Tas ir viss ierīču komplekss. Galvenais uzdevums ir ne tikai degvielas padeve iesmidzināšanas sprauslām, bet arī degvielas padeve zem augsta spiediena. Spiediens ir vajadzīgs augstas precizitātes dozētai iesmidzināšanai cilindra sadedzināšanas kamerā. Dīzeļa enerģijas sistēma veic šādas vissvarīgākās funkcijas:
- stingri noteikta degvielas daudzuma dozēšana, ņemot vērā motora slodzi vienā vai otrā tā darbības režīmā;
- efektīva degvielas iesmidzināšana noteiktā laika periodā ar noteiktu intensitāti;
- izsmidzināšana un vienmērīgākais degvielas sadalījums pa degšanas kameras tilpumu dīzeļa iekšdedzes dzinēja cilindros;
- degvielas iepriekšēja filtrēšana pirms degvielas padeves barošanas sūkņiem un iesmidzināšanas sprauslām;
Lasiet šajā rakstā
Dīzeļdegvielas īpatnības
Lielākā daļa prasību attiecībā uz dīzeļdzinēja barošanas sistēmu tiek izvirzītas, ņemot vērā faktu, ka dīzeļdegvielai ir vairākas specifiskas iezīmes. Šāda veida degviela ir petrolejas un gāzeļļas saules frakciju maisījums. Dīzeļdegvielu iegūst pēc benzīna destilācijas no naftas.
Dīzeļdegvielai ir vairākas īpašības, no kurām galvenā tiek uzskatīta par pašaizdegšanās indeksu, kas tiek aprēķināts pēc cetāna skaita. Pārdošanā esošajiem dīzeļdegvielas veidiem ir cetāna skaitlis ap 45-50. Mūsdienu dīzeļa vienības Vislabākā degviela ir degviela ar augstu cetāna skaitli.
Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēja barošanas sistēma nodrošina labi attīrītas dīzeļdegvielas piegādi cilindriem, iesmidzināšanas sūknis saspiež degvielu līdz augstam spiedienam, un sprausla to, izsmidzinot līdz mazākajām daļiņām, nogādā degšanas kamerā. Atomizētā dīzeļdegviela tiek sajaukta ar karstu (700–900 ° C) gaisu, kas no augstas saspiešanas cilindros (3-5 MPa) sasilst līdz šai temperatūrai un spontāni uzliesmo.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka dīzeļdzinēja darba maisījumu neaizdedzina atsevišķa ierīce, bet tas aizdegas neatkarīgi no saskares ar sasildītu gaisu zem spiediena. Šī funkcija spēcīgi atšķir dīzeļa iekšdedzes motoru no benzīna kolēģiem.
Dīzeļdegvielai ir arī lielāks blīvums salīdzinājumā ar benzīnu, un tai ir arī labāka eļļošana. Tikpat svarīga īpašība ir dīzeļdegvielas viskozitāte, ielejas punkts un tīrība. Ielešanas punkts ļauj degvielu sadalīt trīs pamatklasēs:
Dīzeļdzinēja barošanas sistēmas shēma
Dīzeļdzinēja enerģijas sistēma sastāv no šādiem pamatelementiem:
- degvielas tvertne;
- rupji dīzeļdegvielas filtri;
- filtri smalka tīrīšana degviela;
- degvielas uzpildes sūknis;
- augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis);
- iesmidzināšanas sprauslas;
- zema spiediena cauruļvads;
- augstspiediena līnija;
- gaisa filtrs;
Elektriskie sūkņi, izplūdes gāzes, daļiņu filtri, izpūtēji utt. Kļūst par papildu elementiem. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēju barošanas sistēma parasti tiek sadalīta divās degvielas iekārtu grupās:
- dīzeļdegvielas iekārtas degvielas padevei (degvielas padeve);
- dīzeļa aprīkojums gaisa padevei (gaisa padeve);
Degvielas padeves iekārtām var būt atšķirīga ierīce, taču šodien split tipa sistēma ir visizplatītākā. Šādā sistēmā augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) un inžektori tiek ieviesti kā atsevišķas ierīces. Dīzeļdzinējam degviela tiek piegādāta caur augsts un zema spiediena vadiem.
Dīzeļdegviela tiek uzglabāta, filtrēta un piegādāta augstspiediena degvielas sūknī ar zemu spiedienu caur zema spiediena vadu. Augstspiediena līnijā augstspiediena degvielas sūknis paaugstina spiedienu sistēmā, lai dīzeļmotora darba sadegšanas kamerā konkrētā brīdī piegādātu un iesūknētu stingri noteiktu degvielas daudzumu.
Dīzeļa enerģijas sistēmā ir divi sūkņi vienlaikus:
- degvielas uzpildes sūknis;
- augstspiediena degvielas sūknis;
Degvielas uzpildes sūknis piegādā degvielu no degvielas tvertne, sūknē degvielu caur rupju un smalku filtru. Degvielas uzpildes sūkņa radītais spiediens ļauj degvielai plūst caur zema spiediena degvielas vadu uz augstspiediena degvielas sūkni.
Augstspiediena degvielas sūknis nodrošina augstspiediena degvielas padevi inžektoros. Piegāde notiek saskaņā ar dīzeļdzinēja cilindru darbības kārtību. Augstspiediena degvielas sūknim ir noteikts skaits vienādu sekciju. Katra no šīm iesmidzināšanas sūkņa sekcijām atbilst noteiktam dīzeļdzinēja cilindram.
Ir arī nedalīta tipa dīzeļdzinēju barošanas sistēma, un to izmanto dīzeļdegvielai divtaktu dzinēji... Šādā sistēmā augstspiediena degvielas sūknis un inžektors tiek apvienoti vienā ierīcē, ko sauc par sūkņa inžektoru.
Šie motori darbojas grūti un trokšņaini, un to kalpošanas laiks ir īss. To energosistēmas projektēšanā nav augsta spiediena degvielas cauruļvadu. Norādītais iekšdedzes dzinēja tips nav plaši izplatīts.
Atgriezīsimies pie dīzeļdzinēja masveida konstrukcijas. Dīzeļa inžektori atrodas dīzeļdzinēja cilindru galvā (). Viņu galvenais uzdevums ir precīzi izsmidzināt degvielu motora degšanas kamerā. Degvielas uzpildes sūknis piegādā lielu daudzumu degvielas iesmidzināšanas sūknim. Iegūtais degvielas un gaisa pārpalikums, kas nonāk degvielas padeves sistēmā, tiek atgriezts degvielas tvertnē pa īpašiem cauruļvadiem, kurus sauc par notekas līnijām.
Injekcija dīzeļa inžektori ir divu veidu:
- slēgta tipa dīzeļa sprausla;
- atvērta tipa dīzeļa inžektors;
Četrtaktu dīzeļdzinēji vēlams iegūt slēgta tipa sprauslas. Šādās ierīcēs sprauslu sprauslas, kas ir caurums, ir aizvērtas ar īpašu slēgšanas adatu.
Izrādās, ka iekšējā dobums, kas atrodas sprauslu sprauslu korpusa iekšpusē, ar degšanas kameru sazinās tikai sprauslas atvēršanas laikā un dīzeļdegvielas iesmidzināšanas brīdī.
Sprauslu konstrukcijas galvenais elements ir izsmidzinātājs. Smidzinātājs saņem no vienas līdz visai sprauslu atveru grupai. Tieši šīs atveres injekcijas laikā veido degvielas liesmu. Lāpas forma ir atkarīga no to skaita un atrašanās vietas, kā arī caurlaidspēja sprauslas.
Turbodyzelīna barošanas sistēma
Dīzeļdegvielas sistēmas vēdināšana: darbības traucējumu pazīmes un diagnostika. Kā patstāvīgi atrast gaisa noplūdi, problēmas risināšanas veidus. 
Krievijas Federācijas Izglītības ministrija
Sanktpēterburgas Valsts universitāte
pakalpojumu un ekonomiku
Mehāniskie transportlīdzekļi
"Benzīna motora barošanas sistēmas projektēšana un darbība"
Aizpilda 3. kursa students
Specialitāte 100.101
Ivanovs V.I.
Sanktpēterburga
Ievads
1. Dzinēju darbs pie darba maisījuma
2. Enerģijas sistēma karburatora dzinējs
3. Karburatora motora barošanas sistēmas projektēšana un darbība
4. Benzīna motora ar degvielas iesmidzināšanu barošanas sistēma
5. Drošības pasākumi
Izmantotās literatūras saraksts
Ievads
Enerģijas sistēma ir ierīču un ierīču kopums, kas piegādā degvielu un gaisu motora cilindriem un izplūdes gāzes no cilindriem.
Enerģijas sistēmu izmanto, lai sagatavotu degošu maisījumu, kas nepieciešams motora darbībai.
Degošs sauc par degvielas un gaisa maisījumu noteiktās proporcijās.
1. Darba motori uz darba maisījuma
Strādā ir degvielas, gaisa un izplūdes gāzu maisījums, kas rodas cilindros, kad darbojas motors.
Atkarībā no degošā maisījuma sagatavošanas vietas un metodes, automašīnu motoriem var būt dažādas sistēmas strāvas padeve (1. attēls).
Attēls: 1. Motoru barošanas sistēmu veidi, kas klasificēti pēc dažādiem kritērijiem
Elektroenerģijas sistēma ar degoša maisījuma sagatavošanu īpašā ierīcē - karburatorā - tiek izmantota benzīna motoros, kurus sauc par karburatora motoriem. Lai sagatavotu degošu maisījumu karburatorā, tiek izmantota atomizācijas metode. Izmantojot šo metodi, benzīna pilieni, kas no smidzinātāja nonāk gaisa plūsmā karburatora sajaukšanas kamerā, kas pārvietojas ar ātrumu 50 ... 150 m / s, sasmalcina, iztvaiko un, sajaucoties ar gaisu, veido degošu maisījumu. Iegūtais degošais maisījums nonāk motora cilindros.
Degvielas iesmidzināšanas sistēmu izmanto arī benzīna dzinējos. Lai pagatavotu degošu maisījumu, smalki izsmidzinātu degvielu zem sprauslu spiediena iesmidzina strauji kustīgajā gaisa plūsmā ieplūdes kolektorā. Degviela tiek sajaukta ar gaisu, un iegūtais degošais maisījums nonāk motora cilindros.
Strāvas padeves sistēma ar degoša maisījuma sagatavošanu tieši motora cilindros tiek izmantota gan dīzeļa, gan benzīna motoros. Degošā maisījuma sagatavošana notiek motora cilindru iekšpusē, smalki izsmidzinātu degvielu no inžektoriem zem spiediena balonos saspiestajā gaisā. Tajā pašā laikā, ja dīzeļmotoros notiek izveidotā darba maisījuma pašaizdegšanās no saspiešanas, tad benzīna dzinējos darba maisījums cilindros tiek piespiedu kārtā aizdedzināts no aizdedzes svecēm. Degvielas iesmidzināšanas sistēma nodrošina labāku motora cilindru piepildīšanu ar degošu maisījumu un labāku izplūdes gāzu attīrīšanu. Šajā gadījumā degvielas iesmidzināšana ļauj palielināt saspiešanas pakāpi un maksimālā jauda plkst benzīna dzinēji, samazināt degvielas patēriņu un samazināt izplūdes gāzu toksiskumu. Tomēr degvielas iesmidzināšanas enerģijas sistēmas ir sarežģītākas projektēšanas un ekspluatācijas uzturēšanas jomā.
