Kāda veida dzinējs 1,7 crdi. Kas ir CRDi dzinējs? Visi motora plusi un trūkumi

Izvēloties jaunu vai lietotu automašīnu, pircēji pievērš īpašu uzmanību, uz kuru dzinējs atrodas apakšuzņēmēja telpā, tās aplūko tās īpašības, stiprās un vājās puses, kā arī iespējami nepareizas darbības traucējumi.

Tas viss ļauj saprast, cik pareizi un racionāli būs transportlīdzekļa iegāde. Katras autocompany vēsturē ir gan pacelšanās, gan iekrīt elektrostaciju radīšanā. Daži dzinēji kļūst paraugi, un citi vēlas aizmirst par citiem.

Viens no bieži apspriestajiem dzinējiem ir Korejas Crdi. Attīstība pieder inženieriem. Šeit mēs runājam par dīzeļdegvielas bloku, kas aprīkota ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Tas ir šis motors, kas ir uzstādīts tikai uz korejiešu automašīnām dažādiem modeļiem. Bet, ja mēs runājam tikai par dizaina iezīmēm, tad līdzīgi motoram ir atrodams Eiropas uzņēmumu mašīnām.

Ierīces funkcijas

Auto entuziasti un potenciālie Korejas automobiļu pircēji ir dabiski ieinteresēti jautājumā par to, kas ir CRDI dzinēji un kādas atšķirības tās ir. Sāksim ar vienkāršu. Proti ar atšifrēšanu.

Daži jau ir zināmi, lai norādītu šo saīsinājumu CRDi. Tas ir motora marķējums, kas apzīmē kopējo dzelzceļa tiešo injekciju. Pirmie divi vārdi ļauj saprast faktu, izmantojot vienu kopēju degvielas līniju, ko izmanto korejiešu dīzeļdzinējiem un to kolēģiem.

Dažreiz šādu šoseju sauc par nekādu citu kā dzelzceļu. Šajā gadījumā degviela šajā šosejā ir ne tikai nemainīgs, bet arī pietiekami augsts spiediens. Pati spiediens ir veidots ar augstspiediena degvielas sūkņa darbu, kas pazīstams ar daudziem par TNVD saīsinājumu.

Bet, ja jūs salīdzināt ar klasisko augstspiediena sūkņiem, tad sprauslu atvēršana notiek zem lieko spiediena parametru ietekmē. Šo funkciju veic solenoīdi, kas tiek kontrolēti caur ECU.

Spiediens CRDI nav atkarīgs no kloķvārpstas rotācijas biežuma vai paša degvielas daudzuma biežuma. Vadītājs var kontrolēt un kaut kādā veidā ietekmēt tikai degvielas daudzumu, kas tiek ievadīts sistēmā. Attiecībā uz avansa leņķi un dīzeļdegvielas injekcijas spiedienu, šis uzdevums pilnībā kontrolē un regulē kontroles vienību, tas ir, ECU. Šāda darba shēma ļauj sadalīt darba spiediena radīšanu un pati degvielas iesmidzināšanas procesu.

Tas ļauj vienu reizi izmantot vairāk nekā vienu injekcijas lukturi. Sākotnēji CRDi tipa dzinēji bija tikai divpakāpju. Bet tagad noteiktās elektroenerģijas iekārtās var būt aptuveni 9 fāzes tikai ar 1 taktiku.

Var teikt, ka Korejas CRDI veids un visi esošie pilntiesīgie analogi ir šādi. Šeit degvielas padeve injekcijas injektoriem tiek veikta sakarā ar kopējās tvertnes izmantošanu. Visi dīzeļdegvielas nāk no turienes. Tajā pašā laikā pati degviela ir augsta spiediena ietekme.

Tas ļauj ievērojami atšķirt CRDi no Classic dīzeļdegvielas blokiem, kas izmanto degvielas sūkni un cam disku.

Ja ņemam vērā visas dizaina funkcijas, apstrādājamā motora darbības procesu var raksturot šādi:

• kad vadītājs ieslēdz atslēgu aizdedzes atslēgā, degvielas sliede ir injekcijas degvielas process, kas radies īpaša uzstādīta sūkņa dizainā;
• Šādā gadījumā grābeklis veic šo ļoti tvertni vai konteineru ar uzliesmojošu;
• dzelzceļā sūkņa injicētais degviela ir pastāvīgi zem spiediena, kas nepieciešama injekcijām;
• tad no dzelzceļa tiek piegādāta zem spiediena uz injekcijas injektoriem ar atbilstošiem cauruļvadiem.

Šādi inženiertehniskie risinājumi ļāva iegūt CRDI dzinēju vairākus objektīvus priekšrocības.

Tajā pašā laikā nav iespējams aizmirst, ka motoram ir arī daži trūkumi un problēmas, kas var rasties darbības laikā. Lai gan tas ir tipisks jebkuram dzinējam.

Esošie analogi

Turklāt uzņēmumi, kas ražo līdzīgas elektrostacijas, izmanto savas marķēšanas iespējas. Ir vērts uzsvērt dažus patiešām cienīgus analogus:

1. FIAT piedāvā dīzeļdegvielas barošanas bloku savā modeļos, daudzos veidos atgādina korejiešu crdi. Tikai Itālijas stabili uzlīmē savu dzinēju kā CDTI.
2. Līdzīgs motors atrodas vadošā amerikāņu arsenālā. To mašīnas piedāvā dīzeļdegvielas vienības ar tiešām injekcijām, ko sauc par TDCI.
3. Vēl viens amerikāņu autohygoant General Motors papildina automašīnas ar dīzeļdzinējiem. Tos identificē VCDI vai CDTI saīsinājumi, kā tas ir FIAT.
4. Un, protams, nav iespējams atzīmēt Volkswagen uzņēmumu, kas ir līnija dzinēju tipa TDI.

