Ceļu satiksmes negadījumi ledus apstākļos: tiesu prakse. Kā vadīt automašīnu ledus apstākļos Ja automašīna tiek atritināta ledus apstākļos, kas jādara

Deniss 90 - 100 km / h, ja riepas to atļauj.

Pāvels, kuru es braucu no 100 līdz 140, BET man ir Continental SnowViking radžotas riepas - labākā ziemas riepa 2009. gadā. Un starp citu, pelnīti!
Kopumā labāk iet 60. Maksimums 80. Pretējā gadījumā nekad nevar zināt, kāds dzīvnieks izleks no meža vai nesīs automašīnu.

Genādijs Zdorovs. Pēc 100 ērkšķi ir bezjēdzīgi.
Tāpēc es parasti nebraucu. Es vaapche kā trolejbuss)))))

Vladimirs 80 km / h pilnpiedziņa, man vienmēr ir laiks nākamajai pasaulei.

Viktors Un es braucu tik daudz, cik rakstīts uz zīmēm))))

Edvards Jā, vismaz 200. Ja nav prāta. Vai jūs meklējat padomu vai lielīšanos?

Ja trase ir skaidri redzama, tīra, bez automašīnām. Jūs varat atļauties ātrumu 80 km / h.

Vidējais ledus režīms - 60 km / h.

Ja trasē ir automašīnas vai citi šķēršļi, tad atkarībā no apstākļiem 30-40 līdz 10.

Patiesība ir tāda, ka fizikas likumi nav atcelti. Ne radzēm, ne foršām automašīnām ar jebkādu piedziņu. Ja tev ātri jāapstājas vai jāmaina josla, Oļeg, ko pie velna tu vari darīt ar tādu ātrumu uz ledus. Un dzīve ir viena. Un būtu labi to atcerēties.

Jurijs uz Volvo 740 pēc 140. att. Un vairāk. Jautājums ir tikai par bremzēšanas ceļu, nekad nevar zināt, kas
un pārējiem ne vairāk kā 120

Stepans Es braucu 60-80 km / h.

Anatolijam man būtu bijusi galva līdzi.

Iļja Braukšanai drošā ātrumā.

Andrejs Tas ir atkarīgs no tā, kāda veida piedziņa un riepas, bet, protams, cik daudz drosmes ir pietiekami.

Pareizi braukt uz ledus palīdzēs septiņi vienkārši noteikumi. Sākotnējais video: ...

Cik ilgi atļaujies ziemā braukt pa trasi ledū? mūsu 120 iet pārliecinoši ... | Tēmas autors: Aleksandrs

brauca tā 130 km / h ar smaili kaneshno! (priekšējo riteņu piedziņa! Parasti iet labi!

Igor, galvenais ir strauji nenobremzēt un negriezt stūri.

Pēteris 60 vairs ((

Ņikita Jo smagāka automašīna, jo stabilāka tā ir uz ledus tapās. Tātad viņi saudzē.

Vai Egors ir pārliecināts par amatu?)

Saša ne vairāk kā 70

Romāns 120 uz vasaras riepām ar nosacījumu, ka trasē esmu viens pats !!

Mēs ar Antonu parasti lidojam uz ledus))))))))))))))
... putniņš))))))))

Fedor 60 70 vairs nav.

Leonīds vēro, kur, ja uz šosejas, pagājušajā ziemā, un 140 staigāja, piemēram, pa M7, un, ja pa starprajonu ceļiem, pilsoņi lidoja uz grāvi par 60. Pagriezienā es pagriezos ap 40.

Artem Ice 120? Neticēšu. 40 maksimums.

Genādij, ja automašīna brauc ar priekšējiem riteņiem, tas nenozīmē, ka ar ledu tas brauc pietiekoši 120. jūs, iespējams, braucāt taisnā līnijā pa pāreju. bet vismazākais manevrs un pašpārliecinātībai nebūs pēdu ... un būs par vienu Suvorovu mazāk. brīnumi nenotiek ...

Valentīns Es divreiz izlidoju no trases, manas smadzenes nokrita savās vietās, es iesaku vērot mītu iznīcinātājus, trieciena brīdī 120

Oļegs, kā es Tevi saprotu - tas ir SUBARU .... kad man bija Legasy Outback - pa Permu-Novosibirsku gāju 160-180. Trase bija EMPTY dēļ savvaļas ledus, VISI tālgaitas spēlētāji dzēra ceļmalas kafejnīcās Kirill 4WD + spikes ... tajā laikā ieradās ļoti ātri

Dima Maksimums 60-80, ja ir tīrs ledus, kad viņš sāk griezties uz ledus, tad jūs nejutīsities droši 120

Ātrgaitas šoseja "Maskava - Kazaņa" - Pro City Vladimir

2015. gada 16. septembris ... Dzelzceļš ap Vladimiru no ziemeļiem iet pa līniju .... pa Maskavas-Kazaņas šoseju, kas šķērsos reģionu, ...

Katru reizi, sēžot pie stūres, transportlīdzekļa vadītājs uzņemas atbildību ne tikai par savu, bet arī līdzās esošo cilvēku dzīvību un veselību. Katru reizi, kad iekāpjam automašīnā, viena vai otra autovadītāja kontrolē, mēs saprotam, ka patiesībā savu dzīvi uzticam viņa rokās. Transportlīdzekļa īpašniekam kā paaugstinātas bīstamības avotam nav tiesību kļūdīties. Mūsu civiltiesības attiecīgi paredz paaugstinātas bīstamības avota īpašnieka atbildību par šī avota nodarīto kaitējumu pat tad, ja nav īpašnieka vainas (Krievijas Federācijas Civilkodeksa 1079. pants).
Negadījuma gadījumā vainīgais parasti ir viena no negadījumā iesaistītajiem transportlīdzekļiem vadītājs, kurš pārkāpis ceļu satiksmes noteikumus. Bet vai vienmēr negadījumā ir vainīgs autovadītājs vai tikai vadītājs? Un kā ar ceļiem, vai tie atbilst drošības prasībām?
2008. gada pirmajos četros mēnešos ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits ir ievērojami pieaudzis.
Slikto ceļu dēļ pagājušajā gadā mums bija gandrīz 44 tūkstoši negadījumu, kuros gāja bojā apmēram 7 tūkstoši cilvēku un vairāk nekā 54 tūkstoši tika ievainoti. Tajā pašā laikā ceļa apstākļu uzlabošana būs jāgaida vēl gandrīz 10 gadus. Tikai līdz 2017. gadam (saskaņā ar Valsts domes ceļu satiksmes drošības darba grupas datiem) un pēc tam, “ievērojot pienācīgu finansējumu”, ceļi tiks sakārtoti un līdz 2015. gadam - atbilstoši drošības prasībām.
Mūsdienās tikai 38 procenti federālo ceļu atbilst transporta un ekspluatācijas prasībām. Tikai 45 procenti federālo ceļu atbilst seguma kvalitātes standartiem, 45 procenti ceļa stiprumam, 75 procenti saķerei (pēc Rosavtodora datiem).
Attiecīgi ziemā, kad ceļus klāj ledus un sniegs, negadījumu skaits palielinās vairākas reizes. Situācijas rodas, kad atsevišķos ceļa posmos veidojas ledus (sniega ripošana). Ceļu dienestiem ne vienmēr ir laiks (arī objektīvu iemeslu dēļ) apstrādāt problemātiskās vietas ar īpašu ķīmisku vielu. maisījums, smilšu un sāls maisījums, uzrāda brīdinājuma vai ātruma ierobežošanas zīmes. Tādējādi autovadītāji, ja nav atbilstošu zīmju, tiek pakļauti apstākļiem, kādos viņiem pašiem uz savu risku un risku ir jāizvēlas kustības ātrums šajā posmā maksimālā ātruma robežās. Nav un nevar būt cilvēku ar vienādiem psiho-fiziskajiem datiem, tādu pašu pieredzi, braukšanas pieredzi un atbilstošām prasmēm. Tas, ko viens autovadītājs var darīt ekstremālā situācijā (ar lielisku reakciju, braukšanas pieredzi, braukšanas prasmēm), nav pieejams (citu fizisko īpašību, īsas braukšanas pieredzes dēļ) citam autovadītājam.