2. Karburatora motora barošanas sistēma
Degviela. Automašīnu benzīna dzinējiem degviela ir dažādu marku benzīns - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, kur burts A nozīmē automašīnu; I - benzīna oktāna skaitļa noteikšanas metode (pētījumi); 93., 95., 98. - oktāna skaitlis, raksturojot benzīna izturību pret detonāciju. Jo lielāks oktāna skaitlis, jo augstāks var būt motora saspiešanas koeficients.
Detonācija - darba maisījuma sadegšanas process ar tā individuālo tilpumu eksploziju motora cilindros ar liesmas izplatīšanās ātrumu līdz 3000 m / s, savukārt ar normālu darba maisījuma sadegšanu liesmas izplatīšanās ātrums ir 30 ... 40 m / s. Degšana detonācijas laikā kļūst sprādzienbīstama. Triecienvilnis izplatās motora cilindros virsskaņas ātrumā. Gāzes spiediens strauji paaugstinās, un pasliktinās motora darbība un efektivitāte. Dzinējā atskan skaļi sitieni, izpūtēja melni dūmi, un motors pārkarst. Šajā gadījumā kloķa mehānisma daļas ātri nolietojas un vārstu galvas tiek sadedzinātas.
Lai palielinātu antiknock īpašības, benzīnam pievieno TPP antiknock līdzekli - tetraetila svinu. Šādus benzīnus sauc par svinu, tiem ir atšķirīgs apzīmējums un krāsa - AI-93-etils (oranži sarkans) un AI-98-etils ( no zilas krāsas). Svina benzīni ir ļoti toksiski, un, rīkojoties ar tiem, jābūt uzmanīgiem - nelietojiet roku un detaļu mazgāšanai, nelietojiet mutē, ielejot utt.
Lielajās pilsētās automašīnās ir aizliegts izmantot svinu saturošu benzīnu.
3. Karburatora motora barošanas sistēmas projektēšana un darbība
Automašīnas dzinēja enerģijas sistēma sastāv no degvielas tvertnes, degvielas sūkņa, gaisa filtrs, karburators, degvielas vadi, ieplūdes un izplūdes caurules, izpūtēja caurules, galvenie un papildu izpūtēji (2. attēls).
Degvielu no 6. tvertnes caur sūkni 7 caur degvielas vadiem 5 piegādā karburatoram 4. Caur gaisa filtru 1 gaiss nonāk karburatorā. Karburatorā sagatavotais degvielas maisījums tiek ievadīts motora cilindros caur ieplūdes kolektoru 2. Izplūdes gāzes tiek izvadītas no motora cilindriem vidē caur izplūdes cauruli 3, caurule 8 izpūtēji, galvenie 10 un papildu 9 izpūtēji.
Attēls: 2. Motora enerģijas sistēma:
1 - gaisa filtrs; 2,3 - cauruļvadi; 4 - karburators; 5 - degvielas vads; 6 - tvertne; 7 - sūknis; 8 - trompete; 9, 10 - izpūtēji
Motora enerģijas sistēmā bieži tiek uzstādīts smalks degvielas filtrs. Degvielas tvertne ir savienota ar šļūteni ar separatoru (īpašu ierīci) benzīna tvaiku kondensācijai un iztukšošanas caurulei ar karburatoru. Pret separatora šļūteni un notekas vadu ir uzstādīti pretvārsti. Viens vārsts novērš degvielas aizplūšanu no tvertnes caur karburatoru, kad automašīna apgāžas, un otrs vārsts savieno tvertnes iekšējo dobumu ar atmosfēru. Degviela tiek ievadīta sistēmā ar tās daļas atgriešanos no karburatora (caur kalibrētu atveri) degvielas tvertnē, kas nodrošina pastāvīgu degvielas cirkulāciju sistēmā. Nepārtraukta degvielas cirkulācija novērš gaisa kabatas sistēmā, uzlabo tās veiktspēju un veicina papildu motora dzesēšanu.
Degvielas tvertne kalpo, lai uzglabātu degvielas daudzumu, kas vajadzīgs noteiktam transportlīdzekļa nobraukumam. Automašīnās tiek izmantotas metinātas, apzīmogotas tērauda degvielas tvertnes ar svina pārklājumu aizsardzībai pret koroziju vai plastmasu. Ar benzīnu piepildīta tvertne nodrošina transportlīdzekļa nobraukumu 350 ... 400 km.
Degvielas tvertne (3. attēls) ir metināta no divām sile formas pusēm 1. Tvertnes augšējā daļā ir uzpildes kakls, kas sastāv no uztveršanas 13 un beztaras 10 caurules ar blīvējumu 8 un gumijas savienojošā šļūtene 11. Uzpildes kakls ir aizvērts ar skrūvējamu aizbāzni 6 ar starpliku 7. Tvertnes apakšā ir iztukšošanas caurums ar aizbāzni 14. Degvielas daudzumu tvertnē kontrolē rādītājs, sensors 3 kas ir uzstādīts tvertnes iekšpusē. Degviela tiek ņemta no tvertnes caur degvielas ieplūdes cauruli 2, kurai ir acu filtrs, un caur šļūteni 4 un degvielas vads 5 iekļūst degvielas sūknī. Tvertnes iekšējās dobuma savienojums ar vidi un tā ventilācija tiek veikta caur gaisu 12 un ventilācija 9 caurule.
Attēls: 3. Degvielas tvertne:
1 - puse no tvertnes; 2, 9, 12 - caurules; 3 - sensors; 4, 11 - šļūtenes; 5 - degvielas vads; 6, 14 - satiksmes sastrēgumi; 7 - starplika; 8 - hermētiķis; 10, 13 - caurules
Automašīnu degvielas tvertnēs bieži ir īpašas deflektores, lai palielinātu stingrību un samazinātu degvielas svārstības, braucot iekšā. Turklāt tvertnes apakšējā daļā ir pretdrenāžas ierīce, kas izgatavota stikla formā ar diametru 150 un augstumu 80 mm. Šī ierīce ir paredzēta, lai izslēgtu motora darbības pārtraukumus un apstāšanos pēkšņas iedarbināšanas vai pēkšņas bremzēšanas laikā, kā arī tad, kad transportlīdzeklis pārvietojas liels ātrums līkumos.
Degvielas tvertnes forma lielā mērā ir atkarīga no tā novietojuma uz transportlīdzekļa. Tvertne var atrasties zem virsbūves grīdas, bagāžniekā, zem aizmugures un aizmugures aizmugurējais sēdeklis, t.i. vietās, kas vairāk aizsargātas pret triecieniem sadursmēs. Degvielas tvertne ir piestiprināta transportlīdzekļa virsbūvei.
Degvielas sūknis kalpo par degvielas padeve no degvielas tvertnes līdz karburatoram. Automašīnu dzinējiem ir uzstādīti pašregulējoši, diafragmas tipa degvielas sūkņi.
AT degvielas sūknis (4. attēls) starp augšējiem 7 (ar vāku 9) un apakšā 1 korpusa daļās ir uzstādīts diafragmas bloks 3, kas savienots ar kātu 11. Stienis ir pārklāts ar balansētāja dakšu galu 15 svira 16 sūkņa piedziņa. Uz kāta ir atsperes 2 diafragmu bloks. Sūkņa korpusa augšējā daļā ir iesūknēšana 10 un 4 izplūdes vārsti. Sūkni vada stūmējs no piedziņas vārpstas ekscentriskā eļļas sūknis... Ekscentriskā ietekmē stūmējs nospiež sviras augšējo daļu 16, un līdzsvarotājs 15 caur kātu 11 pārvieto diafragmas vienību 3 uz leju. Šajā gadījumā pavasaris 2 saraujas. Dobuma tilpums virs diafragmas bloka palielinās, un degviela vakuuma ietekmē no tvertnes caur sūkšanas cauruli nonāk sūknī. 8, sietiņš b un iesūkšanas vārsts 10. Šajā gadījumā sūkņa izplūdes vārsts ir aizvērts. Diafragmu bloks atsperes ietekmē virzās uz augšu 2, kad līdzsvarotājs 15 netur kātu 11.
Attēls: 4. Degvielas sūknis:
1,7 - ķermeņa daļas; 2, 13 - atsperes; 3 - diafragmu bloks; 4, 10 - vārsti; pieci, 8 - zaru caurules; 6 - filtrs; 9 - vāciņš; 11 - krājums; 12, 16 - sviras; 14 - ekscentrisks; 15 - līdzsvarotājs
Degvielas spiediens atver izplūdes vārstu 4, un degviela caur izplūdes cauruli 5 nonāk karburatorā. Pēc tam iesūkšanas vārsts tiek aizvērts. Kad karburatora pludiņa kamera ir pilna, pludiņa slēgšanas adata aizver degvielu karburatorā. Šajā gadījumā degvielas sūkņa diafragmas bloks paliks apakšējā stāvoklī un svira 16 ar līdzsvarotāju pārvietosies bez slodzes. Sviras roka 12 ar pavasari 13 kalpo, lai pirms motora iedarbināšanas manuāli iesūknētu degvielu karburatorā. Tas ietekmē līdzsvarotāju 15 caur ekscentrisko 14. Sūknis pašregulējas - pie maza degvielas patēriņa diafragmas vienības gājiens netiek pietiekami izmantots, un mehāniskās degvielas sūknēšanas sviras gājiens ar līdzsvarotāju būs daļēji dīkstāvē. Degvielas sūknis ir uzstādīts uz motora bloka īpašas plūdmaiņas un ir piestiprināts pie tā ar divām tapām.
Smalks degvielas filtrs attīra degvielu, kas nonāk karburatorā, no mehāniskiem piemaisījumiem. Degvielas tīrīšana ir nepieciešama, lai karburatora kanāli un strūklas, kurām ir mazas sekcijas, nebūtu aizsērējusi. Smalko degvielas filtru var padarīt neatdalāmu (5. attēls, un). Papīra filtra elements 3 šāds filtrs atrodas korpusā 2 ar pārsegu, kas ir izgatavots no plastmasas un metināts kopā ar strāvām augsta frekvence vai ultraskaņas metināšana. Degviela caur cauruli filtrā nonāk no sūkņa 4, iziet caur filtra elementu, tiek iztīrīts tajā un caur sprauslu 1 iekļūst karburatorā.
Saliekamus filtrus izmanto arī smalkas degvielas attīrīšanai.
