Katrs mūsdienu transportlīdzeklis ir aprīkots ar elektronisko motora vadības sistēmu (ECM). Sistēmas sirds ir motora vadības bloks, kas nodrošina optimālu spēka piedziņas darbību. Kas ir šī ierīce, kādas funkcijas veic ECU, kāds ir tās darbības princips? Zemāk varat atrast atbildes uz šiem un citiem jautājumiem par ECM.
[Slēpt]
ECU apraksts
Vispirms mēs apsvērsim automašīnas motora ECU aprakstu, tā tipiskos parametrus un arī pateiksim, kur atrodas ierīce. Sāksim ar galvenajām šai ierīcei piešķirtajām iespējām.
Funkcionāls
Kas tad ir ECU automašīnā? Motora vadības bloks ir ierīce, ko izmanto signālu saņemšanai no kontrolieriem un sensoriem, kā arī to turpmākajai apstrādei un komandu pārsūtīšanai uz izpildmehānismiem. Motora vadības sistēmas saņemtie dati automašīnā tiek apstrādāti saskaņā ar ražotāja izveidoto algoritmu. Pēc informācijas apstrādes elektroniskais motora vadības bloks nosūta atbilstošās komandas izpildmehānismiem un komponentiem.
Elektroniskā motora vadības sistēma ļauj optimizēt enerģijas vienības darbībai svarīgus parametrus, jo īpaši:
- noregulēt optimālāko degvielas patēriņu;
- kontrolēt kaitīgo vielu sastāvu un attiecību izplūdes gāzēs;
- kontrolēt griezes momenta indikatorus;
- nodrošināt optimālāko enerģijas vienības jaudu;
- noregulējiet droseļvārsta stāvokli;
- kontrolēt aizdedzes sistēmas darbību;
- noregulē izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbību;
- kontrolēt gāzes sadales mehānisma fāzes;
- ja nepieciešams, noregulējiet antifrīza temperatūru.
Jāpatur prātā, ka šīs ir tālu no visām funkcijām, kuras var veikt motora elektroniskais vadības bloks. Šie ir elementārākie parametri, taču atkarībā no ECM modeļa vadības modelis var veikt citas iespējas. Šī ierīce arī ļauj diagnosticēt automašīnu kopumā, ja dažu mezglu darbībā tika reģistrētas problēmas. Nepieciešamību veikt pārbaudi var norādīt ar pārbaudes luktura parādīšanos instrumentu panelī.
Motora vadības sistēmas vadības lukturis, kas ir sakārtots, parādās gadījumā, ja ECM ir atklājis nepareizu darbību atsevišķu komponentu darbībā. Lai iegūtu precīzākus datus par bojājumiem, automašīnas īpašniekam jāveic sistēmas datora diagnostika un jāatšifrē izrietošās kļūdu kombinācijas (video autors - Pāvels Ksenons).
Tagad izskatīsim jautājumu par vadības moduļa atrašanās vietu automašīnā. Vairumā gadījumu, kā redzams no fotoattēla, ierīce atrodas automašīnā, aiz centrālās konsoles, vidū. Lai piekļūtu ierīcei, būs jāizjauc daļa torpēdas. Arī ECU var atrasties aiz cimdu kastes vai paneļa, bet, ja tas tika uzstādīts neatkarīgi, tad uzstādīšanas vietu nosaka instalētājs. Dažos automašīnu modeļos ierīce atrodas motora nodalījumā.
Komponenti
Divas galvenās jebkuras elektroniskās dzinēja vadības sistēmas sastāvdaļas ir programmatūra, kā arī aparatūra.
Savukārt programmatūra ietver šādus skaitļošanas moduļus:
- Vadības modulis, kas sākotnēji paredzēts transportlīdzekļa pārbaudei un izejošā signāla pārbaudei. Pateicoties šim modulim, ja nepieciešams, impulsi tiek koriģēti. Turklāt vadības modulis ļauj jums vajadzības gadījumā pat izslēgt motoru (piemēram, pārkaršanas vai citu darbības traucējumu gadījumā).
- Tikpat svarīgs modulis ir funkcionāls. To izmanto, lai saņemtu signālus, kas tiek pārsūtīti uz transportlīdzekļa vadības bloku no kontrolieriem un sensoriem. Kad modulis saņem signālu, tas to apstrādā un pēc tam ģenerē noteiktas komandas, kuras pēc tam tiek nosūtītas izpildelementiem (video autors - Pāvels Ksenons).
Tāpat ECU ķēdē ietilpst aparatūra, kas ietver dažādus elektroniskos elementus - mikroshēmas, procesoru utt. Vadības bloka konstrukcijā ir īpašs analogo-ciparu pārveidotājs, kas paredzēts kontrolieru un sensoru pārraidīto analogo signālu uztveršanai. Ar pārveidotāja ierīces palīdzību saņemtie impulsi tiek pārveidoti digitālā formātā, ar kuru nākotnē pats procesors strādā. Arī šis elements pārveido impulsus apgrieztā secībā, ja ir nepieciešams pārraidīt signālu no mikroprocesora.
Atsevišķi jāsaka par moduļa aizsardzību. Automašīnas ielaušanās gadījumā uzbrucējs var viegli piekļūt ECU, atverot torpēdu. ECU aizsardzību var nodrošināt, uzstādot papildu seifu vai īpašu rezervuāru, kas neļaus noziedzniekam piekļūt ierīcei. Šeit jāatzīmē tāds moments kā ECU savstarpēja aizvietojamība.
Automašīnas ECU savstarpēja aizvietojamība ļauj nomainīt vadības moduli automašīnā atteices gadījumā, taču tas arī ļaus noziedzniekam nomainīt automašīnā uzstādīto vienību pret savu. Pateicoties tam, uzbrucējs varēs apiet zādzību novēršanas sistēmu, tāpēc ir svarīgi rūpēties par moduļa aizsardzību.
Darbības princips
Ja mēs runājam par darbības principu, motora vadības bloks saņem signālus no dažādiem sensoriem, to skaits var atšķirties atkarībā no automašīnas veida:
- gaisa plūsmas signāli no masas gaisa plūsmas sensora;
- motora darba temperatūra;
- par kloķvārpstas stāvokli, kā arī par tā darbības biežumu:
- par nelīdzenu ceļu;
- par automašīnas ātrumu utt.
Apstrādājot saņemtos signālus, vadības bloks pārraida komandas dažādām sistēmām:
- Aizdedzes mašīnas. Kā jūs zināt, transportlīdzekli, atkarībā no tā, kurš motors tam ir uzstādīts, var aprīkot ar vienu vai vairākām spolēm. Saskaņā ar saņemto signālu aizdedzes sistēma nosaka optimālo dzirksteles padeves režīmu, kas nepieciešams gaisa un degvielas maisījuma aizdedzināšanai.
- Uz informācijas paneli. Lampas pārbaude, kā minēts iepriekš, ir saikne starp ierīci un vadītāju. Tās parādīšanās uz kārtības var būt saistīta ar ECM darbības traucējumu noteikšanu noteiktu vienību darbībā. Dažos gadījumos kļūdu ziņojumi norāda uz noteiktu sensoru darbības traucējumiem.
- Uz barošanas bloka inžektoriem, ar kuru palīdzību tiek veikta optimālākā gaisa un degvielas maisījuma iesmidzināšana iekšdedzes dzinēja cilindros. Jāpatur prātā, ka maisījuma tilpuma izmaiņu biežums var būt atšķirīgs.
- Par ierīcēm ECM testēšanai (video autors - Pāvels Ksenons).
Elektroniskā motora vadības bloka plusi un mīnusi
Vispirms apskatīsim nopelnus:
- ar ECM palīdzību tiek optimizēti galvenie transportlīdzekļa darbības parametri;
- samazināta gaisa plūsma;
- tiek nodrošināts vienkāršots enerģijas vienības sākums;
- automašīnas īpašniekam vairs nav jāpielāgo motora parametri, gandrīz viss nepieciešamais tiek automātiski noregulēts;
- ja motors darbojas pareizi, tad pareiza ECU darbība ļaus sasniegt optimālus parametrus videi draudzīguma ziņā.
Galvenie trūkumi:
- ECU izmaksas ir diezgan augstas. Ja ierīce neizdodas, varat mēģināt to salabot, bet, ja tas nepalīdz, tad ierīce ir jānomaina.
