Bet vispirms ir jēga atgādināt tos risinājumus, kas sākotnēji tika iekļauti ziemas riepas Snow Cross dizainā. Pats vienas no šajā modelī izmantoto tehnoloģiju (Snow Cor) nosaukums liek domāt, ka izstrādātāji īpašu uzmanību pievērsa riepas veiktspējai uz sniega ceļa. Virziena protektora dizainā ir slēgta centra riba. Risinājuma būtība slēpjas faktā, ka riba izcirst sniega segu, caur leņķveida rievām efektīvi noņemot augšējo, parasti mitro sniega slāni no kontakta plākstera. Un tas ievērojami samazina "akvaplanēšanas sniegā" iespēju. Labu drenāžu kontakta plāksterī veicina arī Z formas lameles, kas iekļūst protektora blokos. Atveroties un aizveroties riepas kustības laikā, lameles ne tikai noņem ūdens suspensiju no kontakta plākstera, bet arī rada papildu riepas sasaistīšanās zonas uz sniega virsmas. Bet kāpēc Cordiant izstrādātāji izvēlējās tieši šīs formas lameles? Piemēram, bieži izmantotās 3D lameles var tikt galā ar iepriekšminētajām funkcijām un nodrošināt protektora bloku stingrību, kas ir laba apstrādei. Šeit ir vērts atcerēties, ka jebkura riepa ir kompromisa bērns. Izstrādātājiem ir svarīgi panākt visu īpašību līdzsvaru. Cordiant inženieri daudz eksperimentēja ar lamelām (un ne tikai 3D formā) un rezultātā nonāca pie secinājuma, ka viņu izvēlētās formas lameles, pirmkārt, labi pilda tām piešķirtās funkcijas, otrkārt, to ražošana ir lētāka.
Inovatīvā apļa forma nodrošina drošu saķeri ar riepu
Cordiant Snow ir piestiprināts ar Ice Cor patentēto tehnoloģiju. Tās ir asimetriski izvietotas radzes, kuru rindu skaits ir 16. Tādējādi riepas un ceļa kontakta plāksterī vienlaikus atrodas vismaz 10 radzes.
Kādi jauni risinājumi ir izmantoti šīs sezonas Snow Cross ziemas riepās? Pirmkārt, tas ir jauns smaile, ko izstrādājusi slavenā kompānija Scason. Smaile korpuss ir alumīnijs, un ieliktnis ir izgatavots no volframa karbīda. Tāpat kā ar lameliem, arī ar tapām ir veikti daudzi testi. Iepriekšējā atlasē tika izietas piecas iespējas, no kurām tika izdarīta galīgā izvēle. Karbīda ieliktņa forma ir divi kvadrāti, kas pārvietoti viens pret otru, tas ir, ieliktnim ir astoņas asas malas, kas ļauj droši pieķerties ledum. Smailes kājas forma tika izvēlēta tā, lai nodrošinātu tās uzticamu stiprinājumu riepas protektora slānī zem trieciena slodzēm. Salīdzinošajos testos riepām, kas aprīkotas ar vecām un jaunām radzēm, tikai jaunuma izmantošanas dēļ bremze tika samazināta par 8%, un apļa laiks uz ledus uzlabojās par 7%. Arī paātrinājums uz ledus ir uzlabojies.
Asimetriskas 16 radžu rindas (tikai ar radzēm)
Atsevišķa "inženierzinātņu" tēma ir jaunais gumijas maisījums, kura izstrāde prasīja trīs gadus, un darbs tika veikts sadarbībā ar kolēģiem no Vācijas institūtiem. Bet laiks tika pavadīts labi: tikai jaunā savienojuma dēļ bremzēšanas ceļš tika samazināts par 12% (ar ātrumu 20 km / h tas ir pasažieru automobiļa korpuss), un paātrinājums uz ledus uzlabojās par 9%. Jaunais gumijas maisījums ne tikai kļuva elastīgāks, bet arī paplašināja tā izmantošanas temperatūras diapazonu. Arguments, kas ir ļoti svarīgs, nosakot tirgu, kuram riepa paredzēta: ziemas riepu modeļa Snow Cross gumijas maisījums saglabājas stabils līdz -53 ° C temperatūrai. Strukturāli riepai ir divslāņu protektors: tieši zem protektora ar mīkstu gumijas maisījumu ir ciets, tā sauktais pamatslānis. , kas, pirmkārt, nodrošina drošu smaile stiprinājumu. Turklāt šis slānis rada drošu stiprinājumu stiprinājumam, tādējādi saskaroties ar ledus virsmu, tiek izdarīts papildu spiediens uz kopni.
2016. – 2017. Gada ziemas sezonai Cordiant Snow Cross riepu klāsts ir paplašināts par 25 standarta izmēriem. Ir jauni populāri izmēri ar 17 un 18 collu diskiem. Turklāt Cordiant-Vostok rūpnīcā tika uzsākta visa šo riepu ražošanas līnija. Apvidus automobiļiem ir arī 13 standarta izmēru riepas: šī segmenta automašīnu riepu dizainam ir pastiprināta sānu mala.
Tādos laika apstākļos kā Aleksandra Bloka dzejolī "Divpadsmit" palīdzēs tikai riepas ar radzēm. Lai pircējam būtu vieglāk izvēlēties, ZR ekspertu grupa pārbaudīja 12 salīdzinoši lētu 15 collu "kniedes" komplektus.
Pagalmā ir krīze, cenas pieaug, ienākumi pēc tām nesteidzas - un cilvēki arvien vairāk meklē automašīnas, kas ir pieejamākas. Un lielākajai daļai lētu ārzemju un vietējo automašīnu riepas ir riepas ar 195/65 R15 izmēru.
Ekspertu grupas pārbaudītas astoņas žurnāla Za Rulem riepas ietilpst cenu kategorijā no diviem līdz trim tūkstošiem rubļu gabalā. Zemāko slieksni noteica Ķīnas uzņēmuma Triangle IceLink, kas pamazām gūst popularitāti Krievijā, un atjauninātais Cordiant Snow Cross. Budžeta uzņēmuma augšējo joslu atbalsta modernizētās Hankook Winter i * Pike RS + riepas ar palielinātu radžu skaitu līdz simt septiņdesmit un jaunais Dunlop modelis SP Winter Ice 02. Jaunais Matador Sibir Ice 2 modelis un jau populārās Pirelli Formula riepas iederas vidū. Ledus, Toyo novēro G3 - Ice un Nordman 5.