Demontējams filtrs (5. attēls, b) sastāv no ķermeņa 2, tvertne 5 un filtra elements 3. Filtra elements ir izgatavots no misiņa sieta, kas divos slāņos savīts uz alumīnija sakausējuma stikla, uz kura sānu virsmas ir ribas un caurumi degvielas pārejai. Sietu uz stikla notur atsperis, kas tiek uzlikts uz filtra elementa ārpuses. Filtra elements 3 atrodas tvertnes 5 iekšpusē un ir saspiesta ar atsperi 6 caur starpliku uz filtra korpusu.
Attēls: 5. Degvielas filtri:
un - neatdalāms; b - saliekams; 1, 4 - zaru caurules; 2 - ķermenis; 3 –Filtrs elements; 5 - tvertne; 6 - pavasaris
Tīrīšanas laikā degviela vispirms nonāk tvertnē, kur nogulsnējas vislielākās piemaisījumu daļiņas, un pēc tam to notīra, izlaižot caur sietu filtra elementa kausā.
Degvielas filtri parasti tiek uzstādīti starp degvielas sūkni un karburatoru.
Gaisa filtrs attīra karburatorā iekļuvušo gaisu no putekļiem un citiem piemaisījumiem. Putekļos ir vismazākie cietā kvarca kristāli, kas, nosēžoties uz berzējošo motora daļu eļļošanas virsmām, izraisa to intensīvu nodilumu.
Automašīnu motoros galvenokārt tiek izmantoti sausā tipa gaisa filtri ar maināmiem papīra vai kartona filtru elementiem.
Gaisa filtrs (6. attēls, un) sastāv no ķermeņa 1, pārsegs 7 un filtra elements 3. Štancēts tērauda korpuss ar tapu 10 aukstā gaisa ieplūde no motora nodalījuma, atzarojuma caurules 2 silta gaisa ieplūde no izplūdes caurules gaisa ieplūdes, kartera ventilācijas sistēmas izplūdes kolektora un vāka ass. Filtra korpuss ir uzstādīts uz karburatora un ir piestiprināts pie tā uz četrām tapām ar pašbloķējošiem uzgriežņiem. Filtra korpusa pārsegs - tērauds, apzīmogots, ar deflektoru 8, atkarībā no vietas, kurā tiek nodrošināta motora ieplūdes gaisa temperatūras sezonāla regulēšana. Vasarā filtra pārsegs ir uzstādīts tā, lai nodalījums 8 aizver filiāles cauruli 2, un motors saņem auksts gaiss... Ziemā vāks ir iestatīts stāvoklī, kurā nodalījums 8 aizver filiāles cauruli 10, un silts gaiss nonāk motorā. Savienojuma blīvumu starp vāku un filtra korpusu nodrošina gumijas starplika 6. Filtra elements 3 ir cilindriska forma. Tas sastāv no 5 kroku kartona filtra un priekšattīrītāja plāksnes 4 izgatavots no neaustiem sintētiskiem materiāliem (sintētiskās vilnas slānis). Iepriekšēja tīrītāja pārsegs darbojas kā iepriekšējs gaisa attīrīšanas elements un palielina filtra putekļu noturēšanas spēju. Filtrā ieplūstošais gaiss vispirms iet caur priekšattīrītāja plāksni un pēc tam caur kartona filtra elementu.
Gaisa filtrs, kas parādīts attēlā. 6, b, ir termostats. Mājokļi 22 un filtra pārsegs 7 - tērauds, apzīmogots. Korpuss satur kartona filtra elementu 19 ar sintētiskās vilnas ārējo slāni iepriekšējai gaisa attīrīšanai, palielinot filtra putekļu noturēšanas spēju. Filtra elements ir cieši nospiests pret ķermeni ar vāku, kas piestiprināts pie ķermeņa uz matadatas 20 uzgrieznis un četri aizbīdņi 21. Kniedes ir uzstādīts stiprinājumā, kas piemetināts pie ķermeņa. Pārsega blīvumu ar korpusu nodrošina ar blīvi 18. Filtra korpuss ir uzstādīts uz karburatora un ir piestiprināts pie tā caur plāksni 23 un gumijas starplika 24 uz četrām tapām ar pašbloķējošiem uzgriežņiem. Korpusa apakšā ir filiāles caurule kartera gāzu iesūkšanai, bet sānos - filiāles caurule 16 gaisa ieplūde, uz kuras termostats ir piestiprināts ar pievilkšanas skrūvi 13. Termostats nodrošina pastāvīgu gaisa filtra padevi, kas sasildīts līdz 25 ... 35 temperatūrai ° C gaiss. Tam ir plastmasas korpuss ar cauruli 12 aukstā gaisa padeve un atzarošanas caurule 11 ar šļūteni 14 silta gaisa padeve. Termostata iekšpusē ir amortizators 25 vada siltumenerģijas elements 15, kas ļauj automātiski uzturēt nepieciešamo gaisa temperatūru, kas nonāk gaisa filtrā.
Attēls: 6. Gaisa filtri:
par - bez termostata; b - ar termostatu; 1, 22 - mājokļi; 2, 10, 11, 12, 16 - zaru caurules; 3, 19 - filtru elementi; 4 - iepriekšēja tīrītāja pārvalks; 5- filtrs; 6, 18, 24- blīves; 7, 17- vāki; 8- nodalījums; 9 – ass; 13 - termostats; 14 - šļūtene; 15 - siltuma jaudas elements; 20 - matadata; 21 - aizbīdnis; 23 - plāksne; 25 - amortizators
Gaisa temperatūrā, kas zemāka par 25 ° C, aizbīdnis aizver atzara cauruli 12 aukstā gaisa padeve un caur cauruli nonāk filtrā 11 silts gaiss no motora izplūdes caurules zonas. Pie gaisa temperatūras, kas pārsniedz 35 ° C, aizbīdnis aizver atzara cauruli 11, un caur cauruli 12 no motora nodalījuma ieplūst auksts gaiss. Termostata atloka starpposma stāvokļi nodrošina silta un auksta gaisa maisījumu, kas veicina labāku maisījuma veidošanos, pilnīgāku maisījuma sadegšanu un rezultātā zemāku izplūdes gāzu toksiskumu un zemāku degvielas patēriņu.
Sausa tipa gaisa filtrs ar maināmu papīra filtra elementu parādīts attēlā. 7. Filtrs sastāv no korpusa 6, vāks 5 un cilindriskas formas filtrpapīrs 7. Plastmasas filtra korpusā ir caurule 8, caur kuru tas ir savienots ar gumijas rievotu šļūteni pie karburatora gaisa ieplūdes. Filtra korpusa plastmasas vāciņā ir uzstādīta īpaša ierīce 4 ar atloku 3, atkarībā no vietas, kurā tiek nodrošināta motora ieplūdes gaisa temperatūras sezonāla regulēšana. Vasarā amortizators tiek iestatīts apakšējā stāvoklī, bloķējot cauruli 1, un dzinējā ieplūst auksts gaiss. Ziemā slāpētājs tiek iestatīts augšējā stāvoklī, bloķējot cauruli 2, un silts gaiss nonāk motorā.
Karburators kalpo degoša maisījuma (benzīna ar gaisu) sagatavošanai tādā daudzumā un sastāvā, kas atbilst visiem motora darbības režīmiem.
Karburators ir uzstādīts uz motora ieplūdes kolektora.
Vienkāršākais karburators (8. attēls) sastāv no pludiņa kameras 8 ar pludiņu 9 un adatas vārsts 10 un sajaukšanas kamera, kurā atrodas difuzors 3, izsmidzināt 4 ar sprauslu 7 un droseļvārstu 5.
Pludiņa kamerā ir benzīns, kas nepieciešams degoša maisījuma pagatavošanai. Pludiņš ar adatas vārstu uztur benzīnu pludiņa kamerā un smidzinātāju nemainīgā līmenī - 1 ... 1,5 mm zem smidzinātāja gala. Šis līmenis nodrošina labu benzīna iesūkšanos un novērš degvielas noplūdi no izsmidzināšanas sprauslas, kad motors nedarbojas.
Ja benzīna līmenis pazeminās, tad pludiņš ar vārstu tiek nolaists un benzīns nonāk pludiņa kamerā. Ja benzīna līmenis sasniedz normu, pludiņš uzpeld un vārsts aizver benzīna piekļuvi pludiņa kamerai.
Smidzinātājs piegādā benzīnu līdz karburatora sajaukšanas kameras centram. Izsmidzinātājs ir caurule, kas nonāk sajaukšanas kamerā un caur sprauslu sazinās ar pludiņa kameru.
Strūkla izlaiž noteiktu daudzumu benzīna, kas nonāk smidzināšanas sprauslā. Strūkla ir kontaktdakša ar kalibrētu atveri.
Sajaukšanas kameru izmanto benzīna sajaukšanai ar gaisu. Sajaukšanas kamera ir caurule, kuras viens gals ir savienots ar motora ieplūdes kolektoru, bet otrs - ar gaisa filtru.
Difuzors kalpo, lai palielinātu gaisa plūsmas ātrumu maisīšanas kameras centrā. Tas izsmidzinātāja galā rada vakuumu. Difuzors ir caurule, kas iekšpusē ir konusveida.
Droseļvārsts regulē degvielas maisījuma daudzumu, kas plūst no karburatora motora cilindros.
Karburators darbojas šādi.
Pie ieplūdes gājieniem līdz sajaukšanas kamerai 6 gaiss ieplūst. Difuzorā 3 gaisa ātrums palielinās, un sprauslas galā 4 veidojas vakuums. Rezultātā benzīns tiek izsūknēts no smidzinātāja un sajaukts ar gaisu. Iegūtais degošais maisījums nonāk cilindros 12 caur ieplūdes kolektoru P.
Kad darbojas motors, automašīnas vadītājs kontrolē droseļvārstu 5. Vadību veic no kabīnes, izmantojot pedāli. Droseļvārsts ir iestatīts dažādās pozīcijās atkarībā no nepieciešamās motora slodzes. Saskaņā ar regulu droseļvārsts dažādi degoša maisījuma daudzumi nonāk motora cilindros.
Attēls: 8. Vienkāršākā karburatora ierīces un darbības shēma:
1 - degvielas vads; 2 - gaisa pieslēguma caurums; 3 - difuzors; 4 - izsmidzināt; 5 - amortizators; 6 - sajaukšanas kamera; 7 - strūkla; 8 - pludiņa kamera; 9 - pludiņš; 10 - vārsts; 11 - cauruļvads; 12 - motora cilindrs
Tā rezultātā motors attīsta dažādus jaudas līmeņus, un automašīna pārvietojas ar dažādu ātrumu.
Automašīnas motoram ir šādi pieci darbības režīmi: sākums, tukšgaita, vidēja (daļēja) slodze, asa pāreja no vidējas slodzes uz pilnu un pilnu slodzi.
