Kā es rakstīju par "Priors" dzinējiem, man tika jautāts - "", lasiet ļoti informatīvu. Šajā rakstā es apsolīju pastāstīt par principa principu, kāpēc tas notiek dažos dzinējos, un nav citu. Kopumā par procesu bojājumiem, šodien es centīšos sadalīt visu ap plauktiem, tas ir jums "jaunpienācējiem". Es nepaņēmīšu braucienu ...
Tātad vārsts ir daļa g.azorasp rinženierija m.auto ehanisms (laiks). Jāatzīmē, ka daļa ir diezgan svarīga, bez tām nebūtu izplūdes gāzu izplūdes gāzu izlaišana, kā arī cilindru saspiešana injekcijas un degvielas aizdedzes laikā tiks izveidota. Mūsdienu dzinēji, to dažādie daudzumi no 8 līdz 32. Bet lielākā daļa no iespējām tiek izmantoti, tie ir visizplatītākie no visiem.
Darbības princips
"Padara" strādāt un aizvērt sadales vārpstu, kas atrodas uz augšu, bloka galvā.
Tas ir vērpšana un pateicoties īpašiem ovāliem klikšķiem uz vārsta - tas atveras vai atbrīvo to - tas aizveras. Savukārt sadales vārpsta darbojas uz jostas vai ķēdes pārraides no kloķvārpstas.
Sadales un kloķvārpstas jāsaskaņo tā, lai vārstu atvēršana un virzuļa kustība sakrīt konkrētā secībā - kad virzulis iet uz leju, vārsts atveras ("pakaiši" uz kamerā), kad virzulis paceļas, viņi aizveras ( Iet uz augšu), tādējādi spiediens ir izveidots sadegšanas kamerā, sveces nonāk uz maisījuma un virzuļa zem spiediena iet uz leju. Šis cikls atkārtojas daudzas reizes. Šeit ir neliels video klips, lai saprastu.
Tā ir ideāla shēma, ar pienācīgu apkopi (savlaicīga nomaiņa) viss iet daudzos tūkstošiem kilometru.
Iemesls, kāpēc vārsts
Es vēlos atzīmēt, ka tas var būt gan 8, gan uz 16 vārsta dzinēju. Iemesls ir vienkāršs - tas ir jostas pārtraukums vai laika ķēde. Tiesiskums labad, ir vērts atzīmēt - ka "ķēde" ir ļoti reti saplēsts, galvenokārt tas ir sastādīts un "savienots" zvaigznītes sāk lēkt, kas var būt arī iemesls.
Kad pārtraukums notiek - sadales vārpsta apstājas strauji, bet kloķvārpstas visi turpina virzīt virzuļus. Tādējādi vārsti tiek nolaisti "berzēt" sadegšanas kamerā, virzulis arī iet uz augšu - kam nevajadzētu būt normālai darbībai. Tie ir atrodami "augšējā punktā" un virzuļa, kam ir augsta enerģija, vienkārši pūš vai sabojā vārstu. Kā jūs varat redzēt, viss ir diezgan trīts.
Šāds sadalījums ir ļoti dārgs - jums ir nepieciešams "pusi" motoru un izvilkt izliektos elementus, dažreiz pat bloka galva (bet reti), tāpēc tas arī būs jāmaina. Jūs varat tikties un bojāt virzuļus (vārsts perforators to), un tad tas joprojām ir nopietnāks, jums būs nepieciešams noņemt sadales vārpstas un virzuļi ar "stieņiem".
Kāpēc asaru jostu un kā sevi aizsargāt
1) Visbiežāk sastopamais iemesls nav pārliecība par recepti, lai aizstātu jostu no ražotāja. Kā likums, ja automašīna jums ir garantija, tad nomaiņa būs garantija, bet, ja jūs to kalpojat pats, daudzi aizmirst vai saglabāt nomaiņu. Tas "iziet" uz sāniem.
2) sliktas kvalitātes jostas, tagad tikai rindu viltus, jo īpaši mūsu Vaz. Tiešām nav iet 5000 kilometru (vairākas reizes uz servisa mašīnas), tāpēc veikt labāk pierādītās iespējas. Vai mainīt simts ar garantiju.
