - バージョンに応じて、1320〜1560 kg。
都市部での使用では、利便性が最優先されます。 そして、交通渋滞での駐車や運転は危険であることを認めなければなりません。 コンパクトカーはるかに便利です。 だからこそ、シュコダは大型のRAV4との戦いで先制点を獲得し先制した。 スコアは 1:0 で赤ちゃんイエティが有利です。
トランク
トヨタのトランクは、後部座席を上げた状態で506リットルの容量があります。 リアソファは古典的な 60/40 の比率で折りたたまれ、トランクフロアとほぼ平らな面を形成します。 シュコダの後部コンパートメントは著しく控えめで、容量はわずか 322 リットルです。 ただし、3 つの後部座席はそれぞれ独立して折りたたむことができます。 確かに、RAV4 のようにフラットなフロアは得られません。 さまざまなラッチ、コンパートメント、カーテンの豊富さという点では、両方の車のトランクはほぼ同じです。 また、各車両には、ネットや引き出しなど、多くの追加の荷物アクセサリを装備することができます。
私の友人は車で荷物を運ぶことが多いため、大きなトランクの方が優先事項です。 今日の試合は合計1対1でトヨタが同点に追いつきました。 どうぞ。
エンジン範囲とトランスミッション
私の友人は民家に住んでおり、自宅へのアクセス道路が理想から程遠いにもかかわらず、運転が経済的で維持費も安いという理由で単輪駆動トランスミッションを選択しました。 どちらの車両も前輪駆動または全輪駆動のいずれかが提供されます。
単輪駆動バージョンの RAV4 は、146 馬力と 187 Nm のトルクを発生する 2 リッター エンジンを搭載したモデルのみ購入できます。 6速マニュアルトランスミッションと無段変速機の両方と連動します。 ガソリンは95以上しか消費しません。 このようなエンジンとCVTを搭載した車は、走行中に優れたパフォーマンスを発揮しました。 パスポートによると、このバージョンの RAV4 は 11.1 秒で最初の 100 台に到達し、マニュアル トランスミッションでは 10.2 秒で到着します。 追い越す必要がある場合、トヨタのクロスオーバーは1〜2時間でそのタスクに対処します。 モーター自体は弾力的に動作し、ほぼどこでも十分なトルクがあります。 アクセルペダルを踏んだときの車の反応が遅いことにがっかりしましたが、これは多くの人にとって典型的なことです。 オートマチックトランスミッション。 平均燃料消費量に関しては、マニュアルバージョンは 100 あたり 7.7 リットル、CVT は 7.4 リットルを示しています。
さてイエティについて。 あなたがしたい場合は 前輪駆動の場合、すでに 2 つのオプションから選択できます。出力 110 馬力の自然吸気 1.6 リッター エンジンのいずれかです。 155 Nm のトルク、または 1.4 リッターのターボチャージャー付きユニットは、すでに 122 の力と 200 Nm のトルクを誇ります。 自然吸気エンジンには5速マニュアルトランスミッションと6速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。 ターボエンジンには7速のみが組み合わされる DSG ギアボックス 2つのクラッチ付き。 ダイナミクスに関しては、どちらのエンジンも街中でも田舎道でも自信を持ってパフォーマンスを発揮します。 もちろん、1.4 TSIは運転するのがはるかに楽しいです。 ただし、静かで経済的な乗り心地を重視する場合は、1.6 MPI で十分にニーズをカバーできます。 数字に戻ると、マニュアルの1.6は11.8秒で時速100kmに達します（オートマチックトランスミッションでは13.3秒）。 1.4 TSI はより機敏で、最初の 100 までのクロスオーバーを 10.6 秒で加速します。 燃料効率に関しては、より控えめなエンジンは 100 リットルあたり 6.9 リットルを消費し、ターボバージョンは 6.6 リットルです。