Tāpēc ceļa malā un sniega kupenās kļūst arvien biežāk redzamas salauztu vai apgāztu automašīnu bildes. Un kā tas kvalificējas, kurš tiks atzīts par vainīgu negadījumā? Autovadītājam vai tiem, kam jāuzrauga ceļu stāvoklis, kam jānodrošina viņu drošība?
Šķiet, ka tieši tāpēc pastāv ceļu satiksmes pakalpojumi, lai nodrošinātu satiksmes drošību. Šiem pakalpojumiem ir visas nepieciešamās juridiskās un tehniskās iespējas.
Tikmēr patiesībā pastāv šofera "vainas prezumpcija", ja uz slidena ceļa notiek sānslīde, kā rezultātā notiek negadījums. Tajā pašā laikā ceļu pakalpojumi atrodas malā. Ir GOST, SNIP, taču tos nekad neviens neievēro.
Varbūt, ja apdrošinātāji vai paši autovadītāji sāk pastāvīgi iesniegt pretenzijas pret ekspluatējošajām organizācijām, situācija mainīsies.
Bet papildus mantiskajai atbildībai vadītāju, ja negadījuma rezultātā ir miruši vai smagi ievainoti, var saukt pie atbildības saskaņā ar Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 264. pantu, un šeit tas nav tikai jautājums par "jautājuma izmaksām", bet arī par reālu iespēju saņemt sodu brīvība.
Vienmēr var atrast vainu vadītāja darbībā - "Es zaudēju vadību, neņemu vērā ceļa apstākļus, izvēlējos nepareizu ātruma režīmu."
Spēkā esošie ceļu satiksmes noteikumi šādus pārkāpumus kvalificē saskaņā ar SDA 10.1. Punktu, kurā teikts: “Vadītājam transportlīdzeklis jābrauc ar ātrumu, kas nepārsniedz noteikto robežu, ņemot vērā transportlīdzekļa un kravas satiksmes intensitāti, īpatnības un stāvokli, ceļa un meteoroloģiskos apstākļus, īpašu redzamību braukšanas virzienā. Ātrumam jānodrošina vadītājam iespēja pastāvīgi uzraudzīt transportlīdzekļa kustību, lai izpildītu Noteikumu prasības.
Ja satiksmei draud briesmas, kuras vadītājs spēj atklāt, viņam jāveic visi iespējamie pasākumi, lai samazinātu ātrumu, līdz transportlīdzeklis apstājas. "
Likuma izpildītāja interpretācija par šo noteikumu punktu faktiski neatstāj autovadītājam, kurš ledus apstākļos ir nokļuvis sānslīdē, iespēju pierādīt savu nevainību saistībā ar šādas sānslīdes sekām.

Par piemēru es minēšu situāciju no savas tiesību prakses:
Ziemas sezona. Federālā šoseja. Ledus (vai sniega rullis). Braukšana ar izeju uz pretimbraucošo joslu, sadursme ar automašīnu, kas pārvietojas pa savu joslu pretējā virzienā. Divi pasažieri tika nogalināti, vadītājs ar traumām tika nogādāts slimnīcā. Pēc atveseļošanās vadītājs tika apsūdzēts par ceļu satiksmes noteikumu 10.1. Punkta pārkāpumu, kas radīja sekas divu vai vairāku personu nāves formā, viņa rīcība ir kvalificēta saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 264. pants.
Izmeklēšana pilsonim K atnesa sekojošo: 2005. gada 1. februārī, braucot ar automašīnu VAZ 21063, K. pārkāpa RF SDA 10.1.punktā paredzētos ceļu satiksmes noteikumus, proti, viņš pārvietojās pa ceļa virsmu, kas sniga ar ātrumu, kas neatbilda ceļa apstākļiem; nodrošināja ceļu satiksmes drošību, kā rezultātā viņš zaudēja kontroli pār automašīnu ..., radās sānslīde ar izeju uz pretimbraucošo joslu, kā rezultātā notika sadursme ar pretējā virzienā braucošu automašīnu Kamaz 5310. Ceļu satiksmes negadījuma rezultātā apsūdzētā kontrolē esošajā automašīnā tika nogalināti divi pasažieri.
Es iestājos lietā tiesas stadijā.
Izpētot lietas materiālus, tika konstatēts, ka apsūdzības dokumentos nebija nekādu datu par apsūdzētā kontrolē esošā transportlīdzekļa ātrumu vai par drošu pārvietošanās ātrumu šajā posmā.
Kā redzams eksperta-autotehniķa (iecelts pirmstiesas posmā) primārā slēdziena izpētes daļā un viņa liecībā tiesā, automašīnas kritiskais ātrums sānslīdes gadījumam taisnas kustības laikā uz līdzenas virsmas ar sniega ripošanu ir aptuveni 93 km / h. riepu saķere ar ceļa virsmu 0.3). Tajā pašā laikā nav objektīvu datu par transportlīdzekļa ātrumu pirms sānslīdes.
Tikmēr transportlīdzekļa ātrums šajā situācijā ir viens no pierādījumu priekšmetiem krimināllietā. Attiecīgi to var noteikt tikai ar pienācīgi savāktu un izpildītu pieņemamu pierādījumu palīdzību (Krievijas Federācijas Kriminālprocesa kodeksa 73., 74., 85. pants). Šādi pierādījumi var būt aizdomās turētā, apsūdzētā, liecinieku liecības, izmeklēšanas darbību protokoli, ekspertu atzinumi (secinājumi) utt. Kā redzams no tiesas sēdē pārbaudīto traceoloģisko un autotehnisko ekspertīžu secinājumiem, šobrīd nav metožu transportlīdzekļa ātruma noteikšanai, ja nav bremžu pēdu. Izmeklēšanas eksperiments šajā gadījumā nav iespējams dzīvības un veselības apdraudējuma dēļ. Objektīvu iemeslu dēļ nav pierādījumu par kustības ātrumu. No personām, kuras varēja redzēt spidometra rādījumus, izdzīvoja tikai apsūdzētie. Liecinieki, kuri pārvietotos vienā virzienā un kuriem ar viņu mērinstrumentiem varētu būt spriedumi par automašīnas aptuveno ātrumu, ko atbildētāja kontrolē. Tādējādi no pieļaujamiem pierādījumiem ir tikai atbildētāja liecība, kas norāda ātrumu 40 km / h.
Ņemot vērā iepriekš minēto, tiesas sēdē pēc aizstāvības lūguma tika nozīmēta atkārtota autotehniskā ekspertīze. Tiesas lēmumā par tā iecelšanu tika noteikts, ka atbildētāja kontrolētā transportlīdzekļa ātrums pirms sānslīdes bija vienāds ar 40 km / h. Turklāt šī noteikšana (pamatojoties uz apsūdzēto, liecinieku liecībām, citiem lietas materiāliem) konstatēja šādus apstākļus:

Negadījums notika tumsā ledus (iespējams, sniega) apstākļos, ko MSS neapstrādāja. Zem nulles temperatūra. Notikuma vietā netika veikti riepu saķeres mērījumi. Šajā ceļa posmā (federālā šoseja) nebija pastāvīgu vai pagaidu zīmju, kas ierobežotu satiksmi un / vai ātrumu. Transportlīdzekļa ātrums VAZ 21063 M 139 AA 01 pirms sānslīdes parādīšanās bija 40 km / h. Tieši pirms buksēšanas vadītājs nav veicis nekādu bremzēšanu vai manevrēšanu.

Tomēr jau cits eksperts-autotehniķis sniedz otro secinājumu par satiksmes noteikumu pārkāpumu, ko veicis vadītājs un 10.1. Lpp. Un ar ātrumu 40 km / h. No viņa secinājumiem izriet, ka, ņemot vērā ceļa apstākļus, jo īpaši ar riepu saķeres koeficientu ar ceļa virsmu, kas atbilst ledus vai sniega ripošanai (aprēķinot, riepu saķeres koeficients ar ceļa virsmu bija 0,2), arī buksēšana varēja notikt ar ātrumu 40 km / h.

