➖ Lielas durvis / problēmu novietošana
➖ Stingra balstiekārta
➖ Manevrēšanas spēja (liels pagrieziena rādiuss)
➖ Redzamība
plusi
➕ Dizains
➕ Apdares materiālu kvalitāte
➕ Ērts salons
➕ Vadāmība
Opel Astra J GTC 2012-2013 priekšrocības un trūkumi tiek atklāti, pamatojoties uz patieso īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 un 2.0 benzīna un dīzeļdegvielas ar mehāniku un automātisko pārnesumkārbu plusi un mīnusi ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Šobrīd esmu savācis savus 12 tūkstošus km, mēģināšu aprakstīt sajūtas ... Dzīvojot ārmalā, joprojām skaidri jūtu, kā cilvēki urbj acis un pagriež galvu. Jā, tas ir Opel, taču sasodīti labs izskats neatstāj vienaldzīgu nevienu.
Kad es nopirku automašīnu, daudzi nemitīgi atkārtoja, viņi saka, kā ar to dzīvot kā trīsdurvīm. Tomēr sēdēšana mugurā ir diezgan normāla parādība, un sēdēšana aiz vidēja auguma cilvēka ir diezgan normāla parādība. Mēs ar sievu neesam garāki, sēdekļi ir diezgan daudz atbīdīti, tāpēc otrajā rindā priekšējiem sēdekļiem ir pamatīga vieta. Aizmugurē ir arī savs apgaismojums, skaļruņi, vieta brillēm, pudelēm vai kam citam, ir āķi drēbēm.
Kopumā man patīk šajā automašīnā tas, ka visa tā "jaunība" nodrošina ļoti pieaugušajiem paredzētu komfortu un aprīkojumu. Lietus un gaismas sensori darbojas atbilstoši. Adaptīvais bi-ksenons ir skaists naktī, diodes skropstu apmales izskatās forši.
Dzinējs dzīvo tikai no divarpus tūkstošiem apgriezienu, pirms tam tas bija diezgan dārzenis. Ar sesto pārnesumu pie 3000 apgriezieniem minūtē ātrums ir tieši 130 km / h. Mans patēriņš galvenokārt notiek uz šosejas, un vasarā vidējais rādītājs nepārsniedz 8,4 litrus (protams, ar kondensatoru, un jaudas zudumi no kondensatora ir minimāli), ziemā patēriņš ir nedaudz lielāks, kaut kur līdz deviņiem litriem. Dzinējs 180 Zs frisky ar mēru, vai drīzāk automašīna ir ļoti smaga 1613 kg. Turklāt riteņi ir lieli, tāpēc nav pārmērīgas ātruma pārsniegšanas, kas aizrauj elpu.
Pārskats par Opel Astra GTC 1.6 (180 ZS) ar mehāniku 2012
Video apskats
Mēnesi pēc pirkuma dodamies kopā ar meiteni ceļojumā uz Altaja, izmantojot GTC. Braucienam nācās nobraukt apmēram 2000 km. Un tad es sapratu, cik ērta šī automašīna ir gariem braucieniem pa labiem ceļiem. Aktīvās gaismas, kruīza kontrole, lietus sensors, laba mūzika - tas ļoti palīdz garā ceļojumā. Tad notika daudzi citi braucieni ārpus pilsētas - un katru reizi automašīna sagādāja patiesu prieku.
Trasē turas pārliecinoši, ir pietiekami daudz dinamikas, lai droši apsteigtu. Vienkārši pārslēdzieties uz 4. vai 5. ātrumu, un jūs esat izslēgts. Ir ērti braukt pa šosejām ar ātrumu 125 km / h. Diskomfortu rada tikai negaidīti izciļņi uz ceļa - vairāk vai mazāk nopietns bumbulis var "caurdurt" balstiekārtu ar raksturīgu skaņu.
Sākotnējais izskats mani tracināja, nesaņēma uzmanību visiem. Izkāpjot no automašīnas, viņš pastāvīgi pagriezās, redzot savu skaistumu. Tagad esmu vairāk vai mazāk pieradis, bet Astra joprojām sniedz estētisku baudu.
Un tagad godīgi par mīnusiem:
1. Liels pagrieziena rādiuss. To kompensē skaisti lieli riteņi.
2. Automašīnas aizmugure ātri kļūst netīra, jo nav dubļu atloku, un to klātbūtne ievērojami sabojā izskatu.
3. Vadītāja sēdeklis. Pēc izkārtojuma regulēšanas sēdeklis ne vienmēr ir piestiprināts līdz galam, un jums ir jāievieto sēdeklis rievā ar papildu piepūli, līdz tas noklikšķina. Turklāt pēc slikta ceļa pilsētā muguras lejasdaļa sāk raudāt.
4. Elektroniskā rokas bremze. Bija pāris gadījumi, kad es neliku automašīnu uz rokas bremzes, un mašīna sāka lēnām ripot atpakaļ. Straujš klikšķis ne vienmēr darbojas. Tādēļ jums ir jānospiež poga ar uzsvaru.
Bet es nepiedēvēšu lielas durvis mīnusiem. Jā, stāvot, jums jāaprēķina attālums līdz nākamajai automašīnai, bet kāds prieks ir atvērt un aizcirst lielas un smagas durvis!
Pārskats par Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 ZS) par 2012. gada mehāniku
Priekšējo sporta sēdekļu komforts, jūs sēžat kā "kapsulā";
+ laba izolācija (tikai trokšņa slāpētājs ar lielu ātrumu);
+ labs instrumentu paneļa informācijas saturs, daudz pogu (sajūta kā lidmašīnā);
+ interjers ir skaisti apgaismots (durvju atvēršanas rokturi, panelis netālu no pārnesumu pārslēgšanas pogas).- sēdēt sēdekļos ir neērti, kā arī ļoti neērti no tiem kāpt ārā (it īpaši, kam ir liels 5. punkts);
- kombinēto sēdekļu slimība (pēc 30 tūkstošiem km. Ikviens ir saplaisājis no ādas izgatavotā sēdekļa apakšējo sānu balstu, uz kura parasti nosēžas, nolaižoties, kādam tas parasti tiek saplēsts miskastē);
- Plašo priekšējo statņu dēļ redzamība tiek zaudēta.Pārejam pie ķermeņa. Korpuss ir šī modeļa pazīme. Lielo standarta 18 collu riteņu un dizaina īpašību dēļ automašīnai ir mazs stūres leņķis, kas ir ļoti neērti, it īpaši lielā pilsētā. Neērti ir arī ar milzīgām durvīm, kuras, kaut arī tās atveras gandrīz par 90 grādiem, vismaz lēkā, bet tāpēc ir grūti atrast autostāvvietu, jo ar šādu durvju atvēršanu ir nepieciešams daudz vietas.