- Lai sistēma darbotos pareizi, automašīnas vadiem jābūt neskartiem, jo \u200b\u200bīpaši mēs runājam par pašas ECM barošanas ķēdes sadaļu.
- Lai sasniegtu optimālu sniegumu, vadītājam jāizmanto tikai labas kvalitātes degviela. Foto 3. ECU mijiedarbības shēma ar automobiļu sistēmām
UAZ Hunter dzinējs ietver elektronisku vadības bloku, sensorus, izpildmehānismus, diagnostikas brīdinājuma lampu par nepareizu darbību, elektroinstalāciju, diagnostikas savienotāju. Motora vadības sistēmas diagrammas ir norādītas zemāk.
Dzinēja UAZ Hunter vadības sistēmas shēmas ar MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4 vienībām. U AVTRON.
Integrēta mikroprocesora vadības sistēma ar elektroniskām vadības ierīcēm, M1.5.4 tipa kontrolieriem tika uzstādīta UAZ-315195 un UAZ-315196 transportlīdzekļiem ar ZMZ-409 motoru. U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7 ...
Vadības sistēmas shēma UAZ Hunter modelim UAZ-315195 ar ZMZ-409.10 Euro-0 motoru un vadības bloku M1.5.4. U AVTRON.
Motora vadības sistēmas shēma UAZ Hunter modelim UAZ-315195 ar dzinēju ZMZ-409.10 Euro-0 un vadības bloku M1.5.4. U AVTRON vai MIKAS-7.2.
Motora vadības sistēmas shēmas UAZ Hunter modelim UAZ-315195 ar motoru ZMZ-409.10 Euro-2 un vadības bloku MIKAS-7.2.
Materiālā ir apskatīta vadības sistēmas Uaz Hunter sastāvs, ierīces un komponenti ar ZMZ-409.10 Euro-2 motoru un MIKAS-7.2 kontrolieris.
Motora vadības sistēmas shēmas UAZ Hunter modelim UAZ-315195 ar motoru ZMZ-40904.10 Euro-3 un vadības bloku BOSCH ME17.9.7.
Materiālā ir apskatīta Uaz Hunter vadības sistēmas sastāvs ar ZMZ-40904.10 Euro-3 dzinēju un BOSCH ME17.9.7 kontrolieri.
Motora vadības sistēmas UAZ Hunter modeļa UAZ-315196 ar ZMZ-4091.10 Euro-3 motoru un vadības bloku BOSCH M17.9.7 vadu vadu 315196-3724067 shēma.
Materiālā ir apskatīta UAZ Hunter, modeļa UAZ-315196, ar ZMZ-4091 Euro-3 dzinēju un BOSCH M17.9.7 vienību, vadības sistēmas sastāvs, sensori un izpildmehānismi.
Motora vadības sistēmas UAZ Hunter modeļa UAZ-315195 ar ZMZ-40905.10 Euro-4 motoru un BOSCH ME17.9.7 vadības bloku elektroinstalācijas shēma 315195-3724067-62.
Materiālā ir apskatīta vadības sistēmas UAZ Hunter ar ZMZ-40905 Euro-4 dzinēju un vadības mezglu BOSCH ME17.9.7 sastāvs, sensori un izpildmehānismi.
Komponentu un shēmu apzīmējumi diagrammās:
A1 - motora vadības kontrolleris (bloks);
A2 - degvielas modulis ar līmeņa sensoru;
A3 - kombinācija vai informācijas panelis;
A4 - imobilaizers (automašīnas pretaizdzīšanas sistēma - APS);
A5 - maršruts;
A6 - akseleratora pedāļa modulis (E-gas);
A7 - elektriskā droseļvārsta ierīce;
B1 - droseļvārsta stāvokļa sensors;
B2 - masas gaisa plūsmas sensors;
B3 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
B4 - gaisa temperatūras sensors;
B5 - klauvēšanas sensors;
B6 - skābekļa sensors Nr. 1;
B7 - skābekļa sensors Nr. 2;
B8 - nelīdzens ceļa sensors;
BP1 - ieplūdes gaisa absolūtā spiediena sensors;
BP2 - eļļas spiediena trauksmes sensors;
BP3 - gaisa kondicionētāja dzesētāja spiediena indikators;
BR1 - sinhronizācijas sensors (kloķvārpstas stāvoklis);
BR2 - fāzes sensors (sadales vārpstas stāvoklis);
BV1 - transportlīdzekļa ātruma sensors;
F1-F4 - sveces cilindriem 1-4;
FU1-FU6 - drošinātājs;
HL1 - MIL lampa motora diagnostikai;
HL2 - IMMO stāvokļa lampa (APS vienība);
GB1 - uzlādējams akumulators;
KA1 - galvenā releja;
KA2 - elektriskā degvielas sūkņa relejs;
KA3, KA4 - elektrisko ventilatoru releji Nr. 1 un Nr. 2 motora dzesēšanai;
KA5 - gaisa kondicionēšanas kompresora sajūga relejs;
L1 - imobilaizera uztvērēja antena;
M1 - elektriskais benzīna sūknis;
M2, M3 - elektriskie ventilatori 1 un 2;
PF1 - tahometrs;
PS1 - dzesēšanas šķidruma indikators;
TV1, TV2 - divu kontaktu aizdedzes spole;
TV3 - aizdedzes modulis ar divu svinu spolēm;
TV4-TV7 - atsevišķas aizdedzes spoles;
TV8 - četru svinu aizdedzes spole;
W1-W4 - augstsprieguma aizdedzes vadi;
SA1 - aizdedzes slēdzis;
SA2 - barošanas slēdzis;
SA3 - gaisa kondicioniera slēdzis;
SA4 - divkanālu bremžu pedāļa slēdzis;
SA5 - sajūga pedāļa slēdzis;
XS1 - diagnostikas savienotājs;
XS2 - sprauslu savienotājs;
Y1-Y4 - benzīna inžektori;
Y5 - papildu gaisa regulators (tukšgaitā);
Y6 - adsorbētāja iztukšošanas vārsts;
Y7 - gaisa kondicionēšanas kompresora elektriskā sakabe;
* - komponentu var uzstādīt kā papildaprīkojumu.
Elektriskās ķēdes diagrammās:
"15" - ķēde no aizdedzes slēdža;
"30" - akumulatora barošanas ķēde;
"Um" - barošanas ķēde no sistēmas galvenā releja;
"Ue" - strāvas ķēde no elektriskā benzīna sūkņa releja;
GNP - kontroliera izejas posmu jaudas zeme;
NKI - jaudas aizdedzes kanālu "masa";
GND - kontroliera loģisko un digitālo shēmu "iezemējums";
GNA - iezemējums kontroliera signāla (analogajām) ķēdēm.
Pārējās ķēdes ir nosauktas pēc elektroniskā vadības bloka spailēm.
ZMZ-409 UAZ Hunter motora darbība ar degošu diagnostikas lampu nav atļauta. Pastāvīga lampas dedzināšana norāda uz nepareizu darbību klātbūtni motora vadības sistēmā.
Darbības traucējumu gadījumā vadības sistēma automātiski pārslēdzas uz darba režīmu - pasliktinās iedarbināšana, īpaši aukstā dzinējā, palielinās toksicitāte un degvielas patēriņš. Ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt sistēmu un novērst darbības traucējumus.
 |
 |
Pirmo reizi uz Krievijas automašīnām parādījās General Motors (GM) izstrādāta ECM (Electronic Engine Control Systems). Tie bija divu veidu: centrālie (pilnpiedziņas automašīnām VAZ 21214 un "klasika" - 21073, 21044) un sadales (priekšpiedziņas VAZ) degvielas iesmidzināšana.
Abas sistēmas ir aprīkotas ar skābekļa sensoru un katalizatoru. Sistēmas sākotnēji izstrādāja un kalibrēja ražotājs (GM) pēc ASV toksicitātes standartiem, kas vēlāk tika pārveidoti, lai atbilstu Euro-2 toksicitātes prasībām. Vēlāk parādījās versija Krievijas standartiem (tikai 16 vārstu VAZ-2112 motoram).