Vai šis eksperta atzinums par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumiem ir pietiekams, lai autovadītāju atzītu par vainīgu? Kā liecina šodienas tiesu prakse, jā. Eksperta secinājumu par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu tiesnesis tiesnesi faktiski uztver kā "zinātnisku spriedumu".

Tomēr ir arī pretējs viedoklis, pamatojoties uz likumdošanas un veselā saprāta analīzi.
Jā, eksperta secinājums ir nopietns un svarīgs arguments. Tomēr eksperta secinājumam kā vienam no pierādījumiem nav prioritātes salīdzinājumā ar citiem pierādījumiem, un tas ir vērtējams gan pats par sevi, gan kopā ar citiem pierādījumiem kopumā.
Novērtējot vadītāja rīcību, eksperts izriet no labi izveidotās ekspertu prakses, interpretējot ceļu satiksmes noteikumu 10.1. Punktu, no kā izriet, ka, tā kā vadītājs zaudēja vadību un notika negadījums, tas nozīmē, ka viņš izvēlējās nepareizu ātruma ierobežojumu. No tā izriet, ka jebkurš ātrums, ja notika sānslīde, nebija drošs. Tikmēr eksperta atzinums kā pierādījums var atspoguļot tikai jautājuma tehnisko pusi. Tie. noziedzīgā nodarījuma objektīvā puse (neatkarīgi no tā, vai no tehniskā viedokļa bija satiksmes noteikumu pārkāpums vai nē).
Tomēr nevar nepievērš uzmanību šādiem apstākļiem, kurus eksperti neņēma vērā, sniedzot atzinumu par autovadītāja ātruma ierobežojuma pārkāpumu ledus (sniega ripināšanas) gadījumā:

Sniedzot atzinumu par autovadītāja ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu, eksperti neņem vērā federālā likuma "Par ceļu satiksmes drošību" (un saskaņā ar to pieņemtos GOST) noteikumus, kuriem ir lielāks juridiskais spēks nekā satiksmes noteikumiem, kas apstiprināti ar valdības dekrētu. Iepriekš minētais federālais likums nosaka nepieciešamību pēc ceļu uzturēšanas un satiksmes apstākļiem saskaņā ar drošības prasībām.

AT likuma 3. pants RF datēts ar 10.12.95 "Par satiksmes drošību"(turpmāk FZ) kā ceļu satiksmes drošības pamatprincips ir noteikts valsts atbildības prioritāte par ceļu satiksmes drošības nodrošināšanu par pilsoņu, kas piedalās ceļu satiksmē, atbildību
Raksts 5 norādītais federālais likums kā viens no galvenajiem ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas virzieniem ietver valsts uzraudzības īstenošanu un kontroli pār Krievijas Federācijas tiesību aktu, noteikumu izpildi, standartiem, tehniskie standarti un citi normatīvie dokumenti ceļu satiksmes drošības jomā.

Federālā likuma 12. pants tika noteikts, ka ceļu remontam un uzturēšanai Krievijas Federācijas teritorijā jānodrošina ceļu satiksmes drošība. Atbildība par ceļa stāvokļa atbilstības nodrošināšanu ekspluatācijas laikā noteiktajiem noteikumiem, standartiem, tehniskajām normām un citiem normatīvajiem dokumentiem tiek uzticēta par ceļiem atbildīgajai izpildinstitūcijai.
Federālā likuma 14. pants attiecas uz pilnvaroto amatpersonu tiesībām ierobežot vai apturēt satiksmi uz ceļiem, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību. AT federālā likuma 24. pants runā par pilsoņu tiesībām uz drošiem braukšanas apstākļiem uz Krievijas Federācijas ceļiem.

Krievijas Federācijas valsts standarts “Maģistrāles un ielas. Prasības ekspluatācijas stāvoklim, kas pieļaujamas ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas apstākļos ", kas apstiprināta ar Krievijas Federācijas 1993. gada 11. oktobra valsts standarta dekrētu, kas pieņemts 1994. gada 1. jūlijā un ir spēkā līdz šai dienai. Šī standarta 3.1.4. Punkts nosaka: “Virsmas saķeres koeficientam jānodrošina droši braukšanas apstākļi ar Ceļu satiksmes noteikumos atļauto ātrumu un jābūt vismaz 0,4, ja to mēra ar riepu ar protektora rakstu. Šī standarta 1. punkts nosaka: “Standarta noteiktās prasības ir jāievēro organizācijām, kas atbild par autotransportu, kā arī pilsētu un citu apdzīvotu vietu ielām un ceļiem. Gadījumā, ja ceļu un ielu ekspluatācijas stāvoklis neatbilst šī standarta prasībām, tiem jāievieš pagaidu ierobežojumi, lai nodrošinātu satiksmes drošību, līdz pilnīgai satiksmes aizliegšanai. "
Saskaņā ar 15. punktu Noteikumos par pagaidu ierobežojumiem transportlīdzekļu kustībai pa federālas nozīmes valsts ceļiem (apstiprināts ar Krievijas Satiksmes ministrijas 2007. gada 10. aprīļa rīkojumu Nr. 41) ledus gadījumā uz ceļa seguma var ieviest īslaicīgu satiksmes ierobežojumu, uzstādot ceļa zīmes un papildu zīmes. informāciju.

Kā redzams no tiesas konstatētajiem šīs lietas apstākļiem, uz ceļa seguma bija neapstrādāts PSS (smilšu-sāls maisījums) ledus (vai sniega skrējiens).
Tā rezultātā negadījuma laikā netika noteikts automašīnas riteņu saķeres ar ceļa virsmu koeficients (lai gan tehniski tas nav grūti, ja ir piemērota ierīce). Tajā pašā laikā eksperts, veicot pētījumus, pamatojoties uz speciālu literatūru, neapstrādāta PSS ledus saķeres koeficientu ņem par 0,2.
Līdz ar to eksperts, nosakot braukšanas iespēju ar noteiktu ātrumu (40 km / h), ņem saķeres koeficientu (0,2), kas neatbilst ceļu satiksmes drošības prasībām. Tajā pašā laikā tiek secināts, ka vadītājs pārkāpis ceļu satiksmes noteikumus.
Tikmēr, tā kā saķeres koeficients aprēķinos tiek izmantots kā mainīga vienība, kad tas mainās, mainās nevienlīdzības rezultāts, no kā, kā redzams no pētījuma, ir atkarīga atbilde uz jautājumu, vai ātrums atbilst drošības prasībām.
Līdz ar to, lai pilnībā un vispusīgi izpētītu lietas materiālus, lai atrisinātu jautājumu par atbildētāja vainu, nepieciešams saņemt atbildi par ātruma 40 km / h atbilstību ceļa apstākļiem divās versijās: ar ledu un ar minimālo saķeres koeficientu 0,4.
Lai atbildētu uz šo jautājumu, jūs varat saņemt papildu eksperta atzinumu, tomēr, ņemot vērā aprēķina formulu (no eksāmena izpētes daļas), jūs pats varat viegli aprēķināt, ka ar minimālo saķeres koeficientu 0,4, sānslīdes rašanos taisnas kustības laikā un ātrumu 40 km / h tas būtu tehniski neiespējami.
Turklāt jūs varat iecelt ceļa tehnisko ekspertīzi, lai noteiktu ceļa seguma stāvokļa atbilstību negadījuma brīdī ceļu satiksmes drošības prasībām. Lai arī pat bez ekspertīzes norīkošanas ir skaidrs, ka, neapstrādājot ledu vai sniegu, ceļa segums jebkurā gadījumā neatbilst saķeres koeficienta drošības prasībām. (Šajā lietā aizstāvība motivēti iesniedza pieteikumu par papildu autotehniskā un autotransporta eksāmena iecelšanu, taču tiesa atteicās apmierināt lūgumus.)