Katrā darba režīmā motora cilindriem jāpiegādā degošs maisījums citā daudzumā un citā kvalitātē. Tikai šajā gadījumā motors darbosies stabili, un tam būs vislabākā veiktspēja un efektivitāte.
Visos norādītajos motora darbības režīmos vienkāršākais karburators nevar nodrošināt motoru ar degošu maisījumu nepieciešamo kvalitāti un vajadzīgajā daudzumā. Tāpēc vienkāršākais karburators ir aprīkots ar papildu ierīcēm, kas nodrošina normālu motora darbību visos režīmos.
Galvenās karburatora papildu ierīces ietver palaišanas ierīci (gaisa aizbīdni), sistēmu dīkstāves kustība, galvenā mērīšanas ierīce, pastiprinātāja sūknis un ekonomaizers.
Sākuma ierīce nodrošina, ka degvielu no izsmidzinātāja piegādā tik daudz, cik nepieciešams motora iedarbināšanai.
Tukšgaitas sistēma ļauj motoram darboties bez slodzes ar mazu apgriezienu skaitu kloķvārpsta dzinējs.
Galvenā dozēšanas ierīce nodrošina, ka motors darbojas ar daļēju (vidēju) motora slodzi.
Akseleratora sūkni izmanto degoša maisījuma automātiskai bagātināšanai straujas pārejas laikā no daļējas slodzes uz pilnu slodzi, lai ātri palielinātu motora jaudu,
Ekonomizators kalpo degoša maisījuma automātiskai bagātināšanai ar pilnu motora slodzi.
Celtniecība un darbs papildu ierīces karburators tiek apspriesti turpmāk.
Automašīnu motoros tiek izmantoti divu kameru līdzsvaroti karburatori ar krītošu maisījuma plūsmu. Karburatoriem ir divas sajaukšanas kameras, kuras tiek ieslēgtas secīgi - vispirms galvenā kamera (primārā), un, palielinoties motora slodzei, papildu kamera (sekundārā). Tas ļauj palielināt motora jaudu labākas degoša maisījuma dozēšanas un sadales rezultātā pa motora cilindriem. Degošā maisījuma plūsma karburatora kamerās virzās no augšas uz leju, kas uzlabo cilindru piepildīšanu ar maisījumu. Karburatora pludiņa kamera ir līdzsvarota (nesabalansēta), jo tā ir savienota ar atmosfēru caur gaisa filtru. Tas nodrošina degoša maisījuma sagatavošanu ar karburatoriem, kas tā sastāvā nav atkarīgs no gaisa filtra aizsērēšanas pakāpes. Pludiņa kamera atrodas karburatoru priekšā (transportlīdzekļa virzienā), kas izslēdz degoša maisījuma atkārtotu bagātināšanu bremzēšanas laikā un palielina degvielas līmeni izsmidzināšanas sprauslās, braucot kalnā, lai bagātinātu degošo maisījumu un palielinātu motora jaudu.
Automašīnas karburatoram parasti ir trīs galvenās daļas: virsbūve, pārsegs un droseļvārsta korpuss. Tie satur visas karburatora sistēmas un ierīces, kas nodrošina degoša maisījuma sagatavošanu dažādos motora darbības apstākļos un samazina izplūdes gāzu toksiskumu.
Apsveriet moderna karburatora konstrukciju (9. attēls). Gadījumā, ja 43 un vāku 44 novietoja pludiņa kameru 16 ar pludiņu 24 un adatas vārsts 17, primārās I un II sekundārās sajaukšanas kameras, kā arī sistēmas un ierīces degoša maisījuma pagatavošanai.
Attēls: 9. Karburatora diagramma:
I, II - sajaukšanas kameras; 1 - pneimatiskais elements; 2 - krājumi; 3 - kanāls; 4, 10, 17, 23, 40 - vārsti; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - degvielas strūklas; 6, 7, 14, 15 - gaisa strūklas; 8, 30, 32 - amortizatori; 9, 11, 12, 13 – smidzinātāji; 16 - pludiņa kamera; 18, 20, 36, 37 - zaru caurules; 19 - filtrs; 21 - ekonomaizers; 24 - pludiņš; 27, 39 - caurules; 29, 33 – caurumi; 31 - plaisa; 34 - sildīšanas bloks; 35 - skrūve; 41 - diafragma; 42 - sviras svira; 43 - ķermenis; 44 - vāciņš
Karburators ir aprīkots ar: sildierīci 34, caur kuru cirkulē motora dzesēšanas sistēmas dzesēšanas šķidrums; kartera iesūkšanas sistēma, ieskaitot atzarojuma cauruli 36 un kalibrētu atveri; pretplūsmas sistēma daļai degvielas no karburatora degvielas tvertnē, ieskaitot atzarojuma cauruli 18 un kalibrētu atveri. Tam ir sekundāra kameras bloķēšana. Bloķēšana novērš sekundārās kameras droseļvārsta atvēršanos jebkurā motora darbības režīmā, ja droseļvārsts nav pilnībā atvērts. Tas izslēdz sekundārās kameras darbību, kad motors ir auksts. Degviela caur cauruli nonāk karburatorā 20 un filtrē 19, un caur cauruli 37 karburators ir savienots ar vakuuma aizdedzes regulatoru.
Galvenā dozēšanas sistēma sagatavo liesu degvielas maisījumu (1 kg benzīna veido līdz 16,5 kg gaisa), kad motors darbojas ar vidēju (daļēju) slodzi. Sagatavotais maisījums dažādos daudzumos pēc sastāva ir tuvu ekonomiskam visā vidējo slodžu diapazonā, kura vērtība ir līdz 85% no pilnas motora slodzes. Tikai tad, ja karburators sagatavo degošu maisījumu, motors darbojas visekonomiskāk.
Primārās un sekundārās kameras galvenajās dozēšanas sistēmās ietilpst galvenās degvielas strūklas 38 un 28, emulsijas akas ar emulsijas caurulēm 39 un 27, galvenās gaisa strūklas 6 un 14, smidzinātāji 9 un 12. Atverot droseļvārstu 32 primārās kameras degviela no pludiņa kameras 16 caur galveno degvielas strūklu 38 iekļūst emulsijas urbumā. Tajā degviela tiek sajaukta ar gaisu, kas iziet no emulsijas caurules caurumiem. 39, kurā gaiss ieplūst caur galveno gaisa strūklu 6. Emulsija caur izsmidzināmo pudeli 9 nonāk primārās kameras mazajos un lielajos difuzoros un sajaucas ar gaisu, kas iet caur difuzoriem, kur veidojas degošs maisījums. Sekundārās kameras galvenā dozēšanas sistēma darbojas līdzīgi kā primārās kameras galvenā mērīšanas sistēma. Droseļvārsts 30 sekundārā kamera ir mehāniski savienota ar droseļvārstu 32 primārā kamera tā, lai tā sāktu atvērties, kad primārās kameras droseļvārsts ir atvērts par 2/3 no vērtības.
Droseļvārstiem ir mehāniska (kabeļa) piedziņa no vadības pedāļa, kas atrodas pasažieru salonā. Degošā maisījuma daudzumu, kas nonāk motora cilindros, regulē droseļvārstu atvēršana. Pie vidējām slodzēm primārā karburatora kamera darbojas galvenokārt, nodrošinot motora darbību plašā daļēju slodžu diapazonā.
Startēšanas ierīce nodrošina bagātīga degoša maisījuma (mazāk par 13 kg gaisa uz 1 kg benzīna) sagatavošanu, iedarbinot aukstu motoru. Degvielas maisījums tiek piegādāts motora cilindriem lielos daudzumos, lai pat ar aukstu motoru vieglas benzīna frakcijas iztvaikotu tādā daudzumā, kāds nepieciešams motora iedarbināšanai.
Starta ierīce sastāv no gaisa amortizatora 8 un ar to saistīto pneimatisko elementu 1. Gaisa aizbīdnis caur kātu 2 savienots ar pneimatiskā elementa diafragmu un ir atgriešanās atsperes ietekmē. Iedarbinot aukstu motoru, droseļvārsts 32 primārā kamera nedaudz atveras. Šajā gadījumā atgriešanās atspere, iedarbojoties uz gaisa aizbīdņa ass sviru, notur to slēgtā stāvoklī. Gaisa daudzums, kas nonāk primārajā kamerā, samazinās vakuums difuzoros un degviela izplūst no izsmidzinātāja 9, nodrošina degoša maisījuma veidošanos. Pirmajos zibšņos un turpmākajos motora tukšgaitas apstākļos veiciet vakuumu no droseļvārsta 32 pārraida pa kanālu 3 pneimatiskajā elementā 1. Tās diafragma izliekas un kāts 2 atver gaisa aizbīdni, nodrošinot piekļuvi vajadzīgajam gaisa daudzumam, un gaisa aizbīdņa atgriešanās atspere ir izstiepta. Tāpēc, iedarbinot aukstu motoru un iesildot, gaisa aizbīdnis tiek automātiski iestatīts stāvoklī, kas izslēdz degvielas maisījuma pārmērīgu bagātināšanu vai izsīkšanu. Kad motors uzsilst, droseļvārsts pilnībā atveras pēc tam kabeļu piedziņa starta ierīces vadības rokturis, kas atrodas zem paneļa.
Dīkstāves sistēma sagatavo bagātinātu degvielas maisījumu (1 kg benzīna veido līdz 13 kg gaisa). Kad motors darbojas tukšgaitā, motora cilindros nonāk neliels daudzums bagātīga maisījuma, lai motors darbotos stabili.
Tukšgaitas sistēmā ietilpst: degvielas kanāls, kas rodas no primārās kameras emulsijas akas; degvielas strūkla 5; gaisa strūkla 7; emulsijas kanāls; skrūves kvalitātes (sastāva) maisījums 35; maisījuma daudzuma skrūve; izeja 33. Tukšgaitas droseļvārsts 32 ajar. Šajā gadījumā pārejas plaisa 31 tukšgaitas sistēma atrodas virs droseļvārsta augšējās malas. Gaisa aizbīdnis ir pilnībā atvērts. Vakuuma ietekmē degviela no emulsijas urbuma caur kanālu nonāk dīkstāves degvielas sprauslā 5, kur tā sajaucas ar gaisu, kas tiek piegādāts caur tukšgaitas sprauslu 7. Iegūto emulsiju sajauc ar gaisu, kas iet caur pārejas spraugu 31, un iet zem droseļvārsta 32 caur caurumu 33. Sprauga 31, atrodas virs droseļvārsta, nodrošina emulsijas plūsmu zem droseļvārsta, lai motors vienmērīgi pārietu no tukšgaitas uz daļēju slodzi. Kad motors darbojas tukšgaitā, maisījuma kvalitāti regulē skrūve 35, un daudzums - ar maisījuma daudzuma skrūvi, ieskrūvējot, droseļvārsts nedaudz atveras. Kad aizdedze ir izslēgta, tā izslēdzas elektromagnētiskais vārsts 4. Tās adata, atsperes iedarbībā, bloķē degvielas strūklu 5 un izslēdz tukšgaitas sistēmu, kad aizdedze ir izslēgta. Tukšgaitas sistēmā ir primārā karburatora kamera, un sekundārā kamera ir aprīkota ar pārejas sistēmu.
