Lielākā daļa Krievijas Federācijā pārdoto automašīnu tiek prezentētas otrreizējā tirgū, taču ir arī "amerikāņu", taču to stāvoklis daudz biežāk izrādās daudz sliktāk.
Automašīna tika piegādāta divos aprīkojuma līmeņos - trīs un piecu durvju. Visas automašīnas var lepoties ar uzbūves kvalitāti - automašīnas no Japānas vienmēr ir izmantojušas šo parametru pirmajās sērijās. Vienīgais, kas ir iespējams piezīme - tas ir uz piektajām durvīm. Bieži gadās, ka automašīnām ar milzīgu nobraukumu tā nokrīt zem rezerves riteņa svara.
Šo traucējumu var viegli novērst, pielāgojot cilpas.
Rūsas uz automašīnas var norādīt, ka automašīna ir nonākusi avārijā, beigās kas bija veikts nekvalitatīvs remonts, vai arī iepriekšējais īpašnieks nav īpaši uzmanīgs pret savām lietām.
šīs automašīnas elektronika un elektroiekārtas no Japānas ir uzticamas, tāpat kā visa japāņu elektronika, un vairumā gadījumu tās īpašniekam nerada nepatikšanas.
Dzinēji ieslēgti šo modeli tika uzstādīts pāris, no kuriem visspēcīgākais no tiem - 1,6 litru benzīns bieži ir redzams otrreizējā tirgū. Vairumā gadījumu ar viņu nav nekādu problēmu, un, pienācīgi rūpējoties, viņš palīdz uzticami un ilgstoši. Vienīgais, kas jāatceras, ir savlaicīga eļļas nomaiņa motorā un pirms braukšanas jāgaida, kamēr motors sasilst.
Šādi piesardzības pasākumi ļaus šai dzinējam uzstādītajai laika ķēdei darboties daudz ilgāk.
Citi motori brīnišķīgākun, izņemot to, tie nav problemātiski. Laiku pa laikam tiek novērotas nelielas problēmas, taču tās neparādās tik bieži un nav nemainīgas.
Iegādājieties automašīnu, lai iepatiktos Suzuki Grand Vitara ar benzīna dzinējs nozīmē pienācīgu izšķērdēšanu, jo turklāt ne pats brīnišķīgākais 2,4 litru dzinējs ziemā pilsētas apstākļos "apēd" līdz 20 litriem degvielas. Turbodīzelis tika uzstādīts tikai 1,9 litru apjomā, bet Krievijai tas oficiāli netika piegādāts vietējās degvielas sliktās kvalitātes dēļ. Mēs neiesakām ņemt šādu automašīnu, jo tā sabrukšana vietējās degvielas dēļ ir ļoti iespējama, un ne katrs meistars uzņemsies to salabot.
Uz mašīnām tika uzstādīti divu veidu kastes - piecu pakāpju mehānika un četru pakāpju automātika. Abas kastes ir pietiekami uzticamas, taču ar mehānisko ir vairāk problēmu, un tas neizdodas nedaudz biežāk. Viens no Grand Vitara sajūga atteices cēloņiem ir braukšana pa krustojumu un rāpšanās ārpus sarežģītām vietām, neizmantojot zemāku pārnesumu.
Salīdzinot ar klasesbiedriem, šis džips izskatās jokaināks - diferenciāļa bloķētājs un zems pārnesums padara to pievilcīgāku ekstrēmu braucienu faniem.
Tikai nepieredzējis automašīnu entuziasts var nopirkt lietotu automašīnu un nepārbaudīt piekari, neskatoties uz to, ka ar Grand Vitara tā nav tik milzīga vajadzība - pēc šīs automašīnas tā ir ļoti uzticama. Jā, remonts var maksāt pienācīgu naudu, taču tas sevi attaisno - detaļas iet ļoti ilgi un īpašnieku neapgrūtina diezgan bieži.
Īpašas sūdzības par bremžu klučiem vai diskiem nav, taču meistari atzīmē faktu, ka pēdējie laiku pa laikam ir pakļauti pārkaršanai.
Īsāk sakot, Grand Vitara tiek uzskatīts ne tikai par izturīgu automašīnu krosa spēju ziņā, bet arī par diezgan uzticamu nepretenciozā remontā, neskatoties uz to, ka tas ir diezgan dārgs.
- suzuki
Obligāta lasāmviela:
Lietotu suzuki grand vitara 2010 pārbaude - krāpšanās visur.
Raksti par tieši tēmu, kas jūs interesē:
Tā kā tas ir piesātināts, pasaules tirgus viegli kļūst izgudrojams un izsmalcinātāks par piedāvāto produktu. Tātad "pseidogrāfi" ir sadalīti absolūti ...
Es jums ļoti netraucēšu un būšu pēc iespējas īsāks. Es vēl neesmu rakstījis nevienu atsauksmi, es nolēmu tos nosūtīt uz AVTOMAX. Paņēma lietotos Suzuki Grand Vitara 2 litrus. Es novēlu vispirms ...
automašīnu salīdzinājumi un pārskati. Daži ražotāji paļaujas uz stilīgu izskatu un pilnveidotām braukšanas īpašībām, citi - uz komfortu un plašu interjeru, ...
salīdzinājumi un atsauksmes par automašīnām Suzuki Grand Vitara - ir salauzta daudz šīs automašīnas eksemplāru. Un tikai tāpēc, ka viņš pilnībā izlaužas no pārliecinošam vairākumam pazīstamā tēla ...
Vai pēdējās paaudzes BMW X6 krosovers ir uzticams? Laikā, kad BMW X6 (E71) džips pirmo reizi parādījās tirgū 2007. gadā, visa auto pasaule bija bez vārdiem. Gandrīz visi šajos gados automašīnas projektē ...
Vitara zīmola vēsture ir diezgan interesanta. Pirmo reizi automašīna ar šādu nosaukumu tika prezentēta 1988. gadā, un pats Suzuki pieprasīja jaunas klases kompakto apvidus automobiļu (Sport Utility Vehicle) dibinātāja laurus. Un, ja saīsinājuma primāti ir grūti apstrīdēt, tad no tehniskā viedokļa japāņi kavējās 11 gadus - kopš 1977. gada vietējais VAZ jau ir ražojis Niva un piegādājis eksportam. Pats Vitara dizains ar atsevišķu rāmi un pievienojamu priekšējo riteņu piedziņu bez centra diferenciāļa bija tuvāks klasiskajiem apvidus automobiļiem. Rezultāts ir gan ne pārāk labs krosovers, gan diezgan viduvējs apvidus auto. Tieši šis “vispārīgais lāsts” pēc gadsimta gadsimta sabojāja modeli, neskatoties uz to, ka zem konkurentu spiediena rāmis pārvērtās par nesošu virsbūvi un priekšpuse tika savienota caur pastāvīgi strādājošu centra diferenciāli. Un pazeminātas rindas klātbūtne pārsūtīšanas lietā izskatījās diezgan izdevīga uz galveno konkurentu - Toyota RAV4, Honda CR-V un Mitsubishi Outlander - fona.
