1. lapa no 3

Lada Granta kontrolpunkta dizaina iezīmes

Transmisija - mehāniska, divu vārpstu, ar pieciem pārnesumiem kustība uz priekšu... Tas ir konstruktīvi apvienots ar diferenciālo un galvenais pārnesums.

Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim daļām: sajūga korpuss 25, pārnesumkārbas korpuss 7 un pārnesumkārbas korpusa 1. aizmugurējais vāks. Saliekot, starp tiem tiek uzklāts hermētiķis, kas izturīgs pret benzīnu un eļļu - blīvējums. Sajūga korpusa kontaktligzdā ir īpašs magnēts, kas notur metāla nodiluma izstrādājumus.

Ievades vārpsta 5 ir izgatavota kā piedziņas zobratu bloks, kas atrodas nemainīgā sietā ar visu uz priekšu esošo pārnesumu pārnesumiem. Sekundārā vārpsta 40 ir doba (eļļas padevei zem piedziņas zobrata) līdz galvenā piedziņas 17 noņemamajam piedziņas zobratam. Tam ir piedziņas zobrati 31, 33, 34, 36, 38 un sinhronizatori 32, 35, 39 uz priekšu. Vārpstas 18 un 12 priekšējie gultņi ir rullīšu gultņi, aizmugurējie 3 un 37 ir lodīšu gultņi. Rullīšu gultņu radiālais attālums nedrīkst pārsniegt 0,04 mm. Zem izejas vārpstas priekšējā gultņa 18 atrodas eļļas tvertne 19, kas vada eļļas plūsmu vārpstā.

R ir. 2

Diferenciālis ir divu satelītu. Iepriekšēju slodzi gultņos 29 (0,25 mm) noregulē, izvēloties gredzena 28 biezumu, kas ir uzstādīts pārnesumkārbas korpusā zem diferenciālā gultņa ārējā gredzena. Galvenās piedziņas 27 piedziņas zobrats ir piestiprināts pie diferenciāļa kastes atloka. Pārnesumkārba sazinās ar atmosfēru caur elpu 14, kas atrodas tās augšējā daļā.

Pārnesumkārbas vadības piedziņa sastāv no pārnesuma sviras, lodveida šarnīra, vadības stieņa, stieņa

pārnesumu selektors un pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Lai zobrati spontāni neizslēgtos, pateicoties spēka agregāta aksiālajai kustībai, automašīnai pārvietojoties, strūklas vilcekura viens gals ir savienots barošanas bloksun otrais gals ir piestiprināts pārnesuma sviras pamatnei.

Stieņa iekšējam galam ir piestiprināts slēdzis (svira), kas iedarbojas uz trīs roku pārnesumu sviru. Šis mehānisms ir atsevišķa vienība un ir piestiprināta pie sajūga korpusa. Pārnesumkārbas korpusā ir trīs asis. Vienā ir trīs roku pārnesumu izvēle un pārslēgšanas svira un divas bloķēšanas kronšteini. Otra ass iet caur bloķēšanas kronšteinu caurumiem, nostiprinot tos no pagriešanās. Pārnesumu selektors, kas uzstādīts uz stieņa, darbojas uz pārnesumu izvēles sviras sviru, kas savukārt ar vienu roku ieslēdz priekšējos pārnesumus, ar otru - atpakaļgaitas pārnesumus. Dakša atpakaļgaitas pārnesumkārbas ieslēgšanai ir uzstādīta uz atsevišķas ass.

Lai izvairītos no nejaušas atpakaļgaitas ieslēgšanas, pārnesumkārbā ir uzstādīts elektromagnēts atpakaļgaitas ieslēgšanai. Solenoīda kodola izvirzītā daļa neļauj bloķēšanas kronšteiniem pārvietoties pa asīm, līdz tiek ieslēgta reversā pārnesums. Uz zobrata sviras ir uzstādīts elektromagnētiskais slēdzis. Kad gredzens zem roktura tiek pacelts, slēdža kontakti ir aizvērti un elektromagnētam tiek pielikts spriegums. Elektromagnētiskais kodols ievelkas un ļauj ieslēgt reverso pārnesumu. Ja solenoīds neizdodas vai tā elektriskā ķēde ir salauzta, kļūst neiespējami ieslēgt reverso pārnesumu. Lai ieslēgtu reverso pārnesumu un brauciet uz garāžu vai tehniskās apkopes staciju, kur būs iespējams novērst darbības traucējumus, atskrūvējiet elektromagnētu no pārnesumkārbas korpusa un vietā ieskrūvējiet pārnesumkārbas stieņa fiksatora spraudni, kuru iesakām nēsāt līdzi. Šajā gadījumā, vadot transportlīdzekli, uzmanieties, lai nejauši neieslēgtu atpakaļgaitu, nevis pirmo. Pēc darbības traucējumu novēršanas pārnesumkārbai pievienojiet eļļu, jo, pagriežot solenoīdu, daļa no tā izplūst.

Rūpnīcas pārnesumkārba ir piepildīta ar pārnesumu eļļu, kas paredzēta 75 000 km. Eļļas līmenim jābūt starp eļļas līmeņa indikatora atsauces zīmēm.

