Šodien es gribu runāt par neparastu Irbit motociklu rūpnīcas pārstāvi - Urālu "Solo". Kas tajā var būt neparasts? Mēs visi esam pieraduši, ka Urāli vienmēr ir ražoti ar ratiem un maz ir sapņojis par vientuļo modeli, bet motociklu rūpnīca, manuprāt, visus pārsteidza, uzsākot vientuļnieku ražošanu.
Kāpēc pēkšņi? 90. gados pieprasījums pēc motocikliem ar blakusvāģi samazinājās, un Irbitsky rūpnīca nolēma glābt situāciju, izlaižot viena modeļa Ural "Solo", un tad oponentu sapnis piepildījās. Galu galā viņi mēģināja pārveidot ratiņkrēslu lietotājus vieniniekos un saskārās ar vairāk nekā vienu problēmu, taču šeit viss ir gatavs uzreiz, jums tas vienkārši jāpabeidz "sev" un jādodas braukt. Lēts, uzticams un jaudīgs motocikls ar zemu, taisnu stūri un klasisku fit ir kļuvis ļoti populārs pilsētas braucēju vidū.
Tātad, sāksim par pašu velosipēdu: velosipēds nedaudz pārsteidz un patīk ar daudz hroma. To ir daudz: spārni, izpūtēji, loki, riteņu diski. Kombinācijā ar pārējo detaļu stingro melno krāsu tie piešķir automašīnai stabilu un tajā pašā laikā svētku izskatu. Kad tas parādījās, tas nekavējoties piesaistīja ne tikai mūsu, bet arī ārvalstu šī stila motociklu cienītāju uzmanību.
Patiesībā viņš bija sagatavots ražošanai, ņemot vērā ārvalstu tirgu. Lielākā daļa rūpnīcas produkcijas tiek pārdota ārzemēs (ASV, Anglijā, Francijā un nesen Ķīnā). Bet pašmāju fani neaizmirsa, ka viņi arī mazliet dabūja, mūsu veikalos sāka parādīties neliels daudzums "Solo".
Lielākā daļa atšķirību no pamata modeļa IMZ-8.103-10 ir bažas izskats... Solo ir divi mazi izpūtēji ( izplūdes sistēma Nikonovs), graciozi pacelts no aizmugures un pasargājot pasažiera kājas no karstām virsmām. Arī divvietīgie vienvietīgie segli un sānu dekoratīvie plastmasas paneļi ir uzreiz pārsteidzoši (rīks, tāpat kā iepriekš, tiek noņemts kastē uz tvertnes). Elementi pasīvā drošība ir arkas ar drošu piestiprināšanu pie rāmja un locīšanas pakāpieniem vadītājam un pasažierim. Priekšējais spārns - tas ir kļuvis nedaudz mazāks - nostiprināts uz dakšu balstiem, ir neatsperīgs.
Tas bija Solo viņa atbrīvošanas sākumā, 90. gados. Bet ar to apraksts vēl nebeidzas. Es gribu jums tagad parādīt moderns modelis šis motocikls. Protams, lielas izmaiņas nenotika, bet tomēr ...
Tātad mūsdienīgākais Urāls ir vientuļnieks mūsu laikos:
Ārēji viņš palika ar bagātīgu krāsu, labu līdzsvaru ar krāsotām un hromētām detaļām. Izskatās labi, kā vajadzētu klasiskajam motociklam.
Bremzes - Irbit iedzīvotāji joprojām mainījās priekšējā bremze uz viena diska uzņēmuma "Brembo". Priekšējais, pat viena diska versijā, lieliski tiek galā ar savām funkcijām. Aizmugure bija atstāta bungu tipa, taču, ņemot vērā to, ka eļļa neplūst no ass, nekas slidens uz spilventiņiem nenonāks, kas nozīmē, ka tās efektivitāte ir diezgan pietiekama.
Tvertne ir "piliens", tās izskats ir iespaidīgs, tās vāks ir jauna dizaina un necaurlaidīgs. Tagad es gribēju jums pastāstīt par aprīkojumu: Irbit iedzīvotāji, iespējams, nolēma, ka viņi ir izgatavojuši mūžīgu motociklu, tas nekad nesalūzīs. Acīmredzot viņi tā domā rūpnīcā, jo uz tā nav vietas instrumentam. Bet - tas, protams, ir tikai šausmas - bet riepu sūknis ir fiksēts visuzkrītošākajā vietā, lai gan tas ir sīkums, kuru var novērst.