Tikmēr ir acīmredzams, ka, neskatoties uz acīmredzamo neatbilstību starp ceļa seguma stāvokli un ceļu satiksmes drošības prasībām, satiksme šajā federālā ceļa posmā nebija aizliegta vai ierobežota, nebija pagaidu brīdinājuma zīmju, kas ierobežotu vismaz pārvietošanās ātrumu.
Tajā pašā laikā no Federālā likuma un GOST teksta izriet: šie nosacījumi jāievēro ierēdņiem, nevis autovadītājiem. Likumdevējs nosaka valsts atbildības prioritāti pār pilsoņu atbildību par drošiem ceļu satiksmes apstākļiem. Tādējādi autovadītāja atbildība par ceļu satiksmes noteikumu, tostarp 10.1. Punkta, pārkāpumu var rasties tikai tad, ja valsts (attiecīgās amatpersonas un organizācijas) nodrošina drošus ceļu satiksmes apstākļus. Tā kā neapstrādāta ledus (kā arī sniega ripināšanas) klātbūtnē viens no drošas pārvietošanās nosacījumiem - saķere (0,2) - ir zem GOST noteiktā minimālā līmeņa (0,4), atbildību par to nevar novelt uz vadītāju. Turklāt GOST ir noteicis, ka sajūgam jānodrošina droša kustība ar likumos atļautais ātrums... Tā kā strīdīgajā federālās šosejas posmā nav ierobežojumu, atļautais ātrums ir 90 km / h. Atbildētājs pārvietojās ar ātrumu 40 km / h, t.i. viņš veica visus saprātīgos drošības pasākumus, jo tas nav lauku ceļš, bet gan četru joslu federālā šoseja, kur satiksmei ar šādu ātrumu a priori jābūt drošai, neskatoties uz laika apstākļiem. Pretējā gadījumā saskaņā ar federālajiem likumiem satiksme ir jāpārtrauc vai jāierobežo.
Ņemot vērā iepriekš minētos apstākļus, lai secinātu, ka apsūdzētais ir pārkāpis ātruma ierobežojumus, apsūdzības rakstā jau jābūt informācijai par atļauto ātrumu noteiktā automaģistrāles posmā un datiem par pastāvīgu vai pagaidu zīmju esamību vai neesamību, kas ierobežo kustību vai ātrumu (ja apsūdzības dokumentos šādu datu nav, to noteikšana tiesā notiesājošā spriedumā būtu Krievijas Federācijas Kriminālprocesa kodeksa 252. panta par tiesas procesa robežu pārkāpums). (Līdz šim, atšķirībā no šīs lietas izskatīšanas brīža, šo nostāju apstiprina tiesu prakse (RF Bruņoto spēku uzraudzības lēmums, 2006. gada 11. maijs, Nr. 31 - D 06 - 5).

Iepriekš minētos apstākļus eksperti neņem vērā, sniedzot atzinumu par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu.
Tikmēr eksperts nevar noteikt subjektīvo notikuma pusi (vadītāja vainu) un viņam nav tiesību. Tas nosaka tikai satiksmes noteikumu pārkāpumu objektīvo (tehnisko) pusi.
Subjektīvā puse, t.i. vadītāja vaina (attieksme pret pārkāpumu, kas izteikta noziedzīgā nolaidībā vai augstprātībā), pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus, tiek noteikta, pamatojoties uz visu pierādījumu kopumu, un tā jau ir jānorāda lēmumā celt apsūdzību un tālāk - spriedumā. Tas ir, no apsūdzības teksta jāsecina, ka vadītājs ne tikai pārkāpis noteiktu noteikumu punktu, bet arī rupjas neuzmanības vai noziedzīgas augstprātības dēļ ir pārkāpis nepareizi(Krievijas Federācijas Kriminālprocesa kodeksa 171. panta 2. daļas 4. punkts, 73. panta 1. daļas 2. punkts). Piemēram: “pārvietojoties ar ātrumu ... km / h pa ceļa posmu, kur ātruma ierobežojums ir noteikts ne vairāk kā ... km / h (vai ar noteiktu ātrumu, kas pārsniedz drošo, ņemot vērā ceļa apstākļus), apzinātika atļautā braukšanas ātruma pārsniegšana var izraisīt sociāli bīstamas sekas, taču augstprātīgi cerēja tās novērst (vai nedomāja, ka tas varētu izraisīt šādas sekas, lai gan, atbilstoši lietas apstākļiem varēja un vajadzētu bija paredzēt viņu atnākšanu).
Tomēr šajā lietā (kā arī vairumā līdzīgu gadījumu) apsūdzības dokumentos subjektīvā nozieguma puse netika atspoguļota.

Tikmēr braukšana pa federālo šoseju ar ātrumu 40 km / h, ja nav pastāvīgu vai pagaidu zīmju, kas aizliedz vai ierobežo kustību (vai norāda drošu ātrumu) vai brīdina par briesmām, nav a priori bīstama, jo šādos apstākļos tiek pieņemts pareizs ceļa seguma stāvoklis (ieskaitot pareizu saķeres koeficientu vismaz 0,4).
Tādējādi autovadītājs attiecīgajos apstākļos nevarēja un nevajadzējabija paredzēts paredzēt sociāli bīstamu seku rašanos, un tāpēc - nevainīgs.

Jūs, iespējams, domājat, kā beidzās reālā krimināllieta pret pilsoni K. Kā tas bieži notiek, ilga un bezkompromisa tiesas izmeklēšana (un lietu rajona tiesa izskatīja vairāk nekā gadu, tiesas izmeklēšana tika atjaunota pēc debatēm 3 reizes, tika nozīmētas 2 tiesu ekspertīzes, atpakaļ lūgums veikt 2 ekspertīzes tika noraidīts, prokurors un cietušie uzstāja uz ilgstošu apsūdzētā brīvības atņemšanu, aizstāvības puse - par viņa attaisnošanu) beidzās ar pilnīgi "kompromisa" notiesāšanu ar nosacītu sodu. Neviena no pusēm, arī es (saskaņā ar rakstveida paziņojumu par direktoru, ar kuru spriedums bija pilnībā apmierināts) spriedumu nepārsūdzēja. Lai arī es principiālu apsvērumu dēļ vēlētos panākt šīs lietas loģisko noslēgumu, klienta griba ir likums advokātam.
Tikmēr rakstā aprakstītā nelaimes gadījuma situācija ir diezgan standarta. Pagaidu sods ceļu satiksmes negadījumos aprakstītajos apstākļos ne vienmēr tiek piešķirts. Es ceru, ka daži no maniem kolēģiem, aizstāvot direktoru līdzīgā situācijā, izmantos manu pieredzi un veiks sava jautājuma loģisku noslēgumu sava klienta interesēs.

Advokāts, Ņevinnomysskas AK Nr. 1 SKKA vadītājs, SK Trubetskoy prezidenta administrācijas kvalifikācijas komisijas loceklis Ņikita Aleksandrovičs

Bieži vien jūs varat nonākt šādā situācijā uz ceļa, kad jums vienkārši jāpārkāpj ceļu satiksmes noteikumi. Šādā situācijā var vainot tikai vienu personu, lai gan būtu nepieciešams saprast viņa darbības patieso iemeslu, jo jūs varat pilnīgi nejauši kļūt par negadījuma dalībnieku. Arī ceļu pakalpojumu vaina ceļu satiksmes negadījumos ir diezgan izplatīta, taču to dažreiz ir grūti pierādīt.

Katrs ceļu satiksmes negadījums, kas noticis, piedaloties transportlīdzeklim, sakarā ar organizācijai uzticēto pienākumu nepildīšanu, kas ir atbildīga par ceļu kvalitatīvu un drošu stāvokli, bez kļūdām jāreģistrē. Pirmkārt, tas jādara, kā to prasa likums. Ja cietušais nereaģē uz situāciju, viņš nevar rēķināties ar zaudējumu atlīdzināšanu.

