Nepārtraukta vides prasību pastiprināšana automašīnām ar iekšdedzes motoriem liek autoražotājiem savos izstrādājumos ieviest dažādas ierīces. Viena no šīm vienībām ir start-stop sistēma, kas kontrolē strāvas bloka darbību, tukšgaitā atrodoties sastrēgumos un pie luksoforiem. Pateicoties tam, motora restartēšana tiek veikta bez vadītāja līdzdalības.
[Slēpt]
Start-Stop sistēmas izgudrojuma mērķis
Veiktie transportlīdzekļu kustības režīmu pētījumi parādīja, ka līdz trešdaļai darba laika motors darbojas tukšgaitā. Tas ir saistīts ar satiksmi blīvā pilsētas satiksmē ar biežu dīkstāvi pie luksoforiem. Lai samazinātu kaitīgo izmešu daudzumu, tika ierosināts ieviest automātisko strāvas bloka ieslēgšanu un iedarbināšanu.
Toyota sāka izmantot piespiedu dzinēja izslēgšanu vairākiem modeļiem jau pagājušā gadsimta 70. gadu vidū, taču masveida starta-apstāšanās ieviešana aizsākās pēc 2005. gada.
Sistēma ļauj:
- samazināt degvielas patēriņu;
- samazināt emisiju skaitu atmosfērā;
- samaziniet automašīnas troksni apstāšanās laikā.
Kā darbojas start-stop sistēma
Start-stop sistēma darbojas pēc motora piespiedu izslēgšanas principa pēc automašīnas apturēšanas un automātiskas restartēšanas. Transportlīdzekļa kustības apstāšanos reģistrē ātruma sensors, kas pārraida signālu uz vadības bloku. Tajā pašā laikā tiek saņemta informācija par motora apgriezieniem. Mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu sviru jāieliek neitrālā stāvoklī un jāatlaiž sajūga pedālis. Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu aktivizē sistēmu, kad tiek turēts bremžu pedālis.
Pamatojoties uz šiem parametriem, motors apstājas. Gaisa kondicionētāja vai audio sistēmas darbība turpinās no akumulatora. Šajā gadījumā uz instrumentu kopas ieslēdzas indikators, kas informē vadītāju par sistēmas darbību.
Lai pabeigtu startēšanas ciklu, jums ir nepieciešams:
- transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu - nospiediet sajūga pedāli;
- automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu - atlaidiet bremžu pedāli.
Uz automašīnu akumulatoriem ar start-stop sistēmu ir uzstādīts īpašs sensors, kas nosaka uzlādes līmeni un motora restartēšanas iespēju. Kad akumulatora spailēs samazinās spriegums, sistēma automātiski izslēdzas.
Start / Stop funkcijas principu pārskats par septītās paaudzes VW Passat ir parādīts video no kanāla Dmitry Force.
Sistēmas dizains
Sistēma izmanto lielu skaitu sensoru un vadības bloku. Saraksts un diagramma attiecas uz Volkswagen transportlīdzekļiem, jo \u200b\u200btie ir visizplatītākie start-stop transportlīdzekļi. Citu transportlīdzekļu ražotāju izstrādājumiem ir nelielas dizaina atšķirības.
Start-stop sistēmas sastāvdaļu shematiska shēma
Sistēma ietver šādus komponentus:
| Apzīmējums diagrammā | Nosaukums |
| UN | Akumulatora akumulators |
| NO | Ģenerators uz motora |
| C1 | Borta sprieguma regulators |
| B | Starteris |
| F | Bremžu signālu ierobežojošais slēdzis |
| F36 | Sajūga pedāļa slēdzis |
| F416 | Start-stop sistēmas vadības poga |
| G62 | Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors |
| G79 | Droseļvārsta pedāļa stāvokļa sensors |
| G701 | Bezkontakta sensors pārnesumkārbas sviras neitrālai pozīcijai (mehānikā), uzstādīts kartera augšpusē |
| J104 | Pretbloķēšanas bremžu sistēmas kontrolieris |
| J255 | Klimata vai gaisa kondicionētāja regulators |
| J285 | Instrumentu kopa |
| J367 | Akumulatora uzlādes līmeņa uzraudzība |
| J393 | Komforta kontrolieris |
| J500 | Elektriskais stūres pastiprinātājs ar kontrolieri |
| J519 | Borta tīkla parametru vadības bloks |
| J532 | Sprieguma stabilizācijas sistēma (nepieciešama pareizai elektronikas darbībai) |
| J533 | Diagnostikas kanāls |
| J623 | Barošanas bloka darbības vadības bloks |
| J791 | Autostāvvietas palīgs |
Turklāt sistēma izmanto:
- 1 - stūres pastiprinātājs;
- 2 - ātruma sensors;
- 3 - dažādi sensori uz motora;
- 4 - piestiprināta vadītāja drošības jostas sensors;
- 5 - klimatiskā iekārta;
- 6 - terminālis 50R;
- 7 - terminālis 30;
- 8 - borta multimediju sistēma.
Ar stikla šķiedru pildītas baterijas (EFB) tiek izmantotas, lai nodrošinātu lielāku motora palaišanas skaitu. Elektrolīts šādās ierīcēs atrodas stiklplasta auduma poru iekšpusē, kas iestiprināta starp akumulatora plāksnēm. Baterijas ir bez apkopes un nodrošina lielāku sākuma strāvu.
EFB akumulatora konstrukcijas shēma Vēl viena atšķirība starp mašīnām ar start-stop sistēmu ir ģenerators un sprieguma regulators, kas savienoti, izmantojot digitālo datu kopni. Šāds savienojums ļauj kontrolēt mezglu parametrus un izmantot šos datus sistēmas darbības laikā. Starterim ir palielināta izturība un izturība. Tinumi ir pielāgoti atkārtotiem atkārtotiem startiem ar nelieliem intervāliem.
Elektronikā ietilpst īpašs sprieguma regulators ar izejas jaudu 180-300 W. Iekšpusē ir uzstādīta elektroenerģijas uzkrāšanas ierīce, kas caur elektronisko taisngriezi tiek pārnesta uz borta tīklu. Ierīce izlīdzina sprieguma pulsāciju startera darbības brīžos. Tādēļ start-stop darbības laikā multimediju sistēma, instrumentu kopa un ārējā apgaismojuma lampas netiek izslēgtas.
