Vai jums nepieciešams ielaušanās jaunai automašīnai vai nē? Gan autovadītāji, gan inženiertehnisko uzņēmumu pārstāvji daudzus gadus ir strīdējušies par šo tēmu. Kāds saka, ka testi, kurus automašīna iztur rūpnīcā, ir vairāk nekā pietiekami. Citi apgalvo, ka automašīna sastāv no simtiem dažādu vienību un ka visa sistēma darbojas kā pulkstenis, jums jāieskrien.
Patiesībā lielākajai daļai automašīnu detaļu nav jābūt iebūvētām. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj sasniegt ārkārtīgi precīzu visu rezerves daļu mijiedarbību. Vienīgais izņēmums ir motors. Šī ir vissvarīgākā automašīnas sastāvdaļa, un galvenokārt tai ir nepieciešama papildu ietekme.
Katram uzmanīgam auto entuziastam būs jautājums, par ko savā starpā strīdas uzņēmumu pārstāvji? Patiesībā jebkurā autobūves biznesā ir divas nometnes. Pirmajā ietilpst tehniskie speciālisti. Viņu uzdevums ir ārkārtīgi vienkāršs. Automašīnai vajadzētu darboties pēc iespējas ilgāk, bez jebkādiem bojājumiem.
Vadītāji ir cits jautājums. Viņu uzdevums ir pārdot automašīnu un kas ar to notiks, it kā ne viņu problēma. Nē, nedomājiet, uzņēmums vienmēr dod garantiju automašīnai. Turklāt vadītājs pat var izvēlēties mērvienību: kilometrus vai gadus.
99 procentos gadījumu automašīna nobrauc deklarēto attālumu. Bet kas notiks tālāk? Iebraukšana palīdz ievērojami pagarināt automašīnas kalpošanas laiku. Galvenais ir darīt visu saskaņā ar instrukcijām, un transportlīdzeklis kalpos jums ilgu laiku.
Procesa fizika
Lai saprastu, kas paredzēts ieskriešanai, apskatīsim procesu no iekšpuses. Darba procesā detaļas berzējas viena pret otru. Tas galvenokārt ir nepieciešams, lai gultņi sāktu darboties pēc iespējas efektīvāk. Tas attiecas arī uz cilindriem un virzuļiem.
Daudzi eksperti iebildīs, ka ir eļļas plēve, un tā noteikti pasargās visas automašīnas detaļas no bojājumiem. Viņiem neapšaubāmi būs taisnība, bet ne pilnībā. Fakts ir tāds, ka eļļas pārklājumam ir ārkārtīgi zema uzticamība un tas “saplīst” ar lielu slodzi. Tā rezultātā daļas sabojājas un ātrāk nolietojas.
Lai novērstu priekšlaicīgu nodilumu, automašīnai ir jābrauc. Braukšanas procesā pēc skaidri definēta algoritma visas automašīnas sastāvdaļas un detaļas tiek pulētas līdz spoguļa apdarei.
Mašīnu ražotāji ir informēti par šo efektu. Tāpēc rūpnīcā tiek veikta aukstā ieskriešanās. Servo var ievērojami palielināt detaļu pārošanos. Bet pat vismodernākais aprīkojums nedod tādu pašu efektu kā ieskriešanās.
Automašīnas ielaušanās
Instrukcijas
Lai ielauztos automašīnā, jābrauc vismaz 500 kilometri. Daži automobiļu eksperti apgalvo, ka pietiek ar 300, taču labāk to neriskēt. Tajā pašā laikā, lai maksimāli palielinātu detaļu pārošanos, jāievēro šādi norādījumi:
Protams, ir daudz ieteikumu par automašīnas vadīšanu, un visi tie ir jāievēro, ja vēlaties, lai automašīna daudzus gadus kalpotu uzticīgi. Tomēr atcerieties vienu paradigmu. Ielaušanās galvenais ir gludums, izvairieties no asiem pagriezieniem, ātras paātrināšanas un smagas bremzēšanas.
Mēs darbojamies transmisijā
Arī automašīnas pārnesumkārbas vadīšana ir ļoti svarīga. Fakts ir tāds, ka šī ierīce tieši mijiedarbojas ar motoru, un, lai sistēmas darbotos vienoti, jums jāievēro daži vienkārši noteikumi:
- Izvairieties no braukšanas.
- Pirmajos piecsimt kilometros aizmirstiet priekšējo asi.
- Kamēr automašīna nav nobraukusi 800 km, nelietojiet piekabi.
- Pēkšņa bremzēšana ir stingri aizliegta.
Ievērojot tikai četrus noteikumus pirmajos 800 kilometros, jūs varat sasniegt perfektu sinerģiju starp motoru un transmisiju.
Mēs pagarinām automašīnas mūžu
Lai pagarinātu automašīnas kalpošanas laiku, papildus ieskriešanai jums jārūpējas arī par augstas kvalitātes degvielu un smērvielām. Degvielu uzpildīt tikai apstiprinātās stacijās. Dodiet priekšroku viena tīkla degvielas uzpildes stacijām. Izmantojiet labu eļļu.
Ja nevarat izmantot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas. Pieņemsim, ka jūs bieži ceļojat pa Krieviju un uzpildāt degvielu tālu no pilsētas - padomājiet par piedevām.
Svarīgs! Regulāri apmeklējiet servisa centrus. Šī procedūra kļūst īpaši aktuāla pēc garantijas termiņa beigām.
Un, ja jūs neiebraucat?