Motociklam ir divas iespējas sēdekļu pabeigšanai: bāzes modelis ir viens sēdeklis, kam raksturīgs gumijas pārklājums, vai divvietīgs sēdeklis. Turklāt ir iespēja iegūt divas vienvietīgas vietas. Cena par pamata konfigurācija motocikls Ural Solo ir aptuveni 215 tūkstoši Krievijas rubļu, kas tiek uzskatīts par ļoti konkurētspējīgu cenu salīdzinājumā ar konkurējošo ražotāju modeļiem.
Kauliņu pieaugums nekādā veidā neietekmēja velosipēda sniegumu. Dzinēja jauda ir pietiekama dinamiskam paātrinājumam. Šķiet, ka tas nav 40 l / s, bet visi 60.
Pārnesumkārba darbojas, protams, labi, skaidri. Bet daži trūkumi palika, piemēram, garais sviras gājiens. Un pats galvenais, ka piektais ātrums neparādījās, kā kompensācija ir svira ātrai neitrāla ieslēgšanai, kā arī reverss(viņi to atveda). Ural "Solo-classic" šīs opcijas nav liekas, pat pie luksoforiem ir ērti izmantot sviru, lai iestatītu neitrālu, un stāvvietā palīdz reversais pārnesums.
Divu cilindru motors darbojas ar AI-92 benzīnu. Motocikla tvertnē ir deviņpadsmit litri benzīna.
Šī motocikla aizdedzes sistēma ir balstīta uz mikroprocesoru, kas nodrošina ātru un ērtu motora iedarbināšanu. Degvielas patēriņš uz simts kilometriem pilsētas režīmā svārstās no pieciem līdz sešiem litriem. Motocikla kreisēšanas ātrums ir simts pieci kilometri stundā, un maksimālais pieļaujamais ātrums ir simts divdesmit kilometri stundā.
Ural Solo motocikls ražošanā dažādas krāsas un, kā minēts iepriekš, dažādās konfigurācijās, lai katrs potenciālais pircējs var pats izvēlēties vienu vai otru modeļa versiju šis motocikls atkarībā no garšas vēlmēm un finansiālajām iespējām.
Galu galā mēs varam teikt, ka velosipēds ir patiešām labs, daudz labu uzlabojumu. Bet ... .. es viņus vēl neesmu redzējis Ukrainā - tas tiek piegādāts ārvalstu tirgiem un tā patērētājiem pa ceļam! Kāpēc ir tā, ka?
SPECIFIKĀCIJAS: |
||
| Modelis: | IMZ-8.1233 "Solo" | |
| Izmēri GxPxA, mm: | 2300x850x1100 | |
| Klīrenss, mm: | 125 | |
| Sausais svars, kg: | 234 | |
| Pilns svars, kg: | 384 | |
| Degvielas tvertne, l: | 19 | |
| Maksimālais ātrums, km / h: | 150 | |
| Degvielas patēriņš, l: | 5-6 | |
| Dzinējs: | 750cc, 45zs, 4 taktu, 2 cilindru, pretstatā OHV | |
| Uzsākt: | elektriskais starteris un kickstarter | |
| Elektriskā sistēma: | 12V, 500W ģenerators | |
| Aizdedzes sistēma: | mikroprocesors | |
| Kontrolpunkts: | 4 ātrumi, atpakaļgaita | |
| Galvenais pārnesums: | kardāns | |
| Pārnesumu attiecība: | I 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Reverss: 4.2 |
|
| Galīgā piedziņas attiecība: | 3,89 | |
| Riteņi: | spieķis, hromēts, 3.50 - 18 ” | |
| Bremzes: | priekšējais disks Brembo aiz - bungas IMZ |
|
| Piekare: | priekšpuse - teleskopiska aizmugure - svārsts ar atsperu hidrauliskajiem amortizatoriem, regulējams ar slodzi |
|
| Vietas: | atsevišķi, ar dubultu regulēšanu | |
| Komplektā ietilpst aprīkojums: | divi vadītāja drošības loki | |
| Neobligāti: | vadītāja vējstikls ādas vai tekstila sēdekļu pārvalki ciets sēdeklis priekšējā bungu bremze |
|
Pasaulslavens amerikāņu motociklu apģērbu zīmols IKONA Moto, atbalstot jaunu post-apokaliptisko pārnesumu līniju, ir izveidojis dažus iespaidīgus pielāgotus velosipēdus, pamatojoties uz slaveno sērijveida modeļi... Arī vienkāršs krievu puisis nepalika nepamanīts. Ural Solo ST.
