Mērķis: padarīt velosipēdu jaudīgāku. Chip tuning, kā viņiem to patīk dēvēt, vai programmēt procesoru, kas kontrolē inžektoru.
Ir pienācis laiks pieskarties skaņošanas daļai, kas saistīta ar motora darbību. Drīzāk degvielas pārvaldība un faktori, kas ietekmē rezultātu. Tūlīt es izdarīšu atrunu, ka apzināti neiedziļināšos vadības karšu programmēšanas jomā, bet visparīgie principi Es aprakstīšu darbu. Tas ir saistīts ar faktu, ka, nezinot ford, jums nav jāmaina nekādas vērtības kartēs, sadedzināti motori garāžā nav vajadzīgi ...
Tātad ejam ... Mērķis: padarīt velosipēdu jaudīgāku. Lai palielinātu emociju daudzumu, droseļvārstu var mainīt uz īsu gājienu, vienkārši ātrāk sākat atvērt droseļvārstu, kas aizstāj 20-50 zirgspēkus 🙂 Bet mūs interesē pavisam cits stāsts ... Čipu tūnings, kā viņiem patīk to saukt vai ieprogrammēt procesoru, kas kontrolē inžektoru. Ņemsim nelielu teoriju, ko procesors kontrolē? Tas ir gaisa daudzums un benzīna daudzums atkarībā no motora apgriezieniem un droseļvārsta leņķa. Mēs nevarēsim tuvoties jautājumam, vienkārši ieprogrammējot procesoru. Nepareizs procesors 🙂 Mums ir pirmā ieeja, gaisa daudzums, kas tieši ietekmē maksimālo enerģijas izvadi degšanas laikā. Drīzāk mēs esam ieinteresēti pēc iespējas padot motoru vairāk gaisa.
Pirmais punkts, gaisa filtri.
Standartā mehāniskie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar parastajiem filtriem. Darbības princips ir vienkāršs, gaiss (putekļains) iekļūst filtrā, un pēc tam caurbraukšana caur filtra šūnām jau nonāk motorā. Filtri ir sadalīti 2 veidos: apkalpoti un neapkalpoti.
Vienreizlietojamie filtri mainās, kad tie kļūst netīri.
Izmantojot šo piemēru motocikls honda CBR1000RR Fireblade gaiss tiek iepludināts caur filtra centru un tiek virzīts uz ārpusi, no kurienes tas ieplūst droseļvārsti dzinējā.
Šo filtru trūkums ir ierobežots gaisa daudzums, ko gaisa šūnas var iziet. Piemērs ļoti labi ilustrē, nirot ar masku un snorkeli, jūs strauji ieelpojat. Tas ir, caurules sekcija ir pietiekama normālai elpošanai, bet vispār nepietiek asai ieelpošanai ar pilnu krūšu. Tas ir, jūs izjūtat gaisa trūkumu. Tas pats notiek, izmantojot parastos filtrus. Viņi var ielaist daudz gaisa, bet to nevar izdarīt ātri. Tas ir, ātruma palielināšanas laikā gaisa daudzums tiek vienmērīgi ievadīts, bet pēkšņi to nav iespējams iegūt. Risinājums, kas ļauj atrisināt šo problēmu, ir nulles pretestības filtru izmantošana. “Nulls” ir tie paši filtri, bet ar lielāku joslas platumu. Tas ir, vienā laika vienībā viņi spēj iziet vairāk gaisa nekā parastie. Bet, kā jūs zināt, viss ir aizmugurējā puse medaļas. Nulles filtri ir paredzēti lietošanai sliežu ceļā, tas ir, vietās, kur ir mazāk putekļu un netīrumu. Līdz ar to viņiem ir mazāka dzinēja aizsardzība no gružiem. Turklāt, lietojot filtrus ikdienas braukšanas laikā, tie būs jātīra ar 500 km intervālu un jāieeļļo ar speciālu smērvielu “nullei”. Ja tas nav biedējoši, tad turpiniet. Piemēram, mēs varam ņemt K&N nulles pretestības filtru. Joslas platums šis elements ir plus 40 procenti, salīdzinot ar parasto filtru. Dārgāku materiālu izmantošana filtrā ļauj iegūt jaudas pieaugumu par nelielu naudu. Cilvēki saka, ka varas pieaugums ir līdz 10 procentiem. Manuprāt, visa izplūdes sistēmas montāža var dot šādu indikatoru ar pareizu ieplūdes kartes noregulēšanu, bet nulles bumba var sniegt asu reakciju uz droseļvārstu. Filtra princips ir parādīts attēlā. Ārējais slānis aiztur rupjus gružus, smiltis utt. Papildu aizsardzība nodrošina īpašu impregnēšanu, kuru vēlams ik pa laikam pievienot. Ja tas netiek izdarīts, parādās sūdzības, ka motors ir iestrēdzis, bet demontāžas laikā tas bija pilns ar smiltīm. Dabiski sarāvies filtrs izlaiž daudz gružu. (Informācijai - daudzos zirgu traktoros filtrus vispār neizmanto ... Bet ir vienreizlietojami motori ... Vidējais slānis filtrē smalkus gružus un putekļus un ielaiž motorā tīru gaisu.