Pārejas sistēma vienmērīgi ieslēdz sekundāro karburatora kameru nelielās droseļvārsta atverēs.
Sekundārās kameras pārejas sistēmā ietilpst degvielas strūkla 26 ar cauruli, gaisa strūklu 15 un emulsijas kanāls ar izvadiem 29. Droseļvārsta atvēršanas sākumā 30 caurumu priekšā 29 tiek izveidots liels vakuums. Tā rezultātā caur degvielas strūklu 26 degviela iekļūst un caur gaisa strūklu 15 - gaiss. Iegūtā emulsija caur kanālu tiek ievadīta izejas atverēs 29, caur tiem iet zem droseļvārsta 30 un bagātina degošo maisījumu. Tā rezultātā tiek nodrošināta vienmērīga sekundārā karburatora kameras ieslēgšanās.
Akseleratora sūknis bagātina degvielas maisījumu, kad motors pēkšņi mainās no vidējas slodzes uz pilnu slodzi (apdzīšana, braukšana pēc apstāšanās pirms luksofora utt.).
Palaišanas sūknis palielina motora droseles reakciju, t.i. spēja ātri attīstīt vislielāko spēku.
Akseleratora sūknis ir diafragmas sūknis ar mehānisku piedziņu. Degviela no ieplūdes kameras caur ieplūdes lodveida vārstu nonāk sūknī 40, Kad pēkšņi tiek atvērts karburatora primārās kameras droseļvārsts, uz sviras darbojas īpaša izciļņa, kas uzstādīta uz vārsta ass. 42 sūkņa piedziņa, kas nospiež diafragmu 41. Membrāna, pārvarot atgriešanās atsperes spēku, izliekas un izspiež degvielu caur kanālu, izplūdes vārstu 10 un izsmidzināt 11 Akseleratora sūknis primārajā un sekundārajā kamerā, bagātinot degošo maisījumu. Šajā brīdī akseleratora sūkņa ieplūdes vārsts ir aizvērts.
Econostat kalpo degoša maisījuma papildu bagātināšanai ar pilnu motora slodzi. Ekonostats ir ekonomiska ierīce. Econostat ietver degvielas strūklu 25 ar cauruli, degvielas vadu un smidzinātāju 13. Ekonostats ir aprīkots ar sekundāro karburatora kameru. Tas sāk darboties pie pilnīgi atvērtiem droseļvārstiem un ar maksimālo motora apgriezienu skaitu. Šajā gadījumā degviela no pludiņa kameras nonāk caur degvielas strūklu 25 un degvielas vads līdz izsmidzinātājam 13 ekonostatu un no tā līdz karburatora sekundārajai kamerai, bagātinot degošo maisījumu.
Enerģijas režīma ekonomaizers novērš degošā maisījuma bagātināšanas pakāpes izmaiņas vakuuma pulsāciju dēļ zem karburatora droseļvārstiem. Degoša maisījuma iesūkšanās process motora cilindros ir periodisks, un tā pulsācija (vakuuma pulsācija) palielinās, samazinoties kloķvārpstas ātrumam. Šajā gadījumā vakuuma pulsācija tiek pārnesta uz galveno dozēšanas sistēmu, samazinot tās degošās maisījuma sastāva automātiskās regulēšanas efektivitāti. Ekonomizators 21 jaudas režīmi - diafragmas tips. Tas ir savienots ar primārās kameras galveno dozēšanas sistēmu ar degvielas kanālu, kurā ir uzstādīta degvielas strūkla. 22 ekonomaizers, un caur lodveida vārstu 23 - ar pludiņa kameru 16. Ekonomizatoru savieno arī gaisa vads ar droseļvārsta atstarpi. Ar nelielu droseļvārsta atvēršanu 32 lodveida vārsts 23 aizvērta, jo ekonomaizera diafragmu ar vakuumu tur zem droseļvārsta. Ievērojami atverot droseļvārstu, samazinās vakuums, ekonomista diafragma ar adatu izliekas zem atsperes un atver vārstu 23. Degviela no pludiņa kameras šķērso atvērto vārstu - degvielas strūklu 22 un degvielas kanālu uz emulsijas aku ar cauruli 39. To pievieno degvielai, kas atstāj primārās kameras galveno degvielas strūklu, un iekļūst caur smidzinātāju 9 karburatora primārajā kamerā, izlīdzinot degošā maisījuma sastāvu.
Piespiedu dīkstāves ekonomaizers samazina degvielas patēriņu un samazina izplūdes gāzu emisijas, kad motors ir spiests darboties tukšgaitā.
Piespiedu dīkstāves ekonomaizers sastāv no ierobežojošā slēdža, kas uzstādīts uz dīkstāves maisījuma daudzuma regulēšanas skrūves, elektromagnētiskā slēgvārsta 4 un elektroniskā vienība vadība. Piespiedu brīvgaitas režīmā (motora bremzēšana, braukšana lejup, pārslēdzot pārnesumus) karburatora primārās un sekundārās kameras droseļvārsti ir aizvērti, droseļvārsta vadības pedālis tiek atbrīvots. Šajā gadījumā karburatora ierobežošanas slēdzis ir aizvērts, elektromagnētiskais vārsts 4 izslēdzas, tās adata bloķē brīvgaitas degvielas strūklu 5 un degvielas padeve tukšgaitas sistēmā tiek pārtraukta.
Attēls: 10. Ieplūdes un izplūdes cauruļvadi:
1, 5 - cauruļvadi; 2, 4,6,7- atloki; 3 - caurule; 8 - matadata
Ieplūdes un izplūdes cauruļvadi nodrošina baloniem degoša maisījuma padevi un izplūdes gāzu noņemšanu. Ieplūdes kolektors kalpo, lai vienmērīgi piegādātu degvielas maisījumu no karburatora uz motora cilindriem.
Automašīnu dzinējiem tiek izmantots ieplūdes kolektors, kas izgatavots no alumīnija sakausējuma. Lai labāk iztvaikotu uz sienām nogulsnēto degvielu, cauruļvadam ir sildītājs (apvalks), kurā cirkulē motora dzesēšanas sistēmas šķidrums. Izplūdes caurule ir paredzēta izplūdes gāzu noņemšanai no motora cilindriem. Izplūdes caurules no čuguna ir uzstādītas uz automašīnu dzinējiem. Ieplūdes cauruļvads 5 motoram (10. attēls) ir atloki 4 un 6. Atloks 4 paredzēts karburatoram un atlokam 6 - savienošanai ar cilindra galvu.
Izplūdes cauruļvads 1 ir atloki 2 un 7 atloku 2 kalpo izpūtēju izplūdes caurules nostiprināšanai, un atloks 7 - saziņai ar cilindra galvu. Ieplūdes un izplūdes caurules ir piestiprinātas ar tapām 8 caur metāla-azbesta starplikām līdz cilindra galvai, nodrošinot to savienojuma blīvumu.
Izpūtējs samazina troksni, kad izplūdes gāzes tiek izvadītas no motora cilindriem. Ieslēgts vieglajām automašīnām parasti tiek uzstādīti divi izpūtēji (galvenie un papildu), kuru dēļ tiek nodrošināta dubultā izplūdes gāzu izplešanās un efektīvāka izplūdes trokšņa samazināšana. Abiem izpūtējiem ir vienāds dizains, un tie atšķiras tikai pēc izmēra un tiem izmantotajiem materiāliem.
Attēls: 11. Klusinātāji:
1 - galvenais izpūtējs; 2, 3, 7, 8 - caurules; 4, 6 - starpsienas; 5 - papildu izpūtējs
Visas galvenā izpūtēja 1 daļas (11. attēls) ir izgatavotas no korozijizturīga tērauda, \u200b\u200bbet papildu izpūtēja 5 daļas ir izgatavotas no oglekļa tērauda. Klusinātāji nav atdalāmi, metināti no divām apzīmogotām pusēm. Izpūtēju iekšpusē ir caurules 3 un 7 ar daudzām caurumiem, kā arī starpsienām 4 un 6. Izplūdes gāzes, kas nāk no ieplūdes caurulēm 8 izpūtējos, vispirms papildu 5, un pēc tam galvenajā 1 tie izplešas, maina virzienu un, izlaižot caurumus caurulēs, strauji samazina to ātrumu. Tas noved pie izplūdes gāzu izplūdes caur cauruli trokšņa samazināšanās 2. Izpūtēji samazina līdz 78 dB izplūdes gāzu troksni vidē. Dzinēja jaudas zudums, lai pārvarētu izpūtēju pretestību, ir aptuveni 4%. Automašīnas izpūtēji ir piestiprināti pie ķermeņa grīdas ar gumijas detaļām.
4. Benzīna motora ar degvielas iesmidzināšanu barošanas sistēma
Degvielas iesmidzinātā motora enerģijas sistēmā ietilpst degvielas tvertne, degvielas sūknis, degvielas filtrs, gaisa filtrs, inžektori, degvielas spiediena regulators, dzinēja degvielas padeves caurules, ieplūdes un izplūdes caurules, degvielas padeves caurules, izpūtēja ieplūdes caurules, rezonatori un izpūtējs.
Att. 12 parāda diagrammu ar daļu no degvielas iesmidzināšanas dzinēja enerģijas sistēmas, kas piegādā degvielu un gaisu cilindriem un sagatavo degošu maisījumu, kas nepieciešams visiem motora darbības režīmiem.
Degviela no tvertnes 6 caur degvielas filtru 8 un degvielas vadus sūknis 7 piegādā degvielas vadā 2 motors, kas uzstādīts uz ieplūdes kolektora 4 un kurā sprauslas ir nostiprinātas 3.
Attēls: 12. Motora ar degvielas iesmidzināšanu barošanas sistēmas shēma:
1 - amortizators; 2 - motora degvielas vads; 3 - sprauslas; 4 - ieplūdes cauruļvads; 5 - spiediena regulators; 6 - tvertne; 7 - sūknis; 8 - filtrs
Tīrs gaiss ieplūst ieplūdes kolektorā no gaisa filtra, kura daudzumu regulē gaisa droseļvārsts 1. Regulators 5 ar ieslēgtu motoru uztur degvielas spiedienu degvielas vadā 2 motors un inžektori 3 0,28 ... 0,33 MPa robežās. Ieplūdes gājiena laikā gaisa plūsma pārvietojas ar liels ātrums ieplūdes kolektorā 4, zem sprauslu spiediena 3 tiek iesmidzināta smalki izsmidzināta degviela. Degviela tiek sajaukta ar gaisu, un iegūtais degošais maisījums no ieplūdes kolektora nonāk motora cilindros saskaņā ar motora darba kārtību.