Katram autovadītājam būtu jāzina, kas iebraukšanas trūkums apdraud viņa automašīnu. Diemžēl būtība ir tāda, ka ir ārkārtīgi grūti "aprēķināt" šīs operācijas priekšrocības. Oficiālo dīleru, nevis tehnisko speciālistu atbilde ir saistīta ar faktu, ka jūs varat nekavējoties vadīt automašīnu ar maksimālo ātrumu.
Diemžēl pēc 2-3 gadiem ir ārkārtīgi grūti noteikt, kāpēc dzinējs ir izgāzies. Patiešām, ekspluatācijas laikā to ietekmē daudzi faktori, un ir grūti noskaidrot, kurš no tiem izraisīja sadalījumu.
Svarīgs! Pirmajos tūkstoš kilometros ražotāji iesaka atturēties no lielām slodzēm, jo \u200b\u200btas var izraisīt motora pārkaršanu.
Neskatoties uz to, pat ja jūs pilnībā ignorējat automašīnas ielaušanos un nekavējoties sākat braukt ar maksimālo ātrumu, nekas nenotiks. Sākumā viss, kas jūs apdraud, ir palielināts eļļas patēriņš. Bet nākotnē iebraukšanas trūkums var izraisīt priekšlaicīgu detaļu nodilumu.
Padoms! Ja jūs pērkat automašīnu uz 2–3 gadiem, jums noteikti nav nepieciešama ieskriešanās, bet, ja vēlaties to izmantot vismaz 5–7 gadus, labāk izrādīt savaldību, braucot vismaz pirmajos tūkstoš kilometros.
Ja ielaušanās patiešām darbojas, kāpēc inženierzinātņu zīmoli nav izdomājuši īpašu attieksmi
Mūsdienu automašīnas ir vienkārši pieblīvētas ar dažādu elektroniku. Nav pārsteidzoši, ka autovadītāji brīnās, kāpēc inženiertehniskie uzņēmumi nav izdomājuši īpašu darba režīmu, kas varētu ierobežot motora darbību pirmajā tūkstošā?
Atbildi uz šo jautājumu vislabāk var sadalīt divās daļās. Pirmajā jums jāpasaka, ka mūsdienu automašīnās joprojām ir noteikts ierobežojošs režīms, tomēr šī nav iebraukšanas, bet tā sauktā transporta programma.
Pārvadājot automašīnu no rūpnīcas uz izplatītāju, tiek aktivizēts taupīšanas režīms, lai taupītu akumulatora enerģiju. To var izslēgt tikai tirdzniecības vietā, izmantojot īpašu aprīkojumu.
No otras puses, iebraukšanas kontroles programma ir diezgan sarežģīta. Atbilstošas \u200b\u200bprogrammatūras izstrāde un tās ieviešana maksās ievērojamu summu, kas ievērojami sadārdzinās automašīnu. Daudz praktiskāk ir palaist to sevī.
Uzmanību! Šajā jautājumā ir arī trešais aspekts. Bet par viņu runāt nav pieņemts. Automobiļu kompānijas ir ieinteresētas iegādāties no viņiem jaunus modeļus, un tāpēc vecajiem ir jādarbojas no ierindas.
Rezultāts
Protams, ir grūti pierādīt ieskriešanās efektivitāti. Tā kā neviens uzņēmums nav ieinteresēts veikt dārgus pētījumus, lai dokumentētu šīs procedūras efektivitāti. Bet autovadītājiem, kuri vēlas, lai viņu automašīna kalpotu ilgu laiku, pirmajos tūkstoš kilometros labāk uzmanīties.
Ilgu laiku pasaulē ir bijušas diskusijas par skriešanu jaunā vai pārvietotā. Vai jūs domājat, ka ir nepieciešams ielauzties modernās automašīnas? Vēl pirms dažiem gadiem atbilde uz šo jautājumu bija acīmredzami jā. Bet, attīstoties jaunākajām tehnoloģijām autobūves nozarē, arvien vairāk cilvēku sliecas uzskatīt, ka nav nepieciešams darboties motorā. Noskaidrosim, vai jums tiešām ir jāieskrien?
Pirmkārt, katram automašīnas īpašniekam ir jāizlemj, vai darboties ar dzinēju. Piemēram, ja kāds ir iznomājis automašīnu, tad acīmredzot viņš, visticamāk, nerūpēsies par motoru. Ja automašīna ir mūsu īpašumā, tad mēs parasti par to labi rūpējamies. Bet vai ir nepieciešams iebraukt modernās automašīnās?
Inženieri un citi eksperti saka nē. Tātad ieskriešanās ir nepieciešama tikai mūsu psiholoģiskajam mieram?
Bet kāpēc tad savā jauno mašīnu rokasgrāmatā viņš tieši iesaka ierobežot maksimālo motora apgriezienu skaitu (ne vairāk kā 5500 apgr./min.) Pirmajos 1200 vai 2000 km un nepārsniegt arī ātrumu 170 km / h?
Tas ir, BMW uzņēmums oficiāli atzīst, ka motora ieslēgšana ir nepieciešama līdz brīdim, kad uz automašīnas odometra parādās zināms nobraukums.
BMW nav vienīgais autoražotājs, kas joprojām iesaka īpašniekiem ievērot ielaušanās režīmu. Ir daudz vairāk automašīnu marku, kas arī lietotāja rokasgrāmatā iesaka darbināt mašīnas barošanas bloku.
Šajā sakarā mēs nolēmām izprast šo jautājumu un saprast, vai joprojām ir nepieciešama ieskriešanās. Pirmkārt, vispirms noskaidrosim, kas ir motora iebraukšana un kāpēc pirms dažiem gadiem visi transportlīdzekļu ražotāji bez izņēmuma uzlika īpašniekiem pienākumu pavadīt noteiktu laiku.