Vairākās automašīnās (piemēram, Honda vai Mercedes-Benz) ir start-stop sistēma, kuras pamatā ir atgriezenisks ģenerators. Ierīce ir aprīkota ar pastiprinātu piedziņas siksnu un īpaši izstrādātu spriegotāju. Pārslēdzams spriegotājs ļauj elektriskajai mašīnai darboties ģeneratora vai startera režīmā. Dizaina priekšrocība ir klusa darbība un ātra reakcija (2 reizes ātrāk nekā ar parasto starteri).
Maināma ģeneratora sistēma Japānas uzņēmums Mazda piedāvā oriģinālu sistēmu, kuras pamatā ir degvielas maisījuma iesmidzināšanas un aizdedzināšanas princips cilindros. Motors tiek apturēts ar sensoru signālu, bet virzuļi tiek apstādināti noteiktā stāvoklī. Pēc starta signāla došanas tiek iztaujāts virzuļu stāvoklis. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, vadības bloks iesmidzina degvielu cilindros un aizdegas noteiktā secībā. Papildu impulsu kloķvārpstai dod starteris, kas ir īslaicīgi savienots.
Start-stop sistēma no Mazda Nosacījumi sistēmas aktivizēšanai
Pēc aizdedzes ieslēgšanas borta tīkls tiek nopratināts, lai nodrošinātu nosacījumus sistēmas aktivizēšanai:
- automašīna ir nekustīga;
- motors darbojas brīvgaitā;
- dzesēšanas sistēma tiek sasildīta līdz noteiktai temperatūrai (15-25 ° C, atkarībā no automašīnas ražotāja);
- bremžu sistēma darbojas (vairākām automašīnām spiedienu mēra vakuuma bremžu pastiprinātājā);
- automašīnas akumulators ir pietiekami uzlādēts un iesildīts;
- mikroklimata sistēma ir pareizi konfigurēta (starpība starp ārējo un iekšējo temperatūru nav lielāka par noteiktu vērtību, parasti slieksnis ir 5-6 ° C);
- tas tiek pārbaudīts uz dīzeļdzinēja (starta-apturēšanas procedūras laikā tas tiek atspējots);
- vadītājs ir piesprādzējies;
- slēgti ārējie virsbūves paneļi (durvis, pārsegs);
- sajūga pedālis ir nospiests un pārnesumkārbas svira ir neitrālā stāvoklī (manuālajai pārnesumkārbai);
- bremžu pedālis ir pilnībā atbrīvots (automātiskajām pārnesumkārbām).
Ja neievēro vismaz vienu no uzskaitītajiem nosacījumiem, tiek deaktivizēta start-stop sistēma. Atkārtota inicializēšana ir iespējama tikai pēc aizdedzes sistēmas atkārtotas ieslēgšanas.
Start-stop sistēmas priekšrocības un trūkumi
Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm var izdalīt šādas sistēmas izmantošanas priekšrocības:
- degvielas patēriņa un tā rezultātā kaitīgo vielu emisiju samazināšana atmosfērā;
- uzlabota akumulatora un jaudīga startera izmantošana atvieglo motora iedarbināšanu zemā temperatūrā.
Ir daudz vairāk trūkumu:
- Sistēma nodrošina labus ekonomiskos parametrus tikai braucot no luksofora uz luksoforu. Braucot ilgstošos sastrēgumos, kad automašīna brauc vairākus metrus un apstājas, start-stop ir mazāk efektīva. Turklāt, bieži ieslēdzot starteri, akumulatora uzlādes līmenis pazeminās, un tam nav laika papildināt. Rezultātā sistēma automātiski izslēdzas. Veiktie testi parādīja, ka start-stop efektivitāte šajās situācijās atšķiras 2 reizes.
- Palielināta akumulatora slodze, kas noved pie tā straujas pasliktināšanās. EFB akumulatora izmaksas ir par 50-60% augstākas nekā parastajām baterijām.
- Pastiprināta startera uzstādīšana, kas spēj bieži startēt. Ierīce ir dārga.
Dažādu ražotāju sistēmu nosaukumi
Gandrīz visos automobiļu koncernos sistēmas nosaukumā tiek lietota frāze "start-stop":
- versijai no BMW ir apzīmējums Auto Start Stop, bet no Mercedes-Benz - ECO start / stop;
- mazda apzīmē ierīci kā i-STOP vai i-ELOOP;
- dienvidkorejas KIA lieto terminu Intelligent Stop and GO system;
- porsche transportlīdzekļiem tiek izmantots apzīmējums Auto Start-Stop-Funktion.
Atspējot start-stop sistēmu
Neskatoties uz sistēmas sniegtajām priekšrocībām, dažreiz tā ir jāizslēdz:
- Automašīnu ražotāji ir nodrošinājuši īpašu pogu, nospiežot to, vadītājs izslēdz start-stop sistēmu. Tomēr šī funkcija darbojas tikai viena aizdedzes cikla laikā. Restartējot motoru, poga ir jānospiež vēlreiz.
- Ir iespējams apiet sistēmas palaišanu, atvienojot signāla vadu no akumulatora līmeņa sensora. Tajā pašā laikā mērinstrumentu panelī parādīsies ikonas, kas norāda uz mēģinājumiem darbināt start-stop. Vadības ierīces atmiņā būs kļūda, taču tā neietekmēs automašīnas īpašības. Negatīvs punkts būs komunikācijas trūkums starp elektroniku un akumulatoru, kas neļaus automašīnai automātiski kontrolēt uzlādes līmeni. Vairākiem Volkswagen transportlīdzekļiem ir iespējams atspējot ikonas uz instrumentu kopas, izmantojot diagnostikas interfeisu. Tomēr šī opcija ir atkarīga no transportlīdzeklī instalētās instrumentu kopas versijas.
- Start / stop var atvienot, noņemot kontaktdakšu no funkciju vadības pogas. Vadības bloks nosaka atvērtu ķēdi un izslēdz sistēmu.
- Kondensatora lodēšana pogas vadības ķēdē. Papildu jauda līdzinās motora iedarbināšanas situācijai, nospiežot pogu. Vadības bloks, saņemot šādu signālu, deaktivizē sistēmu. Risinājums nav piemērots visiem transportlīdzekļiem.
