Raksts par MPI dzinēju ir motora funkcija, tā darbība, priekšrocības un trūkumi. Pēc raksta - video par analīzi MPI motoru.
Raksta saturs:
Beigās pagājušā gadsimta, MPI dzinēji (multi-point-injekcijas) ar daudzpunktu sadalītā degvielas iesmidzināšana nāca, lai nomainītu karburatoru un tika uzskatīti vismodernākās tehnoloģijas ar mehānisko loyaging. Šī tehnoloģija tika izstrādāta attiecas uz Volkswagen.. Pirmais dzinējs ar MPI sistēmu tika uzstādīts uz modeļa Volkswagen Polo.Un vēlāk viņi sāka aprīkot golfa un Jetta modeļus.
Pēdējos gados MPI motori tika uzstādīti tikai uz sKODA modeļiun pēdējais SKODA ar MPI tehnoloģiju ir kļuvusi Skoda Octavia. 2. sērija (3. sērija jau ir kļuvusi aprīkota ar modernākiem motoriem - SITS un FSI).
Šodien ir vairākums pieredzējuši auto īpašnieki MPI dzinēji jau sen ir novecojuši un gandrīz reti. Eksperti no Volkswagen tiek ievēroti arī to pašu viedokli, ņemot vērā šāda veida dzinēju, kas vairs neattiecas uz mūsdienu Eiropas prasībām ekonomikai un videi draudzīgumu.
Tomēr, neskatoties uz to, MPI motoriem joprojām ir reputācija kā visdrošākais un praktiskākais no visām injekcijas vienībām. Turklāt MPI tehnoloģija izrādījās pieprasījumā Krievijā, kur 2015. gadā Volkswagen Kaluga fabrika Tika uzsākta EA211 MPI motoru montāžas ražošanas līnija. Tas kļuva iespējams, jo zemākas prasības Krievijā videi draudzīgumu, salīdzinot ar Eiropu.
Katrs cilindrs ir atsevišķs inžektors ar sprauslu!
Iesmidzināšanas galvenā iezīme MPI dzinēji ar sadalīto degvielas iesmidzināšanu ir katra atsevišķā injicēšanas cilindra klātbūtne ar sprauslu. Ar injicētāju palīdzību katrā atsevišķi tiek veikta dozēšanas degvielas iesmidzināšana, ar izsmidzināšanu caur sprauslām. Šī metode ļauj vienmērīgi sadalīt degvielas maisījumu visos cilindros. Tajā pašā laikā, atšķirībā no SITS-motora, MPI dizainā nav degvielas sliedes un nē tieša injekcija Degvielu cilindrā, kas atrodas FSI un TFSI sistēmās.
Svarīgs! Motori ar MPI tehnoloģiju darbu ar aizdedzes svinu, kura gāzes pedālis kļūst ļoti jutīgs pret ietekmi.
Turbokompresora trūkums
Vēl viena nozīmīga MPI motoru iezīme ir pilnīga prombūtne Savā turbokompresora dizainā ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu. Tā vietā MPI motori ir aprīkoti ar parasto gāzes staciju ar 3 ATM spiedienu. MPK sistēmas darbība ir šāda:
- no gāzes tvertnes degvielas rites ar degvielas sūkni inžektorā;
- elektroniskā iesmidzināšanas vadības ierīce piegādā signālu inžektoram, un degvielu izsmidzina zem spiediena caur sprauslu uz cilindra ieplūdes vārsta.
- degvielas piegādes ierīces injektoriem;
- aizdedzes bloks;
- gaisa masas devas ierīce;
- ierīce izplūdes gāzu toksicitātes regulēšanai.
Ūdens dzesēšanas kontūra
Ūdens dzesēšanas kontūra MPI dzinumos ir paredzēts, lai atdzesētu degošu maisījumu. Kad agregāts darbojas, cilindra galva ir ļoti karsta, un degviela tiek padota zem zema spiediena. Tā rezultātā ir liels draudi izskatu gāzes gaisa satiksmes sastrēgums, kas var novest pie pārkaršanas ar vārīšanos. Uzliesmojošs maisījuma ūdens dzesēšanas ķēdes klātbūtne novērš šādu pārkaršanas iestāšanos.
MPI dzinēju degvielas un gaisa maisījumam jābūt šādām kvalitātes īpašībām:
- Gāziskums. Efektīvai degvielas un gaisa maisījuma sadedzināšanai pirms tās aizdedzes sākuma, būtu jāveic pilnīga benzīna iztvaikošana.