Kā ROM šie bloki izmanto mikroshēmas ar UV dzēšanu, ar ietilpību 32 KB, "iesaiņotas" īpašā ĢM adapterī. Piekļuve ROM tiek veikta bez ierīces pilnīgas demontāžas, izmantojot īpašu logu, kas aizvērts ar vāku. Motoru avārijas režīmā var iedarbināt bez ROM.
| 4. JANVĀRIS / 4.1 |
|
|
 |
Otra sērijveida ECM saime vietējiem automobiļiem bija 4. janvāra sistēma, kas tika izstrādāta kā ĢM vadības bloku funkcionāls analogs (ar iespēju ražošanā izmantot vienādu sensoru un izpildmehānismu sastāvu) un bija paredzēts to nomaiņai. savienojuma izmēri, kā arī savienotāju piespraude.Protams, ka ISFI-2S un "Janvāris-4" bloki ir savstarpēji aizvietojami, taču tie pilnīgi atšķiras pēc shēmas un darba algoritmiem. "Janvāris-4" ir paredzēts Krievijas standartiem, skābekļa sensors, katalizators un adsorbētājs tika izslēgti no sastāva, un tika ieviests CO regulēšanas potenciometrs. Ģimenē ietilpst vadības bloki "Janvāris-4" (tika ražota ļoti maza partija) un "Janvāris-4.1. "8 (2111) un 16 (2112) vārstu motoriem.
"Quant" versijas, visticamāk, ir atkļūdošanas sērija ar aparatūras J4V13N12 aparatūru un attiecīgi programmatūru, kas nav saderīga ar nākamajiem sērijveida kontrolleriem. Tas ir, J4V13N12 programmaparatūra nedarbosies ECU ar “ne kvantu” un otrādi. ECU KVANT karšu un parastā sērijveida kontroliera foto 4. janvāris.
| BOSCH M1.5.4 (N) |
|
|
|
|
Nākamais solis bija ECM izstrāde, kuras pamatā bija Motronic M1.5.4 sistēma un ko varētu ražot Krievijā. Tika izmantoti citi gaisa plūsmas sensori (DFID) un rezonanses detonācija (izstrādājusi un ražojusi "Bosch"). Šo ECM programmatūra un kalibrēšana vispirms tika pilnībā izstrādāta AvtoVAZ.Šo ECU programmatūrā ir nopietns trūkums - ADC dati netiek parādīti diagnostikas protokolā nepareizi norādītā porta dēļ.
Euro-2 toksicitātes standartiem parādās jaunas M1.5.4 bloka modifikācijas (tai ir neoficiāls indekss "N", lai radītu mākslīgu atšķirību) 2111-1411020-60 un 2112-1411020-40, kas atbilst šiem standartiem un ietver skābekļa sensoru, katalītisko neitralizators un adsorbētājs.
Arī Krievijas normām tika izstrādāta ECM 8-cl. dzinējs (2111-1411020-70), kas ir pašas pirmās ECM 2111-1411020 modifikācija. Visās modifikācijās, izņemot pašu pirmo, tiek izmantots platjoslas klauvēšanas sensors. Šo bloku sāka ražot jaunā dizainā - viegls nehermētisks štancēts korpuss ar reljefu uzrakstu “MOTRONIC” (tautā “alva”). Pēc tam šajā dizainā sāka ražot arī ECU 2112-1411020-40. Konstrukcijas nomaiņa, manuprāt, ir pilnīgi nepamatota - aizzīmogotās vienības bija uzticamākas. Jaunajām modifikācijām, visticamāk, ir atšķirības shēmā vienkāršošanas virzienā, jo detonācijas kanāls tajās darbojas mazāk pareizi, tajā pašā programmatūrā "kannas" vairāk "zvana".
| 5.1.X. JANVĀRIS |
|
|
 |
 |
Paralēli M1.5.4 sistēmai AvtoVAZ kopā ar ELKAR izstrādāja funkcionālā M1.5.4 vienības analogu, kurš tika nosaukts par 5. janvāri. " Sākotnēji tika izlaisti varianti Euro-2 standartiem (2112-1411020-41), kas ietver skābekļa sensoru, katalizatoru un adsorbētāju. Vēlāk sāka sērijveida ražošanu un uzstādīšanu uz vadības blokiem "Janvāris-5.1.2" 16 (2112-1411020-71) un 5.1.1 janvāris 8 (2111-1411020-71) vārstu motoriem atbilstoši standartiem Krievija. Visām šīm vienībām ir programmatūra un kalibrēšana, ko izstrādājusi AvtoVAZ. Šis ir pirmais bloku sērijā, ko var lasīt / rakstīt, neizjaucot bloku. Šajās modifikācijās tiek izmantots Siemens Infineon C509 procesors, kura takts frekvence ir 16 MHz. Programmatūra un kalibrējumi tiek ierakstīti Flash formātā ar ietilpību 128 kb, kas ļauj pēc attiecīgas pārskatīšanas tajos ierakstīt 2 dažādas programmas, piemēram, economy + skaļruni un ātri pārslēgties starp tām, braucot. Shematisks ECU janvāris - 2112-41 (2112-71) var nedaudz atšķirties viens no otra, galvenokārt izmantojot citus augstas strāvas draiverus. Jaunās mikroshēmu bloku realizācijās - Motorola MC33385 draiveri, nevis parastais TLE5216. Šīs mikroshēmas atšķiras pēc draivera diagnostikas nolasīšanas protokola. Tāpēc programmatūra, kas atbalsta draiveru diagnostiku, kas rakstīta TLE5216, tiks nepareizi diagnosticēta vienībās, kurās Motorola m / c tiek ieviesta inžektora vadība, un attiecīgi otrādi.
Automašīnām ar klasisku izkārtojumu tiek izmantota modifikācija 5.1.3. Janvāris2104-1411020-01 Euro-2 konfigurācijā, bez sitiena sensora. No 5.1 versijas tas atšķiras tikai ar detonācijas kanāla lodēšanas elementiem.
|
|
2005. gada decembrī AES Avtel izlaida rezerves daļas (tās nekad netika piegādātas VAZ konveijeram !!!) 5.1.x janvāra ECU ar modificētu aparatūru. Izmaiņas skāra detonācijas kanāla signāla procesora mikroshēmu. Pārtrauktā HIP9010 vietā viņi sāka instalēt HIP9011, kas atšķiras no SPI programmēšanas protokola, nedaudz mainot drukātās shēmas plates un programmatūras modifikāciju, kas modificēta darbam ar šo mikroshēmu. Kā parasti, Krievijā šo kontrolieru pirmā partija tika pārklāta ar "veciem" pārsegiem ar J5xxxxxx plāksnīti. Vēlāk datu plāksnīte tika aizstāta ar atbilstošo programmatūru A5xxxxx.
Šai ieviešanai Avtel ir izlaidusi virkni programmaparatūras, kas sākas ar burtu "A", piemēram, A5V05N35, A5V13L05. Izmantojot jaunajā ECU J5 sērijas programmaparatūru, klauvēšanas kanāls nedarbojas, kā rezultātā parādās kļūdas "Knock sensora pārtraukums", "Zems motora troksnis" un klauvēšanas noteikšanas algoritma nespēja. ADC diagnostikā DD \u003d 0.
Tomēr šī problēma izrādījās pietiekami vienkārša, lai palīdzētu - lai "veco" programmaparatūru pielāgotu "jaunajam" ECU, pietiek ar to modificēšanu ar īpašu SMS-Software utilītu - Patch-J5-HIP9011
| BOSCH MP7.0H |
|
|
|
|
|
|
Nākamais solis cīņā par izplūdes gāzu videi draudzīgumu bija modernākas vienības izstrāde, kas varētu atbilst stingrākiem Euro-2 un Euro-3 toksicitātes un diagnostikas standartiem, kuru nosaukums bija MP7.0, kuru pasūtīja AvtoVAZ Bosch. Šajā modifikācijā gan aparatūru, gan programmatūru izstrādāja Bosch, sistēmu galīgo kalibrēšanu un precizēšanu veica AvtoVAZ. Šī saime arī paplašinās, un tā jau ir papildināta ar sistēmām, kas paredzētas Euro-3 standartiem priekšpiedziņas transportlīdzekļu 8 un 16 vārstu motoriem, kā arī pilnpiedziņas transportlīdzekļiem VAZ-21214 un VAZ-2123 (Euro-2 un Euro-3 standarti).
Šajos blokos kā ROM tiek izmantota FLASH mikroshēma ar ietilpību 256 Kb, no kurām tikai 32 Kb satur kalibrēšanas tabulas, un to var nolasīt un pārrakstīt. Drīzāk jūs varat rakstīt visus 256 KB, bet lasīt tikai 32 KB. Šo bloku lasīšanu / rakstīšanu (neatverot blokus) atbalsta tikai Combiloader no SMS-Software. Ir iespējams arī programmēt zibspuldzi ar ārēju programmētāju, izmantojot adapteri, kas pievienots ECU kopnei.