Pats ielaušanās process ir dažādu automašīnas sastāvdaļu sasmalcināšanas process. Piemēram, virzuļa gredzeniem un cilindru sienām, lai sasniegtu optimālo mijiedarbības un veiktspējas līmeni, kādu laiku jāsadarbojas, pierodot viens otru. Vēl nesen neviens šo faktu neapšaubīja. Bet šodien daudzi inženieri un eksperti saka, ka šī motora sastāvdaļu klibošana vairs nav nepieciešama. Pēc viņu domām, autobūves nozarē viņi šodien ļauj sasniegt neticamu detaļu montāžas precizitāti. Mikroskopiskā precizitāte novērš ieskriešanos.
Eksperti uzskata, ka agrāk urbji un citas mašīnas, kas tika izmantotas motoru ražošanai, nebija tik precīzas kā šodien. Spraugu starp detaļām rezultātā pirmajos 3000–5000 kilometros motora daļas, savstarpēji berzējoties, veidoja metāla skaidas, piesārņojot motoreļļu.
Jā, šodien pielaides starp detaļām ir kļuvušas mazākas, pateicoties augstas precizitātes darbgaldiem. Tomēr tas tieši nenozīmē, ka nav nepieciešama ieskriešanās. Galu galā joprojām pastāv pielaides un kļūdas. Mūsdienās detaļu izmēri arī nav perfekti un, iespējams, nekad nebūs perfekti attiecībā pret otru.
Turklāt ideāla motora daļu mijiedarbība ir iespējama tikai pēc noteiktiem motora cikliem darba (karstā) stāvoklī. Tas ir, motora metāla detaļām nepieciešams īss laiks, kura laikā tie kļūst optimāli attiecībā pret otru.
Kopumā, kā redzat, pastāv viedoklis, ka ieskriešanās nav nepieciešama, taču ir daudz argumentu par labu tam, ka ieskriešanās ir ārkārtīgi nepieciešama. Un diskusija šajā jomā turpinās līdz šai dienai.
Tātad, jūs nevarēsiet sniegt nepārprotamu atbildi uz jautājumu, vai motoram ir nepieciešams ieslēgties. Tam nepieciešami dārgi zinātniski pētījumi un ilgstošas \u200b\u200bpārbaudes.
Kopumā modernajiem dzinējiem, pēc daudzu inženieru domām, kuri strādā automašīnu uzņēmumos, ir nepieciešams vidējais ielaušanās ātrums 1000 kilometru. Agrāk dzinēja ielaušanās dēļ bija jābrauc vēl daudz kilometru, pirms spēka piedziņu bija droši izmantot ar pilnu jaudu.
Bet, ja jūs nevēlaties ticēt, ka mūsdienīgu automašīnu iebraukšana būtībā nav vajadzīga, un jūs vēlaties būt mierīgs par automašīnas dzinēju, tad mēs piedāvājam jums tos, kuri saglabās jūsu sirdsmieru pēc jaunas automašīnas iegādes vai pēc motora starpsienas.
Turiet motoru vidējā ātrumā: Atkarībā no tā, kurš dzinējs atrodas jūsu automašīnā (benzīns vai dīzeļdegviela), pēc jauna auto iegādes vai pēc motora pārbūves jums pirmo reizi būs jāierobežo automašīnas darbība ar lielu motora apgriezienu skaitu. Parasti dīzeļdzinēji darbojas ar zemākiem apgriezieniem. Tāpēc, ja jums ir benzīna modelis, tad pirmie 1000 kilometri nepārsniedz 3500 apgriezienus minūtē. Ja jums ir automašīna ar dīzeļdegvielu, tad nepārsniedziet 2500 apgriezienus minūtē.
Esiet uzmanīgs ar gāzes pedāli: Pirmajos 1000 km esiet uzmanīgs, strādājot ar gāzes pedāli. Centieties nepārsniegt iepriekš norādīto motora apgriezienu skaitu. Esiet īpaši uzmanīgs, veicot paātrinājumu. Apsveriet arī savu braukšanas stilu pirmajos 1000 kilometros. Jums jāatceras, ka ierobežojuma dēļ jūs nevarēsiet pilnībā izmantot motora jaudu. Tāpēc, manevrējot uz ceļa, ņemiet to vērā, lai neradītu ārkārtas situāciju. Piemēram, esiet piesardzīgs, apdzenot.
Centieties arī nebraukt ar minimālu motora apgriezienu skaitu. Tavs uzdevums ir iegūt optimālu ieskriešanos pirmajos 1000 kilometros. Motora turēšana ar vidēju ātrumu paātrinās virzuļa gredzenu un motora cilindru slaistīšanas procesu, kā arī paātrinās to blīvēšanas procesu savā starpā. Pie minimālā motora apgriezienu skaita jūs nevarēsiet veikt optimālu ieskriešanos tikai 1000 km attālumā, jo nebūs nepieciešamā augsta spiediena, kas veidojas procesā izdalīto gāzu dēļ.
Eļļu nomainiet pēc 100 kilometriem: Ja ir iespēja, iesakām nomainīt motoreļļu pēc 100–200 kilometru nobraukšanas. Kā mēs teicām iepriekš, ieskrējiens ir nepieciešams, lai detaļas berzētos viena pret otru un starp tām samazinātu rūpnīcas atstarpes, kas veidojas dzinēju ražošanā izmantoto iekārtu kļūdu dēļ. Klaušanas rezultātā tiek veidotas metāla skaidas. Šie metāla gabali jaunajā motorā atrodas pēc 100 kilometriem. Nomainot motoreļļu, tiks noņemtas metāla skaidas.