- Viendabīgums (homogenitāte). Iztvaicēšanas degvielai jābūt labi sajaukt ar skābekli, kas atrodas gaisa masā. Nepilnīga degvielas sajaukšana vietās ar lielu skābekļa saturu palielina detonācijas risku. Vietās ar paaugstinātu bagātināšanu degviela sadedzina ne pilnībā, kas izraisa motora efektivitātes samazināšanos.
- Injicētā kurināmā tilpumam jābūt proporcionālai, lai sajauktu ar gaisa attaisnojumu cilindrā. Piemēram, lai pilnīgāk sadedzinātu degvielas gaisa maisījumu, tas aizņem 1 kg benzīna ar 14,7 kg gaisa masas. Palielinot vai samazinot gaisa daudzumu, tas notiks, attiecīgi vai noārdīt, vai Reobet degvielas maisījumu. Tomēr jāatceras, ka proporcionālo pārmaiņu diapazona maisījuma sastāvā noved pie neliela benzīna MPI motora efektivitāte, salīdzinot ar dīzeļdzinēja ciklu.
Hidroprivodes kontroles mehānisms
MPI dzinēji ir aprīkoti ar īpašu mehānismu hidrauliskās piedziņas kontrolei, ar sakabi ar preses eļļu, nospiediet, lai ierobežotu atšķirības. Turklāt norādītais kontroles mehānisms ir aprīkots ar īpašiem mīkstiem balstiem, kas tiek automātiski konfigurēti, lai darbinātu dzinēju un samazinātu troksni ar vibrāciju.
MPI motoriem ir šādas priekšrocības:
- Proporcionāla precizitāte, sajaucot degvielu ar gaisu. Degvielu injicē caur sprauslām tieši uz cilindra ieplūdes vārstiem, kas novērš nevienmērīgas pildīšanas iespēju. Degvielas injekcijas gaitā precīzi nosaka kontrolētais pulss. Ienākošā degvielas daudzums būs atkarīgs no sprauslas atklātā stāvokļa ilguma.
Parasti, degvielas sistēma Pārvalda ECU ( elektroniskais bloks kontrole) vai vienkārši runājot borta dators. Vadības bloks (ECU) var aprēķināt (pamatojoties uz sensoru informāciju) ne tikai injekcijas brīdi, bet arī nepieciešamo degvielas daudzumu augstas kvalitātes degvielas maisījuma sagatavošanai.
- Minimālie zaudējumi benzīna iztvaikā. Injektoru tuvākā atrašanās vieta ieplūdes vārstiem likvidē nepieciešamību pēc būtiska uzliesmojoša maisījuma, lai sildītu dzinēju. Arī sprauslu tuvums vārstiem nodrošina degvielu, kas jāsaglabā šķidrā stāvoklī pēc injekcijas, kas izraisa siltuma samazināšanos sadegšanas kamerā. Paaugstinot izturības pakāpi pret detonāciju, ir iespējams mainīt saspiešanas pakāpi ar dzinēja jaudas pastiprināšanu.
- Injekcijas takts ar paaugstinātu spiedienu. Spiediena palielināšanās injekcijai ļauj pārvērst degvielu mazā dispersijā, kas ievērojami uzlabo degvielas un gaisa maisījuma sadedzināšanu.
- Pateicoties ECU (Engine-ECU) spēja izlasīt noteiktus datus (apgriezienu skaitu, ātrumu, faktisko un ieteicamo slodzi utt.) Ir precīzs aprēķins injekcijas laika un apjoma benzīna. Tas ļauj MPI dzinējiem iegūt optimālu jaudu ar salīdzinoši nelielu degvielas patēriņu.
Turklāt motora dizaina vienkāršība ļauj jums ietaupīt. Arī MPI dzinēja dizains ir labvēlīgi atšķirīgs no sarežģītākiem SITS dzinējiem, kuriem ir pietiekami sarežģīti un dārgi sūkņi palielināts spiediens un turbokompresori. Plus, MPI dzinējs ir mazāks un retāk pārkarsēts.
MPI priekšrocība salīdzinājumā ar karburatoru un monoinserter
MPK sistēmas priekšrocība ir saistīta ar karburatoru un monocentu trūkumiem. Vienkārši sakot, MPI tehnoloģija tika izstrādāta, lai novērstu karburatoru un monocentletektūras tehnoloģiju trūkumus, kas neļāva precīzi ievadīt degvielas padevi un samazinot tās zudumu dzinēja sasilšanas procesā.
Tehnoloģiski degvielas padeve tika veikta caur karburatoru (vai monoinserter) tieši ieplūdes kolektorā, kas noveda pie palielināta plūsma Degviela un lielāka izplūdes toksicitāte. Ar auksto motora sākumu lielākā daļa ienākošo degvielu kondensētā (apmetās) uz Unleashed kolektora, kā rezultātā degvielas un gaisa maisījums bija jāatjauno.