Pievilkšanas griezes momenti vītņoti savienojumi Kontrolpunkts
Komplektu un detaļu nosaukums	Vītne	Griezes moments, Nm (kgs.m)
Iztukšošanas skrūve		28,7-46,3 (2,9-47)
Atpakaļgaitas gaismas slēdzis		28,4-45,3 (259-4,6)
Ātruma sensora piedziņas korpusa fiksējošais uzgrieznis		4,5-7,2 (11,7-18,6)
Uzgriežņi pārnesumkārbas piestiprināšanai pie sajūga korpusa		15,7-25,5(1,6-2,6)
Skrūve ar konusveida pārnesumkārbas piedziņas stieņa savienojuma daļu		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Pārslēdziet sviras korpusa stiprinājuma skrūves		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Pārslēgšanas mehānisma fiksējošās skrūves		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Pārnesumkārbas piedziņas skavu uzgriežņi		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Pārslēdziet sviras pieturas fiksējošo skrūvi		11,7-18,6(1,2-1,9)
Stūres stieņa stiprinājuma stiprinājuma skrūves		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Reversas dakšas fiksatora aizbāznis		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Uzlabotas pārnesumkārbas uzstādīšana modeļiem Grant un Kalina daudziem autobraucējiem ļāva no jauna apskatīt transportu no AvtoVAZ.

Uzlabotā kabeļu piedziņas pārnesumkārba Lada Granta var ievērojami samazināt vibrāciju braukšanas laikā. Šī atšķirība ir saistīta ar parastās vilces nomaiņu ar spārniem ar savienojošajiem kabeļiem. Visas vibrācijas un vibrācijas, pārslēdzoties, virzot virzienu caur kabeļu sistēmu, tiks pilnībā izslēgtas.

Kabeļu kontrolpunkta Dotācijas konstrukcijas un darbības iezīmes

Svarīgs attīstības jauninājums bija nepieciešamās eļļas apjoma samazināšana un apstākļi paša sastāva nomaiņai. Iepriekš minerālu maisījumus izmantoja apmēram 3 litru tilpumā, tagad ir nepieciešams uzpildīt 2,2 litrus daļēji sintētiska sastāva.

Daudzus autovadītājus interesē jautājums: kādu eļļu ielej Lada Grant kabeļu kastē normālai darbībai. Ražotāji pieprasa maisījumu ar viskozitāti 75W-85 un GL-4 specifikācijā.

Atšķirībā no tā cilmes pārnesumkārbas 2108, jaunā Lada Granta kabeļu kārba saņēma nedaudz atšķirīgu komutācijas shēmu. Tagad atpakaļgaitas pārnesums atrodas nevis pa kreisi no pirmā pārnesuma, bet pretī piektajam.

Šis dizains ir ērtāks nekā parastā mehānika, tāpēc tas patiks daudziem autobraucējiem. Turklāt problēma ar nejaušu atpakaļgaitas ieslēgšanu ir pilnībā izzudusi. Vienlīdz svarīgas jaunā kontrolpunkta priekšrocības ir šādas:

1. Darbība salnās līdz -42 grādiem bez eļļas sabiezēšanas un sarežģītas slēdža kustības.

2. Spēja demontēt un salabot slēdzi, nenoņemot visu kārbu.

3. Ātra pārnesumu pārslēgšana ar minimālu piepūli.

4. Jaunu daudzkonusu sinhronizatoru uzstādīšana 1. un 2. pārnesumā nodrošina skatuves aizsardzību.

5. Sinhronizatoru starpgredzenu pārklājums ar sastāvu, kas nodrošina augstas kvalitātes instalācijas darbību.

Visas šīs Lada Granta kabeļa pārraides funkcijas, kurās ir veiktas daudzas un noderīgas izmaiņas, ļāva samazināt vai pilnībā atbrīvoties no dažām vadības problēmām. Kastes drošība tiek nodrošināta, izmantojot unikālu projektēšanas procesu.

AvtoVAZ speciālisti veica detaļu uzstādīšanu, izmantojot precīzus datora aprēķinus, pamatojoties uz galaprodukta prasībām. Tika ņemtas vērā atsevišķu daļu slodzes, komponentu aktivizēšanas biežums un faktiskā slodze.

Kabeļu kastes dizaina unikalitāte Grants

Stieņu nomaiņu ar spārniem izraisīja nepieciešamība samazināt vibrācijas. Sākotnēji izstrādātāji uzskatīja hidrauliskā sistēma, kas ir uzstādīts daudzām ārzemju automašīnu markām.

Bet atšķirībā no dārgā jaunuma, augstas kvalitātes kabeļu pārraide Lada Granta kļūs pieejama ikvienam pircējam.

Transporta galīgās izmaksas veikto atjauninājumu dēļ tiks palielinātas par aptuveni 5 tūkstošiem rubļu. Iegūtā kvalitāte, uzticamība un komforts šādiem lēts - pieņemams un ienesīgs risinājums.

Pircējiem patiks Lada Granta kabeļu transmisija un tas, ka jaunās maiņu dakšas ir kļuvušas izturīgākas. Iepriekš tika uzstādītas tērauda detaļas ar bronzas nodiluma aizsardzību. Laika gaitā aizsargslānis vienkārši noberzās un rezultātā pasliktināja eļļas sastāvu, jo tajā iekļuva putekļi.

Jaunās dakšas ir vieglas un ļoti izturīgas, jo tās ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Turklāt, lai samazinātu nodilumu, tos aizsargā īpašas plastmasas oderes.