Filtrs ir ļoti svarīgs degvielas sadedzināšanas sistēmas elements. Ar pareizu iestatījumu mehāniskais transportlīdzeklis darbosies ļoti ātri, ar nepareizu iestatījumu un otrādi. Daudzi sūdzas, ka, uzstādot nulles riteni, motocikls sāka slikti braukt. Tas galvenokārt ir saistīts ar standarta degvielas un gaisa padeves karti. Dators domā, ka viņi tādi ir parastie filtri un rada maisījumu, pamatojoties uz šo izpratni. Tas ir, vairāk atverot amortizatorus un dodot tik daudz degvielas, cik rakstīts kartē. Nulles gadījumā karte dod komandu atvērt amortizatorus noteiktā leņķī un saņem daudz vairāk gaisa. Līdz ar to ir jāmaina benzīna proporcija ... Un tiek dots noteikts benzīna daudzums. Un izrādās vai nu slikts maisījums, vai arī bagātīgs. Līdz ar to izdegušie vārsti un virzuļi. Viss būtu jāpieskaņo kopīgam pareiza sistēma darbs. Gaisa / degvielas maisījums jāsajauc stingrās proporcijās, lai sasniegtu maksimālo jaudu. Tāpēc filtra nomaiņa nedos neko citu kā tikai izmaiņas motora darbībā (dabiski, ka sliktāk). Parasti ir iegremdēšanās plkst zemie apgriezieni, arī vidējiem var būt kāda kavēšanās. Bet augšējā diapazonā motors darbojas labi. Mums vajag maksimālā jauda visā diapazonā. Pāriet tālāk.
Apkalpotos filtrus mazgā un ieeļļo ar speciālu smērvielu. Lielākā mērā tas attiecas uz krosovera tehniku, lai gan tiek arī ieeļļotas nulles labāks darbs... IN motokrosa motocikls filtrs ir liels un izgatavots no parrolona. Uzdevums pēc katras sacensības vai treniņa ir to uzmanīgi noņemt, nomazgāt īpašs šķidrums, ieeļļojiet un ielieciet vietā.
Motocikls - gaisa spilveni
Šo mazo gaisa spilvenu nejauši nesauc par motociklu. Tā masa, ātrums, jauda un lietderīgā slodze ir gandrīz tāda pati kā šiem populārajiem divriteņu transportlīdzekļiem. Un, lai to padarītu vēl vieglāku nekā motociklu. WUA pamats ir platformas veidošana, uz kuras divi elektrostacijas - galvenā un iesmidzināšanas, vadītāja sēdekļa un ierīces vadības ierīces.