Eksperti no spēcīgākajiem, bet dārgākajiem paņēma arī četrus Krievijā ļoti veiksmīgus modeļus - tie ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 un Nokian Hakkapeliitta 8. Starp citu, puse no pārbaudītajām riepām tika ražotas Krievijā un lokalizācija ļauj saglabāt saprātīgas cenas.
.jpg)
Ir pienācis laiks doties uz ziemeļiem
Pagājušā gada rudenī žurnāla "Za Rulem" eksperti ar skumjām atcerējās lietaino 2015. gada janvāri un februāri, kad testa grupa metās apkārt AVTOVAZ testa vietai, meklējot sniega laukumu, kuru lietus vēl nebija pilnībā izskalojis. Tieši tad nākamreiz tika nolemts mēģināt aizbēgt no siltās ziemas, kas kļuvusi par biežu viesi Krievijas vidienē, Somijas ziemeļos. Nokian laipni nodrošināja Baltā Elles izmēģinājumu vietu Tammijervi ezerā "balto" testu veikšanai.
Februāra beigās pirmsdzīšanas riepas tika nogādātas Lapzemē, un marta pirmajā pusē ziemas testu galvenā daļa tika veikta ar automašīnu Skoda Octavia - uz sniega un ledus. Pat pavasara pirmajā mēnesī ārpus Ziemeļu polārā loka valdīja īsta ziema - atšķirībā no Volgas reģiona, kur izrādījās neparasti silts un praktiski bez sniega. Kopumā eksperti rīkojās pareizi, dodoties uz ziemeļiem. Un ne tikai laika apstākļu dēļ. Tomēr specializētās riepu pārbaudes vietas apstākļi ne tikai vienkāršo darbu, bet arī ļauj iegūt papildu testus un iegūt vairāk informācijas katra modeļa novērtēšanai.
Visi žurnāla "Za Rulem" sniega un ledus vingrinājumi tika veikti "Baltajā ellē" gaisa temperatūrā no –20 līdz –2 ºС. Diemžēl ekspertiem nācās atteikties no pārkārtošanas, jo nebija blīva, iesaiņota sniega. Un uz mīkstas trases ātri izveidojas dziļa trase, kuras sāni kalpo par sava veida sānu uzsvaru un neļauj pareizi novērtēt riepu sānu saķeri ar sniegu. Bet vadāmības novērtējums tika veikts divās īpašās trasēs - sniegā un ledū.
Sniega un ledus procedūras
Eksperti sāk ar metodiskiem mērījumiem, atkārtojot braucienus katram riepu komplektam sešas līdz astoņas reizes, un, ja rezultāti lec, tad desmit reizes. Pēc katriem diviem līdz trim komplektiem viņi pārbauda pārklājuma stāvokli, izmantojot bāzes riepas, un, ņemot vērā iegūtos datus, pārrēķina rezultātus.
Lielā horizontālā plato ekspertu grupa nodarbojas ar paātrinājumu un bremzēšanu sniegā. Vilces kontroles un pretbloķēšanas bremžu sistēmas ir dedzīgas, lai nodrošinātu, ka riteņi neslīd paātrinājuma laikā un nofiksējas bremzēšanas laikā. Paātrinājuma laiks ir fiksēts no 0 līdz 40 km / h. No nulles - jo dažas riepas "sasalst", startējot no vietas, un 40 km / h - tāpēc, ka šo ātrumu var uzņemt ar pirmo pārnesumu, novēršot mērīšanas kļūdu pārslēgšanās uz otro.
Bremzēšana no 40 km / h, bet jau līdz 5 km / h, nevis līdz pilnīgai apstāšanās brīdim. Fakts ir tāds, ka ar ļoti mazu ātrumu ABS dažreiz ļauj riteņiem bloķēties, pagarinot bremzēšanas ceļu un ieviešot neatbilstības mērījumu rezultātos. Pēc vairāku kopu novērtēšanas plato virsmu "izlīdzina" sniega kaķis, kuru somi to sauc par tampa-a-ari.
Pamazām tiek noteikti pirmie līderi - Cordiant, Formula un Nokian. Toyo ir pēdējais rezultāts. Bremzēšanas ziņā labākais bija Michelin, bet autsaideris - Ķīnas trīsstūris.
.jpg)
Lai veiktu mērījumus uz ledus, ekspertu grupa pāriet uz īpašu trasi, kas pārklāta ar milzīgu garu markīzi, kas slēpj ledu no sniega un spožas saules - rezultāti ir stabilāki nekā atklātā telpā. Toljati pat tad, ja laika apstākļi ir labvēlīgi, tas aizņemtu daudz vairāk laika. Procedūras ir tādas pašas kā uz sniega, tikai galīgais paātrinājuma ātrums un sākotnējais palēninājums ir tikai 30 km / h. Un paātrinājuma laiku mēra nevis no starta brīža, bet no ātruma 5 km / h. Fakts ir tāds, ka telts ar sniegu, kas atrodas uz tā, "aizver" debesis, neļaujot VBOX aprīkojumam sazināties ar GPS satelītiem. Tāpēc, paātrinot un palēninot ātrumu uz ledus, tika izmantota Dutron mērīšanas ierīce ar optisko sensoru, kas pieļauj kļūdas staigāšanas ātrumā.
Ar katru mērījumu testeris pārvieto automašīnu nedaudz uz sāniem, uz tīra ledus. Kad slidotava ir pilnībā pārklāta ar smalku ledus sasmalcinātu smaili, Multicar tiek izvēlēts arēnā un slauca ledu. Zem riepām ieslodzītās ledus un sniega daļiņas darbojas kā lodītes gultņos: tās samazina berzi, palielina paātrinājuma laiku un bremzēšanas ceļu.
Vislabāko paātrinājuma dinamiku uz ledus nodrošināja Nokian riepas. Kontinentālais finišēja otrais, viņam sekoja Matadors. Bremzējot palika tas pats līderu un nepiederīgo izlīdzinājums.