Kas ir vecais?
Jaunais Grand Vitara pēc tiem arī kļuva modernāks, ērtāks un videi draudzīgāks, bet tajā pašā laikā tas arvien vairāk attālinājās no Vitara, kas gandrīz pirms 20 gadiem iemīlējās bezceļu piedzīvojumu meklētājos. Nespējot uz vienādiem noteikumiem konkurēt ar šīs klases milžiem, Suzuki papildus piesaistīja arī ievērojami zemāka cena, un tagad Suzuki Grand Vitara trešā paaudze (2005–2014) ir ļoti interesanta izvēle lietotu automašīnu tirgū šajā segmentā: 5-7 gadus veci kopijas nesen pārdotas 400–900 tūkstošu rubļu robežās. atkarībā no īpašnieku apetītes un automašīnas stāvokļa.
Citos kontinentos automašīna bija pazīstama kā XL7, Suzuki Grand Nomade vai Grand Escudo (īsās versijās ar trim durvīm daudzās valstīs nebija Grand prefiksa), un tā tika ražota kopš 2005. gada. Neskatoties uz kopīgo šasiju ar dažiem General Motors koncerna modeļiem, tehniski ar "radiniekiem" bija maz kopīga. Vienīgais "tuvais" radinieks bija Suzuki XL7 (kopš 2007. gada). Mums ir ļoti reti Irānas asamblejas eksemplāri. 2006. gadā visā pasaulē tika pārdoti 175 tūkstoši automašīnu.
Suzuki Grand Vitara salons
Barošanas bloku diapazons bija pietiekami plašs. Līdz 2008. gadam garo versiju bāze bija 2 litru 4 cilindru JB420 benzīna dzinējs, kas attīstīja 140 ZS. Amerikas tirgum tika piedāvāts arī benzīns H27A (V6 2,7 litri, 185 ZS), taču uz Krievijas ceļiem tas palika liels retums.
Suzuki vieni paši neražoja dīzeļdzinējus, tāpēc japāņi no Renault aizņēmās 1,9 litru 4 cilindru turbodīzeli (129 ZS). Līdz 2008. gadam īsajās versijās tika uzstādīts arī M16 dīzeļdzinējs (1,6 l, 106 ZS). Abas modifikācijas mums oficiāli netika piegādātas, un to atrast sekundārajā tirgū ir diezgan problemātiski, un tas nav tā vērts - jau sen ir zināms, ka moderni dīzeļdzinēji ietaupa naudu tikai pirmajam īpašniekam.
Jubilejas gadā zīmolam 2008. gadā (20 gadus no ražošanas sākuma) Grand Vitara veica pirmo pārveidošanu, iekļaujot jaunus dzinējus, tagad ar maināmu vārstu laiku - četrus rindas JB424 (2,4 litrus 168 ZS un 225 Nm) un pilnīgi jauns V6 3.2 (221 ZS un 284 Nm). Francijas piegādātāji veica nelielas modifikācijas vecajam 1,9 litru turbodīzelim (tas tika reģistrēts zem daudzu zīmolu, piemēram, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma, pārsega).
Reklāmas brošūras automašīnu izstādēs un tirdzniecības vietās drosmīgi aizkavēja atjauninājumus: “3 durvju modifikācija kļuva pieejama ar 2,4 litru motoru un automātisko pārnesumkārbu. Atjauninātajā versijā tika ieviesta sistēma automašīnas turēšanai uz augšu un uz leju (3,2 litru benzīna motoram), uzlabota trokšņa izolācija, mainīts radiatora režģa un bufera dizains, parādījās jaunas virsbūves krāsas krāsas, kopējais automašīnas priekšējās pārkares garums un garums palielinājās par 30 mm , sānu spoguļi ir aprīkoti ar integrētiem pagrieziena signāla signāliem, un visām modifikācijām ir kļuvuši obligāti papildu drošības spilveni. "
Tieši šis komplekts kļuva par svarīgu faktoru, kas veicināja Grand Vitara pārdošanas popularitātes zināmu atjaunošanu - galu galā tas bija vienīgais SUV segmenta modelis ar monokoku virsbūvi un nolaistu rindu pārnesumkārbā. Turpmākie uzlabojumi 2011. un 2012. gadā ietekmēja stilistiskos lēmumus, kamēr tehnika vairs netika mainīta.
Suzuki Grand Vitara AWD režīma selektors
Slimīga daba
Bet pārraidei ir arī savas vājās puses. Sakarā ar to, ka Grand Vitara ir "godīga" pilnpiedziņa, sastāvdaļas un mezgli (pārnesumkārbas, pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta), salīdzinot ar vieglajām automašīnām, ir ļoti noslogoti un prasa biežāku apkopi. Visneaizsargātākā vieta transmisijā ir priekšējā pārnesumkārba, kurai var būt nepieciešamas starpsienas jau no 60-70 tūkstošiem kilometru. Zemās ventilācijas elpošanas sistēmas atrašanās vietas dēļ pārnesumkārbā var nokļūt mitrums, kas noved pie priekšlaicīgas visas ierīces nodiluma. Atjaunošana maksās no 60 tūkstošiem rubļu. Tāpēc, pārvarot pat mazas peļķes, nemaz nerunājot par dziļajām gravām, var rasties sabrukums.
Tā kā ražotājs nav darījis neko, lai atrisinātu šo problēmu, ieteicams noņemt elpu no pagarinātāja caurules zem pārsega, kas ļaus pārnesumkārbai darboties normālos apstākļos līdz dizaineru plānotajiem 200–250 tūkstošiem km. Aizmugurējā pārnesumkārba nekaitina ar šādām konstrukcijas kļūdām, pietiek ar to, lai uzraudzītu blīvju integritāti un transmisijas eļļas līmeni. Pēc 50-60 tūkstošu km nobraukšanas būs jāveic regulāras pārsūtīšanas korpusa un ātrumkārbas blīvējumu pārbaudes, lai konstatētu noplūdi vai aizsvīdumu. Nolietoto plombu nomaiņa maksās vismaz 14 tūkstošus rubļu. sakarā ar lielo darbu pie vienību demontāžas.
Mehāniskās pārnesumkārbas un pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas un nerada problēmas ar regulāru eļļas maiņu (ar attiecīgi 60 tūkstošu un 45 tūkstošu km intervālu). Automātiskās pārnesumkārbas izturas ne mazāk cienīgi, jo to dizains Suzuki motora gareniskajam izvietojumam jau sen ir izveidojies (galvenais trūkums ir tas, ka agregātam konstrukcijas senatnes dēļ ir tikai četri posmi), pietiek ar to, lai uzraudzītu eļļas blīvējumu stāvokli un eļļas līmeni. Šo vienību kalpošanas laiks sasniedz 200–250 tūkstošus km, obligātā eļļas maiņa, ievērojot uzkrāto pieredzi, jāveic vismaz reizi 100 tūkstošos km un bieži piespiežot bezceļus vai velkot smagās piekabes (piemēram, ar motocikliem, visurgājējiem, ūdens motocikliem utt.) un pilnībā samazināt nobraukumu starp nomaiņām līdz 60-80 tūkstošiem km.
