Liels, ierāmēts, ar nopietnu izskatu un "izskatu" - Chevrolet TrailBlazer 2. paaudze. Auto tika ražots no 2012. līdz 2016. gadam.
Turbokompresors zem pārsega dīzeļdzinējs ar 2,8 litru darba tilpumu un 180 ZS jaudu. un 470 Nm. Motora modelis - LWH. TrailBlazer ir paredzēts lielas kravas vilkšanai un dara to vienmērīgi, tam ir grūti strauji startēt vai pārliecinoši apdzīt, un šeit mēs palīdzēsim “milzim”.
Chevrolet TrailBlazer 2.8 dīzelim ir uzstādīts vadības bloks Bosch dzinējs EDC16C39, veidots uz MPC565 procesora. Mikroshēmu regulēšana ietver kontroliera noņemšanu un izjaukšanu. Pirms mikroshēmu noregulēšanas noteikti veiciet ienākošo diagnostiku elektroniskās sistēmas par kļūdām un darbības traucējumiem. Pats bloks atrodas zem pārsega aiz muguras akumulators un ir nostiprināts ar plastmasas spailēm. Demontāža nav grūta un aizņem apmēram 5 minūtes.
Nākamais solis ir rūpīgi izjaukt ECU, lai atstātu pēc iespējas mazāk atvēršanas pēdu un nekādā gadījumā nesabojātu iespiedshēmas plates elektroniskos elementus.
Tālāk programmēšanai tiek izveidots savienojums ar Motorola procesora standarta BDM atkļūdošanas interfeisu. Savienojumu veicam bez lodēšanas, izmantojot speciālu galvu ar adatām (pogopin). Pēc darba pabeigšanas iekārta tiek montēta, izmantojot specializētu hermētiķi, kas ir drošs elektroniskām detaļām.
Mēs sagatavojam programmaparatūru, pamatojoties uz jaunāko izplatītāja atjauninājumu, pamatojoties uz klienta vēlmēm. Noregulējot, tiek ņemtas vērā dzinēja un transmisijas īpašības, lai negatīvi neietekmētu to kalpošanas laiku. Mikroshēmu tūninga rezultātā ir iespējams palielināt jaudu par aptuveni 20%. Tas ietekmē dinamikas uzlabošanos visā ātruma diapazonā. Strauju paātrinājumu laikā parādās izteikts pikaps un tiek izlīdzināti visa veida kritumi. Turbo lag kļūst mazāk pamanāms. Uzlabo reakciju, nospiežot akseleratora pedāli. Rezultātā TrailBlazer izrādās dinamiskāks, savāktāks un gatavs pēkšņām slodzēm.
Veicot čipu tūningu, iespējams atslēgt EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu, ar ko šīm automašīnām bieži tiek novērotas problēmas. EGR vārsts visos režīmos paliek aizvērtā stāvoklī un, ja ar to nebija nekādu problēmu, fiziski to izslēgt nav nepieciešams.
Skaitļos:
Tas bija 180 ZS. ➡️ Tagad ~219 zs
Tas bija 470 Nm. ➡️ Sanāca ~526 Nm.
Rezultāts:
Paredzētais jaudas pieaugums par 22% līdz ZS. un 12% uz griezes momentu.
Šajā gadījumā pieaugums bija ~+39 ZS. ~+56 Nm.
Nesamazinot dzinēja kalpošanas laiku un nepalielinot degvielas patēriņu!
Ievērojami uzlabota paātrinājuma dinamika visā apgriezienu diapazonā. Ir noņemti kritumi sākumā un pārnesumu maiņas laikā. Paātrinājuma laikā radušās bedres un kritumi ir noņemti, padarot kustību un paātrinājumu mīkstāku un elastīgāku. Kad tas ir ieslēgts, gaisa kondicionēšanas režīmam ir mazāka ietekme uz jaudas zudumu. Uzlabots droseles reakcijas ātrums. Klusos braukšanas režīmos var samazināt degvielas patēriņu.
Arī ieslēgts šo auto Var būt:
- Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta (EGR vārsta) programmatūras izslēgšana.