Piekare:
Trasē ar savu svaru un riteņiem iet kā tvertne.
- kaut arī uz 18 riteņiem, bet grūts, jūs varat sajust katru locītavu un sitienu, labi satricina!
Manuālā ātrumkārba:
Es domāju, ka GTC manuālā pārnesumkārba ir vāja vieta. Biju saskārusies ar faktu, ka šī kaste ar DABĪGU skrējienu 75 000 km svilpa ievades vārpstas gultni. Problēma izrādās liela, tik un tā daudzi brauc ar to, tāpēc, paātrinot ātrumu virs 40 km / h, lodziņā parādās svilpe (visi domā, ka šī svilpe ir kaut kur citur). Internetā es arī izraku informāciju, ka lielā ātrumā kastē ir spēcīga apkure, un pēc tam eļļa pārkarst, un tad visi saprot sekas ...
Dzinējs:
1.4 motors ir nožņaugts motors ar nelielu lāpstiņu, kuru, kā saka, nav nepieciešams atdzesēt pat pēc brauciena, bet es tomēr pieradu to minūti atdzesēt garos braucienos. Viņam nepatīk sacīkstes, kā arī liels ātrums, ir vērts štancēt un kaut kas noteikti kaut kur trāpīs, tāpēc no SPORT konfigurācijas un izplūdes sistēmas ir tikai viens vārds.
Pārskats par Opel Astra GTC 1.4 turbo manuālo pārnesumkārbu 2012
Autostāvvietā blakus GTC visas pārējās automašīnas šķiet bez īpašām īpašībām un nepietiekamas. Ieslēdzot motoru, ieslēdzot mūziku un ieslēdzot vienmērīgi (lai gan tas varēja būt iedegts), jūs aizmirstat visas problēmas un rūpes, kas mocījās un vajāja. Jūs ieslēdzat apsildāmo stūri un ar visu ķermeni jūtat audio sistēmas zemo frekvenču vibrāciju. Nu jā !!! Es eju bez cimdiem, manas rokas nesalst. Tie ir tikai kaut kādi svētki!
Es ļauju citiem iet garām, es kāpa rindā ar pilnīgu pārliecību, ka viņi mani izlaidīs, un tas notiek. Es viegli varu apbraukt jebkuru mašīnu, kurai jūtos kā apkārt, un zem pārsega jūtu milzīgu jaudu.
Bet tajā pašā laikā es absolūti nevēlos braukt. Es priecājos ieslēgt piekto pārnesumu ar ātrumu 80 km / h un, nedaudz pieskaroties pedālim, no acs kaktiņa redzu ziņojumu: 4,5 litri uz 100 km. Bet ar šo vienmērīgo kustību es zinu, ka jebkurā brīdī, paliekot vienā ātrumā un nedaudz nospiežot pedāli, automašīna ar geparda rēcienu pāris sekundēs paātrinās no 80 līdz 120 km / h.
GTC visi mazie un dabiskie Krievijas ceļu pārkāpumi tiek uztverti kā neliela vibrācija. Bet, ja jūs ātrumā lidosiet nopietnā bedrē, trieciens būs spēcīgs. Un šajā brīdī jūs saprotat, cik stingra ir automašīnas piekare. Tā rezultātā jums jāstrādā pie stūres, apejot visu šo negodu.
Piebraucam līdz birojam, meklējot stāvvietu. Es atrodu savu ierasto vietu, kas ir 4,5 metri, un es saprotu, ka mana automašīna ir tieši šāda garuma, tāpēc es varu stāvēt tikai uz šāda papēža ar celtni. Atrodu vietu vēl metram. Šķiet, ka ar to vajadzētu pietikt.
Es sāku atkāpties un uzreiz dzirdēju kameras kliedzienu. Es izkāpju no mašīnas. Mans Dievs, un vēl ir apmēram metrs - rāpot un rāpot. Šķiet, ka izslēdziet stāvvietas sensorus un mierīgi dublējiet vēl 50 centimetrus, taču augstais aizmugures logs neļauj redzēt aizmugurējās automašīnas pārsegu. Tā rezultātā jums ir jāveic manevrs, piespiežot priekšā esošo automašīnu, jo ar skatu priekšā nav problēmu.
Konstantīns, Opel Astra J GTC 2.0d dīzeļa (130 ZS) MT 2012 pārskats
Kāds var nepiekrist, bet personīgi es domāju, ka šodien no visiem Opeliem GTC ir visskaistākais un harmoniskākais.
Ar adaptāciju problēmu nebija, sieva ļoti ātri pierada pie automašīnas, kas nav pārsteidzoši. Stūre ir ļoti patīkama, viegla, pedāļi ir arī ļoti mīksti, iekāpšana automašīnā ir ērta, stūre ir regulējama gan augstumā, gan sasniedzamā attālumā, ir spēcīgs sānu atbalsts un virkne iestatījumu pašam sēdeklim.
Salona apdare un materiālu kvalitāte ir arī augstumā, sēdekļi ir apvienoti, un vietā, kur viņiem ir audums, pats audums ir ļoti blīvs, es domāju, ka to būs ļoti grūti nogalināt. Viss pārējais ir automobiļu āda ar šuvēm. Kopumā viss tiek darīts ļoti labi.
Ļoti patīkama motora skaņa, tik dziļa ar dārdoņu, un tās klases skaņas izolācija ir līmenī, un ir interesanti, ka automašīna ziemas riepām kopumā ir kļuvusi ļoti klusa.