MPI-Motor Trīsnes
- Lēns sākums un overclocking. Saskaņā ar pieredzējuši autovadītājiMPI dzinējiem ir mazāk dinamikas. Un patiešām tas ir. Dinamisma zudums rodas degvielas sajaukšanā ar gaisu tieši kontaktligzdas kanālos, pirms tas tiek piegādāts cilindriem. Ka MPI motori nav paredzēti Ātri sākt Un Overclocking, arī saka, ka 8-spēļu sistēmas klātbūtne ar kokmateriālu komplektu.
- Zema ekonomika. MPI motori ir zemāka par degvielas patēriņa TSI dzinēju ekonomiku ar augstāku un tiešu degvielas padevi cilindram.
Spriežot pēc tādiem pašiem pārskatiem internetā, CWVA motora modifikācija bija mazāka problēma ar klauvumu aukstā palaišanas laikā (ar tādu pašu tilpumu 1,6 litri). Bet maksa par klauvēšanas likvidēšanu bija vēl lielāks eļļas pārsniegums. Fakts ir tāds, ka CPG slodzes pieaugums aukstās palaišanas dizaineros no Volkswagen nolēma kompensēt jaunus eļļas apļveida gredzenus, kas atstāj cilindru biezāku eļļas slāni.
Motori ar MPI tehnoloģiju ir ideāli piemēroti lietošanai Krievijas apstākļos.
- Tie nav prasīgi par degvielas kvalitāti, kas ir būtiska Krievijas degvielas tirgū. Galu galā, līdz šim daudz Degviela daudzās Krievijas degvielas uzpildes stacijās nav atšķirīgs augstas kvalitātes. Bet MPI motori spēj labi strādāt pat benzīnā ar sēra beigām.
- Vienkāršs un uzticams, ar papildu aizsardzība No mehāniskām slodzēm MPI dzinēja dizains ir būtisks krievu ceļiLielākā daļa no kuriem (kā arī degviela) nav augstas kvalitātes.
- MPI dzinēji ievēro krievu valodu vides standarti Izplūde atšķirībā no Eiropas, kur vides prasības Motori ir daudz lielāki.
Video par MPI motora demontāžu:
Protams, visi zina, ko motors ir automašīnā. Bet šodienas raksts ir veltīts konkrētam kopumam, par kuru mēs centīsimies pateikt no "A" jā "i"
Pagājušā gadsimta beigas un jaunā sākums kļuva par pastiprinātu interesi par MPI benzīna dzinējiem. Šī samazinājuma dekodēšana izklausās vairāku punktu injekciju. Ārkārtas shēma degvielas iesmidzināšana kalpoja kā labs pieprasījums pēc automašīnām ar šādiem dzinējiem. Šī shēma tika izveidota daudzpunktu principā.
Pēc individuālo injicētāju rēķina katrā cilindrā, vienota degvielas sadale cilindros ir maksimāli iespējams. Šī būvniecības attīstība, proti, dzinēju atbrīvošana ar daudzpunktu injekciju pārņēma Volkswagen. Dēļ parādījās MPI dzinēji.
Šāda izskats elektrostacijas Alternatīva karburatoru dzinējiem bija alternatīva. Lai saprastu precīzāk MPI dzinējs Ir nepieciešams rūpīgi izjaukt savas konkurētspējas funkcijas.
Modernitāte Multi Point injekcijas dzinēji
Trūkst MPI dzinēju nākotne, kā tas izskatījās pirms dažiem gadiem, daudzi pat uzskatīja, ka motoru ražošana Šis veids Tas tika apturēts. Radikāla attīstība automobiļu attīstība Un tehnoloģijas ļoti ātri spēki neatceras vakardienas kvalitātes atsauci.
Faktiski tas notiek ar MPI dzinējiem, daudzi šīs nozares speciālisti apgalvo, ka ekonomika un vides drošība ir novecojuši.
Bet šie secinājumi vairāk par Tie ir taisnība tikai Eiropas tirgiem, un kā krievu valodā, tad tas viss izskatās daļēji. Tā kā vietējie autovadītāji vēl nav pilnībā atklājuši reālo potenciālu.
Ražotāji likmes par prognozēšanu, ne mirst, lai mirt šo tehnoloģiju un pastāvīgi iepazīstināt to ar automašīnām, kas paredzētas Krievijas ceļiem. Piemēram, SKODA YETI vai Volkswagen Polo. Neaizmirstamākais kļuva par MPI sistēmas pārstāvjiem ar dzinējiem, kura apjoms bija 1,4 vai 1,6 litri.