Tradicionāli uzņēmuma dizaineri paši izvēlas donorus pielāgošanai, taču, pateicoties nepazīstama varoņa uzstājībai, kurš ierosināja krievu motocikls Ural, Icon 1000 Quartermaster tika prezentēts pasaulei.
Protams, paveiktā darba laikā pamata ST Solo ir piedzīvojusi daudz kolosālu uzlabojumu. Tā kā motocikls tika radīts pēc padomju iespaida militārā tehnika un tika izstrādāts postapokaliptiskā stilā, dizaineri koncentrējās uz bezceļa īpašības aparāti.
Būtiskākās izmaiņas:
Degvielas tvertnes tilpums ir ievērojami palielinājies
Klīrenss ir ievērojami palielināts
Standarta amortizatori ir aizstāti ar augstākās klases zīmolu Progressive Suspension
Ir uzstādīta jaudīga kartera aizsardzība un iespaidīgi loki, kas kritiena gadījumā spēj saglabāt cilindru integritāti.
Pamata stūre devās uz atkritumu kaudzi, un tās vietu ieņēma Endurovskis
Instalēta augstākās klases Supertrapp izplūdes sistēma
Pabeidz sarakstu lukturi autors PIAA
Kā redzat, donoram paliek tikai kontūra. Velosipēda filejas daļa ir zaudējusi lielāko daļu rūpnīcas daļu.
Ir vērts atzīmēt, ka motociklu krāsai ir liela nozīme izstrādātājiem. Ateljē radošais direktors Kurts Valters mēģināja atklāt Krievijas kuģu tēmu, tas ir tik neparasta marķējuma cēlonis.
Redzot, cik vienkārši var būt pašmāju motocikls, rodas dabisks jautājums: "Kas traucē mūsu izstrādātājiem izveidot kaut ko līdzīgu?" Diemžēl to var droši klasificēt kā retorisku. Pa to laiku atliek cerēt uz Rietumu dizaina studijām vai krievu dizaineriem, piemēram, Alekseju Mihailovu, kurš ir radījis iespaidīgas apvidus īpašības.
Ural Solo modifikācijas
Ural Solo cT
| Maksimālais ātrums, km / h | 110 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km / h, sek | - |
| Dzinējs | Benzīna iesmidzināšana |
| Balonu skaits / izvietojums | 2 / Bokseris |
| Pasākumu skaits | 4 |
| Darba tilpums, cm 3 | 745 |
| Jauda, \u200b\u200bhp / apgriezieni | 42/5500 |
| Moments, n m / apgr | 57/4300 |
| Degvielas patēriņš, l uz 100 km | 7.6 |
| Pašmasa, kg | 249 |
| Pārraides tips | Mehānisks |
| Dzesēšanas sistēma | Gaiss |
| Parādīt visas specifikācijas | |
Klasesbiedri Ural Solo pēc cenas
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru ...