3) pabeidz sūkni. Dažos automobiļu modeļos tas ir arī jostas pārnesums, un, ja tas neizdodas, tas ir vienkārši klīniski klīniski, tas ir dažu stundu laikā proterizēta josta.
4) izdruka sevi nolietojāt. Tas ir izgatavots no metāla, un tas ir skaidrs, ka pēc kāda laika tas ir valkāt to (tas var apgrūtināt), lai gan tas ir jānokārto daudz laika (liels nobraukums).
5) neizdodas sprieguma veltņi no laika veltņiem. Viņi var nokrist, viņi var tos iestrēgt - jebkurā gadījumā josta vai nu asaras, vai tas lido - gala viens, vārsts darbosies.
Aizsardzība puiši šeit vien. Mainiet jostu uz laiku, kā arī spriegot veltņus un citus šīs sistēmas elementus, kas jums piešķirti ar noteikumiem. Veikt oficiālus vai pierādītus staciju veikalus "Palīgmateriāli", jo viltojumi ir daudz mazāk nekā oriģināli, šeit jūs riskējat ar katru tūkstošu kilometru, kopumā josta nav rezerves daļa, uz kuras ir vērts ietaupīt.
Vai ir kādas iespējas, kas nav saliektas?
Protams, ir, bet tagad tas ir ļoti reti. Es ieteiktu jums vēlreiz -, ir modeļi motoru, kas agrāk bija "ne". Tomēr diemžēl tagad nav praktiski. Tāpēc daudzi tiek veikti - šāda elektroenerģijas vienību regulēšana.
Būtībā šeit ir arī trīta, vienkārša - parasto virzuļu vietā. Tad pat tad, ja klints notiek, vārsts vienkārši būs izpostīts šiem bedrēm, un nekas briesmīgs notiks. Būs nepieciešams ievietot jaunu jostu un sinhronizēt izplatīšanu un kloķvārpstu.
"Great" - pastāstiet man. Bet kāpēc tad šādi virzuļi nav ievietoti visiem modeļiem? Galu galā, tas ir 100% aizsardzība.
Atkal viss ir vienkāršs - šādi virzuļi ēd daļu no motora jaudas un pieklājīgi. Joprojām ir strīdi "cik daudz." Daži saka, ka aptuveni 5 - 7%, un tas attaisno mani - tas notiek! Lieta ir tā, ka šāds virzulis ir smagāks, un saspiešana nav tik efektīva. Tāpēc daudzi ir atteikušies šādu lēmumu. Daudzi - bet ne visi!
Automobiļu rūpniecība zina tūkstošiem dzinēju versiju, kurām nav pārāk patīkams darbības dizains. Jo īpaši, uz tādām barošanas vienībām, kad laika josta sabojā vārstus, kas radušās ar virzuļiem haotiskā inerciālajā kursā. Vārstu līkumam būs jāārstē ar nomaiņu, kā arī visu dzinēja augšējās daļas starpniecību. Tas maksās pat lētas iekšzemes automašīnas īpašniekam vairāk nekā 15 000 rubļu īpašniekam. Tāpēc, ja ir šāda iespēja, labāk ir izvēlēties barošanas blokus, kurās vārsts jostas pārtraukuma nav saliekta. Šodien mēs aplūkosim vietējo attīstību automašīnu dzinēju jomā. Izrādās, ka šajā plānā dzinēji vietējiem automobiļiem bija diezgan piemēroti. Daudzi no viņiem nezināja šādu problēmu kā izliektu vārstu dažādās problēmās.
Avtovaz parasti izstrādāja diezgan interesantas barošanas vienības. Jā, lielākā daļa no tiem nav tik liels potenciāls un patērēts daudz degvielas. Bet patiesībā izrādījās, ka dzinēji vispār nebija nepieciešama aprūpe. Viņi vienkārši kalpoja gadiem, neradot jebkādas problēmas un negatīvas situācijas. Daudzās vienībās, pat eļļa netika mainīta, ielejot vienu reizi 30-40 tūkstošos lētu minerālūdeni, kas varētu nokļūt Padomju Savienības laikā. Tātad Scold dzinēji no pirmajiem modeļiem VAZ, līdz pat Vaz 2108 un 2109, nav tā vērts. Izrādās, ka tas bija labākais vietējā auto nozares laiks, kas uzrādīja maksimālu iespējamo un minimālās problēmas.