MPI dzinēja dizaina funkcijas
Absolūtā turbokompresora trūkums joprojām ir viens nozīmīgs atšķirīga iezīme Šī sistēma ir kopā ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu. Šo dzinēju projektēšanā ir parasts benzonasos, kas saskaņā ar atmosfēras spiedienu piegādā degvielu līdz ieplūdes kolektoram turpmākai maisīšanai un barošanai, izmantojot gatavā sastāva ieplūdes vārstu.
Šī darba shēma ir ļoti līdzīga darba shēmai. karburatoru dzinēji. Ar vienu atšķirību, ka katrā cilindrā ir atsevišķa sprausla.
Vēl viena nav pazīstama multi punktu iesmidzināšanas sistēmas iezīme ir ūdens dzesēšanas cilpas klātbūtne degvielas maisījumam. Tas ir saistīts ar faktu, ka šajā jomā cilindra galvas, ļoti augsta temperatūra, un spiediens ienākošā degviela ir ļoti maza, jo tas ir liela varbūtība izpausme gāzes gaisa satiksmes sastrēgumi un beidzas.
Raksturīgas priekšrocības MPI
Pirms nodot automašīnu ar MPI, daudzi autovadītāji, kas ir vienā pakāpē vai citā pazīstami ar šo sistēmu, ļoti labi domā par iegūšanu kopumu priekšrocības, rēķina kura uzstādīšana ar daudzpunktu injekcijas ir pelnījis aicinājumu pasaulē.
Vienkārša ierīce
Tas nenozīmē, ka šādas sistēmas ir vieglāk salīdzinājumā ar karburatoru modeļiem. Ja jūs salīdzināt SITS modeli, kas ir dizaina TNVD un turbokompresoru, tad dabiski pārākums uz sejas. Un automašīnas izmaksas būs zemākas un samazinās ekspluatācijas izmaksas un pašregulācijas iespēja.
Undemanding degvielas kvalitātes pieprasījumi
Nodrošināt pareizu degvielas un eļļu kvalitāti visur un vienmēr nav iespējams, ka ļoti raksturīga Krievijai. Zemuactāna benzīna lietošana zem 92 neietekmē MPI dzinēju darbību, jo tie ir ļoti nepretenciozi. Minimālais nobraukums automašīnām bez bojājumiem, saskaņā ar izstrādātājiem, ir 300,000 km, ar nosacījumu, ka eļļas un filtra elementi ir savlaicīgi aizstāti.
Minimālā varbūtība pārkaršanu
Aizdedzes iepriekšējais leņķis ir regulējams. Dzinēja atbalsta sistēmas klātbūtne, kas paredzēta, lai piemērotu gumijas balstus. Protams, tas nav saistīts ar tieši ar dzinēju, bet par motora veiktspēju un vadītāja komfortu, tas viss ir svarīgi.
Tā kā vibrācijas un dažādi trokšņi, kas notiek braukšanas laikā. Interesanta iezīme ir tā, ka balstiem ir automātiska regulēšana dažādos dzinēja darbības režīmos.
MPI raksturīgās trūkumi
Visi šī dzinēja trūkumi tiek izteikti precīzi konstruktīvas funkcijas. Degvielas savienojums ar gaisu notiek kanālos, nevis tieši cilindros. Attiecīgi ieplūdes sistēmas iespējām ir ierobežojums. Tas ir izteikts varas trūkums un diezgan vāja griezes moments.
Pamatojoties uz šo, nav pienācīgas dinamikas, atlētikas pikaps, karstais disks nav iegūts. Pie mūsdienu automašīnas Par astoņu vārstu klātbūtni parasti trūkst, tāpēc visi šie raksturlielumi palielināsies. Ja jūs raksturojat Šī automašīna Ar šādu sistēmu tas pilnībā nāks uz leju ģimenei un klusam transportam.
Tāpēc šādas automašīnas vairs nav pieprasītas un atkāpties no muguras plāna pagātnē. Kāpēc tas notiek, t.i. Pasaule novērtēja šīs sistēmas īpašības un nolēma, ka tas nav pietiekami un izstrādājuši izstrādātājiem, lai izstrādātu modernākus motorus. Bet nē, automobiļu rūpniecībā ir negaidīti pārsteigumi.
SKODA izstrādātāji izstrādā Krievijas SUV versiju par ģimenes lietošanu, 2014. gadā apzināti atteicās turbokompresora dzinējs Ar 1.2. Sējums par labu MPI dzinējam ar tilpumu 1,6 un ietilpību 110 ZS
Kā slavenā pasaules mēroga attīstītāji, \\ t Šis dzinējs Praktiski nekas nav nekāda sakara, salīdzinot ar veco modeli ar ietilpību 105 ZS Lielākā daļa no visiem, viņš tuvojas SITS modeļiem, bet viņam nav tieša injekcija un turbīnu.