Ural Solo īpašnieku atsauksmes
Urāls Solo, 2013
Šo Ural Solo motociklu ar jaunu 750 dzinēju es nopirku 2013. gada ziemā. Pirms tam bija parasts "Solyak" ar 650 motoru, par ko es biju ļoti apmierināts. Man ļoti patika solo klasika. Tam bija vesela kaudze uzlabojumu: jauna dakša ar "Brembo" bremzi, kas, starp citu, patiešām aptur motociklu un ar kuru nav bail braukt straumē. Es gandrīz neizmantoju aizmugurējo, jo tas nebija vajadzīgs. Jaunā dakša neplūst un darbojas lieliski, lielos attālumos jūs nogurstat, simtreiz mazāk nekā ar krievu "Solovskaya", jums nav jāceļas uz ļoti lieliem izciļņiem, jūsu rokas vienmēr ir atvieglinātas. Elektriskais starteris ir ļoti noderīgs, it īpaši, ja iestrēgstat sastrēgumā. Nav nepieciešams izkāpt, lai noķertu neitrālu, viss ir skaidrs, satveršanas poga ir sekundes daļa un atkal cīņā. Sākas uzreiz, pat salnā -30. Ērtāks un zemāks sēdeklis, vienīgais, kuru esmu sēdējis šoreiz, bet tas tiek darīts. Ar kontrolpunktu problēmu nebija. Eļļa neplūda no tilta, kā uz vecās un aizmugurējais ritenis Tas vienmēr bija sauss (pārnesumkārbas korpuss tur tika izgatavots nedaudz savādāk), un man daudz mazāk paveicās ar motoru, tas ir, bija viena maza problēma, kuru es vēl nebiju atrisinājis. Bet, pirmkārt, par labu es viņu kompetenti apdzinu, daudz neizvaroju, tāpēc viņš staigāja bez problēmām. Viņš ēda nedaudz eļļas, un sākumā skrējiena laikā, kaut kur 6000 km, viņš pārtrauca ēst eļļu. Piemēram, mēs ar draugu braucām no Maskavas uz Sanktpēterburgu un atpakaļ, braucām ar ātrumu 100-120, apdzenot, bultiņa ievadīja 140. Eļļa netika papildināta, ierodoties Maskavā pilnā līmenī... Man šķiet, ka Ural Solo benzīna patēriņš ir liels, tas ir, mazākais, pie kā es to varētu pielāgot, ir 7,5 litri. Braucot pa šoseju, ir ļoti neērti ik pēc divsimt kilometriem piezvanīt degvielas uzpildes stacijai un katram pievienot 15 litrus, atlikušos 5 litrus. Kad to paņēmu ar skrējienu 400 km, kabelis bifurkatorā saplīsa, un tad es to Maskavā neatradu, tāpēc man nācās likt parasto Ural droseļvārstu.
Priekšrocības : vispār es biju apmierināts ar motociklu. Kopā ar viņu pavadījām daudz laba laika. SOLO ir lielisks motocikls braukšanai pa jebkuru ceļu (asfaltu, netīrumiem, purvu).
trūkumi : pārdodamo rezerves daļu trūkums, īpaši labu vai radinieku. Benzīna patēriņš.
Aleksejs, Maskava
Urāls Solo, 2013
Aprīlī viņš paņēma jaunu Ural Solo. Šodien nobraukums ir septiņi tūkstoši simts kilometri. Nav sūdzību vispār. Un es to nenožēloju, es sajaucu netīrumus, nometu tos, atskrūvēju utt., Ne vienu vien neveiksmi. Tagad aizmugure bremžu kluči izdzēsti. Vairāk nekā 7000 ar diezgan agresīvu braukšanu - diezgan normāls resurss. Pārējā gadījumā nav neviena sadalījuma. Un eļļa, starp citu, neplūda. Dārgs? Nu, ņemot vērā iepakojumu, tas nemaz nav dārgs. Par to pašu naudu nopirkt importētās produkcijas "bratu"? Var. Bet man ir jauns. Es to velmēju līdz neiespējamībai un neuztraucos par skrāpējumu špaktelēšanu uz dārgas plastmasas. Ural nekad nav vecs, un tas ir ļoti uzticams motocikls. Īpaši Ural Solo.
Priekšrocības : ērti piemērots. Laba vadāmība, neskatoties uz svaru.
trūkumi : gāzes nobraukums.
Ural Solo modifikācijas
Ural Solo cT
| Maksimālais ātrums, km / h | 110 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km / h, sek | - |
| Dzinējs | Benzīna iesmidzināšana |
| Balonu skaits / izvietojums | 2 / Bokseris |
| Pasākumu skaits | 4 |
| Darba tilpums, cm 3 | 745 |
| Jauda, \u200b\u200bhp / apgriezieni | 42/5500 |
| Moments, n m / apgr | 57/4300 |
| Degvielas patēriņš, l uz 100 km | 7.6 |
| Pašmasa, kg | 249 |
| Pārraides tips | Mehānisks |
| Dzesēšanas sistēma | Gaiss |
| Parādīt visas specifikācijas | |
Klasesbiedri Ural Solo pēc cenas
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru ...