Satiksmes negadījuma, kurā vainojami tikai ceļu pakalpojumi, dokumentēšana nedaudz atšķiras no vispārējiem noteikumiem, kas piemērojami, saduroties automašīnām. Jāpieņem, ka šajā situācijā notikumos var būt vairāki dalībnieki, taču visbiežāk tas ir viens cilvēks.

Negadījuma vietā attēls parasti izskatās šādi: bojāta automašīna atrodas uz avārijas situācijām bīstama ceļa gabala. Ja šī transportlīdzekļa vadītājs nav pamanījis nopietnas sekas, tad viņš parasti nevēlas meklēt taisnību un vienkārši iet tālāk savā biznesā. Nemanot, cilvēks, kurš brauc, kaut kādā veidā kļūst par likumpārkāpēju, jo faktiski viņš atstāja negadījuma vietu un tādējādi pārkāpa RF Satiksmes noteikumu 2.5.Un par to atbildība tiek paredzēta administratīvā aresta veidā uz 15 dienām vai tiesību atņemšanu līdz 1,5 gadiem.

Ja ceļu satiksmes vainas dēļ notikušas avārijas rezultātā autobraucējs tika ievainots, vai arī pastāvēja draudi viņa dzīvībai, neskaitot lielos materiālos zaudējumus, tad ārkārtas situācijas iestāšanās brīdis ir vienkārši jāreģistrē likumīgā veidā. Noteikti nevienam nav papildu naudas, lai par saviem līdzekļiem salabotu ceļu dienesta vainas dēļ sabojātu automašīnu. Tādējādi jebkura ceļu satiksmes negadījuma gadījumā ir vērts izsaukt policistus tikai tad, ja tas nav izņēmums, ko var izsniegt saskaņā ar Europrotocol.

Situācijas ir dažādas, taču pat ceļu policijas darbinieki var aizstāvēt savus kolēģus un teikt, ka viss ir tikai jūsu vaina. Piemēram, šajā ceļa posmā netika izvēlēts ievērot drošu ātrumu, tika pārkāpts RF SDA 10.1. Punktā noteiktais noteikums. Ja nebija situācijas liecinieku un citu cietušo, tad ceļu policija mēģinās pēc iespējas ātrāk izbeigt šo lietu, tas ir, viņi noformēs dokumentu par notikušo negadījumu un nekavējoties izdos lēmumu par procesa izbeigšanu par negadījuma dalībnieka vainu. Tādējādi autovadītājs neko neprasīs, kompensācija nesekos, jo tam nav juridiska pamata. Ja negadījuma rezultātā pastāvēja draudi veselībai vai cilvēka dzīvībai, tad negadījuma vainīgo var saukt pie atbildības gan administratīvā, gan krimināla. Jebkurā gadījumā maz cilvēku vēlas būt atbildīgi par ceļu darbinieku kļūdām.

Mēs varam teikt, ka autobraucējiem, kuri ceļu satiksmes vainas dēļ ir iekļuvuši negadījumā, ir tikai divas iespējas, kā atrisināt šo situāciju: vai nu atbildēt par to, kas notiek pats, vai arī pieprasīt, lai ceļu organizācija būtu atbildīga par viņu "punkcijām" un atgūtu no tā kompensāciju par visu radušos zaudējumus. Lielākā daļa cilvēku noteikti izdarīs pareizo izvēli.

Normatīvā sistēma un pēdu fiksēšana

Ja negadījums noticis ceļu dienestu vainas dēļ, bedre uz ceļa izrādījās pamatīga bauma, tad automašīnas īpašniekam ir tiesības novērst incidentu un pieprasīt no valsts kompensāciju par sliktu ceļu uzturēšanas dienesta pienākumu izpildi. Piemēram, autovadītājs var vienkārši izdurt riteņus un lidot grāvī, un tā būs vienkāršas bedres vaina. Tas pats stāsts var notikt ziemā, kad tas ir īpaši bīstams uz ceļiem, un uz ceļa uzmanīgi jāmeklē neattīrīta sniega kaudze. Visās šādās situācijās, kad ir pierādīta ceļu dienesta vaina, viņiem jāuzņemas atbildība un pilnībā jāsedz zaudējumu summa. Jebkuru no organizācijām, kas veic ceļa darbus vai ceļa tuvumā, var saukt pie atbildības. Tas pats attiecas uz ceļu policijas darbiniekiem. Lai iegūtu naudu, kas tika iztērēta automašīnas remontam, jums ir kompetenti jāpieiet šim jautājumam.

Saskaņā ar spēkā esošajiem Krievijas Federācijas tiesību aktiem par bojāto brauktuvi ir atbildīgi ceļu uzturēšanas dienesti, kuru pienākums ir uzraudzīt ceļa seguma stāvokli, veikt tā rekonstrukciju saskaņā ar līgumu, kas parakstīts ar vietējām varas iestādēm.

In ch. Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa "Transporta nodoklis" 28. pantā ir izklāstītas likumdošanas normas, saskaņā ar kurām katram automašīnas īpašniekam jāmaksā transporta nodoklis par labu valstij. Šajā gadījumā, ja nodokļu maksātāju nauda tiek tērēta ceļa seguma uzlabošanai un jaunu ceļu būvei, tad katram autobraucējam ir tiesības uz kvalitatīvu asfalta ceļa posmu.

Mākslā. Krievijas Federācijas Federālā likuma 28. pants paredz ceļu satiksmes atbildību autovadītājiem, kuri cietuši sliktas kvalitātes pienākumu dēļ. Īpaši nepazaudējiet situāciju, kad tiek nodarīts kaitējums cilvēku veselībai. Ceļa seguma kapitālais remonts jāveic savlaicīgi, un vadītājs nav vainīgs notikušajā, piemēram, ziemas periodā ceļu satiksmes vainas dēļ ceļu satiksmes negadījuma laikā sniega putra netika noņemta.

Ceļa seguma stāvoklim ir noteiktas prasības, kuras ņem vērā GOST R50597-93. Ceļam jābūt marķētam ar īpašām zīmēm, sliktas redzamības laikā tas jāapgūst ar signālugunīm. Saskaņā ar noteikumiem ceļa bedre var būt ar šādiem parametriem - 60/15/5, kur platums, garums un dziļums attiecīgi norādīts centimetros. Ja pārkāpumi pārsniedz standarta normas, tad tie jānožogo ar atstarojošām barjerām, un tuvumā jāuzstāda īpaša zīme.

Svarīgs! Saskaņā ar GOST datiem ceļu dienestam ir 5-10 dienas, lai likvidētu ceļa bedres. Uz federālās šosejas ceļu dienestiem bedres jānoņem ne vairāk kā 5 dienu laikā. Jebkura novirze no prasībām paredz juridisku atbildību.

Pēc tam, kad ceļu satiksmes vainas dēļ noticis negadījums, ledus kļuva par cēloni vai atvērtu lūku, jums nekavējoties jāsazinās ar ceļu policiju, jāfotografē un jāfilmē notiekošais, jāaicina piedalīties liecinieki jūsu acīs vai aculiecinieki. Lai aizpildītu procesuālos dokumentus un sāktu procesu, obligāti jāgaida likuma aizbildņu ierašanās.

Kā pareizi reģistrēt negadījumu, kas noticis ceļu dienesta vainas dēļ?

Personai, kas iekļuvusi negadījumā, jo ceļu dienests slikti pildīja savus pienākumus, būtu jāzina, ka, lai sauktu tās vadību pie atbildības, ir jāapkopo vainas pierādījumi. Šie pierādījumi parasti var būt šādi dokumenti:

• ceļu satiksmes negadījuma vietas pārbaudes protokols;
• negadījuma vietas diagramma;
• apstākļu pārbaudes akts noteiktā apgabala apgabalā;
• pierakstītas liecinieku liecības, kā arī informācija par negadījuma dalībniekiem;
• nodarījuma protokols;
• rezolūcija par administratīvo sodu.