Vispopulārākais Grand Vitara spēka agregāts ir JB420 (2 litri, 140 ZS). Šis motors ir uzticams un nepretenciozs, ļauj darboties ar 92. benzīnu, bet automašīnas svaram 1,6 tonnas tā jaudas raksturlielumi ir acīmredzami nepietiekami. Lai neatpaliktu no pilsētas plūsmas, tā ir jāpagriež (un jau 60-80 tūkstošu km pagriezienā eļļas patēriņš var sasniegt 2-3 litrus uz 10 tūkstošiem nobraukto km). Ar nepietiekamu eļļošanu vispirms cietīs gāzes sadales mehānisma ķēdes piedziņa, kas nozīmē ne tikai pašas ķēdes, bet arī zobratu nomaiņu ar spriegotāju - pretējā gadījumā jaunās ķēdes resurss būs ārkārtīgi mazs. Normālos apstākļos tas stabili rūpējas par 150–160 tūkstošiem km, un pats motors pirms pirmā gredzena nomaiņas - 250–300 tūkstoši km.
Aktīvi braucot pilsētā, degvielas patēriņš var viegli sasniegt 15-16 l / 100 km atzīmi, lai gan uz šosejas ir iespējams turēties 11-13 litru robežās. JB424 dzinējs (2,4 l, 168 ZS) parasti ir līdzīgs jaunākajam brālim. Galvenā benzīna marka ir AI-92, taču vasarā ar gariem braucieniem pa šosejām AI-95 nebūs lieka. Mazā litra jaudas un veiksmīgā motora nodalījuma izkārtojuma dēļ motori nav pakļauti pārkaršanai - vēl viens plus ilgstošas \u200b\u200bbraukšanas laikā bezceļa apstākļos (taču tas neatceļ regulāru radiatoru tīrīšanu automazgātavā). Vecākais brālis - JB424 - savā darbībā atšķiras ar daudz lielāku degvielas patēriņu, kas daudzos aspektos izraisīja pieprasījuma kritumu pēc šādām modifikācijām megapolīšu iedzīvotāju vidū - kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu tā vērtība varētu sasniegt 20 l / 100 km!
Vēl viena sāpīga vieta ir katalītiskie neitralizatori. Grand Vitara viņi zaudē nepieciešamo efektivitāti pie 60-80 tūkstošu km sliekšņa. Pašlabošana maksās apmēram 40 tūkstošus rubļu. Uzstādot neoriģinālus aizstājējus, izmaksas būs mazākas - laba atrašanās vieta aiz izplūdes kolektora ļauj viegli izvēlēties universālu daļu, kas ir piemērota izmēram, līdz pat Volgovsky. Šo dārgo vienību zemais resurss tiek atzīmēts arī citos šīs markas modeļos, un efektivitātes zudums zem pieļaujamā līmeņa tiek konstatēts daudz agrāk, nekā sāk sadalīties katalizatora iekšējie elementi - tas skaidri norāda uz dārgmetālu pārmērīgu ietaupījumu vienībā.
Suzuki Grand Vitara apturēšana ar cieņu izturas pret Krievijas realitāti un pirms 80–100 tūkstošiem km reti prasa nopietnu remontu. Tradicionāli izņēmums bija priekšējā stabilizatora stiprinājuma daļas pie balstiekārtām un virsbūves, kuras, bieži braucot bezceļā, tiek nomātas ik pēc 20-25 tūkstošiem km, pat ja tās tiek aizstātas tikai ar oriģinālām. Riteņu gultņu resurss ir ļoti atkarīgs no darbības režīmiem, uz gludiem ceļiem un 150 tūkstoši km ir tālu no robežas, un, bieži lietojot tālu no asfalta, resursu var samazināt uz pusi, un mezgli pieprasīs nomaiņu pēc 70-80 tūkstošiem km. Gultnis mainās montāžā ar rumbu, sākotnējās montāžas izmaksas svārstās no 7-9 tūkstošiem rubļu. 80-90 tūkstošu km pagriezienā, lai veiktu pārskatīšanu, būs nepieciešamas arī priekšējās sviras, kas parasti kļūst par nelietojamiem klusajiem blokiem. Tas nekaitē arī pārbaudīt lodīšu gultņu stāvokli, kas izgatavoti kā vienots gabals ar svirām.
Noregulēšana uz "negodīgiem"
Galvenā Suzuki Grand Vitara priekšrocība ir tā, ka bezceļa automašīna ir ļoti laba tās klasei, kas izslēdz daudzus tās trūkumus. Tiem, kam patīk "padziļināties vēl vairāk", tirgū ir daudz piedāvājumu pilnveidošanai bezceļos. Visvienkāršākie ir komplekti, kas ļauj palielināt transportlīdzekļa klīrensu par 3-4,5 cm (ar nominālo 20 cm). Šāds klīrensa pieaugums nerada kritiskas izmaiņas riteņu izlīdzināšanas leņķos, kas pozitīvi ietekmē riepu un balstiekārtas daļu nobraukumu. Šādu modifikāciju izmaksas ir 30-50 tūkstoši rubļu.
Diezgan vienkārši risinājumi, kas sastāv no starpliku uzstādīšanas virs atsperēm, ātri iznīcina standarta balstus balstiekārtas gājiena maiņas un nulles stāvokļa dēļ. Bieži piespiežot ūdens šķēršļus, pārnesumkārbas pārraides režīmu izvēles selektora elektriskā piedziņa (14 tūkstoši rubļu) ietilpst riska grupā, un pēc tam tiek ievesti ne pārāk augstas kvalitātes blīvējumi.
Parasti pilsētā automašīnas bezceļa iespējas ir acīmredzami pārmērīgas (lai gan pārliecība par slidenu virsmu ir līdzīga pilnpiedziņas augstākās klases sedaniem), un reāliem bezceļa apstākļiem tā nav pietiekama.
Pērkot, prātīgāk ir piešķirt galveno prioritāti kopijām, kas tiek pārdotas, izmantojot oficiālo izplatītāju tīklu, kurām ir apstiprināta apkopes vēsture un kurām ir garantijas paliekas - šādām automašīnām nav problēmu ar "greizu" muitošanu, un kopējā varbūtība saskarties ar kopiju ar noziedzīgu pagātni nav pārāk liela - no - konkrētai fanu nišai automašīna nolaupītājus maz interesēja, lai gan var sagaidīt zināmu zādzību pieaugumu, lai izjauktu automašīnas detaļām.
Pēdējais samurajs: lietotas Suzuki Grand Vitara izvēleNe katrs apvidus automobilis apvieno trīs īpašības vienlaikus: lieliskas iespējas apvidū, augstas kvalitātes kvalitāte un pieņemama cena. Viens no tiem bija Suzuki Grand Vitara, bet, diemžēl, automašīna vairs netiek ražota. Autovadītājs, kurš izvēlējās šo apvidus automašīnu salīdzinājumā ar tādiem konkurentiem kā Toyota RAV4, Nissan X-Trail vai Honda CR-V, varēja ne tikai ietaupīt vairākus tūkstošus dolāru, bet arī iegūt īstu džipu ar lielisku piekari, motoru un transmisiju.