Šajā ECU tiek izmantots 16 bitu procesors B58590 (iekšējs Bosch marķējums), 20 bitu kopne un kā ROM programmatūras glabāšanai un kalibrēšanai tiek izmantota zibatmiņa 29F200.
Dažādu modifikāciju ECU atšķiras pēc aparatūras. ECU E3 (-50) standartiem ir papildu draiveris 2. skābekļa sensora sildītājam. Iespējamas arī atšķirības DTV kanālā.
Skaista papīra uzlīme (ir arī tāda lieta), virs standarta plāksnītes - visticamāk, OPP ideja, daži bloki "Niva" un "Nadezhda" tika uzstādīti šādi bloki, kas tika mainīti uz OPP no parastajiem "Niva".
Šis ECU tips atbalsta nepārslēdzamu draiveru diagnostiku. Tāpēc, uzstādot uz tiem HBO, ir obligāti jāizmanto inžektoru nepārtraukta izslēgšana.
| VS 5.1 |
 |
 |
NPO Itelma ir izstrādājusi ECU lietošanai VAZ automašīnās ar nosaukumu VS 5.1. Šis ir pilnībā aprīkots ECM 5.1. Janvāra analogs, tas ir, tajā tiek izmantoti tie paši vadi, sensori un izpildmehānismi. VS5.1 izmanto to pašu Siemens Infenion C509, 16MHz procesoru, taču tas ir izgatavots uz modernākas elementu bāzes. Modifikācijas 2112-1411020-42 un 2111-1411020-62 ir paredzētas Euro-2 standartiem, kas ietver skābekļa sensoru, katalītisko neitralizatoru un adsorbētāju, šī saime nenodrošina R-83 standartus 2112 motoriem. 2111 un Krievijas-83 standartiem pieejama tikai ECM versija VS 5.1 1411020-72 ar vienlaicīgu iesmidzināšanu.
Kopš 2003. gada septembra VAZ ir instalēta jauna aparatūras modifikācija VS5.1, kas programmatūrā un aparatūrā nav saderīga ar "veco".
2111-1411020-72 ar programmaparatūru V5V13K03 (V5V13L05). Šī programmatūra nav saderīga ar iepriekšējo versiju programmatūru un ECU (V5V13I02, V5V13J02).
- 2111-1411020-62 ar programmaparatūru V5V03L25. Šī programmatūra nav saderīga ar vecāku programmatūru un ECU (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 ar programmaparatūru V5V05M30. Šī programmatūra nav saderīga ar iepriekšējo versiju programmatūru un ECU (V5V05K17, V5V05L19).
Izmantojot elektroinstalāciju, bloki ir savstarpēji aizvietojami, bet tikai ar to pašu, kas atbilst blokam, programmatūru.
Gandrīz visas automašīnas 2110 - 2112, kas izlaistas vēlāk nekā 2003. gada jūnijā, tika izlaistas kopā ar šo vienību, un modifikācija 2111-1411020-72 ir biežs viesis jaunajā 2109-2111.
Šī ģimene izmanto Infenion SAF C509 procesoru, kura takts frekvence ir 16 MHz. Atšķirīga iezīme ir "pareizāks" kloķvārpstas sensora sinhronizācijas kanāls un 29F200 zibatmiņas mikroshēmas izmantošana ar 2 Mbit ietilpību kā ROM, no kuras tiek izmantota tikai puse - 128 K, kā arī sistēmas kopnes klātbūtne, un blokā ir iespējams instalēt MZ elementus (Šī funkcija nekad netika ieviesta), kas ļauj izslēgt veselības aprūpes sistēmu no sistēmas.
"Jaunajā" aparatūras ieviešanā nepārprotami trūkst elementu, kas nepieciešami divu režīmu programmaparatūras pārslēgšanai un pārslēgšanai starp divām programmaparatūras, tie ir jāinstalē.
"Klasikai" ar tilpumu 1,45 litri. tiek ražota modifikācija VS5.1 2104-1411020-02 ar DC (Euro-II) un bez detonācijas kanāla. Tas ir 5.1.3. Janvāra bloka funkcionāls analogs, un to var aizstāt ar vadu, protams, ar savu programmatūru.
Šīs ECM tika pārtrauktas 2005. gada sākumā.
| BOSCH M7.9.7 |
|
|
 |
 |
 |
 |
BOSCH M7.9.7 Mūsdienu modernākā sistēma. Ražots saskaņā ar toksicitātes standartiem Euro-2 un Euro-3. Tas ir uzstādīts automašīnām kopš 2003. gada septembra. ECU ir strukturāli līdzīgs "konservēšanas" modifikācijai Bosch M1.5.4, bet mazāks, savienotājs ir atšķirīgs, 81 kontaktu savienotājs. Siemens Infenion B59 759 procesors, Flash Am29F400BB ROM, gandrīz visas mikroshēmas ar iekšējo Bosch marķējumu. Aizdedzes spoles vadība ir samontēta bloka iekšpusē, MZ netiek izmantots. Šo ECU programmatūra ir balstīta uz “uz griezes momenta balstītu” motora modeli, kuru izstrādājis Bosch, un tajā ir vairāk nekā tūkstoš kalibrāciju. Lai arī ir kļūdu maska \u200b\u200bun aprīkojums, sistēmas algoritmu sarežģītības dēļ to vēl neatbalsta kalibrēšanas rediģēšanas programmas, kas rada zināmas grūtības mikroshēmu regulēšanā. Bet pat ar tiem kalibrējumiem, kas šobrīd ir pieejami rediģēšanai, pietiek ar efektīvu ICE regulēšanu.
Dzinējs ar ECM 2111-1411020-80 ir aprīkots ar jaunu DMRV (116), jaunu DF, iebūvētu aizdedzes spoles vadību ECU (daļa no MZ funkcijām), izmantojot ārējās Bosch aizdedzes spoles; sprauslas - plānas, melnas, Bosch; nav "atgriešanās", RTD atrodas tvertnē, samontēts ar glāzi degvielas sūkņa. (Tas attiecas uz 1,6 motoriem. Tiks montēts “hibrīds” 1,5 dzinējiem - ar parasto BN un jauna tipa inžektoru rampu ar RTD).
Šajā ģimenē pastāv aparatūras atšķirības. Kā redzat attēlā zemāk, ECU par 8 cl. modifikācijās (2111-1411020-80 un 21114-1411020-30) ir divas aizdedzes vadības atslēgas. Blokiem 1,6 16 vārstu motoriem (21124-1411020-30) ir 4 iebūvēti aizdedzes vadības taustiņi.
Kontrolieri ar programmatūru 16-cl. dzinēji saskaņā ar Euro-3 standartiem atbalsta Eiropas / Krievijas programmētās pārslēgšanas funkciju, sākot kalibrēšanu no diagnostikas iekārtām. Šai funkcijai, pēc izstrādātāju domām, vajadzētu atvieglot palaišanu ar zemas kvalitātes benzīnu. Rūpnīcas noklusējums ir “Eiropa”. Izmantojot, piemēram, DST-2 vai testeri no "Autoelectic", jūs varat mainīt sākuma īpašības.
Lasiet vairāk par jaunajiem VAZ 21114 un 21124 dzinējiem.
 |
 |
 |
||
|
 |
|
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||
| BOSCH M7.9.7 + |
Jaunā ECU nebija ilgi gaidāma. Kā vienmēr, "nepiesakot karu", VAZ izlaida vēl vienu modifikāciju ECM montāžas līnijā ar Bosch M7.9.7. Tajā ir cits procesors (Thompson), un programmatūra tiek mirgota procesora iekšpusē, tas ir, tajos nav zibatmiņas, tiek izmantots arī cits eeproms.
Pirmās programmaparatūras jaunajā blokā ir B103EQ12 2111 dzinējam (1,5 l) un B120EQ16 (Niva). Pēc tam jaunās ieviešanas programmaparatūra parādījās arī visām pārējām iesmidzināšanas sistēmām. Tie visi ir ar pakāpenisku iesmidzināšanu, gan ar 8, gan ar 16 vārstu palīdzību. "Vecās" ieviešanas programmaparatūra nav piemērota "jaunajai" un otrādi. Nav saderības. Atjauninātā programmatūra jau ir izlaista "jaunā" tipa kontrolieriem (sākot ar 2006. gada janvāri). EQ sēriju uz konveijera nomainīja ER. Kāds tam ir iemesls, kādas izmaiņas un uzlabojumi ir veikti, kā tas bija pieņemts VAZ, netiek ziņots.