- Dažiem Volkswagen transportlīdzekļiem ir iespējams pilnībā atspējot sistēmu, izmantojot diagnostikas programmu VASYa-diagnostician. Operācija tiek veikta specializētos centros vai neatkarīgi, ja īpašniekam ir aprīkojums un viņš to var izmantot.
foto galerija
Video
Metodes Start / Stop funkcijas atspējošanai BMW automašīnām ir parādītas BimmerDoc kanālam filmētajā video.
Stop & Start sistēma (citā interpretācijā - Start & Stop sistēma) ir paredzēta, lai ietaupītu degvielu, samazinātu kaitīgās emisijas un troksni, samazinot motora tukšgaitas laiku. Kā liecina automašīnas darbības prakse, tukšgaitas režīms ir līdz 30% no motora kopējā darba laika. To veicina biežas apstāšanās pie luksoforiem, atrašanās sastrēgumos, kas ir lielas pilsētas atribūti.
Vēl nesen Stop & Start sistēma tika izmantota galvenokārt hibrīda transportlīdzekļos. Šodien situācija radikāli mainās. Gandrīz visiem vadošajiem automašīnu ražotājiem modeļu klāstā ir transportlīdzekļi, kas aprīkoti ar šo sistēmu.
Stop-Start sistēmas darbības princips ir izslēgt motoru, apstājoties transportlīdzeklim, un ātri to iedarbināt, nospiežot sajūga pedāli (manuālā pārnesumkārba) vai atlaižot bremžu pedāli (automātiskā pārnesumkārba).
Strukturāli Stop-Start sistēma apvieno ierīci, kas nodrošina vairāku motora palaišanu, un elektronisku vadības sistēmu.
Vairāku dzinēju palaišanas funkcijas ieviešanai ir vairākas pieejas:
- pastiprināts starteris;
- atgriezeniskais ģenerators (starteris-ģenerators);
- degvielas iesmidzināšana cilindros un maisījuma aizdedzināšana.
Dizaina ziņā vienkāršākā un uzticamākā ir sistēma Pārtraukt un sākt no Bosch. Pateicoties šai sistēmai, nosaukums "stop-start" ir kļuvis par parastu nosaukumu citām sistēmām. Sistēma ir uzstādīta Audi, BMW, Volkswagen automašīnām un nodrošina degvielas patēriņa un kaitīgo izmešu samazinājumu līdz 8%.
Sistēmas pamats ir īpašs starteris, kas paredzēts lielam motoru palaišanas skaitam un ar paaugstinātu kalpošanas laiku. Starteris ir aprīkots ar pastiprinātu zemas trokšņa piedziņas mehānismu, kas garantē ātru, uzticamu un klusu motora iedarbināšanu.
Vadības sistēma apstādina un iedarbina motoru, kā arī kontrolē akumulatora uzlādi. Tāpat kā visas mūsdienu elektroniskās sistēmas, tajā ietilpst ieejas sensori, vadības bloks un izpildmehānismi.
Sistēmai nav sava elektroniskā bloka, bet tā izmanto motora vadības bloka jaudu, kurā ir instalēta atbilstošā programmatūra. Sistēmas izpildmehānismi ir iesmidzināšanas sistēmas inžektori, aizdedzes spoles un starteris.
Stop & Start sistēmas darbība ir cikliska (izslēgšana-sākšana). Motors tiek izslēgts šādos apstākļos:
- automašīnas pilnīga apstāšanās;
- pārnesumu sviras pārslēgšana uz neitrālu un sajūga pedāļa atbrīvošana - transportlīdzeklim ar manuālo pārnesumkārbu;
- bremžu pedālis nospiests - transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu.
Turklāt, pieņemot lēmumu izslēgt motoru, sistēma novērtē motora apgriezienu skaitu, dzesēšanas šķidruma temperatūru, akumulatora uzlādes līmeni un gaisa kondicionētāja darbības režīmu.
Kad motors nedarbojas, elektroenerģijas patērētāji (gaisa kondicionieri, audio sistēmas utt.) Tiek darbināti no akumulatora.
Kad sajūga pedālis ir nospiests (atbrīvojot bremžu pedāli transportlīdzeklim ar automātisko pārnesumkārbu), sistēma iedarbina starteri un iedarbina motoru. Nākotnē sistēmas cikls tiek atkārtots.
Ja akumulatora uzlādes vērtība nokrītas zem iepriekš noteiktās vērtības, sistēma tiek izslēgta, pamatojoties uz attiecīgā sensora signālu un vadības vienības komandu. Pēc akumulatora uzlādēšanas sistēma tiek ieslēgta. Sistēmu var piespiedu kārtā atspējot, izmantojot īpašu pogu instrumentu panelī.
Start-stop sistēma nākošā paaudze izslēdz motoru jau automašīnas apturēšanas laikā (līdz pilnīgai apstāšanās brīdim), tādējādi panākot vēl lielāku degvielas ekonomiju. Automašīnas apturēšanas procesu vadības bloks atpazīst pēc noteiktiem braukšanas parametriem: ātrums pirms bremzēšanas, ātrums pašreizējā laikā, bez ceļa slīpuma, bez manevrēšanas. Ja braukšanas parametri neatbilst iepriekš iestatītajām vērtībām, sistēma tiek iedarbināta pēc transportlīdzekļa pilnīgas apstāšanās.
Sistēmai ir līdzīgs dizains ISG (Tukšgaitas Stop & Go) no Kia Motors. Šīs sistēmas galvenā atšķirība ir automašīnas ģeneratora vadība. Tātad, pie lielas motora slodzes, lai samazinātu degvielas patēriņu, ģenerators tiek izslēgts, bremzējot, ģenerators tiek ieslēgts un akumulators tiek uzlādēts. Kad akumulatora jauda nokrītas zem 75% no nominālā, sistēma izslēdzas. Sistēma izslēdzas arī, izmantojot gaisa kondicionieri.
Sistēma ZVAIGZNES (Startera ģeneratora atgriezeniskā sistēma), ko ražo Valeo, savā darbā izmanto maināmu ģeneratoru. Sistēma ir uzstādīta Citroen, Mercedes automašīnām un ļauj samazināt degvielas patēriņu līdz 10%.
Maināms ģenerators ir maiņstrāvas elektriskā mašīna, kas atkarībā no apstākļiem var darboties kā ģenerators un starteris. Atgriezeniskā ģeneratora darbību nodrošina īpaša piedziņas siksna un maināms spriegotājs, kas ļauj pārnest spēku divos virzienos. Maiņstrāvas ģenerators darbojas klusi, un tam ir īsāks palaišanas laiks (0,4 s pret 0,8 parastajam starterim).