Dažiem citiem uzņēmumiem ir arī analogi Korejas CDRI, bet tie nav tik populāri un kopīgi kā uzskata analogus.

Visi iesniegtie motori lielā mērā ir līdzīgi viens otram, un tos vieno ar vienu vispārēju koncepciju. Tajā pašā laikā starp tām ir noteiktas strukturālas atšķirības. Bet, ja jūs uzskatāt tikai par pamatu, tad visi šie dīzeļdegvielas elektrostacijas, kas aprīkotas ar tiešu injekcijas sistēmu dīzeļdegvielas.

Iespējamās problēmas un darbības traucējumi

Ja mēs salīdzinām ar Rietumu valstīm, pieprasījums pēc dīzeļdegvielas spēkstacijām Krievijā un NVS valstīs ir ievērojami zemākas. Ir noteikti objektīvi un dažreiz subjektīvi iemesli.

CRDi dzinējiem ir dažas nepilnības, kas var novest pie defektiem.

Šajā kontā jūs varat iesniegt dažus piemērus un paskaidrojumus.

1. CRDi tiek uzskatīts par uzticamu nekā klasisks dīzeļdzinējs, kuru dizainā izmanto augstspiediena sūknis. Šādā gadījumā visām daļām ir nepieciešama augsta līmeņa precizitāte. Plus, liels daudzums elektronikas ir klāt motorā. Tāpēc paaugstināta uzticamība ir tikai nosacīta koncepcija.
2. Šāda veida motori ir ļoti atkarīgi no dīzeļdegvielas kvalitātes, kas mūsu apstākļos izraisa vesela veida bojājumus un problēmas. Dīzeļdegvielas kvalitāte mūsu degvielas uzpildes stacijās atstāj tikai labāko. No šejienes atbilstošās problēmas darbības procesā.
3. Ātrs apģērbs. Plānojot darbināt automašīnu ar CRDI dzinēju, jābūt gatavam regulāri mainīt degvielas filtru. Iemesls tam ir tāda pati zema kvalitātes dīzeļdegvielas kvalitāte. Piemaisījumi un visu veidu piesārņojums ātri aizsprieda filtra elementu. Ja tas nav mainīts laikā, tas var izraisīt nopietnas negatīvas sekas.
4. Elektronikas efektivitātes atkarība. Lai gan elektronika lielā mērā ļauj uzlabot motora darbību, automatizēt daudzus procesus un nodrošināt optimālas īpašības, jebkurš sadalījums var mazināt visas šādu dīzeļdzinēju priekšrocības.
5. Problēmas, kas radušās smagu salnām. CRDI nav īpaši draudzīgs ar krievu aukstumu, kas ir iemesls, kāpēc ziemā rodas dažādi problēmas un darbības traucējumi. Tas galvenokārt ir saistīts ar sliktu degvielu un neiespējamību dīzeļdegvielu parasti darbojas motora sistēmā. Tas var izraisīt pārkaršanu, dažu elementu neveiksmi un galīgo dārgo remontu.

Lai novērstu dažas problēmas ikvienam, ir skaidri jāievēro darbības noteikumi, jāatbilst uzturlīdzekļu ieteikumiem, lai savlaicīgi mainītu palīgmateriālus.

Bet tomēr galvenais faktors ilgu, uzticamu un klusu CRDI pakalpojumu var uzskatīt par izmantoto dīzeļdegvielas kvalitāti. Ja degvielas uzpildīšana uz ļoti labām un pārbaudāmām degvielas uzpildes stacijām, kur degvielas kvalitāte pienācīgā līmenī, nopietnas problēmas ar šo dīzeļdzinēju, kas aprīkota ar tiešo iesmidzināšanas sistēmu, nevajadzētu notikt.

Ieguvumi

Ja jūs salīdzināt dīzeļdegvielas bloku CRDI tipa ar klasiskām versijām motoriem, kas strādā dīzeļdegvielā, tad DVS ar tiešo injekcijas sistēmu uzsvēra diezgan plašu priekšrocību sarakstu.

Viena no nozīmīgākajām priekšrocībām ir jāuzsver šādi:

• augstas veiktspējas rādītāji. Radītais augstais spiediens, kas tiek glabāts degvielas sistēmā pastāvīgi, ļauj efektīvāk novirzīt dīzeļdegvielu efektīvākai darbībai. Izmantotā injekcijas sistēma ļauj sadedzināt degvielu maksimālā apjomā. Tas automātiski veicina degvielas patēriņa samazināšanos, lai veiktu tās funkcijas ar dzinēju, tas ir, sniedzot paātrinājuma mašīnu. Lai gan dīzeļdzinēji tiek uzskatīti par ekonomiskiem, CRDi izdevās veikt vēl lielu soli uz priekšu;
• lieliska draudzīgums videi. Šī priekšrocība izriet no iepriekš attēlotās motora iezīmes. Tā kā CRDi var izkaisīt degvielu, cik vien iespējams, un patērē mazāk dīzeļdegvielas, jo tas ir samazināts kopējā toksicitāte no iegūtās izplūdes. Tas ir īpaši spilgti pamanāms, ja tvertnē ielej augstas kvalitātes degvielu;
• spiediena sistēma. Dīzeļdegvielas sistēmās, kurās tiek nodrošināta tiešā degvielas iesmidzināšana, spiediens nav atkarīgs no tā, cik daudz elementu rotē kā kloķvārpstu. Tas arī nav atkarīgs no degvielas vai citu parametru apjoma. Viss, jo degvielas dzelzceļa degvielā tiek pastāvīgi injicēts, tas ir, tas ir pastāvīgs spiediens. Tas veicina motora efektivitātes pieaugumu;
• degvielu piegādā elektroniskā vienība, ko sauc par EDC. Adata degvielas iesmidzināšanas injektorā palielinās, jo elektroniskā vienība iesniedz atbilstošu komandu, un to īsteno caur kontrolētu solenoīdu. Tādējādi nepieciešamība veikt sevi degvielu uz sprauslas adatas pacelšanas procesu;
• elektroniskās kontroles klātbūtne. CRDI dzinēji gūst labumu no konkurentiem sakarā ar to, ka piegādātā degvielas daudzums, injekcijas spiediens un tas pats injekcijas iepriekšējs leņķis tiek noteikts un regulējams elektroniski, pateicoties kontroles vienības izmantošanai. Tādējādi sistēma var automātiski izvēlēties optimālos parametrus un iestatīt tos dzinēja darbības procesā dažādos apstākļos un darbības režīmos. Programmas līmenī jūs varat norādīt spiediena parametrus injekcijā, kas ir atkarīgs no kustības ātruma, slodzes uz automašīnas un citām niansēm;
• nav augsts trokšņa līmenis. Starp visiem saviem konkurentiem Crdi dzinējus var uzskatīt par gandrīz klusu. Jā, pilnīgi klusi viņi nevar strādāt, bet radītais trokšņa efekts ir nenozīmīgs. To izskaidro fakts, ka sistēma izmanto tā saukto pakāpenisko injekciju. Dažos mūsdienu motoros fāžu skaits sasniedz 9. Šāda iezīme ietekmē ne tikai transportlīdzekļa ātruma īpašību uzlabošanu. Tas arī palīdz samazināt trokšņa līmeni elektroenerģijas dīzeļdegvielas uzstādīšanas laikā;
• degviela ir augsta spiediena. Standarta dīzeļmotoros ir ļoti grūti sasniegt augstu spiedienu. Parasti šis parametrs nepārsniedz vērtību 300 kg / cm2. Ja mēs runājam par CRDI, tad šāda sistēma sakarā ar darba tiešās injekcijas sasniedz parametrus vairāk nekā 2000 kg / cm2.

Kā jūs varat skaidri redzēt, CRDi ir patiešām plašs objektīvu priekšrocību saraksts. Tas ir tie ļauj šiem motoriem lielā mērā būt prioritārai izvēlei pircējam, iegādājoties automašīnu ar dīzeļdegvielas elektrostaciju.

Bet pirms galīgos secinājumus par dīzeļmotoriem ar dīzeļdegvielas tiešās injekcijas sistēmu, vispirms ir jāpārbauda to raksturīgās trūkumi.

trūkumi

Faktiski tehnoloģija, kuras pamatā ir CRDI dīzeļdegvielas bloka un tā analogu darbs, ievērojami pārsniedz standarta dīzeļdzinējus. Taču sistēma arī izrādījās ievērojami grūtāk, kur seko dažu trūkumu saraksts.

1. Augsts jutīguma līmenis attiecībā uz degvielas degvielas kurināmā kvalitāti. Ja Eiropā šis trūkums netiek parādīts daudz, tad Krievijā un NVS valstīs šāda jutība padara sevi juta gandrīz tūlīt pēc darbības sākšanas. Motors izmanto sarežģītu sistēmu un daudzlīmeņu dizainu. Ja degvielas sūknis, sprauslas un citi elementi, kas atbild par barošanu un apstrādi degvielu, samazinās atkritumus un dažāda veida piesārņojumu, tas var potenciāli izraisīt nopietnu problēmu un problēmu rašanos. Tāpēc nav iespējams atļaut šādu piesārņojumu degvielā. Tas paredz obligāti jāizmanto tikai augstas kvalitātes degviela. Kopš Krievijas konstatēt degvielas uzpildīšanu ar tīru dīzeļdegvielu, kas faktiski attiecas uz visiem Eiropas standartiem un standartiem, nevis tik vienkārši, auto īpašnieki veidoja īpašu uzmanību, lai izvēlētos degvielas uzpildes staciju. Lai samazinātu riskus, jums periodiski jāpārbauda filtru statuss un jāmaina laikā.
2. Reparatīvi augstas izmaksas. Ja jūs salīdzināt precīzu ar parastajiem tradicionālajiem dīzeļdzinējiem, motori īstenotie CRDI tehnoloģija sākotnēji izmaksās pircējam dārgāku. Tas ir saistīts ar dizaina sarežģītību un dīzeļdegvielas tieši injekcijas sistēmu, kas palielina ražošanas izmaksas. To pašu uzņēmējdarbību no motora tās īstenošanā. Lai CRDI darbotos pareizi un pareizi, tas ir aprīkots ar īpašiem sensoriem, tiek veikts īpašs iestatījums, elektroniskā vienība ir ieprogrammēta. Šis viss saraksts obligātās darbības, kas tiek veiktas montāžas procesā un tieši sagatavojot dzinēju, lai darbotos, ir nepieciešami resursi no automobiļu. Tāpēc pārdot CRDi par cenu, kas ir līdzīga standarta dīzeļmotoriem, uzņēmums vienkārši nevar. Tas būs tiešs zaudējums, kurā neviens nav ieinteresēts.
3. Remonta un augstās servisa cenas sarežģītība. Un šis trūkums ir tieši saistīts ar to, ka CRDi ar dīzeļdegvielas tiešās injekcijas sistēmu ir daudz sarežģītāka ar tās dizainu un ierīci. Sakarā ar to, process remonta un apkopes ir sarežģīti, vairāk resursu ir nepieciešami visaptverošu diagnostiku. Kopš tā laika šādus motorus var saukt par tradicionāli jauniem notikumiem, kas salīdzinoši nesen ienāca tirgū, bet ne katrs auto pakalpojums ir gatavs uzņemties šādu barošanas bloka apkopi un remontu. Lielākajai daļai meistaru vienkārši trūkst šāda dzinēja sarežģītās ierīces pieredzes un zināšanas. Viņi nespēj to saglabāt
4. Masters meklēšanas sarežģītība. Visu iepriekšējo mīnusi, kas ir diezgan svarīgi, lai autovadītājiem no Krievijas un NVS valstīm. Visa tāda pati sarežģītā sistēmas sistēma izraisa šādu problēmu kā rāmju trūkumu, kas var uzturēt un efektīvi remonts CRDI dzinējiem. Optimālais risinājums tiek uzskatīts par pārsūdzēt sertificētiem un oficiāliem pakalpojumu centriem, kas tieši saistīti ar uzņēmumiem, kas pārdod automašīnas ar atbilstošiem spēkstacijām. Bet tas automātiski palielina mašīnas remonta un apkopes izmaksas, kuras garantijas periods jau ir beidzies.
5. Zems uzturēšanas līmenis. Atšķirībā no tiem pašiem klasiskiem dīzeļdzinējiem, kur milzīgs skaits atsevišķu detaļu ir pakļauti remontam, atjaunošanai un nomaiņai, CRDi nevar lepoties ar īpašībām. Apskatītā dīzeļmotoru uzturamība ar tiešās degvielas iesmidzināšanas un degvielas padeves sistēmu zem spiediena ir diezgan neliela. Liels skaits atgūšanas elementu nav pakļauta neveiksmei. Ir iespējams atrisināt problēmu tikai nomaiņu. Turklāt dažas sastāvdaļas mainās tikai modularly. Tas automātiski ievērojami palielina izmaksas, kas saistītas ar šāda dzinēja uzturēšanu un saturu. Tā vietā, lai iegādātos vienu nelielu detaļu un mainītu to, jums ir jāiegūst viss modulis.