Šī bloka lasīšanas / programmēšanas zibspuldzi un eepromu atbalsta atjauninātā Combiloader PAK-2 "Downloader" versija. (Pagaidām nav informācijas par cita veida ielādes ierīcēm ar atbalstu 797+). Lai nodrošinātu iespēju pārprogrammēt tāpat kā vecajā ieviešanā, ir jāstrādā ar lodāmuru.
Šī joma aktīvi attīstās un paplašinās. Jau ir "klasiskās" versijas - B120ES01, tomēr "izgatavotas" no 2111 blokiem.
Dažiem blokiem ir neparasta identifikācija: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S ir B122HR01, 33XC0305 - B120ER17 kopija. Faktiski tas ir tās pašas programmaparatūras nosaukums, bet pirmajā gadījumā saskaņā ar Bosch klasifikāciju, bet otrajā gadījumā - pēc VAZ klasifikācijas.
22XC052S - Sistēmas piegādātāja ECU programmatūras numurs
B122HR01 - Transportlīdzekļa ražotāja ECU programmatūras numurs
Programmaparatūrai 22YB072S (jaunākā programmatūras versija NIVA-Chevrolet) nav "parastā" analoga. Šī "neskaidrība", visticamāk, ir saistīta ar faktu, ka Niva zīmolam vairs nav nekāda sakara ar AvtoVAZ, un tas pilnībā pieder Chevrolet zīmolam.
ECU tiek ražotas dažādās vietās, izcelsmes valsts ir norādīta uz plāksnītes. Vēl nesen bija divi no tiem - Vācija un Krievija, nedaudz vēlāk parādījās "francūži", un tagad (2007. gada beigās) sāka parādīties Ķīnā ražotie ECU no Vidējās Karalistes.
Pirmā Lada Priora automašīnu partija sāka ripot no VAZ konveijera 2007. gada sākumā. Un arī ar ECU Bosch M7.9.7 + (programmaparatūra B173DR01, “pašdarināta” nosaukuma plāksnīte, kas ielīmēta virs patentētā).
Kopumā VAZ pastāvīgi notiek dažas modifikācijas - pēdējā "ierašanās" ir Kalina automašīna, kas ražota 2008. gadā, uz pašdarinātas plāksnītes virs zīmola nosaukuma - B104 (priekšējo piedziņu 8V) CR02 (diezgan "Kalinovsky" identifikators) un 21114-1411020 40 .
 |
 |
 |
||
| ECU izskats | 4 atslēgas vienā spolē | Dēlis ar 2 atslēgām | ||
 |
 |
 |
||
|
Maksā. aizmugurējā puse |
"Jauns" Bosch M7.9.7 |
"Jauns" Bosch M7.9.7 |
| 7.2. JANVĀRIS |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
7.2. Janvāris- Bosch M7.9.7 vienības funkcionāls analogs, "paralēls" (vai alternatīva, kā vēlaties) ar M7.9.7, uzņēmuma Itelma mājas attīstību. 7.2. Janvāris izskatās kā M7.9.7 - tas ir samontēts līdzīgā korpusā un ar to pašu savienotāju, to bez izmaiņām var izmantot Bosch M7.9.7 elektroinstalācijā, izmantojot to pašu sensoru un izpildmehānismu komplektu.
ECU izmanto procesoru Siemens Infenion C-509 (tāds pats kā ECU 5. janvāris, VS). Bloķētā programmatūra ir 5. janvāra programmatūras turpmāka attīstība ar uzlabojumiem un papildinājumiem (lai arī tas ir strīdīgs jautājums) - piemēram, tiek ieviests algoritms "anti-jerk", burtiski "anti-jerk", kas paredzēts, lai nodrošinātu vienmērīgu palaišanu un pārnesumu pārslēgšanu.
ECU ražo Itelma (xxxx-1411020-82 (32), programmaparatūra sākas ar burtu I, piemēram, I203EK34) un Avtel (xxxx-1411020-81 (31), programmaparatūra sākas ar burtu A, piemēram, A203EK34). Abi bloki un šo bloku programmaparatūra ir pilnīgi savstarpēji aizstājami.
Sērijas 31 (32) un 81. (82) ECU ir saderīga aparatūra no augšas uz leju, tas ir, 8-cl programmaparatūra. darbosies 16 cl ECU, un otrādi - nē, jo 8 cl blokam "trūkst" aizdedzes atslēgu. Pievienojot 2 atslēgas un 2 rezistorus, jūs varat "pagriezt" 8-cl. bloks 16 cl. Ieteicamie tranzistori: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
"Klasiskajam" ECU 21067-1411020-11 (12) tika izstrādāts komplektam bez klauvēšanas sensora ar Siemens-VDO DMRV. Šī modifikācija ir uzstādīta 1,6 litru motoriem. Un, kā parasti, detonācijas kanāla elementi blokā nav uzstādīti. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīti "trūkstošie" elementi. Tādējādi nav iespējams izmantot šādu ECU priekšējā piedziņā (lai gan kopumā, protams, tas ir iespējams, bet bez DD kanāla, ar rūpīgi noregulētu aizdedzi), bet gluži pretēji, protams, tas ir iespējams.
Pirmā programmatūra 1,5 litru motoriem - 203EK34 un 203EL35 ar šādu programmatūru izdzēra daudz asiņu no automašīnu īpašniekiem. Veicot šīs modifikācijas, mainot pārnesumus, pastāvīgi parādījās "noslaucīt". VAZ izlaida 203EL36 versiju bez šī defekta un pasūtīja, nepiesaistot uzmanību ECU maiņai degvielas uzpildes stacijās ...
Šāda veida ECU tiek īstenota pilnīga līdzstrāvas programmatūras izslēgšana un CO satura pielāgošana izplūdes gāzēs, tas ir, pāreja uz Krievijas-83 toksicitātes standartiem.
ECU "7.2. Janvāris", kas ražots uzstādīšanai a / m "Kalina", ir aparatūras "mutācijas" un nav saderīgas ar "priekšējo piedziņu". Atšķirības ir nenozīmīgas - adsorbētāja vārsta un kanāla vadības kanālā, taču tās neļauj izmantot 2111/21114 modifikācijas programmatūru, tas ir, "Kalinovskie" ECU var izmantot tikai ar atbilstošo "vietējo" programmatūru vai programmatūru, kas balstīta uz to.
 |
Šāds brīnums ir sastopams bijušo padomju valstī. Fotoattēlā - ECU ar programmaparatūras ID 1205DM52, nevis "I" vai "A", kā parasti, proti, "1". Šajā blokā - I203EK34 - 16V nepieciešamie elementi nav pielodēti. Dzinēja kods 2111, ID (205) no 21124. Īsāk sakot - pilnīga pārpratumu pildīšana. |
|
 |
Uzmanību! 2007. gada martā parādījās vēl viena "cilvēka veidota" programmatūras modifikācija "garajai" Niva, visticamāk, no OPP. Zem Bosch M7.9.7 pazīstamās "pašu izgatavotās" uzlīmes - parastā 7.2. Janvāra 21114-1411020-32 ar identifikatoru I204DO57. Iekšējā programmaparatūra ir nosaukta ne bez humora - I233LOL1. |
 |
|||
 |
2007. gada augustā jaunām automašīnām un pārdošanā parādījās jauni vadības bloki 7.2. Janvārim, kas samontēti uz principiāli jaunas elementu bāzes. Izmantots SGS Tomphson procesors ar iekšējo zibspuldzi. Tas ir nesaprotami augsts šī bloka mērķis, jo tikai dažus mēnešus vēlāk, 2007. gada decembrī, to aizstāja ar M73 attiecībā uz Euro-3 standartiem.