Uzmanību! Programmēšanai nepieciešams noņemt un izjaukt dzinēja vadības bloku.
Paredzamais darba laiks ir līdz 2 stundām.
- Ražošanas gads: 2013
- Dzinējs: Benzīns 2,8l
- Jauda: 180 zs
- Transmisija: automātiskā
- Piedziņa: Pilna
- Īpašumā: mazāk par sešiem mēnešiem
Pirkumu vēsture
Pēdējos 6 gadus braucu ar rāmja apvidus auto: UAZ Patriot 3 gadi (210 tūkstoši km), Mitsubishi Pajero Sport 3 gadi (130 tūkstoši km). Ar UAZ viss ir skaidrs - ar to bija diezgan daudz problēmu, bet es sajutu patiesu baudu no braukšanas. Kad beidzot noguru no bojājumiem, nolēmu nomainīt mašīnu.
Segmentā līdz 1,5 miljoniem bija tikai Jaunais Pajero Sport - un tas to paņēma. Mašīna ir laba, bet kaut kā man ar to nepaveicās: 3 gadu laikā notika 2 smagas avārijas. Pēc otrās es to pārdevu un nezināju, ko dabūt. Man žēl Prado naudas, dīzelis P4 maksā tikpat, cik Prado, bet benzīns P4 nedarbojas un patērē daudz benzīna.
Domāju atkal paņemt Sportu, gandrīz dabūju, bet, ieraudzījis 2013. gada TrailBlazer sludinājumu, nolēmu ar pirkšanu nesteigties. Beigās, izsvēris visus plusus un mīnusus, nolēmu paņemt Chevrolet. Salons teica, ka tas būs 30. jūnijā, bet tas ieradās 29. maijā. Un tā, 31. maijā, es aizgāju no automašīnu tirdzniecības vietas.
Iespaids
Man ļoti patīk mašīna. Pilnvērtīgs SUV, kuru ar katru dienu paliek arvien mazāk. Rāmis, ass, dīzelis ar labu griezes momentu, stingrs četru riteņu piedziņa, nolaižams, pašbloķējošs aizmugurējais diferenciālis, augsti uzmontēts ģenerators.
Par izskats– gaumes lieta, bet esmu ļoti apmierināta (gars, augsti sēdekļi, lielas durvis, lielas riteņu arkas).
Vadāmības ziņā: ļoti līdzīgs Pajero Sport, tikai brauc mīkstāk un vienmērīgāk, pārnesumu pārslēgšana ir raitāka un gandrīz nav jūtama. Runājot par paātrinājuma dinamiku, es vēl neesmu sapratis, kuram tas ir labāks. Piekare ir mīkstāka.
Man patika interjers, ka ir 7 sēdvietas, daudz dažādu cimdu nodalījumu un nišu, ērta transformācija, gaisa vadi griestos aizmugurējiem pasažieriem, labs apskats Ar vadītāja sēdeklis, nav ne cigarešu šķiltavas, ne pelnu trauka (pats nesmēķēju), bet visā salonā ir daudz kontaktligzdu. Patīkams tirkīza instrumentu apgaismojums.
Man tas nepatika: nav apsildāmu sēdekļu (ziemā es ņemšu apsildāmus pārvalkus). Standarta parkošanās sensori tikai kliedz un nerāda distanci. Uz paneļa ir lielas bultiņas un mazas atzīmes uz ātrā numura sastādīšanas (ātruma vērtības ir jāparāda BC displejā, kas atrodas starp spidometru un tahometru). Centrālā tuneļa un durvju plastmasa ir nedaudz raupja (bet man tas nav svarīgi).
500 km nobraucu 3 dienās, vidējais patēriņš bija 13-14 litri, bet te ņēma vērā sastrēgumus. Domāju, ka uz 2000 - 5000 km patēriņš samazināsies.