Ideālā gadījumā eļļa būs jāmaina arī aptuveni 1000-1500 km. Tādējādi jūs pilnībā notīriet motoru no metāla elementiem, kas izveidojušies jaunu dzinēja sastāvdaļu klibošanas rezultātā. Pēc dubultas maiņas jūsu motoreļļa būs tīra.
Visi šie padomi, protams, galvenokārt ir vērsti uz to, lai jūs saglabātu mieru, ka ar automašīnas dzinēju nekas nenotiks, un tas kalpos ļoti ilgi.
Bet uz to, vai ieskriešanās patiešām ir nepieciešama, nevar viennozīmīgi atbildēt. Kā jau teicām, strīdi šajā jomā joprojām turpinās. Mūsdienās mūsdienu dzinēji, protams, ir kļuvuši labāki, efektīvāki un tehnoloģiski attīstītāki. Mūsdienu aprīkojums ļauj izveidot uzticamus un kvalitatīvus barošanas blokus. Ražošanas defektu skaits motora ražošanas procesā ir samazināts 12 reizes.
Tiesa, pēdējos gados ir novērojama ne visai rožaina aina. Lielākā daļa automašīnu ražotāju rada dzinējus, kas darbojas tikai uzticami un efektīvi. Turklāt motoru uzticamība sāk samazināties. Tādā veidā automašīnu uzņēmumi pasargā sevi no finansiālām problēmām ar garantijas remontu. Bet pēc 3 gadu automašīnas ekspluatācijas un 100 000–150 000 km nobraukuma spēka agregātu uzticamība atstāj daudz ko vēlamu.
Pēdējo gadu laikā automašīnu īpašnieku sūdzību skaits ir strauji pieaudzis. Visticamāk, daudziem autobraucējiem uz visiem laikiem būs jāaizmirst par motora starpsienām ar lielu nobraukumu. Ak, mūsdienu dzinēji vairs nevar lepoties ar ilgu kalpošanas laiku.
Tātad, ja jūs gatavojaties izmantot jaunu automašīnu ļoti ilgu laiku, tad tā maksimālais resurss būs atkarīgs no tā, kā jūs darbināt motoru. Un pat tad, ja zinātnieki, eksperti un citi speciālisti zinātniski pierāda, ka motora ieslēgšana nav nepieciešama, jūsu paša mieram, iespējams, jums joprojām būs jāveic pirmie 1000–2000 km, pirms sākat lietot motoru ar pilnu jaudu.
Vai pēc remonta man jābrauc motorā? Ja uzdodat līdzīgu jautājumu, atbildē var dzirdēt dažādus viedokļus ... Daži "eksperti" apgalvo, ka modernajiem dzinējiem nav nepieciešama iebraukšana: "Tur viss tiek darīts tik precīzi, ka nav ko strādāt." Cits domātājs teiks, ka motoru ir iespējams darbināt kvalitatīvi tikai uz īpaša statīva, instrumenta kontrolē. Kuram ir taisnība?
Mēs centīsimies precizēt šo jautājumu, pamatojoties uz praktiskiem apsvērumiem.
Pirmkārt, ir nepieciešama ieskriešanās pēc remonta!
Neskatoties uz tehnoloģiju progresu, pat tad, ja visi izmēri tiek precīzi uzturēti un tiek iegūta pēc iespējas augstāka virsmas kvalitāte, motora daļu ieskrējiens ir neizbēgams. Pēc motora iedarbināšanas uz detaļu virsmām notiek raupjuma "izlīdzināšana", kas prasa zināmu laiku. Turklāt neatkarīgi no tā, cik centīgi, ar vislielāko iespējamo tīrību, motors pēc remonta netika samontēts - no detaļu virsmām nav iespējams noņemt visus netīrumus. Un tie beidzot tiek noņemti tieši ieskriešanās laikā.
Otrkārt, sola ieskrējiens ir labākais risinājums.
Tomēr motora bremžu testeri ir reti, un tos galvenokārt izmanto dzinēju testēšanai. Tomēr pat šāda aprīkojuma noma ievērojami sadārdzina remontu.
Tāpēc visizplatītākā prakse ir uzstādīt remontētu motoru automašīnā un palaist to kustībā. Un šeit visbiežāk pieļautā kļūda ir dzinēja iedarbināšana pēc remonta un ilgstoša atstāšana tukšgaitā. Izrādās, ka automašīna stāv uz vietas, un svaigi samontētais motors darbojas stundas ...
Vai tu vari to izdarīt?
Jūs nevarat! Īsa motora dīkstāves darbība pēc remonta ir nepieciešama tikai sākotnējai pārbaudei un regulēšanai. Šādi stundām ilgi "darbināt" motoru ir nepieņemami, jo dzinēja bojājumi ir neizbēgami. Kāpēc? Tā kā tukšgaitā kloķvārpstas gultņi un citi berzes pāri tiek slikti piegādāti ar eļļu, jo eļļas sūknis nedarbojas "ar pilnu spēku".
Fakts ir tāds, ka eļļa, cita starpā, arī noņem siltumu no detaļām, tas ir, tās atdzesē.
Tātad izrādās, ka eļļas piegāde berzes pāriem ir nepietiekama, un tieši tajā brīdī, kad ieplūdes dēļ detaļas tiek sasildītas vairāk nekā parasti. Turklāt, ja eļļas spiediens ir zems, eļļas kanāli tiek slikti mazgāti. Un pēc remonta palikušie netīrumi - metāla putekļi un citi nodiluma līdzekļi - no tiem netiek izskaloti, bet paliek eļļošanas sistēmā un pēc tam "iekļūst" detaļu virsmā, it īpaši no viegliem sakausējumiem. Turklāt motors nav pareizi atdzisis, pateicoties tam, ka to neizpūš tuvojošā gaisa plūsma.