Apkopošana
Par dzinēju aprūpi no pasaules tirgus ar MPI sistēmu, iepriekš minētie rādītāji būtiski ietekmē. Mūsdienās daudzi autovadītāji dod priekšroku spēcīgākam mūsdienu automašīnaskuru temps nepārtraukti pieaug.
Nepieciešamība iekārtu mašīnām spēcīgāki agregāti ievērojami novērtē vairāku punktu iesmidzināšanas dzinēju audzēšanu. Salīdzinājumā ar tiem Šis motors ir vāja. Bet MPI MPI joprojām ir pārāk agri, lai norakstītu MPI motoru, jo SKODA Yeti izstrādātāji cenšas to pilnībā izmantot uz Krievijas ceļiem.
Multi point injekcija – gāzes motors Jauns veids ar iepriekš instalētu daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Katrā cilindrā iebūvētais inžektors, kā rezultātā degošs maisījums ir vienmērīgi un proporcionāli izplatīts ap perimetru. Izgudrotāju tehnoloģija tiek uzskatīta par uzņēmuma inženieriem. Tie ir pirmie, kas izstrādāja alternatīvu karburatora tipam. Par to, kā darbojas MPI dzinēja darbi un cik efektīvi tas ir, apsveriet to detalizētāku.
Ciktāl Multi Point injekcija atbilst mūsdienīgumam
Vairāki automāti Eiropā, Āzijā uzskata, ka šāds veids nav nākotnes, jo strauja attīstība tehnoloģiju ātri atstāt aiz "jaunums". Daļēji tas ir taisnība. Aktīvi attīstās un atbalsta MPI tikai Volkswagen bažas un tās strukturālās nodaļas, tostarp Škoda. Vizītkarte: Dzinējs ar apjomiem 1.3, 1,4 un 1,6 litri.
Power bloka galvenā iezīme, ja nav turbokompresora kompresora. Dizains ir vienkāršs un intuitīvs:
- benzīna sūknis baro uzliesmojošu maisījumu ieplūdes kolektorā augstā spiedienā. Darba indikators ir trīs atmosfēras;
- izmantojot ieplūdes vārstu, degvielas degviela nonāk cilindrā, kur ir aizdegšanās, atkritumu gāzu izņemšana.
Multi punkta injekcija ir aprīkota ar ūdens dzesēšanas shēmu uzliesmojoša maisījuma. Tas izklausās neparasti, ir grūti iedomāties, bet sistēma darbojas veiksmīgi. Nestandarta konstrukcijas klātbūtni izskaidro fakts, ka virs galvas balona bloka palielināta temperatūra, un degviela ir zema spiediena. Negatīvās, vārīšanas riska sekas, gāzes gaisa satiksmes sastrēguma veidošanās. Bez trešās puses dzesētājs, barošanas bloka darbība nav iespējama.
Ieguvumi MPI
- viegls dizains. Acīmredzot šādi dzinēji ir vieglāki nekā barošanas bloki, kas aprīkoti ar SITS ar turbokompresoriem, bet ne karburatora tipu. Vairāki remonta īpašnieki tiek veikti neatkarīgi, neizmantojot simts speciālistu palīdzību. Skaidri ietaupījumi ikmēneša dienestā;
- lojālu attieksmi sistēmas uz degvielas kvalitāti. Attiecībā uz NVS valstīm, kur degviela ne vienmēr ir "laba", šī iespēja ir pieņemama. Jaudas vienība ir diezgan ērta, strādājot ar AI-92 zīmola benzīnu;
- vidējais kalpošanas laiks remonts Tas ir 300 000 km. Šādi numuri sniedz ražotājam. Praksē resurss ir mazāks par 50 000 km. Daži cilvēki ņem vērā motoreļļas, tīrīšanas elementu, degvielas uzpildes savlaicīgas nomaiņas koeficientu ar augstas kvalitātes degvielu;
- minimālie riski, kas saistīti ar pārkaršanu;
- aizdegšanās iepriekšējas leņķa mehāniskās regulēšanas iespēja;
- dizains ietver gumijas balstus uz dzinēju. Tas ļauj jums izspiest svārstības, vibrācijas darba procesā.
MPI trūkumi
- palielināts degvielas patēriņš. Faktors ir diezgan pretrunīgs, to var interpretēt dažādos veidos. Salīdzinot no tā palielinājās par 7%. Daudzi potenciālie pircēji Tā biedē, atgrūst;
- zems griezes momenta indikators, kā rezultātā vidējais jaudas koeficients. Degvielas maisījums ir tieši sajaukts ieplūdes kanālos, nevis cilindros. Tas nav netipiski vairumam dizainu, tas rada pārpratumus SITS dizaineros.