Nākamais “Chevrolet dinastijas” pārstāvis mūsu ģimenē bija 2. paaudzes TrailBlazer, pirms tam bija Captiva. Kā saka, apetīte rodas ēdot, tāpēc gribējās vairāk!))) Esmu makšķernieks un dedzīgs ceļotājs, tāpēc bija vajadzīga automašīna, kas ir piemērotāka bezceļiem nekā Captiva. Man patika Trailblazer paradumi unar savu raksturu... kaut kā nomierināts, spēcīgs un pārliecināts “blēdis” (šā vārda labā nozīmē!) ar tvaika lokomotīves vilkšanas spēku! Skaitlis 470 Nm runā pats par sevi. Taka skaista liela mašīnaārā un vēl vairāk iekšā, turklāt bāzē uzreiz ir 7 ērti sēdekļi pasažieriem (trešās rindas sēdekļi ir diezgan “godīgas” vietas vidējam pieaugušajam), un tas ir tas, kas man un manai ģimenei ir vajadzīgs!
Esmu domājusi par rāmja SUV, sērfoju internetā, apmeklēju auto tirgotājus, runāju ar šo mašīnu īpašniekiem, sapņoju... Un 31. decembrī pēc pusdienām mana sieva man teica: “Beidz mocīties un sapņot – ej un nopērc pats savu blēdi!” Vai varat iedomāties manu stāvokli? Teikt, ka biju satriekts, nozīmē neteikt neko, auto tomēr maksā diezgan lielu naudu... bet tomēr izpildīju savu vēlmi un sievas pasūtījumu - devos uz autosalonu un nopirku TrailBlazer! Lieliska dāvana Jaunajā gadā)))
Šobrīd ir nobraukti pirmie tūkstoš kilometru, diezgan ātri un nemanāmi, kas mums ir? Pirmkārt, par patēriņu, pirmajās dienās BK rādīja 14,6 l/100 km (dabiski pilsētā), tagad jauktā režīmā cipars nokrities līdz 11,6 l/100 km (30% šoseja, 70% pilsēta). Aukstā laikā ieslēdzas perfekti, mēģināju iedarbināt līdz -28 (pie -30 grādiem es labāk nespiežu mašīnu īsiem braucieniem no mājām uz darbu), akumulators ļoti enerģiski griež starteri un ieslēdzas dīzeļdzinējs. diezgan dārdot (aukstā laikā dīzeļdegvielai pievienoju anti-gelu). Kas attiecas uz salona iesildīšanu, kad ārā ir -20 -25, tad pēc motora iedarbināšanas staigāju 5-10 minūtes un iztīru mašīnu no sniega vai vienkārši sēžu un klausos mūziku, šajā laikā temperatūra plkst. automātiskā ātrumkārba paceļas līdz apmēram +5 un es lēnām sāku kustēties, pēc 10 minūtēm salonā jau silts. Es precīzi nemērīju, cik daudz, bet domāju, ka tas ir aptuveni +17 +20, jo klimata kontrole automātiskajā režīmā samazina ventilatora ātrumu uz pusi (tas ir iestatīts uz +30). Tātad ar salona iesildīšanu viss bija kārtībā, ar benzīna Captiva bija gandrīz tāpat. Neesmu vispār dzirdējis čīkstēšanu - krikšķi nav, tikai ja braucu viens, tad drošības jostu sprādzes grab pret stabiem))) Par 5 ballu apsildi, pareizāk sakot tās neesamību.. . pirmajās 5 minūtēs, protams, ir kāds diskomforts... tad zem manis uzkarst sēdekļi, nu vai arī es pierodu un pārstāju pievērst uzmanību... sieva kurn un prasa uzstādīt)) ) Tātad plāns ir uzstādīt sildītājus 4 sēdvietām (2 priekšējie sēdekļi un 2 uz otrās rindas dīvāna, cena 16-18 tūkst.) Veiktspēja bezceļa apstākļos auto - Teikšu īsi, es vēl neesmu paspējusi iestādīt Taku. Tiesa, es to īpaši nemēģināju darīt un braucu tikai uz salīdzinoši viegliem bezceļa apstākļiem (jauns sniegs, sniega kupenas, šķidrs ūdens, sniega un dubļu maisījums 