Bet šeit jums vajadzētu būt ļoti objektīvam. Visi uzskatītie trūkumi ir pietiekami atkarīgi, jo tie seko tikai no vienas nianses. Un mēs runājam par paaugstinātu jutību pret izmantotās degvielas kvalitāti. Tas veidoja kļūdainu viedokli par to, ka CRDI dzinējiem ir zems uzticamības līmenis. Šāds apstiprinājums ir absolūti nav taisnība.

Tas ir pietiekami, lai pārlej labu dīzeļdegvielas tvertni degvielas tvertnē, un visas šīs problēmas būs absolūti nepieskartos auto īpašniekam. Jā, ir vairāki citi faktori, kas var radīt sadalījumu un ātru nodilumu. Bet tie visi ir saistīti ar agresīvu vadīšanu un nolaidības attieksmi pret automašīnu.

Tā ir zema dīzeļdegvielas kvalitāte, kas noved pie vairāk nekā 90% CRDI dzinēju rašanās. Faktiski, tas ir pietiekami, lai atrisinātu vienu problēmu, un attieksme pret šo motoru mainīsies.

Iegādājieties automašīnu ar elektrostacijas tipa CRDi personīgi. Visām motora iezīmēm rūpīgi jāpārbauda tās stiprās un vājās puses, pamatojoties uz to, ko pieņemt atbilstošu pareizu lēmumu.

Fakts, ka dzinējs kalpos ilgu laiku un cik daudz jums būs izdevies sajūtot visas galvenās priekšrocības CRDI ir atkarīga no vadītāja attiecībām pret jūsu transporta objektu. Turot ražotāja ieteikumus par palīgmateriālu savlaicīgu uzturēšanu un nomaiņu, kā arī mēģina apmeklēt pierādītus degvielas uzpildes stacijas, šis motors varēs parādīt visas tās labākās īpašības. Un tad, neatkarīgi no tā, cik grūti un dārgi remonts nebūs un runās.

CRDi patiešām ir jauns posms produktīvu un ļoti efektīvu dīzeļdzinēju izstrādē, kurus raksturo lieliskas tehniskās īpašības ar lieliskiem ekonomiskiem rādītājiem. Bet objektīvi iekšzemes dīzeļdegviela vēl nav gatava šādiem dzinējiem.

Joprojām ir ļoti labi atcerēties pirmās paaudzes Sorento. Viņš kļuva par bestselleru savā ceļā. Neskatoties uz to, ka pirmais Sorento bija kā vairāk SUV, viņš bija īsts SUV ar rāmi un pārnesumkārbu. Diemžēl viņa izturības testos viņam bija nopietnas un dārgas darbības traucējumi: noraidīts aizmugurējā ass reduktors un turbokompresors.

Testa laikā Kia Sorento 2.2 Crdi riteņu apmeklēja 33 autovadītāji no Vācijas žurnāla Auto Bild poļu filiāles redakcijas biroja. 100 700 km attālumā automašīna nāca pilsēta, grants un automaģistrāle. Crossover bieži tika pilnībā piekrauts, bet pieļaujamām robežām. Automašīna izdzīvoja ziemu Alpos un briesmīgā siltuma Horvātijā. Rezultāts: Papildus dezorientējošai navigācijai vēlāk aizstāj ar garantiju, un apkārtējās gaisa temperatūras iekļaujošo sensoru nebija bojājumu un mehāniskas kļūdas. Ziemā automašīna bija nedaudz auksta. Lielais SUV stumbrs bija tikai pa ceļam redakcionālajiem fotogrāfiem, kuri vienmēr tika veikti ar lielu skaitu iekārtu, un ziemas sporta mīļotājiem dod priekšroku atpūsties ar visu ģimeni.

"Ekonomisks - dīzeļdegvielas patēriņš ir mazāks par 8 litriem, naftas patēriņa trūkums, diezgan ērts, liels skaits kosmosa un labas problēmas ārpus asfalta" - šāda pozitīva atgriezeniskā saite pulcējās pārbaudīta crossover pēc ceļojuma uz Horvātiju.