Automašīnas ar iepriekš instalētu MPI netiek uzskatīts pēkšņi, ātri, aktīvs. Drīzāk vidējais līmenis ir lēna brauciena cienītājiem, ģimenes brīvdienas.
Pārdošanas statistika NVS un Krievijas Federācijā, tostarp, liecina, ka prioritātes īpašnieki joprojām ir jaudas indikators nekā praktiskums.
MPI defektu raksturīgās pazīmes
- enerģijas samazināšana braukšanas procesā;
- palielināts degvielas patēriņš;
- uz centrālo mērinstrumentu panelis Signalizē indikatoru par vainas klātbūtni "Check Engine";
- no izpūtējs Aizmirst zilu, baltu vai melnu. Tajā pašā laikā tas norāda bojātu injektoru un degvielas aprīkojumu;
- nestabils darbs tukšgaitā;
- grūti uzsākt uz "aukstuma";
- palielināta darba skaņa, vibrācija.
Biežas sadalījumu cēloņi
- pārkāpums, ignorējot tehniskās apskates laiku;
- trešās puses tehniskie (mehāniskie) bojājumi, nelaimes gadījumi, sadursmes, streiki;
- ne oriģinālo detaļu, komponentu, palīgmateriālu uzstādīšana;
- pildīšana reljefa degviela ar augstu ķīmisko piemaisījumu saturu;
- mašīnas, barošanas bloka izmantošanas noteikumu pārkāpums;
- neatbilstība temperatūras režīmi, eļļas viskozitātes rādītāji;
- sistemātiskas slodzes virs normas.
Atšķirība SITS un MPI
(dubultā samazināšana ar slāņa injekciju) - tik atšifrēts saīsinājums SITS. Inženieri iesniedza šādu interpretāciju volkswagen. Sākotnējā posmā. Pēc tam pārdēvēta turbo stratificēta injekcija. Tagad saīsinājumu izmanto daudzas bažas, tikai ar vairākiem burtiem atšķirībām.
Atšķirības starp diviem veidiem:
- SITS ir standarta sistēma piepūšams. Motorā tajā pašā laikā var būt divi kompresori un mehāniska tipa turbokompresors;
- mPI trūkst kompresoru, tie nav aprīkoti ar dizainu. Ja runa ir par MPI, nozīmē jaudas vienības atmosfēras veids;
- SITS izvirza vairākas prasības motorīna eļļa, viskozitātes koeficients, nomaiņas periodiskums;
- sITS degvielu ievada tieši cilindra dobumā. Šim nolūkam tiek veikta īpaša forma, virzuļi, degvielas iesmidzinātāji;
- mPI degviela sākas sākotnēji ieplūdes kolektorā, pēc kura cilindrs atvēršanas vārstu laikā. Šādam projektam benzīna sūkņa klātbūtne vispār nav, jo standarta spiediens ir pietiekams, lai piegādātu degvielu.
Kad notiek sadalījums, MPI remonts būs lētāks nekā TSI lētāk. Šim faktoram ir daudz varas, daudziem potenciālajiem īpašniekiem tas ir būtiski.
Bet vēl viens, ne mazāk populārs, kas ir izveidots volkswagen automašīnas Grupa (tagad galvenokārt automašīnas SKODA.), Tas ir MPI dzinējs. Jāatzīmē, ka šis dzinējs ir vecākā līnija dzinēji Volkswagen.Tomēr tas ir visdrošākais un praktiskākais visu agregātu ...
Dzinēja MPI vai vairāku punktu injekcija ( daudzpunktu iesmidzināšana) — Benzīna nemaldīgs dzinējs, izmantojot izplatītu daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu caur injektoriem. Katrā cilindrā tiek izmantots viens injektors, nav degvielas sliedes kā dzinēji SITSArī nav degvielas iesmidzināšanas tieši dzinēja cilindriem kā FSI un TFSI dzinējiem. MPI dzinējam ir sava degvielas iesmidzināšanas struktūra. Ja jūs varat rupji izteikt sevi, viens cilindrs ir viens inžektors, izmantojot īpašu ieplūdes kanālu. Jāatzīmē, ka tas bija tas, kas nāca, lai mainītu karburatoru dzinējus.
Šādam motoram ir aizdedzes procesa priekšā funkcija, kas nodrošina augstu jutības rādītājus gāzes pedāļu droseli.