Ir nomainītas arī novecojušas slēdzenes un atsperes pārslēgšanas mehānismā. Tos nomainīja plāksne, kas ir viens no galvenajiem elementiem ātrai pārnesumu pārslēgšanai.

Fiksators pārvietojas pa plāksni, pārraidot īpašnieka veiktās izmaiņas ātruma režīms... Un sākotnējais fiksatora dizains, ko "ieguva" Lada Granta troses pārnesumkārba, samazina mehānisko berzi nolasīšanas laikā (gultņu neesamības dēļ). Tāpēc slēdža darbība tiek optimizēta.

Izmantotā Lada Granta pārnesumkārbas vadu piedziņa kļūst par kvalitatīvas un ērtas vadības garantiju bez traucējumiem. Visas vibrācijas un vibrācijas ir samazinātas līdz minimumam, un tāpēc vadītājs nejūt diskomfortu, pārslēdzot pārnesumus.

Varbūt nākotnē speciālisti Grant uzstādīs hidraulisko komutācijas sistēmu. Bet pagaidām kabeļu tips ir pievilcīgāks izcilās cenu kategorijas un iegūto iespēju dēļ.

Jaunas pārnesumkārbas izstrāde ļāva ņemt vērā jaunās mehāniskās problēmas un pilnībā no tām atbrīvoties. Pārnesumkārbas daļa (izņemot sinhronizatorus) praktiski nav mainījusies, tāpēc jaunināšanas cena iznāca minimāla un pieejama katram pircējam.

Tajā pašā laikā Granta jauno kabeļu pārraidi ir viegli ne tikai darbināt, bet arī salabot. Atsevišķi noņemams vadības mehānisms, jauna transmisijas eļļa un tās retā nomaiņa (ik pēc 200 tūkstošiem km vai ik pēc 5 gadiem) ļaus jums viegli veikt lētu un kvalitatīvu servisu.

Fakts, ka Lada Granta pārnesumkārba jau vairākus gadus tiek vadīta ar kabeļiem, ir zināms daudziem vietējiem autobraucējiem, taču vēl īsti nav noskaidrotas, kādas ir atšķirības starp jauno manuālo pārnesumkārbu un veco. Tikmēr jaunais piedziņas dizains atrisināja vairākas problēmas vienlaikus un ļāva ievērojami uzlabot vadītāja un pasažieru komfortu.

Jaunā mehāniskā transmisija Lada Granta tiek saukta par KP VAZ-2181, un tā tika izveidota, pamatojoties uz vecāko AVTOVAZ mehāniku, kas parādījās uz VAZ-2108. Gadu gaitā manuālā pārnesumkārba ir vairākkārt modernizēta, tāpēc visas izmaiņas bija nelielas vājās vietas šīs kastes ir kļuvušas par pašu Lada automašīnu preču zīmju iezīmēm: lielas sviras kustības, apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana, iesmērēts pārslēgšanās modelis, zems vibrācijas komforts un paaugstināts troksnis pie noteiktiem soļiem.

Pašreizējos apstākļos vienkārši nebija iespējams modernizēt pašu Grants pārnesumkārbu, jo tas prasīs jaunu augstas precizitātes aprīkojumu, lai ražotu modernākas vārpstas, sinhronizatorus un pārnesumus. Tas viss prasīja lielas finansiālas izmaksas, kas būtu pārāk riskantas, ja automašīnas, kurām jauna manuālā pārnesumkārba - Kalina, Grants un Priora.



Galvenie Lada Grant pārnesumkārbas VAZ-2181 elementi:

1 - galvenā posma vadošais zobrats;

2 - sekundārā vārpsta;

3 - primārā vārpsta;

4 - piektā posma iekļaušanas spraudnis;

5 - trešā un ceturtā posma iekļaušanas spraudnis;

6 - slēdzis atpakaļgaitas lukturiem;

7 - sajūga korpuss;

8 - pārnesumu pārslēgšanas mehānisms;

9 - centrālās bloķēšanas ierīce.

Sinhronizatori

Viņi nolēma nedaudz mainīt pārnesumu daļu. Pirmajam un otrajam pārnesumam tika uzstādīti daudzkonusu sinhronizatori, kas ļāva palielināt vienības uzticamību un samazināt piepūli, ieslēdzot šos pārnesumus. Nākotnē kārba Lada Grant VAZ-2181 tiks uzstādīta automašīnām ar vairāk jaudīgi dzinēji, tāpēc sajūga diametrs jau ir palielināts, kam ir lielāks inerces moments. Vecajā manuālajā pārnesumkārbā sajūga korpuss varēja uzņemt maksimālo diska izmēru 200 mm, jaunais karteris ļauj uzstādīt 215 mm diskus. Šīs izmaiņas lika izstrādātājiem mainīt startera pozīciju, tagad tas atrodas gar dzinēju, nevis gar kastīti, kā iepriekš.

Jāatzīmē, ka pirmajos jaunās Granta kastes paraugos tika izmantoti trīs konusu sinhronizatori, bet vēlāk tika nolemts izvēlēties divu konusu sinhronizatorus. Viņiem ir pietiekama rezerve griezes momenta pārnešanai, taču tajā pašā laikā to ražošana ir daudz lētāka un nav nepieciešama tik liela ražošanas precizitāte. Jauns komplekts sinhronizācijas riteņi nodrošināja vienmērīgu un efektīvu sinhronizāciju. Vācijas uzņēmums Herbiger, kurš ražo šīs detaļas, uzklāj papildu pārklājumus, lai nodrošinātu stabilu sniegumu un samazinātu nodilumu.