Ja ņemam vērā katru lietā iesaistīto dokumentu, tad negadījuma vietas pārbaudes protokols ir dokuments, kuru uz īpašas veidlapas sastāda pilnvarota persona, braucot vadītājam un negadījuma aculieciniekiem. Tajā jūs varat izlasīt informāciju par mērījumiem ceļa posmā, ja mēs runājam par bedrēm un bedrēm, par vispārējo situāciju uz ceļa. Pieejamie fotoattēlu pierādījumi no negadījuma vietas jāpievieno protokolam.

Negadījuma vietas diagramma ir sastādīta uz īpašas veidlapas. Negadījuma vietā to var sastādīt tikai amatpersonas. Faktiski tas ir grafisks ceļa stāvokļa attēlojums uz zemes ar citu transportlīdzekļu atrašanās vietas skici attiecībā pret ievainotajiem. Jāatzīmē arī, ka shēmai var piemērot pēdas un trešo personu objektus, kas ir saistīti ar notiekošo.

Katrā negadījumā ir jāaizpilda ceļa apstākļu apsekojuma ziņojums. Ceļu policijas darbinieki ar to nodarbojas tikai tad, ja ir ceļu dienesta vaina. Starp citu, ir jābūt klāt arī organizācijas pārstāvim, kas atbild par ceļu satiksmes drošību. Krievijas Federācijas Federālajam ceļu dienestam ir apstiprināta šī dokumenta aizpildīšanas procedūra, kuru var izlasīt "Noteikumos par negadījumu uzskaiti un analīzi uz lielceļiem Krievijas Federācijā".

Ceļa apstākļu apsekojuma ziņojums galvenokārt ir nepieciešams, lai noteiktu ceļa apstākļu īpašības negadījuma brīdī. Tas tiek uzskatīts par galveno pierādījumu tam, ka nelaimi izraisīja sliktais ceļš. Ceļu policijas darbiniekiem un ceļu dienesta pārstāvim dokumentā jāparāda savi dati. Ja tiesībaizsardzības iestāžu darbinieku reģistrācijas laikā pārstāvis nevar būt klāt, tad atkārtota teritorijas pārbaude jāveic ne vēlāk kā 24 stundas vēlāk. Ir svarīgi neaizmirst, ka, ja negadījums noticis ceļu pakalpojumu vainas dēļ ledū, tad tiesu prakse paredz lietas izskatīšanu no visām pusēm. Būs nepieciešama aculiecinieku, cietušā un citu satiksmes dalībnieku liecība. Katram šīs tiesas procesa dalībniekam personīgi jāreģistrē visas liecinieku liecības. Protams, šajā situācijā būtu piesardzīgāk sazināties ar advokātu.

Saskaņā ar Art. 12.34 KRF par negadījumu, jāsastāda protokols par tām amatpersonām, kuru vainas dēļ notika negadījums. Galu galā tieši ceļu dienesta vadībai ir jākontrolē droša maģistrāļu darbība. Pēc protokola izskatīšanas tiesā tiek pieņemts lēmums. Šajā situācijā likumīgi izskatāmā iestāde ir arī ceļu policijas vienību priekšniekiem un viņu vietniekiem. Dekrētam vajadzētu stāties spēkā pēc 10 dienām. To var pārsūdzēt. Ceļu cietušajam jāsaņem nolēmuma kopija ceļu satiksmes negadījuma gadījumā.

Nelaimes gadījumi ledū, vai pie tā vainojami ceļu pakalpojumi?

Ledus var saukt par sezonas katastrofu autobraucējiem. Bet šeit viss ir atkarīgs no situācijas, jo negadījums varēja notikt, piedaloties diviem autobraucējiem, kuri ceļa posmā vienkārši pārsniedza ātrumu un bremzēšana uz ledus notika ar kavēšanos. Šajā gadījumā atbildīgi ir tikai autovadītāji. Ceļu policijas inspektori steigšus izlems par viena vai vairāku satiksmes dalībnieku vainu. Viņu būs grūti izaicināt.

Kas traucē autovadītājiem droši doties prom, ja ceļš ir līdzens un redzamība laba? Ir skaidrs, kurš ir vainīgs šajā situācijā, taču, ja viena automašīna iebrauca luksoforā, bet cita sekoja viņa piemēram un pēc tam nospieda iepriekšējo, tad jums vajadzētu saprast. Ceļu satiksmes noteikumos teikts, ka autobraucējam jābūt uzmanīgam un, atkarībā no meteoroloģiskajiem apstākļiem, jāievēro ātruma ierobežojums atbilstoši ceļa ierobežojumiem. Bet, ja šis stāsts ir ceļu dienesta vaina, tad tas ir jāpierāda. Tiesai būs nepieciešams obligāts apstiprinājums, ka šis ceļa posms izraisīja avāriju. Protams, nevajadzētu nevienu pārmest par to, ka 5 minūtēs ceļu klāja sniegs un neviens to nenoņēma. Tas ir pavisam cits stāsts, ja sniega bumbas guļ vairākas stundas vai dienas, un neviens tās nenoņem. Lai arī šajā situācijā ir grūti kaut ko pierādīt tiesā pat pieredzējušam advokātam. Lai samazinātu iespējamību iekļūt avārijā ziemā, jums savlaicīgi jāuzkrāj ziemas riepas un jāuzmanās uz ceļiem.

Dažās situācijās ceļu darbinieku vaina ir vienkārši acīmredzama. Piemēram, uz apledojušas teritorijas notiek ceļa darbi, taču neviens nav rūpējies par autovadītāju drošību, šajā zonā nav žoga. Kaut arī autovadītāji joprojām var saprast, kas notiek dienas laikā, naktī uz ledus bremzēt nebūs viegli. Ja notiek, piemēram, transportlīdzekļa sadursme ar stabu, tad var pierādīt ceļu satiksmes negadījumu. Ceļu dienesta darbinieku trūkumus nepieciešams fiksēt tikai foto vai videokamerā.

Piemēram, tagad Novosibirskas tiesā tiek izskatīts gadījums, kad autovadītājs zaudēja kontroli pār apledojušo ceļa posmu, kurā tika veikti remontdarbi, taču nebija šķēršļu. Incidenta laikā traumas guva šofera radinieks, un līgava gāja bojā. Tikmēr šis jaunais ceļa posms joprojām nav aprīkots ar drošības prasībām. Advokāti pieprasa atzīt, ka automašīnas īpašnieks šajā situācijā ir nevainīgs, un par notikušo būtu jāatbild citiem cilvēkiem. Advokāti iesniedza prasību pret lielceļu teritoriālo pārvaldi. Šajā situācijā ledus var saukt tikai par netiešu negadījuma cēloni, jo galvenais bija ceļa seguma neadekvātā stāvoklī.

WikiHow darbojas kā wiki, kas nozīmē, ka daudzus mūsu rakstus raksta vairāki autori. Lai izveidotu šo rakstu, 25 cilvēki, daži anonīmi, strādāja pie tā rediģēšanas un uzlabošanas laika gaitā.

Šajā rakstā izmantoto avotu skaits: Lapas apakšdaļā atradīsit to sarakstu.

Tātad, ārā ir ziema, un visu klāj sniegs. Tomēr galvenās briesmas uz ceļa nav sniegs, bet ledus. Šī dabas parādība var radīt problēmas pat pieredzējušam autovadītājam. Šis raksts jums iemācīs, kā ar to rīkoties.

Soļi

Ledus ir ļoti līdzīgs parastajam ledum. Tā ir plāna ledus garoza, kas paliek pēc lietus ūdens sasalšanas vai izkusšanas un pēc tam no jauna sasaldēta sniega, ūdens vai ledus. Šis ledus veids veidojas bez gaisa burbuļu veidošanās, kas padara to gandrīz neredzamu un ļauj tai saplūst gandrīz jebkurā virsmā. Šī funkcija padara ceļu, ietvju un krustojumu virsmu īpaši bīstamu apledojušos apstākļos.