Ural Solo īpašnieku atsauksmes
Urāls Solo, 2013
Šo Ural Solo motociklu ar jaunu 750 dzinēju es nopirku 2013. gada ziemā. Pirms tam bija parasts "Solyak" ar 650 motoru, par ko es biju ļoti apmierināts. Man ļoti patika solo klasika. Tam bija vesela kaudze uzlabojumu: jauna dakša ar "Brembo" bremzi, kas, starp citu, patiešām aptur motociklu un ar kuru nav bail braukt straumē. Es gandrīz neizmantoju aizmugurējo, jo tas nebija vajadzīgs. Jaunā dakša neplūst un darbojas lieliski, lielos attālumos jūs nogurstat, simtreiz mazāk nekā ar krievu "Solovskaya", jums nav jāceļas uz ļoti lieliem izciļņiem, jūsu rokas vienmēr ir atvieglinātas. Elektriskais starteris ir ļoti noderīgs, it īpaši, ja iestrēgstat sastrēgumā. Nav nepieciešams izkāpt, lai noķertu neitrālu, viss ir skaidrs, satveršanas poga ir sekundes daļa un atkal cīņā. Sākas uzreiz, pat salnā -30. Ērtāks un zemāks sēdeklis, vienīgais, kuru esmu sēdējis šoreiz, bet tas tiek darīts. Ar kontrolpunktu problēmu nebija. Eļļa neplūda no tilta, jo uz vecā un aizmugurējais ritenis vienmēr bija sauss (pārnesumkārbas korpuss tur ir izgatavots nedaudz savādāk), un man ar motoru paveicās daudz mazāk, tas ir, bija viena maza problēma, kas Es vēl nebiju atrisinājis. Bet, pirmkārt, par labu es viņu kompetenti apdzinu, daudz neizvaroju, tāpēc viņš staigāja bez problēmām. Viņš ēda nedaudz eļļas, un sākumā skrējiena laikā, kaut kur 6000 km, viņš vispār pārtrauca ēst eļļu. Piemēram, mēs ar draugu braucām ar to no Maskavas uz Sanktpēterburgu un atpakaļ, braucām ar ātrumu 100-120, kad apdzenot bultiņu pārgāja virs 140. Nafta netika papildināta, kad ieradāmies Maskavā, līmenis bija pilns. Man šķiet, ka Ural Solo benzīna patēriņš ir liels, tas ir, mazākais, pie kā es to varētu pielāgot, ir 7,5 litri. Braucot pa šoseju, ir ļoti neērti ik pēc divsimt kilometriem piezvanīt degvielas uzpildes stacijai un katram pievienot 15 litrus, atlikušos 5 litrus. Kad to paņēmu ar skrējienu 400 km, kabelis bifurkatorā saplīsa, un tad es to Maskavā neatradu, tāpēc man nācās likt parasto Ural droseļvārstu.
Priekšrocības : vispār es biju apmierināts ar motociklu. Kopā ar viņu pavadījām daudz laba laika. SOLO ir lielisks motocikls braukšanai pa jebkuru ceļu (asfaltu, netīrumiem, purvu).
trūkumi : pārdodamo rezerves daļu trūkums, īpaši labu vai radinieku. Benzīna patēriņš.
Aleksejs, Maskava
Urāls Solo, 2013
Aprīlī viņš paņēma jaunu Ural Solo. Šodien nobraukums ir septiņi tūkstoši simts kilometri. Nav sūdzību vispār. Un es to nenožēloju, es sajaucu netīrumus, nometu tos, atskrūvēju utt., Ne vienu vien neveiksmi. Tagad aizmugurējās bremžu kluči ir nolietojušies. Vairāk nekā 7000 ar diezgan agresīvu braukšanu - diezgan normāls resurss. Pārējā gadījumā nav neviena sadalījuma. Un eļļa, starp citu, neplūda. Dārgs? Nu, ņemot vērā iepakojumu, tas nemaz nav dārgs. Par to pašu naudu nopirkt importētās produkcijas "bratu"? Var. Bet man ir jauns. Es to velmēju līdz neiespējamībai un neuztraucos par skrāpējumu špaktelēšanu uz dārgas plastmasas. Ural nekad nav vecs, un tas ir ļoti uzticams motocikls. Īpaši Ural Solo.
Priekšrocības : ērti piemērots. Laba vadāmība, neskatoties uz svaru.
trūkumi : gāzes nobraukums.
Solo sT ir motocikls, kas apvieno labāko no klasiskajiem Urāliem - vienkāršību, daudzpusību un mūžīgās klasiskās līnijas. To varēja ražot 70. gados, ja padomju inženieriem būtu atļauts izveidot divriteņu motociklu. Tika nolemts atdzīvināt vecās idejas - tādējādi tika izlaists Ural Solo sT. Šis motocikls atbilst funkcionalitātes, vienkāršības un inteliģences vajadzībām. Tas ir daudzpusīgs un piemērots gan pilsētai, gan izbraucieniem.