Vaz dzinēji no 2101 līdz 2106
Bieži vecās automašīnās VAZ izmantoja vienkāršākās tehnoloģijas. No 70. gadu no pagājušā gadsimta attīstība kalpoja faktiski līdz nesen, jo pēdējā versija 2106 tika izņemta no ražošanas tikai pirms dažiem gadiem. Tas ir ļoti interesanti, ka visā šo automašīnu klāstā stāvēja dzinēji, kas saņēma daudzas svarīgas priekšrocības darbībā:
- elektroenerģijas vienības bieži vien bija 8 vārsti, kā arī vietu izvietojumam problēmu gadījumā;
- josta vai laika ķēde bija diezgan augstas kvalitātes, gāja 50-60 tūkstoši kilometru (vai vairāk nekā 200 gadījumā ķēdes);
- dzinēji strādāja visos laika apstākļos bez problēmām, saņēma daudzas pozitīvas ekspertu reakcijas;
- daži eksporta automobiļi ir kļuvuši populāri ļoti civilizētajās pasaules valstīs.
Katra VAZ automašīnu izstrādes laikā 2101 - 2106 diapazonā transports bija tikai pārsteidzoši labs. Pat šodien, pēc 40 gadiem no dažu modeļu izlaišanas, to var atrast sekundārajā automobiļu tirgū ar šādiem dzinējiem, kas nekad neatbilst vārveidam, un citas barošanas bloka problēmas nav briesmīgas. Šīs VAZ veco notikumu iezīmes.
VAZ 2107 Dzinēji ar laika ķēdi
Lielākā daļa no VAZ 2107 barošanas vienībām, ieskaitot visas jaunākās motoru modifikācijas, ir īpašas laika ķēdes, kas ir diezgan adekvāti kalpotas un neizdodas. Jūs varat braukt uz vienu ķēdi apmēram 200-250 tūkstoši kilometru, tad nomainīja to vienkārši tāpēc, ka autovadītāja sirdsapziņa sāka uzturēt uzturēšanu.
Ir svarīgi atcerēties, ka, ja ķēde sāka izdot dažas nepatīkamas skaņas, tas ir jāmaina tajā pašā brīdī. Bet pat tad, ja ķēdes pārtraukumi, lielākā daļa VAZ 2107 dzinēja modifikāciju neizraisīs vārsta liekšanu. Tāpēc šīs automašīnas īpašnieks var būt pilnīgi mierīgs viņa automašīnas dzinēja drošībai.
VAZ 2108 un VAZ 2109 - visa laikmeta Krievijā
Hečbeki, kas cilvēkiem, ko sauc par "kalti", saņēma uzticamu un izturīgu automašīnu slavu, viņi tika ražoti līdz mūsu laikam, vairākus gadus dodas uz Ukrainu, bet jau bija pilnīgi zaudējis izskatu un tehnoloģiju nozīmi. Šodien jūs varat iegādāties lielisku "Nines" versiju otrreizējā tirgū ir diezgan jauns izlaišanas gads perfektā stāvoklī. Šīs mašīnas dzinējam ir funkcijas:
- 1.1, 1.3 un 1,5 litri ar karburatoru, kā arī 1,5 litru injekcijas bloks;
- visi dzinēji tika pasargāti no laika posa spraugas ietekmes, barošanas bloka vārsts nebija saliekts;
- automašīnai bija diezgan pietiekama dzinēju uzticamība - šis mezgls beidzās automašīnā;
- visi prezentētie konkurenti vienā reizē tika pārraidīti ar modernu dizainu, lielisku komfortu un citām priekšrocībām.