Šajā ECU izmantotās procesora ST10F273 skaitļošanas iespējas ļauj ieviest sarežģītus vadības algoritmus, izmantojot motora matemātisko modeli, lai izpildītu Euro-3 un Euro-4 toksicitātes standartus. Neskatoties uz to, AvtoVAZ gāja nedaudz citu ceļu: šī ECU programmatūra algoritmiski gandrīz pilnībā atkārto programmatūru jaunāko versiju (CO / DO programmaparatūras) janvārim-7.2. Visticamāk, šāda veida ECU sākotnēji tika plānots kā "pārejas" variants principiāli jauniem motora vadības algoritmiem, kas ieviesti M73 ECU.
ECU ražotājs (šajā gadījumā Itelma NPO) šeit nevarēja iztikt bez pārsteigumiem. Tika izlaista neliela ECU partija ar ātruma sensora procesora kanāla aparatūras atšķirībām, nemainot datu plāksnītes un programmaparatūras identifikāciju. Tas ir, šādu bloku programmaparatūrai ir tādi paši nosaukumi kā "parastajiem", taču rakstīšana programmaparatūras blokam no "vecās" aparatūras ieviešanas noved pie DS signāla neesamības un kļūdām, kas saistītas ar ātruma sensoru. Lai pielāgotu programmaparatūru šai ECU, ir nepieciešamas nelielas izmaiņas programmas kodā, ko var izdarīt ar īpašu utilītu.
Darbs ar janvāra-7.2 + bloku tiek pilnībā atbalstīts mūsu CombiLoader un ChipTuningPRO kalibrēšanas redaktorā. Ņemot vērā faktu, ka vadības algoritmi ir identiski iepriekšējās paaudzes "Janvārim", šīs programmatūras kalibrēšana nerada grūtības.
No diagnostikas viedokļa šiem ECU ir tieši tāds pats diagnostikas protokols kā parastajam Janvari-7.2, ko pilnībā atbalsta jaunā SMS-Diagnostics 2 versija.
| M73 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
2008. gads aizliedza ECM uzstādīšanu jaunām automašīnām, kuras toksicitātes standartiem atbilst sliktāk nekā EURO-3. Saistībā ar to jaunām automašīnām parādījās jauni ECU - M73. Shēma, tas ir Mikas-11 un 7.2+ janvāra "radinieks".
Jaunos M73 kontrolierus ražo divas rūpnīcas: NPO ITELMA un AVTEL.
Aparatūras kontrolieri ir identiski, taču programmatūra tur būtiski atšķiras.
Autotel projekti (programmatūra AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
Itelm projekti (programmatūra VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(lai gan viens, lūdzu, ņemiet vērā, ka šis kontrolieris var atbrīvot arī AVTEL, tas ir, programmaparatūra sāksies ar A)
AVTEL projektos ir programmatūra, kas saistīta ar Mikas-11. Būtiska atšķirība ir tikai detonācijas kanālu darbības algoritmā (Mikas-11 ir ieviests AVTEL modelis, kuru mēs vienkāršotā formā zinām jau kopš Mikas-7.1 laikiem, un M73 programmatūrā tiek ieviests VAZ modelis, līdzīgi kā ECU 5.-7. Janvāra modelim). Teorētiski šī programmatūra var darboties ar DBP, DMRV / DBP darbības režīmu pārslēdz ar pilnu iestatīto karodziņu).
VAZ projektam ("klasikai") ir sava programmatūra, kas ir programmatūras "Janvāris-7,2" tālāka attīstība. Daudzi šīs programmatūras kalibrējumi ir līdzīgi ECU janvāra – 7,2 janvāra līdzīgiem kalibrējumiem gan nosaukuma, gan algoritmiskā nolūkā.
Aparatūras bloks ir gandrīz identisks 7.2+ janvārim, atšķirība ir tikai rezistoros, kas ir atbildīgi par procesora konfigurāciju. Tas ļauj ar dažiem ierobežojumiem pārstrādāt M7.3 versiju 7.2+ janvārī
Šo bloku programmaparatūras rediģēšanu un programmēšanu atbalsta SMS programmatūras produkti: Combiloader un ChipTuningPro ar atbilstošajiem moduļiem.
Ražotājs mēģina aizsargāt savus produktus no nesankcionētas piekļuves - kopš 2009. gada vidus daži no Avtel kontrolieriem ir pasargāti no lasīšanas un rakstīšanas (līdzīgi kā Mikas-11ET kontrolieriem). 2010. gadā aizsardzība jāievieš arī Itelma kontrolieros. Esiet piesardzīgs, jūs varat tos ieprogrammēt, neriskējot bloku "pārslogot", tikai ar programmētāju "Combiloader" ar īpašu moduli aizsargātiem blokiem (Mikas-11 / M73A).
Aparatūras bloki tiek pastāvīgi modificēti. 2010. gada sākumā pa labi no galvenās uzlīmes parādījās ECU šķirnes ar rūpnīcas uzlīmi “DPKV” (Paskaties uz fotoattēlu). Programmaparatūras ID (šajā gadījumā A317DB04) paliek nemainīgs. Tajā pašā laikā ir mainījusies procesora konfigurācija un daži elementi. Klasiskie bloki nedarbojas, ja mēģināt tos pārtaisīt 7.2+ vai jaunākā versijā vai ieprogrammēt tajos iepriekšējo programmatūru. Ar priekšējo riteņu piedziņu tas nenotiek.
2010. gadā parādījās jaunas M73 ECU aparatūras ieviešanas versijas. Lai samazinātu izmaksas, no ķēdes tika izslēgta mikroshēma TDA3664, kas aizdedzes laikā nodrošināja strāvu procesoram un RAM. Protams, šajā gadījumā visi uzkrātie adaptācijas dati tiktu zaudēti, taču jaunajā programmaparatūrā I (A) 303CF06 un I (A) 327RD08 pirms procesora jaudas izslēgšanas adaptācijas dati tiek ierakstīti EEPROM. Kad ir ieslēgta aizdedze, EEPROM saturs tiek ierakstīts RAM, tāpēc ECU rīkojas tieši tā, it kā strāva netiktu izslēgta. Lai ieviestu šo algoritmu, blokā jāinstalē EEPROM 95160 (vai Atmel 25160) mikroshēma, nevis iepriekš instalētā 95080. Tādējādi izrādās, ka, lai darbotos vecākas programmaparatūras versijas, ECU ir jāinstalē jebkura lieluma TDA3664 un EEPROM, un jaunai programmaparatūrai - TDA3664 nav vajadzīgs (bet, ja tas ir instalēts, tas netraucēs darbam), un EEPROM jābūt ar dubultu ietilpību (95160 vai 25160). Apsveriet šīs funkcijas, mikroshēmojot šos ECU, pretējā gadījumā sistēma nevarēs darboties normāli. Jāatzīmē, ka pēdējiem vecās aparatūras ieviešanas M73 blokiem jau bija dubultas ietilpības EEPROM, tādēļ tie ir vispusīgākie, tajos varat "ieliet" jebkuru programmaparatūru. Un, protams, populārā metode pašmācības datu un kļūdu atiestatīšanai, izmantojot metodi "akumulatora spailes noņemšana", nedarbosies ar jaunām modifikācijām.
Tas faktiski var izbeigt ECM vēsturi ar mehānisko droseļvārstu.
ECU ar elektronisko droseļvārsta montāžas atbalstu (no 2010. gada beigām)
2010. gada beigās elektroniskais droseļvārsts, elektroniskais pedālis un Bosch M17.9.7 kontrolieri (automašīna Priora) un M74 (Itelma ražošana, automašīna Kalina ). Kontrolieriem ir oriģināla elektroinstalācija un savienotāji, tie nav saderīgi ar iepriekšējo ECM un nav savietojami viens ar otru.
| Bosch M17.9.7 |
 |
Šī ECU ar TriCore ģimenes procesoru pirmo reizi parādījās 2009. gadā ar UAZ automašīnām, un 2010. gada novembrī pirmā sērijas sērija (ar neseriālu paraugiem šī vienība pirmo reizi tika atklāta 2007. gada automašīnā), Priora automašīnas, kas aprīkotas ar ar šo kontrolieri. UAZ transportlīdzekļos ir divas modifikācijas: M17.9.7 (mehāniskais gāzes pedālis) un ME17.9.7 (ar EGAS elektronisko droseļvārstu).