Automašīna lieliski notur ceļu, un kopumā izcils taksometrs ir visspilgtākais iespaids par šo automašīnu. Arī šīs klases automašīnas klīrenss ir diezgan apmierinošs, gandrīz 16 cm. Uz ziemas riepām tas parasti ir 17 cm.
Tātad, kas ir nepraktiski un neērti šajā automašīnā ... Pirmkārt, tās ir milzīgas durvis, tāpēc, stāvot stāvvietā, vispirms par šīm jādomā, labāk nebraukt šaurā vietā, jo durvju šūpoles nav mazākas par metru. Otrkārt, kreisā nostāja - tas mani patiešām traucē. Arī aizmugurējā logā jūs nevarat redzēt vīģi, bet patiesībā tur nav ko skatīties, jo ir stāvēšanas sensori.
Pārskats par Opel Astra GTC 1.4 automātisko 2013. gadu
Krievijā populārais ceturtās paaudzes "Astra" 2012. gada vasarā tika pārstilināts, taču krieviem nozīmīgākais fakts ir vēl viens notikums - virsbūves iespēju paplašināšana šim modelim. Vienkārši sakot - iepriekš piedāvātajam hečbekam, universālim un “GTC coupe” tika pievienots četru durvju sedans.
Šī pārskata ietvaros mēs meklēsim jaunas detaļas automašīnu ārpusei un detalizēti iepazīsimies ar jauno produktu, ņemot vērā sedanu, kuru tik ļoti gaidīja krievu autobraucēji.
Opel Astra J (4. paaudze) pirms pārstrādes izskatījās izskatīgs, ko dizaineri nolēma mainīt automašīnas izskatā? Iejaukšanās ir pamanāma tikai cieši skatoties priekšā un aizmugurē. Priekšpusē atjauninātie Asters no dorestyling automašīnām atšķiras ar šaurāku viltus radiatora režģa spraugu ar stilīgu šķērsstieni lidmašīnas spārnu formā, jaunu buferi ar spēcīgu reljefu un palielinātu gaisa ieplūdi. Aerodinamiskā lūpa ir gaišāka. Mandeles formas iedobumi gar bufera malām, lai ievietotu dubultās pretmiglas lampas (horizontāli sašaurinātas nokrāsas un apaļas "acis") ar hromētiem bumerangiem. Automašīnu aizmugurē ir modificēti buferi, kas dekorēti ar hromētu sloksni. Tas ir viss sejas uzlabojums, pārējie modeļi nav mainījušies, un tāpat kā iepriekš tie izskatās paraugi un stilīgi.
Sedans Opel Astra J, kā jau pienākas šai virsbūves versijai, ar trīs tilpuma proporcijām. Skatoties uz sedanu no sāniem, mēs izceļam kupola formas jumta līniju, kas ar liesu bagāžnieku ātri iet uz leju līdz nedaudz smagajam pakaļgalam. Sānu četru logu stiklojums ar hromētu malu kopā ar vizuāli nesvarīgu jumtu un pīlāriem piešķir automašīnai vieglumu. Ķermeņa apakšdaļa ar piepūstām arkām un durvju virsmām vizuāli paplašina sedanu. Ar to pašu riteņu bāzi 2685 mm ar hečbeku un universālu jaunajam četru durvju sedanam "Astra" ir 4658 mm garš, kas ir par 71 mm garāks nekā piecdurvju hečbekam, un tikai par 40 mm mazāks nekā universālam "Sports Tourer". Interesants fakts ir sedana augstums - 1500 mm, t.i. hečbeks ir par 10 mm augstāks, un universāls ir par 35 mm augstāks. Tātad šī "Opel trīs sējumu" jumta kupols ir visvairāk, ko sauc par kupolveida.
Šo automašīnu klīrenss Krievijā ir 165 mm.
Sedana aizmugure ir aprīkota ar lieliem abažūriem vispārējam apgaismojumam, kas stiepjas no sānu malām līdz kompakta izmēra bagāžnieka vāka vertikālei ar spoilera imitāciju malā un jaudīgu buferi. Opel Astra J ģimenes virsbūves krāsošanai ir vienpadsmit krāsu varianti: balta, zila, sarkana, zila, melna, brūna, divi sudraba, pelēkzaļi, asteroīdpelēki un Noblesse bronzas toņi. Atkarībā no aprīkojuma līmeņa automašīnā tiek uzstādītas riepas ar 205/60 R16 un 215/50 R17 diskiem, kā papildaprīkojumu var uzstādīt 225/45 R18.
Pārveidošana 2012. gadā neietekmēja automašīnu interjeru. Ieņemsim vietu vienā no atjauninātajām automašīnām. Ērta vadītāja sēdvieta ar izcilu profilu, raksturīgs sānu augšstilba un ķermeņa augšdaļas atbalsts. Satverošā trīs spieķu stūre labi iederas jūsu rokās. Sēdekļa un stūres statņa regulēšanas diapazons ļauj viegli atrast optimālo ķermeņa stāvokli gan aktīvai braukšanai, gan ilgstošai uzturēšanai uz ceļa. Informācijas panelis ar divām lielām un pāris mazām "akām" hromētā zvana signālā (fonts būtu tikai skaidrāks). Centrā atrodas borta datora ekrāns, kas nodrošina vadītājam nepieciešamo informācijas minimumu. Priekšējais panelis ar gludām kontūrām, viduskonsole ar biedējošu pogu klāstu. Pēc Opel Astra J īpašnieku teiktā, jūs ātri pierodat pie atslēgu izkliedēšanas, priecājos, ka katra poga ir atbildīga par atsevišķu funkciju un, to lietojot, jums nav “jāpavada stundas”, meklējot vadības metodi abstrakto izvēlņu “filiālēs” (daudzu mūsdienu automašīnu slimība). Ergonomika augstumā, viss ir pa rokai pareizās un pieejamās vietās, salona detaļas un montāža ir 5 plus.