Solo sT ir klasisks motocikls ar modernām sastāvdaļām: mikroprocesoru sistēma DUCATI aizdedze, Sachs amortizatori, Yuasa akumulators. Ural Solo sT ērtai braukšanai ir aprīkots ar Marzocchi dakšiņu un Brembo bremzēm.
Uzticama, izturīga un pārbaudīta, boksera dzinējs ar gaisa dzesēšanu, aprīkots ar elektrisko starteri un kickstarter, ar jaudu 40 ZS. pie 5600 apgriezieniem minūtē, griezes moments 5,3 kgm pie 4000 apgriezieniem minūtē.
Specifikācijas
| 2013. gada modelis | IMZ-8.1239 Solo sT | |||||||||
| Dzinējs ar pārnesumkārbu | IMZ-8.128-00011, 745 kubikmetri cm, 4 taktu, 2 cilindru, gaisa dzesēšana ar elektrisko startu un kickstarter. Starteris ST 369 B, 736W. Jauda 40zs pie 5600 apgriezieniem minūtē, griezes moments 5,2 kgm pie 4500 apgriezieniem minūtē | |||||||||
| 2014. gada modelis | X8JM1240 Solo sT | |||||||||
| Motora inžektors | ||||||||||
| Degvielas patēriņš | 8.43 l / 100 km (ārpus pilsētas) | |||||||||
| Apgādes sistēma | Gaisa filtrs. Filtra elements ir sauss, papīrs. Nozaru caurules, skavas - ražo IMZ | |||||||||
| Izplūdes sistēma - ar katalizators | Divi horizontāli izpūtēji BMW variants ar produkta numuru un preču zīmes marķējumu. | |||||||||
| Pārnešana | 4-pakāpju, modernizēts ar atpakaļgaitas pārnesums, pārnesumu skaitļi Es 3,60; II 2,28; III 1,56; IV-1.19 | |||||||||
| Sajūgs | Bespalcevoe | |||||||||
| Pārsūtīšanas galvenā | Ar mērstieni un elpu. Kardānvārpsta - ar lielu spraugu. Rāmja eļļas blīvējums. | |||||||||
| Galīgā piedziņas attiecība | 3,89 | |||||||||
| Ratiņu piedziņa | Nē | |||||||||
| Stūre | Komponenti, kas ražoti Itālijā | |||||||||
| Riteņi | Diski - 18x2,15 ″. Riepas - 4,0x18 " | |||||||||
| Bremzes | Priekšējais - hidrauliskais disks BREMBO. Aizmugurējais kurpju tipa cilindrs ar mehānisko piedziņu. | |||||||||
| Elektriskā sistēma | Spidometrs km / h un mph. Lukturis, ko ražo IMZ | |||||||||
| Ģenerators | DENSO ražošana, 500W, 14V | |||||||||
| Akumulatora akumulators | Juasa | |||||||||
| Aizdedzes sistēma | Mikroprocesors "DUCATI" | |||||||||
| Rāmis | Universāls ar centrālo statīvu. Pretaizdzīšanas bloķētājs... Kadra numurs ir labajā pusē. | |||||||||
| Degvielas tvertne ar kontaktdakšu | Gāzes celtnis TAIYO GIKEN, JAPĀNA. Korķis ar slēdzeni. Ar vai bez rīkkastes. Tilpums 22L. | |||||||||
| Vadītāja un pasažiera sēdeklis | Atsevišķi priekšējie un aizmugurējais sēdeklis ar lietu | |||||||||
| Amortizatori | SACHS ražošana, pavasara melna vai hromēta - pēc pieprasījuma | |||||||||
| Priekšējā dakša | Teleskopisks ar zemu atloku | |||||||||
| Rati | — | |||||||||
| Rezerves ritenis | — | |||||||||
| Kanistera | nē | |||||||||
| Iespējas | Vadītāja IMZ vēja aizsargs - par papildu samaksu | |||||||||
| Krāsa | Pēc pasūtījuma no krāsu līnijas PK IMZ | |||||||||
| Papildu bagāžnieks, dubļu atloki, sānu paneļi, rokturi pasažieriem | Nē | |||||||||