Platformas korpuss ir izgatavots no koka: tā klājs, dibens, apdare un kompresora aerodinamiskais gredzens ir izgatavots no četru milimetru saplākšņa, gaisa plūsmu orientējošie statņi ir izgatavoti no 40 mm bieziem liepu blokiem (to maksimālais biezums atrodas trešdaļā garuma, skaitot no deguna), stūri un balsta slēpes - bērzs. Visi šie elementi ir samontēti uz kazeīna līme, tikai aerodinamiskais gredzens tiek veidots pie ķermeņa ar stikla auduma sloksnēm, kas piesūcinātas ar epoksīda saistvielu. Pie epoksīda ir piestiprināti arī pastiprinoši lakati. Visbeidzot, ķermenis ir vyskurivat, piesūcināts ar linsēklu eļļu un krāsots.
Svārki ir svarīgs strukturāls elements, kas iesaistīts gaisa spilvena organizēšanā. Tas ir izgatavots no brezenta sloksnes, kas ar maziem nagiem piestiprināta pie klāja. Svārku apakšdaļa ir apmesta un sasieta ar auklu.
Vadītāja sēdeklis (šajā gadījumā ņemts no kartinga) balstās uz aerodinamiskā gredzena un ir piestiprināts ar 8 mm tapu (priekšā) un uz kompresora apvalka (aizmugurē). Virs atzveltnes ir 2 litru polietilēna tvertne - degvielas tvertne. Tas ir pacelts tik augstu, ka degviela gravitācijas ceļā plūst uz karburatoriem. Viena degvielas uzpildīšana ir pietiekama apmēram 15-20 minūšu motora darbībai (atkarībā no režīma).
Kompresora vadīšanai tika izmantots pārveidots IZH-112 dzinējs. Uzlabojumu būtība ir šāda: sadegšanas kameras tilpums ir samazināts - saspiešanas pakāpe ir palielinājusies līdz 8,5, motora jauda ir palielinājusies līdz 18 Zs. pie 4600 apgr./min. Pārnesumkārba ir nogriezta, un standarta ģenerators tiek aizstāts ar magneto no traktora palaišanas ierīces. Motors ir aprīkots ar ieplūdes difuzoru un izpūtēja izpūtējiem.
Uz kātu kloķvārpsta ir piestiprināts dzenskrūves rumbs ar sākuma skriemeļu. Četru asmeņu dzenskrūve ar diametru 670 mm un piķi 700 mm ir izgatavota no diviem vienādiem divu asmeņu propelleriem, kas savienoti šķērsām. Materiāls - bērzs. Tas ir piestiprināts pie motora rumbas ar trim M8 tapām un M12 centrēšanas skrūvi. Šāda propellera statiskā vilce ir 40 kgf.
Motors ir uzstādīts virs platformas uz trim cauruļveida lokiem 33 mm. Divas sānu arkas ir piestiprinātas pie kartera caur gumijas blīvēm, aizmugurējā - tieši pie cilindra galvas.
Galvenais dzinējs ir no motocikla M-111. Tās jauda ir 11 ZS. pie 5500 apgr./min. Pārmaiņas ir gandrīz vienādas: pārnesumkārba ir nogriezta, ir uzstādīts magneto, difuzors un izpūtējs, uz kloķvārpstas kāta ir piestiprināts gaisa dzenskrūve ar rumbu un palaišanas skriemeļu. Propellera diametrs 800 mm, piķis 400 mm, statiskā vilce - 30 kgf.
Motors ir uzstādīts uz cilindru uz leju, kas ļāva pazemināt smaguma centra stāvokli un samazināt visa aparāta kopējos izmērus. Tomēr šai kārtībai bija ievērojams trūkums: dažreiz tā pārpludina sveci ar degvielu, un motors apstājas. Tāpēc kā izeja ir redzama motocikla M-107 cilindra galvas izmantošana, uz kuras sānos ir uzstādīta svece.
Vadība ir koncentrēta pie vadītāja sēdekļa. Labajā pusē - gāzes sektors un kompresora aizdedzes slēdzis, pa kreisi - gāzes sektors un galvenā dzinēja pārslēdzējs.
Vadītāja sēdekļa priekšā ierīcei ir kāju vadības statnis. Ap platformā nostiprināto vertikālo asi pagriežas pedāļa paralelograms, kura vilce (duralumīnija caurule 14 mm) iet zem klāja uz astes stūri. Stūre ir uzstādīta aiz galvenā dzenskrūves aizsarga un darbojas straumē, ko dzen tās asmeņi.