Otrajā rindā ērti atradīsies trīs pasažieri, pat tas, kurš sēž centrā, nejutīsies kā "nabadzīgs radinieks", ir gaisa kondicionēšanas sistēmas kanāls. Līdz ar Astra J modeļa parādīšanos Opel noteikti izdevās pacelties augstākā līmenī attiecībā uz salona kvalitāti, izmantotajiem materiāliem, salona skaņas izolācijas līmeni un automašīnas piepildīšanu ar papildu komforta funkcijām.
Apskatīsim, kas atrodas šo vācu automašīnu bagāžniekā. Hečbeks noliktavā ir gatavs pārvadāt 370 litrus kravas, saliekot otrās rindas sēdekļus, mēs varam iekraut 795 litrus (līdz stikla līmenim), un 1235 litri iederēsies zem griestiem. Sedanam ar pieciem pasažieriem ir 460 litri, pārveidojot otro rindu un iekraujot to zem jumta, mēs saskaitām 1010 noderīgus litrus. Universāla bagāžas nodalījumā var ievietot no 500 līdz 1550 litriem. Pilna izmēra rezerves ritenis atrodas zem zemes.
Krievijas tirgū 2015. gada Opel Astra J tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Essentia, Enjoy un Cosmo. Essentia sākotnējā versijā tiks garantēti: priekšējie un sānu drošības spilveni, gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, priekšējie elektriskie logu pacēlāji, CD 300 radio (CD Aux), apsildāmi elektriskie spoguļi, ABS un ESP (+ palīgs, braucot no kalna), motora nodalījuma aizsardzība un pastiprināta balstiekārta. Kā opcijas ir iespējams pasūtīt adaptīvos biksenona lukturus, LED skriešanas lukturus, 7 collu krāsainu displeju, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu, autostāvvietas palīgu, neredzamās zonas uzraudzības sistēmu un citas "mikroshēmas".
Par tehniskajām īpašībām. Neatkarīgi no virsbūves tipa, Opel Astra J ir izcila piekares veiktspēja, pateicoties priekšpusē uzstādītajām MacPherson balstiekārtām un aizmugurē vērpes sijai ar vatu mehānismu. Samaksājis 40 000 rubļu, īpašnieks saņems automašīnu, kas aprīkota ar adaptīvu FlexRide šasiju ar trim balstiekārtas režīmiem (Normal, Tour un Sport), kas spēj mainīt piekares stingrību un stūres spēku atkarībā no ceļa situācijas. Kā sistēmas, kas atbild par drošību, ir paredzēts uzstādīt ABS ar bremžu palīgierīci, dinamisko stabilizācijas sistēmu (ESP), atkarībā no aprīkojuma līmeņa, elektrohidraulisko vai elektrisko stūres pastiprinātāju (SSPS), palīdzības sistēmu, sākot no kalna. Šāds tehniskais arsenāls reālos ekspluatācijas apstākļos nodrošina Opel Astra J vadītājiem lielu prieku no braukšanas. Automašīnu raksturo stabila un paredzama izturēšanās ne tikai braucot ar atļauto satiksmes ātrumu, bet arī ar "soda" ātrumu.
Runājot par spēkstacijām, ceturtās paaudzes Astra ir pieejama krievu autobraucējiem ar četriem benzīna dzinējiem:
- Sākotnēji 1,4 l. XER (101 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu ir uzstādīts tikai uz piecdurvju hečbeku, tai ir mērena "apetīte" un pēc ražotāja domām, jauktā braukšanas režīmā tas ir apmierināts ar 5,5 litriem degvielas. Piemērots lēnam vadītājam, paātrinājums līdz 100 km / h 14,2 sekundēs un maksimālais ātrums 178-183 km / h. Bet kopš 2013. gada tas vairs netiek piedāvāts.
- Nākamais motors ir 1,6 litri. XER (115 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu (6 automātiskās pārnesumkārbas) vidēji patērē 6,3 (7,1) litrus degvielas uz 100 kilometriem. “Dzīvīgāks” motors, paātrinājums līdz pirmajam “simtam” 11,7 (13,3) sekundēs un maksimālais ātrums atkarībā no virsbūves veida ir 182–193 km / h.
- Visoptimālākais ar turbokompresoru 1,4 litri. NET (140 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām kopā ar kombinēto ciklu patērē 6,7–7 litrus benzīna un ļauj droši sastādīt pirmo „simtu” 10,2 sekundēs un paātrināties līdz 200–207 km / h.
- Augšā ir 1,6 litru turbo. LET (170 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām, kas vidēji patērē 7,2-7,5 litrus benzīna ar saprātīgu vadību ar gāzes pedāli un nodrošina dinamiku līdz 100 km / h 9 sekundēs, ja ceļa stāvoklis ļauj motoram paātrināt automašīnu maksimums 210–213 km / h. Datus par dinamiskiem, ātruma un degvielas ekonomijas rādītājiem sniedz rūpnīca, un tie var atšķirties no reālajiem ikdienas lietošanas laikā.
Cena sedans Opel Astra J Krievijā 2015. gadam sākas ar 829 900 rubļiem, par šo summu jūs to varat iegādāties Essentia pamata komplektācijā ar motoru 115 "zirgiem". Un bagātākais aprīkojums Astra J Sedan Cosmo 1.6 litri. LET (170 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām tiek piedāvāts par cenu ~ 1 230 tūkstoši rubļu.
Šādam motora tilpumam automašīna paātrinās ļoti labi, vadāmības ziņā automašīna izturas ļoti vienmērīgi un straujos pagriezienos nesteidzas. Konfigurācija ir ļoti bagāta, kā arī komforts, ļoti labi darbojas klimata kontrole, jaudīga ir sēdekļu apsilde. Skaļruņu sistēmas kvalitāte mani pārsteidza, sistēma darbojas ļoti spēcīgi, skaņa ir skaidra.