Tālāk, borta žurnālā bija: "SUV ir pārliecinoši iet uz priekšu uz kosoyrats un akmeņiem. Tikai reizēm priekšējie riteņi zaudēja kontaktu ar zemes virsmu. Pārvietojoties uz neveiksmīgu serpentīnu, mencu, nav troksnis salonā. Dzinējs darbojas tīru. Liela lūka, kas neaizkavē pārāk daudz gaisa, par laimi nav kairinošs vēja troksnis. "

Bet ekspedīcijas uz Horvātiju tika atklāti vairāki nelieli trūkumi. Tātad pārtrauca stumbra aizkaru un atteicās aizdedzes vienību ksenona gaismas labajā lukturī. Navigācijas sistēmas programmatūra izrādījās novecojusi. Ksenona lukturi ir spīdīgi pat pēc korekcijas, kas veiktas plānotās apkopes ietvaros par 60 000 km. Bieži, naktī, atbildot, es mirgo līdz šim tuvojošajiem vadītājiem. Diemžēl atstarotājs ksenona gaisma optimālā vertikālā apgaismojuma leņķis automātiski paceļ.

Viens reiz bija nonācis nepatīkamā situācijā, kad taustiņi palika dzinēja aizdedzes atslēga ar motoru izslēgts. Centrālā pils bloķēja visas durvis. Vadītājam bija jāiet uz salonu caur lūku, kas ir paveicies atklāts. Rodas jautājums: Kāpēc elektroniskā sistēma bloķē durvju slēdzenes, kad atslēga ir aizdedzes atslēga.

Savukārt augsta testa redaktors norāda: "Ērti sēdekļi, muguras nav ievainots pat pēc 500 km kustības bez apstāšanās. Bet, diemžēl, pēc 70 000 km, neliela backformash parādījās vadītāja krēslā - paātrinājuma laikā tas novirza nedaudz atpakaļ. "

Citi trūkumi: USB ports nedaudz zaudē un kad tiek atbrīvota stāvbremzes svira, tas bieži paliek priekšpēdējā "zobā", jo no kurām kustība sākas ar nedaudz piestiprinātiem spilventiņiem. Labot smiekli palīdz brīdinājuma signālam.

Citi redaktori pēc ilga brauciena slavēja ekonomisku dīzeļdegvielu, kas sastāv tikai no 8,7 l / 100 km, pārvietojoties pa ātrumu 140 km / h. Bet tas neizdevās bez pārmetumiem: dzinēja dzinēja skaņa šķita pārāk līdzīga "traktoram", un mazgāšanas šķidruma tvertne tika iztukšota ar ierakstu tempu. Iezīmēja arī trokšņaino suspensijas darbu. Līdz mīklas beigām uz sēdekļiem ar ādas apdari, bija acīmredzamas nodiluma pazīmes. Tas pats tika novērots arī pārnesumu pārslēgšanas svirā. Testa beigās parādījās nesaprotams slīpums, kad pārskaitījumi parādījās. Viens no testiem atzīmēja pārāk lielu troksni ienākošo plūsmu no priekšējiem statīviem.

Neskatoties uz to, visi novērtēja Kia Sorento pozitīvi: "spēcīgs dzinējs, gluds darbojas, patīkams un drošu kontroli, pieņemamu līmeni komfortu." Neskatoties uz to, ka testa laikā automašīna tiek pacelta divreiz ātrāk, Sorento ieguva finiša līniju bez vienas mehāniskās darbības traucējumiem.

Jūs nezināt, kas ir CRDi dzinējs? Mēs jums paskaidrosim! Saistībā ar stingrākiem pasākumiem ekoloģijas jomā attiecībā uz nelabvēlīgo vielu izpratni vidē, sāka piemērot kopējo dzelzceļa degvielas sistēmu dīzeļmotoriem.

Degvielas piegāde uz cilindra sistēmā plūst zem augsta spiediena. Tāpēc automašīnas ar kopējo dzelzceļu iegādājās degvielas patēriņa ietaupījumu aptuveni 15% un dzinēja jaudas pieaugumu par 40%. CRDI sistēma ir ieguvusi plašu izplatīšanu, starp automašīnām ar dīzeļdzinējiem, kas darbojas ar šo sistēmu.

Sistēmas apraksts

Termins kopējais dzelzceļš no angļu uz krievu burtiski pārvērš "kopējo šoseju". Pamatojoties uz šī termina tulkojumu, šī definīcija ir noteikta šīs sistēmas darbības principā. Kad tas tika izveidots, jauns CRDI dīzeļdzinējs tika izstrādāts ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindrā.

CRDi Motor saņēma uzlabotas īpašības par dinamiku un varu, kas devās uz salīdzinājumu ar analogiem par benzīna dzinēju īpašībām. Motora režīmu programmatūras pārvaldībai tika izstrādāta īpaša elektroniska vienība. Galīgais posms šīs sistēmas attīstībā bija degvielas padeve ar augstu spiedienu uz kopējo šoseju.

Jebkuram dīzeļdzinim ir raksturīgas dažādi darbības un mainīgo sloņu režīmi. Kad dzinējs darbojas, notiek dažādas slodzes, neatkarīgi no kloķvārpstas apgriezieniem. Rodas jautājums, cik augsta spiediena stabilizējas sistēmā?

Kontroles vienība tika uzstādīta šim nolūkam, kas saglabā augstu spiedienu sistēmā sakarā ar izmaiņām tilpuma degvielas sūkni. Turklāt, maksimālais spiediens ir izveidots, kad kloķvārpstas apgrozījums sasniedz minimālo vērtību.

No motora darba apstākļiem dators dažādu impulsu piedāvājuma dēļ iedarbina vienkāršas sprauslas, kas aprīkotas ar elektromagnētiskiem vai peeneelectric vārstiem.

Parastās dzelzceļa priekšrocība ir optimāla dzinēja darbība. Maksimālais degvielas padeves atdeguma atgriešana CRDi cilindros ir cieši saistīta ar elektroniskās vienības lielo precizitāti un augstu injekcijas spiedienu. Turklāt optimālie rezultāti tiek sasniegti visos dzinēja darbības režīmos. Pamatojoties uz to, degvielas patēriņš tiek samazināts un izplūdes gāzu izplūdes gāzu toksicitāte samazinās.

