2016. gada 23. oktobris

Automašīnas automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta motora jaudas pārnešanai uz riteņiem. Tas izvēlas pārnesumu, kas vislabāk atbilst pašreizējam braukšanas ātrumam. Automātiskā pārnesumkārba novērš nepieciešamību pēc manuālas pārnesumu pārslēgšanas. Automašīnas dators izmanto sensorus, lai noteiktu, kurā brīdī nepieciešams mainīt ātrumu, un elektroniski nosūta signālu, lai ieslēgtu vai izslēgtu pārnesumu.

Automātiskās pārnesumkārbas galvenie elementi

Automašīnas automātiskās pārnesumkārbas mehānisms ir sviru un pārnesumu sistēma, kas nodod jaudu piedziņas riteņiem, ļaujot motoram darboties pēc iespējas labāk.

Kaste ir samontēta alumīnija apvalkā, ko sauc par karteri. Tajā atrodas galvenās automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļas:

1. Griezes momenta pārveidotājs, kas darbojas kā sajūgs, bet neprasa, lai vadītājs to tieši kontrolē.
2. Planētas pārnesums, kas, pārslēdzot, maina pārnesumu attiecību.
3. Aizmugurējie, priekšējie sajūgi, bremžu lente, tieši pārnesumu pārslēgšana.
4. Vadības ierīce.

Kā darbojas griezes momenta pārveidotājs?

Griezes momenta pārveidotājs sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

• sūknis vai darbrats;
• turbīnas ritenis;
• bloķēšanas plāksnes;
• stators;
• pārslēdzošs sajūgs.

Lai saprastu, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba, jums ir jābūt vispārīgam priekšstatam par tā darbību. Tātad, sūknis ir mehāniski savienots ar motoru. Turbīnas ritenis ir savienots ar pārnesumkārbas vārpstu, izmantojot spline. Kad lāpstiņritenis griežas, darbojoties motoram, tiek izveidota eļļas plūsma, kas pagriež griezes momenta pārveidotāja turbīnas riteni.

Šajā gadījumā griezes momenta pārveidotājam ir parastā šķidruma sakabes loma, ar šķidrumu tikai pārsūtot griezes momentu no motora uz automātiskās pārnesumkārbas vārpstu. Palielinoties motora apgriezieniem, ievērojams griezes momenta pieaugums nenotiek.

Lai pārveidotu griezes momentu, automātiskās pārnesumkārbas shēmā ietilpst stators. Darbības princips ir tāds, ka tas novirza eļļas plūsmu atpakaļ uz sūkņa lāpstiņu, liekot tai griezties ātrāk, palielinot griezes momentu. Jo mazāks turbīnas riteņa griešanās ātrums attiecībā pret sūkni, jo vairāk atlikušās enerģijas caur atgriezto eļļu stators pārnes sūknī. Attiecīgi griezes moments palielinās.

Turbīnu un automātiskās pārnesumkārbas sūkņu pamati

Turbīna vienmēr darbojas lēnāk nekā sūknis. Maksimālā sūkņa un turbīnas rotācijas ātruma attiecība tiek sasniegta, transportlīdzeklim stāvot, samazinoties, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam (TC). Stators ir savienots ar griezes momenta pārveidotāju, izmantojot pārslēdzošo sajūgu, kas var griezties tikai vienā virzienā.

Turbīnas un statora lāpstiņas ir īpaši veidotas tā, ka eļļas plūsma tiek novirzīta uz statora lāpstiņu apakšpusi. Šajā gadījumā statora ķīļi un, paliekot nekustīgi, nodod vislielāko eļļas enerģiju sūkņa ieplūdei.

Pateicoties šim griezes momenta pārveidotāja darbības režīmam, tiek nodrošināta maksimālā griezes momenta pārnešana. Tas palielinās gandrīz trīs reizes, kad automašīna sāk kustēties.

Transportlīdzeklim paātrinoties, turbīna attiecībā pret sūkni slīd arvien mazāk un mazāk līdz brīdim, kad statora riteni paņem eļļas plūsma, sākot griezties brīvrata sajūga virzienā. Tajā pašā laikā ierīce sāk darboties kā parasts šķidruma savienojums, nepalielina griezes momentu. Šajā režīmā griezes momenta pārveidotāja efektivitāte nepārsniedz 85%. Šo darbības režīmu papildina liekā siltuma izdalīšanās un palielināts degvielas patēriņš.

Bloķēšanas plāksnes mērķis

Šis trūkums tiek novērsts, izmantojot īpašu ierīci - bloķējošu plāksni. Neskatoties uz mehānisko savienojumu ar turbīnu, tā ir strukturāli veidota tā, lai tā varētu pārvietoties pa labi un pa kreisi. Šī ierīce tiek aktivizēta, kad transportlīdzeklis sasniedz lielu ātrumu. Pēc komandas vadības ierīce maina eļļas plūsmu tā, ka tā piespiež bloķēšanas plāksni pret pārveidotāja korpusu labajā pusē.

Šajā gadījumā turbīna un sūknis ir mehāniski savienoti viens ar otru. Lai palielinātu saķeri, pārveidotāja korpusa iekšpusē tiek uzklāts īpašs berzes slānis. Tādējādi motors ir savienots ar automātiskās pārnesumkārbas izejas vārpstu. Protams, šī bloķēšana tiek nekavējoties izslēgta pat ar nelielu automašīnas bremzēšanu.

Iepriekš aprakstīta tikai viena no griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas metodēm. Tomēr jebkura cita metode kalpo tam pašam mērķim - novērst turbīnas slīdēšanu attiecībā pret sūkņa riteni. Parasti aprakstīto darbības veidu dažādos avotos sauc par bloķēšanu.

Manekenu griezes momenta pārveidotāja darbību būs vieglāk saprast, ja turbīnas un sūkņa vietā iedomājieties divus vienkāršus ventilatorus, no kuriem vienu darbina tīkls, bet otrs griežas pirmā ventilatora radītās gaisa plūsmas dēļ. Tikai gaisa vietā šeit parādās eļļa, un pirmā ventilatora (automātiskās pārnesumkārbas gadījumā sūkņa) asmeņi tiek iedarbināti nevis elektrības, bet gan mehāniska savienojuma dēļ ar automašīnas dzinēja vārpstu.

Planētu rindas

Griezes momenta pārveidotājs var palielināt griezes momentu, bet tikai līdz noteiktai robežai. Automātiskās pārnesumkārbas ierīce nozīmīgākam griezes momenta pieaugumam, piemēram, pārvarot kalnus, kā arī braukšanai atpakaļgaitā, nodrošina planētas pārnesumus. Planētas pārnesums nodrošina arī vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu braukšanas laikā, nezaudējot motora jaudu. Pateicoties tam, pārslēgšanās notiek bez grūdieniem, kas rodas parastās transmisijas darbības laikā.

Planētu rindā ietilpst šādi elementi:

• saules piederumi;
• satelīti;
• epicikls;
• brauca.

Planētu rindu sauc par to, ka berzes riteņi, kas vienlaikus rotē ap savām asīm un pārvietojas ar šīm asīm, ļoti atgādina Saules sistēmas planētas. Pašlaik ir atkarīgs no viņu relatīvā stāvokļa.

Kā automātiskajā pārnesumkārbā tiek pārslēgti pārnesumi?

Pārnesumu pārslēgšana vai pārnesuma attiecību maiņa planētas pārnesumkārbā tiek veikta, bloķējot un atbloķējot ar bremžu siksnām un berzes sajūgiem iestatīto planetāro pārnesumu elementus. Automašīnas automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā sistēmā pārnesumu pārslēgšanu tieši veic vārsts. Trīspakāpju pārnesumkārbai ir divi šādi vārsti, no kuriem viens pārslēdzas no pirmā pārnesuma uz otro, otrs no otrā uz trešo. Četru pakāpju kastē jau ir trīs vārsti.