Eksperti pabeidz mērījumus, nosakot ledus apļa nobraukšanas laiku, katram riepu komplektam līkumojot 10-12 "pagriezienus". Konti un Dunlops pārņem vadību.
Ekspertu darbs
Transportlīdzekļa izturība tiek novērtēta, braucot pa sniegotu ceļu ar lielu ātrumu. Šim nolūkam tiek izmantota platforma, kuras platums ir aptuveni piecpadsmit metri un garums ir vismaz pieci simti. Šāds iegarens lauks ar mīkstām sniega kupenām pa perimetru ļauj bezbailīgi pārbaudīt taisnas līnijas kustības skaidrību ar ātrumu līdz 90-100 km / h, kā arī simulēt šķēršļu novēršanu un mīkstu joslu maiņu no vienas joslas uz otru.
Ar Cordiant, Goodyear un Nokian riepām Skoda tests jūtas pārliecinošāk nekā citi. Ekspertiem Matador patika vismazāk: plata un neinformatīva "nulle", kavēšanās ar stūres reakciju un nozīmīgi stūres leņķi, pielāgojot kursu. Ķīniešu trīsstūra riepas mūs pārsteidza ar savu skaidrību. Tiesa, vērtējums tika nedaudz pazemināts, jo stūres rata informācija bija zema nulles zonā.
Netālu no šī garā plato somi ir nobruģējuši slēgtas konfigurācijas sniega trasi ar dažādu izliekumu, nelielu kāpumu un kritumu pagriezieniem - lielisku Krievijas ceļu imitāciju.
Šeit Skoda ir stabilāka, lai brauktu ar Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo riepām - eksperti ieguva skaidras automašīnas reakcijas un saprotamu izturēšanos pat bīdot. Izrādījās, ka trīsstūris ir atpalicējs: Skoda, kas ir aplauzts ar šīm riepām, stūre kļūst neinformatīva, tā ir jāpagriež lielos leņķos, automašīna iet pārāk slaucoši, ar gariem slaidi - no dreifēšanas pie ieejas līdz pagriezienam līdz bīdīšanai uz loka.
Uz Tammijervi ezera ledus tika sagatavota trase, lai novērtētu vadāmību uz ļoti slidenas virsmas. Laba josla, apvienojot ātrus un lēnus pagriezienus ar īsām un garām taisnēm.
Slēgtās trases vidū ir sniegs, kura dziļums ir nedaudz lielāks par klīrensu. Tikai tas, kas jums nepieciešams, lai pārbaudītu caurspīdīgumu. Šeit eksperti pievērsās tam, cik viegli un saprotami automašīna ir iedarbināt, pārvietoties un manevrēt dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši tas atkal iziet savās pēdās, ja pēkšņi iestrēgst.
"Taksometrā" braucot uz ledus, Cordiant, Hankook, Nokian (šie trīs veiksmīgāk tika galā ar sniegu) un Nordman visus apsteidza, pateicoties skaidrām reakcijām un saprotamai, paredzamai uzvedībai. "Goodyear" tapas bija pelnījušas viszemāko vērtējumu, jo stūres informācija bija maza, negaidīti asa ielaušanās sānslīdē un ilgstoša saķeres atjaunošanās pēc bīdīšanas sākuma.
No otras puses, Goodyear riepas flotācijā bija otrās! Skoda uz tiem kā buldozers devās cauri sniega kupenām, grābjot sniegu ar priekšējo buferi. Un vēl sliktāk nekā citas, trīsstūra riepas sadzīvo ar sniega kupenām - automašīna ļoti vilcinās un negribīgi rāpjas pa dziļu sniegu. Uz šīm riepām diez vai ir iespējams izkļūt no redzamas autostāvvietas uz notīrīta ceļa.
Piedzīvojums ar ērkšķiem
Pēc sniega un ledus izmēģinājumiem tapas tika pārrēķinātas. ContiIceContact 2 un Formula Ice kļuva par čempioniem "radžu" nostiprināšanas uzticamībā - testu laikā viņi nezaudēja nevienu radzīti! Labus rezultātus uzrādīja Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5 riepas: katra atstāja tikai divas radzes uz visiem četriem riteņiem. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink katrs neatbildēja trīs vai četrām radzēm. Toyo Observe G3 - ledus riepas bija vēl vājākas: zaudējumi bija septiņi radži vienā komplektā. Trīs atpalikušie ir uzlabotais Cordiant Snow Cross (desmit pūtīšu zaudējums no komplekta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter i * Pike RS + (piecpadsmit).
Tagad nāk jautrā daļa. Lielākais radžu skaits gandrīz visās riepās ir zaudējis kreiso priekšējo riteni. Priekšpuse ir loģiska. Priekšējie slīd, startējot un paātrinot, bremzējot viņi iztur galveno slodzi. Bet kāpēc aizgāja? Eksperti neko tādu iepriekš nav redzējuši ... Fakts ir tāds, ka ledus aplis šajā testa vietā ir daudz lielāks nekā mūsējais, Sosnovkā, un tāpēc ātrums ir apmēram divas reizes lielāks. Tā kā automašīna brauc ātrāk, tad iekšējais ritenis - un kreisais, kopš braucām pretēji pulksteņrādītāja virzienam - ir vairāk izkrauts un vairāk slīd.
Vārpstas, visticamāk, izlido precīzi, slīdot un izkraujot riteni. Uz piekrauta riteņa gumiju vairāk saspiež vertikāls spēks, tā vairāk sedz tapas un labāk notur tās. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanā tapas bieži izlido paātrinājuma laikā, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, paātrinot ierobežojiet riteņu slīdēšanu.
Uz asfalta
Vingrinājumi uz "melnajiem" ceļiem notika aprīļa un maija krustojumā, kad asfalts jau bija sauss, vējš pierima, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 ºС. Tas ir sezonas riepu maiņas temperatūras ierobežojums. Kā "tapas" izturēsies šajos apstākļos?
Pirmais vingrinājums ir degvielas patēriņa mērīšana. Iesildīšanās aplī tieši pirms mērījumiem tika vērtēta virziena stabilitāte uz asfalta un komforts - troksnis un gludums. Mērījumu beigās tika veikts "skrējiens" pa ceļiem ar dažādu segumu, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.