Izplūdes gāzes no motora cilindriem caur izplūdes cauruli, rezonatoriem un izpūtēju tiek novadītas apkārtējā vidē.
Apsveriet degvielas iesmidzināšanas dzinēja enerģijas sistēmas ierīču konstrukciju un darbību.
Degvielas sūknis (13. attēls) ir centrbēdzes veltņa sūknis, ko darbina elektromotors un kurš ir uzstādīts kopā ar sūkni vienā noslēgtā korpusā.
Centrbēdzes veltņa sūknis sastāv no statora 3, kura iekšējā virsma ir nedaudz nobīdīta attiecībā pret armatūras asi 8 elektromotors, cilindrisks būris 16, armatūrai pievienots elektromotors un veltņi 17, atrodas separatorā.
Starp pamatni 2 un sūkņa vāku 5 atrodas atdalītājs ar veltņiem.
Kad sūknis darbojas, degviela plūst caur savienojumu 1 un kanālu 18 uz rotējošo separatoru 16, pārvadā ar veltņiem un caur izejas kanāliem 6 tiek ievadīts elektromotora dobumā un pēc tam caur vārstu 11 un pieguļošs 12 degvielas vadā, kas piegādā degvielu degvielas filtram.
Attēls: 13. Degvielas sūknis:
1, 12 – armatūra; 2 - bāze; 3 - stators; 4, 11 - vārsti; 5 - vāciņš; 6, 18 - kanāli; 7, 9 - mājokļi; 8 - enkurs; 10 - kolekcionārs; 13 - birste; 14 - sajūgs; 15 - vārpsta; 16 - atdalītājs; 17 - veltnis
Degviela, kas nonāk sūknī, iziet cauri elektromotoram, to atdzesē. Pretvārsts 11 novērš degvielas novadīšanu no degvielas padeves caurules un gaisa sastrēgumu veidošanos pēc degvielas sūkņa izslēgšanas. Drošības ventilis 4 ierobežo sūkņa radīto degvielas spiedienu, kad tas paaugstinās virs pieļaujamās vērtības - 0,45 ... 0,6 MPa. Degvielas sūknis ieslēdzas, kad ir ieslēgta aizdedze. Sūkņa plūsma ir 130 l / h.
Motora degvielas vads (14. attēls) kalpo degvielas padevei inžektoros. Tas ir kopīgs četriem injicētājiem. Degvielas padeves līnijas viens gals 4 ieskrūvēts armatūrā 3 degvielas padevei no sūkņa, un otrā galā ir piestiprināts regulators 5 degvielas spiediens, kas saistīts ar uztvērēju un degvielas tvertni. Inžektori ir piestiprināti motora degvielas vadā vienā galā 2, kas ir piestiprināti ieplūdes cauruļvada otrajā galā 1. Sprauslu galus blīvē ar gumijas O-gredzeniem. Degvielas vads 4 piestiprināts ar divām skrūvēm pie ieplūdes kolektora.
Degvielas spiediena kontrole (15. attēls) uztur spiedienu degošā cauruļvadā un darbojošā motora inžektoros 0,28 ... 0,33 MPa robežās, kas nepieciešams vajadzīgās kvalitātes degoša maisījuma sagatavošanai visos motora darbības režīmos. Spiediena regulators sastāv no ķermeņa 1 un vāki 3, starp kuriem diafragma ir nostiprināta 4 sek vārsts 2. Regulatora iekšējo dobumu ar diafragmu sadala divās dobumos - vakuumā un degvielā.
Attēls: 14. Motora degvielas vads:
1 - ieplūdes cauruļvads; 2 - uzgalis; 3 - pieguļošs; 4 - degvielas vads; 5 - spiediena regulators
Attēls: 15. Degvielas spiediena regulators:
un - vārsts ir aizvērts; 6 - vārsts ir atvērts; 1 - lieta; 2 - vārsts; 3 - piesegt; 4 - diafragma
Vakuuma dobums atrodas vākā 3 regulators un ir savienots ar uztvērēju, un degvielas dobums atrodas korpusā 1 regulators un savienots ar degvielas tvertni.
Kad gaisa droseļvārsts 1 ir aizvērts (skat. 12. attēlu), vakuums uztvērējā palielinās, regulatora vārsts atveras ar zemāku degvielas spiedienu un apiet degvielas pārpalikumu caur degvielas atgriešanas līniju degvielas tvertnē. 6. Šajā gadījumā degvielas spiediens degvielas vadā 2 motors iet uz leju. Atverot droseļvārstu, vakuums uztvērējā samazinās, regulatora vārsts atveras ar lielāku degvielas spiedienu. Tā rezultātā degvielas spiediens motora degvielas vadā paaugstinās.
Uzgalis (16. attēls) ir elektromagnētiskais vārsts. Sprausla ir paredzēta, lai ievadītu dozētu degvielas daudzumu, kas nepieciešams degoša maisījuma pagatavošanai dažādos motora darbības režīmos. Degvielas daudzuma dozēšana ir atkarīga no elektriskā impulsa ilguma, kas nonāk sprauslas elektromagnēta spolē. Degvielas iesmidzināšana ar inžektoru tiek sinhronizēta ar virzuļa stāvokli motora cilindrā.
Attēls: 16. Sprausla;
1 - uzgalis; 2 - adata; 3, 9 - korpusi; 4 - spole; 5 - filtrs; 6- vāciņš; 7- pavasaris; 8 - kodols
Sprausla sastāv no korpusa 3, piesegt 6, spoles 4 elektromagnēts, 8. kodols elektromagnēts, adata 2 slēgvārsts, korpuss 9 izsmidzināšanas sprausla 1 smidzinātājs un filtrs 5,
Kad motors darbojas, degviela zem spiediena caur filtru 5 nonāk inžektorā un pāriet uz noslēgvārstu, kas ir aizvērts, pateicoties atsperes 7 iedarbībai.
Kad elektriskais impulss nonāk spoles tinumā 4 elektromagnēts rada magnētisko lauku, kas piesaista kodolu 8 un kopā ar viņu iglu 2 slēgvārsts. Šajā gadījumā caurums korpusā 9 Sprausla tiek atvērta, un zem spiediena tiek izsmidzināta degviela.
Pēc elektriskā impulsa plūsmas izbeigšanās elektromagnēta spoles tinumā pazūd magnētiskais lauks, un pavasara 7 iedarbībā kodols 8 elektromagnēts un adata 2 noslēgvārsts atgriežas sākotnējā stāvoklī. Caurums korpusā 9 sprausla aizveras un degvielas iesmidzināšana no sprauslas tiek pārtraukta.
5. Drošības pasākumi
Rūpējoties par energosistēmu, jāievēro drošības pasākumi. Tātad, lietojot svinu saturošu benzīnu, jums jābūt īpaši uzmanīgiem, rīkojoties ar to, jo šis benzīns ir ļoti indīgs.
Neļaujiet benzīnam nonākt saskarē ar ādu, uzpildot degvielu, pārbaudot un tīrot degvielas sistēmu. Ja svina benzīns nokļūst uz jūsu ādas, nomazgājiet to ar tīru petroleju un nomazgājiet rokas ar ziepēm siltā ūdenī un noslaukiet sausu.
Neizmantojiet svinu saturošu benzīnu detaļu un roku mazgāšanai un nelietojiet benzīnu caur šļūteni ar muti, ielejot, un izpūtiet caur muti degvielas cauruļvadus.
Neļaujiet motoram darboties slēgtā telpā, kas nav aprīkota ar īpašu ventilāciju. Tas var izraisīt cilvēku telpā saindēšanos ar izplūdes gāzēm.
Veicot visus elektroapgādes sistēmas apkopes darbus, obligāti jāievēro ugunsdrošības noteikumi.
Izmantotās literatūras saraksts
1. Sarbajevs V.I. Automašīnu apkope un remonts. - Rostova n / a: "Fēnikss", 2004. gads.
2. Vakhlamovs V.K. Automobiļu tehnoloģija. - M.: "Akadēmija", 2004. gads.
3. Baraškovs I.V. Brigādes transportlīdzekļu tehniskās apkopes un remonta organizēšana. - M.: Transports, 1988. gads.
Lai jebkurš motors darbotos kā pulkstenis, visām tā daļām jābūt ideālā stāvoklī. Turklāt sistēmas, kas nodrošina tās darbību, nevar neizdoties. Vismaz viena no tiem kļūme novedīs pie ierīces nestabilas darbības. Sliktākajā gadījumā tas var izraisīt negadījumu.
Viena no vissvarīgākajām ICE uzturēšanas sistēmām ir barošanas sistēma. Tas piegādā degvielu interjeram, kur to aizdedzina un pārvērš mehāniskajā enerģijā.
Ir daudz ICE. Automobiļu rūpniecības attīstības laikā zinātnieki nāca klajā ar daudziem dizainparaugiem, no kuriem katrs pārstāvēja vēl vienu kārtu nozares attīstībā. Ļoti maz no tiem nonāca masveida ražošanā. Neskatoties uz to, gandrīz simts gadu nepārtrauktas evolūcijas laikā ir identificēti šādi pamata modeļi:
- dīzeļdegviela,
- injekcija,
- karburators.
Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi, turklāt iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēma katrā konstrukcijā ir atšķirīga.
Dīzeļdegviela
Dīzeļa iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēma
Kad degviela nonāk sadedzināšanas kamerā, rodas dīzeļdegvielas padeves sistēma pareizais spiediens... Viņas uzdevumu klāsts ietver arī:
- degvielas dozēšana;
- nepieciešamā degvielas šķidruma ievadīšana noteiktā laika periodā;
- izsmidzināšana un izplatīšana;
- degvielas šķidruma filtrēšana pirms iekļūšanas sūknī.
Lai labāk izprastu dīzeļdzinēja barošanas sistēmas struktūru, jums jāzina, kas ir pati dīzeļdegviela. Tās struktūra ir petrolejas un dīzeļdegvielas maisījums pēc īpašas apstrādes. Šīs vielas rodas, izdalot benzīnu no naftas. Faktiski tie ir galvenās produkcijas pārpalikumi, kurus autoražotāji ir iemācījušies efektīvi izmantot.
Dīzeļdegvielai, kas cirkulē iekšdedzes dzinēju sistēmā, ir šādi parametri:
- oktāna skaitlis,
- viskozitāte,
- liešanas punkts,
- tīrība.
Dīzeļdegviela iekšdedzes dzinēju sistēmā ir sadalīta trīs kategorijās atkarībā no iepriekš aprakstītajiem parametriem:
- vasara,
- ziema,
- arktiska.
Faktiski klasifikācija var notikt pēc vairākiem kritērijiem un būt daudz dziļāka. Neskatoties uz to, ja ņemsim vērā vispārpieņemto standartu, tas būs tikai tas.
Tagad apskatīsim struktūru tuvāk iCE sistēmas, tas sastāv no šādiem elementiem:
- degvielas tvertne,
- sūknis,
- augstspiediena sūknis,
- sprauslas,
- cauruļvadi ar zemu un augstu spiedienu,
- izplūdes gāzes cauruļvads,
- gaisa filtrs,
- izpūtējs.