Citi automātiskās pārnesumkārbas veidi

Papildus aplūkotajai hidrauliskajai transmisijai mūsdienās tiek plaši izmantoti cita veida automātiskās transmisijas:

1. CVT automātiskā pārnesumkārba. Šāda veida transmisijā nav noteikta fiksēta pārnesumu attiecība pārnesumiem. Tādēļ šādu automātisko pārnesumkārbu sauc par nepārtraukti mainīgu. Darbības princips ir tāds, ka atšķirībā no citām "automātiskajām mašīnām" tā efektīvāk izmanto motora jaudu. Tā rezultātā automašīnas, kas aprīkotas ar šāda veida transmisiju, ir ekonomiskākas un ērtākas.
2. Robotu kontrolpunkts. Šādu kasti nosacīti var saukt par automātisku, jo faktiski tā ir parasta "mehānika", kur sajūga pedāļa funkcija tiek piešķirta elektroniskajai vienībai. Automašīnas, ar kurām pārnesumkārbas ir arī diezgan ekonomiskas, bet ne tik ērtas, jo pārnesumu pārslēgšanu automātiskajā režīmā bieži pavada jerk.

Tādējādi papildus visizplatītākajai hidrauliskajai automātiskajai pārnesumkārbai ir vairāki automātisko pārnesumkārbu veidi, kas atšķiras pēc to konstrukcijas. Tie atšķiras pēc cenas, efektivitātes, automašīnas braukšanas komforta. Parasti ir tas, ka vadītājs tiek atbrīvots no nepieciešamības patstāvīgi izvēlēties un mainīt pārnesumus.

Automātiskā pārnesumkārba ir transmisijas daļa, kas spēj regulēt transportlīdzekļa griezes momentu un ātrumu. Tas nozīmē, ka jums vairs nav jāaprēķina, kad ieslēgt un atlaist sajūgu un manuāli pārslēgt pārnesumus.

Šajā rakstā mēs apsvērsim mehānisma principus.

Automātiskās pārnesumkārbas izveides vēsture

Pārraides automatizācija vēsturiski ir notikusi trīs posmos. Pirmo mēģinājumu padarīt automašīnu neatkarīgāku veica Henrijs Fords divdesmitā gadsimta sākumā. Ford T bija planētu pārnesumkārba, kas prasīja mazāk pārnesumu pārslēgšanas prasmju no autobraucējiem nekā parastā manuālā pārnesumkārba.

Nākamajā posmā ražošanā nonāca automašīnas ar pusautomātiskajām pārnesumkārbām. Tajos automatizācija ir vērsta vai nu uz pašpārslēgšanas mehānismiem, vai arī uz atteikšanos izmantot sajūgu, kas ievērojami atviegloja transportlīdzekļa vadīšanu.

Vai tu zināji? Šī pusautomātiskā pārnesumkārba joprojām tiek izmantota motorolleros.

Pēdējais posms pārejā uz automātisko pārnesumkārbu bija sistēma, kuru ieteica amerikāņu kompānijas General Motors izstrādātāji. Tās pamatā bija planētas modelis, kas iepriekš tika izmantots Ford rūpnīcā, kā arī hidraulika, kas pati ieslēdzās brīdī, kad bija jāmaina pārnesums. Abi principi ir mūsdienu automātisko pārnesumkārbu pamatā.

Vienību un mehānismu izvietojums

Automātiskā pārnesumkārba parasti sastāv no trim galvenajām daļām:

1. Mehānisks. Viņas pienākumos ietilpst transportlīdzekļa ātruma maiņa, kā arī tieša pārnesumu pārslēgšana.
2. Hidrauliski. Šī automātiskās pārnesumkārbas daļa pārnes griezes momentu starp pārnesumkārbas komponentiem bez vadītāja darbības.
3. Elektroniski. Šis komponents ir pārnesumkārbas smadzenes, kas uzrauga mehānisko un hidraulisko sistēmu darbību, kā arī pārraida signālus uz citām automašīnas daļām.

Automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļas:

Vai tu zināji? PSRS pirmos griezes momenta pārveidotājus sāka izmantot tādām automašīnām kā "Chaika", "Volga", ZIL, kā arī dažiem citiem transportlīdzekļiem.

Darbības princips

Jebkura automātiskā pārnesumkārba darbojas, pamatojoties uz planētas pārnesumkārbu, kas sastāv no saules pārnesuma un ko apvieno nesējs un gredzenveida pārnesums. Šo mezglu ir tikpat daudz, cik transportlīdzekļa ātrums.

Darbības princips:

1. Visi impulsi uz pārnesumkārbu tiek padoti caur divām ieejām, kas savienotas ar gredzenu un saules pārnesumiem, un tiek pārraidītas caur vienu izeju, ko nodrošina nesēja rotācija.
2. Kad impulss nonāk pie saules pārnesumu ieejas, tie sāk griezties, kā rezultātā nesējs rotē.
3. Savukārt nesējs liek gredzenveidīgajam rīkam kustēties, kas nozīmē pastāvīgu pārvadātāja ātruma palielināšanos pie izejas.
4. Ja vadītājam jāiet atpakaļgaitā, saules pārnesumi pārvietosies pretējā virzienā.

Automātiskajai pārnesumkārbai nav tieša savienojuma starp ieejas un izejas vārpstām. Tos apvieno starpvārpsta, uz kuras darba stāvoklī ir slēgti divi berzes disku iepakojumi, kas savienoti ar pārnesumu.

Vai tu zināji? Pēdējā gada laikā Eiropā 80% no visām iegādātajām automašīnām darbojas ar automātisko pārnesumkārbu. NVS valstu teritorijā automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu iegāde veido tikai 10% no kopējā pārdoto transportlīdzekļu skaita.

Tieši šie diski pārraida jaudu. Berzes disku pie ieplūdes atveres diametrs ir mazāks nekā izplūdes atveres. Tas ir saistīts ar rotācijas jaudas pieaugumu impulsa pārraides laikā no ieejas uz izeju.

Plusi un mīnusi

Apskatīsim automašīnas un automātiskās pārnesumkārbas lietošanas plusus un mīnusus.

Plusi:

• ērtības.Vairs nedrīkst traucēt pārnesumu pārslēgšanu un sajūga lietošanu. Vadītājs var pilnībā koncentrēties uz ceļu;
• vieglāk uzsākt darbību. Atbildīgais par šo procesu automātiskajā transmisijā ir elektronika, nevis pareizs sajūga vai gāzes pedāļa nospiešana;
• transportlīdzekļa sastāvdaļām elektroniskās vadības dēļ ir ilgāks kalpošanas laiks. Ļoti bieži autovadītāji, īpaši iesācēji, nepārslēdz pārnesumus laikā, kas noved pie motora darbības traucējumiem, vai arī viņi aizkavē sajūgu vai vispār strādā bez tā, kas noved pie tā izdegšanas.

Mīnusi:

• automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir dārgas. Turklāt to uzturēšana ir arī dārgāka nekā transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu;
• sliktos laika apstākļos ir grūtības. Galvenais veids, kā izkļūt no sānslīdes vai dubļiem, ir "šūpoles", kas nav iespējams, izmantojot automātisko pārnesumkārbu.

Svarīgs! Mainot pārnesumus, izmantojot selektoru, nespiediet gāzes pedāli.