Sinhronizatoru zobu slīpuma leņķis tika samazināts no 125 līdz 100 grādiem, kas atviegloja pārnesumu pārslēgšanu, un arī priekšslodzes spēks tika samazināts no 150 līdz 70 N. šeit divu konusu opcijām ir liela darba virsma, kas novērš dažādas problēmas.

Sinhronizatoru kārbu VAZ-2110 (A) un VAZ-2181 (B) ierīces salīdzinājums:

1 - pirmā posma zobrats;

2 - starpgredzeni;

3 - bloķējošais gredzens;

4 - sinhronizatora sajūgs;

5 - sinhronizatora sakabes centrs;

6 - fiksators;

7 - otrā posma zobrats.

Pārnesumkārbas pārslēgšanas mehānisms

Daudzi svarīgi vecās manuālās pārnesumkārbas elementi atradās apakšā un mazgājās eļļas vannā - pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, bloķēšanas stieņi un atpakaļgaitas dakšas, eļļas blīve pārnesumu komplektam, slēdzis atpakaļgaitas lukturiem. Visi šie elementi bija potenciālie noplūdes avoti. Daudzi cilvēki problēmu atrisināja ar hermētiķa palīdzību, bet elementu pārvietošana uz augšu problēmu atrisināja vienreiz un uz visiem laikiem.

Grant jaunais pārnesumu pārslēgšanas modulis ir atsevišķs mehānisms, kuru vajadzības gadījumā var noņemt, neizjaucot pārnesumkārbu. Mehānisms ir saņēmis selektora režģi, kas skaidri atkārto pārnesumu pārslēgšanas modeli un izslēdz nejaušu reverso ieslēgšanos.

Lada Grant kastes kabeļu piedziņa

Vilces piedziņa jau sen ir vienkāršākā un lētākā pārnesumu pārslēgšanas iespēja. Bet lielākā daļa ražotāju šobrīd ir atteikušies no šīs iespējas par labu dizainam ar vairākiem stieņiem un sarežģītiem spārniem vai par labu kabeļu piedziņai.

AVTOVAZ jau sen ir vēlējies izmantot pēdējo iespēju savām automašīnām, taču traucēja šī dizaina augstā cena agrāk un zemā pārslēgšanas mehānisma atrašanās vieta. Tagad šīs problēmas ir atrisinātas, un Granta saņēma manuālās transmisijas kabeļa piedziņu

Kabeļu piedziņas izmantošana uz Lada Grants kastes ļāva noņemt nepatīkamās vibrācijas uz pārnesumu pārslēgšanas sviras, padarīt skaidrāku pārnesumu pārslēgšanu un samazināt pašas sviras brīvību.

Sajūga piedziņā bija paredzēts atteikties no kabeļa par labu hidraulikai, taču ekonomisku apsvērumu dēļ to nevarēja izdarīt. Ņemiet vērā, ka, izmantojot hidrauliskā piedziņa šajā gadījumā tas padarītu sajūga pedāli saprotamāku un loģiskāku darbībā. Šāds risinājums būtu noderīgs arī motora nodalījuma izvietojumam, jo \u200b\u200bhidrauliku ir vieglāk novietot.

1 - pakāpju izvēles sviras;

2 - selektora režģa tapa;

3 - selektora režģis;

4 - atpakaļgaitas bloķēšanas mehānisms;

5 - centrālā trīsdimensiju plāksne.

Manuālās pārnesumkārbas Lada Grants turpmāka attīstība

Grants kastes modernizācijas rezultāts

Pārnesumu pārslēgšana kļuva skaidrāka un vieglāka, un vibrācijas uz pārnesumu sviras tika novērstas.

Minimālas izmaiņas iekšējā dizainā ļāva ne tikai uzlabot pārnesumu pārslēgšanas kvalitāti, bet arī padarīt visu vienību uzticamāku un prasīgāku vadītājam.

VAZ-2181 manuālā pārnesumkārba kļuva par pirmo AVTOVAZ pārnesumkārbu, kurai tika veikts visu datora aprēķins visām stresa pakļautajām detaļām.

Eļļas tilpums Grants lodziņā tika samazināts par trešdaļu, rūpnīca sāka pildīt semisintētiku, nevis minerālūdeni, pati eļļa tagad nav nepieciešama nomaiņa uz visu automašīnas kalpošanas laiku - piecus gadus vai 200 000 kilometrus.

Lada Granta ir budžeta automašīnanedaudz vienkāršota un pieejama plašam autobraucēju lokam. Grants no Kalina ieguva jaudas rāmi, dažas mehāniskās vienības, pārveidotu balstiekārtu un manuālo pārnesumkārbu. Standarta komplekts automašīnā bija nedaudz modificēta Kalina kaste. Lai arī tas tika pārveidots, problēmas, par kurām autovadītāji runāja ne reizi vien, saglabājās.

Tā ir nevajadzīga pretestība, ieslēdzot noteiktu pārnesumu un lielu sviras kustību. Autobraucēji sūdzējās, ka, lai ieslēgtu piekto pārnesumu Lada Granta "standarta" kontrolpunktā, ir jāpastiepjas un jāpieliek pūles. Arī automašīnu īpašnieki sūdzējās par vibrāciju ekspluatācijas laikā.