Kā rāda daudzu gadu pieredze, pirmajās 6 dzinēja darba stundās iebraucamo daļu nodilums ir ļoti liels! Tad no 7 līdz 10 darba stundām nolietošanās procesi palēninās. Un pēc 15 stundu motora darbības nodiluma procesi nonāk to "normālajā" diapazonā. Tāpēc ir nepieciešams ļoti uzmanīgi darbināt motoru kustībā.
- pirmajos 600 km (10 stundās), ja iespējams, brauciet ar minimālu slodzi un ar vidēju motora apgriezienu skaitu - no 1/4 līdz 2/3 no gāzes pedāļa stāvokļa (bet tajā pašā laikā izvairieties no neliela ātruma - ievelkot);
- pēc 600 km skrējiena un līdz 1000 km jau ir iespējams motoru “pagriezt” otrajā vai trešajā pārnesumā, 2-3 sekundes, līdz apgriezieni ir par 1000 mazāki par nominālo. Iedarbinot motoru, nav nepieciešams "pagriezties, līdz tas zvana". Tā kā pie lieliem apgriezieniem kloķa mehānismā inerciālie spēki ir lielāki nekā gāzē esošie. Tāpēc jo īpaši virzuļa gredzeni augšējā un apakšējā strupceļā tiek pārvietoti vairāk nekā parasti, tādējādi palielinot nodilumu;
- nobraucot vairāk nekā 1000 km, jūs jau varat doties pa šoseju, pamazām palielinot gan ātrumu, gan motora slodzi, līdz motors sāk viegli reaģēt uz gāzes pedāli. Bet pat šeit ir vērts turēt ātrumu 20-30 km / h zemāku par maksimālo, vai pat labāk - 40-50 km / h mazāku par maksimālo ātrumu.
Neaizmirstiet par pastāvīgu eļļas līmeņa pārbaudi motorā ielaušanās laikā - palielināta patēriņa dēļ.
Pēc pirmajiem 50-100 km obligāti jāpārbauda eļļas līmenis un jāpievieno, ja nepieciešams. Pēc tam regulāri pārbaudiet līmeni nākamajos 500 ... 1000 km skrējienā. Šajā laikā visi netīrumi un nodiluma atkritumi, kas uzkrājušies dzinējā ielaušanās laikā, galu galā nonāks eļļas un eļļas filtrā. Tāpēc pēc 1000… 1200 km nobraukšanas obligāti jāmaina gan motoreļļa, gan eļļas filtrs.
Vēl viena piezīme: gan ieskriešanai, gan turpmākajai darbībai ir vērts izmantot tāda paša veida eļļu.
Ideja par lētākas eļļas izmantošanu ielaušanās laikā ir slikta, no tā nav nekāda labuma. Īstermiņa ietaupījumi var radīt nopietnus izdevumus.
Mēs ceram, ka šie vienkāršie noteikumi palīdzēs jums sasniegt remontēta motora ilgu un drošu darbību.
Iesniedziet savu rakstu
Automašīnu dzinējs ir sarežģīta vienība, kurā simtiem elementu jādarbojas harmoniski, lai tā īpašības atbilstu deklarētajām. Pērkot automašīnu, tā nākamais īpašnieks vispirms aplūko dzinēju, tā jaudu un atsauksmes par līdzīgu motora modeļu darbību no citiem identisku spēka agregātu īpašniekiem.
Bieži forumos, sociālajos tīklos un vietnēs internetā varat atrast pretrunīgas atsauksmes par konkrētu dzinēju. Daži autovadītāji saka, ka viņš var noiet simtiem tūkstošu kilometru bez sūdzībām, citi saka, ka motors var ātri izgāzties. Tie ir balstīti uz viņu pašu pieredzi, un to rezultāti mainās atkarībā no:
- Daudz detaļu, kuras tiek izmantotas motorā;
- Motora pārbaudes kvalitāte pirms tā uzstādīšanas uz automašīnas;
- Braukšanas manieres;
- Primārā motora ieslēgšanās.
Daudzi automašīnu pircēji pievērš maz uzmanības pēdējam punktam, taču veltīgi. Labi izpildīts motora iebraukšana var ievērojami pagarināt tā vienību kalpošanas laiku.
Kas ir dzinēja ielaušanās
Skriešanu vienkāršos ļaudīs sauc par atļautajiem darbības režīmiem pirmajos vairākos tūkstošos kilometru, ko mašīnas ražotājs visbiežāk norāda tehniskajā rokasgrāmatā. Pastāv viedoklis, ka mūsdienu automašīnām nav nepieciešams ieslēgt motoru, taču tas ir kļūdains. Pat uzlabojot automašīnu elementu ražošanas tehnoloģijas, laiku pa laikam nebūs iespējams ideāli samontēt motoru.
Šeit mēs nonākam pie definīcijas "ieskriet". Ar to autovadītāji saprot automašīnu detaļu slīpēšanas procesu. Visbiežāk iebraukšanu uzskata par dzinēju, taču jaunai automašīnai tas ir nepieciešams arī balstiekārtai, bremzēm un citām vienībām. Mašīnas darbības laikā pirmajos vairākos tūkstošos kilometru tajā tiek iebrauktas detaļas, tas ir, tās berzējas viena pret otru. Mikroskopiskie nelīdzenumi tiek novērsti berzes rezultātā, tādējādi tiek stingri piestiprinātas mašīnas daļas, un tā motora efektivitāte tuvojas maksimālajām iespējamām vērtībām.