15-35 cm dziļumā). Pieradu pie tā. un pieraduši pie aizmugures piedziņas. Bet kas attiecas uz visu riteņu piedziņu... tas ir cits stāsts. Pavisam nesen notika incidents: no rīta sakrājās daudz sniega, mēs ar sievu aizvedām savu mazuli uz klīniku, un, protams, uz ielas nebija neviena sniega tīrītāja, kā vienmēr))) ierodoties vietā, nācās novietot automašīnu vietā, kur sniega putra bija diezgan jaukta, un vietām bija "neskarts neapstrādāts" sniegs un sniega segas augstums bija apmēram 25-30 cm, un zem visa šī krāšņuma bija sablīvēts sniegs vai ledus... un tā tālāk Aizmugures piedziņa Mašīna kaut kā īsti negribēja kustēties uz priekšu (sieva pat sāka mani ķircināt, ka es nopirku apvidus auto, bet es nevarēju izbraukt cauri dubļiem). Nevaru teikt, ka biju sarūgtināts, taču biju zināmā mērā neizpratnē par šādu automašīnas izturēšanos. Bet tiklīdz ieslēdzu pilnpiedziņu (bez nolaišanas) un uzspiedu gāzi...varbūt nedaudz pārcentos ar pedāļa spaidīšanas spēku, kopumā vienā mirklī Trail teleportējās 3 metrus un Knapi paspēju nobremzēt, lai nenojauktu žogu! Mana sieva nāca pie prāta apmēram 2 minūtēs))) un es biju klusi laimīgs! Joprojām pilnpiedziņa un 470 Nm griezes moments bezceļos ir sprādzienbīstams maisījums un jāmācās to vadīt... Ir daži modernizēšanas plāni, piemēram, apsildāmi sēdekļi, aizmugures puslodes tonēšana, nomaiņa galvas bloks, Webasto uzstādīšana un signalizācija ar automātisko palaišanu, DRL, vējstikli un mušu sitējs... varbūt ar laiku radīsies vēl idejas, redzēsim. Tikmēr auto ir tikai prieks! Redzēsim, kas notiks tālāk.
Jūs skatāties uz paaudzi, kas vairs nav pārdošanā.
Plašāku informāciju par modeli var atrast lapā jaunākā paaudze:
Chevrolet TrailBlazer 2012 - 2016, II paaudze
Otrās paaudzes Chevrolet TrailBlazer pirmsražošanas šovs notika 2011. gada novembrī vienā no Dubaijas Chevrolet izstāžu zālēm (AAE).
Tās iepriekšējā versija sakarā ar bieži bojājumi Un zems līmenis drošībai Amerikā bija slikta reputācija. Tādējādi saskaņā ar patērētāju izdevums Consumer Reports 2004. gadā Chevrolet TrailBlazer tika nosaukts par vienu no visvairāk zemas kvalitātes automašīnas ASV. Mīl tikai amerikāņi lielie SUVļāva viņam palikt 13. vietā pārdošanā. Kad modelis 1996. gadā tika laists tirgū Krievijā, par to nebija mazāk sūdzību.
Ražošana Chevrolet TrailBlazer
Pašreizējais Chevrolet paaudze TrailBlazer, tāpat kā pirmo, izstrādāja General Motors Brazīlijas filiāle, un tas tika laists klajā Taizemē. No turienes transportlīdzekļu komplekti ar kuģi tika nogādāti uz Sanktpēterburgas ostu un pēc tam uz ĢM rūpnīcu Šušāri ( Ļeņingradas apgabals), kur, sākot ar 2013. gadu, tika organizēta mašīnu montāža, izmantojot skrūvgriežu tehnoloģiju.
Tomēr 2015. gada vasaras sākumā pēc tam, kad ASV valdība noteica sankcijas pret Krieviju, koncerna vadība nolēma pārtraukt tirdzniecību vietējā auto tirgū Opel zīmoli un Chevrolet (izņemot Corvette, Camaro un Tahoe modeļus). Tā paša gada 1. jūlijā uzņēmums pie Sanktpēterburgas tika apturēts un uz nenoteiktu laiku tika apšaudīts.