Leģendāro paaudzi nomainīs jauna, kurai nav nekā kopīga ar iepriekšējo. Kopš 2015. gada Suzuki Grand Vitara var atrast tikai.
Suzuki Grand Vitara vēsture
Vitara līnija pirmo reizi tika ieviesta 1988. gadā. Izlaižot šo modeli, ražotāji vēlējās kļūt par pionieriem jaunai automašīnu klasei - kompaktiem apvidus automobiļiem. Viņiem patiešām izdevās pirmajiem ieviest šādu klasifikāciju, taču no tehniskā viedokļa AvtoVAZ to darīja agrāk ar savu Niva. Vitara dizaina iezīmes to tuvina parastajiem apvidus automobiļiem: atsevišķs rāmis un pievienojama priekšējo riteņu piedziņa. Sākumā jauno Suzuki modeli varēja klasificēt vai nu kā sliktu krosoveru, vai kā SUV parodiju.
Pēc apmēram ceturtdaļgadsimta Grand Vitara tika pārveidots, spiežot konkurentiem, kuri bija gatavi automašīnu izstumt no tirgus. Ražotāji padarīja virsbūvi pašnodarbinātu, un priekšējo riteņu piedziņa tika savienota, izmantojot centrālo diferenciāli, kas pastāvīgi darbojās. Turklāt samazinātais pārnesumkārbas diapazons izrādījās ļoti izdevīgs risinājums uz pārējo fona - Grand Vitara ir kļuvis ļoti konkurētspējīgs.
Dažādās valstīs automašīna ir pazīstama kā Suzuki XL7, Grand Nomade un Grand Escudo (savukārt versijām ar trim durvīm un īsu virsbūvi nebija "grand" prefiksa). Tātad tas tiek ražots kopš 2005. gada. Jāatzīmē, ka Vitara bija kopīga šasija ar dažām General Motors automašīnām, taču no konstruktīvā viedokļa šīs automašīnas bija ļoti atšķirīgas.
Lietota Suzuki Grand Vitara īpašības
Jāpatur prātā, ka konkrētais ir pilnībā atkarīgs no tā darbības vēstures. Nevar atrast divus vienādus modeļus. Katram Grand Vitara būs savas sekas, ja to izmantos pagātnes meistars. Vienā vai otrā veidā automašīnai ir vairākas kopīgas iezīmes, kas vieno visu Grand Vitara līniju.
Tagad vislielākais pieprasījums ir pēc Suzuki trešās paaudzes apvidus auto. Tieši tas apvieno izcilas braukšanas īpašības un augsto kvalitāti, vienlaikus par pieņemamu cenu. Tādējādi Grand Vitaras, kas tika ražoti no 2005. līdz 2014. gadam, ir visvairāk iekārotie visā sērijā. 5-7 gadus vecas automašīnas sekundārajā tirgū var atrast par cenām, sākot no 400 līdz 900 tūkstošiem rubļu.
Krievijas lietoto automašīnu tirgū visbiežāk sastopamās Grand Vitara amerikāņu un krievu versijas. Eiropas iespējas, kā likums, ir reti, taču tās maksā arī vairāk, kas noliedz modeļa pieejamību. Viņu stāvoklis runā par labu Eiropas aprīkojuma līmenim. Krievu valodas versijai, kuru mēs izmantojām, parasti ir zemāka kvalitāte, kas ir saistīta ar pastāvīgu sāls iedarbību uz ceļiem ziemā. Tajā pašā laikā amerikāņiem pārsvarā raksturīgs neuzmanīgs darbības stils - viņi Grand Vitara ielej lētu eļļu, pēc kuras to vairākus gadus brauc. Šīs izmantošanas dēļ automašīnas stāvoklis pasliktinās. Turklāt šādu kaiti nevar izlabot, skalojot motoru.
Dzinējs
Pārdošanas brīdī Grand Vitara bija aprīkots ar četriem benzīna un diviem turbodīzeļa dzinējiem. Visvājākais no visiem bija 1,6 litru tilpums un 94 zirgspēki (visbiežāk tas tika uzstādīts trīsdurvju versijai), savukārt visdinamiskākā motora tilpums bija 2,7 litri un jauda - 173 litri. no. (uzstādīts tikai piecu durvju versijā). Jāpatur prātā, ka, pērkot Grand Vitara otrreizējā tirgū, vadītājam tiks liegta iespēja izvēlēties motoru, tāpēc jums būs jāapmierinās ar pieejamo.
Jaudīgāki Suzuki dzinēji ļauj ātri uzņemt ātrumu jau no paša sākuma, taču tie arī patērē daudz degvielas. Viena no Grand Vitara šasijas īpašībām ir tā, ka, braucot pa slidenu ceļu, jaudīgs motors kopā ar īsu riteņu bāzi liek automašīnai paslīdēt. Īpaši nepatīkami tas ir apvidus auto.
Attiecībā uz darbību visi Grand Vitara dzinēji atšķiras ar uzticamību un izturību. Protams, viņu stāvoklis jāuztur kvalificētam un savlaicīgam servisam. Parasti "Suzuki" vadītājs ir spiests tīrīt radiatoru un mainīt antifrīzu, kad nobraukuma skaitītājs "uzvilkt" nākamos 60 000 kilometrus.
Visbiežāk tirgū var atrast Grand Vitara, kas aprīkots ar divu litru benzīna dzinēju ar 140 litru tilpumu. no. Motors ir samērā nepretenciozs, un to var darbināt ar 92. degvielu, taču acīmredzami ar to nepietiek, lai sasniegtu pilnu pusotras tonnas apvidus automašīnas ātrumu. Dinamiskiem braucieniem pa pilsētu tas ir aptuveni 15 litri uz 100 km.
Pārnešana
Neatkarīgi no motora, Grand Vitara bija aprīkots gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Tas nozīmē, ka sekundārajā tirgū var atrast jebkuru motora un transmisijas kombināciju. Mehānisko versiju raksturo "stingra" pārslēgšana atpakaļgaitā - jums ir jāveic īsa pauze, pirms sistēma, kurai nav sinhronizatora, ļauj pārslēgties. Automātiskajai pārnesumkārbai nav sūdzību par pārslēgšanu, un tā lieliski strādā ne tikai ar kustību, bet arī ar lielu piekabju pārvadāšanu.
Grand Vitara transmisijas trūkums ir "nepilna laika" sistēma. Priekšējā ass tajā ir stingri savienota, kas ļauj pilnpiedziņu izmantot tikai uz slidena ceļa un īsu laiku. Tātad Suzuki priekšējai asij vienmēr jābūt invalīdam. Izvēloties lietotu modeli, jums jāpievērš uzmanība tam - ja komplektā iekļauto piedziņu pavada sitieni, tad pārnesumkārba tiek "nogalināta" un automašīnu labāk nepirkt.