STARS sistēmu kontrolē, izmantojot atsevišķu elektronisku vadības bloku, kas mijiedarbojas ar motora vadības bloku. Ieejas sensoru sastāvs ir līdzīgs citām Stop-Start sistēmām.
Šīs sistēmas turpmāka attīstība ir reģeneratīvās bremzēšanas izmantošana, lai radītu papildu enerģiju un samazinātu degvielas patēriņu.
Mazda ir izstrādājusi sistēmu SISS (Viedā dīkstāves apturēšanas sistēma), kas ir alternatīva citām Stop & Start sistēmām. Cits sistēmas nosaukums eS apstājos... Tas izmanto degvielas iesmidzināšanu cilindros un aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu, lai atkārtoti iedarbinātu motoru. Sistēma ir uzstādīta benzīna dzinējiem, kas aprīkoti ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Lai nodrošinātu SISS sistēmas darbību, cilindros esošie virzuļi tiek apturēti noteiktās pozīcijās, kas ir optimālas motora turpmākai iedarbināšanai. Kad transportlīdzeklis sāk kustēties (kad tiek atlaists bremžu pedālis), cilindros tiek ievadīta degviela un degvielas-gaisa maisījums tiek aizdedzināts, tādējādi iedarbinot motoru. Iedarbinot motoru, papildus degvielas sadegšanas enerģijai tiek izmantota startera enerģija, kas tiek ieslēgta uz īsu laiku.
Degvielas patēriņa samazināšana, izmantojot šo sistēmu, sasniedz 9%. SISS darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Start-stop sistēma ietaupa degvielu, samazina troksni un izmešus, samazinot motora dīkstāves laiku. Automašīnas darbības prakse rāda, ka dīkstāves režīmā motors darbojas līdz 30% laika. To veicina satiksme ar biežu apstāšanos pie luksoforiem un sastrēgumiem - lielas pilsētas atribūtiem.
Vēl nesen start-stop tehnoloģija tika uztverta tikai kā hibrīdu transportlīdzekļu elements. Šodien situācija ir ievērojami mainījusies, jo lielākā daļa vadošo automašīnu ražotāju ir paplašinājuši savu transportlīdzekļu klāstu, kas aprīkoti ar šādu sistēmu. Start-stop funkcija, pēc ekspertu domām, līdz 2015. gadam parādīsies pusei no saražotajām vieglajām automašīnām.
Kā darbojas start-stop sistēma ļoti vienkārši: kad transportlīdzeklis tiek apstādināts, dzinējs tiek izslēgts un, nospiežot sajūga pedāli (ja ir uzstādīta manuālā pārnesumkārba) vai tiek atlaista bremžu pedālis (ja ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba), motors iedarbojas ātri.
Start-stop sistēmas projektā jāiekļauj šādi elementi:
- ierīce vairāku dzinēju iedarbināšanai;
- kontroles sistēma.
Vairāku dzinēja iedarbināšanas funkciju var realizēt ar:
- pastiprināts starteris;
- atgriezeniskais ģenerators (starteris-ģenerators);
- degvielas iesmidzināšana cilindros un maisījuma aizdedzināšana;
- hidrostarteris.
Start-stop sistēma ar pastiprinātu ģeneratoru
Vienkāršākais un uzticamākais risinājums no tehniskā viedokļa ir Bosch Start & Stop sistēma. Pateicoties šai sistēmai, nosaukums "start-stop" ir kļuvis par vispārpieņemtu nosaukumu visām šāda veida sistēmām. "Start & Stop" sistēma ir uzstādīta automašīnām VW, BMW, Audi utt., Nodrošinot vieglo automobiļu degvielas patēriņa un CO 2 emisiju samazinājumu par 4% "Jaunajā Eiropas braukšanas ciklā" (NEDC) un līdz 8% pilsētu ciklā.
"Start & Stop" sistēmas pamatā ir pastiprināts starteris, kuram ir ilgāks kalpošanas laiks (paredzēts lielam skaitam motora palaišanas). Starteris ir aprīkots arī ar īpašu zemas trokšņa piedziņas mehānismu, kas garantē ātru, uzticamu un atkārtotu motora iedarbināšanu.
"Start & Stop" sistēma veic motora apturēšanas un iedarbināšanas funkcijas, uzraugot akumulatora uzlādes līmeni. Sistēmai nav sava elektroniskā vadības bloka, taču tā izmanto dzinēja vadības bloka iespējas, kur ir instalēta attiecīgā programmatūra.
Sakarā ar to, ka Start & Stop sistēmas komponenti nav lielāki par parastajiem komponentiem, Bosch sistēmu var viegli integrēt gandrīz jebkurā transportlīdzeklī. Tomēr dažām vienībām un sistēmām bija nepieciešama papildu pielāgošana, lai darbotos start-stop režīmā. Tie ir uzskaitīti zemāk esošajā tabulā (tiek apsvērts sistēmas variants ar pastiprinātu ģeneratoru, izmantojot starta-apturēšanas sistēmas piemēru, kas iekļauts BlueMotion paketē Volkswagen transportlīdzekļiem).
| Mezgls / sistēma | Īstenoti pielāgošanās pasākumi |
|---|---|
| Vadības ierīces (kopumā) | Vadības bloku programmas kodu paplašināšana ar vienu informācijas bitu start-stop sistēmai (attiecas uz vadības blokiem, kas ietekmē start-stop sistēmu vai ir atkarīgi no tā) |
| Ģenerators | Datu kopnes diagnostikas saskarnē savienots ar LIN |
| Akumulators | Ar stikla šķiedru pildīta baterija palielina cikla laiku |
| Starteris | Paaugstināta nodilumizturība |
| Borta tīkls | Īpašs sensors uz negatīvā pola stikla šķiedras akumulatora stāvokļa uzraudzībai. Jauns akumulatora vads. Vadības bloks akumulatora stāvokļa kontrolei, izmantojot LIN kopni, ir savienots ar datu kopnes diagnostikas interfeisu. |
| ITUC | Pārnesumu atpazīšanas sensors (sensors ar analogo izeju vai sensors ar impulsa platuma modulētu izejas signālu) |
Zvaigžņu pieturas sistēmas ierīce ar pastiprinātu ģeneratoru "VW BlueMotion"
Zemāk parādīta start-stop sistēmas shēma ar uzlabotu VW BlueMotion ģeneratoru. Citu ražotāju sistēmu dizains būtiski neatšķiras.