7
Opel Astra, 2010. gads
Ļoti dinamiska automašīna savai klasei. Turbīnas dēļ tā ļoti ātri paceļas. Visā darbības laikā problēmu nebija. Degvielas patēriņš ir mazs. Automašīna ir ērta braukšanai pilsētā un tālsatiksmes braucieniem. Mūsdienīgs dizains, lieliska braukšanas veiktspēja, mīksta balstiekārta, skaists interjers, laba trokšņa izolācija, adaptīvie lukturi (ļoti ērti trasē tumsā). USB un AUX izejas Iphone / Ipad savienošanai ar stūres vadību. Pilns rezerves ritenis un ietilpīgs bagāžnieks. Jauks variants - stūres apsilde! Visvairāk-visvairāk variants ziemā. Navigācijas sistēma ar jaunāko kartes atjauninājumu.
6
Opel Astra, 2010. gads
Automašīna tika iegādāta no Major Auto 2010. gada septembrī. Maiga darbība. Maksimālās klases cosmo, reāls nobraukums, Continental vasaras riepas, Bridgestone ziemas riepas (ar radzēm). Skaidu skaņošana ir pabeigta, automašīna darbojas ar 98 (95) benzīnu. TAS tika nodotas laikā. Lūdzu, netraucējiet tirgotājus un salonus! Automašīna tiek pārdota, jo tiek pirkta lielāka automašīna. Pārbaudes laikā ir iespējamas kaulēšanās.
Attēls: 1. Automašīnas kopējie izmēri
Pilns komplekts ietver šādas opciju kopas:
–Essentia... Salona un durvju auduma apdare, centrālā atslēga ar tālvadību, vadītāja sēdeklis ar augstuma regulēšanu, nolokāms aizmugures sēdeklis 40:60, ISOFIX stiprinājumi aizmugurējos sēdekļos, elektriski apsildāmi un elektriski apsildāmi sānu spoguļi, elektriski regulējami logi uz priekšējām durvīm, karteris motors, elektriskais stūres pastiprinātājs, stūres statņa regulēšana augstumam un sasniedzamībai, trīs spieķu stūre, ABS un ESP sistēmas, priekšējie un sānu drošības spilveni, sānu aizkaru drošības spilveni, imobilaizers, signalizācija, halogēna lukturi, manuāla lukturu augstuma kontrole, tērauda riteņi 6.5Jx16 riteņi ar dekoratīviem vāciņiem, mazs 16 collu rezerves ritenis, CD300 automašīnas radio ar MP33 failu nolasīšanas funkciju (četri skaļruņi), kosmētikas spogulis pasažiera saulessargā, gaiši tonēts stikls uz visiem logiem
–Aktīvs (patīkams)... Virs Essentia aprīkojuma un papildus: gaisa kondicionieris, salona atpakaļskata spogulis ar automātiskās aptumšošanas funkciju, audio vadība uz stūres, ceļojuma dators, kruīza kontrole, miglas lukturi, tērauda diski, konstrukcijas 7.0x17, automātiska lukturu augstuma kontrole, automagnetola CD400 (7 skaļruņi, CD atskaņotājs ar MP3 funkciju), apgaismoti tualetes spoguļi abos saules aizsargos;
–Cosmo... Virs Active (Enjoy) un pēc izvēles: divu zonu klimata kontrole, lietus sensors, elektrohromisks aizmugurējā spogulis, elektriski nolokāmi ārējie spoguļi, automātiska lukturu kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, ar ādu apgriezts trīs spieķu stūres rats, elektriski apsildāms, priekšā grīdas konsole ar bīdāmu roku balstu, aizmugurējo durvju elektriskie logu pacēlāji, divu toņu skaņas signāls, mākslīgās ādas durvju apdare, briļļu korpuss, 7.0x17 vieglmetāla diski, parkošanās sensors, hromētas apmales sānu durvju logiem, durvju palodzes.
Turklāt par samaksu dažām konfigurācijām varat pasūtīt divdesmit opciju paketes, kurās ietilpst dažādi komforta un drošības sistēmu komplekti, kas paredzēti dārgākām konfigurācijām.
Opel Astra J virsbūve ir nesoša, metāliska, metināta konstrukcija ar virināmiem priekšējiem spārniem, durvīm, pārsegu un aizmugurējo vāku. Līmēts vējstikls un bagāžas nodalījuma stikls. Vadītāja sēdeklis ir regulējams garenvirzienā, atzveltnes slīpums, jostas balsts (ne visos apdares līmeņos) un augstums, priekšējā pasažiera sēdeklis - garenvirzienā un atzveltnes slīpums. Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar regulējamiem galvas balstiem. Aizmugurējā sēdekļa atzveltni var salocīt uz priekšu pa daļām 40:60.
Transmisija tiek veikta pēc priekšējo riteņu piedziņas shēmas ar priekšējo riteņu piedziņām, kas aprīkotas ar vienāda leņķa ātruma eņģēm.
Priekšējās balstiekārtas tips MacPherson, neatkarīgs, atsperes, ar anti-roll stieni, ar hidrauliskām amortizatora balstiekārtām.
Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, atsperīga, ar pretbuksēšanas stieni, Vata mehānismu, ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Priekšējo riteņu bremzes ir diskveida, vēdināmas, ar peldošu suportu; aizmugurējie riteņi - diski, nevēdināmi ar peldošu kronšteinu. Bremžu sistēma ir aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju.
Stūres sistēma ir traumatiska, ar stūres mehānisma zobratiņu, ar elektrisko pastiprinātāju. Stūres statnis ir regulējams, lai sasniegtu un noliektu. Stūres rumbā atrodas priekšējais drošības spilvens.
Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar inerces diagonālajām drošības jostām vadītājam, priekšējam pasažierim un visiem pasažieriem aizmugurējā sēdeklī. Priekšējie drošības spilveni ir paredzēti vadītājam un priekšējam pasažierim, turklāt visiem pasažieriem un vadītāja sānu drošības spilveniem un aizkaru drošības spilveniem.
Transportlīdzekļa izmēri ir parādīti. Transportlīdzekļa specifikācijas ir dotas. Automašīnas ar 1,6 ECOTEC A16 XER dzinēju elementi, kas atrodas motora nodalījumā, un galvenie mezgli ir parādīti attēlā. 2-4. Elementu izvietojums automašīnu ar citiem dzinējiem motortelpā ir gandrīz identisks.