Apturēšana
Suzuki Grand Vitara balstiekārta ir lieliski piemērota izmantošanai Krievijas apstākļos. Pat lietotai automašīnai tas jālabo ne biežāk kā ik pēc 80 000 kilometriem. Tajā pašā laikā joprojām ir neliels trūkums - priekšējo stabilizatoru stiprinājumi jāmaina ik pēc 25 000 kilometriem. To mūžu nevar palielināt, pat uzstādot oriģinālās vienības.
Ķermenis
Grand Vitara piecu durvju versijās bagāžas nodalījuma durvis ik pa laikam nokarājas. Iemesls tam ir smagais rezerves ritenis. Šo problēmu var novērst ar vienkāršu pielāgošanu. Arī laika gaitā motora ventilators neizdodas. To var vai nu salabot, vai iegādāties jaunu - šādi izdevumi rodas ne biežāk kā reizi 2 gados. Šie mazie trūkumi nav kritiski, tāpēc Suzuki virsbūve ir ļoti uzticama.
Aprīkojums
Minimālajā Grand Vitara versijā jūs varat atrast diezgan labu funkcionalitāti: sešus drošības spilvenus, kas kopā ar stingrāku jaunāko versiju korpusu nodrošina drošu aizsardzību, klimata kontroli, pretbloķēšanas bremžu sistēmu un centrālo bloķēšanas sistēmu.
Visvairāk aprīkotajā versijā papildus visam ir ESP, aizkaru drošības spilveni, kruīza kontrole, iebūvēts dators ar navigāciju, stūres pastiprinātājs, ksenona / divksenona un miglas optika, ādas apdare, pilnas jaudas piederumi un multivides sistēma.
Rezultāts
Katram autovadītājam jāatbild uz jautājumu, vai pirkt lietotu Suzuki Grand Vitara atsevišķi. Daudzi autobraucēji uzskata, ka šis SUV modelis ir ģimenes un iegādājas to savām vajadzībām, taču ir arī ekstrēmo braukšanas fanu pārstāvji. Vienā vai otrā veidā par lielām izmaksām Grand Vitara nodrošina pircējam lieliskus apvidus īpašumus un augstu uzticamību. Trūkums ir nepilna laika transmisija, kas nav labākā izvēle īstam SUV. Ja tas ir kritiski, tad jums vajadzētu apskatīt dārgākus Toyota RAV4, Nissan X-Trail vai Honda CR-V.
Mums nav trīsriteņu piedziņas Vitara, lai gan teorētiski tādas pastāvēja Amerikas Savienotajās Valstīs. Piecdurvju automašīnas ir aprīkotas ar pilnvērtīgu pārnesumkārbu ar pastāvīgu pilnpiedziņu un reduktoru, bet trīsdurvis ar 1,6 litru motoru ir apmierinātas ar vienkāršāku bez nolaišanās, ar pilnīgi neefektīvu izciļņa "pašbloķēšanu". Jūs varat atrast arī automašīnas no ASV ar pievienojamu priekšējo asi, taču tas notiek ļoti reti. Tomēr tas ir viegli salabojams, ja cilvēks ir gatavs sajaukt, mainot ne tikai pašu pārsūtīšanas lietu, bet arī elektroniku, kas to kontrolē, kā arī nomainot elektroinstalāciju.
Pastāvīga pilnpiedziņa ar centra bloķēšanu un pārslēgšanu uz leju un pat ar papildu aizmugurējās ass bloķēšanu - tas ir diezgan nopietns apvidus auto arsenāls. Un tas ir arī vismaz četras transmisijas vienības salīdzinājumā ar vienu vai divām lielākajā daļā krosoveru. Un pilnīgai laimei - divi piedziņas vārpstas. Protams, kaut arī visa šī ekonomika darbojas ļoti droši, tomēr tai ir nepieciešama apkope. Ir nepieciešams regulāri mainīt eļļu, un, spriežot pēc atsauksmēm, vislabāk ir ielej nevis oriģinālo minerālūdeni, bet transmisijas semisintētiku ar zemu viskozitāti. Eļļas blīves regulāri jāpārbauda, \u200b\u200bvai nav noplūdes. Bet šeit to ir diezgan viegli izdarīt: jebkura eļļas noplūde ir skaidri redzama uz netīras vienības fona.
Pirmajā un otrajā pārveidošanas mašīnā priekšējās ass pārnesumkārbu uzticamība ir ārkārtīgi zema. Jebkura pārmērīga slodze ātri noved pie gultņu atteices, un, ja jūs sākat situāciju, tad galvenais pāris. Papildu riska faktori ir sildīšana no motora un pārnesumkārbas elpošanas sistēmas sliktā atrašanās vieta: piespiežot pat seklu fordu, iekšā var nokļūt ūdens. Protams, elpotājs tiek novadīts gumijas caurulē, kuras gals ir piestiprināts motora nodalījuma pašā augšpusē, taču lielākajai daļai automašīnu sistēma darbojas normāli, kas nozīmē, ka tā nav ļoti uzticama.
Pārsūtīšanas korpuss nav izturīgs, tāpēc 4HL slēdzene netiks izslēgta lielā ātrumā un uz cietas virsmas, un slodze uz piedziņu var būt milzīga.
Eļļas blīvējumu kvalitāte diemžēl nebūt nav ideāla. Viņi plūst gan ar jaunām automašīnām, gan uz skrējējiem. Nomainīšana ne vienmēr atrisina problēmu ilgu laiku. Neveiksmīgs rīks, netīras virsmas, slikts piegādātājs - un šeit atkal viss nomaiņai ... Bet ir vairāk nekā ducis eļļas blīvējumu. Parasti tas būs bieži jāmaina, un dažreiz ir īgnums "āmurēt", ja eļļas noplūde ir nenozīmīga.
Propellera vārpstas šeit nav īsti propellera vārpstas. Viņiem ir CV savienojumi, izņemot to, ka vecākajām automašīnām, kas ražotas 2005.-2007. Gadā, piedziņā ir tieši kardāna savienojumi. Un CV locītavās ir pārsegi, kas dažreiz saplīst, un labāk tos nomainīt uzreiz. Bet oficiāli pārdošanā nav pārvalku, un nav arī CV savienojumu, ir tikai samontētas vārpstas, kas, kā jūs zināt, maksā absolūti nepiedienīgu naudu. Visi šie faktori noved pie tā, ka pārnesumkārbas bojājumi vecākām automašīnām ir viens no biežākajiem un dārgākajiem darbības traucējumiem, kā arī viens no visnepatīkamākajiem. Starp citu, ja visas trīs pārraides režīma lampas mirgo, tad nesteidzieties labot pārsūtīšanas lietu. Visticamāk, jautājums ir vai nu elektroinstalācijā, vai ESP kļūmēs, vai aizdedzes sistēmas atteicē. Šeit nav bagiju sensoru vai vakuuma piedziņu.