Visi šie elementi veido kopējā sistēma barošanas avots, kas nodrošina stabilu motora darbību. Ja mēs ņemam vērā konstrukciju, tad to sadala divās apakšsistēmās: vienā, kas nodrošina gaisa padevi, un otrā, kas īsteno degvielas padevi.
Degviela cirkulē pa divām līnijām.Vienam ir zems spiediens. Tas uzglabā un filtrē degvielas šķidrumu, un pēc tam iet uz augstspiediena sūkni.
Degviela degšanas kamerā nonāk tieši caur augstspiediena līniju. Tas ir caur to, ka noteiktā brīdī degviela tiek ievadīta kamerā.
Svarīgs! Sūknim ir divi filtri. Viens nodrošina rupju tīrīšanu un otrs smalku.
Injekcijas sūknis piegādā inžektoru strāvu. Tā darbības režīms tieši atkarīgs no motora cilindru darbības režīma. Degvielas sūknim vienmēr ir vienāds sekciju skaits. Turklāt to skaits tieši ir atkarīgs no cilindru skaita. Precīzāk, viens parametrs atbilst otram.
Inžektori ir uzstādīti cilindru galviņās. Tie ir tie, kas piegādā sadedzināšanas kameru, izsmidzinot degvielu iekšā. Bet ir viens mazs brīdinājums. Fakts ir tāds, ka sūknis piegādā daudz vairāk degvielas, nekā nepieciešams. Vienkārši sakot, pārtikas daudzums ir pārāk liels. Turklāt gaiss iekļūst iekšā, kas var traucēt visu darbu.
Uzmanību! Lai izvairītos no darbības traucējumiem, ir drenāžas cauruļvads. Tas ir tas, kurš ir atbildīgs par to, lai gaiss atkal tiktu izvadīts degvielas tvertnē.
Inžektorus konstrukcijā, kas atbild par iekšdedzes dzinēja darbināšanu, var aizvērt un atvērt. Pirmajā gadījumā caurumi ir aizvērti aizvēršanas adatas dēļ. Lai to izdarītu, detaļu iekšējā dobums ir savienots ar sadedzināšanas kameru. Tas vienkārši notiek tas notiek, injicējot šķidrumu.
Sprauslu konstrukcijas galvenais elements ir izsmidzinātājs. Tam var būt viena vai vairākas sprauslu atveres. Pateicoties viņiem, iekšdedzes dzinēja jaudas struktūra rada sava veida degli.
Lai palielinātu jaudu, iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēmā tiek pievienota turbīna. Tas ļauj automašīnai uzņemt impulsu daudz ātrāk. Starp citu, agrāk šādas ierīces tika uzstādītas tikai sacīkšu un kravas automašīnas... Bet mūsdienu tehnoloģijas ļāva ne tikai padarīt produktu vairākas reizes lētākas, bet arī ievērojami samazināja struktūras izmērus.
Turbīna spēj piegādāt gaisu caur iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēmu cilindru iekšpusē. Turbokompresors ir atbildīgs par uzlādi. Savam darbam viņš izmanto izplūdes gāzes. Gaiss iekļūst sadegšanas kamerā ar spiedienu no 0,14 līdz 0,21 MPa.
Turbokompresora uzdevums ir piepildīt cilindrus ar darbam nepieciešamo gaisa tilpumu. Ja mēs runājam par jaudas raksturlielumiem, tad šis ICE barošanas sistēmas elements ļauj sasniegt pieaugumu līdz 25-30 procentiem.
Svarīgs! Turbīna palielina detaļu slodzi.
Iespējamie darbības traucējumi
Neskatoties uz vairākām redzamām iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēmas priekšrocībām, tam joprojām ir vairāki būtiski trūkumi, kas var izraisīt vairākus darbības traucējumus, visbiežāk sastopamie:
- Motors nevēlas iedarbināt. Parasti šāds darbības traucējums norāda uz problēmu ar degvielas uzpildes sūkni. Bet ir iespējamas arī citas iespējas, piemēram, inžektoru, aizdedzes sistēmas, virzuļu pāru vai spiediena vārsta nepareizs stāvoklis.
- Nevienmērīga motora darbība norāda uz problēmu ar atsevišķiem injektoriem. Vārsta noplūde var izraisīt tādus pašus rezultātus. Arī automašīnas darbības laikā var būt vājināta virzuļa stiprinājums.
- Motors nepiegādā ražotāja deklarēto jaudu. Visbiežāk šis defekts ir saistīts ar degvielas uzpildes sūkni. Sprauslas un sprauslu pārrāvums var izraisīt tādu pašu rezultātu.
- Pieklauvē, kad darbojas motors, smēķē no motora pārsega... Tas notiek, ja degviela tiek ievadīta sistēmā pārāk agri vai tai ir cetāna skaitlis, kas neatbilst ražotāju deklarētajiem standartiem.
- Mīkstas plaukstas. Šāda iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēmas darbības traucējumu cēlonis ir gaisa noplūde.
- Sajūga klauvēšana. Tas notiek, ja ierīces daļas ir pārāk nolietojušās un spēcīgi saraujas atsperes.
Kā redzat, iekšdedzes dzinēju sistēmā var būt vairāk nekā pietiekami daudz darbības traucējumu. Tieši tāpēc, lai precīzi noteiktu, kas ir jautājums, ir jāveic visaptveroša diagnoze. Turklāt dažām manipulācijām ir nepieciešams īpašs aprīkojums.
Gandrīz visas iepriekš aprakstītās kļūdas var novērst. Pilnīga nomaiņa iekšdedzes dzinēju enerģijas sistēmas ir nepieciešamas tikai ārkārtējos gadījumos. Turklāt pat vienkārša pielāgošana var pilnībā atjaunot automobiļa vienības funkcionalitāti.
Metodes dīzeļdzinēja atjaunošanai
Lai atjaunotu ierīces darbību, jāiztīra izpūstie logi no oglekļa nogulsnēm, ja tādi ir. Pārbaudiet, vai sajūga iekšpusē ir pietiekami daudz smērvielas. Ja daudzums smērviela minimums - pievienojiet to pieņemamai summai
Visbiežāk motors klauvē un smēķē tajos gadījumos, kad jūsu iepildītajai degvielai ir zems cetāna skaitlis. Par laimi, recepte, kā izkļūt no šīs situācijas, ir diezgan vienkārša. Pietiek ar degvielas šķidruma nomaiņu uz tādu, kurā šis rādītājs būs lielāks par 40.
Iesmidzināšanas dzinējs
Iesmidzināšanas dzinēja barošanas sistēma
Iesmidzināšanas enerģijas sistēmas sāka izmantot pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā. Viņi aizstāja karburatora konstrukcijas. Ierīcē, kas strādā ar inžektoru, katram cilindram ir savs inžektors.
Inžektori ir piestiprināti pie degvielas sliedes. Šīs struktūras iekšpusē degvielas šķidrums ir zem spiediena, ko nodrošina sūknis. Jo ilgāk inžektors ir atvērts, jo vairāk degvielas tiek ievadīts iekšpusē.
Periodu, kurā inžektori atrodas atvērtā stāvoklī, kontrolē elektroniskais kontrolieris. Tas ir sava veida vadības bloks ar skaidri strukturētu vadības algoritmu. Tas atbilst atvēršanas brīdim ar sensora rādījumiem. Elektroniskā aizpildīšana neapstājas ne uz sekundi. Tas nodrošina stabilu degvielas padevi.
Svarīgs! Īpašs sensors ir atbildīgs par gaisa plūsmu. Balonu piepildījumu aprēķina pēc cikliem.
Atsevišķs sensors nosaka droseļvārsta slodzi. Precīzāk, viņš veic aprēķinus. Pēc tam tā nosūta datus kontrolierim, kur notiek pārbaude un nepieciešamības gadījumā tiek veiktas korekcijas.
Ja mēs runājam par iekšdedzes dzinēja degvielas iesmidzināšanas sistēmu, tad tā gandrīz pilnībā darbojas daudzu sensoru indikatoru dēļ. Svarīgākie sensori ir tie, kas atbild par šādiem parametriem:
- temperatūra,
- kloķvārpstas stāvoklis,
- skābekļa koncentrācija,
- detonācijas kontrole aizdedzes laikā.
Turklāt tie ir tikai pamata sensori. Patiesībā to ir daudz vairāk iekšdedzes dzinēju enerģijas sistēmā.
Darbības traucējumi
Kā minēts iepriekš, iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēma gandrīz pilnībā balstās uz sensoru darbību. Vislielāko kaitējumu var nodarīt par atbildīgo sensoru kloķvārpsta... Ja tas notiks, tad jūs pat nenonāksiet garāžā. Tas pats notiks, ja degvielas sūknis nedarbosies.
Svarīgs! Ja dodaties garā ceļojumā, paņemiet līdzi rezerves gāzes sūkni. Šī ir jūsu automašīnas otrā sirds.
Ja mēs runājam par drošākajiem iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēmas darbības traucējumiem, tad tas, protams, ir fāzes sensora sadalījums. Šis defekts nodarīs vismazāko kaitējumu automašīnai. Turklāt remonts prasīs minimālu laiku.
Svarīgs! Ir norādīts fāzes sensora darbības traucējums nestabils darbs sprauslas. Par to parasti liecina straujais benzīna patēriņa pieaugums.
Karburatora dzinēji
Apgādes sistēma
Pirmo karburēto motoru pagājušajā gadsimtā izveidoja Gotlijs Daimlers. Karburatora motora barošanas sistēma nav īpaši sarežģīta un sastāv no tādiem elementiem kā:
- degvielas tvertne,
- sūknis,
- degvielas vads,
- filtri,
- karburators.
Tvertnes tilpums automašīnās ar karburatora iekšdedzes dzinēja enerģijas sistēmām parasti ir aptuveni 40-80 litri. Lielākai drošībai šī ierīce ir uzstādīta mašīnas aizmugurē.
No degvielas tvertnes benzīns ieplūst karburatorā. Degvielas padeves caurule savieno šīs divas ierīces. Tas iet zem dibena transportlīdzeklis... Pārvadāšanas laikā degviela iziet cauri vairākiem filtriem. Sūknis ir atbildīgs par plūsmu.
Darbības traucējumi
Dizains ir vecākais no trim. Neskatoties uz to, tā vienkāršība palīdz ievērojami samazināt bojājumu risku. Diemžēl nevienai iekšdedzes dzinēja barošanas sistēmai, ieskaitot karburatoru, nav imūna no darbības traucējumiem; ar to var rasties šādi defekti:
- nabadzība degvielas maisījums,
- degvielas atslēgšana,
- benzīna noplūde.
Noplūdes ir viegli redzamas ar neapbruņotu aci. Degvielas padeves pārtraukšana novērsīs automašīnas kustību. Ja karburators šķauda, \u200b\u200btad degvielas maisījums ir liesa.