Inženieri uzklausīja visas sūdzības, un kopš 2011. gada rudens ražotājs nomainīja automašīnu ar modificētu pārnesumkārbas versiju ar troses nobīdes mehānismu. Kopš 2012. gada 15. oktobra visi Grant modeļi, kas nāk no konveijera, izņemot "standarta", ir aprīkoti ar šo kasti.

Pārveidota manuālā pārnesumkārba

Pēc ekspertu domām, šis atjauninātais mehāniķis tiek uzskatīts par uzticamāku. Tomēr galvenā manuālo pārnesumkārbu priekšrocība ir maiņas kvalitāte. Jauna kaste pārraide saņēma kabeļu piedziņu. Tas aizstāja stingros stieņus, kas bija iepriekšējās versijās. Šīs izmaiņas atrisināja vibrācijas problēmu darbības laikā. Šai manuālajai pārnesumkārbai ir arī 5 ātrumi.

Mehāniķi saņēma jaunus sinhronizatorus pirmajā un otrajā pārnesumā. Tas ievērojami palielināja visas sistēmas kopējo resursu. Inženieriem ir izdevies padarīt maiņu maigāku. Mehānisms, kas ļauj izvēlēties pārnesumu, ir pārvietots uz augšējām sekcijām, kas padara sistēmu neatkarīgu no temperatūras. Citas izmaiņas ir izraisījušas zemāku naftas patēriņu.

Grant ar modificētām kastēm jāaizpilda 2,2 litri eļļas, citiem modeļiem - 3,3 litri. Bet minerāleļļa nav piemērots šim kontrolpunktam. daļēji sintētisks transmisijas eļļas... Kastes mehānismos ir notikušas lielas izmaiņas. Dažas no vienībām tika izstrādātas sadarbībā ar Šefleru.

Tagad kaste ir saņēmusi slēdzeni. Tas ir paredzēts, lai labāk kontrolētu atpakaļgaitas pārnesumu ieslēgšanu. Tika mainīta arī atpakaļgaitas pārnesuma pozīcija. Tagad, pēc autobraucēju domām, jauno pārnesumkārbu ir kļuvis daudz vieglāk pārvaldīt. Inženieriem trīs reizes izdevās samazināt piepūli, ieslēdzot pārnesumu.

Bet tas vēl nav viss. Krievijā populārākā automašīna 2015. gadā saņems jaunu mehānisko. Atjauninātā transmisija tiks uzstādīta Granta "norm" un "luksus". Jau tagad jūs varat atrast un izlasīt informāciju par pirmskonveijera Grant ar robotu testa braucieniem. Robots manuālā pārnesumkārba pilnībā novērš kļūdas cilvēciskā faktora ietekmes dēļ.

Automātiskās kastes iezīme

Ladai Grantai paveicās, viņa ieguva pirmo automātiskā pārnesumkārba... Lēmums tika pieņemts tālajā 2010. gada augustā. Decembrī Toljati iedzīvotāji parakstīja līgumu par automātisko pārnesumkārbu ražošanu. Ražotājs bija japānas uzņēmums Jatco, kas pazīstams ar automātisko pārnesumkārbu sistēmu un variatoru ražošanu.

Saņemta nevis vismodernākā, bet jau pārbaudītā četrpakāpju pārnesumkārba. Tāda pati automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīta Nissan Note subcompact automašīnām. Japānas ražotāji to ir nedaudz modernizējuši, un 2011. gada martā tika izlaists pirmais prototips. Pēc daudziem izmēģinājumiem un testiem speciālisti 2012. gada martā varēja izgatavot pirmo trīs dotāciju pirmspilota partiju.

Bija vajadzīgs ilgs laiks, lai pilnībā pielāgotu pārnesumkārbu. Krievijas dotāciju un japāņu kastes apvienošanas procesā tika veiktas daudzas kalibrēšanas. Šajā adaptācijā japāņu un krievu inženieriem palīdzēja Austrijas firmu pārstāvji. Pirms tā darbojās, tika veiktas vairāk nekā 30 dažādas izmaiņas. Šī ierīce ir pārbaudīta pēc laika, kā arī ar plašu ārvalstu lietošanas pieredzi.

Roka uzreiz balstās uz roktura: gan inženieri, gan ergonomisti ir paveikuši labu darbu. Rokturis bija iestatīts optimālajā augstumā. Pārnesumu pārslēgs ir aprīkots ar režīma ikonām. Atlasītais lodziņa režīms tiek atspoguļots ekrānā borta dators mašīna. Tomēr svira nav ļoti labi nostiprināta vienā pozīcijā.

Automatizācijas pazīmes

Kastītei ir vairāki darbības režīmi. Pirmais pārnesums un otrais pārnesums ir fiksēti šeit. Ir poga, lai atspējotu overdrive. Tas novērš automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanos uz 4. pārnesumu. Tas ir lieliski piemērots apdzīšanai trasēs. Inženieri ir izstrādājuši fiksētus pārnesumus ilgu kalnup kāpšanai vai braukšanai bezceļa apstākļos. Ziemā mašīna Lada Granta tiek iedarbināta nekavējoties, nesasildot.

Lodziņā nevēlēsies iekļaut overdrive. Lai kastīte netiktu pakļauta nevajadzīgām slodzēm, elektronika ieslēgs trešo tikai pēc tam, kad eļļa kastē iesils līdz 15 ° C. Ceturtais ieslēgsies, kad temperatūra būs 60 ° C. Tiem, kas mīl un interesējas par tehniskām niansēm, jāsaka, ka spēka blokos nav spararata. Tā vietā tiek izmantots diska disks.