 |
|||
| Attēlu var palielināt. Sistēmas elementu simboli, izmantojot mehāniskās pārnesumkārbas piemēru: | |||
| A | Akumulators | J623 | Motora vadības bloks |
| C | Ģenerators | J791 | Parkošanās palīgierīču vadības bloks |
| C1 | Sprieguma regulators | 1 | Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs |
| B | Starteris | 2 | Ātruma signāls, attāluma sensors |
| F | Bremžu gaismas slēdzis | 3 | Motora vadības sistēmas (piemēram, aizdedze, barošana, maisījuma veidošana, izplūdes gāzu recirkulācija, sekundārā gaisa uzlāde, izplūdes gāzu tīrīšana utt.) |
| F36 | Sajūga pedāļa slēdzis | 4 | Drošības jostu atpazīšana |
| F416 | Start-stop sistēmas barošanas poga | 5 | Apkure, ventilācija, gaisa kondicionēšana |
| G62 | Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors | 6 | Termināls 50R |
| G79 | Akseleratora pedāļa stāvokļa sensors | 7 | 30. terminālis |
| G701 | Pārnesumkārbas neitrālā stāvokļa sensors (tikai manuālajai pārnesumkārbai) | 8 | Radio magnetofons, radionavigācijas sistēma |
| J104 | ABS vadības bloks | ||
| J255 | Climatronic vadības bloks | ||
| J285 | Instrumentu kopas vadības bloks | ||
| J367 | Akumulatora uzraudzības vadības bloks ar akumulatora sensoru | ||
| J393 | Ērtības sistēmas centrālais vadības bloks | ||
| J500 | Stūres pastiprinātāja vadības bloks | ||
| J519 | Borta barošanas vadības bloks | ||
| J532 | Sprieguma regulators | ||
| J533 | Datu kopnes diagnostikas saskarne | ||
Kā darbojas Bosch Star-Stop sistēma
Sistēmas "Start & Stop" darbība ir šāda. Kad mašīna apstājas luksofora priekšā vai sastrēgumā, sistēma, pamatojoties uz kloķvārpstas ātruma sensora signālu, izslēdz motoru. Elektrības patērētājus (gaisa kondicionierus, audio sistēmas utt.) Darbina akumulators. Kad sajūga pedālis ir nospiests (atbrīvojot bremžu pedāli transportlīdzeklim ar automātisko pārnesumkārbu), sistēma iedarbina starteri un iedarbina motoru. Šis motora apturēšanas un iedarbināšanas cikls tiek atkārtots tik reižu, cik nepieciešams.
Daudzi autovadītāji uztraucas par to, ka, izmantojot zvaigznītes pieturas sistēmu, viņiem paliks izlādējies akumulators (piemēram, stipra sala laikā). Tomēr šīs bailes nav pamatotas, jo, ja akumulatora uzlādes vērtība nokrītas zem iepriekš noteiktās vērtības, sistēma tiek izslēgta, pamatojoties uz attiecīgā sensora signālu. Start-stop funkcija tiek aktivizēta tikai pēc akumulatora uzlādes. Arī funkciju "Start & Stop" var piespiedu kārtā atspējot, izmantojot īpašu pogu informācijas panelī.
Start-stop sistēma ar maināmu ģeneratoru
Valeo STARS (Starter Generator Reversible System) savā darbībā izmanto maināmu ģeneratoru. Sistēma ir uzstādīta automašīnām "Citroen", "Mercedes" un ļauj samazināt degvielas patēriņu līdz 10%.
Maiņstrāvas ģenerators Maiņstrāvas elektriskā mašīna, kas atkarībā no apstākļiem var veikt gan ģeneratora, gan startera funkcijas.
Atgriezeniskā ģeneratora darbību nodrošina īpaša piedziņas siksna un maināms spriegotājs, kas ļauj pārnest spēku divos virzienos. Maiņstrāvas ģenerators ir kluss, un tam ir īsāks palaišanas laiks (0,4 sekundes salīdzinājumā ar 0,8 sekundēm parastajam starterim).
Start-stop sistēma ar degvielas iesmidzināšanu
Mazda ir izstrādājusi SISS (Smart Idle Stop System) kā alternatīvu citām start / stop sistēmām. Šī sistēma izmanto degvielas iesmidzināšanu cilindros un aizdedzina degvielas un gaisa maisījumu, lai atkārtoti iedarbinātu motoru. Sistēma ir uzstādīta benzīna dzinējiem, kas aprīkoti ar tiešu degvielas iesmidzināšanu.
Lai šī sistēma darbotos, virzuļiem jāapstājas stingri noteiktā stāvoklī, lai katram cilindram būtu nepieciešamais gaisa daudzums optimālai motora iedarbināšanai nākotnē. Smart tukšgaitas apturēšanas sistēma uzrauga virzuļu stāvokli dzinēja izslēgšanas laikā. "SISS" numurē cilindrus, un, tiklīdz sākas kustība (kad tiek atlaists bremžu pedālis), cilindros tiek ievadīta degviela un degvielas-gaisa maisījums aizdegas, tas ir, iedarbojas motors. Iedarbinot motoru, papildus degvielas sadegšanas enerģijai tiek izmantota startera enerģija, kas tiek ieslēgta uz īsu laiku.
Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu palaišanas process aizņem 0,35 sekundes, kas ir gandrīz divas reizes ātrāk nekā parastajās sistēmās. Turklāt Mazda SISS katrā atsevišķā gadījumā garantē ātru dzinēja iedarbināšanu. Autovadītājam nevajadzētu sajust kavēšanos, kad viņš vēlas pārvietoties no vietas.