Tur Ūdens dzesēšana Degvielas maisījums Mercruiser, pateicoties tam degvielas maisījums atdzesēts līdz pieņemamai temperatūrai. Šāda dzesēšana ļauj palielināt motora darbības stabilitāti, atbrīvojoties no gaisa gāzes aizbāžņiem.
Viņam ir arī uzlabota hidrauliskā vadības sistēma. Sakabe ar preses eļļu. Motora diferenciāļu ierobežošanas sistēma ar atmiņu (pamatojoties uz gumijas balstiem, kas automātiski pielāgojas motora darbībai - samazinot troksni un vibrāciju darbības laikā).
Tai ir 8 vārstu gāzes sadales sistēma, divi vārsti uz vienu cilindru, viens izciļņu vārpsta. Spilgti pārstāvji no šī ģimenes motoru 1,4 (80 ZS) un 1,6 litri (105 ZS).
CieņaMpi
Dzinējs ir nepretenciozs, tas var labi strādāt pie 92 benzīna. Tai ir stabila konstrukcija, jo pats ražotājs nodrošina, minimālais nobraukums bez remonta ir 300 000 kilometru, savlaicīgi nomainot naftas un filtrus. Nav dārgs un nav grūti remonts, pateicoties vienkāršai ierīcei.
trūkumiMpi
Sakarā ar to, ka degvielas maisījums ir sajaukts īpašos ieplūdes kanālos pirms ieiešanas cilindros, šādiem dzinējiem ir ierobežotas ieplūdes sistēmas iespējas. Tas ietekmē spēku un. Tos nevar saukt par "dinamisku" un spēcīgu. Visticamāk, tie ir paredzēti nesteidzīgiem braucieniem. Astoņu vārstu klātbūtne, un lielākajā daļā šo dzinēju ir astoņas GDM vārstu sistēmas, kā arī norāda uz varas zudumu.
Sakarā ar veco dizainu, MPI dzinēji pakāpeniski atvasināti no ražošanas, jaunākie modeļi Tas tika uzstādīts uz šīs ģimenes dzinēju, bija automašīnas no Skoda zīmola Octavia sekundē paaudze. Tomēr trešā paaudze octavia automašīnasTam ir modernāki un uzlaboti FSI dzinēji un.
Es domāju, ka tas kļuva nedaudz skaidrs - kas ir šis dzinējs.
Daudz moderns injektoru dzinēji Panest dažādas sistēmas Degvielas iesmidzināšana. MonovPrysk jau sen ir pagājis jau sen, un vēl jo vairāk tāpēc karburators, un tagad ir divas galvenās sugas - tas ir izplatīts un tūlītējs veids (daudzās automašīnās tās ir "slēptas" zem MPI un GDI saīsinājumiem). Tomēr vienkāršs veids patiešām nesaprot, kāda ir atšķirība, kā arī kāda ir labāka. Šodien mēs aizvērsim šo plaisu beigās, būs video versija un balsošana, tāpēc mēs lasām pulksteni - balsojiet ...
Tiešām nāca pie kabīnes, kuru aplūkojat konfigurāciju, un ir cietas MPI vai GDI, var būt arī turbo iespējas. Jūs sākat uzdot konsultantu, un tas noteikti slavē tūlītēju injekciju, bet izplatīts (labi, ja nav pietiekami daudz naudas). Bet kas tas ir tik labi? Kāpēc pārmaksāt, un tiek pavadīts viņam?
Izplatīta vai daudzpunktu degvielas iesmidzināšana
Sāksim ar viņu, viss, jo viņš parādījās pirmais (priekšā viņa pretiniekam). Prototipi pastāvēja pat 20. gadsimta rītausmā, lai gan tie bija tālu no ideālas un bieži lietotas mehāniskās kontroles.
MPI samazināšana (vairāku punktu injekcija) ir daudzpunktu izplatīta injekcija. Būtībā tas ir moderns inžektors
Tagad ar elektronikas attīstību, karburatoru un citas barošanas sistēmas, kas bija rītausmā atgriezās. Izplatīta injekcija ir elektroniskā sistēma Uzturs, kas balstās uz injektoriem (no vārda iesmidzināšanas - injekcijas), degvielas rampas (kur tie ir uzstādīti), elektroniskais sūknis (kas ir piestiprināts pie tvertnes). Viss vienkārši nodrošina pasūtījumus sūkņa sūknim, tas dodas uz degvielas rampu, tad inžektorā un pēc izsmidzināšanas līmenī.