Automašīna ar automātisko pārnesumkārbu ir paredzēta cilvēkiem, kuri novērtē komfortu. Lai noteiktu, kurš transmisijas veids ir piemērots tieši jums, jums vajadzētu praktizēt braukšanu gan ar manuālo, gan ar automātisko pārnesumkārbu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības princips: video

Braukt ar automašīnu, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, ir diezgan vienkārši, grūtības rodas iesācējiem, kuri nav pazīstami ar automātiskās pārnesumkārbas darbības principu un tā konstrukcijas īpašībām.

Vai esat vadījis automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu un nepiederat pie "manekeniem"? Tad sākumā, braucot ar automātisko pārnesumkārbu, vērojiet kreisās kājas stāvokli. Iegūtais ieradums nospiest sajūga pedāli, kas nav automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, var traucēt braukšanu. Skaidrs: pirms braucat ar automašīnu, kas aprīkota ar selektoru, iemācieties izmantot tikai vienu kāju - ātri pārvietojiet labo kāju no gāzes pedāļa uz bremzi, neatceroties sajūgu.

Pārnesumu pārslēgšanas sviru transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, sauc par selektoru; tā papildus ir aprīkota ar atbloķēšanas pogu, kas novērš nepareizu pārnesumu pārslēgšanu. Norādītā tipa kastu galvenā priekšrocība ir spēja izvēlēties elektronisko pārnesumu attiecību, kas atbilst braukšanas apstākļiem, bez vadītāja līdzdalības. Nav jāmācās, kā vienmērīgi pārslēgt pārnesumus: "viedā" kaste pati tiek galā ar šo uzdevumu.

Automašīnas, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, vadīšana sākas ar vienības galveno darbības režīmu izpēti, kuriem ir atbilstošs apzīmējums:

1. "R" - stāvvieta, ko izmanto motora iedarbināšanai. Selektors pārslēdzas šajā pozīcijā, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies vai kad tiek izmantota rokas bremze. Daži transportlīdzekļu ar automātisko pārnesumkārbu ražotāji mašīnas lietošanas instrukcijās norāda uz nepieciešamību izmantot rokas bremzi, uzliekot pozīciju "Stāvvieta".
2. "D" - virzīties uz priekšu, ļauj automašīnai virzīties uz priekšu. Pārnesumi tiks izvēlēti automātiski atkarībā no gāzes pedāļa nospiešanas pakāpes un transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem. Šajā režīmā transportlīdzeklis, kas stāv uz slīpuma, neatgriezīsies, ja vien slīpums nav pārāk stāvs.
3. "R" - Reverss, ļauj automašīnai virzīties atpakaļ. Šī pozīcija ieslēdzas pēc pilnīgas automašīnas apstāšanās, kā arī tad, kad tiek nospiests "bremžu" pedālis.
4. "N" - neitrāls, ko izmanto, lai sildītu motoru aukstajā sezonā, nav ieteicams pārslēgt selektoru norādītajā stāvoklī, kamēr mašīna pārvietojas. Nodrošina spēka agregāta brīvgaitas darbību, nepārsniedzot griezes momentu uz riteņiem.
5. "D2" (vai S) - nobīde uz leju, tiek izmantota nobraucieniem, kāpumiem. Automašīnas apturēšana šajā režīmā būs efektīvāka nekā pozīcijā "D". Kastē tiks izmantoti tikai divi pārnesumi - pirmais un otrais.
6. "D1" (vai L) - sekojošais pārnesumu samazināšanas diapazons tiek izmantots, kad apledo ceļi, kalnu serpentīns, dažos gadījumos var tikt izmantots motora bremzēšanai. Šajā režīmā automašīna vienmēr pārvietosies ar pirmo pārnesumu.

Pārslēdzēja pārslēgšana no pozīcijas "D" uz pozīciju "D3" (D2), "D2" (D1) tiek veikta, kad mašīna pārvietojas. Uzlabotajām automātiskajām pārnesumkārbām ir papildu paātrināšanas režīmi:

• ekonomisks - "E";
• normāls - "N";
• sports - "S".

Darbnīcas

Iestatiet selektoru vēlamajā režīmā, rīkojoties šādi:

1. Iedarbiniet motoru (sviru var pārslēgt tikai tad, kad motors darbojas).
2. Nospiediet bremžu pedāli.
3. Nospiediet vēlamo režīma pogu, kas atrodas selektorā (ja nepieciešams).
4. Izvēlieties pozīciju, kas atbilst vajadzīgajam mašīnas kustības virzienam: "D" - transportlīdzeklis iet uz priekšu, "N" - neitrāls, automašīna stāvēs uz vietas vai ripos lejup, "R" - atgriezīsies. Ieslēdzot vadītāja izvēlēto pārnesumu, automašīna nesāks kustēties, un, atlaižot bremžu pedāli, automašīna ies. Apsveriet šo niansi, pirms laika nenoņemiet kāju no "bremzes", lai izvairītos no negadījuma.

Automātiskā pārnesumkārba atpazīst vadītāja komandas, nospiežot gāzes pedāli: vienmērīgs paātrinājums, pakāpeniska ātruma pārslēgšana tiek nodrošināta, nospiežot ar nelielu piepūli. Nepieciešams intensīvs paātrinājums, kad apdzīšana tiek panākta, nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, savukārt automātiskā pārnesumkārba vispirms ieslēdz pārnesumu zemāk, tad automašīna sāks paātrināties. Apsveriet: no brīža, kad nospiežat gāzes pedāli, līdz transportlīdzekļa paātrinājumam, ir neliela kavēšanās, apmēram viena sekunde, šis laiks nav pamanāms, braucot lēni, un apdzīšanas apstākļos tas var būt letāls.

Nolēmis apturēt automašīnas kustību, nospiediet bremžu pedāli. Īsas apstāšanās gadījumā pie luksofora nepārvietojiet selektoru no pozīcijas “D” - pagariniet automātiskās pārnesumkārbas iekšējo mehānismu kalpošanas laiku.

Pēc mašīnas apstādināšanas turiet bremžu pedāli nospiestu šādās situācijās:

1. Garas apstāšanās (sastrēgumi), nospiežot bremžu pedāli, dzinējs varēs atpūsties, degviela netiks dedzināta veltīgi, izmantojiet pozīciju “N”.
2. Mašīna stāv nogāzē, selektors netiek pārvietots pozīcijā "P".

Iepriekš minētie norādījumi par "manekeniem" ļaus jums vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Lūdzu, ņemiet vērā: labāk ir nekavējoties iemācīties pareizi vadīt automašīnu, lai nekaitētu automātiskajai pārnesumkārbai. Ir grūti labot sliktos braukšanas ieradumus.

Papildu režīmi

Papildu automātiskās pārnesumkārbas režīmi ietver:

1. Ziemas režīmam ir apzīmējums "*", "W", "SNIEGS", "HOLD", "WINTER". Saskaņā ar to slīdēšana ir izslēgta pārnesumu pārslēgšanas laikā un tad, kad transportlīdzeklis sāk kustēties. Mašīna sāk kustēties no otrā pārnesuma. Pārslēgšanās uz citiem pārnesumiem notiek ar mazāku braukšanas ātrumu - tas ļauj izslēgt pilienus kastes darbībā paātrinājuma laikā un samazina automašīnas izslīdēšanas varbūtību. Eksperti precizē: jums nevajadzētu izmantot šo režīmu vasarā - jūs varat iegūt kastes pārkaršanu, pateicoties vienības maksimālajai slodzei.
2. "D" stāvokļa apakšrežīmi ierobežo paātrinājumu, pārsniedzot noteiktu pārnesumu diapazonu:

• "S" vai "З" - nodrošinot pārskaitījuma iekļaušanu, kas nav augstāks par trešo. Šīs pozīcijas tiek izmantotas ceļa posmos, kuriem nepieciešama pastiprināta vadītāja uzmanība. Braucot, izmantojiet režīmu "Z", vērojot tahometra rādījumus, tā bultiņa nedrīkst nokrist sarkanajā zonā.
• "2" - ierobežojot zobratu iekļaušanu, kas nav augstāki par otro, automašīna pārvietojas ar ātrumu ne vairāk kā 80 km / h. To lieto stāvās nogāzēs, slidenos ceļos.
• "1", "L" - izmanto smago mašīnu darbības apstākļos: braukšanai bezceļā, stāvām nogāzēm. Tikai transmisija, ātrums ne vairāk kā 40 km / h.