Attēls: 2. Automašīnas ar 1,6 L A16 XER dzinēju motora nodalījums (augšējais skats):
1 - gaisa filtrs; 2 - ienākošā gaisa masas plūsmas ātruma un temperatūras sensors; 3 - gaisa padeves uzmava; 4 - papildpiedziņas siksna; 5 - droseļvārsta montāža; 6 - adsorbētāja iztukšošanas vārsts; 7 - gaisa kondicionēšanas sistēmas cauruļvadi; 8 - eļļas uzpildes kakls; 9 - vakuuma bremžu pastiprinātājs; 10 - hidraulisko bremžu un sajūga atbrīvošanas tvertne; 11 - motora dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 12 - strāvas drošinātāju saišu bloks (aizvērts ar vāku); 13 - drošinātāju un releju montāžas bloks; 14 - vējstikla mazgātāja rezervuāra uzpildes kakls; 15 - akumulatora akumulators (aizvērts ar vāku); 16 - elektroniskais motora vadības bloks; 17 - motora dzesēšanas sistēmas šļūtene; 18 - motora dzesēšanas sistēmas radiators; 19 - skābekļa koncentrācijas kontroles sensors; 20 - eļļas līmeņa indikators (mērstienis); 21 - gaisa kondicionēšanas šļūtenes; 22 - ūdens sūknis
Attēls: 3. Automašīnas ar 1,6 litru A16 XER dzinēju un automašīnas galvenajām sastāvdaļām motora nodalījums (skats no apakšas, noņemta motora karteris):
1, 12 - priekšējo riteņu piedziņa; 2, 11 - priekšējās balstiekārtas amortizatora statņi; 3, 10 - motora dubļu atloki; 4 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 5 - dzinējs; 6 - atveres aizbāznis eļļas iztukšošanai no motora; 7 - katkollektor (izplūdes gāzu neitralizators, apvienojumā ar izplūdes kolektoru); 8 - spēka agregāta priekšējās balstiekārtas atbalsts; 9 - pārnesumkārba; 13, 23 - priekšējo riteņu bremzes; 14, 22 - stūres stieņi; 15, 21 - priekšējās balstiekārtas; 16 - priekšējās piekares apakšrāmis; 17 - spēka agregāta balstiekārtas aizmugurējais balsts; 18 - silfona; 19 - izplūdes sistēmas priekšējā caurule; 20 - stūres mehānisms
Attēls: 4. Automašīnas galvenās vienības (skats no apakšas, aizmugurē):
1, 14 - aizmugurējo riteņu bremzes; 2, 13 - aizmugurējās piekares amortizatori; 3, 12 - aizmugurējās piekares atsperes; 4, 9 - vatu mehānisma stieņi; 5 - izplūdes caurule; 6 - Vata mehānisma šķērssiena; 7 - niša rezerves ritenim; 8 - galvenais izpūtējs; 10 - degvielas tvertnes ventilācijas caurule; 11 - degvielas tvertnes uzpildes caurule; 15 - degvielas tvertne; 16 - degvielas tvaiku atgūšanas sistēmas adsorbents; 17 - degvielas tvertnes termiskais vairogs; 18 - papildu izpūtējs; 19 - papildu izpūtēja termiskais vairogs; 20 - galvenā izpūtēja termiskais vairogs; 21 - aizmugurējā piekares sija
Tab. 1. Automašīnu tehniskās īpašības
| Parametrs | Automašīnas ar dzinējiem | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 LET | |
| kopīgi dati | ||||
| Sēdvietu skaits, ieskaitot vadītāja vietu | 5 | |||
| Pašmasa, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Pilns svars, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Gabarītu izmēri, mm | ||||
| Garenbāze, mm | Arī | |||
| Riteņu sliede, mm | >> | |||
| Klīrenss, mm | 160 | |||
| Minimālais pagrieziena rādiuss, m | 5,75 | |||
| Maksimālais ātrums, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Paātrinājuma laiks no nulles līdz 100 km / h, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| pilsētas ciklā | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| ārpuspilsētas ciklā | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| jauktā ciklā | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Benzīna oktānskaitlis | Ne mazāk kā 95% | |||
| Dzinējs | ||||
| Cilindru secība | 1–3–4–2 | |||
| Cilindra diametrs, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Darba tilpums, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Saspiešanas pakāpe | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maksimālā jauda, \u200b\u200bkW (ZS) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 130/4000 min -1 | 155/4000 min -1 | 200 / 1850–4900 min –1 | 230 / 2200–5400 min –1 |
| Pārnešana | ||||
| Sajūgs (3) | Viens disks, sauss, ar diafragmas spiediena atsperi un vērpes vibrācijas amortizatoru, pastāvīgi aizvērts | |||
| Sajūga atlaišanas piedziņa (3) | Hidrauliski | |||
| Pārnešana: | – | – | – | – |
| mehānisks | Piecu ātrumu ar sinhronizatoriem visos pārnesumos | |||
| automātiska | – | Sešu ātrumu, hidromehāniska, adaptīva, planētu ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu | ||
| galvenais pārnesums | Viena, cilindriska, spirālveida | |||
| Diferenciālis | Koniska, divu satelītu | |||
| Riteņu piedziņa | Atvērtas, vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem | |||
| Šasija | ||||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, atsperīgs, MacPherson statnis, ar hidrauliskām amortizatora balstiekārtām, trīsstūrveida apakšstilbiem un vērpes tipa pretstūres stieni | |||