Tās ražošanas sākumā VAZ 2109 un 2108 automašīnas bija reāla revolūcija vietējā automobiļu rūpniecībā. Šādu automobiļu pircēji kļuva par īstām laimīgām acīm pazīmju un draugu acīs, tieši tāpat kā jaunāko Mercedes modeļu pircēji. Un tas bija daži loģiski iemesli, piemēram, neticami uzticamība galveno mezglu.
VAZ 2110 - "Desmitā" ģimene un jaunas problēmas
"Desmiti" VAZ modeļa līnijā parādījās ilgu laiku, popularitāte, ko viņi atraduši 1998. gadā. Jau desmit gadu laikā viņi tika izņemti no ražošanas, dodot ceļu uz vietējo attīstības jaunumiem. Šodien "ducis" tiek uzskatīts par diezgan pietiekamu transportu ar noteiktām problēmām montāžā. Šajos modeļos dzinēji tika izvirzīti atšķirīgi, un viņiem bija dažādas īpašības:
- 1,5 litru 8-vārsta vienkārša barošanas bloks nepārvietoja vārstu, bet parādīja tikai 72 barošanas zirgus;
- modificēts 1,5 litru dzinējs ar 16 vārstiem ir kļuvuši par šiem pašiem vārstiem, lai aktīvi saliektu;
- vairāk moderna 1,6 litru barošanas bloks 8-vārstu vārstu versijā būtu rezerves, bet tas to nedarīja;
- jūs arī negaidīsiet lētu remontu pēc zoba jostas pārtraukuma par visspēcīgāko 1,6 litru 16-vārstu dzinēju VAZ 2110.
Visa modeļu "desmitdaļu" ģimene bija diezgan augsta kvalitāte un uzticama, bet tālāk augs mēģināja sekot līdzi spēkam, modernitātei un atbilstībai, jo vairāk nepatikšanas saņēma automašīnu. Bezgalīgākā un augstas kvalitātes bija 1,5 ar 8 vārstiem un 72 zirgiem, bet jaunākie modeļi ar spēcīgiem 16 vārstu vienībām saņēma tikai problēmas, spriežot pēc auto īpašnieku atsauksmēm.
Mūsdienu VAZ dzinēju laikmets - galvenās problēmas
Par Lada Kalina bija nedaudz modificēts modeļa barošanas bloks. Šī automašīna bija pirmā VAZ paaudzes ģimenē, saņēma visus dzinējus, kas juta vārstu, kad zobsiksnas pārtraukums. Lada Granta saņēma arī trīs veidu barošanas blokus, kas aktīvi saliektu vārstu. Visas VAZ budžeta vienības mūsdienu vārsta izpildes līkumā. Priora un Largus piedāvā šādus motorus:
- parastā dzinēja Priors ir 98 spēcīga barošanas bloks, vienīgais, kas rezervē vārstu Modernās VAZ modeļa līnijā;
- otrajai elektrostacijai ir tāds pats dizains, bet 106 zirgi, un šie papildus 8 zirgi izraisa vārsta lieces;
- 1,6 litru dzinējs ar 8 vārstiem franču izcelsmes uz Largus vārsta nav apspiest;
- bet viņa brālis Twin ar 16 vārstiem aktīvi saliek tos, kad laika jostas klints un nežēlīgi pagrieziet agregāta augšējo daļu.
Tie ir šādi pretrunīgi un neparasti raksturlielumi mūsdienu automašīnām bažas VAZ. Bet neaizmirstiet par vēl vienu svarīgu uzņēmuma pārstāvjiem. Lada 4x4 auto piedāvā labu jaudu 1,7 litri ar 8 vārstiem, kas ir aizsardzība pret šo lielāko vārstu lieces. Vienība, kaut arī nav pārāk spēcīgs, bet diezgan uzticams. Mēs piedāvājam redzēt nelielu pārskatu par VAZ dzinējiem ar ieteikumiem par to darbību:
Pieņemsim summu
Vaz automašīnas var pretendēt uz optimālu un labāko risinājumu nosaukumu pat cenu diapazonā. Bet šodien dotāciju vai Kalinu bieži tiek nodrošināta vienīgā iespējamā pirkšana krievu ģimenei. Strauju cenu pieaugumu citām jaunām automašīnām reaģē uz nepieciešamību iegādāties precīzi iekšzemes attīstību. Jāatzīmē, ka Avtovaz ir milzīgs darbs, lai atjauninātu savu tehnoloģiju, bet pat šāds darbs vēl nedod vēlamos rezultātus.