Kartera atrašanās vieta noveda pie tā, ka Grants klīrenss ar automātisko pārnesumkārbu nedaudz samazinājās. Elektronika, kas kontrolē kastes darbību, ir uzstādīta nedaudz aiz un zem kreisā luktura. Daudzi automašīnu entuziasti domā, ka iespējamu negadījumu gadījumā tas ir nedroši. Tomēr radītāji apgalvo pretējo. Automatizācija droši kontrolē sistēmu. Jūs varat ieslēgt jebkuru režīmu, taču tas darbosies tikai nepieciešamajos apstākļos. Auto entuziasti apgalvo, ka sistēma darbojas un ir ļoti ērti.

Šī automašīna ir paredzēta lielo pilsētu iedzīvotājiem. Automātiskās pārnesumkārbas iestatījumi galvenokārt ir vērsti uz tiem. Kaste normāli darbojas saplēstos režīmos, ātri reaģē uz "gāzes" nospiešanu, ātri pārslēdzas nepieciešamos pārskaitījumus... Turklāt tas praktiski nerada troksni. Tāpēc ir vērts apsvērt, kurš ir vēlams - automātiskais vai mehāniķis.

Plusi un mīnusi automātiskās un mehāniskā kaste pārnesums Lada Granta

Degvielas patēriņš Lada Grants ar automātisko pārnesumkārbu

Funkcijas un specifikācijas auto Lada Granta

Jūsu uzmanībai tiek piedāvāta automašīna Lada granta... Lielākā daļa grantu pārnesumkārbu ir mehāniskas, taču automašīnu tirgū var atrast arī automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko vai robotkaste pārnesumu. Šajā rakstā sīki aprakstīts katra veida ātrumkārbas lada grant. Autosalonā patērētājam tiek piedāvāts izvēlēties automašīnu, kas aprīkota ar dažādiem pārslēgšanas mehānismiem ar atšķirīgu motora jaudu.

Pērkot Lada grantus ar automātisko pārnesumkārbu, pircējam ir jādomā uzticama aizsardzība karteris, kā arī pats pārnesumu pārslēgšanas mehānisms. Automātiskas kastes priekš šī automašīna ražots Japānā. Nepieciešams pastāvīgi rūpēties par grantu kontrolpunktu, jo ir diezgan grūti braukt pa mūsu ceļiem un nesabojāt alumīnija paleti.

Kastes nomaiņa patērētājam maksā pamatīgu naudas summu, it īpaši, ja jautājums attiecas uz automatizētu pārnesumkārbu. Transporta modifikācija, kas tiek pārdota ar šādu pārnesumkārbu, 20-30 tūkst dārgāka nekā automašīnaaprīkots ar mehāniku. Arī mašīnai uz mašīnas ir mazāka klīrenss 15 mm nekā ar mehāniku.

Nav nepieciešams ietaupīt uz kartera aizsardzību. Pērkot automašīnu, labāk nekavējoties izvēlēties tās aizsardzību - tas nodrošinās autovadītājam mieru, braucot pa bedrainiem ceļiem.

Mehāniskā transmisija Lada Granta

Granta manuālā pārnesumkārba ir piecu ātrumu. Šī pārraide ir iekļauta pamata konfigurācija automašīna, kas aprīkota ar 8 vārstu barošanas bloku ar jaudu 87 zirga spēks... Jūs varat iegādāties automašīnu ar tādu pašu pārnesumkārbu, kas aprīkota ar 16 vārstu barošanas bloku ar 106 zirgu ietilpību.

Pārnesumkārba ir divu vārpstu. Ietver piecus ātrumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Sinhronizatori ir uzstādīti ar visu braukšanas ātrumu. Mehānisms ir pilnībā integrēts ar galīgo piedziņu un diferenciāli.

Galvenais transmisijas korpuss sastāv no trim alumīnija liešanas elementiem:

• sajūga korpuss;
• pārnesumu pārslēgšanas mehānisma galvenais korpuss;
• pārnesumkārbas korpusa aizmugurējais vāks Lada Grant.

Montējot rūpnīcā, starp tām tiek uzklāts īpašs gāzei eļļai izturīgs hermētiķis, kas darbojas kā starplika. Kartera sēdeklī atrodas īpaši izstrādāts magnēts, kas, noturot mehānismu, notver dzelzs saturošās daļiņas.

Automašīna Lada Granta ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu-2181 vai manuālo pārnesumkārbu-2180, savukārt pati pārnesumkārbas piedziņa ir atšķirīga. Tas var būt pārslēgšanas stienis vai transmisijas kabeļa piedziņa.

Eļļu pārnesumkārbā jāmaina ik pēc pieciem gadiem vai pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi vairāk nekā 75 000 kilometru garu distanci, atkarībā no tā, kas notiek ātrāk. Ja pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir vilce, tad nepieciešamais eļļas daudzums ir 3,10 litri. Ja pārnesumkārbu darbina ar kabeli, nepieciešamais eļļas daudzums nomaiņai ir 2,25 litri. Lada Granta izstrādātāji neuztraucās ar vilces mehānismu kvalitāti, tāpēc pēc tam ilgtermiņa var parādīties eļļas noplūdes problēma. Pārraides laikā MKPP-2181 šāda veida problēmas netiek novērotas.