Stūres rāmis ir izgatavots no priedes līstēm (maksimālais biezums 18 mm pie stūres rata), pārklāts ar neilona zeķēm un ielīmēts ar divām vizlas papīra kārtām.
"Motocikla" svars ir 70 kg. Ar vadītāju, kas sver 65-75 kg, ierīce spēj pārvietoties 5-6 cm augstumā ar ātrumu 65-70 km / h.
Tagad par to, kā lietot mašīnu. Vispirms tiek iedarbināts galvenais dzinējs. Pēc tam, kad tas vienmērīgi darbojas, tiek ieslēgts pūtēja motors. Ļaujiet tai darboties ar mazu ātrumu, pēc kura vadītājs ieņem savu vietu.
Kustības laikā vadība tiek veikta, mainot aparāta smaguma centra stāvokli. Lai nedaudz mainītu kursu, pietiek ar nelielu vadītāja rumpja novirzi vienā vai otrā virzienā. Ar krasām kursa izmaiņām viņi strādā arī ar stūri. Jāatceras, ka ierīce ar novēlošanos reaģē uz stūres novirzi. Tā ir oriģinalitāte, vadot "motociklu" uz gaisa spilvena, atšķirībā no jebkura cita veida sauszemes transporta.
Attēls: 1. Motociklu gaisa spilvenu uzbūve:
1 - pedāļi (stūres piedziņa), 2 - platformas korpuss, 3 - sēdeklis, 4 - droseļvārsta sektors, 5 - pārslēdzējs pūtēja motora aizdedzes ieslēgšanai, 6 - vilce (stūres piedziņa), 7 - pūtēja asmens, 8 - palaišanas skriemelis, 9 - kompresora dzinējs, 10 - magneto, 11 - degvielas tvertne, 12 - atbalsta loki, 13 - karburatora gaisa ieplūde, 14 - izpūtēja izpūtēji, 15 - motocikla rāmis, 16 - galvenais dzinējs, 17 - dzenskrūve, 18 - stūre, 19 - dzenskrūves aizsargs, 20 - stūres eņģes, 21 - svārki, 22 - kniedes.
Attēls: 2. Platformas korpuss WUA:
1 - spilventiņš, 2 - pastiprinošais lakats (8 gab.), 3 - pūtēja aerodinamiskais gredzens, 4 - klājs, 5 - dibens, 6 - garenvirziena balstslēpis, 7 - šķērsvirziena balstslēpis, 8 - vadotnes.
Attēls: 3. Stūres piedziņa (rotējošā stūre):
1 - paralelograma pedāļi, 2 - vārpstas bukse, 3 - vilces, 4 - stūres eņģes, 5 - stūre.
Attēls: 4. Propellera rumbas (galvenā un piegādes):
1 - motora vārpsta, 2 - rumbas, 3 - palaišanas skriemelis, 4 - dzenskrūve, 5 - paplāksne, 6 - M12 centrēšanas skrūve, 7 - M8 tapa.
Austrālietis Kriss Malojs izveidoja ierīci, kuru viņš sauca par "gaisa motociklu". Šī neparastā garums transportlīdzeklis 3 metri, skrūvju uzstādīšanas diametrs ir 1,3 metri, un svars ir 105 kg. Dizaineram izdevās sasniegt salīdzinoši nelielu sava transportlīdzekļa masu, pateicoties aktīvai putu materiālu un oglekļa plastmasu izmantošanai. Izgudrotājs apgalvo, ka viņa aerobike var lidot ar ātrumu. 278 km / h 3 km augstumā. Ja lidojat ar ātrumu aptuveni 150 km / h, tad 30 litru degvielas tvertne pietiks 150 km nobraukšanai.
Kā izdomājis izstrādātājs, helikoptera motocikla dzenskrūves griežas pretējos virzienos, kas ļauj nodzēst aktīvo griezes momentu. Mallojs ir visu izdomājis: ja propelleri pēkšņi neizdosies, izpletņi tiks atvērti. Tiesa, izgudrotājs vēl nav galīgi izlēmis, vai tie atradīsies uz viņa lidmašīnas korpusa vai pilota mugursomā. Hoverbike tiek darbināts kā motocikls.