Chevrolet TrailBlazer platforma
Jaunais Chevrolet TrailBlazer ir veidots uz jaunākās globālās platformas, kas paredzēta jauniem tirgiem, un tam ir integrēts rāmis. Tas ir aizgūts no vieglās kravas automašīnas un ir paredzēts grūtākiem ekspluatācijas apstākļiem nekā parastie krosoveri. Tajā pašā laikā Trailblazer palika klasisks rāmja pilnpiedziņas SUV, kas aizņem modeļu klāsts Uzņēmums atrodas starp Captiva un Tahoe.
Chevrolet TrailBlazer tirdzniecība
Chevrolet TrailBlazer nav pieejams Amerikas tirgū, kur tā vietu ieņem Traverse klasesbiedrs. Jaunais produkts vislabāk tiek pārdots Dienvidāfrikā, kas ir kļuvusi par modeļa galveno “halo”. To var atrast arī Taizemē, Austrālijā un Tuvajos Austrumos.
Chevrolet TrailBlazer uzticamība
Izrādījās, ka otrās paaudzes Chevrolet TrailBlazer nav augsta uzticamības līmeņa. Tas kļuva skaidrs pēc tam, kad 2014. gada laikā koncerns bija spiests Krievijā veikt uzreiz divas atsaukšanas kampaņas: trešās sēdekļu rindas drošības jostu un ģeneratora problēmu dēļ, kura pozitīvais vads varēja tikt saīsināts ar zemi, kas var izraisīt dzinēja apstāšanos un tā aizdegšanos.
Chevrolet TrailBlazer dzinējs
Neskatoties uz to, ka pasaules tirgos Chevrolet TrailBlazer tiek piedāvāts ar veselu līniju spēka agregāti, Krievijā tas bija aprīkots tikai ar 2,8 litru dīzeļdzinējs Duramax sērija ar 180 zs. un 3,6 litru 239 zirgspēku benzīnu.
Chevrolet TrailBlazer transmisija un balstiekārta
Chevrolet TrailBlazer ir arī divas pārnesumkārbas: piecu pakāpju manuālā un sešu pakāpju automātiskā.
Chevrolet TrailBlazer ir tikai visu riteņu piedziņa, ar dzīvu aizmugurējo asi un stingri savienotu priekšējo asi. Pilna šķērsasu diferenciāļu bloķēšana nav paredzēta, tikai imitācija.
Chevrolet TrailBlazer MacPherson statņu priekšējā piekare ar stabilizatoru sānu stabilitāte, aizmugurē - atspere, atkarīgs, svira, ar Panhard stieni. Klīrenss ir iespaidīgs – 255 mm.
Chevrolet TrailBlazer aprīkojums
Šušāri tika samontēta tikai dārgā septiņvietīgā versija. Lai nolocītu divu aizmugurējo rindu atzveltnes, vienkārši nospiediet vienu pogu, un uzreiz tiek izveidots liels, līdzens laukums. Chevrolet TrailBlazer minimāli uzstādītā aprīkojuma sarakstā bija arī 19 collu alumīnija riteņu diski, elektriskie sānu spoguļi, elektriskie logi un regulējami stūres statnis. Bet kopumā modeļa aprīkojums atstāja daudz vēlamo. Mārketingā bija arī citi nepareizi aprēķini, kas noveda pie tā, ka automašīna Krievijā nekad nekļuva populāra.
Chevrolet TrailBlazer II paaudzes tehniskie parametri
universāls 5-durvju
SUV
- platums 1,873 mm
- garums 4,866 mm
- augstums 1,820 mm
- klīrenss???
- sēdvietas 5
| Dzinējs | Vārds | Degviela | Piedziņas vienība | Patēriņš | Līdz simtam |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 MT (150 ZS) | LT | DT | Aizmugure | 6,8 / 10,2 | 12,5 s |
| 2.8 AT (180 ZS) | LTZ | DT | Aizmugure | 7,4 / 10,4 | 10,8 s |
| 2,8 MT pilnpiedziņas (180 ZS) | LTZ | DT | Pilns | 8,4 / 12,3 | 10,8 s |
| 2.8 AWD (180 ZS) | LTZ | DT | Pilns | 8,4 / 12,6 | 11,8 s |
| 3.6 AWD (235 ZS) | LTZ | AI-95 | Pilns | 8,5 / 15,5 | 9,7 s |