Ekonomiskākās riepas pilsētas un piepilsētas ātrumos bija Formula, Nokian un Nordman riepas. Vislielāko plūsmas ātrumu deva Cordiant. Lai arī atšķirība, godīgi sakot, ir niecīga: 200 ml benzīna uz 100 km.
Ar ātrumu 110-130 km / h Skoda Octavia visprecīzāk saglabā savu kursu un veic mīkstas izmaiņas, to pārspiežot ar Michelin riepām. Un trīsstūris visvairāk kaitina vadītāju: iesmērēts, ļoti plats “nulle” un informācijas satura trūkums. Lai labotu kustības virzienu, stūre jāpagriež lielos leņķos.
Trokšņa līmeņa ziņā nav būtiskas atšķirības starp riepām, kas uz asfalta gurkst ar tapām. Braukšanas kvalitātes ziņā Continental, Hankook un Michelin riepas izceļas ar labo pusi.
Testi tiek pabeigti, novērtējot bremzēšanas īpašības uz slapja un sausa asfalta. Ekspertus interesē bremzēšanas ceļš no ātruma 60 un 80 km / h līdz ātrumam 5 km / h (lai izslēgtu iespējamo ABS ietekmi). Kontinentālās riepas vislabāk darbojas uz slapja seguma, garāko distanci veicot Dunlop un Cordiant. Uz sausa seguma Triangle riepām ir īsākais apstāšanās ceļš, savukārt Cordiant riepām ir nepiederīgas vietas.
.jpg)
Kopsavilkums
Ar 929 punktu vērtējumu uzvarēja Krievijā ražotās Nokian Hakkapeliitta 8 riepas. Otro vietu ieguva ContiIceContact 2 riepas (916 punkti). Abu trūkums kopumā ir viens - augstā cena. Trešajā vietā ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic, kas zaudējis sešus punktus līdz kārotajai atzīmei “900” (900 punktus nopelnījušās riepas žurnāla “Za Rulem” eksperti uzskata par izcilām).
Tiem, kuri nav gatavi maksāt par vairāk nekā 12 tūkstošiem rubļu par četru riepu komplektu, testētājiem ieteicams rūpīgāk aplūkot Hankook Winter i * Pike RS + un Nordman 5 modeļus - tās ir ļoti labas riepas, tās nepievīla nevienā no parametriem.
Arī nākamie pieci konkursa dalībnieki, kuri guva no 850 līdz 870 punktiem un mūsu rangu tabulā ieņēma vietas no sešiem līdz desmit, ir labi, taču katram ir savi mīnusi. No tiem eksperti uzskata, ka Cordiant Snow Cross riepas ir visizdevīgākais pirkums: pieticīga cena tiek apvienota ar diezgan augstu veiktspēju. Tomēr šīs riepas nav īpaši piemērotas pilsētas apstākļiem ar tīriem asfalta ceļiem.
Michelin X-Ice North 3 riepu cenu var uzskatīt par nedaudz pārcenotu, kas ne visai atbilst veiktspējas līmenim. Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink pēc to īpašībām ir atklāti sakot, budžeta produkti, taču ar rūpīgu braukšanu jūs varat izdzīvot ziemā.
| zīmols, modelis | 12. vieta | 11. vieta | 10. vieta | 9. vieta | 8. vieta | 6-7 vieta | |
| Trīsstūra IceLink | Matador sibir ledus 2 | Formula ledus | Dunlop SP ziemas ledus 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo novēro g3-ledus | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Izgatavošanas valsts | Ķīna | Krievija | Krievija | Taizeme | Krievija | Malaizija | |
| Slodzes un ātruma indekss | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Protektora raksts | vadīts | vadīts | vadīts | vadīts | vadīts | vadīts | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Tapu skaits, gab. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Riepas svars, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimums 140 punkti) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| punkti | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimums 120 punkti) | no | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| punkti | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksimums 50 punkti) | no | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| punkti | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maksimums 130 punkti) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| punkti | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksimāli 40 punkti ) | no | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| punkti | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maksimums 110 punkti) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| punkti | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimums 90 punkti) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| punkti | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Uzvedība: ekspertu vērtējums | |||||||
| Ledus apstrāde ( Maksimāli 40 punkti) | punkti | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Sniega apstrāde (Maksimums 30 punkti) | punkti | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksimums 50 punkti) | punkti | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksimāli 40 punkti) | punkti | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksimāli 40 punkti) | punkti | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Komforts: ekspertu vērtējums | |||||||
| Iekšējais troksnis ( Maksimums 30 punkti) | punkti | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Vienmērīga darbība ( Maksimāli 20 punkti) | punkti | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Degvielas patēriņš pie 90 km / h(Maksimāli 40 punkti) | l / 100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| punkti | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Degvielas patēriņš pie 60 km / h(Maksimums 30 punkti) | l / 100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| punkti | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Piešķirto punktu summa | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| plusi | Vislabākās bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta, vidēji - uz slapja | Labas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta, mērenas uz mitra | Lielisks paātrinājums sniegā; ekonomisks jebkurā ātrumā | Ļoti labas bremzēšanas īpašības uz sniega; augstas pārrobežu spējas | Labākas bremzēšanas īpašības uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; mīksts | Skaidra vadāmība uz sniega ceļiem | |
| Mīnusi | Zema sānu saķere ar ledu, vājākā bremzēšana uz sniega; zema caurlaidība; problemātiska vadāmība uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; ļoti grūts | Vājākā saķere ar garenvirzienu uz ledus; apgrūtināta vadāmība un zema virziena stabilitāte uz sniega; skaļš | Zema braukšanas vienmērība; nelielas prasības par apstrādi, pārrobežu spējām, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni | Zemākā sānu saķere ar ledu; vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; zema virziena stabilitāte uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h | Slikta gareniskā saķere ar ledu | Sliktas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h | |
| zīmols, modelis | 6-7 vieta | 5. vieta | 4. vieta | 3. vieta | 2. vieta | 1 vieta | |