Sakarā ar izveidi CRDI ar nozīmīgu potenciālu, nozare dīzeļdzinēju ir plaši attīstīta. Ikviens zina, ka ir jāizstrādā tehnoloģijas, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas atmosfērā. Tā kā regulāri palielinās ekoloģijas toksicitātes normas. Sakarā ar visiem šiem nosacījumiem, kopējā dzelzceļa turpinās attīstīties grūti.

CRDI sistēmas priekšrocības un trūkumi

Nav būtiska toksisku elementu klātbūtne izplūdes gāzēs, ir izveidots sakarā ar degvielas un gaisa maisījuma pilnīgu sadegšanu, un ir ievērojams dzinēja jaudas pieaugums.

Galvenā atšķirība CRDI dzinēju sistēmas ir degvielas spiediena saglabāšana vienā līmenī un kloķvārpstas apgriezienu neatkarību, degvielas tilpumu un citus dažādus faktorus, kas varētu ietekmēt injekciju dažādos motoru darbības veidos.

Sakarā ar elektronisko vadības ierīci, kad rodas degvielas padeve, injicētāji injekcijām notiek. Sistēmas sprauslu konstruktīva iezīme ir īpaši elektromagnētiskie solenoīdi. Pateicoties visiem tas tika īstenots.

Tā ir arī šīs sistēmas iezīme. Kopējā sliedē inžektora sprauslā, adatas paceļas sakarā ar kontroli solenoid, un ne uz rēķina degvielas spiediena.

Arī sistēma notiek programmatūras injekcijas spiediena kontroli, degvielas daudzumu un injekcijas progresu. Tas ir, programma tiek sašūta ECU un tiek izmantota dažādos apstākļos un motora darbības veidos.

Degvielas un injekcijas injekcija izrādās pilnīgi atsevišķi procesi. Kas noveda pie citas CRDI priekšrocības, proti, daudzfāzu injekcijas, vismaz divu posmu. Pamatojoties uz ātruma režīmu, apgriezienu skaitu un motora slodzi var dinamiski mainīt injekcijas spiedienu.

Kopējā dzelzceļā pakāpeniska injekcija notiek 1 darba pulkstenī, lai gan pirms sistēmas attīstības tika pieņemts dubultā injekcija. Lielāka uzmanība tika pievērsta, lai atbrīvotos no detonācijas. Šodien izstrādātās sistēmas nodrošina deviņus degvielas iesmidzināšanas posmus. Pakāpeniska injekcija ir ievērojami samazinājusi CRDi dīzeļdzinēja trokšņa līmeni, kas ir vēl viena priekšrocība.

Precīza degvielas deva, kas ir daļa no injekcijas laika, nodrošina augstu pastāvīgu spiedienu sliedē. Iepriekšējos notikumos ar parasto augstspiediena sūkni nebija šādas iespējas. Visi mēģinājumi mainīt spiedienu noveda pie viļņainās pulsācijas rašanās cauruļvados, no sūkņa uz sprauslām.

Tā rezultātā, ja tie ir pakļauti šiem viļņiem, cauruļvadi ātri saskārās. Tāpēc sūkņa spiedienā, ar kuru degvielas iesmidzināšana sprauslās ir stingri ierobežota. Tas kļuva skaidrs, ka vienkāršo sūkni nevar injicēt ar spiedienu 300 kg / cm2. Un kopējā dzelzceļa sistēma ir diezgan pārsniedz šo skaitli. CRDI sistēma bez sistēmas iznīcināšanas un spiediena svārstībām ietver līdz pat 2000 bar zīmi.

Kopā ar priekšrocībām CRDi motoram ir vairāki nozīmīgi trūkumi. Viens no trūkumiem ir jutība pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Daudzi sistēmas elementi, proti, sprauslas vai sūknis nekavējoties neizdodas, kad tiek hit citas mazās daļiņas vai frakcijas.

Vēl viens trūkums ir augstās izmaksas motoriem, kas aprīkoti ar CRDI sistēmu, kas galu galā palielina kopējās izmaksas transportlīdzekļa. Par skaidru dzinēja ekspluatāciju, kas atrodas projektēšanā, tāpēc šāda sistēma ir sarežģīta.

Tāpēc ir izslēgta iespēja remontēt garāžas apstākļos, tikai specializētos pakalpojumos. Sakarā, lai remontētu sistēmas nepieciešami īpaši instrumenti, diagnostikas stendi un dažāda veida iekārtas.

Remonts CRDI, ir nepieciešama moduļu rezerves daļu nomaiņa. Un tas noved pie papildu dārgām izmaksām. Līdz ar to no iepriekš minēto iemeslu dēļ veikto darbu izmaksas būs pietiekami augstas.

Pamatojoties uz iepriekš minēto informāciju, kļūst skaidrs, kāpēc Krievijas teritorijā daudzi automobiļu īpašnieki joprojām uzskata, ka dīzeļdzinēja kopējās dzelzceļa sistēma ar nelabvēlīgu risinājumu. Visa lieta ir kā vietējā kurināmā un automašīnu apkalpošanas līmenis ar šādiem dzinējiem.

Visi CRDi motoru komponenti tiek veikti ar lielāku precizitāti, tas ir, iekļūšana trešās puses elementu sistēmā nav atļauta. Runājot par augstu spiedienu, daļas pēc sliktas kvalitātes dīzeļdegvielas patēriņa uzreiz nonāks nolaisties. Un to aizstāšana nozīmē dažas grūtības un izmaksas.