Manuālās transmisijas parasti ir ļoti izturīgas. Bet sajūgi, kas agri nolietojas, un pārnesumu pārslēgšanas mehānisms ar vāju vilkmi neizdodas. Otrā problēma galu galā tika atrisināta, kardināli nostiprinot daļu. Bet sajūgs ar hidraulisko atlaišanu palika nemainīgs, ne īpaši atjautīgs un ne pārāk ērts. Ja noņemat ierobežotāja strūklu no diska, to būs ērtāk izmantot. Bet hidrauliskā cilindra, kas savienots ar atbrīvošanas gultni, cena joprojām ir augsta. Ja sajūgs nav veiksmīgi uzstādīts, to ir viegli sabojāt, bet pats sajūgs joprojām ir vājš un prasa ļoti rūpīgu apstrādi. Lielākajai daļai īpašnieku tas būs jāmaina ik pēc 60-80 tūkstošiem kilometru. Reti kurš skrien vairāk nekā 150 tūkstošus vienā komplektā, un risks nav pamatots: kad disks ir nolietojies, grozs ļoti viegli saplīst, kas rada papildu izmaksas. Turklāt sajūga nomaiņa ir dārga un "traumatiska" darbība: neuzmanīgi noņemot, ir viegli sabojāt elektroinstalāciju vai kaut ko citu. Bet citādi automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu nav nopietnu grūtību.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara "2012 - klāt.
Arī ar automātisko pārnesumkārbu jūs nevarat gaidīt īpašus pārsteigumus. Suzuki Grand Vitara uzstādīja divas Aisin automātiskās pārnesumkārbas ar labāko Toyota sēriju. Ar 1,6, 2,0 un 2,4 litru motoriem un dažreiz ar 2,7 darbojās četrpakāpju kārba A44DE, jeb AW03-72. Ja jūs to neatceraties, tad tas bija uz aizmugurējo riteņu piedziņas Previa un Mark II. Un ar 2,7 un 3,2 litru dzinējiem Amerikas tirgum viņi sāka uzstādīt modernāku piecu ātrumu TB-50LS / Aisin A750F. Tā ir arī "Toyota" sērija, un to var atrast arī uz Lexus LX470, Toyota Tundra un daudzām citām šī ražotāja automašīnām. Visas kastes ir ļoti izturīgas un uzticamas, ar labu apkopi spēj iet vairāk nekā motors un visa automašīna.
Četru pakāpju pārnesumkārbu apdraud tikai pārkaršana netīro radiatoru dēļ, ārkārtīgi nežēlīga izturēšanās ar pilnīgu apkopes trūkumu, un tā darbojas tālu pāri 300. Ļoti "sacīkšu braucējiem" var būt "agra" (ar 200 tūkstošu kilometru nobraukumu) gāzturbīnu bloķēšanas uzlikas. Tad jūs varat gaidīt gāzes turbīnas bukses kļūmi, tās blīvējumu un eļļas noplūdi.
Uzticams vārsta korpuss, uzticama elektronika un cieta mehāniskā daļa neatstāj gandrīz nekādas iespējas salauzt šo skarbo vienību bez "gudru" karavīru palīdzības vai personīgiem centieniem. Ja kastīte darbojas, visticamāk, tā darbosies arī turpmāk. Pietiek ar eļļas nomaiņu laikā, un pat tad, ja ir jerk, jums vienkārši jānoskalo automātiskā pārnesumkārba ar noņemtu vārsta korpusu, un tas atkal ies. Pārsteidzoša izdzīvojamība šobrīd! Tiesa, degvielas patēriņš un dinamika vairs nav tik patīkami.
Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir tāda pati, kas nav paveicama, taču, ja nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus kilometru, jums būs jāmaina solenoīdi. Ar 250 tūkstošu nobraukumu gāzes turbīnas dzinēja bloķējošās uzlikas bieži nolietojas. Sekas, kas rodas, strādājot ar nolietotām oderēm, rodas agrāk un ir dārgākas. Kopumā šī ir viena no uzticamākajām piecu pakāpju transmisijām, turklāt diezgan dinamiska un moderna.
Pārsteidzoši, ka Grand Vitara ir pārnesumkārbas, kas rada vismazāko problēmu ar pārnesumkārbu. Pārējie mezgli ir daudz apgrūtinošāki.
Motori
Vispopulārākie dzinēji ir rindas četrinieki ar 2 un 2,4 litriem. Dzinēji ar tilpumu 1,6 litri ir retāk sastopami, vecie "Suzukov" V6 2,7 litri tika uzstādīti tikai amerikāņu automašīnām, bet ar 3,2 litru motoru no GM (tas pats, kas uz Chevrolet Captiva), automašīna kādu laiku tika oficiāli piegādāta mums ... Dīzeļdzinēji arī mums oficiāli netika piegādāti, taču joprojām tiek atrastas automašīnas ar Renault 1.9 motoru. Visi dzinēji ir labi, lai arī Suzuki četrriteņiem parasti ir eļļa, un 2008. gada 2.4L dzinējiem bija problēmas arī ar cilindru bloku, kas noplūda tieši caur sienu. Un, tā kā mūsdienu dzinēji tiek izgatavoti no nesaprotamiem atkritumiem, apzīmogojot alumīnija kannas no kolas, izrādījās praktiski neiespējami pagatavot vai kaut kā novērst šo problēmu ārpus rūpnīcas. Tomēr vairāk par to zemāk.
Visu motoru kopējās problēmas ir saistītas ar dzesēšanas sistēmas konstrukciju. Radiatori ir atklāti atklāti vāji, bieži plūst gar plastmasas un alumīnija daļu krustojumu, un izplešanās tvertnes vāciņš neizlaiž pārmērīgu spiedienu.
1,6 litru un 2,0 litru dzinēju izplatīta problēma ir gāzu izvadīšana caur cilindra galvas blīvi. Un tas arī neveicina ilgu un normālu dzesēšanas sistēmas kalpošanas laiku.
Katalizatori un vāja izplūdes sistēma ir vēl viena izplatīta visu Suzuki un GM motoru "problēma". Katalizatora resurss parasti ir mazāks par 200 tūkstošiem nobraukumu, un izplūdes sistēma bieži neizdzīvo bez zaudējumiem un simtiem tūkstošu nobraukuma. Protams, pirmkārt, cieš automašīnas, kas brauc dubļos un bezceļos, taču pat automašīnā ar tīri pilsētas darbības režīmu izplūdes sistēma jau piektajā vai sestajā ekspluatācijas gadā izskatās pilnīgi nepieredzēti.
Eļļas noplūde ļoti vienkāršas kartera ventilācijas sistēmas dēļ un ne labākie eļļas blīvējumi četrriteņu rindās ir arī izplatīta problēma, jo īpaši aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma vājums, kura dēļ jums būs jānoņem pārnesumkārba.