| Sirsnīgs sniega krusts | Nordman 5 | Hankook Winter i * Pike RS + | Goodyear UltraGrip Ice Arktika | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Izgatavošanas valsts | Krievija | Krievija | Dienvidkoreja | Polija | Vācija | Krievija | |
| Slodzes un ātruma indekss | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Protektora raksts | vadīts | vadīts | vadīts | vadīts | asimetrisks | vadīts | |
| Raksta dziļums platumā, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Gumijas cietība krastā, vienība | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Tapu skaits, gab. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Ērkšķu izvirzīšana pēc testiem, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Riepas svars, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Drošība: Adhēzijas īpašību mērījumi | |||||||
| Bremzēšanas ceļš (30-5 km / h) uz ledus(Maksimums 140 punkti) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| punkti | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Ledus apļa laiks ( Maksimums 120 punkti) | no | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| punkti | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Paātrinājuma laiks (5–30 km / h) uz ledus ( Maksimums 50 punkti) | no | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| punkti | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Bremzēšanas ceļš (40-5 km / h) uz sniega(Maksimums 130 punkti) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| punkti | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Paātrinājuma laiks (0-40 km / h) uz sniega(Maksimāli 40 punkti ) | no | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| punkti | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Bremzēšanas ceļš (60-5 km / h) uz slapja asfalta(Maksimums 110 punkti) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| punkti | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Bremzēšanas ceļš (80-5 km / h) uz sausa asfalta(Maksimums 90 punkti) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| punkti | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Uzvedība: ekspertu vērtējums | |||||||
| Ledus apstrāde ( Maksimāli 40 punkti) | punkti | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Sniega apstrāde (Maksimums 30 punkti) | punkti | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Pāreja dziļā sniegā (Maksimums 50 punkti) | punkti | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Virzība uz stabilitāti sniegā (Maksimāli 40 punkti) | punkti | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Virziena stabilitāte uz asfalta (Maksimāli 40 punkti) | punkti | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Komforts: ekspertu vērtējums | |||||||
| Iekšējais troksnis ( Maksimums 30 punkti) | punkti | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Vienmērīga darbība ( Maksimāli 20 punkti) | punkti | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Ekonomika: degvielas patēriņš | |||||||
| Degvielas patēriņš pie 90 km / h(Maksimāli 40 punkti) | l / 100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| punkti | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Degvielas patēriņš pie 60 km / h(Maksimums 30 punkti) | l / 100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| punkti | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Piešķirto punktu summa | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| plusi | Lielisks paātrinājums sniegā; skaidra vadāmība uz ledus un sniega; skaidrs ceļš, sekojot sniegotam ceļam | Uzticama vadāmība uz ledus; labas krosa spējas dziļā sniegā; zems degvielas patēriņš | Zems degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h; precīza vadāmība uz apledojuša un sniegota ceļa; mīksts | Augsta sānu saķere ar ledu un gareniskā saķere ar sniegu; fenomenālas krosa spējas, laba virziena stabilitāte uz sniega ceļa | Vislabāk ir turēties uz ledus šķērsvirzienā un bremzēt uz slapja asfalta; laba gareniskā saķere ar sniegu un ledu; mīksts | Labāka saķere ar garenvirzienu uz ledus un paātrinājums uz sniega; augsta sānu saķere ar ledu; izcilas pārrobežu spējas; zems degvielas patēriņš | |
| Mīnusi | Vājākās bremzēšanas īpašības uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 60 un 90 km / h; skaļš | Slikta bremzēšanas veiktspēja uz sausa asfalta | Sliktas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta; skaļš | Sarežģīta vadīšana uz ledus; nelielas piezīmes par braukšanu pa sniegotu ceļu un braukšanas vienmērīgumu; skaļš | Palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h; mazas prasības par apstrādi, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni | Nelielas piezīmes par ceļa stabilitāti uz asfalta un komforta līmeni | |
Pārbaudes materiāls sagatavots, izmantojot publikācijas rakstu
Sākumā uzdevums bija sagatavoties premium segmenta automašīnām riepu ražošanai, kuru loka diametrs ir 17 un 18 collas. Tomēr šādiem produktiem ir nepieciešami ne tikai labi produkti, bet arī ļoti labi. Cordiant sniega krusta protektora raksts tika saglabāts nemainīgs, bet maisījums tika atkārtoti izstrādāts. Tā ķīmiskais sastāvs ļāva nodrošināt plašu darba temperatūras diapazonu: + 10 ... -53 ° C. Pirms modernizācijas apakšējā robeža bija -45 ° C.
Lai uzlabotu saķeri ar ledu, tika izmantotas vieglas Scason Spike-Cor kniedes. Jaunā "naga" alumīnija korpusā ir astoņstūra karbīda volframa karbīda ieliktnis. Iepriekšējie tapas bija ietīti nerūsējošā tērauda korpusā, to karbīda ieliktnim nebija slīpējuma.
Ducis šādu "spīļu" pastāvīgi atrodas kontakta vietā. Pēc Kordiant teiktā, bremzēšanas ceļš, samazinot ātrumu no 30 līdz 5 km / h uz modernizētām riepām, samazinājās par 8%, salīdzinot ar iepriekšējām, un paātrinājums no 5 līdz 30 km / h kļuva ātrāks par 3,7%.
Modernizācija ietekmēja ne tikai dārgos 17 un 18 collu modeļus, bet arī 13-16 collu modeļus, kuru cena ir lētāka.
Sortavala lidlauka sniegotajā laukā šinniki samontēja augstākās klases zīmolu automašīnas ar aizmugures piedziņu. Uzlabotā Cordiant Snow Cross modeļa testa programma ietvēra gareniskās saķeres novērtējumu: pēc intensīva paātrinājuma līdz 60 km / h - strauja bremzēšana līdz pilnīgai apstāšanās darbībai, vispirms ar ieslēgtu un pēc tam izslēgtu ESP. Skaidri strādājoša elektronika vada automašīnu bez buksēšanas un slīdēšanas. Bet pat bez elektroniskās stabilizācijas es droši kontrolēju BMW “piecu” izturēšanos uz sniega.
Centos novērtēt sānu saķeri, braucot ar Mercedes E klasi, veicot “aļņu” testu. Veicot manevrus, es nevienu konusu nenokļuvu, bet es nevaru kaut ko teikt par jauno riepu priekšrocībām, salīdzinot ar iepriekšējām.