586 | 21.09.2018

Pirmie Korejas Turbodiesels ar kopējo dzelzceļu sistēmu parādījās 2000. gadā. Tas ir, korejieši nav aiz globālās tendences dīzeļdzinēju izveidē. Pirmajā vietā CRDi ģimenē ir 4 cilindru 2 litru dzinējs ar. Tas sekoja 3 cilindru 1,5 litru dzinējam ar D3EA apzīmējumu. 2002. gadā parādījās 2,2 litru modifikācija (D4EB), kas izveidots, pamatojoties uz 2 litru Crdi.

Šajā rakstā mēs precīzi runāsim par pirmo dzinēja versiju - 2.0 CRDI (D4EA). Liela daļa no tā teica, ka tas attiecas uz tās tuvākajiem radiniekiem ar tilpumu 1,5 un 2,2 litri. Video par ierīci un dzinēja problēmām, kuras var redzēt mūsu YouTube kanālā

Iegādājieties līguma dzinēju HYUNDAI vai KIA 2.0 CRDI (D4EA) jūs varat.

Dzinēja 2.0 CRDI (D4EA), cūku dzelzs blokā, vārstu alumīnija cilindra galvenē, viens sadales vārpsta, vārsta disks ar rullīšu svirām (rokeri), ar hidrokomathers. Timing Timber siksna. D4EA dzinēja jaudas svārstās no 112 līdz 150 ZS Versija jaudīgāka 125 ZS Aprīkots ar turbīnu ar mainīgu Garret ģeometriju. Mēs izjaucām dzinēja pamata versiju ar turbīnu ar apvedceļa vārstu. Degvielas sistēmas kopējā sliede no Bosch ar Tnld CP1.

Starp citu, šis dzinējs bija plaši izplatīts Krievijā uz Santa Fe Classic modeli, kas notika Tagāzā līdz 2010. gadam. Un Ukrainā viņi savāca pirmo "Santa" ar šo dzinēju līdz 2006. gadam.

Dzinēja drošums un resurss 2.0 CRDI (D4EA)

Par šīs dzinēja uzticamību daudz strīdīgu informāciju. Daudzi šādi dzinēji kalpo bez problēmām un darbojas vairāk nekā 400 000 km. Tajā pašā laikā, daudzi dzinēji 2.0 CRDI devās uz Kapitalka vai tika aizstāti ar iet apmēram 150,000 km. Daudz ir atkarīgs no pakalpojumu kvalitātes, īpašnieka un degvielas kvalitātes novērošanas.

Turbokompresors

Turbīna uz šī dzinēja ir diezgan uzticama, resurss un parasti nerada problēmas. Bet uzraudzības sensors, jo īpaši motoriem 2.0 CRDI ar jaudu vairāk nekā 125 ZS Diezgan buggy. 2014. gadā, korejieši pat paziņoja par atsaukšanas kampaņu, ietvaros visām augstas jaudas 2.0 CRDI dzinējiem, kas izlaisti līdz 2014. gada 10. martam, mainīja uzraudzības sensoru.

Kvēlspuldzes sveces

Sveces kvēlspuldzes uz motora 2.0 crdi būtu jāmaina ik pēc 3 gadiem - tie nav kalpo ilgāk.

Viens no visa cēloņiem

Šī dzinēja 112 spēcīgā versija ir liegta kartera gāzu ventilācijas sistēmas eļļas savācējs. Šeit vārsta vāks vienkārši stāv eļļas noņemšanas plāksni. Reaģējošie automobiļu īpašnieki ar šo dzinēju uzstādīja savu dizainu eļļas savācēju. Šāda atklāti vienkārša risinājuma dēļ daudzi eļļas tvaiki, jo īpaši, piesārņojot eļļas turpinājumu, vienkārši lido cilindra kamerās ieplūdē un sadedzina cilindru kamerās. Periodiski prasa tīrīt vārsta vāka, lai novērstu šo zoras eļļas cēloni.

Problēma, kas saistīta ar aizsērēšanu ventilācijas sistēmas kartera gāzu, ko var vērtēt pēc akumulatora no naftas pārstrādes, nevar uzsākt jebkurā gadījumā. Jūs varat braukt līdz spēcīgam Zhora eļļai, kritizēt tās līmeņa samazināšanu un pirms kloķvārpstas kakla smēršanas ar plūstošo no šejienes, mēs ieslēdzam līnijus un pat iznīcināšanu, kas savieno šķiņus. Jā, jā, visas šīs problēmas var rasties, vienkārši sakarā ar gāzu "nepareizu līdzsvaru" motora karterī.

VVG vārsts uz motora 2.0 CRDI membrānas un parasti nav jautājumi par to: membrāna kalpo ļoti ilgu laiku.

Degvielas sistēmaBosch.

Degvielas sistēma ir kaprīzs, ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti. Nodilušās sprauslas sāk apvienot daudz degvielas pretī, tāpēc dzinējs 2.0 CRDi ir vāji sākts un stendiem. Lai pārliecinātos par dzinēja darbību, ir pietiekami daudz vienotu ielejot invertation.

Bet, ja sprausla sāk veikt degvielu nepareizi, injicējiet degvielu agri, tad jūs varat saņemt uz motora remonta. Sakarā ar nepareizu degvielas maisījuma sadedzināšanu, cilindra virzulis tiek iznīcināts un iznīcināts cilindrā ar nepareizu degvielas aerosolu. Kopumā, sprauslas uz 2.0 CRDI dzinēja nepieciešama cieša pārbaude un preventīva pārbaude uz statīva.

Turklāt, zem sprauslas, protams, ugunsizturīgi vara paplāksnes tiek grauzdēti, jo no kuriem ligzdas sprauslu kāpšanas, un CFC culmas, ir pārspiediens zem vārsta vāka un ventilācijas sistēmā kartera gāzēm.

Nopirkt dīzeļdegvielas sprauslas dzinēja Hyundai vai Kia 2.0 Crdi (D4EA), jūs varat.