Mūsdienu VAZ diapazonā ir tikai viens pats dzinējs, kas nav apsildīt vārstu. Tas ir 98 spēcīga vienība uz iepriekš. Tomēr viss ir sakārtots šeit, lai jūs varētu nebūt laimīgs, tāpēc 16 vārstiem būs jāmaina pēc jostas klints. Citos dzinējos, lai mainītu vārstu un citas daļas būs jābūt nepārprotamām pēc jostas pārtraukuma. Daudz lētāk uzraudzīt stāvokli veltņa un jostu, veicot savlaicīgu nomaiņu visu šīm daļām.
Vārsti ir viens no svarīgākajiem gāzes sadales mehānisma detaļām un kad laika jostas pārtraukumi visbiežāk ir pakļauti ievērojamām deformācijām. Un kā rezultātā nodrošina dārgs remonts Auto īpašnieks.
Šajā rakstā ir aprakstīti gāzes sadales sistēmas darbības principi, kuru vārsta tīkla iemesli, laika posa ielauzšanas sekas motoram, kā arī aprakstīts, uz kura tuvuma motori vai nav vārsta strūklas pie jostas pārtraukuma.
Var atšķirt šādus galvenos iemeslus:
- Zobsiksnas stāvoklis (plaisas, zobu nodilums, josta tiek izvilkta vai novājināta)
- Nespēja ievērot jostas nomaiņu (liels auto nobraukums).
- Svešķermeņa iekļūšana (jāpārbauda pareizi, nosakot aizsargvāku)
Kas notiek motorā jostas pārtraukuma laikā
Līdz šim visbiežāk dzinējus izmanto ar 8 un 16 cl. Viņi ir atbildīgi par cilindru saspiešanu un izplūdes gāzu izplūdi. Viņi pārvietojas sakarā ar sadales vārpstas, kas ir vērpšanas un nospiež vārstu.
Dzinēja darbības cikls ir periodiski atkārtota secīgu procesu sērija, kas notiek katrā motora cilindrā.
Motora darbības cikls notiek 4 pulksteņos vai motora kloķvārpstas pulkstenī. (Šādus dzinējus sauc par 4 insultu, ir 2 taktas, bet tagad automašīnās nepiemēro).
Tātad jūs:
- Ieplūde
- Kompresija
- Izplešanās
- Atbrīvot
Tiek atvērts un aizvērts vārsts īstajā laikā. Disks tiek veikts, kas atrodas uz sadales vārpstas cams. Kad cams rotē ar izvirzīto daļu, nospiež vārstu, kā rezultātā tas atveras. Cl. Pavasaris to aizvēra.
Fist ir gāzes sadales vārpstas neatņemama sastāvdaļa (autovadītāji to sauc par sadales vārpstu). Sadales vārpsta ir atbalsta putnus un kameras. Griezes moments no kloķvārpstas uz cumshaft tiek pārraidīts vai laika siksna.
Ja tad, kad dzinējs darbojas attīra piedziņas jostub, sadales vārpsta vairs nav saistīta ar kloķvārpstu. Un tas var pārtraukt patvaļīgi tādā stāvoklī, kurā daži vārsti būs pilnībā atvērti. Šajā gadījumā virzulis, braucot uz augšu, var saskarties ar vārstu, kas šajā gadījumā ir īss. Un kā rezultātā dzinējs saskaras nopietnus remontus. Ir parsēšana no motora, tas ir nepieciešams, lai nomainītu vārstu, un dažos gadījumos var būt "galva" no bloka, un tā, ka tas būs nepieciešams pilnībā aizstāt.