Riepu testā, ko veica Za Rulem ekspertu grupa (ZR, 2016, 9. nr.), Atjaunotie Cordiant Snow Cross krasas sevi labi parādīja. 15 collu izmēros viņi apsteidza slavenos konkurentus Michelin un Dunlop. Un cena ir par trešdaļu zemāka: atkarībā no standarta izmēra Cordiant Snow Cross riepas maksā no 2000 līdz 4000 rubļu.
19.10.2015 Radžotas riepas:
- Continental IceContact 2
- Sirsnīgs sniega krusts
- Dunlop ledus pieskāriens
- Gislaved Nord * Frost 100
- Hankook Winter i * Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli ledus nulle
- Toyo novēro G3-Ice
Berzes riepas:
- Continental ContiVikingContact 6
- Sirsnīgs ziemas brauciens
- Goodyear ultragrip ledus 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian nordman rs
- Toyo novērojiet GSi-5
Starp jaunumiem testā bija Continental IceContact 2 ziemas riepas ar palielinātu radžu skaitu (190 radzes), Hankook i * Pike RS (170 radzes) un Goodear UltraGrip Ice Arctic riepu jaunā versija ar samazinātu radžu skaitu (100 radzes). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch un Maxxis Arctictrekker NP3 ir arī liels skaits radžu. Atgādinām, ka Eiropas valstīs no 2013. gada 1. jūlija ir noteikts radžu skaita ierobežojums - 50 uz vienu riepas protektora 1 metru. No 2016. gada 1. janvāra līdzīgs ierobežojums parādīsies arī Krievijā, bet ar ierobežojumu 60 tapas uz 1 skriešanas metru. Nav grūti aprēķināt, ka 205/55 R16 izmēra riepām ierobežojums būs aptuveni 100 radzes. Ko tad darīt ar riepām ar vairāk radzēm? Nekrīti panikā, viss ir likumīgi! Lai to izdarītu, uzņēmumiem, kuri vēlas uz riepām uzstādīt pārāk daudz radžu, ir jāpierāda, ka tas nepalielinās brauktuves nodilumu. Lai to panāktu, ražotāji uzstāda vieglas kniedes, izmanto īpašu radžu sistēmu utt.
Testi
Lai brauktu ar automašīnu pa ziemas ceļu, autovadītājam ir jāpievērš lielāka uzmanība, pieredze un zināšanas, jo tas ietver visu veidu laika apstākļus: sauli, lietu, sniegu un ledu. Pateicoties mūsdienu tehnoloģijām, ziemas poligonā bija iespējams izveidot testam nepieciešamos laika apstākļus. Īpaša apkures sistēma izkausēja ledu pirms bedrēm un ieejas sasalušajā ezerā, un īpašs “putekļu sūcējs” kratīja, slaucīja un pūta sniegu no trases. Palīdzēja arī laika apstākļi - caurlaidības testa priekšvakarā sāka snigt.
Lai izmērītu raksturlielumus, braucot pa slapju ceļu, aprīlī tika nolemts atgriezties Zviedrijā, bet citā poligonā - Gislavedas pilsētā. Tur netālu no tā paša nosaukuma bijušās riepu rūpnīcas ēkām ir daudzstūris ar vairākām sliedēm, no kurām viena ir aprīkota ar šim testam nepieciešamo apūdeņošanas sistēmu.
rezultātiem
Ledus trases testa uzvarētāji bija Nokian smaile un berzes riepas un sezonas jaunās Continental IceContact 2. Kopumā šajā testā uzvarēja riepas ar radzēm. Uz ledus apļa situācija ir nedaudz atšķirīga - tas ir saistīts ar citām ledus virsmas īpašībām. Labākās izvēles bija Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 un Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Sniegotajā trasē līderpozīcijas izvirzījās Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross un Pirelli Ice Zero. Viņiem ir īsāki bremzēšanas ceļi un īsāki paātrinājuma ceļi uz vaļīga un iesaiņota sniega. Labākie līkumoto trases testā ir Nokian Hakkapeliitta R2 un Cordiant Snow Cross.
Uz slapja ceļa visefektīvākās izrādījās radžu riepas Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 un Pirelli Ice Zero, bet uz sausa - berzes Continental ContiVikingContact 6 un Goodyear UltraGrip Ice 2. Visklusākās dalībnieku riepas bija Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6. un Cordiant Winter Drive.
Katra testa rezultāti tika apkopoti tabulās. Radžotas riepas bija apzīmētas ar dzeltenu, bet berzes riepas - ar zaļu.