Izmantojot šo sistēmu, tas sasniedz 9%. SISS start-stop sistēma darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Hidrauliskā alternatīva
Smago kravas automobiļu segmentam, kas rada aptuveni 30% kaitīgo izmešu, Poclain Hydraulics uzņēmuma attīstība ir CleanStart hidrauliskā sistēma. CleanStart galvenā sastāvdaļa ir viegls un kompakts hidrauliskais startera motors, ko var uzstādīt tieši uz kloķvārpstas, lai samazinātu mehāniskos zaudējumus. Īpašības, kas piemīt hidrostatiskajai piedziņai (moments šajā gadījumā sasniedz 800 N ∙ m), ļauj gandrīz uzreiz iedarbināt smagus motorus ar tilpumu līdz 16 litriem (iedarbināšanas laiks ir 0,4 sekundes) bez trokšņa un vibrācijas. Tāpēc šo attīstību īpaši interesēja autobusu ražotāji, kuru barošanas bloku var izslēgt ne tikai, gaidot luksofora atļaujošo signālu, bet arī pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas laikā autobusu pieturā. Šeit start-stop sistēma piedāvā vēl vairāk priekšrocību nekā vieglo automašīnu segmentā.
Papildus 15 kW hidrauliskajam motoram “CleanStart” sistēmas ķēde ietver vēl vairākus elementus: sūkni (var izmantot esošo hidraulisko sūkni, kas piegādā dažāda veida palīgiekārtas), vadības vārstu, hidraulisko akumulatoru un tvertni. Kamēr sūknis darbojas, elektromagnētiskais vārsts daļu darba šķidruma plūsmas novirza uz akumulatoru, kur slāpekļa gāzi eļļa saspiež caur atdalošo diafragmu. Šādi uzglabātā enerģija tiek ietaupīta bez zaudējumiem dažādām transformācijām nākamajam sākumam. Izlādi kontrolē proporcionāls vārsts, un jaudas nepietiek vienam, bet vairākiem startiem kopējais sistēmas resurss ir aptuveni 4 miljoni ciklu. Ir arī svarīgi, lai akumulators ļautu ātri uzlādēt un izlādēties, tam nav nepieciešama apkope un tam ir lielāka īpatnējā jauda salīdzinājumā ar ķīmiskiem enerģijas avotiem. Bet, ja mēs runājam par "CleanStart" sistēmu kopumā, tad tā svara un izmēra īpašību ziņā joprojām ir zemāka par konkurentiem - transportlīdzekļa pašmasa, aprīkojot to ar hidraulisko starteri, palielinās par aptuveni 40 kg, bet autobusam vai kravas automašīnai tas nav pārāk liels svara pieaugums.
Pēc izstrādātāja teiktā, autobuss, kas aprīkots ar CleanStart sistēmu, samazina pilsētas degvielas patēriņu par vairāk nekā 10% (12 pieturas, kas ilgst 15 sekundes 7 km attālumā). Ņemot vērā, ka aprīkojumu var uzstādīt ne tikai jauniem, bet arī ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, šo sistēmu var uzskatīt par nopietnu rezervi vides uzlabošanai.
Motocikla start-stop sistēma
Honda ir izstrādājusi motocikliem un motorolleriem paredzētu starta-apstāšanās sistēmu, ko sauc par tukšgaitas apturēšanas sistēmu. Sistēma darbojas automātiskajā režīmā un nodrošina īslaicīgu motora izslēgšanu pēc nulles ātruma sasniegšanas, kas ļauj ietaupīt līdz 7% degvielas. Pagriežot droseļvārsta rokturi, tas atkal ieslēdz motoru tālākai braukšanai.
Ieviešot tukšgaitas apstāšanās sistēmu, bija nepieciešamas būtiskas izmaiņas startera dizainā, kas tika integrēts spararātā.
Arī motocikla starta-apstāšanās sistēma jāiedarbina tikai pēc sēdēšanas vadītāja sēdeklī. Tā kā no ražotāja nav būtiskas informācijas, mēs pieņemam, ka sēdeklī ir uzstādīts svara sensors, kas izslēdz sistēmu katru reizi, kad vadītājs atstāj savu vietu.
Inteliģenta start-stop sistēma ar rekuperāciju
Nākamais start-stop sistēmu attīstības solis ir enerģijas atgūšanas izmantošana bremzēšanas laikā.
Kia Motors ISG (Idle Stop & Go) sistēmas dizains ir līdzīgs Bosch sistēmai, taču automašīnas ģeneratora vadībā ir būtiska atšķirība: pie lielas motora slodzes, lai samazinātu degvielas patēriņu, ģenerators tiek izslēgts, bremzējot, ģenerators ieslēdzas un akumulators tiek uzlādēts - enerģija tiek atgūta. Ja akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem 75% no nominālā, ISG sistēma tiek automātiski atspējota. Lietojot gaisa kondicionieri, sistēma arī izslēdzas. Šādu sistēmu var saukt par intelektuālu.
Iespējams, tuvākajā nākotnē arī ISG konkurenti kļūs par sistēmām ar atveseļošanos.
Start-stop sistēmas darbība
Ja automašīnas dzinējs vēl nav iesildīts vai temperatūra ārā ir ļoti zema, tad start-stop sistēma nedarbosies. Tas izslēgsies arī tad, ja būs ļoti liels enerģijas patēriņš (piemēram, lietojot gaisa kondicionieri), nepietiekama uzlāde un pēc atkārtotas bremžu pedāļa nospiešanas. Krievijā ir gara ziema, kuras laikā sistēma sevi pilnībā neattaisnos, bet vasarā, rudenī un pavasarī tas nedaudz ietaupīs degvielu.
Kā start-stop sistēma ietekmēs akumulatora vai startera nodilumu? Nē, jo automašīnas ir aprīkotas ar pastiprinātām vienībām. Piemēram, startera balsta vietām, kuras tiek pakļautas ļoti lielām slodzēm, ir liela drošības rezerve, tāpēc tām nevajadzētu salūzt visā darbības laikā.
Bosch savas start-stop sistēmas piegādā automašīnu ražotājiem kopš 2007. gada. Šajā laikā ir uzkrāta pieredze, kas ļauj uzņēmumam ieņemt vadošo pozīciju šādu sistēmu un sastāvdaļu darbības traucējumu izstrādē, ražošanā un diagnostikā, to uzturēšanā un remontā. Izmantojot uzņēmuma produktu piemēru, mēs centīsimies atrast jaunās sistēmas "slazdus".
Vieglo automobiļu skaits, kas aprīkoti ar sistēmu, kas samazina degvielas patēriņu un CO2 izmešus par 5–8%, nepārtraukti pieaug. Saskaņā ar prognozēm 2013. gadā katrs otrais jaunais automobilis no kompaktās pilsētas līdz izpildvaras vai augsto tehnoloģiju sporta automašīnai tiks aprīkots ar start-stop sistēmu.