Papildu automātisko kastu darbības režīmi ļauj vadīt mašīnu nelabvēlīgos apstākļos. Apsveriet: nejauša apakšrežīmu "1", "2" aktivizēšana lielā ātrumā izraisīs strauju automašīnas kustības palēnināšanos, provocēs transportlīdzekļa sānslīdi.

Nepieredzējis autovadītājs var darbināt automātisko pārnesumkārbu, šādi ieteikumi paplašinās automātiskās pārnesumkārbas resursus:

1. Nelieciet smagas slodzes uz neapsildītas kastes. Transmisijas eļļa uzsilst lēnāk nekā motora šķidrums. Braucot ar automašīnu ar norādīto transmisijas veidu, brauciet dažus kilometrus ar mazu ātrumu.
2. Izvairieties no riteņu slīdēšanas: nespiediet spēcīgi uz akseleratoru, ja ceļa virsma nav vienmērīga.
3. Centieties nevilkt piekabes, citas automašīnas.
4. Atsakieties ieslēgt neitrālu, kad transportlīdzeklis pārvietojas.

Pareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība ļauj baudīt braukšanu un novērš priekšlaicīgu vienības bojājumu, ļaujot mehānismam darboties normāli.

Kā pārbaudīt eļļu pārnesumkārbā Automātiskā pārnesumkārba velk automašīnu, pārslēdzot pārnesumu

Nesen arvien vairāk transportlīdzekļu ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Tas ir vieglāks un ērtāk lietojams, un ir ideāli piemērots iesācējiem un pilsētas satiksmei ar regulārām pieturām.

Kas ir automātiskā pārnesumkārba un tās veidi

Automātiskā pārnesumkārba ir viens no transmisijas veidiem, kurā bez vadītāja iejaukšanās tiek iestatīta nepieciešamā pārnesumu attiecība, kas saskaņota ar braukšanas režīmu un citiem faktoriem.

No tehniskā viedokļa automātiskā pārnesumkārba tiek uzskatīta tikai par vienības planētu daļu, kas ir tieši saistīta ar pārnesumu pārslēgšanu, un kopā ar hidraulisko transformatoru veido vienu automātisku vienību.

Automātiskās pārnesumkārbas ir ierasts saukt par klasisku ar griezes momenta pārveidotāju, robotizētu pārnesumkārbu un variatoru.

Klasiskā automātiskā pārnesumkārba

Griezes momenta pārveidotāja transmisija ir populārs un klasisks transmisijas modelis, kas atrodams lielākajai daļai transportlīdzekļu, kas pašlaik ripo no ražošanas līnijas.

Automātiskā pārnesumkārba sastāv no planētas pārnesumu reduktora, vadības sistēmas un hidrauliskā transformatora, kas tai deva nosaukumu - griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba. Tas ir uzstādīts gan vieglajiem, gan kravas automobiļiem.

Robotu kontrolpunkts

Robotu kaste ir sava veida alternatīva manuālajai pārnesumkārbai, tikai pārnesumu pārslēgšana tiek automatizēta, izmantojot elektriskos mehānismus, kurus vada elektroniska vienība.

Vienīgā robotizētās pārnesumkārbas un klasiskās automātiskās pārnesumkārbas līdzība ir sajūga klātbūtne pašā korpusā.

Maināma ātruma piedziņa

CVT ir ierīce gludes momenta vienmērīgai un bezpakāpju pārnešanai uz riteņiem.

Nodrošina degvielas patēriņa samazinājumu un uzlabo dinamisko veiktspēju, ietaupot transportlīdzekļa motora stāvokli salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu vai manuālo pārnesumkārbu.

Variatori ir josta, ķēde un toroidāls. No variatoriem visbiežāk sastopams ķīļsiksna.

Automātiskās pārnesumkārbas princips

Transportlīdzekļos ir uzstādīti vairāki automātisko pārnesumkārbu veidi ar savām raksturīgajām īpašībām.

Vienkāršojot, klasiskās automātiskās pārnesumkārbas darbības mehānisms sastāv no griezes momenta pārsūtīšanas no motora kloķvārpstas uz transmisijas ierīcēm, savukārt pārnesumskaitlis mainās atkarībā no selektora sviras stāvokļa un transportlīdzekļu kustības apstākļiem.

Kad motors tiek iedarbināts, darba šķidrums nonāk hidrauliskajā transformatorā, spiediens palielinās. Centrbēdzes sūkņa asmeņi sāk kustēties, reaktora ritenis un galvenā turbīna šajā režīmā ir nekustīgi.

Pārslēdzot selektora sviru un piegādājot degvielu, izmantojot gāzes pedāli, sūkņa asmeņi palielina ātrumu. Virpuļplūsmas pieaugošais ātrums sāk griezt turbīnas lāpstiņas. Eļļas virpuļi tiek iemesti stacionārajā reaktorā, pēc tam tie atkal atgriežas turbīnā, palielinot tā efektivitāti. Griezes moments tiek nodots riteņiem, un automašīna sāk kustēties.

Sasniedzot nepieciešamo ātrumu, lāpstiņritenis un lāpstiņu centrālā turbīna pārvietojas ar tādu pašu ātrumu, savukārt transmisijas šķidruma virpuļi no pretējās puses ietriecas reaktora ritenī (kustība ir iespējama tikai vienā virzienā) un tas sāk griezties. Iekārta mainās uz hidraulisko sajūgu.

Ja reakcija uz riteņiem palielinās (kustība uz augšu), reaktora ritenis apstājas un rotācijas momentu pievieno centrbēdzes sūknim. Kad ir sasniegts nepieciešamais ātrums un griezes moments, pārnesums mainās planētas vienībā.

Elektroniskais vadības bloks pārraida komandu, kā rezultātā bremžu josla un berzes diski palēnina pāreju uz leju, un šķidruma plūsmas palielināta kustība caur vārstu paātrina pārnesumu un tiek nodrošināta pārnesumu pārslēgšana, nesamazinot jaudu.

Kad mašīna pilnībā apstājas vai kad ātrums samazinās, darba šķidruma spiediens samazinās un notiek lejupvērsta maiņa.

Izslēdzot motoru, griezes momenta pārveidotājā nav spiediena, tāpēc nav iespējams iedarbināt automašīnu ar spiedienu.

Automātiska kastes ierīce

Klasiskajam automātam ir četras galvenās sastāvdaļas:

• Hidrauliskais transformators - nomaina sajūgu, pārveido un pārnes griezes momentu uz riteņiem. Sastāv no centrbēdzes sūkņa, lāpstiņu turbīnas un reaktora, kas nodrošina vienmērīgas un precīzas griezes momenta izmaiņas. Sūknis ir savienots ar kloķvārpstu, un turbīna ir savienota ar pārnesumkārbas vārpstu. Enerģijas pārveidošana tiek veikta šķidruma plūsmas un to radītā spiediena dēļ. Griezes momenta pārveidotājs nelielā intervālā maina rotācijas ātrumu un griezes momentu, tāpēc tam tiek pievienota planētas vienība (kaste).
• Planētu reduktors sastāv no centrālā pārnesuma (saules), satelītiem, gredzenveida pārnesumiem un planētu nesēja. Tas padara pārnesumu pārslēgšanu, bloķējot dažus pārnesumus un atbloķējot citus.
• Bremžu lente, aizmugurējie un priekšējie berzes diski nodrošina tiešu pārnesumu pārslēgšanu.
• Kontroles sistēma sastāv no zobrata sūkņa, eļļas tvertnes, hidraulikas un elektroniskās vadības ierīces (ECU). Hidrauliskais bloks sastāv no kanāliem ar solenoīdiem (vārstiem) un virzuļiem, kas veic vadības un vadības funkcijas. ECU veic kontroli, izmantojot sensoru informāciju, kas apkopo dažādus indikatorus.