| Bremzēšanas ceļš uz ledus (izmantojot ABS) ar ātrumu 20 km / h metros pie gaisa temperatūras -5 ° С | Paātrināšanai nepieciešamais attālums uz ledus līdz ātrumam 20 km / h (ieslēgta vilces kontroles sistēma) metros pie gaisa temperatūras -5 ° С | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli ledus nulle | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli ledus nulle | 6.2 | Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 9.8 | ||
| Sirsnīgs sniega krusts | 6.7 | Sirsnīgs sniega krusts | 9.9 | |
| Dunlop ledus pieskāriens | 6.7 | Dunlop ledus pieskāriens | 10.6 | |
| Nokian nordman 5 | 7.1 | Nokian nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo novēro g3-ledus | 7.2 | Toyo novēro g3-ledus | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord * Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian nordman rs | 8.7 | Nokian nordman rs | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo novērojiet GSi-5 | 14.1 | |
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 8.9 | Sirsnīgs ziemas brauciens | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 9.0 | Goodyear ultragrip ledus 2 | 14.1 | |
| Toyo novērojiet GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Laiks veikt apli ar 40 metru diametru uz ledus sekundēs pie gaisa temperatūras -1° C | Laiks nobraukt līkumotu trasi 620 metru garumā uz ledus sekundēs ar gaisa temperatūru -2 ° C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 48.3
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli ledus nulle | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian nordman rs | 49.0
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop ledus pieskāriens | 15.6
| Dunlop ledus pieskāriens | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli ledus nulle | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian nordman rs | 16.1
| Sirsnīgs sniega krusts | 49.8
|
|
| Sirsnīgs sniega krusts | 16.2
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 50.3
|
|
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo novēro g3-ledus | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo novēro g3-ledus | 51.9
|
|
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 17.2
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 52.0
|
|
| Toyo novērojiet GSi-5 | 18.8
| Toyo novērojiet GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektīvs automašīnu braukšanas ērtības novērtējums uz ledus desmit ballu skalā | Bremzēšanas ceļš (izmantojot ABS) ar ātrumu 40 km / h metros pie temperatūras -5 ° C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Sirsnīgs sniega krusts | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 9
| Dunlop ledus pieskāriens | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli ledus nulle | 19.9
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 19.9
|
|
| Pirelli ledus nulle | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Sirsnīgs sniega krusts | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 8
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 20.0
|
|
| Dunlop ledus pieskāriens | 8
| Gislaved Nord * Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo novēro g3-ledus | 20.3
|
|
| Toyo novēro g3-ledus | 7
| Toyo novērojiet GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo novērojiet GSi-5 | 7
| Nokian nordman rs | 20.4
|
|
| Attālums, kas nepieciešams, lai uz velmēta sniega paātrinātu ātrumu 20 km / h (ieslēgta vilces kontroles sistēma) metros pie temperatūras -7° C | Nepieciešamais attālums, lai paātrinātos no 5 līdz 15 km / h uz 15 cm dziļa sniega (ieslēgta vilces kontroles sistēma) metros pie gaisa temperatūras -5 ° C | |||
| Sirsnīgs sniega krusts | 8.3
| Pirelli ledus nulle | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 9.4
|
|
| Dunlop ledus pieskāriens | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli ledus nulle | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo novērojiet GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian nordman rs | 8.8
| Toyo novēro g3-ledus | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo novēro g3-ledus | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 9.9
|
|
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 9.1
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 9.9
|
|
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 9.1
| Nokian nordman rs | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Sirsnīgs sniega krusts | 10.6
|
|
| Toyo novērojiet GSi-5 | 9.2
| Dunlop ledus pieskāriens | 10.6
|
|
| Laiks nobraukt līkumotu trasi 1500 metru garumā pa sniegu sekundēs pie gaisa temperatūras -6° C | Subjektīvs novērtējums par braukšanas ērtību pa sniegu punktos | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Sirsnīgs sniega krusts | 45.8
| Sirsnīgs sniega krusts | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 46.8
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 47.0
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 47.8
| Pirelli ledus nulle | 9
|
|
| Dunlop ledus pieskāriens | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 48.6
| Dunlop ledus pieskāriens | 8
|
|
| Pirelli ledus nulle | 48.9
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo novērojiet GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo novēro g3-ledus | 7
|
|
| Toyo novēro g3-ledus | 54.0
| Toyo novērojiet GSi-5 | 6
|
|
| Subjektīvi gluduma novērtējumi punktos
| Bremzēšanas ceļš uz slapja asfalta ar ātrumu 80 km / h (izmantojot ABS) metros pie gaisa temperatūras +4 ° C | |||
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 10
| Gislaved Nord * Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli ledus nulle | 40.3
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 40.8
|
|
| Sirsnīgs sniega krusts | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 40.8
|
|
| Dunlop ledus pieskāriens | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 8
| Dunlop ledus pieskāriens | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo novēro g3-ledus | 45.3
|
|
| Pirelli ledus nulle | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo novērojiet GSi-5 | 8
| Nokian nordman rs | 46.1
|
|
| Toyo novēro g3-ledus | 8
| Sirsnīgs sniega krusts | 46.9
|
|
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 7
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 47.3
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo novērojiet GSi-5 | 52.1
|
|
| Bremzēšanas ceļš uz sausa asfalta ar ātrumu 100 km / h (izmantojot ABS) metros pie gaisa temperatūras +8 ° C | Subjektīvs akustiskā komforta novērtējums punktos | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 10
|
|
| Goodyear ultragrip ledus 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 9
|
|
| Dunlop ledus pieskāriens | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 52.1
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 52.2
| Toyo novērojiet GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 52.7
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli ledus nulle | 52.9
| Sirsnīgs sniega krusts | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop ledus pieskāriens | 6
|
|
| Toyo novērojiet GSi-5 | 53.6
| Toyo novēro g3-ledus | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Sirsnīgs ziemas brauciens | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arktika | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo novēro g3-ledus | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Sirsnīgs sniega krusts | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli ledus nulle | 4
|
|
Rezultāts
Visi iegūtie rādītāji tika apkopoti vispārējā tabulā.
Saskaņā ar visu testu rezultātiem trīs labākās bija riepas ar radzēm Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 un Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Labākās berzes riepas ir Goodyear UltraGrip Ice 2 un Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimālais bremzēšanas ceļš un paātrinājums uz ledus labi darbojas uz sasniguša sniega
Garāki sausās bremzēšanas ceļi, akustiskais efekts, augsta cena
Continental IceContact 2
Vilces un vadāmība uz ledus un sniega, vienmērīga braukšana
Troksnis, augsta cena
Goodyear UltraGrip Ice Arktika
Saķere uz sniega, apledojuša un mitra ceļa, minimālie bremzēšanas ceļi
Vadāmība
Goodyear ultragrip ledus 2
Zems trokšņa līmenis, lielisks sniegums uz asfalta un sniega
Vilces spēks pa apledojušiem ceļiem
Nokian Hakkapeliitta R2
Labākā saķere ar ledu starp berzes riepām, vadāmība uz sniega
Satveriet uz slapjiem ceļiem, uz iesaiņota un vaļīga sniega.
Pēdējo 3 gadu laikā koncerna Cordiant riepas patiešām iepriecina, kvalitāte aug, un līdz ar to pieaug arī apmierinātu lētu augstas kvalitātes riepu fanu armija. Šodienas pārskatā mēs apsvērsim 2013. gada jaunumu, kas ir bijis tendence jau 2 gadus, un ir apkopojis ļoti daudz pozitīvu atsauksmju. Iepazīstieties ar riepu Cordiant Snow Cross ar radzēm.
Visi kā viens lietotājs, redzot protektora zīmējumu, sāk kliegt - tas ir Hakki 7 klons, nedomājiet, ka jūs pērkat Cordiant un saņemat to pašu Hakku, atšķirība ir milzīga un blāba.