Tāpat kā visām pārējām automašīnas sastāvdaļām un mezgliem, arī šai sistēmai būs nepieciešams kvalitatīvs remonts un apkope. Lai novērtētu tā tehnisko stāvokli un problēmu novēršanu, jums ir nepieciešams vismaz atbilstošs diagnostikas testeris, piemēram, KTS no Bosch. To izmanto arī jauna akumulatora reģistrēšanai akumulatora uzraudzības un pārvaldības sistēmā. Reģistrācija ir nepieciešama, lai nodrošinātu optimālu start-stop darbību. Tikai ar šiem nosacījumiem pietiek, lai saprastu, ka pat vienkārša akumulatora nomaiņa jāveic darbnīcā. Arī automehāniķis var "lauzt koksni". Lai izvairītos no kļūdām, viņam ir svarīgi iegūt nepieciešamo informāciju. Bosch ESI programmatūra satur datus par visiem transportlīdzekļiem ar start-stop sistēmām un nodrošina remonta un apkopes instrukcijas, informāciju par sistēmu un detaļu katalogu. Ieteicams, lai darbiniekam būtu pieejams īpašs aprīkojums, piemēram, BAT 131 testeris bateriju stāvokļa pārbaudei un Bosch FSA diagnostikas sistēma, kas nosaka sensoru statusu.
Start-stop akumulatori praktiski neatšķiras no tradicionālajiem. Foto: Bosch
Paaugstinātas jaudas un uzticamības enerģijas avotus var saukt par sistēmas kodolu. Motora iedarbināšana ir visintensīvākais akumulatora darbības režīms, kas prasa ātri atgriezt milzīgu daudzumu elektroenerģijas. Un, ja tradicionālā dizaina automašīnā akumulators šādu šoku piedzīvo tikai dažas reizes dienā, "start-stop" sistēmas klātbūtnē šādas pārslodzes var notikt katru stundu, ja ne katru minūti. Lai taupītu degvielu, eksperti iesaka izslēgt motoru ikreiz, kad gaidāma apstāšanās ilgāk par 30 sekundēm. Padomājiet paši, cik reizes jums būs jāiedarbina dzinējs, "braucot" sastrēgumā. Akumulatoram vajadzētu ne tikai nodrošināt biežu uzticamu motora palaišanu, bet arī izslēgšanas laikā saglabāt visu elektrības patērētāju darbību - sākot no apgaismojuma lampām līdz gaisa kondicionēšanai un "mūzikai". Uzlādējamajam akumulatoram jānodrošina augsta veiktspēja, jābūt izturīgam pret lielām cikliskām slodzēm un jāspēj ātri uzlādēt. Tam jāsniedz enerģija, kad motors tiek bieži iedarbināts, kā arī jāapgādā nepieciešamās elektroierīces apstāšanās posmā. Šādos apstākļos parasts akumulators ilgi nedarbosies. Piemēram, Bosch ir divas īpašas akumulatoru līnijas - Bosch S5 EFB (ar šķidru elektrolītu) un S6 AGM (ar absorbējošu stikla šķiedru). Starp citu, ir svarīgi atcerēties, ka EFB akumulatoru var aizstāt ar citu tādu pašu vai ar AGM akumulatoru. Ja sākotnēji tika uzstādīta AGM baterija, to var nomainīt tikai ar tāda paša veida akumulatoru. Pareizu akumulatora izvēli var veikt, izmantojot Bosch ESI programmatūru, kas arī sniedz norādījumus par akumulatora nomaiņu.
Jaunajos apstākļos krīt ne tikai baterijas. Starteri, kurus speciāli izstrādājis Bosch start-stop sistēmām, ir paredzēti ievērojami vairāk motora palaišanas gadījumiem, un tiem ir pastiprināti gultņi, uzlaboti planētas pārnesumi un optimizēts komutators. Patiešām, daudz biežāk iesaistoties darbā, viņiem jāiztur ne tikai mehāniskās, bet arī termiskās slodzes. Daudzi no mūsu autobraucējiem atceras pilnīgas (kaut arī īslaicīgas) pārkarsušā startera neveiksmes, kas "uzlaboja" savu "Zhiguli", noņemot siltuma aizsargu zem izplūdes caurules.
Start-stop sistēma. Foto: Bosch
Uz ģeneratoriem attiecas arī īpašas prasības. Viņiem ir jābūt ne tikai ar paaugstinātu jaudu, lai kompensētu palielinātu enerģijas patēriņu no baterijām, ko izraisa bieža ieslēgšanās un patērētāju darbs apstāšanās brīdī, bet arī jāsāk ražot elektrību jau tukšgaitā. Baterijas jāuzlādē ātri un visos apstākļos.
Funkcija "start-stop" tika "vienkārši" pievienota jau pazīstamajam elektroniskajam motora vadības blokam, pievienojot nepieciešamos sensorus (piemēram, akumulatora stāvokļa vai riteņu ātruma sensorus). Mums vajadzēja arī papildu DC / DC pārveidotājus (DC līdz DC atkal). Tie stabilizē spriegumu sistēmā, kad automašīna sāk kustēties, un nodrošina radio, navigācijas sistēmas un brīvroku austiņu nevainojamu darbību. Tiem, kas beidzot ir pārliecināti, ka "start-stop" ir ļoti vienkārši, mēs savā stāstā ieliekam treknu punktu. Tiem, kuriem ir šaubas no speciālistu vidus, mēs jums pateiksim, ka Bosch uzņēmumu grupa ir organizējusi apmācības par drošu start-stop sistēmu apstrādi ”43 Bosch mācību centros visā pasaulē. Degvielas uzpildes staciju darbiniekiem, kuri saskaras ar problēmām, ir pieejama Bosch tehniskā uzticības līnija.
Reiz kāds kolēģis elektronisko pētījumu institūtā uzlauzis uzlaušanu. Viņš saskārās ar ideālo klientu no ministrijas: ar naudu, bet bez smadzenēm. Ar vienkāršu ārzemju auto radio un lūgumu "apmācīt" to vietējo radio raidījumu saņemšanai stereo režīmā. Klientu sarūgtināja tas, ka dzeltenais Stereo LED spītīgi atteicās iedegties. Vai vēlaties uzzināt, kāds sakars start / stop sistēmai ar to?