VAZ automašīnai ir uzstādīts tikai ME17.9.7. Šīs vienības programmēšana ir iespējama tikai ar programmētāju Combiloader BSL režīmā (J2434, lasīšanas / rakstīšanas zibspuldze / eeprom), izmantojot OpenPort 2.0 adapteri vai ar diagnostikas metodi (K-Line, tikai rakstīšana, tikai zibspuldze). ME17.9.7 ECU VAZ un UAZ aparatūrā ir praktiski identisks, vienīgā atšķirība ir vienā rezistorā. ECU datu programmatūra (SW) var būt atšķirīga un nesaderīga. Piemēram, transportlīdzekļa "Priora" B574DD02 programmaparatūra, kas izveidota darbam ar noteikta veida paneli un kam ir paneļa vadības funkcijas caur CAN, nav savienojama ar iepriekšējām versijām. Rakstot vecāku programmaparatūru uz šādu ECU, indikācija uz paneļa pārstāj darboties.
Pirmo reizi ECU dati parādījās 2010. gada novembrī par Kalina ģimenes automašīnām, kas aprīkotas ar elektronisko droseļvārstu un elektronisko droseļvārsta piedziņu.
 |
Kopš 2011. gada visām jaunajām automašīnām, kas iziet no konveijera, ieskaitot klasiskā izkārtojuma automašīnas, jāatbilst Euro-4 standartiem. Bloki M74 un M74K nav saderīgi un shēmās atšķiras. Faktiski M74K nav M74, tā ir M73 bloka "globāla" modifikācija, tas ir, tiek izmantots procesors ST10F273 (tāds pats kā 7.2+ un M73 janvārī), M73 režīmā ir iespējama programmētāja Combiloader lasīšana / rakstīšana.
M74 ECU nav elektroinstalācija / savienotājs, kas ir saderīgs ar iepriekš izmantoto ECU.
M74 programmēšana ir iespējama ar Combiloader programmētāju ar atbilstošo moduli (XC27x5) BSL režīmā. Tā kā ražotājs blokā ieveda programmēšanas atļaujas ievadi (tiek uzskatīts, ka tas ir īslaicīgs), tad ir iespējams pārslēgties uz BSL režīmu, neizjaucot ECU.
Jāpatur prātā, ka ražotājs pastāvīgi uzlabo šos blokus un tiem jau ir atšķirība aparatūrā un programmatūrā. Piemēram, Kalina I444CB02 un I444CC03 programmaparatūra ir veidota vienā aparatūras līmenī un ir programmatūras savstarpēji aizstājama, savukārt I444CD04 jau ir atšķirības un vismaz no apakšas uz augšu tās nav saderīgas ar iepriekšējām sērijām.
Lada Granta automašīnas ir aprīkotas ar M7411186-1411020-12 kontrolieriem, kurus nolasa / raksta tikai caur CAN autobusu. Lai lasītu / rakstītu šos kontrolierus, nepieciešams Combiloader M74_CAN modulis, OpenPort 2.0 adapteris un atbilstošs kabelis.
Saistībā ar šāda veida kontrolieru parādīšanos Combiloader M74 kabelis ir papildināts ar papildu. OBD savienotājs, vecais kabelis ir pārtraukts.
Aparatūras atšķirības vienas ģimenes ietvaros ar to nebeidzas, M74, kas ātruma signālu aizved no DS uz kontrolpunktu, un pēc aparatūras atšķiras no M74, uz kuru signāls iet no ABS. Atšķirības ir skaidri ilustrētas fotogrāfija .
| M74.5 |
 |
|
ECU M74.5. Šī ECM kopš 2013. gada vidus ir uzstādīta automašīnām ar 21127 motoru, kas ierastā masas gaisa plūsmas sensora vietā aprīkots ar regulējamu ieplūdes kolektora ģeometrijas sistēmu un absolūto spiediena sensoru. Neskatoties uz nosaukumu “M74” un savienotāju izmantošanu, kas līdzīgi M74, šīs sistēmas programmatūra ir M75 ECM, nevis M74, kā varētu gaidīt, turpmāks uzlabojums. Algoritmiskajā modelī, salīdzinot ar M75, tika veiktas dažas būtiskas izmaiņas: vārsta vadības algoritms ieplūdes ģeometrijas pārslēgšanai, jauns algoritms cikliskā uzpildes aprēķināšanai, pamatojoties uz absolūto spiedienu, jauns algoritms LP aprēķināšanai "droseļvārsta" režīmā, individuāli LP pielāgojumi cilindriem un Dr.
Turpinājums
7.2. JANVĀRIS
7.2. Janvāris- Bosch M7.9.7 vienības funkcionāls analogs, "paralēls" (vai alternatīva, kā vēlaties) ar M7.9.7, uzņēmuma Itelma mājas attīstību. 7.2. Janvāris ārēji līdzīgs M7.9.7 - samontēts līdzīgā korpusā un ar to pašu savienotāju, to bez izmaiņām var izmantot Bosch M7.9.7 elektroinstalācijā, izmantojot to pašu sensoru un izpildmehānismu komplektu.ECU izmanto procesoru Siemens Infenion C-509 (tāds pats kā ECU 5. janvāris, VS). Bloķētā programmatūra ir 5. janvāra programmatūras turpmāka attīstība ar uzlabojumiem un papildinājumiem (lai gan tas ir strīdīgs jautājums) - piemēram, tiek ieviests algoritms "anti-jerk", burtiski "anti-jerk", kas paredzēts, lai nodrošinātu vienmērīgu startēšanu un pārnesumu pārslēgšanu.
ECU ražo Itelma (xxxx-1411020-82 (32), programmaparatūra sākas ar burtu "I", piemēram, I203EK34) un Avtel (xxxx-1411020-81 (31), programmaparatūra sākas ar burtu "A", piemēram, A203EK34). Abi bloki un šo bloku programmaparatūra ir pilnīgi savstarpēji aizstājami.
Sērijas 31 (32) un 81. (82) ECU ir saderīga aparatūra no augšas uz leju, tas ir, 8-cl programmaparatūra. darbosies 16 cl ECU, un otrādi - nē, jo 8 cl blokam "trūkst" aizdedzes atslēgu. Pievienojot 2 atslēgas un 2 rezistorus, jūs varat "pagriezt" 8-cl. bloks 16 cl. Ieteicamie tranzistori: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
"Klasikai" ECU 21067-1411020-11 (12) tika izstrādāts komplektam bez klauvēšanas sensora ar Siemens-VDO DMRV. Šī modifikācija ir uzstādīta 1,6 litru motoriem. Un, kā parasti, detonācijas kanāla elementi blokā nav uzstādīti. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīti "trūkstošie" elementi. Tādējādi nav iespējams izmantot šādu ECU priekšējā piedziņā (lai gan kopumā, protams, tas ir iespējams, bet bez DD kanāla, ar rūpīgi noregulētu aizdedzi), bet gluži pretēji, protams, tas ir iespējams.
Pirmā programmatūra 1,5 litru motoriem - 203EK34 un 203EL35 ar šādu programmatūru izdzēra daudz asiņu no automašīnu īpašniekiem. Veicot šīs modifikācijas, mainot pārnesumus, pastāvīgi notika "noslaucīšana". VAZ izlaida 203EL36 versiju bez šī defekta un pasūtīja, nepiesaistot uzmanību ECU maiņai degvielas uzpildes stacijās ...
Šāda veida ECU tiek īstenota pilnīga līdzstrāvas programmatūras izslēgšana un CO satura pielāgošana izplūdes gāzēs, tas ir, pāreja uz Krievijas-83 toksicitātes standartiem.
ECU "7.2. Janvāris", kas ražots uzstādīšanai a / m "Kalina", ir aparatūras "mutācijas" un nav saderīgas ar "priekšējo piedziņu". Atšķirības ir nenozīmīgas - adsorbētāja vārsta un kanāla vadības kanālā, taču tās neļauj izmantot programmatūru no 2111/21114 modifikācijām, tas ir, "Kalinovsky" ECU var izmantot tikai ar atbilstošo "vietējo" programmatūru vai programmatūru, kuras pamatā ir tā.
Šāds brīnums ir sastopams bijušo padomju valstī. Fotoattēlā - ECU ar programmaparatūras ID 1 205DM52, nevis "I" vai "A", kā parasti, proti, "1". Šajā blokā - I203EK34 - 16V nepieciešamie elementi nav pielodēti. Dzinēja kods 2111, ID (205) no 21124. Īsāk sakot - pilnīga pārpratumu pildīšana.