Robotu transmisija Lada Granta

Lada Granta robotizētās transmisijas mehānisms - līdzīgs kabeļu piedziņa Manuālā pārnesumkārba, tikai pārnesumi šeit netiek pārslēgti manuāli, bet gan ar īpašu mehānismu, kas pakļaujas elektroniskās vienības vadībai. Sistēma salīdzina transportlīdzekļa ātrumu un spēka agregāta apgriezienus pēc izstrādes laikā norādītā algoritma un attiecīgi pārnesumu ieslēdz augstāk vai zemāk. Eļļas tilpums šajā pārnesumkārbā ir 2,25 litri, jo mehānisma konstrukcija ir līdzīga 2181 tipa mehānikai.

Šī pārraide iepriekš bija aprīkota tikai ar dotāciju. Mūsdienās šādas pārnesumu pārslēgšanas sistēmas ir uzstādītas lada automašīnas Rentgens un Lada Vesta... Sajūga nomaiņa un remonts robotizētajā versijā tiek veikts tādā pašā frekvencē un principā kā vienkāršajā transmisijas mehāniskajā versijā. Ja elektronisko vienību kontrole neizdodas, eksperti mēģina to pārkonfigurēt, atgriežot tos rūpnīcas datos. Ja tas nav iespējams, bloks tiek vienkārši mainīts uz jaunu, līdzīgu. ievērojiet, ka automašīnas rinda Lada Granta ir aprīkota ar pasaules koncerna ZF izstrādātajiem vadības blokiem.

Zemāk esošajā video redzams, kā tiek montēta robotizēta transmisija un pārbaudīta tās darbspēja uz automobiļu uzņēmuma AvtoVAZ konveijera:

Automātiskā pārnesumkārba Lada Granta

Šis pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ir klasisks Jatco izstrādājums. Transmisija ir uzstādīta uz Lada Granta modifikācijām, kas aprīkotas ar 16 vārstu barošanas bloku ar jaudu 98 zirgspēkus. Automātiskās pārnesumkārbas šis uzņēmums ir instalēts arī pieejamajās modifikācijas opcijās auto nissan Piezīme un citi līdzīgi. Dzinējam auto Lada Granta, kas darbojas kopā ar automatizāciju, ir izstrādājusi īpašu alumīnija paleti. Izstrādātāji stingri piestiprina šo ķermeni elektrostacija... Ņemiet vērā, ka šādas transmisijas eļļas panna ir izgatavota no tērauda.

Zemāk esošajā fotoattēlā redzams, kā automātiskās pārnesumkārbas rokturis izskatās no automašīnas interjera:

Šajā fotoattēlā parādīts, kā automātiskā pārnesumkārba izskatās zem automašīnas:

Lada Granta aprīkots ar automātiskā pārnesumkārba Jatco izstrādātie pārnesumi patērētājam maksās vidēji par 30-40 tūkstošiem rubļu vairāk nekā automašīna, kas aprīkota ar vienkāršu mehāniku vai robotu.

Attiecīgi arī šīs transmisijas remonts īpašniekam izmaksās divreiz dārgāk. Priekšrocības ietver faktu, ka automašīnas īpašniekam vispār nav jāuztraucas par to, kad pareizi pārslēgt pārnesumus, jo to dara mehānisms automātiskais režīms... Bet trūkumi ietver gausu dinamiku un degvielas patēriņu, kas ir daudz augstāks nekā automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu vai robotu. Protams, ja pircējs var atļauties maksāt nedaudz vairāk, tad labāk iegādāties automašīnu, kas aprīkota ar automatizāciju.

Pārnesumkārbas modeļu 2180 un 2181 salīdzinājums

Patiesībā šo modeļu atšķirība ir ievērojama:

• otrā modeļa funkcionalitātei tiek izmantots Atsumitec izstrādāts kabelis. Otrā modeļa vibrācijas līmenis ir zemāks kabeļu struktūras dēļ;
• pirmajā un otrajā pārnesumā ir uzstādīti īpaši sinhronizatori, kas palīdz palielināt kalpošanas laiku;
• tā kā modeļa 2181 sajūga diametrs tiek palielināts par 21,5 centimetriem, pārnesumkārbā tiek uzstādīts cits karteris, un starteris tiek novietots nevis gar kārbu, bet gan gar dzinēju;
• pilnīgi jauns ātruma izvēles mehānisms, ko izstrādājis Šeflers;
• pārnesumu pārslēgšana aukstā laikā ir daudz vienkāršāka, un vibrācijas līmenis uz slēdža ir daudz mazāks;
• pārnesumkārbas konstrukcija paredz bloķēšanu, ja nejauši pārslēdzat atpakaļgaitu;
• kā minēts iepriekš, eļļas tilpums ir samazināts no 3,10 līdz 2,25 litriem;
• plkst jauns kontrolpunkts ielej semisintētiku, un nevis kā agrāk - vienkāršu minerālūdeni.

1. Galvenā pārnesuma galvenais pārnesums;
2. Sekundārā vārpsta;
3. Galvenā vārpsta;
4. Piektā ātruma dakša;
5. Dakšas trešajam un ceturtajam ātrumam;
6. Atpakaļgaitas lukturu slēdzis;
7. Sajūga korpuss;
8. Ātruma regulēšanas pamatmehānisms;
9. Centrālās bloķēšanas ierīce.