Mans kolēģis neizgudroja stereodekoderu. Viņš to izdarīja vieglāk: viņš paņēma un pielodēja kaitīgo LED tieši Mono / Stereo slēdzim. Klients nekavējoties nomierinājās: ja nospiedīsit pogu, gaisma mirgos dzeltenā krāsā, šeit ir jūsu stereo. Nospiediet vēlreiz - šeit ir mono.
Tieši tādu pašu cilvēka “aprūpi” jau kādu laiku demonstrē pasaules auto industrija. Tikai stereo režīma vietā, kas kādreiz bija nepieejams vidusmēra vīrietim uz ielas, viņš paslīd viņam vēl vienu liepu.
Pirmais piemērs ir Euro-6 un vairāk standarti. Patiesi tos izpildīt, nepievienojot vieglās automašīnas izmaksas tuvāk rovera cenai, pagaidām nav iespējams. Kas pieķerts, tas pats ir dumjš.
Otrais piemērs ir hibrīdi, kuru deklarētais patēriņš ir litrs uz simtu. Principā jūs varat deklarēt nulli litru uz simtu - un tas darbosies! Galu galā nav obligāti jāinformē pircējs, ka pirmos simts kilometrus veiks akumulators, kas pēc tam tiks izlādēts.
Trešais piemērs - automašīnas ar starta / apturēšanas režīmu. Es piebraucu līdz luksoforam, apstājos pie sarkanā - motors nekavējoties izslēdzas, ietaupot personīgo benzīnu un sabiedrisko gaisu. Ieslēdzas zaļā gaisma - jūs atlaižat bremzi (vai nospiežat gāzi - dažreiz tas notiek), motors ātri pamostas un aizved jūs tālāk. Uzvara ir acīmredzama!
Bet - tikai uz papīra. Būtība nav pat tā, ka papildu simtiem un tūkstošiem startu obligāti būs jāietekmē mašīnas vienību resurss. Un pat ne tas, it īpaši šādām mašīnām, bija jāizgudro baterijas, kas ir pusotru vai pat divas reizes dārgākas nekā parastās.
Tātad, kāds ir darījums? Un tajā, kas izrādījās praksē: start-stop automašīnas atklāti sakot "guļ" krustojumos, un arī ar benzīna ekonomiju bija nepatikšanas. Un tas izrādījās ne šodien, ne vakar.
Lai neviens neteiktu, ka krievi visu ir sajaukuši, un autors ir progresa bremze (tomēr viņi to tik un tā teiks), pievērsīsimies mūsu Rietumu kolēģiem. Vācijas AutoBild žurnālisti testam paņēma 15 automašīnas ar starta / apturēšanas sistēmu un izveidoja vienkāršu eksperimentu: tika nolemts starta kavēšanos izmērīt no luksofora. Citiem vārdiem sakot, tika ņemts vērā laiks, kas nepieciešams, lai automašīna paātrinātu ātrumu līdz 20 km / h ar ieslēgtu un izslēgtu sistēmu. Pirmajā gadījumā luksofora motoru automātiski izslēdza enerģija, bet otrajā - kā parasti, viņš kulēja minimālā brīvgaitā.
Ko jūs domājāt? Piemēram, Mazda CX-3 Skyactiv-D līdz testa kilometriem stundā ar stulbu automātisko pārnesumu paātrinās 3,15 sekundēs, lai gan bez tā to pašu izdarīja tikai 1,54 sekundēs! Viduvēja sistēma dubultoja ātruma pārsniegšanu, apēdot 1,61 s!
Mazliet labāk veicās Volkswagen Polo 1.4 TDI (1.48 s papildu aizkave) un Hyundai i30 blue 1.4 (1.12 s). Cik pīkstieni aizmugurē iegūs viņu vadītājus katrā krustojumā, novērtējiet paši.
Uz šī fona zaudējumi tikai par 20% izskatās jau lieliski. Tieši tā sevi parādīja Audi A4 3.0 TDI quattro un Porsche 911 Carrera. Un Mercedes-Benz GLC 250 4Matic parasti ir pārklāts ar šokolādi: tas ilga tikai 0,08 sekundes.
Un tagad par galveno. Kāpēc jūs ieviesāt "start-stop"? Vai domājat ietaupīt degvielu? Svētīgs ir tas, kurš tic. Piemēram, Volkswagen Passat 2.0 TDI starpība bija līdz ... 0.1 l / 100 km! Tie, kas netic, es aicinu jūs sekot saitei. Salīdziniet šo "ekonomiku" ar lēnām ložņājošās pilsētas apstākļiem - jūs skaitīsit mazāk nekā procentus.
Starp citu, neviens nebrīdina nākotnes automašīnas īpašnieku par šādu automašīnas dinamikas pasliktināšanos. Sakiet, maksājiet naudu par jauninājumiem un ietaupiet dabu! Un nedomājiet par to, cik daudz dabas resursu tika papildus iegremdēti visu šo zvanu un svilpu ražošanā.
Aprēķina kļūda? Nekas tāds! Tas pats tests tika veikts tālajā 2012. gadā! Daži no tā laika numuriem: BMW 116d pasliktināja savu sniegumu par 84%, Audi A6 TDI - par 63%, Volkswagen Passat TDI - par 59%, Porsche Cayenne - par 47%. Tikai automašīnai ar trīsstaru zvaigzni uz radiatora režģa izdevās saglabāt izskatu.
Kā gan citādi likt cilvēkam pastāvīgi meklēt jaunu produktu, ja viņš ir diezgan apmierināts ar veco? Tikai vecā produkta aizliegšana: pastāvīgi āmurēt galvā, ka, pēc viņu domām, šis neandertālietis sadedzina gaisu, aprij eļļu, saprāta dēļ indē brāļus. Turklāt tas tiek deklarēts visaugstākajā līmenī - vārdiem sakot, visi vadītāji iestājas par vidi.
Uz šī fona garlaicīgs pamatojums par biežās palaišanas bīstamību, tālu saņemto zvanu un svilpu izmaksām, AGM akumulatoru augstās izmaksas izskatās neizdevīgas un novecojušas. Starp citu, kas attiecas uz akumulatoriem, mums viennozīmīgi tiek dots mājiens, ka drīz citu vairs nebūs. Kāpēc tos ražot, ja AGM baterijas jebkurā situācijā var aizstāt vecās dāmas?
Kopumā jūs nospiežat pogu, iededzat pareizo spuldzi - un visi ir laimīgi.