Taču šī sistēma bija arī slīpēšana gadiem. Ir trīs veidu injekcijas:
- Vienlaicīgi . Agrāk, 70. gados - 80 gadi, neviens rūpējas par benzīnu (viņš stāvēja lēti), neviens domāja par ekoloģiju. Tāpēc degvielas iesmidzināšana notika nekavējoties visos cilindros, ar vienu kārtu kloķvārpstā. Tas bija ārkārtīgi praktiski, jo kā parasti (4 cilindra dzinējs) - Divi virzuļi strādā pie saspiešanas, bet citas divas izplūdes gāzu izplūdes gāzes. Un, ja jūs kalpojat benzīnu uzreiz visos "podos", tad pārējie divi vienkārši mest to klusinātāju. Ļoti dārgi par benzīnu un ļoti kaitīgi ekoloģiju.
- Pāris paralēli . Šāda veida izplatīšanas injekcija, kā jūs, iespējams, jau ir uzminējuši, notika divos cilindros. Tas ir, degviela bija tieši tā, kur tagad notiek kompresija.
- Pakāpenisks veids . Šī ir vismodernākā metode šobrīd, šeit katru sprauslu dzīvo "viņa dzīve" un tiek pārvaldīta atsevišķi. Tas pasniedz benzīnu pirms ieplūdes pulksteņa. Šeit ir maisījuma maksimālais ietaupījums, kā arī augstais ekoloģiskais sastāvdaļa
Es domāju, ka tas ir saprotams, tas ir trešais veids, kas tagad ir instalēts uz visiem modernie modeļi automašīnas.
Ja inžektors atrodas . Šeit tā atrodas galvenā atšķirība starp tūlītēju izplatīšanas injekciju. Sprausla ir ieplūdes kolektora līmenī, blakus motora blokam.
Gaisa un benzīna sajaukšana notiek kolektorā. No droseles vārsts Gaisa gaiss tiek ievadīts (ko jūs pielāgojat gāzes pedāli), kad tiek sasniegta sprausla, degviela tiek ievadīta, tiek iegūts maisījums, kas jau ir aizkavējies ieplūdes vārsts Motoros balonos (turpmāka kompresija, aizdedze un izplūdes gāzu izņemšana).
Plusi Šo metodi var saukt par relatīvo dizaina vieglumu, zemām izmaksām, arī pašiem injektoriem nevajadzētu būt sarežģītiem un izturīgiem pret augstām temperatūrām (jo nav saskares ar degošu maisījumu), strādāt ilgāk bez tīrīšanas, nav tik prasīga degviela kvalitāte.
Mīnusi Lielāks degvielas patēriņš (salīdzinot ar pretinieku), mazāk enerģijas
Bet vienkāršības, lēti un nepretenciozitātes dēļ ir uzstādīti uz daudziem motoriem ne tikai budžeta segments, bet arī D-klase.
Tas parādījās ne tik sen, 80 - 90 gadu pagājušā gadsimta. Attīstība aktīvi nodarbojas ar tādiem zīmoliem, piemēram, Mercedes, Volkswagen, BMW utt.
GDI samazināšana (benzīna tiešā injekcija) - iesmidzināšana tieši sadegšanas kamerā
Injekcijas notiek pēc pakāpeniska tipa principa, tas ir, katra sprausla tiek kontrolēta atsevišķi. Bieži tie ir fiksēti rampas augstspiediena (Kaut kas līdzīgs kopējam sliedei), taču ir arī atsevišķi elementi, kas ir tieši piemēroti katram atsevišķi.
Kāda ir atšķirība šeit - sprauslas ir ieskrūvētas paša dzinēja un tieši saskaras ar sadegšanas kameru un uzliesmojošo degvielas maisījumu.
Gaiss tiek padots arī caur aizrīties, tad uz ieplūdes kolektora - caur vārstu iekļūst motora baloniem, pēc tam degvielu injicē kompresijas ciklā, sajaucot ar gaisu un uzliesmojošu no sveces. Tas ir, maisījums notiek tieši motorā, nevis tajā ieplūdes kolektorsTā ir galvenā atšķirība šajā!
Profesionāļi. Degvielas efektivitāte (var sasniegt līdz 10%), \\ t liela jauda (līdz 5%), labākā ekoloģija.
Mīnusi . Ir nepieciešams saprast sprauslu atrodas blakus uzliesmojošam maisījumam, no tā izriet:
- Komplekss dizains
- Ērts serviss
- Dārgi remonts un profilakse
- Degvielas kvalitātes prasība (pretējā gadījumā tas būs banāls)
Kā jūs varat redzēt efektīvi, tehniski, bet dārgi.
Kas ir labāks - tabula?
Es iesaku domāt, apkopoja tabulu gar citu veidu priekšrocībām
Kā redzat, un citam tipam ir būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem, acīmredzot ir abi.
Tagad skatiet video versiju.