Kādas mašīnas ir vārsts tuvu
Lielākajā daļā automašīnu, kad tiek pārtraukta laika jostas, vārsta līkuma problēma rodas. Nav svarīgi, vai motors strādā tukšgaitā vai iet pa šoseju. Visi tie paši var iegādāties. Tieši cik svarīga ir pārnesums, kad josta ir bojāta. Līkums var notikt 8, 16 un 20 cl. Motori, dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem, maziem krēsliem un automašīnām ar lielu darba apjomu. tāpēc ir ļoti svarīgi savlaicīgi nomainīt gāzes sadales mehānisma jostu. Bet GRM pārtraukums ne vienmēr noved pie liekšanas.
Kurās mašīnās nav tuvu vārstu
Dažos dzinējos ir neliela aizsardzība - rievas, kas pārstāv nelielus izrakumus. Datu vadi ir iestatīti tā, lai lielā ātrumā virzulis nevar panākt aizvēršanas vārstu. Bet, kad laika jostas pārtraukumi, tie arī palīdz samazināt negatīvas sekas, un dažos gadījumos vārsts nav vispār.
Dažreiz auto īpašnieki velk tos paši, bet tas ne vienmēr ir pareizi. Jo datu klātbūtne no motora izraisa dzinēja samazināšanos, degvielas patēriņa pieaugumu un slāpekļa oksīdu saturu izplūdes gāzēs. Daudzi AutoCompany tagad ir atteikušies no šādas aizsardzības.
Visdrošākā metode, kā apkarot vārstu lieces ir savlaicīga jostas aizstāšana
Ko darīt, lai vārsts nebaidīsies, kad laika pārtraukums
Lai vārsts nav saliekts tas ir nepieciešams sekojiet valstij Zobsiksna. Tas ir nepieciešams, lai to mainītu uz laiku, kas norādīts pakalpojumu grāmatā (aptuveni 60-70 tūkstoši km).). Bet tas ir arī nepieciešams, lai periodiski ražotu vizuālā pārbaude Jostas, pat ja changeandce laiks nenāca klajā. Diezgan bieži, josta steidzas tūlīt pēc tās uzstādīšanas pēc 1000-2000 km. Tas notiek, ja darbs uz tās aizstāšanu ir slikta kvalitāte.
Periodiski noņemiet korpusu un pārbaudiet jostu. Apspriežot to no ārpuses, pārbaudiet jostas klīst un klātbūtni mikrokrautu. Un viņam nevajadzētu būt ļoti grilam. Šādas pārbaudes pavada laiku pa laikam. Tiklīdz jūs redzat pazīmes nodilumu uz jostas - tas nozīmē, ka tas ir nāk, lai aizstātu to.
Kā saprast, ka vārsts brīnījās
Jostas pārtraukuma gadījumā ir neliela iespēja, ka trūkst dzinēja bojājumu. Pirms cilindra galvas noņemšanas ir nepieciešams, lai mērītu saspiešanu cilindros, ja kloķvārpstu var pārbaudīt. Ja vārsts ir bojāts, tiks novērota saspiešanas trūkums. Jums vienmēr ir jāizslēdz akumulators, remontējot dzinēja dzinēju. Lai atvieglotu kloķvārpstas rotāciju, ir jānoņem aizdedzes sveces benzīna dzinējam vai kvēlspuldzei dīzeļdzinējam.
Kloķvārpstu var ritināt tikai normālā stāvoklī (parasti pulksteņrādītāja virzienā).
Vārstu remonta izmaksas
Šāda veida remonts parasti izmaksā automašīnas īpašniekam diezgan dārgu, vismaz 15 tūkstošus rubļu un galvas bojājumu gadījumā, summa var ievērojami palielināties. Ar smagiem bojājumiem pat jaunu galvu var prasīt, un ierobežotājsistēmai nav jēgas.
Bend vārsti nevar būt benthenen! Daži negodīgi auto pakalpojumi apgalvo, ka viņiem ir rezerves daļas jūsu automašīnai pieejama, bet faktiski drošināt tos atpakaļ, kas ir nepieņemami. Noteikti jautāt pēc remonta, lai parādītu deformētu informāciju.
Lai nesaņemtu vārstu uz automašīnas, ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt laika jostu uz automašīnām, kā arī atcerēties, ka laika posma aizvietošanas izmaksas ir 10% no remonta darba izmaksām tās klints laikā.