Protams, salīdzināt Somijas un mūsu riepu ar 3 reizes lielāku cenu starpību ir nepareizs darbs. Kam ir nauda - viņš bez vilcināšanās paņem Hakku un viņam ir vienalga. Tie, kuriem nav naudas - viņiem jāmeklē atsauksmes internetā, jāšķūrē informācijas kalni, jāmeklē testi, video un cita informācija. Jā, pat testējot riepas, tās tiek ņemtas no vienas un tās pašas “svara” kategorijas - premium, komforta, budžeta. Un salīdzināt budžeta klases riepas ar komforta klasi ir vienkārši bezjēdzīgi. Lielākajā daļā testu dārga riepa būs priekšā, bet cik? Un vai tas ir tik svarīgi ikdienas lietošanā? Kopumā parunāsim labāk par Sniega krosu - saskaņā ar testa rezultātiem un daudzajām atsauksmēm tam patiešām ir vērts pievērst uzmanību. Fotogrāfija:
Arī iepriekšējais Snow Max modelis parādīja lieliskus rezultātus, cilvēki ir laimīgi kā zilonis. Un Sniega kross ir Maksa tehnoloģiju turpinājums, Kross ir vēl labāks, pielāgojamāks, tehnoloģiskāks, ja vēlaties. Riepu ražošanas tehnoloģija nestāv uz vietas, un 2005. gada labākās riepas tagad darbosies ļoti slikti. Tāpēc iedzīvotāji pēta tirgus jaunumus, jo tie noteikti būs labāki nekā iepriekšējie. Progresu nevar apturēt.
Sirsnīgs sniega kross - radzīts gumija, gumijas maisījuma sastāvs joprojām tiek uzlabots, silīcija dioksīda ir vēl vairāk, un tāpēc riepa paliek mīksta pat smagās sals (-30), lai riepa pēc ilgas nakts salnas stāvēšanas nebūtu kvadrātveida, bet paliks apaļa)) Nu un ziemas riepai vienmēr jābūt mīkstai - tas ir a priori!
Protektora raksts ir līdzīgs Hakku-7, taču tīri ārēji un strukturāli pastāv ievērojamas atšķirības. Neskatoties uz to, pēc cilvēku domām (2 gadu laikā daudz to ir uzkrājies) riepa lieliski raka dziļu sniegu, lielisks ir arī brīvs sniegs. Sniega putra - lieliska, ar ūdeni un mitrumu piesātināts sniegs ir labi noņemts no kontakta plākstera. Sniega krusta fotoattēls:
Bet Hakki 7 fotoattēlam salīdzinājumam ir atšķirība, un tas ir pamanāms, tāpēc nav nepieciešams la-la, ka protektors ir vienāds (Hakki smailes gandrīz bez apstājas iet pa visu riepu, Kordiantā - daudz retāk):
Krusteniskās tapas - atkal der jauna tehnoloģija, riepas forma un iekšpuse. Rezultātā ērkšķu zudums ir minimāls, bet ir, bet salīdzinājumā ar konkurentiem Cordiant ir patiešām labāks. Kurš no konkurentiem zaudēja? Tik populārs Nokian Nordman 4, kas ir noderīgs visiem, bet neuztur tapas tik forši, kā mēs vēlētos. Protams, neviens vēl nav atcēlis ieskrējiena pareizību, taču tomēr, pēc cilvēku atsauksmēm, ir skaidrs, ka Sniega krusta tapas tiešām turas labāk. Un, ja jūs salīdzināt ar Yokohama IG35 - šeit jūs pats zināt, Yokka lieliski turas uz ledus tikai pirmajā sezonā, otrajā - viņa jau ir bez ērkšķiem))
Starp citu, mēs iesakām vēl vienu šiks iespēju, bet jau Velcro riepu - kvalitāte ir visaugstākā, atsauksmes ir pārliecinoši izcilas. Nu, cena ir lieliska. Ja pilsēta ir iztīrīta un temperatūra pieļauj, noteikti ņemiet to.
Uz ledus Sniega kross uzrāda lieliskus budžeta riepu rezultātus (un atšķirība starp citas cenu kategorijas riepām ir minimāla). Ne vienmēr ir iespējams speciāli iedarbināt automašīnu sānslīdē, un, ja pa ziemas ceļu braucat ar galvu, tad noturība uz ledus būs 5 punkti.
Video - tests uz vaļīga sniega
Sniegā - šī riepa ir tikai viņam paredzēta. Rullēts sniegs - 6 no 5 punktiem, vaļīgs, slapjš, dziļš - ideāls. Tas gudri rak sniegu, sānu āķi "rakšanai" un ūdens noņemšanai ir plati un dziļi.
Kādas ir negatīvās puses? Mēs lasām pārskatos - tie slikti palēnina palikušo asfaltu pie +5. Hehe, tie ir tapas, un a priori tiem vajadzētu slikti palēnināties. Hakka 7 arī palēnināsies slikti, bet, iespējams, nedaudz labāk nekā Sniega krusts))
Vēl viens trūkums ir slikta līdzsvarošana. Tas nav fakts, viss ir atkarīgs no riepas, ar kuru jūs sastopaties. Lielākā daļa no tām ir pilnīgi līdzsvarotas, taču ir arī izņēmumi. Tas nozīmē, ka meistarība neatpaliek un tas ir slikti. No otras puses, nekavējoties iegādājieties riepas ar riepu stiprinājumu un, ja ir daudz svara, lūdziet citu riepu, viņi to nomainīs bez problēmām.
Kopumā mēs drosmīgi ieliekam 4,5 punktus gumijai, budžeta klasē tā patiešām ir viena no labākajām. Pirms neilga laika, tāpat kā vakar, mēs redzējām Ševiku uz šīs gumijas, atnācām, parunājāmies - īpašnieks ir šausmīgi apmierināts, viņš daudz brauc pa sniegu un patīk stāvēt sniega kupenās, kad nav vietas automašīnai. Ar šo gumiju viņam vispār nav problēmu. Visu veidu ziemas ceļa segumi ir ideāli, izņemot kailu asfaltu - šeit tas ir nedaudz sliktāks. Mēs noteikti iesakām iegādāties, lielisku lētu tapu.