Pašlaik Hoverbike ir izturējis testus uz zemes un atrodas pat tālu no zemes virsmas. Pirmais lidojums notiks rudenī, un, ja investori izrādīs interesi, Mallojs plāno Hoverbike uzsākt masveida ražošanā. Jādomā, ka lidmašīna maksās aptuveni 40 tūkstošus ASV dolāru.
Mēs esam uz jauna laikmeta robežas. Era, kad automašīnai vairs nav vajadzīgs vadītājs, elektrību aizstās degviela, sensori un displeji aizstāj analogos mērinstrumentus. Motociklu ražošana nestāv uz vietas līdz ar automašīnām. Amerikāņu kompānija Aerofex Corp ir atklājusi nākotnes Aero-X modeļa - Hoverbike - koncepciju.
Kā darbojas lidojošs motocikls
Šim lidaparātam ir līdzīga konstrukcija kā motociklam, kur riteņu vietā tiek būvētas turbīnas, lai radītu gaisa spilvena efektu. Žiroskops un daudzi sensori, kas kontrolē lidojuma korekcijas ierīču slīpumu, palīdz noturēties uz tuneļa propelleriem.
Pašlaik maksimālais ātrums Hoverbike ir 72 km / h, maksimālais augstums sasniedz gandrīz 3,7 m, taču šī transportlīdzekļa drošība tiek apšaubīta. Tas palēnina projekta uzsākšanu sērijās. Lai gan, rupji runājot, parasto velosipēdu drošība joprojām atstāj daudz ko vēlamu. Pat visjaunākos izgudrojumus, piemēram, motocikla drošības spilvenu, var izmantot tikai ar ātrumu, kas nepārsniedz 60 km / h. Hoverbike spēj pacelt divus cilvēkus un vairāk nekā stundu pārvietoties ar pilnu benzīna bāku. Šie izdevumi ir jāmaksā rotācijas dzinējs, kurā degviela sadedzina par lielumu ātrāk. Papildus rotoram šodien "Hoverbikes" ir aprīkoti ar jonu un gravitācijas motoriem, taču līdz šim katram no tiem ir trūkumi, kas neļauj tos nodot ekspluatācijā. Problēma ar vēja brāzmām, kas pūta no ierīces, tika atrisināta, pateicoties tagad populārajiem kvadrokopteriem. Tajos vieni un tie paši žiroskopi un akselerometri ir atbildīgi par vēja brāzmām, kuras tiek elektroniski kontrolētas un stabilizē Aero-X stāvokli.
Hoverbike cena - drošības cena
Tehnoloģijas brīnums no Kalifornijas nonāks pārdošanā 2017. gadā. Aerofex jau ir saņēmis lielu skaitu vēstuļu no tiem, kuri vēlas iepriekš pasūtīt lidmašīnu. Aero-X Hoverbike cena būs aptuveni 85 000 ASV dolāru, un komerciālais modelis 2017. gadā tiks pārdots par aptuveni 85 000 USD. Tagad jūs varat iepriekš pasūtīt par 5000 ASV dolāriem.
Lidojošais motocikls ir praktiska lieta, jo tam nav nepieciešami ceļi, kas nozīmē, ka jūs varat iekarot bezgalīgu bezceļu. Lidojumu koordinēšanā nebūs problēmu. maksimālais celšanas augstums būs ierobežots. Braucot ar lidojošu motociklu, tas ir intuitīvi, saprotami un pats galvenais - drošs, apliecina Aerofex. Mūsdienu, mūsdienīgs dizains padara šo vienību vēlamāku to cilvēku vidū, kuri vēlas izcelties.
Uzņēmuma dibinātājs un tagad tehniskais direktors Marks De Rošē atbrīvošanos no "dokošanas efekta" uzskata par lielu izrāvienu. Tas ļaus cilvēkiem, kuri zina, kā vadīt motociklu, uzreiz iemācīties vadīt Aero-X. Turpmākos prototipus kontrolēs, noliekot pilotu un vadot kuģi.