Robotu kontrolpunkts ir uzlabota manuālās pārnesumkārbas versija ar ļoti efektīvām vadības sistēmām.

AT variators pārnesumu attiecību pārveido ar mehānismu, kas ietver piedziņas un piedziņas skriemeļus, caur kuriem iet ķīļsiksna.

Kā izmantot automātisko pārnesumkārbu

Pēc automehāniķu domām degvielas uzpildes stacijā, galvenie automātisko pārnesumkārbu darbības traucējumi parādās darbības noteikumu pārkāpšanas un kastes savlaicīgas apkopes dēļ.

Darbības režīmi

Ir dažādi automātiskās pārnesumkārbas režīmi atkarībā no automātisko pārnesumkārbu veida. Katra selektora sviras pozīcija vai pogas uz tās ir paredzētas dažādiem braukšanas apstākļiem ar savām īpašībām.

Galvenie automātiskās pārnesumkārbas režīmu veidi un to ietekme uz automašīnas darbību:

• R (autostāvvieta) - dzenošo riteņu, kastes vārpstas bloķēšana, ko izmanto tikai atrodoties stāvvietā un sildoties;
• N (neitrāls) - vārpsta nav bloķēta, automašīnu var vilkt, tas ir līdzvērtīgs neitrālajam pārnesumam pie manuālās pārnesumkārbas;
• D (piedziņa) - kustība normālos apstākļos ar automātisko pārnesumu izvēli;
• L (D2) - zems pārnesums braukšanai sarežģītos apstākļos - bezceļā, stāvos nobraucienos un kāpumos, ātrums ir mazāks par 40 km / h;
• D3 - nobīde mazos nobraucienos un kāpumos;
• R(atpakaļgaita) - kustība atpakaļgaitā, tā tiek ieslēgta ar pilnu apstāšanos un tiek nospiests bremžu pedālis;
• O / D - ceturtā pārnesuma iekļaušana, braucot ar lielu ātrumu;
• PWR - sporta režīms, lai uzlabotu dinamiskās īpašības, pārnesums tiek palielināts pie lielākiem motora apgriezieniem;
• Normāli - vienmērīgai un ekonomiskai kustībai;
• Manu - manuālais pārnesumu pārslēgšanas režīms, ieteicams lietot ziemā.

Kā automātiski iedarbināt automašīnu

Funkcijām ir nepieciešama kompetenta palaišana. Aizsardzības pakāpes ir izstrādātas, lai pasargātu kastīti no nepareizas apstrādes un turpmākajiem bojājumiem.

Automašīnas iedarbināšanas laikā selektoram jābūt "P" (stāvvieta) vai "N" - neitrālā stāvoklī. Tikai šādās pozīcijās aizsardzības sistēma dos signālu motora iedarbināšanai. Citās sviras pozīcijās atslēgas pagriešana nedarbosies vai arī pēc atslēgas pagriešanas nebūs izmaiņu.

Sākumam labāk izmantot stāvēšanas režīmu, jo transportlīdzekļa piedziņas riteņi tiks bloķēti, un tas neļaus tam ripot. Neitrālais režīms jāizmanto tikai ārkārtas vilkšanai.

Papildus pareizā režīma izvēlei, lai iedarbinātu motoru lielākajai daļai automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, ir jānospiež bremžu pedālis, kas ir arī aizsardzība un ietaupa no nejaušas automašīnas atsitiena, kad selektors ir neitrālā režīmā.

Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar stūres bloķētāju un pretaizdzīšanas bloķētāju. Ja, veicot visas iepriekšējās darbības pareizi, stūre negriežas un atslēga negriežas, aizsardzība tiek aktivizēta. Lai atbloķētu, jums jāievieto atslēga aizdedzes slēdzī un jācenšas to viegli pagriezt, vienlaikus pagriežot stūri dažādos virzienos. Ja šīs darbības tiks sinhronizētas, bloķēšana tiks atbrīvota.

Kā vadīt automātisko pārnesumkārbu un ko nedarīt

Kompetenta braukšana automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu palielinās kastes darbības resursus un ietaupīs daudz naudas un nervu.

Lai nodrošinātu automātiskās pārnesumkārbas ilgtermiņa darbību, ir pareizi jāizvēlas režīmi atkarībā no darbības apstākļiem.

Lai pareizi brauktu ar automātisko pārnesumkārbu, jums:

• uzsākt darbību pēc grūdiena, kas parāda pilnīgu pārnesuma ieslēgšanu;
• slīdēšanas apstākļos ieslēdziet zemāku pārnesumu un, strādājot ar bremžu pedāli, kontrolējiet riteņu lēnu griešanos;
• izmantojot dažādus režīmus, jūs varat piemērot motora bremzēšanu vai ierobežot paātrinājumu;
• ir iespējams vilkt transportlīdzekļus, kuru motors darbojas ar ātrumu ne vairāk kā 50 km / h "neitrālā" selektora stāvoklī un ne vairāk kā 50 km attālumā;
• nav ieteicams vilkt citu transportlīdzekli, ja nepieciešams - velkamais transportlīdzeklis nedrīkst būt smagāks par velkošo, režīmam jābūt D2 vai L un ātrumam līdz 40 km / h ar vienmērīgu kustību.

Ko nedarīt, braucot ar automātisko pārnesumkārbu:

• ir aizliegts ieslēgt režīmu "P" - autostāvvieta, kamēr automašīna pārvietojas;
• kustība neitrālā lejup;
• push start;
• apstājoties uz īsu brīdi (pie luksofora, sastrēgumā), izvēlieties stāvēšanas režīmu vai neitrālu, tas samazina automātiskās pārnesumkārbas resursus;
• lai ilgstoši apstātos pilsētas režīmā, selektors jānovieto pozīcijā "stāvvieta";
• ir aizliegts ieslēgt atpakaļgaitu no “braukšanas” režīma vai pilnībā apstāties;
• vispirms nav iespējams novietot stāvēšanas režīmu nogāzē, novietojot automašīnu uz nogāzes, vispirms uzvelciet rokas bremzi un pēc tam selektora pozīcijā “stāvvieta”, lai sāktu pārvietoties no slīpuma, vispirms bremžu pedāli, pēc tam noņemot automašīnu no stāvbremzes un tikai pēc tam izvēlieties kustība.

Kā ziemā darboties ar automātisko pārnesumkārbu

Bargie laika apstākļi ziemā rada daudz rūpes un problēmas automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem.

• pareiza kastes iesildīšana - dažas minūtes pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas ir jāuzsilda, pirms kustības uzsākšanas ieteicams ieslēgt visus režīmus pa vienam ar nospiestu bremžu pedāli, lai paātrinātu transmisijas eļļas sildīšanu;
• pirmajos 5-10 km pēc kustības sākuma ir jāizvairās no straujas paātrināšanas un riteņu slīdēšanas;
• lai izkļūtu no sniega vai ledus, jāieslēdz zemāks pārnesums un, izmantojot alternatīvu darbu ar bremžu un gāzes pedāli, uzmanīgi jābrauc ārā;
• šūpošana nav ieteicama, jo šī metode nelabvēlīgi ietekmēs griezes momenta pārveidotāju;
• zemu pārnesumu vai pusautomātiskā režīma izmantošana motora bremzēšanai uz vairāk vai mazāk sausa ceļa seguma un slidenās nogāzēs izmantojiet bremžu pedāli;
• ledainās kalna nogāzēs jāizvairās no riteņu slīdēšanas un asas gāzes pedāļa nospiešanas;
• īstermiņa, bet skaidra un precīza pāreja uz "neitrālu" režīmu palīdz stabilizēt mašīnu, izlīdzinot riteņu rotāciju un izkļūstot no sānslīdes.

Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi

Katram pārraides veidam ir ventilators. Saistībā ar automātisko pārnesumkārbu pieaugošo izplatību ir nepieciešams izklāstīt to plusus un mīnusus, lai kompetenti izvēlētos automašīnas īpašnieka vajadzības.

Priekšrocības ir:

• automātiska pārnesumu pārslēgšana, kurā jums nav jāpievērš uzmanība, kas ir īpaši svarīgi iesācēju autovadītājiem;
• atvieglota procesa uzsākšana;
• maigāka šasijas un motora darbība, pateicoties griezes momenta pārveidotāja darbībai;
• uzlabota peldēšana vairumā apstākļu.

Starp trūkumiem ir:

• nav piemērots ātras paātrināšanas faniem;
• zemāka droseļvārsta reakcija, salīdzinot ar līdzīgu transportlīdzekli ar manuālo pārnesumkārbu;
• nav iespējams sākt ar grūdienu;
• vilkšana nav vēlama un ir iespējama tikai tad, ja ir izpildīti noteikti nosacījumi;
• nepareiza darbība noved pie sadalījumiem;
• dārgs remonts un apkope.

Pareizi darbojoties automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu, kastes resurss ir diezgan liels un praktiski nav zemāks par manuālo pārnesumkārbu. Braukšanas komforts, īpaši pilsētas apstākļos, sagādās jums daudz patīkamu minūšu.

Šobrīd automobiļu pasaulē ir vairāki transmisiju veidi. Bet vispopulārākie ir tikai divi. Tas ir automātisks un mehāniķis. Pēdējais parādījās ...

No Masterweb

15.05.2018 21:00

Šobrīd automobiļu pasaulē ir vairāki transmisiju veidi. Bet vispopulārākie ir tikai divi. Tas ir automātisks un mehāniķis. Pēdējais parādījās agrāk, bet tagad to pamazām aizstāj ar automātisko pārnesumkārbu. Mašīnu ir daudz ērtāk izmantot, un uzticamības ziņā šī kaste nav sliktāka. Šodien mēs pievērsīsim īpašu uzmanību šāda veida pārraidei. Ierīce, automātiskās pārnesumkārbas darbības princips un daudz kas cits - tālāk mūsu rakstā.

Raksturīgi

Kas tad ir automātiskā pārnesumkārba? Šī ir ierīce, ko izmanto, lai mainītu griezes momentu, kas tiek piegādāts no motora uz automašīnas piedziņas riteņiem. Automātisko pārnesumkārbu sauc arī par hidromehānisko transmisiju.

Kādiem zīmoliem šī transmisija ir uzstādīta šodien? Šobrīd gandrīz katrs automašīnu ražotājs praktizē automātisko pārnesumkārbu uzstādīšanu. Šeit ir automātiskās pārnesumkārbas zīmoli:

• "Toyota".
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet un daudzi citi.

Turklāt šim mehānismam ir aptuveni tāda pati struktūra un darbības princips. Tātad, šis mezgls sastāv no:

• Griezes momenta pārveidotājs.
• Planētu rinda (manuālā pārnesumkārba).
• Vadības sistēmas.

Ja mēs runājam par priekšpiedziņas automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, vienībā ietilpst arī:

• Diferenciālis.
• Galvenais pārnesums.

Šie elementi atrodas tieši kastē, un tie nav atsevišķas vienības, tāpat kā automašīnās ar aizmugures piedziņu. Tātad, aplūkosim tuvāk automātiskās pārnesumkārbas ierīci.

Griezes momenta pārveidotājs

Šis elements kalpo, lai mainītu un pārnestu griezes momentu no iekšdedzes dzinēja spararata uz manuālo pārnesumkārbu. Turklāt griezes momenta pārveidotājs palīdz samazināt vibrācijas, kas rodas, uzsākot kustību un mainot pārnesumus. GDF dizains ietver:

• Reaktora ritenis.
• Turbīna.
• Brīvgaitas sajūgs.
• Bloķējošais sajūgs.

Pārveidotājam ir noteiktas formas asmeņi. Starp tiem ir kanāli ATP šķidruma cirkulācijai. Kas attiecas uz pēdējo saraksta vienumu, tas kalpo GTP bloķēšanai noteiktos transportlīdzekļu režīmos. Un brīvrite ļauj reaktora ritenim griezties pretējā virzienā. Visi GTP elementi ir iekļauti vienā korpusā. Tās iekšpusē vienmēr ir ATP šķidrums.

Darbības princips

Griezes momenta pārveidotājs darbojas slēgtā lokā. Tādējādi ATP šķidruma plūsma vispirms tiek pārnesta uz turbīnu un pēc tam uz reaktora riteni. Tā kā abiem ir noteikta asmens forma, plūsmas ātrums palielinās. Šķidrums tiek novirzīts uz darbratu un palielina tā ātrumu. Tas arī palielina griezes momentu. Augstākās griezes momenta vērtības parasti tiek sasniegtas ar minimālo ātrumu (tas ir, kad ir ieslēgts pirmais pārnesums).

Palielinoties motora apgriezieniem, abu riteņu griešanās ātrums kļūst vienāds. Tas aktivizē bloķējošo sajūgu. Šajā gadījumā jauda tiek pārsūtīta tieši uz manuālo pārnesumkārbu. Griezes momenta pārveidotājs tiek bloķēts katrā pārnesumā, kad turbīnas un reaktora riteņu rotācijas ātrums ir izlīdzināts.

Ņemiet vērā, ka dažās automātiskajās transmisijās bloķēšanas princips ir nedaudz atšķirīgs. Tātad automātiskajā pārnesumkārbā ir režīms ar slīdošu sajūgu. Tas novērš pilnīgu bloķēšanu. Kur tiek izmantots šis režīms? Tas ir nepieciešams paātrinājuma un lielu slodžu apstākļos. Arī šis režīms ļauj samazināt degvielas patēriņu un līdz ar to tiek panākta vienmērīgāka pārnesumu pārslēgšana.

Planētu rinda

Šī ir tā pati manuālā pārnesumkārba, kas ir automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa. Kam domāts šis mezgls? Tas ļauj mainīt pārnesumu attiecību, tādējādi pielāgojot griezes momentu un transportlīdzekļa ātrumu. Mehāniskā pārnesumkārba sastāv no divām planētu pārnesumkārbām. Tie ir savstarpēji savienoti virknē. Viņiem ir jāsadarbojas un jānodrošina nepieciešamais darbību skaits. Iepriekš automašīnās tika praktizēta tikai četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tagad pakāpienu skaits ir pieaudzis līdz sešiem (un daži ražotāji praktizē arī deviņu ātrumu kastes).

Katrs planētas zobrats sastāv no:

• Krona piederumi.
• Brauca.
• Saules piederumi.
• Satelīti.