Ar elastīgu vārstu problēmu, auto īpašnieki ir radušās pirmos modeļus "Astoņi". Uzstādīts uz tiem, tilpums 1300kub. Cm, kad josta sabojā vārstu.
Šī problēma ir saistīta ar vairāku iemeslu dēļ, piemēram, sūkņu sūkņi un sprieguma veltņi, nodiluma vai sliktas kvalitātes joslā gāzes sadales mehānismu (laiks).
Laikā, kad sadalījums laika jostas, sadales vārpstas apstājas stāvoklī, kurā bija sadalījums, un kloķvārpstas, turpinot rotēt, nospiež virzuļus, lai apmierinātu atvērtos vārstus. Tā rezultātā to sadursme ir sadursmju, kas izraisa bojājumus vārstiem un virzieniem.
Ar šo sadursmi, tas var sabojāt ne tikai virzuļus, bet arī cilindru sienas un savienojošos stieņus. Šādā gadījumā automašīnas remonts būs ļoti dārgs un laikietilpīgs.
Dažiem automobiļu dzinējiem VAZ veidiem bija iespējams izvairīties. Šādos dzinējos uz virzuļiem tiek nodoti speciālie vārsti, tāpēc, kad josta ir bojāta, sadursme nenotiek.
Uzlādes tika uzstādīti dažu veidu dzinēji. Apskatīsim, kurš no tiem ir bīstami, un kas ir droši un kāpēc vārsts ir apspiests uz Kalina, kad josta ir bojāta.
Motoru veidi, uz kuriem attiecas šis jautājums
- Astoņu smaržoja, modelis 21116, 1,6 litri, ir aprīkots ar vieglu virzuļa grupu. Pistons reljefa dēļ virzuļs kļuva ļoti smalks un liešana zem vārsta, vienkārši nebija vietas pa kreisi. Šādu virzuļu sadursmē ar vārstu, visa virzuļa grupa ir izplatīta.
- Sixeenteenthiliated, modeļi 21126, 1,6 litru apjoms, ir uzstādīts dārgākā klasē Valina Cars. Šajā motorā virzuļu sadursme ar vārstiem ir neizbēgama.
- Sixteenhacted, modelis 11194, 1,4 litri, ir viens no ekonomiskākajiem, bet, diemžēl, attiecas arī uz šo problēmu.
- SixTeenthiliated, modeļi 21127, 1,6 litru apjoms. Tas ir jauns dzinējs, kas izveidots, pamatojoties uz iepriekšējo modeli 21126. instalēts nesen. Tas ir jaudīgāks, bet arī paliek mūsu sarakstā "Bīstams".
Motoru veidi, uz kuriem neattiecas šī problēma
- Sixteenthiliated, modelis 21124, 1,6 litri, tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem. Uzstādītas Divpadsmitajā Zhiguli modelī. Ar šo motoru, jums nebūs nekādu problēmu attiecībā uz gāzes sadales mehānismu.
- Astoņu atloksēts, modelis 11183, tilpums 1,6 litri, pierādīts dzinējs, kas raksturīgs ar tās uzticamību, vieglu uzturēšanu un pieejamību rezerves daļu. Arī nonāk izlādes drošībā.
Vairāki padomi, kā nezināt, vai vārsts saliekt uz Kalina un nesaņemu dārgu remontu
Lai mēģinātu izvairīties no bojājumiem gāzes sadales mehānismiem, ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt laika jostu.
Šādā gadījumā nepietiek, lai mainītu vienu jostu. Noteikti mainiet sprieguma veltņus ar to un sekojiet sūkņa stāvoklim. Ja nepieciešams, tas arī jāaizstāj.
Nekādā gadījumā nav ietaupīt rezerves daļās. Uzmanīgi izvēlēties laika jostu. Tai nevajadzētu būt pārkāpumiem, sloksnēm un šuvēm.
Pērkot ūdens sūkņus un nospriegotos veltņus, izvēlieties tikai zināmus un pierādītus ražotājus.
Ievērojot šos vienkāršos noteikumus, jūs nekad zināt, vai vārsts pūš uz Valina auto, un cik daudz dzinēju starpsienas izmaksas.