同様のダイナミックさによるより多くの選択肢とより良い経済性のおかげで シュコダの仕様イエティが再びレースをリードする。 2対1でチェコ共和国からのクロスオーバーを支持。
装備と追加オプション
両車の基本装備と最大装備を比較し、追加オプションの有無も見てみましょう。
つまり、RAV4にはすでにLEDデイタイムランニングライトが標準装備されています ランニングライトおよびフォグランプ、暖房 フロントガラスフロントシート、フルパワーアクセサリー、電動パワーステアリング、エアバッグと電子アシスタントのフル装備。 さらに、ホイールキャップ付きのスチールリムに 17 インチホイール、 サイドミラーヒーターと電気駆動装置、エアコンを備えた背面図、 布張り座席とオーディオの準備。 最上位バージョンにはキセノンヘッドライト、17インチアロイホイール、ルーフレール、多機能ステアリングホイール、リアビューカメラ、 インテリアミラーエレクトロクロミック コーティングを施したリアビュー、気候制御、クルーズ コントロール、レイン センサー、光センサー、パーキング センサー、フロント パネルのレザー インサート、トランク内のメッシュ、 マルチメディアシステム 6.1インチTFTスクリーンを搭載。 ヒルディセントアシスタンスシステムも同様です。
さて、イエティ。 基本装備には、ルーフレール、断熱ガラス、トランク内の 12V ソケット、2 つのエアバッグ、 ABSシステム ESP、電動パワーステアリング、フロント電動ウィンドウ、ヒーター付きミラー、ヒーター付きフロントガラスウォッシャーノズル、オーディオプレパレーション、ホイールキャップ付き 16 インチスチールホイール。 豪華バージョンはリアで補完されます LEDライト、奥のテーブル 後部座席, 革ステアリングホイール、トランク内のネット、キャビン内の追加の収納コンパートメント、サイド エアバッグ、さまざまな制御システム、8 スピーカーを備えた 2 din オーディオ システム、17 インチ アロイ ホイールが装備されています。
どちらの車も印象的なリストを持っています 付加装置、クロスオーバーをより個性的で快適にすることができます。
いずれにせよ、トヨタ RAV4 はより豊かな機能を備えています。 基本装備。 このため得点は彼に与えられ、試合の総合スコアは２：２となる。
価格
この喜びはいくらかかりますか？ 基本的な RAV4 の価格は、プロモーションや割引を除いて、1,225,000 ルーブルからです。 これはまさにディーラーがスティック付きの前輪駆動車に求める金額です。 CVTを備えた最上位バージョンの価格は1,510,000ルーブルです。
イエティは今日いくらですか? 標準バージョンの価格は 935,000 ルーブル (「メカニック」で 1.6 MPI) です。 シュコダの一輪駆動クロスオーバーの最高価格は1,164,000ルーブルです。
違いは明らかです。 もちろん、トヨタはより寛大な装備を備えているが、30万ルーブルの差はシュコダにさらに1ポイントをもたらす。 合計 3:2 でチェコのクロスオーバーが有利になりました。
一般的な印象車から
そして今度は、この行為の犯人自身が両方の車の印象を共有し、今日の比較を終了します。 私たちは愛と恩恵を求めます - 起業家であり、私の良き友人でもあるマラット。
マラート：「トヨタ RAV4 は視界が良好で、道路上で快適に感じられることに満足しています。 ドライビングポジションは快適です。シートは背中をしっかりとサポートし、アームレストは適切な位置にあります。 計器の測定値は完全に読み取れます。 車自体は実際よりもかなり軽く感じられます。 作成者が、最も経験の浅いドライバーでも運転中に不便を感じないように配慮していることは明らかです。 おそらくハンドルが薄くて軽すぎて、駆動輪からのインフォメーションが足りなかったのでしょう。 ブレーキは非常に敏感ですが、アシスタントシステムはスムーズかつ繊細に作動します。 アクセルペダルは少しきついですが、そのおかげで安全に同じ位置に保つことができます。 移動中、RAV4 はスムーズで、アスファルト上でも自信を持って予測どおりに走行できます。 サスペンションが引き締まっているように感じられるが、同時に細かな凹凸もしっかりと追従してくれる。