Lai nākamie īpašnieki, kuri ir noraizējušies par pirkumu, ierīcē neatņemtu sev dzīvību, tiek izveidotas sistēmas, kas ierobežo ātruma un augstuma kāpumu. Arī Krievijas oligarhiem patiks ideja par gaisa spilvenu pievienošanu lidmašīnai Hoverbike.
Gaisa filtrs pieder pie "palīgmateriāliem", kas nozīmē, ka tas ir jānomaina. To bieži maina vai nu reizi divos gados, vai pēc 7 tūkstošiem kilometru. Oriģinālā filtra iegāde nav īpaši vienkārša, pirmkārt, tas ir jāatrod, otrkārt, tas nav lēts. Tāpēc arī šoreiz izgudrojošie prāti ir atraduši risinājumu. "Kāpēc maksāt vairāk?"
Tātad, darbam, kas jums nepieciešams: filtrs priekš injekcija VAZ (pārdod jebkurā auto veikalā, cena ± 5 $), hermētiķis (var aizstāt ar poliuretāna līmi, Moment līmi), šķēres, nazis, lineāls, zīmulis un faktiski programmas nagla, nolietots filtrs.
Kopā to visu apkopojis un ieguvis pacietību, jūs varat sākt nomainīt.
Filtra izmērs var atšķirties atkarībā no motocikla. Šis ieraksts ir balstīts uz Honda Steed 600 piemēru. - Red.
1. solis. Izgrieziet veco filtra elementu ar nazi. Pēc tam, kad esat to pilnībā izgriezis, jums ir jānotīra virsma un jāmazgā ar ziepēm vai jāapstrādā ar spirtu, lai virsma attaukotos.
Pēc tam tiek iegūts šāds filtru reģistrs:
2. solis. Ir nepieciešams izmērīt filtra izmērus (aizkaru platumu, augstumu un skaitu).
3. solis. Mēs turpinām filtru tieši ražot. Lai to izdarītu, jums jānoņem siets no donora filtra aizmugures un pēc iespējas uzmanīgāk jāatvieno aizkari.
Pēc tam jums jāuzskaita aizkaru skaits un jāsadala divi (mūsu gadījumā motocikla filtra aizkars ir puse no donora aizkara). Tad jūs varat nogriezt "visus nevajadzīgos". Krona likums ir "septiņas reizes izmērīt - vienu sagriezt". Pārējo donora filtru var atstāt malā līdz nākamajām izmaiņām.
4. solis. Mēs esam noteikuši filtra garumu, tagad ir vērts rīkoties ar platumu. Mēs veicam marķējumus visā donora filtra garumā un uzmanīgi to izgriežam (mēs iepriekš izmērījām platumu).
5. solis. Mēs priecājamies par sasniegto. Mums ir pienācīga filtra tukša vieta.
Tiesa, tas ir divreiz augstāks nekā mums vajadzīgs.
6. solis. Filtra uzlabošana. Veicot marķējumus, lai ērtāk salocītu aizkarus.
Saliekot, varat izmantot lineālu. Tas padara malas gludākas un ātrākas.
7. solis. Priecājieties! Tavās rokās jauns filtrs... Kāpēc gan nesalīdzināt ar veco?
8. solis. Visās vietās, kur nonāk saskare ar filtra korpusu, uzklājiet hermētiķi. Labāk nav žēl hermētiķa un iesmērēt to ar visu sirdi, lai nākotnē filtrs nepieļautu gaisa pārpalikumu.
9. solis. Ievietojiet filtru, izlīdziniet aizkarus. Visu hermētiķi, kas "slīdēja" ar pieejamo instrumentu palīdzību, mēs nospiežam pareizajās vietās. Mēs visu ievedam "Dievišķajā formā" un gaidām, līdz hermētiķis izžūst (tas izžūst apmēram dienu).
10. solis. Mēs priecājamies par savu neatlaidību un par ietaupīto naudu nopērkam "saldējumu bērniem, ziedus sievietēm"
Teksts - Marina Doronina