Zemāk redzamajā attēlā parādīta 2181 pārnesumkārbas sinhronizācijas ierīce:

Numurs 1 parāda pārnesumu, kas ir atbildīgs par pirmā pārnesuma pārslēgšanu. Zem numuriem 2 un 3 ir attiecīgi starpposma un bloķēšanas gredzeni. Sinhronizatora sajūgs atrodas aiz viņiem un ir apzīmēts ar numuru 4. Sinhronizatora sajūga rumbas atrodas zem skaitļa 5. Fiksators atrodas ar numuru 6. Un skaitlis 7 parāda pārnesumu, kas ir atbildīgs par otrā ātruma režīma pārslēgšanu.

Attēlā parādīts pats pārslēgšanas mehānisms:

1. Pārnesumu pārslēgšanas svira;
2. Selektora režģa tapa;
3. Selektīvs režģis;
4. Atpakaļgaitas bloķēšana nejaušas pārslēgšanās gadījumā;
5. Trīsdimensiju plāksne.

Šādi izskatās viss mehānisms:

Pārnesumkārbas dizains ir uzlabots, tas ir, optimizēts. Tagad tas ir kļuvis vēl uzticamāks un izturīgāks. Bija iespējams novērst gandrīz visas svešas vibrācijas uz sviras, kas atrodas pasažieru salonā. Ātruma režīmu pārslēgšana tagad ir daudz vienkāršāka. Ņemiet vērā, ka šīs pārnesumkārbas izmantošana Lada Granta dizainā piesaistīja daudzus jaunus pircējus, jo ar to ir ērti darboties.

Mehānisma izstrādātāji nepabeidza pirmo modeli - manuālo pārnesumkārbu 2180. Tagad visi defekti ir novērsti, un dažas daļas ir pilnībā aizstātas ar jaunām.

Eļļu saraksts:

• G-BOX eksperts - 80W85, 75W90
• Gazpromneft - 80W90, 80W85
• TNK TRANS KP - 80W85
• TNK TRANS KP SUPER - 75W90
• LUKOIL TM-4 - 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
• ROSNEFT KINETIC (Angarsk) - 80W85
• ROSNEFT KINETIC (Novokuibiševska) - 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4 / GL-5)
• TATNEFT TRANSLUX TM-4-12 - 75W85
• Korpuss: SPIRAX S5 ATE vai TRANSAXLE EĻĻA - 75W90 (GL-4 / GL-5)

Izvēloties kastes eļļu, izmantojiet tabulu:

• Diapazons "-12 - +50 Gr. Ts " - 85W90
• "-26 - +45" - 80W90
• "-26 - +35" - 80W85
• "-40 - +35" - 75W80 vai 75W85
• "-40 - +45" - 75W90

Zemāk ir raksti, kurus izmanto AvtoVAZ:

• 21230-1701326-00 - atslēgas spraudnis "17"
• 21900-3710410-00 - reversais slēdzis
• 21080-3512115-00 - paplāksne zem slēdža

Daļēji nepareizas darbības cēloņi

Zemāk ir iespējamie iemesli automašīnas Lada Granta transmisijas sadalījumi un to novēršana:

Pārraides laikā skanēja dārdoņa

Šo problēmu izraisa pārslēgšanas sistēmas zobratu vai gultņu nodilums. Turklāt, ja eļļas nav pietiekami daudz, var rasties troksnis, kas ir pilnīgi dzirdams, braucot. Lai tos novērstu, ir jānomaina noplūdušās daļas vai jāmaina eļļa pārnesumkārbā.

Pārslēgšanās grūtības

Piedziņas stiprinājumu sistēmas izkropļošana un sviras stiprinājuma skrūvju atslābināšana apgrūtina ātruma mainīšanu. Nepieciešama vilces nomaiņa vai tās remonts. Pievelciet visas skrūves. Problēma ir arī transmisijas plastmasas sastāvdaļu saplīšana. Nomainīto detaļu nomaiņa novērsīs problēmu.

Patvaļīga ātruma izslēgšana

Visticamāk, būtība slēpjas zobu nodilumā uz sinhronizācijas zobrata vai plaisu parādīšanās uz mehānisma balstiem. Lai novērstu problēmu, jums vajadzētu izjaukt transmisiju un nomainīt nederīgās detaļas.

Pārnesumu pārslēgšanas laikā ir troksnis

Nodilušais sinhronizācijas gredzens rada troksni. Lai novērstu troksni, pietiek ar bloķēšanas gredzena nomaiņu.

Nafta plūst

Iespējama eļļas noplūde, ja eļļas blīvslēgi \u200b\u200bir novecojuši ieejas vārpsta vai spidometra veltņa blīvējums. Ir nepieciešams nomainīt eļļas blīves un blīvējumu. Kartera vai kastes pārsegs var būt vaļīgs. Lai apturētu noplūdi, jums jāpievelk iztukšošanas aizbāznis, visi uzgriežņi un skrūves.

Noslēgumā es gribētu to atzīmēt remonts Lada Granta un citi transportlīdzeklis nemaz nav viegls uzdevums. Tas prasa īpašas prasmes, iemaņas, zināšanas un atbilstošu apmācību. Automašīnu īpašniekiem, kuri nesaprot šādas lietas, labāk uzticēt atjaunošanas darbi speciālisti degvielas uzpildes stacijā vai nodod automašīnu pārbaudei servisa centrā.