Es vēlos cerēt, ka šis raksts palīdzēs izvairīties no problēmām, parasti saistītas ar automašīnas tehniskā stāvokļa neesamību. Ar tiesībām izmantot gāzes sadales mehānisma elementus, šādas problēmas nedrīkst notikt.
Daudzi īpašnieki pirms automašīnas iegādes vēl nav zināšanām par šādu problēmu kā laika jostas sadalījumu, un tāpēc dažas dzinējspēks rodas virzuļa sadursme ar vārstiem un to apspiešanu. Šī problēma ir ne tikai vietējā automašīnā, bet arī mūsdienu ārvalstu automašīnās, un tas draud ar diezgan dārgu remontu. Šīs problēmas joprojām bija pie vecajiem modeļiem Zhiguli, bet tagad mēs esam ieinteresēti mūsdienu dzinējiem, un mēs tos izskatīsim. Un kreisajā attēlā ir parādītas šīs problēmas sekas, tāpēc rūpīgi izlasiet tālāk norādīto informāciju, lai izvairītos no līdzīga attēla, jo, kā viņi saka, neviens nav apdrošināts.
Notīra vārstu šādos dzinējos
- 16 vārstu dzinējs, tilpums ir 1,5 litri. Tas vairs nav instalēts automašīnām, bet vienā reizē bija daudz no tiem desmitajā ģimenē. Tas ir šo automašīnu īpašnieki uzskatīja, ka tas bija. Personīgā piemērā 2112, es saņēmu vārstu 2 reizes. Un abos gadījumos, aizvietojot laika jostu, pat 10 000 km neizturēja.
- 21126 modelis, kas pašlaik ir uzstādīts gan Viburnum, tāpēc par Prioriem un dotācijām. Kā jau zināms, vārstu un virzuļu sadursme ir neizbēgama, ja josta ir bojāta. Turklāt remonts var būt ļoti dārgs, jo papildus visiem tas var salauzt visu virzuli, sākot no paša virzuļa un beidzot jakas uz cilindriem un steidzas stieņus.
- 21116 modifikācija, kas tagad ir gan dotācijas, gan viburnum no nesen. Lai gan šī SIOS vienība ir 8 vārsts un ir praktiski nemainījies, bet tas dos daudz nepatikšanas, kad tikšanās virzuļi un vārsti. Tas notiek sakarā ar to, ka virzuļa grupa šajā motorā ir atvieglota, tāpēc nav vietas rakšanas virzuļiem - vārsta līkums notiek attiecīgi.
- 1,4 16-cl. Pirmo reizi, dzinējs tika uzstādīts uz Kalina, un tas ir arī nedrošs, lai gan diezgan ekonomisks.
- VAZ 21127, kas vispirms tiks instalēts Ladā Kalinā. Tas ir 1,6 litru tilpums ar līdzīgu dizainu uz priekšgājēju no priori, bet nedaudz vairāk varas. Viņš atsaucas arī uz šo "bīstamo" motoru sarakstu.
Vārsts nav apspiests uz šādiem motoriem kā:
- 1,5 8-cl un 1,6 8-cl. Elektroenerģijas vienība ar mazāku tilpumu tika uzstādīta iepriekšējās automašīnu versijās. Un 1,6 līdz vēlu, tostarp Viburnum too. Viss ir labi šeit un neviens laiks jostas klipi nav biedējoši, jo ir dziļi rievas zem vārsta, kas ir pietiekami, lai izvairītos no sadursmēm.
- 1,6 16 vārstu modifikācijas 21124. Šis motors tika uzstādīts VAZ 2112 vienā reizē un bija diezgan populārs pieprasījums, jo tas bija gan spēcīgs un uzticams šajā sakarā.
Vismaz kaut kādā veidā samazināt rekarta remontdarbu iespējamību, rūpēties par komponentu un rezerves daļu izvēli. Mainiet jostu savlaicīgi un rūpīgi pārbaudiet to klātbūtni šuves un, ja tas ir klāt, tas ir labāk pamest viņu. Un neaizmirstiet par veltņiem, kam vajadzētu būt augstai kvalitātei.