Griezes momenta pārnešana ir iespējama tikai tad, ja ir bloķēts viens vai divi no iepriekš minētajiem planētas pārnesumu komplekta elementiem. Tātad, pateicoties stacionārajiem saules pārnesumiem, pārnesumskaitlis tiek samazināts. Un, bloķējot vainagu, tas, gluži pretēji, palielinās. Pats bloķēšanu veic sajūgi un bremzes. Pēdējie ļauj jums turēt atsevišķas automātiskās pārnesumkārbas daļas, pateicoties savienojumam ar pārnesumkārbas korpusu. Bremzes var būt lentes tipa vai vairāku disku. Tie tiek aizvērti kopā ar sajūgu, izmantojot hidrauliskos cilindrus. Arī automātiskās pārnesumkārbas ierīcei ir sajūgs, kas notur nesēju un neļauj tam griezties otrā virzienā.

Tādējādi automātiskās pārnesumkārbas darbības princips ir balstīts uz noteiktu algoritmu dažādu sajūgu un bremžu atslēgšanai un iedarbināšanai.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības sistēma

Lielākajai daļai mūsdienu kastīšu ir elektroniska vadības sistēma. Tas iekļauj:

• Elektroniskais vadības bloks.
• Ieejas sensori.
• Pārslēdzēja svira.
• Izplatīšanas modulis.

Automātiskās pārnesumkārbas sistēmā ir iesaistīti arī vairāki papildu sensori:

• ATP šķidruma temperatūra.
• Rotācijas frekvences kastes ieplūdē un izejā.
• Gāzes pedāļa un automātiskās pārnesumkārbas selektora pozīcijas.

Automātiskās pārnesumkārbas ECU apstrādā ienākošos signālus no sensoriem un pēc tam aktivizē izpildmehānismus. Ir vērts teikt, ka kastes elektroniskā vienība cieši mijiedarbojas ar motora ECU.

Vārsta korpuss

Sadales moduli sauc arī par hidraulisko bloku. Šī ierīce kontrolē eļļas plūsmu un nodrošina sajūga bremzes. Vārsta korpuss sastāv no:

• Elektromagnētiskie vārsti (solenoīdi).
• spoles vārsti. Tie tiek mehāniski vadīti un ievietoti alumīnija korpusā.

Solenoīdus izmanto, lai pārslēgtu pārnesumus automātiskajā pārnesumkārbā, mainot šķidruma spiedienu. Šim nolūkam viņu ierīcē ir divu pozīciju vārsti. Šie elementi darbojas, pamatojoties uz elektroniskā vadības bloka signāliem. Kas attiecas uz spolēm, tie kalpo kastes darbības režīmu izvēlei. Tos kontrolē pats automātiskās pārnesumkārbas selektors.

Sūknis, dzesēšanas

Lai darba šķidrums cirkulētu sistēmā zem spiediena, automātiskās pārnesumkārbas ierīcei ir zobrata tipa sūknis ar iekšējo pārnesumu. Dažās kastēs tiek izmantots lāpstiņas elements. Bet neatkarīgi no veida sūkni vada GTP centrmezgls.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā šķidrums ievērojami uzsilst. Ņemot to vērā, kastes konstrukcijā ir paredzēta dzesēšanas sistēma. Tas pieņem, ka ir īpašs siltummainis, kas ir iekļauts motora dzesēšanas sistēmā. Dažos gadījumos tiek izmantots atsevišķs ATP šķidruma radiators, kas novietots automašīnas priekšpusē.

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības

Apsvērsim šīs pārraides galvenās priekšrocības. Kāpēc viņa kļuva tik populāra? Pirmkārt, automātiskā pārnesumkārba ir svarīga tās lietošanas ērtuma dēļ. Tātad, šo lodziņu ir daudz vieglāk iemācīties darboties (kā precīzi vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, mēs to apsvērsim nedaudz vēlāk). Vadītājs var pilnībā koncentrēties ceļa apstākļiem, neuztraucoties par saķeri un piemērojamo ātrumu. Viss notiek automātiski. Īpaši ērti automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu izmantot lielās pilsētās, kur iespējami bieži sastrēgumi. Vadītājs ir daudz mazāk noguris, jo nav nepieciešams spēlēt ar sajūgu.

Nākamais automātiskās pārnesumkārbas plus ir tās vienmērīga darbība. Šāda kaste darbojas vienmērīgāk nekā mehānika. Kustība sākas bez raustīšanās. Arī daudzām transmisijām ir dažādi palīgrežīmi un papildu funkcijas. Ir vērts atzīmēt ziemu, kā arī sporta režīmu. Dažām automašīnām ir režīms braukšanai pa dubļiem un citām virsmām. Lodziņš pats pielāgojas dotajiem nosacījumiem.

Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi

Bet monētai ir arī mīnuss. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt dārgo uzturēšanu. Veikt, piemēram, ATP šķidruma cenu. Viens litrs no tā maksā no tūkstoš rubļiem, savukārt mehāniķiem eļļa maksās 3-5 reizes lētāk. Jāatzīmē arī dārgs remonts. Automātiskā pārnesumkārba ir sarežģītāka nekā mehānika. Tāpēc remonta izmaksas vienmēr būs 2 reizes lielākas.

Nākamais trūkums attiecas uz ekspluatācijas ierobežojumiem. Tādējādi automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu nedrīkst vilkt ar trošu vai kā citādi. Tas noved pie automātiskās pārnesumkārbas sadalījumiem. Ja automašīna sabojājas ceļā, jums jāsazinās tikai ar evakuatoru.

Ir vēl viens trūkums. Tas ir degvielas patēriņš. Tas jo īpaši attiecas uz vecajām četrjoslu automātiskajām transmisijām. Tagad tos praktiski neizmanto, bet jūs joprojām varat tos atrast Logans un citās budžeta automašīnās. Tātad viens un tas pats mašīnas dzinējs patērēs par 10-15 procentiem vairāk degvielas nekā ar mehāniku. Mūsdienu sešpakāpju pārnesumkārbām ir mazāka patēriņa atšķirība. Tomēr četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem vajadzīgs ilgs laiks, lai pierastu pie rēķina. Nereti 1,6 litru "Logan" pilsētā šādai mašīnai iztērē līdz 14 litriem benzīna. Izmantojot mehāniku vienādos apstākļos, automašīna patērē ne vairāk kā desmit.

Un, iespējams, viens no galvenajiem trūkumiem ir overclocking dinamika. Šī iemesla dēļ daudzi atsakās no automātiskās pārnesumkārbas par labu mehānikai. Tātad automašīna ar ložmetēju vienmēr būs par pussekundi lēnāka nekā ar to pašu motoru, bet mehānikā (tas nozīmē paātrinājumu līdz simts kilometriem stundā). Jā, dažās rūtiņās ir manuālās maiņas iespēja, kā arī sporta režīms. Bet, ja mēs runājam par B klases automašīnām, tas pats, tas paātrinājumu nepadara daudz tuvāku manuālajai pārnesumkārbai.

Automātiskās pārnesumkārbas apkope un remonts

Jāatzīmē, ka katrai automātiskajai pārnesumkārbai, neatkarīgi no ražošanas gada un pakāpju skaita, nepieciešama periodiska apkope. Šī darbība ietver eļļas maiņu. Automātiskajā pārnesumkārbā tā tiek pakļauta lielākām slodzēm, jo \u200b\u200btā cirkulē zem spiediena sistēmā un ļauj pārraidīt griezes momentu. katra ražotāja noteikumi ir atšķirīgi. Tomēr vidēji eļļas maiņa jāveic ik pēc 60-70 tūkstošiem kilometru.