| Aizmugurējā piekare | Daļēji neatkarīgs, ar Wata mehānismu, ar spirālatsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, vērpes tipa pretstūres stieni | |||
| Riteņi | Kalti tērauda vai vieglmetāla diski | |||
| Riteņu izmērs | 6,5Jx16 vai 7,0Jx17; 4Тх16 vai 4Тх17 rezerves ritenim | |||
| Riepas | Radiāls, bezkameru | |||
| Riepu izmērs | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 un T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 rezerves ritenim (4) | |||
| Stūrēšana | ||||
| Stūrēšana | Drošs traumām, ar elektrisko pastiprinātāju, ar stūres statņa regulēšanu sasniedzamībai un slīpuma leņķim | |||
| Stūres mehānisms | Pārnesumkārba | |||
| Bremzes | ||||
| Darba bremzes: | – | – | – | – |
| priekšā | Disks, vēdināms, ar peldošu kronšteinu | |||
| aizmugurē | Disks, nevēdināms, peldošs kronšteins | |||
| Darba bremžu piedziņa | Hidrauliskā, divu ķēžu, sadalītā, pa diagonāli, ar vakuuma pastiprinātāju, pretbloķēšanas sistēmu (ABS), elektronisko bremžu spēka sadalījumu (EBD) un avārijas bremzēšanas palīdzību (EBA) | |||
| Stāvbremze | Ar mehānisko trošu piedziņu uz aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu bremžu klučiem no grīdas sviras ar aktivizācijas signālu (5) | |||
| Elektriskais aprīkojums | ||||
| Elektroinstalācijas shēma | Viena vada negatīvais pols, kas savienots ar zemi | |||
| Nominālais spriegums, V | 12 | |||
| Akumulatora akumulators | Starteris ar zemu apkopes līmeni, ar jaudu 60 Ah | |||
| Ģenerators | Maiņstrāva, trīsfāzu, ar iebūvētu taisngriezi un elektronisku sprieguma regulatoru | |||
| Starteris | Jaukta ierosme, elektromagnētiskā tālvadība, sajūgs un pārnesums | |||
| Ķermenis | ||||
| Veids | Pilnīgi metāla gultnis | |||
30.11.2016
Opel astra) Ir ceturtā paaudze populārā modeļa, kuru daudzi uzskata ne tikai par skaistāko, bet arī par veiksmīgāko automašīnu golfa klasē. Gludas formas, lieli diski, muskuļotas arkas un lieliska optika ar diode cilijām - šāda mašīna vienkārši piesaista uzmanību, jo tirgotāji pie tās strādāja ne mazāk kā dizaina inženieri. Un šie centieni nebija veltīgi, jo automobilis bija viens no pārdošanas līderiem daudzās pasaules valstīs. Kopš pārdošanas sākuma ir pagājuši vairāk nekā seši gadi, kas nozīmē, ka jau tagad ir iespējams izdarīt noteiktus secinājumus par automašīnas uzticamību.
Mazliet vēstures:
1991. gadā Opel Cadet nomainīja jaunās paaudzes golfa klases modeļi ar skanīgu nosaukumu "Astra" (tulkojumā no latīņu valodas "Astra") » nozīmē zvaigzne). Kopš tā laika ir mainījušās trīs paaudzes. Šī modeļa pirmizrāde notika 2009. gadā Frankfurtes auto izstādē, bet automašīna tirgū debitēja tikai 2010. gadā. Kopš 2011. gada klientiem ir pieejama hečbeka sporta versija, kas saņēma indeksu "GTC". Pēc neliela sejas uzlabošanas 2012. gadā Astra J parādījās sedana virsbūvē. Opel Astra J, 2010. gada modelis, tika izstrādāts Rüsselheim, Vācijā, un tam ir tāda pati platforma.
Jaunums tika izveidots no jauna, ražotājs paļāvās uz netradicionālu Opel zīmola dizainu, plašu interjeru, paaugstinātu drošību, komfortu un vadāmību, kā arī progresīvām tehnoloģijām. Jaunā riteņu bāze apvienojumā ar palielināto ceļa attālumu un asprātīgo aizmugurējās balstiekārtas dizainu deva automašīnai vadāmību, azartu un ceļa noturību, vienlaikus saglabājot pienācīgu komforta līmeni. Aprīkojuma sarakstā ietilpst arī elektriski regulējama mehatroniskā šasija, adaptīvais apgaismojums, sistēma marķējumu izsekošanai un ceļa zīmju atpazīšanai. Opel Astra J tika samontēts Vācijā, Polijā, Lielbritānijā, kā arī Krievijā rūpnīcā Šušarā.
Opel Astra J trūkumi un trūkumi ar nobraukumu.
Iepriekšējie Opel modeļi tiek ļoti kritizēti par sliktu ķermeņa aizsardzību pret koroziju, autobraucēju vidū ļoti populārs bija teiciens: "Ja jūs novietojat Opel klusā vietā, jūs varat dzirdēt, kā tas rūsē." Ražotājs ņēma vērā šo trūkumu un pilnībā cinkoja automašīnas virsbūvi, taču, diemžēl, tas nedeva vēlamo rezultātu. Tas nenozīmē, ka virsbūve sapūst tāpat kā iepriekš, taču kļūdu parādīšanās uz tās pēc ziemas ir izplatīta lieta (jāatzīmē, ka ražotājs uz ķermeņa piešķir 12 gadu garantiju). Pārbaudot, īpaša uzmanība jāpievērš: sliekšņiem, riteņu arkām, bagāžas nodalījuma durvju un durvju malām.
Barošanas bloki
Opel Astra J motoru līnija sastāv no atmosfēras 1,4 (100 ZS), 1,6 (115 ZS) un ar turbokompresoru 1,4 (140 ZS), 1,6 (180 ZS) benzīna spēka agregātiem. Dīzeļdzinēji ir pieejami arī 1,3 (85 ZS), 1,7 (110-170 ZS), 2,0 (160 ZS). Darbības pieredze rāda, ka barošanas bloki ir ļoti uzticami un reti rada nepatikšanas. Runājot par dinamiku, turbokompresori izskatās labāki par novecojušiem dzinējiem, taču jums jāsaprot, ka šādu dzinēju uzturēšana un remonts būs dārgāks. Tā, piemēram, ik pēc 180-200 tūkstošiem km ir nepieciešama turbīnu nomaiņa, un šis prieks nav lēts (700-900 USD, ar darbu).