Kā pareizi salauzt jaunu motoru
Viens no sarežģītākajiem jautājumiem, kas jāuzdod pieredzējušam autobraucējam, ir precīzu instrukciju sastādīšana jauna motora darbināšanai. Fakts ir tāds, ka vienkārši nav vienas metodes, kā ieslēgt motoru, kas ne tik sen noripoja no konveijera. Katram motoram iekļūšanas laikā ir vairāki galvenie ieteikumi:
Lielākā daļa automašīnu ražotāju tehniskajā pases informācijā norāda par pieļaujamajiem automašīnas darbības režīmiem pirmajos pāris tūkstošos kilometru. Pielāgojiet iepriekš minētos padomus atbilstoši mašīnas ražotāja ieteikumiem.
Neskatoties uz vēlmi izmēģināt savu jauno automašīnu, ielaušanās laikā to neraustiet pēkšņi. Protams, daudzi autovadītāji vēlas pārbaudīt, vai automašīna patiešām varēs uzņemt ātrumu no 0 līdz 100 kilometriem stundā ražotāja norādītajos termiņos. Maz ticams, ka to būs iespējams izdarīt ar jaunu motoru, taču tas nonāks stresa situācijā, kas var ietekmēt tā izturību.
Mašīnas dzinēja ielaušanās pēc remonta
Nepieciešams iebraukt ne tikai jauniem motoriem. Ir nepieciešams pakļaut motoru, kurā vairākas detaļas tika aizstātas ar jaunām, ja tās mehāniski mijiedarbojas ar veciem elementiem. Tas ir, nomainot paplāksnes rezervuāru, sensorus un tamlīdzīgas detaļas, pēc remonta nav nepieciešams darboties motorā, turpretī, uzstādot jaunus mehāniskos elementus: piedurknes, virzuļus, gredzenus un citus, motoram vajadzētu darboties.
Cik ilgi pēc remonta jādarbojas motorā
Atkarībā no darba sarežģītības, kas tika veikts motora remonta laikā, mainīsies motora darbības ilgums. Ieiešanas ilgumu varat nosacīti sadalīt šādi:
Darbs motorā pēc remonta neatšķiras no darbības ar jaunu dzinēju, izņemot tā pirmo palaišanu.
Kā pirmo reizi iedarbināt motoru pēc remonta
Tā sauktais motora palaišana pēc remonta ir grūts process, it īpaši, ja remonts netika kapitāli remontēts, bet tika mainītas galvenās daļas. Lai pirmo reizi pēc iespējas vienmērīgāk iedarbinātu motoru, soli pa solim jāveic šādas darbības:
Svarīgs: Uzsākot dzinēju pēc remonta, nemēģiniet palielināt eļļas spiedienu ar gāzes pedāli. Šāds pirmais starts var būt pēdējais motoram, un tas atkal prasīs nopietnu remontu.
- Ja ar eļļas spiedienu nav problēmu, pagaidiet, līdz mašīna nedaudz sasilst, un šajā laikā pārliecinieties, ka no tā nav dažādu tehnisko šķidrumu noplūdes;
- Kad motora temperatūra sasniedz 80–90 grādus, izslēdziet to un ļaujiet tam atdzist līdz 40–50 grādiem, pēc tam atkal ieslēdziet saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu. Nepieciešams veikt vismaz 5-10 līdzīgus motora palaišanas gadījumus, pēc tam jūs varat doties uz ceļa, lai darbinātu motoru reālos apstākļos.
Pareiza jauna vai remontēta motora ieslēgšana var ievērojami pagarināt tā kalpošanas laiku.
Visbiežāk laimīgi jauniegūtās automašīnas īpašnieki burtiski izpūš no tā putekļu daļiņas, taču īpaša uzmanība jāpievērš automašīnas "sirdij". Jauns motors vai motors, kas nesen ir kapitāli remontēts, ir nepieciešams maigi darboties. un tikai pēc ieskrējiena tos var izmantot standarta režīmā ar visām nepieciešamajām slodzēm.
Kas ir dzinēja ielaušanās
Ir ierasts saukt motoru par ieslīpēšanas procesu daļās, kas pastāvīgi mijiedarbojas savā starpā, strādājot augstā temperatūrā. Faktiski visiem mehānismiem, kuriem ir kustīgu daļu pārošana, jāveic ieskrējiens, jo tas ir vienīgais veids, kad viņi ir strādājuši ar nelielu slodzi, viņi varēs “sagatavoties” apstākļiem, kādos būs jādarbojas visu kalpošanas laiku. Vienkārši sakot, radītā mērenā berze palīdz detaļām iegūt galīgo formu, un nākotnē tai nevajadzētu būtiski mainīties.
Pirmais un vissvarīgākais spēka agregāta ievadīšanas posms notiek dažu stundu laikā pēc tā uzstādīšanas transportlīdzeklī. Tātad pirmās palaišanas laikā tiek saspiesti kompresijas un eļļas skrāpju gredzeni, kas saskaras ar cilindra sienu. Mums nav īpaša nosaukuma, lai definētu šo procesu, savukārt angliski runājošās valstis vienlaikus lieto divus dažādus terminus. Pirmais posms tiek saukts "Dzinēja ielaušanās" (var tulkot kā "nodošanu ekspluatācijā"), un turpmāko galīgo apstrādi sauc par "dzinēja ieskriešanu", kas faktiski nodrošina kustīgo daļu tiešu ieskrējienu.