Uzmanību! 2007. gada martā parādījās vēl viena "cilvēka veidota" programmatūras modifikācija "garajai" Niva, visticamāk, no OPP. Zem Bosch M7.9.7 pazīstamās "pašu izgatavotās" uzlīmes - parastā 7.2. Janvāra 21114-1411020-32 ar identifikatoru I204DO57. Iekšējā programmaparatūra ir nosaukta ne bez humora - I233LOL1.7.2. Janv .+ Jauna aparatūras ieviešana
2007. gada augustā jaunām automašīnām un pārdošanā parādījās jaunas vadības ierīces 7.2. Janvārim, kas samontētas uz principiāli jaunas elementu bāzes. Izmantots SGS Tomphson procesors ar iekšējo zibspuldzi. Tas ir nesaprotami augsts šīs vienības mērķis, jo tikai dažus mēnešus vēlāk, 2007. gada decembrī, tas tika aizstāts ar M73 attiecībā uz Euro-3 standartiem.
Šajā ECU izmantotās procesora ST10F273 skaitļošanas iespējas ļauj ieviest sarežģītus vadības algoritmus, izmantojot motora matemātisko modeli, lai izpildītu Euro-3 un Euro-4 toksicitātes standartus. Neskatoties uz to, AvtoVAZ gāja nedaudz citu ceļu: šī ECU programmatūra algoritmiski gandrīz pilnībā atkārto programmatūru jaunāko versiju (CO / DO programmaparatūras) janvārim-7.2. Visticamāk, šāda veida ECU sākotnēji tika plānots kā "pārejas" variants principiāli jauniem motora vadības algoritmiem, kas ieviesti M73 ECU.ECU ražotājs (šajā gadījumā Itelma NPO) šeit nevarēja iztikt bez pārsteigumiem. Tika izlaista neliela ECU partija ar ātruma sensora procesora kanāla aparatūras atšķirībām, nemainot datu plāksnītes un programmaparatūras identifikāciju. Tas ir, šādu bloku programmaparatūrai ir tādi paši nosaukumi kā "parastajiem", taču rakstīšana programmaparatūras blokam no "vecās" aparatūras ieviešanas noved pie DS signāla neesamības un kļūdām, kas saistītas ar ātruma sensoru. Lai pielāgotu programmaparatūru šai ECU, ir nepieciešamas nelielas izmaiņas programmas kodā, kuras var īpaša lietderība.
Darbs ar janvāra-7.2 + bloku tiek pilnībā atbalstīts mūsu CombiLoader un ChipTuningPRO kalibrēšanas redaktorā. Ņemot vērā faktu, ka vadības algoritmi ir identiski iepriekšējās paaudzes "Janvārim", šīs programmatūras kalibrēšana nerada grūtības.
No diagnostikas viedokļa šiem ECU ir tieši tāds pats diagnostikas protokols kā parastajam Janvari-7.2, ko pilnībā atbalsta jaunā SMS-Diagnostics 2 versija.
2008. gads aizliedza ECM uzstādīšanu jaunām automašīnām, kuras toksicitātes standartiem atbilst sliktāk nekā EURO-3. Saistībā ar to jaunām automašīnām parādījās jauni ECU - M73. Shēma, tas ir Mikas-11 un 7.2+ janvāra "radinieks". Foto dēlisJaunos M73 kontrolierus ražo divas rūpnīcas: NPO ITELMA un AVTEL.
Aparatūras kontrolieri ir identiski, taču programmatūra tur būtiski atšķiras.Autotel projekti (programmatūra AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3Itelm projekti (programmatūra VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(lai gan viens, lūdzu, ņemiet vērā, ka šis kontrolieris var atbrīvot arī AVTEL, tas ir, programmaparatūra sāksies ar A)
AVTEL projektos ir programmatūra, kas saistīta ar Mikas-11. Galvenā atšķirība ir tikai detonācijas kanālu darbības algoritmā (Mikas-11 ir ieviests AVTEL modelis, kas vienkāršotā formā mums ir zināms kopš Mikas-7.1 laika, un M73 programmatūrā tiek ieviests VAZ modelis, līdzīgi kā ECU 5.-7. Janvāra modelim). Teorētiski šī programmatūra var darboties ar DBP, DMRV / DBP darbības režīmu pārslēdz ar pilnu iestatīto karodziņu).VAZ projektam ("klasikai") ir sava programmatūra, kas ir programmatūras "Janvāris-7,2" tālāka attīstība. Daudzi šīs programmatūras kalibrējumi ir līdzīgi ECU janvāra – 7,2 janvāra līdzīgiem kalibrējumiem gan nosaukuma, gan algoritmiskā nolūkā.
2010. gadā parādījās jaunas M73 ECU aparatūras ieviešanas versijas. Lai samazinātu izmaksas, no ķēdes tika izslēgta mikroshēma TDA3664, kas aizdedzes laikā nodrošināja strāvu procesoram un RAM. Protams, šajā gadījumā visi uzkrātie adaptācijas dati tiktu zaudēti, taču jaunajā programmaparatūrā I (A) 303CF06 un I (A) 327RD08 pirms procesora jaudas izslēgšanas adaptācijas dati tiek ierakstīti EEPROM. Kad ir ieslēgta aizdedze, EEPROM saturs tiek ierakstīts RAM, tāpēc ECU rīkojas tieši tā, it kā strāva netiktu izslēgta. Lai ieviestu šo algoritmu, blokā jāinstalē EEPROM 95160 (vai Atmel 25160) mikroshēma, nevis iepriekš instalētā 95080. Tādējādi izrādās, ka, lai darbotos vecākas programmaparatūras versijas, ECU ir jāinstalē jebkura lieluma TDA3664 un EEPROM, un jaunai programmaparatūrai - TDA3664 nav vajadzīgs (bet, ja tas ir instalēts, tas netraucēs darbam), un EEPROM jābūt ar dubultu ietilpību (95160 vai 25160). Apsveriet šīs funkcijas, mikroshēmojot šos ECU, pretējā gadījumā sistēma nevarēs darboties normāli. Jāatzīmē, ka pēdējiem vecās aparatūras ieviešanas M73 blokiem jau bija dubultas ietilpības EEPROM, tādēļ tie ir vispusīgākie, tajos varat "ieliet" jebkuru programmaparatūru. Un, protams, populārā metode pašmācības datu un kļūdu atiestatīšanai, izmantojot metodi "akumulatora spailes noņemšana", nedarbosies ar jaunajām modifikācijām.
Tas faktiski var izbeigt ECM vēsturi ar mehānisko droseļvārstu.
ECU ar elektronisko droseļvārsta montāžas atbalstu (no 2010. gada beigām)
2010. gada beigās elektroniskais droseļvārsts, elektroniskais pedālis un Bosch M17.9.7 kontrolieri (automašīna Priora) un M74 (Itelma ražošana, automašīna Kalina ). Kontrolieriem ir oriģināla elektroinstalācija un savienotāji, tie nav saderīgi ar iepriekšējo ECM un nav savietojami viens ar otru.
Bosch M17.9.7
Šī ECU ar TriCore ģimenes procesoru pirmo reizi parādījās 2009. gadā ar UAZ automašīnām, un 2010. gada novembrī pirmā sērijas sērija (ar neseriālu paraugiem šī vienība pirmo reizi tika atklāta 2007. gada automašīnā), Priora automašīnas, kas aprīkotas ar ar šo kontrolieri. UAZ transportlīdzekļos ir divas modifikācijas: M17.9.7 (mehāniskais gāzes pedālis) un ME17.9.7 (ar EGAS elektronisko droseļvārstu).
VAZ automašīnai ir uzstādīts tikai ME17.9.7. Šīs vienības programmēšana ir iespējama tikai ar programmētāju Combiloader BSL režīmā (J2434, lasīšanas / rakstīšanas zibspuldze / eeprom), izmantojot OpenPort 2.0 adapteri vai ar diagnostikas metodi (K-Line, tikai rakstīšana, tikai zibspuldze). ME17.9.7 ECU VAZ un UAZ aparatūrā ir praktiski identisks, vienīgā atšķirība ir vienā rezistorā. ECU datu programmatūra (SW) var būt atšķirīga un nesaderīga. Piemēram, transportlīdzekļa "Priora" B574DD02 programmaparatūra, kas izveidota darbam ar noteikta veida paneli un kam ir paneļa vadības funkcijas caur CAN, nav savienojama ar iepriekšējām versijām. Rakstot vecāku programmaparatūru uz šādu ECU, indikācija uz paneļa pārstāj darboties.