Fotoattēlā: zem Suzuki Grand Vitara 3 durvju pārsega "2008. – 12 Visizplatītākais ir 2 litru benzīna dzinējs. Ļoti cienījamā vecuma dizains: j20a / JB420A sērija tika uzlikta modeļa pēdējai paaudzei. Šis motors ir 16 vārstu, ar sadales ķēdes piedziņu un ir diezgan uzticams. Tiesa, viņa raksturs nav ļoti piemērots smagai automašīnai. Neskatoties uz fāzes pārslēga klātbūtni uz ieplūdes vārpstas, pie zemiem apgriezieniem nav pietiekami daudz vilces, bet “topi” ir diezgan dzīvīgi. Virzuļa grupas resurss ir diezgan pienācīgs, aptuveni 250-300 tūkstoši nobraukumu pirms kapitālā remonta. Bet tas tā ir - ja jūs nepieļaujat pārmērīgu eļļas zudumu caur vārstu blīvēm un noplūdēm. Viņš nepieļauj zemu eļļas līmeni, ieliktņi tiek uzvilkti ar garantiju, sabojājot bloka kloķvārpstu un jūgus.
Darbojošie motori dod priekšroku biezākai eļļai, vismaz SAE40. Spiediens uz motoriem, kuru darbība pārsniedz pusotru simtu, vairs var nebūt pietiekams, un tas noved pie kloķvārpstas ieliktņu paātrināta nodiluma.
Vārsta kāta blīves un eļļas blīves ir sāpīga vieta, tās nāksies mainīt diezgan bieži. Pēc nobrauktiem simtiem tūkstošu kilometru vāciņus ieteicams nomainīt, lai virzuļa gredzeni netiktu koksēti. Tajā pašā laikā ir vērts notīrīt ieplūdes kolektoru, tas arī kļūst ļoti netīrs.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2005-08 Pie 200 tūkstošu nobraukuma ieteicams veikt pilnīgu motora pārskatīšanu, un virzuļu grupa joprojām var būt lieliskā stāvoklī, taču cilindra galvai gandrīz noteikti būs vajadzīgs nopietns remonts. Par laimi, motors ir ļoti uzturams. Gandrīz visām nodilušajām detaļām ir remonta izmēri, un rezerves daļas nemaksā kosmosa naudu. Un divi virzuļu kapitālā remonta izmēri mūsdienās ir tikai svētki, lai gan tie ir reti nepieciešami. Labā scenārijā jūs varat iztikt, izlabojot cilindra galvu un nomainot oderes, un virzuļu grupa izturēs vēl simts līdz piecpadsmit simtus kilometru.
Sadales ķēde 2.0 zemāka
cena oriģinālam
2 668 rubļi
Laika ķēdes resursu nevar saukt par gigantisku, taču tas parasti rūpējas par 120–150 tūkstošiem, kas līdz šim ir labs rādītājs. Galvenais ir tas, ka nav jābaidās no agras ķēdes paslīdēšanas. Lai gan joprojām sastopami gadījumi, kad zobsiksnā parādās sveši trokšņi, kuru ātrums ir mazāks par simts tūkstošiem, tie ne vienmēr beidzas ar ķēdes un spriegotāju nomaiņu.
Aizdedzes moduļiem un svecēm nepieciešama pastāvīga uzmanība. Pretējā gadījumā patēriņš palielinās, un dinamika dramatiski samazinās. Vājiem spraudņu uzgaļiem ir jāveic ikgadēja apkope, un spraudņi ir jāmaina. Turklāt motors dažreiz spēj "apēst" irīdiju Denso, kas tam nez kāpēc tiek likts pēc pases. Tas jo īpaši attiecas uz motoriem, kas darbojas ar 92. benzīnu. Tāpēc ļoti ieteicams pārbaudīt un nomainīt sveces ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Tāpat nav nepieciešams iet bojā pēc "platīna" vai irīdija, parastie NGK darbojas ne sliktāk.
Motora stiprinājumi arī neatšķiras no pārmērīgas uzticamības; paaugstinoties vibrācijas līmenim, tie jāpārbauda. Pastāv iespēja, ka motors vienkārši guļ uz gumijas spilventiņiem.
2,4 litru dzinējs ir ļoti līdzīgs "mazajam brālim", taču tam ir vairākas funkcijas. Pirmkārt, bloks ir jauns, un tas nav liets, bet apzīmogots no sekundārā alumīnija. Līdz 2008. gadam robots rūpnīcā vilka cilindra galvas tapas. Šķiet, kāds ir sakars? Tas ir vienkārši: materiāls izrādījās vājš, bloks laika gaitā sāka plūst. Tipiska problēma ir antifrīza noplūde no dzesēšanas apvalka zem izplūdes kolektora. Retāk sastopama eļļas noplūde. Nevarēs precīzi sametināt plaisu, ekstrudētais alumīnijs netur metināšanu, un šādas procedūras nav ieteicamas termiskās deformācijas dēļ. Arī "aukstās metināšanas" plākstera urbšana un ievietošana, kā tas tiek darīts uz čuguna blokiem, neizdosies: bloks ir vājš un plākstera vibrācijas diezgan ātri atslābinās. Parasti bloks tiek vienkārši nomainīts. Turklāt mainās pilnīgs metienu bloks. Tieši šāda darbība tika veikta ar visiem garantijas transportlīdzekļiem, taču nebija atsaucama uzņēmuma, tāpēc jūs varat atrast automašīnu ar “sūci sānos”.
Vēl viena nianse ir virzuļu grupas kapitālā remonta izmēru trūkums. Tas nav kritisks jautājums, jo virzuļi ir lēti, un oderes var noņemt ar šķidru slāpekli un nomainīt. Un materiāli ir diezgan izturīgi, virzuļu grupas resurss normālas darbības laikā ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru. Kloķvārpstai ir viens remonta izmērs, bet arī cilindra galva jānomaina, kad tā ir nodilusi. Tomēr vienmēr ir iespējas. Kopumā motors ir arī diezgan veiksmīgs, un pat patīk ar lielāku vilces spēku, kura tik ļoti pietrūkst smagajā mašīnā. Bet atkal viņa raksturs ir vērpes, ātrgaitas.
Mazais 1,6 litru JB416 trīsdurvju motors ļoti līdzinās tā divu litru brālim. To neuzskata par īpaši problemātisku, taču vecumā arī sāk sāpēt eļļas apetīte, kas var izraisīt nopietnus bojājumus.
V6 motori daudz labāk piestiprina automašīnu. Gan vietējais Suzukovsky 2.7 J27, gan GM 3.2, kas šeit saņēma "vārdu" JB 632. Bet tie ir pārāk reti. Esmu jau rakstījis par ĢM motoriem un neatkārtošos. Īsāk sakot, tam ir ļoti veiksmīgs dizains, taču laika resurss ir mazs, un tas ir ļoti prasīgs dzesēšanas sistēmas darbībai.