Atsevišķa problēmu izraisa atteicās uz rampas degvielas spiediena regulatoriem un degvielas spiediena sensoru. Ja regulators neizdodas, dzinējs 2.0 CRDI stendos, kad overclocking, nenoteiktas sākums. Ar spiediena sensora darbības traucējumiem neizstrādā rev.

Iegādājieties degvielas sūkni (TNVD) dzinējam Hyundai vai KIA 2.0 CRDI (D4EA), jūs varat.

Problēmas ar GBC

Daudz 2,0 CRDI dzinēja problēmas notiek tās bloka galvā. Hydrocompensators šeit izrādījās neuzticami, var neizdoties. Turklāt ļoti skumjā gadījumā šūpuļzirgs var lidot no bojāta hidrauliskā kompresora vai izžūt vārstu. Mehāniskie bojājumi dzinējam šajā gadījumā diez vai sasniegs īpašnieka kabatu.

2.0 CRDI dzinēja bloka galva nav sūdzas par vārstu apģērbu dēļ: strādājiet vārsta sēdekļa plāksnes pārī. Arī GBC var vienkārši plaisa kvēlspuldzes sveces vai deformācijas kanālus.

Ir diezgan taisnīgs viedoklis, ka visas šīs problēmas rodas sakarā ar nepareizu darbu nēsāto degvielas iesmidzinātāju. Tāpēc, ja motors 2.0 CRDI atnesa galvaspilsētām, ir svarīgi atrast cēloni un pārliecinieties, ka pārbaudīs visas sprauslas.

Pompa dzesēšanas sistēma

Arī aiz motora 2.0 CRDi ir šādi grēcinieki kā sūknēšana. Tā sūkni vada pārnesumu siksna, tā kodēšana ved uz jostas klints un "Stalingrad": virzuļi un vārsti saskarsies viens ar otru.

Virzuļa grupa

Par virzuļiem dzinēja 2.0 CRDI, virzuļa gredzeni var iznīcināt, sabruka starpsienas. Un atkal, tas ir saistīts ar nepareizu sajaukšanos, kad sprausla injicē degvielu ne pistoles apakšā virzuļa, bet pārāk agri - gandrīz visā cilindra tilpumā, kas izraisa pārmērīgu apkuri siltuma joslas virzuļa .

Un ar biežiem īsiem pilsētvides braucieniem, kad motoram nav laika, lai siltu vai ietaupītu uz naftas pakalpojumu uz motora 2.0 CRDI, virzuļa gredzeni ir bloķēti.

Lielie automāti nepārtraukti uzlabo motorus, ražojot jaunas elektroenerģijas vienības uz tirgu. Viens no Hyundai / KIA bažas inovācijām ir CRDi dīzeļdzinējs (kopējā dzelzceļa tiešā injekcija) - ar tiešu iesmidzināšanas sistēmu. Jūs varat satikt šādu dzinēju tikai Korejas automašīnām, bet motori var uzstādīt uz Eiropas uzņēmumu mašīnām, kas ir līdzīgas konstruktīva viedokļa. Kā daļu no šī raksta, mēs uzskatām, ko CRDI dzinējs ir tai ir priekšrocības un trūkumi.

Satura rādītājs:

Analogi no dzinēja crdi

Pirmkārt, ir vērts runāt par analogiem CRDI motora, tuvu konstruktīvai izpildei:

• Fiat līdzīgas motora izlaidumi saskaņā ar saīsinājumu CDTI;
• Ford līdzīgas motoru izlaidumi ar nosaukumu TDCI;
• General Motors attiecas uz šādiem motoriem ražo CDTI vai VCDI saīsinājumu;
• Volkswagen līdzīgi motori zvana TDI.

Pārējiem uzņēmumiem ir arī Korejas ražotāji, bet tie ir mazāk izplatīti nekā iepriekš minētie.

Visi uzskaitītie dzinēji parasti ir tuvu viens otram vispārējā koncepcijā. Viņiem ir nelielas atšķirības konstruktīvā veiktspējā, bet tie visi dīzeļdegviela un ir tieša degvielas iesmidzināšanas sistēma.

Engine CRDi darbības princips

CRDI dīzeļmotoru (un analogu) iezīme ir tā, ka degvielas padeves injektora sprauslas tiek veiktas no kopējās tvertnes, kur degviela ir augsta spiediena. Tādējādi šis dizains, atšķirībā no parastajiem dīzeļdzinējiem ar degvielas sūkni un cam disku, ļauj piegādi augstspiediena degvielu.

Kopumā motora CRDI darbības process izskatās šādi:

1. Pagriežot aizdedzes atslēgu, dīzeļdegviela kopējā dzelzceļa degvielas sliedē tiek ievadīta, izmantojot īpašu sūkni (šo dzelzceļu un ir iepriekš nozīmēts rezervuārs);
2. Dzelzceļš, degviela sakarā ar sūkņa izplūdi pastāvīgi zem spiediena injekcijām;
3. Pēc tam no šīs dzelzceļa degviela tiek nosūtīta zem spiediena uz injekciju injektoriem.

CRDI dzinēja priekšrocības un tās analogiem

Līdzīga dizaina dīzeļdzinējs, kam ir tieša injekcijas sistēma, ir vairāki acīmredzami priekšrocības parastajiem motoriem:

CRDI dzinēja trūkumi un tās analogi

Pats CRDi sistēma ir ievērojami pārāka par standarta dīzeļdzinēju. Bet tas ir daudz sarežģītāks, kas plūst vairākas kļūdas:

Ir kopīgs nepareizs CRDi dzinēja zems uzticamība un tās analogiem. Tas ir saistīts ar to, ka motors ir palielinājusi prasības dīzeļdegvielas kvalitātei. Tā kā Krievijā ne visas uzpildes var nodrošināt augstas kvalitātes degvielu, tas noved pie motora bojājumiem.