Ziniet, kur sagaidīt ledainus apstākļus. Tas parasti veidojas gaisa temperatūrā, kas ir aptuveni nulle grādi pēc Celsija. Uz ziemas šosejas tas var notikt arī riepu karstuma dēļ, kas lielā ātrumā izkausē sniegu un tas uzreiz sastingst. Pievērsiet uzmanību laika apstākļiem un satiksmes ziņojumiem.

Ziniet, kad gaidāmi ledaini apstākļi. Melnais ledus visbiežāk veidojas agri no rīta un vakarā. Dienas laikā ceļa segums parasti ir siltāks un mazāk pakļauts ledus veidošanai. Tomēr atcerieties, ka "mazāk pakļauti" nenozīmē, ka ledus tur neveidosies. Vienmēr esi savā sardzē.

• Skatieties, vai nav norāžu, kas norāda uz ledainiem apstākļiem. Ja jūsu priekšā esošā automašīna izturējās negaidīti un dīvaini, tad pilnīgi iespējams, ka ledus bija iemesls.

1. Dažreiz ledus apstākļus var redzēt ar neapbruņotu aci. Tā kā tas ir pilnīgi caurspīdīgs, to var redzēt tikai īpašos gaismas apstākļos. Tas gandrīz vienmēr izskatās kā gluds un spīdīgs ceļa posms. Ja agrāk jūs braucāt pa pilnīgi melnu asfaltu, un tagad jūsu priekšā ir parādījusies spīdīga vieta, tad varbūt tas ir ledus. Neuztraucieties un izpildiet turpmākos norādījumus.

   • Šī metode nav piemērota braukšanai naktī, bet var labi palīdzēt dienasgaismā.
   • Ja jūs nesaprotat, ko nozīmē "spīdīgs", tad iedomājieties svaigi krāsotu un pulētu automašīnas virsbūvi - tas izskatās šādi.
   • Iespējams, ka uz ceļa ne vienmēr var redzēt ledu, bet mēģinājums to izdarīt nav veltīgs vingrinājums. Tas palīdzēs jums saglabāt modrību braukšanas laikā. Galvenais ir vērot ne tikai ceļa segumu, bet arī visu satiksmes situāciju.

2. Praktizē braukšanu pa slidenu virsmu. Ja iespējams, praktizējiet braukšanu uz ledus drošā vidē. Jums būs nepieciešama plaša un tukša autostāvvieta ar apledojušām vietām. Praktizē braukšanu un bremzēšanu uz ledus, iemācies sajust savas automašīnas uzvedību. Ja jums ir ABS, tad jūtiet, kā automašīna ar to bremzē uz ledus. Šī prakse var būt gan atalgojoša, gan jautra!

   Kā uzvesties uz ledus. Ja jūs nokļūsiet uz ledus, vissvarīgākais ir saglabāt mieru. Galvenais noteikums, trāpot uz ledus, ir veikt pēc iespējas mazāk kustību un ļaut automašīnai pašai pārvarēt šo vietu. Neabremzējiet un turiet stūri taisni. Ja jūtat, ka automašīnas aizmugure ir sākusi slīdēt pa labi vai pa kreisi, tad uzmanīgi pagrieziet stūri pret sānslīdi. Ja pagriežat stūri pretējā virzienā, tad varat braukt un pagriezties.

   Bremzējiet, nenospiežot bremžu pedāli. Noņemiet kāju no bremžu pedāļa un nemainiet stūres stāvokli. Tādā veidā jūs varat labāk kontrolēt automašīnu un izvairīties no nevajadzīgiem bojājumiem.

   • Nespiediet uz bremzes. Pretējā gadījumā jūs, visticamāk, jūs aizvedīsit prom. Punkts ir vienkārši izbraukt pa apledojušo zonu, nezaudējot kontroli. Parasti tas nav garāks par 6 metriem.

3. Ja jūs varat, pārslēdziet. Tas ļaus jums palēnināt ātrumu un labāk kontrolēt transportlīdzekli.

   Atrodiet vietu ar labāku saķeri. Lai arī ledus nav redzams, jūs varat atrast vietu, kur tā noteikti nebūs. Mēģiniet iziet uz sniega, smiltīm utt.

   Ja jūs aizraujat, nekrītiet panikā. Melnais ledus parasti iet pa posmiem, un diezgan drīz automašīna atkal atradīs saķeri ar ceļu. Pēc iespējas mazāk izmantojiet bremžu pedāli. Bet, ja jums tas ir nepieciešams, izpildiet šos padomus:

   Ja nobraucat no ceļa, stūrējiet automašīnu, lai izvairītos no lieliem bojājumiem. Ideāli būtu iebraukt tukšā laukā vai iebraukt mīkstā sniega kupenā. Protams, jums var nebūt daudz izvēles, taču ir vērts mēģināt.

   Pēc tam, kad esat ticis pāri ledum, palieciet mierīgs un nekrītiet panikā, sliktākais ir beidzies. Ja jums jāturpina braukt, brauciet ļoti lēni. Brīdiniet citus autovadītājus par jūsu zemo ātrumu, aktivizējot avārijas gaismu vai mirgojot lukturus.

4. Nokāp no ceļa. Šādos apstākļos var būt bīstami turpināt braukt. Apstājieties ceļmalas kafejnīcā, lai iedzertu karstu dzērienu. Tas palīdzēs nomierināties un domāt, ko darīt tālāk.

   • Ļoti reti ledaini apstākļi noved pie masīvām avārijām. Ja jūs nonākat šādā situācijā, jums ātri jāizvēlas: palikt automašīnā (kur jūs esat salīdzinoši drošs) vai atstāt to (jūs varat izvairīties no turpmākas sadursmes, bet jūs būsiet spiests atrasties aukstumā un riskēt, ka uz jums uzbrauc cita automašīna, kas ledus). Novērtējiet savu spēku, laika apstākļus un attālumu līdz apmetnei. Veiciet savu izvēli, pamatojoties uz to.

5. Novērsiet turpmākas sastapšanās ar ledainiem apstākļiem. Ir vairāki veidi, kā samazināt negaidītas ledus sastapšanās uz ceļa. Zināšanas par to, kā uzvesties uz ledus, joprojām ir vissvarīgākā, taču ir arī citi:

   • Ja jums ir uzstādīts ABS, jums vajadzētu zināt, kā tas izskatās. Pēc tā, kā tas sāka darboties, jūs varat atpazīt sānslīdes iespēju.
   • Ja laika apstākļi ir pakļauti ledainiem apstākļiem, vislabāk ir palikt mājās un nelietot savu automašīnu.
   • Braucot ziemā, vienmēr izvairieties no pēkšņām kustībām. Mēģinot ātri pagriezt, uzņemt vai palēnināt ātrumu, var zaudēt saķeri. Iedomājieties, ka starp kāju un pedāli ir iedomāta ola. Uzkāpiet uz pedāļa, it kā jūs baidītos to saspiest. Drīz pamanīsit, ka braucat uzmanīgāk.
   • Netraucējiet mobilajam tālrunim un radio. Koncentrējieties tikai uz ceļu.
   • Melnais ledus var būt problēma gājējiem un velosipēdistiem. Vienmēr paturiet prātā, ka viņi var paslīdēt un sasisties ar jūsu riteņiem.
   • Pirms temperatūra nokrītas zem sasalšanas, nomainiet ziemas riepas. Tas ir īpaši svarīgi braucieniem ārpus pilsētas, kur temperatūra ir zemāka un ceļi nav pazīstami.