Jāatzīmē, ka nav universālas instrukcijas, kas precīzi paskaidrotu, kā motoram vajadzētu darboties. Turklāt lielākajai daļai automašīnu īpašnieku nav nepieciešams pašiem tikt galā ar šo procesu, jo visas nepieciešamās manipulācijas rūpnīcā veic speciālisti, un automašīna pie pircēja nonāk ar jau iebrauktu motoru un piepildītu ar eļļu. Tomēr zināms informācijas apjoms joprojām ir pieejams. Jo īpaši jautājumā par slodzes pakāpi motora darbības laikā dažādu ražotāju ekspertu viedokļi nedaudz atšķiras. Dīvainā kārtā vienošanās trūkums šeit ir saistīts ar vispārēju produktivitātes pieaugumu pēdējos gados.
Fakts ir tāds, ka motora daļu kvalitāte ir ievērojami uzlabojusies, lai gan nepareizas nodošanas ekspluatācijā sekas tiek novērotas arī šodien. Ja parasts mehāniķis varētu atrast veco elektrostaciju bojājuma cēloni, tad, lai mūsdienās dzinējs būtu bojāts nepareizas ieskrējiena dēļ, lai labi orientētos, speciālistam jābūt ievērojamām zināšanām fizikas jomā.
Mūsdienās ražotās automašīnas atšķiras no senčiem ar augstu jutību pret ražotāja ieteikto degvielas un eļļas kvalitāti. Tāpēc motora ielaušanās jāveic tikai, izmantojot šķidrumus, kas norādīti transportlīdzekļa tehniskajā rokasgrāmatā.
Interesants fakts! Lielākie dzinēji ir jūras. Viņu 14 cilindru diametrs atbilst 960 mm, un instalācijas jauda sasniedz 108 920 ZS.
Kas ir dzinēja ielaušanās
Lai veiktu jauna vai tikko saremontēta motora daļu klapēšanu, vislabāk ir izmantot īpašu statīvu, kas palīdzēs iegūt visticamākos datus par visu agregāta vienību stāvokli un aktivitāti. Tomēr šī nav vienīgā iespēja veikt šādu procedūru, un motora ieslēgšanos var veikt arī citādi (tas nozīmē, ka pēc spēka agregāta kapitālā remonta). Bet vispirms ir vispirms.
Aukstā darbība, kurai tiek izmantots statīvs, paredz savienot motoru ar elektromotoru, izmantojot sakabi. Pēdējais var mainīt ātrumu, kas ļauj motoram darboties mīkstajā režīmā. Šīs ierīces darbību kontrolē īpaša programma, kas instalēta statīva datorā. Tas arī saņem datus no sensoriem, tos apstrādā un izvēlas rotācijas režīmu. Šie sensori veic temperatūras rādījumus, tādējādi novēršot motora pārkaršanu.
Motora aukstā ieslēgšana, izmantojot statīvu, ir vispieņemamākā tehnoloģija, kas ļauj iegūt augstas kvalitātes rezultātu un labu slīpēšanu spēkstacijas daļās. Tomēr jums jāsaprot, ka par šādu procedūru jums būs jāmaksā noteikta naudas summa. Ja jums nav vēlmes sazināties ar speciālistiem, kuriem ir iepriekš minētais aprīkojums, tad varat izmantot citu aukstās skriešanas metodi (bez statīva).
Šajā gadījumā motora griešanās notiks transmisijas dēļ no automašīnas riteņu sāniem (automašīna tiek piesaistīta citam transportlīdzeklim un tiek vilkta trešajā pārnesumā, neieslēdzot motoru). Turklāt sistēmā jābūt pietiekami daudz eļļas efektīvai iekļūšanai un dzesēšanas šķidrumam.
Man jāsaka, ka aprakstītā aukstās slīpēšanas versija ir ļoti tālu no ideāla, jo šeit ir grūti kontrolēt motora berzes virsmu sildīšanu. Bieži tiek izmantota karstā tipa motora ieslēgšanās (automašīna vienmēr stāv vienā vietā, bet motors turpina strādāt). Tāda pati opcija tiek izmantota arī strādājot ar statīvu, tikai šajā gadījumā noņemtajam motoram tiek veikta karsta klapēšana. Vispirms motoram ļauj darboties tukšgaitā (ne ilgāk kā 3 minūtes), un pēc tam to apslāpē un ļauj pilnībā atdzist.
Procedūra jāatkārto vairākas reizes, un pēc īstermiņa ciklu pabeigšanas iekārta tiek iedarbināta ilgāku laiku (40-50 minūtes) dīkstāves režīmā. Šajā procesā priekšnoteikums ir temperatūras indikatoru kontrole (nedrīkst pārsniegt 80 ° C), un, tiklīdz temperatūra sāk paaugstināties, motors tiek izslēgts. Ātruma pieaugums notiek pakāpeniski.
Piezīme!Motoram vienmēr jāatdziest, pretējā gadījumā pastāvīga augsta temperatūras iedarbība var izraisīt berzes daļu termisko deformāciju un eļļas viskozitātes zudumu.
Vieglākais veids, kā ielauzt motoru, ir dabiski sasmalcināt detaļas. Tas jāsāk ar braukšanu ar ātrumu, kas nepārsniedz 40 km / h pirmajos 50 brauciena kilometros, kas pilsētas apstākļos ir diezgan grūti (uz vadītāja ceļa bieži sastopami luksofori un "sastrēgumi"), kas nozīmē vislabāk ir ieskriet ārpus pilsētas, un ne vairāk kā ar trešo pārnesumu. Pārvarot norādīto distanci, jūs varat palielināt ātrumu līdz 60 km / h, šajā režīmā nobraucot 200 km, un pēc tam pēc katriem 100 km transportlīdzekļa nobraukšanas palielināt ātrumu par 10 km / h. Tomēr neaizmirstiet, ka, kamēr automašīna nav nobraukusi 2000 km, nav ieteicams paaugstināt ātrumu virs 90 km / h.