No parastajām motora problēmām var atzīmēt: nelielu termostata resursu - 30 000 km (daudzi īpašnieki atrisina šo problēmu, uzstādot uzticamāku kruīza termostatu) un dzesēšanas šķidruma līmeņa vārsta atteice tvertnē. 1.6 motoram tiek izmantota sistēma vārstu laika maiņai uz divām vārpstām, tas ne tikai palielina vienības jaudu, bet arī padara dzinēju mazāk uzticamu, vājā vieta ir fāzes regulatora solenoīda vārsts. Pēc katriem 60 000 km jāveic vārstu tīrīšana vai nomaiņa, troksnis, kas atgādina dīzeļa dārdoņu, būs signāls par šīs procedūras nepieciešamību. Ja jūs nolaidīsit novārtā šo procedūru, dārgs motora remonts ir neizbēgams. Automašīna ir aprīkota ar elektronisko droseļvārstu, sarežģītā struktūra atbilst Euro-5 ekostandartiem , bet tā resurss, diemžēl, nav liels, 60-80 tūkstoši km. Lai pagarinātu droseļvārsta un inžektoru kalpošanas laiku, tie jānoskalo, tiklīdz jūtat saķeres pasliktināšanos, mēģiniet arī uzpildīt automašīnu ar augstas kvalitātes benzīnu.
Dīzeļdzinēji ar Common Rail degvielas sistēmu (TDCI) ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti. Un, ja iepriekšējam īpašniekam tika uzpildīta degviela ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, jums būs jāmaina degvielas inžektori, augstspiediena degvielas sūknis, EGR vārsts un katalizators (remonta izmaksas 2000-3000 USD). Izvēloties no Eiropas importēto Opel Astra J dīzeļdegvielas versiju, veiciet detalizētu spēka agregāta diagnostiku. Fakts ir tāds, ka šīs automašīnas ir ļoti ekonomiskas, un ārzemēs tām ir uzvilkti vairāk nekā simts tūkstoši kilometru, un pie mums tās bieži tiek pārdotas ar nobraukumu 50-80 tūkstoši kilometru.
Pārnešana
Opel Astra J ir aprīkots ar piecu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī automātisko sešu pakāpju pārnesumkārbu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, manuālās pārnesumkārbas ir kļuvušas par visuzticamākajām, taču lietas ar automātisko pārnesumkārbu ir sliktākas. Tāpēc it īpaši īpašnieki nosauc svešu nepatīkamu skaņu, kad automašīna apstājas, un rāvieni ir jūtami arī, pārslēdzot pārnesumus. Šīs pārraides uzvedības iemesls pakalpojumā ir izskaidrojams ar pārraides vadības bloka programmatūras kļūmi. Bloka atkārtota mirgošana nedaudz uzlabo veiktspēju, bet pilnībā neatrisina problēmu. Katrā tehniskās apkopes laikā pārbaudiet eļļas līmeni kastē, jo tā bieži izplūst, jo ražotājs izmanto zemas kvalitātes caurules eļļas piegādei dzesēšanas radiatoram. Ja jūs neņemat vērā automātiskās pārnesumkārbas darbības noteikumus, transmisija ilgs ne vairāk kā 150 000 km (nomaiņa maksās apmēram 2000 ASV dolāru).
Problēmu apgabali, kas darbojas ar Opel Astra J
Šis modelis ir aprīkots ar priekšējo neatkarīgo MacPherson tipa piekari, aizmugurē, tradicionāli visām vācu zīmola paaudzēm, ir uzstādīts vērpes stieņa daļēji neatkarīgs sijas ar atsperēm un amortizatoriem uz ass. Opel Astra J balstiekārtas dizaina iezīme ir tāda, ka zem nulles temperatūras tā sāk pieskarties, braucot pa nelīdzenu ceļu. Bieži piekares sitiena cēlonis ir atdalīts amortizatora bagāžnieks. Šo problēmu var atrisināt pavisam vienkārši - jums jāinstalē bagāžnieks vietā un jānostiprina ar hermētiķi vai skavām. Bremžu suporti var būt vēl viens darba piekares pieklauvēšanas avots, problēma tiek novērsta, uzstādot īpašas blīves starp suportiem un bremžu klučiem. Ja uz paneļa iedegas indikators "BRAKE", visticamāk, ir nepieciešama programmatūras pārinstalēšana.
Tradicionāli lielākajai daļai automašīnu stabilizatora statņi bieži kļūst neizmantojami, nomainot ik pēc 30 000 km. Atbalsta gultņi nedarbojas daudz ilgāk, to resurss ir 40-50 tūkstoši km, aptuveni tādā pašā nobraukumā būs nepieciešama stabilizatora bukšu nomaiņa. Oriģinālo amortizatoru kalpošanas laiks nepārsniedz 100 000 km, neoriģinālie var ilgt mazāk nekā 50 000 km. Lodīšu savienojumi, riteņu gultņi un amortizatoru atsperes ir labi pielāgotas mūsu ceļiem, un, rūpīgi strādājot, tās kalpos 100-120 tūkstošus km. Sviras klusie bloki vidēji kalpo 120-150 tūkstošus km. Stūres mehānisms ir diezgan uzticams, starp trūkumiem var atšķirt: bagāžnieka bukses nodilums (klauvēšana, braucot pāri izciļņiem, spēle stūrē, eļļas plankumi uz plaukta) un neliels stūres padomu resurss (30-50 tūkst. Km).
Salons
Interjera apdares materiāli ir vidēji kvalitatīvi, kā rezultātā sīklietu parādīšanās ir laika jautājums. Galvenie skaņas avoti ir: dekoratīvā sloksne uz viduskonsoles, plastmasas josla ap durvju logiem, griestu gaisma un priekšējo sēdekļu regulēšanas mehānismi. Opel drosmīgi integrēja daudz modernās elektronikas Astra, diemžēl čūlas nebija ilgi gaidāmas. Nozīmīgākās ir visu borta aprīkojuma patvaļīga atsāknēšana (iemesls nav noskaidrots), standarta trauksmes atteice, spontāna logu nolaišana un gaisa kondicionēšanas kompresora kļūme.
Rezultāts:
Opel AstraDž - lēts, ekonomisks un uzticams transportlīdzeklis ikdienas lietošanai. Pateicoties modernā izskata, pienācīgas dinamikas un labas vadāmības kombinācijai, automašīna būs labs risinājums jauniem un praktiskiem automašīnu entuziastiem.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tieši jūsu atsauksmes palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktori AutoAvenu