   Brīdinājumi

   • Nekad nelietojiet kruīza kontroli sniegainā laikā.
   • Apvidus automašīnām, kravas automašīnām un furgoniem ir augsts smaguma centrs, tāpēc tie ir ļoti nestabili. Bīdīšana uz apledojuša ceļa var viegli viņus apgāzt.
   • Nav svarīgi, kāda veida piedziņa vai riepas jums ir, ja nav saķeres. Braucot vienmēr jābūt uzmanīgiem.
   • Ja neesat pārliecināts, kādā virzienā pagriezt stūri buksēšanas laikā, tad: "Ja redzat, ka automašīnas priekšpuse pagriežas pa labi vai pa kreisi, tad uzmanīgi pagrieziet stūri pretējā virzienā" nozīmē to pašu, kas "Ja jūtat, ka automašīnas aizmugure slīd, tad maigi pagrieziet stūri pret sānslīdi. "

Ziemas ceļš vienmēr ir bijis pārbaudījums visu prasmju līmeņa braucējam. Dažreiz šādi gadījumi rodas, kad nedz darba stāžs, nedz modernu ABS sistēmu klātbūtne automašīnā utt. Ir vērts atzīmēt, ka šādi "zvani un svilpes" dažreiz pat ļoti palīdz. Tomēr ne visi var atļauties automašīnu, kas aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām. Tātad, vispirms jums ir jāsaprot dažas svarīgas nianses.

Kāda ir jūsu automašīnas piedziņa?

Ikviens zina faktu, ka pat visnormālākajos laika apstākļos, veicot līkumus uz automašīnām ar aizmugurējiem piedziņas riteņiem, ieteicams būt ļoti uzmanīgiem, lai paātrinātu. Ziemā, kad uz ceļa parādās ledus, šādu automašīnu īpašniekiem (īpaši, ja viņiem nav braukšanas pieredzes šādos apstākļos) vispār ieteicams braukt ar autobusu. Ja tas neliecina par optimismu, jums vajadzētu būt ļoti uzmanīgam. Ledus nepieļauj kļūdas. Jums nepieciešama visa uzmanība. Visgrūtāk ir veco automašīnu īpašniekiem, kurus sauc par "klasiskajiem".

Padoms! Pieci, septiņi, Penny - visiem VAZ līdz 2107 ieskaitot, ir aizmugures piedziņa. Nedaudz vieglāk būs ārzemnieku īpašniekiem (Mercedes, BMW vai Audi), kuriem joprojām ir ABS.

Un jūs ziemai nomainījāt kurpes

Ir noteikta cilvēku kategorija, kas novārtā atstāj svarīgāko ziemas braukšanas noteikumu: riepu maiņu. Braukšana ar vasaras riepām uz ledus ir līdzīga pašnāvībai. Nē, protams, daudzi autovadītāji to ir darījuši gadiem ilgi, jo ir grūti atļauties papildu riepu komplektu, taču tas ir ārkārtējs pasākums. Nedaudz lielākas izredzes uz veiksmīgu "iznākumu" "visu sezonu" īpašniekiem.

Tomēr mēs runājam par īstām ziemas riepām. Ideāls būtu variants ar tapām. Piemēram, Bridgestone Ice Cruiser 7000. Apavojot automašīnu ar šādām riepām, jūs vairākas reizes palielināsiet ceļa stabilitāti. Bez labām riepām var aizmirst par braukšanu uz ledus.

Neaizmirstiet par galveno

Pirms došanās ceļā automašīna jāiedarbina un jāsasilda. Tas jo īpaši attiecas uz tiem, kuriem nav garāžu, un šādu vadītāju ir daudz. Lielas problēmas var rasties karburatora īpašniekiem - vecākiem automobiļiem.

Ja jums beidzas akumulators, tad tas, iespējams, ir mazākais no visām nepatikšanām. Drosmīgi kaimiņi un draugi vienmēr palīdzēs jums "izvilkt" automašīnu. Noteikti notīriet automašīnu no sniega, īpaši aizmugurējā stikla un spoguļiem. Ja plānojat braukt reti, tomēr mēģiniet vismaz reizi trijās dienās iedarbināt automašīnu (iesildīt), citādi vasarā tā atcerēsies visus apvainojumus jums!

Ķermenis ir glābējs

Šajā gadījumā liela nozīme ir automašīnas izmēriem un virsbūves tipam. Lai ko teiktu, pat visnepretenciozākie un pat pilsētas apvidus automobiļi ar pilnpiedziņu ziemā vienmēr būs drošāki, jo tos ir ļoti grūti izslīdēt. Tālāk ir sedani un universāļi (īpaši priekšējo riteņu piedziņa), kas tiek galā ar “četrinieka” uzdevumu.

Bet hečbeki šajā ziņā nedaudz atsakās no saviem "brāļiem". Parasti šīs mašīnas ir daudz vieglākas un tāpēc biežāk zaudē kontroli nekā citas. Tomēr pieredzējis braucējs spēj neitralizēt šo trūkumu un pat uz Daewoo Matiz viegli nokļūst no punkta A uz punktu B.

Triki un nianses

Protams, tie autovadītāji, kuri ziemā iemācījās braukt, prot labi braukt palielinātu "sniegoto" ielu apstākļos. Instruktors jums vienmēr pateiks, kā vislabāk rīkoties konkrētajā situācijā. Jāatceras daži vispārīgi noteikumi:

Iedarbināts sānslīdē, ko darīt

Pirmā lieta, kas jādara uzreiz, ir noņemt paniku. Šis nav labākais kompanjons ekstremālās situācijās. Pēc tam pagrieziet stūri bīdīšanas virzienā (tas ir galvenais un pamatnoteikums). Daudzi instinktīvi pagriež stūri pretējā virzienā, kas tikai pasliktina situāciju. Ko tālāk? Mēs dodam gāzi. Nevar uzreiz sākt bremzēt, tas tikai palielinās buksēšanu. Nospiediet gāzes pedāli pēc iespējas vienmērīgāk. Ja jūs visu izdarīsit pareizi, automašīna izlīdzināsies, un tad jūs jau varat sākt samazināt ātrumu un palēnināt elpu. Ir vērts rezervēt uzreiz: šī tehnika ir piemērota automašīnām ar priekšējiem riteņiem.

Izmantojot aizmugurējo riteņu piedziņu, pasākumu kopums ir nedaudz atšķirīgs. Pēc stūres pagriešanas buksēšanas virzienā nespiediet gāzes pedāli. Izlabojiet transportlīdzekļa gaitu, izmantojot stūri, vienmēr novietojot riteņus pareizajā stāvoklī paralēli buksēšanai. Nekādā gadījumā nepiespiediet bremzi.

Visu riteņu piedziņas automašīnām un džipiem praktiski nav īpaša atsevišķa algoritma. Tādēļ jūs varat sekot darbības virzienam, lai priekšējo riteņu piedziņas automašīnu izkļūtu no sānslīdes, ar vienīgo atšķirību, ka gāzi pievieno ļoti uzmanīgi, pakāpeniski palielinot motora apgriezienus.

Viena no automašīnas nolīdzināšanas iespējām ir mainīt gāzes intensitāti. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz pārslodze un pēc tam lejupvērstā maiņa ar pieaugošiem pagriezieniem. Šādas manipulācijas ļaus automašīnai pakāpeniski zaudēt ātrumu.

Svarīgs! Pareiza stūrēšana ir panākumu atslēga. Tas jo īpaši attiecas uz aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām.

Jums vajadzētu būt ļoti modram pie luksoforiem. Nesteidzieties pacelties. Labākajā gadījumā jūsu riteņi slīdēs. Neaizmirstiet, ka priekšā esošais cilvēks var vienkārši iestrēgt. Jums nevajadzētu par to dusmoties un zvērēt. Ziemas ceļš vienādi attiecas uz visiem.

Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu viss ir sarežģītāk. Tomēr rokas bremze var nonākt glābšanā. Dažreiz viņš var ietaupīt, ja nepareizi iebrauc pagriezienā. Tomēr tāds ieteicams to darīt tikai pieredzējušiem autovadītājiem.

Kopumā, precīzi ievērojot visus ieteikumus, braukšana ziemā neradīs nepatikšanas. Galvenais ir atcerēties uzvedības pamatnoteikumus: attālums, samazināts ātruma ierobežojums, kā arī savlaicīga automašīnas maiņa. Lai iegūtu lielāku pārliecību, praktizējiet slīdēšanu pamestā vietā. Tas ir ieteicams visiem iesācējiem, kuri aukstā periodā regulāri gatavojas izmantot savu automašīnu.