Neskatoties uz šķietamo procesa sarežģītību, jums nevajadzētu būt jautājumam "kāpēc motors darbojas un vai tas vispār ir vajadzīgs", jo, veicot norādīto procedūru, jūs nodrošināsiet savam dzinējam ilgu "kalpošanas laiku".
Kad ieskrieties
Automašīnas motors tiek darbināts divos gadījumos: pēc jauna dzinēja uzstādīšanas transportlīdzeklī un pēc vecā spēka agregāta kapitālā remonta.
Uz jaunas automašīnas
"Sākotnējo" ieskriešanos veic automašīnu ražotāja speciālisti, un turpmākā automašīnas "labsajūta" lielā mērā ir atkarīga no šīs procedūras pamatīguma. Tomēr ir gadījumi, kad ražotājs paziņo, ka nav nepieciešams ieskriet atbrīvoto transportlīdzekli.
Visticamāk, šajā gadījumā eksperti aprēķināja, ka jaunās automašīnas neoptimālā darbības režīma radītais kaitējums ir tik nenozīmīgs, ka nav vērts par to informēt pircēju. Protams, jūs varat klausīties šos ieteikumus, taču labāk būs, ja jūs tomēr rūpēsieties par savu transportlīdzekli, vismaz sākotnējās darbības stadijās.
Piezīme! Neskatoties uz plaši izplatīto viedokli, jaunu motoru nevajadzētu darbināt, ilgstoši darbojoties ar tādu pašu ātrumu. Šī procedūra novedīs pie ļoti specializētas detaļu lakstīšanas, tādēļ, sākot darbu ar automašīnu normālā režīmā, tā tiks atkārtoti ieslēgta, kas ir pilns ar papildu elementu nodilumu.
Braucot ar motoru, jums vajadzētu arī izvairīties no pēkšņiem paātrinājumiem un tā darbības ar maksimālo ātrumu vai tuvu tiem. Pieļaujamo ātruma vērtību konkrētam modelim atradīsit tā lietošanas instrukcijā.
Pēc motora kapitālā remonta
Jebkurai spēkstacijas daļai, kurai nesen veikts pamatīgs kapitālais remonts (nav svarīgi, vai cilindri bija urbti, vai urbumi vai vārpstas virsmas tika noslīpētas), ir vajadzīgs noteikts laiks, lai palaistu pāros.
Bieži sākotnējā ieskriešanās lielākajai daļai automobiļu berzes pāru tiek veikta pirmo 2-3 tūkstošu km skrējiena laikā, kas tomēr nav šīs procedūras beigas, bet tiek uzskatīts tikai par sākumpunktu vienmērīgai slodzes palielināšanai. Atkarībā no nomainīto detaļu kvalitātes un paša remonta galīgā ieskriešanās parasti notiek līdz 10-15 tūkstošiem kilometru. Tikai pēc šī skaitļa jūs varat pieprasīt, lai motors parādītu maksimālu veiktspēju.
Jāatzīmē, ka berzes pāru ieskriešanu vienmēr papildina paaugstināta apkure, kas izskaidro nepieciešamību darboties ar jaunu vai remontētu motoru ar samazinātu kloķvārpstas apgriezienu skaitu (līdz 60% no nominālvērtībām). Priekšnosacījums ir arī ražotāja ieteikto degvielu un smērvielu izmantošana. Nepareizi ieskrējies barošanas bloks bieži ir ar resursu, kas nepārsniedz 30% no projektētās vērtības, ko ražotājs noteicis tā projektā.
Bieža problēma, braucot motorā pēc kapitālā remonta, ir jaunu gredzenu ievietošana nodilušajās virzuļa rievās. Ja tie ir stipri salauzti, gredzena plīsuma iespējamība, pirmo reizi iedarbinot motoru, ievērojami palielinās.
Rievu nodilumu vizuāli novērtē, vienkārši pārbaudot veco gredzenu.Ja tā apakšējā daļa izrādīsies spīdīga, ar viļņošanos nedaudz spēlē saulē un, pārlaižot pirkstu pāri, jūs sajutīsit nodiluma pakāpienus, tad virzuļi būs bez izmaiņām jāmaina. Vairumā gadījumu virzuļu rievas nolietojas tā, ka to apakšējā virsma nedaudz slīpa uz leju. Šī iemesla dēļ vecā gredzena nesošā virsma nolietojas tajā pašā leņķī. Kad tiek uzstādīts jauns gredzens, tas sāks savīties un visbiežāk tas ātri neizdosies.
Vai Tu zini? Virzuļa forma nav tik stingri cilindriska, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Apskatot detaļu no malas, pamanīsit, ka tā ir vairāk mucas formas, un, ja paskatās uz to no augšas, visticamāk, tā atgādinās ovālu. Darbības laikā virzulis sasilst un iegūst pareizo formu.
Kā pareizi darboties motorā
Darbībai ar motoru ir maz noteikumu. Pirmais un galvenais no tiem nav automašīnas iekraušana. Jums nav nepieciešams braukt ar lielu ātrumu vai pārvadāt transportlīdzeklī pārmērīgu kravas (pasažieru) daudzumu, pēkšņi palēnināt ātrumu un pārvietoties zemā ātrumā. Šie noteikumi jāievēro līdz 1500-2000 kilometriem.
Nekvalitatīvas elektrostacijas darbības gadījumā jums būs daudz nepatikšanas. Tie ietver: eļļas, kas nonāk gaisa tīrītājā, palielināts degvielas šķidruma patēriņš, problēmas ar motora iedarbināšanu utt. Tāpēc, ja nesen iegādājāties automašīnu vai veicāt kapitālu motora remontu, noteikti ievērojiet norādītos noteikumus.