Kā jūs varat veikt nomaiņu? Kopumā ir divas metodes:

• Daļējs. Šajā gadījumā eļļa pilnībā nemainās. Tātad, vispirms no notekas atveres izlej vecu šķidrumu. Parasti tā tilpums nepārsniedz 50 procentus no pildījuma. Pēc tam kastē caur mērstieni ielej jaunu eļļu. Tās tilpumam jābūt identiskam iepriekš noplūdušajam. Šīs metodes priekšrocība ir tā, ka jūs to varat izdarīt pats. Viss, kas jums nepieciešams, ir bedre un pagarinātāja caurule. Bet ir arī trūkums. Tā kā eļļa nav pilnībā iztukšota, tā jāmaina divreiz biežāk. Tādējādi daļējas nomaiņas gadījumā kaste prasa uzmanību ne ik pēc 60, bet 30 tūkstošiem kilometru.
• Pabeigts. Šajā gadījumā tiek izmantotas īpašas vakuuma iekārtas. Sūknis no sistēmas izsūknē visu eļļas daudzumu, vienlaikus dzenot jaunu eļļu. Šī ir pareizāka nomaiņas metode, taču tai ir pāris trūkumi. Tātad, šo metodi nevar izmantot ar savām rokām. Turklāt šādas nomaiņas izmaksas būs vairākas reizes lielākas. Patiešām, papildus kapteiņa darba izmaksām jums būs jāiegādājas vairāk ATP šķidruma. Parasti, ja iepildīšanas tilpums ir 8 litri, nomaiņai nepieciešami apmēram 12 litri.

Tagad par remontu. Visnekaitīgākā darbība tiek uzskatīta par eļļas blīvējumu un blīvju nomaiņu. Parasti blīvējuma elementu nodilumu pierāda eļļas noplūde uz kastes korpusa. Viena no visbiežāk sastopamajām operācijām ir automātiskās pārnesumkārbas eļļas tvertnes blīves nomaiņa.

Ir arī nopietnākas remonta metodes. Tātad laika gaitā vārsta korpuss var kļūt netīrs. Parasti tie ir netīrumi no sajūga pakotnēm. Tā rezultātā spoles pārstāj normāli darboties, un kaste sāk spārdīties. Remonta tehnoloģija sastāv no vārsta korpusa demontāžas un neveiksmīgo spoles nomaiņas. Dažos gadījumos palīdz tikai hidrauliskās plāksnes tīrīšana.

Remonts var būt nepieciešams pat tad, ja solenoīdi ir bojāti. Viņu neveiksmes cēlonis ir niecīgs. Tie ir mazi nogulsnes eļļā, kas kaut kā nokļuva no filtra līdz vārstiem. Tā rezultātā pēdējie sāk iesprūst un darbojas nepareizi. Remonts sastāv no bronzas bukšu un elektromagnētisko gredzenu nomaiņas.

Ja šī problēma netiek laikus novērsta, palielinās atstarpe starp gredzenu un vārpstas korpusu. Tas izraisīs eļļas ieplūdi spraugā. Tā kā spiediens blokā pazemināsies, sūknis ir spiests intensīvāk sūknēt eļļu (lai saspiestu sajūgus). Tas notiek, līdz automātiskās pārnesumkārbas sūknis ir pilnībā izsmelts. Raksturīga nolietota sūkņa pazīme ir palielināts troksnis un gaudošana, kad darbojas automātiskā pārnesumkārba.

Kastes elektroniskais vadības bloks var arī neizdoties. Tāpēc elektronika nevar pareizi nosūtīt signālus izpildmehānismiem. Kaste nespēj pārslēgt pārnesumu pie lieliem apgriezieniem, vai arī pārnesumu pārslēgšana ir saraustīta. Arī kaste var piecelties avārijas režīmā. Automātiskās pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā sastāv no bloka nomaiņas vai cilpu atjaunošanas bojājumu gadījumā.

Kas attiecas uz transmisijas remonta izmaksām, tā lielā mērā ir atkarīga no sadalījuma rakstura. Bet bieži cena svārstās no 30 līdz 90 tūkstošiem rubļu.

Par automātiskās pārnesumkārbas nomaiņu

Kad ieteicams nomainīt automātisko pārnesumkārbu? Šī darbība var būt nepieciešama lielu elementu atteices gadījumā. Tas varētu būt planētu pārnesumu komplekts. Automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa ir svarīga arī tad, ja vairākas sistēmas neizdodas vienlaikus. Remonts šajā gadījumā būs dārgs, un visas kastes iegāde demontāžai ir lētāka. Bet parasti šādas darbības tiek izmantotas, ja kastes nobraukums ir liels (300 vai vairāk tūkstoši kilometru).

Kā izmantot automātisko pārnesumkārbu?

Automātiskajai pārnesumkārbai ir atšķirības ne tikai darbības principā, bet arī lietošanā. Tātad, apsveriet iespēju vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Pirmkārt, mums jāiedarbina automašīna. Pārnesumu pārslēgam jābūt pozīcijā "Stāvvieta". Tālāk mēs saspiežam bremžu pedāli (ar labo kāju) un ieslēdzam mums nepieciešamo režīmu. Atgādināsim, ka no tiem ir tikai daži:

• "Autostāvvieta".
• "Reverss" (atpakaļgaitas pārnesums).
• "Neitrāls"
• "Braukt" (virzās uz priekšu).

Lai sāktu braukt, jums jāpārnes pārnesumkārbas selektors pozīcijā "Braukšana". Pēc tam pārvietojiet kāju uz gāzes pedāli. Neaizmirstiet vispirms noņemt automašīnu no stāvbremzes, ja tā iepriekš uz tā bija uzstādīta.

Braukšanai ar automātisko pārnesumkārbu ir savas nianses. Tātad iesācējiem rodas jautājums, vai ir nepieciešams pārslēgt selektoru "neitrālā" režīmā, kad automašīna stāv (piemēram, sastrēgumā vai pie luksofora). Eksperti sniedz šādu atbildi. Automātiskās pārnesumkārbas selektoru ir vērts pārslēgt neitrālā režīmā tikai tad, kad automašīna ir stāvējusi ļoti ilgu laiku (vairāk nekā minūti), un pastāvīgi turēt kāju uz bremzes jau ir problemātiski. Ja pietura ir īsa, nepārslēdzieties uz neitrālu režīmu. Patiešām, šajā gadījumā kaste ir ievērojami noslogota: berzes pakas tiek atvērtas, vārpstas tiek atvienotas un solenoīdi ir aizvērti. Un, pārejot uz "diska" režīmu, viss šis process tiek atkārtots.

Tādējādi automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšana uz neitrālu būtu jāveic tikai ilgstošas \u200b\u200bdīkstāves gadījumā. Pretējā gadījumā transmisija cieš ievērojamas slodzes. Ir vērts zināt, ka automātiskās pārnesumkārbas darbības princips, atšķirībā no mehānikas, ir atšķirīgs, un šeit sviru nebūs iespējams vienkārši iemest "neitrālā". Īpaši to nav vērts darīt, atrodoties ceļā, mēģinot doties krastā. Tas var izraisīt neatgriezeniskas sekas. Tā rezultātā kaste iesperas un sajūgi paslīd. Jā, tas nenotiek uzreiz. Bet, ja jūs pastāvīgi darbojat šādu pārnesumkārbu, jūs drīz varat nokļūt tās dārgajā remontā. Ir daudz gadījumu, kad viena un tā pati kaste dažiem īpašniekiem nobrauca 100 tūkstošus kilometru, bet citiem - 300 bez remonta. Tik liela resursa iemesls ir niecīgs. Šī ir pareiza transmisijas darbība un savlaicīga uzturēšana.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir automātiskā pārnesumkārba un kā to izmantot. Neatkarīgi no tā, cik daudz tiek pārmesta šī transmisija, automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu pamazām aizstāj mehāniku. Automātiskā pārnesumkārba ir aktuālāka lielajās pilsētās. Tas tiek izvēlēts pat ar nosacījumu, ka patēriņš ar to ir par 5-10 procentiem lielāks nekā mehānikai.

Kijevas iela, 16 0016 Armēnija, Erevāna +374 11 233 255