Rezultāts
Automobiļu rūpniecības attīstības gadu laikā ir izveidotas daudzas ICE enerģijas sistēmas. Pirmais bija karburators. Viņa ir visvienkāršākā un nepretenciozākā. Tā pēcteci ir dīzeļdegviela un iesmidzināšana.
Jebkuras automašīnas galvenā vienība ir tā dzinējs, ko izmanto kā dzinēju iekšdedzes (ICE). Atkarībā no izmantotās degvielas atšķiras arī motora enerģijas sistēmu veidi, kas ir ļoti svarīgi motora normālai darbībai.
Motora enerģijas sistēmu veidi
Atkarībā no izmantotā degvielas, dzinējus un līdz ar to arī enerģijas sistēmas var iedalīt trīs galvenajos veidos:
- benzīns;
- dīzeļdegviela;
- strādā ar gāzveida degvielu.
Ir arī citi veidi, taču to izmantošana ir ļoti maza.
Dažos gadījumos energosistēmu klasifikāciju veic nevis pēc degvielas veida, bet gan ar degoša maisījuma sagatavošanas un piegādes metodi sadedzināšanas kamerā. Šajā gadījumā izšķir šādus veidus:
- karburators (izsviedējs);
- ar piespiedu injekciju (injekciju).
Karburatora sistēma
Šo sistēmu izmanto benzīna dzinējiem. Tas ir balstīts uz gaisa un degvielas maisījuma veidošanos vakuuma dēļ, ko rada virzuļa kustība. Gaiss pasīvi iesūcas, sajauc difuzorā ar izsmidzināto degvielu un nonāk cilindrā, kur to aizdedzina ar aizdedzes sveci. Tāds mehāniskā metode piemīt vairāki trūkumi, piemēram - liels degvielas patēriņš un dizaina sarežģītība.
Piespiedu injekcija
Šī sistēma kļuva par loģisku pirmās turpinājumu un aizstāja to. Darbs ir balstīts uz uzspiesta degvielas daudzuma piespiedu piegādi caur sprauslu. Atkarībā no inžektoru skaita tiek sadalīti motora enerģijas sistēmu iesmidzināšanas veidi (inžektoru un cilindru skaits ir vienāds) un centralizēta (viena inžektora) iesmidzināšana.
Dīzeļdzinējam ir savs atšķirtspēja: degviela tiek ievadīta caur sprauslu tieši cilindrā, kur gaiss tiek iesūkts atsevišķi. Aizdegšanās notiek sakarā ar augstspiedienaizveidojis virzulis, tāpēc netiek izmantoti spraudņi.
Neatkarīgi no tā, kāda sistēma tiek izmantota jūsu automašīnā, motora enerģijas sistēmas galvenie darbības traucējumi parasti ir saistīti vai nu ar nepietiekamu degvielas padevi, vai ar tās piegādes regulējuma pārkāpumu. Tāpēc, lai nodrošinātu uzticamu darbību, tas ir jāveic apkope... Šiem nolūkiem visu nepieciešamo informāciju un palīgmateriāli jūs varat iegādāties tiešsaistē veikala vietnē līdz izdevīgas cenas... Ietaupiet laiku un naudu kopā ar mums!
Degvielas maisījuma pagatavošanai tiek izmantota transportlīdzekļa degvielas sistēma. Tas sastāv no diviem elementiem: degvielas un gaisa. Motora enerģijas sistēma vienlaikus veic vairākus uzdevumus: attīra maisījuma elementus, saņem maisījumu un piegādā to dzinēja elementiem. Degošā maisījuma sastāvs atšķiras atkarībā no izmantotās transportlīdzekļa enerģijas sistēmas.
Energosistēmu veidi
Ir šādi dzinēja enerģijas sistēmu veidi, kas atšķiras pēc maisījuma veidošanās vietas:
- motora cilindru iekšpusē;
- ārpus motora cilindriem.
Degvielas sistēma kad maisījums veidojas ārpus cilindra, to sadala:
- degvielas sistēma ar karburatoru
- izmantojot vienu inžektoru (monoinjekcija)
- inžektors
Degvielas maisījuma mērķis un sastāvs
Automašīnas motora vienmērīgai darbībai ir nepieciešams īpašs degvielas maisījums. Tas sastāv no gaisa un degvielas, kas sajaukts noteiktā proporcijā. Katru no šiem maisījumiem raksturo gaisa daudzums uz degvielas vienību (benzīnu).
Bagātināto maisījumu raksturo 13-15 gaisa daļas klātbūtne vienā degvielas daļā. Šis maisījums tiek piegādāts ar vidēju slodzi.
Bagāts maisījums satur mazāk nekā 13 gaisa daļas. To lieto smagām slodzēm. Ir palielināts benzīna patēriņš.
Parastajā maisījumā vienā degvielas daļā ir 15 gaisa daļas.
Liesais maisījums satur 15-17 gaisa daļas un tiek izmantots ar vidēju slodzi. Nodrošina ekonomisku degvielas patēriņu. Slikts maisījums satur vairāk nekā 17 gaisa daļas.
Energosistēmas vispārējā struktūra
Motora enerģijas sistēmai ir šādas galvenās daļas:
- degvielas tvertne. Kalpo degvielas uzglabāšanai, satur sūkni degvielas sūkšanai un dažreiz filtru. Ir kompakts izmērs
- degvielas vads. Šī ierīce piegādā degvielu īpašai sajaukšanas ierīcei. Sastāv no dažādām šļūtenēm un caurulēm
- maisījuma veidošanas ierīce. Paredzēts degvielas maisījuma iegūšanai un padevei motoram. Šādas ierīces var būt iesmidzināšanas sistēma, monoinjekcija, karburators
- vadības bloks (inžektoriem). Sastāv no elektroniskas vienības, kas kontrolē sajaukšanas sistēmas darbību un signalizē par darbības traucējumiem
- degvielas sūknis. Nepieciešama degvielas plūsmai degvielas vadā
- filtri tīrīšanai. Nepieciešams, lai iegūtu tīras maisījuma sastāvdaļas
Karburatora degvielas padeves sistēma
Šī sistēma atšķiras ar to, ka maisījums veidojas īpaša ierīce - karburators. No tā maisījums iekļūst dzinējā vēlamajā koncentrācijā. Motora enerģijas sistēmas ierīcē ir šādi elementi: degvielas tvertne, degvielas tīrīšanas filtri, sūknis, gaisa filtrs, divi cauruļvadi: ieplūdes un izplūdes caurule un karburators.
Motora barošanas sistēmas shēma tiek īstenota šādi. Tvertnē ir degviela, kas tiks izmantota barošanai. Caur degvielas vadu tas nonāk karburatorā. Padeves procesu var realizēt ar sūkni vai dabiski ar gravitācijas palīdzību.
Lai degvielas padevi karburatora kamerā varētu veikt pēc smaguma, tad tas (karburators) jānovieto zem degvielas tvertnes. Šādu shēmu ne vienmēr var ieviest automašīnā. Bet sūkņa izmantošana ļauj nebūt atkarīgai no tvertnes stāvokļa attiecībā pret karburatoru.
Degvielas filtrs attīra degvielu. Pateicoties tam, no degvielas tiek noņemtas mehāniskās daļiņas un ūdens. Gaiss karburatora kamerā nonāk caur īpašu gaisa filtru, kas no tā noņem putekļu daļiņas. Kamera sajauc abus attīrītos maisījuma komponentus. Nokļūstot karburatorā, degviela nonāk pludiņa kamerā. Un pēc tam tas tiek nosūtīts uz sajaukšanas kameru, kur to apvieno ar gaisu. Caur droseļvārstu maisījums iekļūst ieplūdes kolektors... No šejienes tas iet uz cilindriem.
Pēc maisījuma iztukšošanas gāzes no cilindriem tiek noņemtas, izmantojot izplūdes kolektoru. Tad tos no kolektora nosūta uz izpūtēju, kas nomāc viņu troksni. No turienes viņi nonāk atmosfērā.
Sīkāka informācija par iesmidzināšanas sistēmu
Pagājušā gadsimta beigās karburatora barošanas sistēmas sāka intensīvi aizstāt ar jaunām sistēmām, kas darbojas ar inžektoriem. Un nez kāpēc. Šim motora barošanas sistēmas izvietojumam bija vairākas priekšrocības: mazāka atkarība no vides īpašībām, ekonomiska un uzticama darbība, kā arī mazāk toksisko izmešu. Bet viņiem ir trūkums - tā ir augsta jutība pret benzīna kvalitāti. Ja tas netiek ievērots, daži sistēmas elementi var nedarboties.
"Injektors" tiek tulkots no angļu valodas kā injektors. Motora enerģijas sistēmas viena punkta (vienas iesmidzināšanas) shēma izskatās šādi: degviela tiek piegādāta inžektoram. Elektroniskā vienība nosūta tai signālus, un sprausla tiek atvērta īstajā laikā. Degviela tiek virzīta uz sajaukšanas kameru. Tad viss notiek kā karburatora sistēmā: veidojas maisījums. Pēc tam tas iet gar ieplūdes vārstu un nonāk motora cilindros.
Motora enerģijas sistēmas ierīce, kas sakārtota, izmantojot inžektorus, ir šāda. Šo sistēmu raksturo vairāku sprauslu klātbūtne. Šīs ierīces uztver signālus no īpašas elektroniskas vienības un atveras. Visi šie inžektori ir savienoti viens ar otru caur degvielas vadu. Tajā vienmēr ir degviela. Degvielas pārpalikums tiek izvadīts caur degvielas atgriešanas cauruli atpakaļ uz tvertni.
Elektriskais sūknis piegādā degvielu sliedei, kur rodas pārspiediens. Vadības bloks nosūta inžektoriem signālu, un tie atveras. Degviela tiek ievadīta ieplūdes kolektorā. Gaiss, izejot caur droseļvārstu, nonāk tajā pašā vietā. Iegūtais maisījums nonāk motorā. Nepieciešamā maisījuma daudzumu noregulē, atverot droseļvārstu. Tiklīdz iesmidzināšanas gājiens beidzas, inžektori atkal aizveras un degvielas padeve apstājas.
Elektroniskā vienība ir sava veida sistēmas "smadzeņu" elements. Šis sarežģītais mehānisms apstrādā ienākošos signālus no dažādiem sensoriem. Šādi tiek kontrolētas visas degvielas sistēmas ierīces. Šāda motora enerģijas sistēmas ķēde ļauj vadītājam savlaicīgi uzzināt par darbības traucējumiem, jo \u200b\u200bvadības bloks signalizē par tiem, izmantojot īpašu lampu un kļūdu kodus. Šie kodi ļauj tehniķiem ātri identificēt problēmas. Lai to izdarītu, viņiem vienkārši jāpievieno ārēja diagnostikas ierīce, kas var atpazīt radušās problēmas un nosaukt tās.