シュコダ イエティには、握るのがとても楽しいシックなステアリングホイールが付いています。 また、ギアノブも同様に快適で、ギアを変更するのが楽しくなります。 しかし、ドライビングポジションはRAV4よりも気に入らなかった。 たぶん、私がシートを自分で調整することに十分な注意を払っていなかったからかもしれません。 これは修正可能な問題だと思います。 走行中、シュコダは滑らかさという点では少なくともトヨタと同じくらいスムーズで、1.4 TSI エンジンを搭載しているので、必要に応じていろいろ試すこともできます。
両車について上に書いたことをすべて考慮すると、私はイエティを選ぶと思います。 ただし、RAV4 はそのセグメントのリーダーの 1 つであるという称号を完全に正当化します。」
「昨日は非常に大きなものが5つありました。 そして今日は3つありますが、小さいものです。」 ここで、「大きい」と「小さい」の価格が同じである場合、ザリガニについてのミハイル・ジヴァネツキーの有名なミニチュアの主人公の経験を想像してください。 私たちの場合！ 新型日産キャシュカイとアップデート キア・スポルテージマツダCX-5やトヨタRAV4よりもコンパクトです。長さの差は10〜19センチあり、「小さな」シュコダ・イエティは最大のものより4デシメートル短いです。 ただし、5 つのクロスオーバーすべての全輪駆動バージョンの開始価格は、 ガソリンエンジン約150馬力のパワーを持っています。 ほぼ同じです。 小型のものの方が装備が充実している場合を除きます。 ただし、重要な疑問はザリガニの場合と同じです。 今日のものと昨日のものはどちらが優れていますか?
どうやって より大きな車、より広いですか？ はい、しかし...一方で、トヨタはこのクインテットにおいて競争相手を超えています。ビジネスクラスのように後部座席に座ることができます。 ソファの背もたれを飛行機のように傾けたり、足を組んだりして昼寝することもできます。 残りの4つはさらにきついです。 でも、ありがとう 垂直着陸一番 コンパクトシュコダ乗客のためのスペースという点では、マツダ、日産、起亜自動車に劣りません。身長 176 cm の人でも、同じドライバーの後ろの膝の前に 10 センチ以上のスペースがあります。
さらに、CX-5 とイエティの座り心地が快適であるとすれば、キャシュカイとスポーテージは共謀して、膝を高くしたバッタのような低い着座位置を提供します。
ニュー・キャシュカイ- ダイエットハンバーガーのようなもの: 見た目は食欲をそそりますが、味は薄味です
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トランクスはどうでしょうか？ 私たちは「風袋引きした」ボールを使ってその容積を測定しました...ここでは車体の長さと直接的な関係があります。シュコダはわずか 343 の「ボール」リットルを保持し、移動した場合にのみ日産 (404 リットル) や起亜自動車 (413 リットル) と比較できます。前方に移動するか、後部 3 つの独立したシートを完全に取り外します。 ちなみに、この機能と、オプションの折りたたみ式フロントシートが備わっているのはイエティだけです。
"脂肪！" - 積極的に進歩的な若者からのカシュカイへの最高の賞賛。 新しいティアナの柔軟なプラスチック、光沢のある装飾、「アクセサリー」の風変わりな構成は豊かに見えます
しかし、たとえ乗客の自由を極限まで制限し、カーテンの下に誰もが欲しがる447リットルを確保したとしても、マツダ（540リットル）やトヨタ（537リットル）が許すほど多くの荷物をシュコダに積むことはできない。 。 さらに、RAV4 には 5 番目のドア用の電気ドライブがオプションであり、積載高さが大幅に低くなります。 今年の春以来、ロシアのラフィクには収納キットが装備されている。トランクの床は低くなり、フルサイズのスペアタイヤを載せる段差はなくなった。