Suzuki V6 ir nedaudz apgrūtinošāks. Pirmkārt, sinhronizācijas ķēdes resurss šeit ir tālu no neierobežota, bet, kad troksnis parādās uz labās cilindra galvas, jums nekavējoties jāmaina viss laika iestatīšanas komplekts, tas ir pakļauts lēkšanai, kā rezultātā vārsti vienā no cilindru galvām saliekties, bet otrajā tie darbojas normāli laika mehānisms jau ir sakārtots. Parasti sekas ir vēl sliktākas nekā tad, kad ķēde ir pārtraukta. Motors turpina darboties, noraujot vārstu vāciņus un slīpējot virzuļus un cilindrus. Tur nebūs ko remontēt. No priekšrocībām - remonta izmēru pieejamība un kopīgs resurss. Ar rezerves daļām viss ir diezgan sarežģīti, šādas automašīnas mums netika piegādātas, un Japānā tādu nav daudz. Tomēr zemāk ir vesela rindkopa par līguma motoru īpašībām.
Lielākajai daļai japāņu automašīnu līguma vienības no Japānas var viegli iegādāties. Tas nozīmē garantētu augstu kvalitāti, nevis augstu cenu motoriem. Bet Suzuki gadījumā kaut kas nogāja greizi. 2,0, 2,4 un 2,7 litru motorus ir grūti iegādāties lēti. Cenas pat ārpus Urāliem sākas ar 80 tūkstošiem rubļu JB420A, un V6 ir vēl dārgāks. Jums būs jālabo motors, bet tikai tad, ja ir ko salabot. Turklāt diezgan daudz bloku un virzuļu grupu konstrukciju radīs daudz nepatikšanas. Montāžas atveru trūkums blokā un pilnīgi atšķirīga cilindra galva var būt nepatīkams pārsteigums tiem, kas nomaina barošanas bloku. Kopumā Suzuki detaļu ziņā nav jūsu tipiskais japāņu auto. Varbūt tas ir skats no Krievijas Eiropas daļas, bet ar jums viss ir savādāk? Vai ir speciālisti, kas spēj atrast pareizo mezglu, un pārdevēji, kas to pārdod par santīmu? Varbūt tā. Bet noteikti ir vērts brīdināt topošos īpašniekus par šo "niansi".
Fotogrāfijā: Zem Suzuki Grand Vitara 5 durvju pārsega "2008. – 12 Renault dīzeļdzinēji ir reti, taču maz atsauksmju norāda, ka tie ir izrādījušies ļoti viduvēji, ja ne pat sliktāk.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara 3-durvju "2005-08 Kopsavilkums
Suzuki Grand Vitara ir ļoti interesants no tehniskā viedokļa. Patiešām, zem tipiskā krosovera izskata ir īsts "negodīgs". Tikai tagad tā iespējas tik un tā netiks pilnībā izmantotas, jo viņi to iegādājas tieši kā krosoveru. Un šajā hipostāzē viņš nav ļoti spēcīgs. Tas brauc smagi, tiek galā ar viduvēju gaitu, un jums nav jāmāj ar galvu pie pilnpiedziņas, tas vienkārši neveicina labu vadāmību. Vitara ēd daudz degvielas un to ir daudz grūtāk uzturēt nekā tipisku krosoveru ar motoru "pāri" un sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā.
Fotogrāfijā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2012 - klāt. Tiesa, Suzuki ļoti centās to padarīt spēcīgu. Grand Vitara ir ļoti labi dzinēji, lieliskas automātiskās pārnesumkārbas un izturīgs korpuss, kas iztur grūtu apvidus lietošanu. Bet prātā nāk veca anekdote: "Mammu, kāpēc mums visi šie zvani un svilpes ir vajadzīgi zooloģiskajā dārzā"? Tāpēc es nesaprotu. Bet, ja jūs meklējat nopietnu automašīnu nopietniem uzdevumiem, tad apsveriet šo automašīnu. Ar nelielu sagatavošanos tas iesprādzēs daudzus lielākus un smagākus spēlētājus jostā, un tajā pašā laikā tas būs daudz ērtāk ikdienas lietošanā.
Suzuki Gran Vitara, kas ir lielisks japāņu autoražotāju produkts, ar savām īpašībām ir iepriecinājis daudzus šī zīmola cienītājus. Bet, kā jūs zināt, gandrīz jebkurā automašīnā daudzi īpašnieki atklāj ne tikai automašīnas pozitīvos aspektus, bet arī to trūkumus, slimības un vājās vietas. Tas skāra arī 2. paaudzes Suzuki Grand Vitara. Ir svarīgi atcerēties, ka nelielu un ne dārgu detaļu atteice nav vāja vieta - tas ir tikai dabisks nolietojums, pateicoties ierobežotajam automašīnas resursam. Šajā gadījumā mēs pievērsīsimies nozīmīgiem un dārgiem automašīnas elementiem, kuru kļūme notiek pirms "mērītā" resursa.
Suzuki Grand Vitara 2 priekšrocības un priekšrocības
- Vairākas benzīna spēkstacijas ar tilpumu 1,6, 2,0, 2,4 un 3,2 litri. Pirmie divi ir savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo vai četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu;
- Dīzeļdzinējs 1,9, 129 zirgspēki;
- Plašs salons;
- Ērta fit braukšanas laikā;
- Labas iespējas apvidū, vadāmība un stabilitāte uz ceļa;
- Četru riteņu piedziņa;
- Kluss motors ar lielu griezes momentu;
- Liels klīrenss;
- Šasija ir uzticama.
Suzuki Grand Vitara 2. paaudzes trūkumi
- Ķermenis;
- Elektrostacijas;
- Katalizatori;
- Degvielas filtrs;
- Priekšējās ass reduktors;
- Vārstu vilciena ķēde.
Tagad sīkāk ...
Krosovera krāsojums ir pienācīgas kvalitātes. Lieliska izturība pret koroziju. Rūsu reti atrod uz ķermeņa, pat automašīnām, kas vecākas par desmit gadiem. Bet durvju iekšējās atveres ir slikti krāsotas. Laika gaitā no tiem krāsa tiek izdzēsta līdz metālam.
Automašīnas vājā vieta bija nodalījuma pārsegs, kas paredzēts bagāžas uzglabāšanai un pārvadāšanai. Eņģes nav paredzētas šādam svaram, pēc dažiem gadiem tās nokrīt, un rodas deformācija. Jūs pats varat novērst problēmu. Vienkārši novietojiet paplāksni zem stiprinājuma. Bet dažreiz tas nepalīdz. Šajā gadījumā ir nepieciešama pilnīga deformēto daļu nomaiņa.
Elektrostacijas
Neskatoties uz augsto uzticamības rādītāju, automašīnu dzinējiem ir raksturīgas čūlas. 1.6 dzinējs nepieļauj pārkaršanu un eļļas trūkumu. Sadales ķēdes piedziņa var ilgt līdz 200 tūkstošiem km, taču, ja tiek izmantota augstas kvalitātes smērviela. Tiklīdz beigsies vienības resurss, naftas patēriņš palielināsies līdz 500 gramiem uz tūkstoš km. Īpaši tiem, kam patīk braukt. Šajā gadījumā ir nepieciešams uzstādīt jaunus gredzenus, vārstu kātu blīves.
Arī spēkstacijām ar tilpumu 2,0 un 2,4 ir vājās vietas. Piedziņas siksnas veltņu kalpošanas laiks ir mazs un nepārsniedz 50 tūkstošus km. Ķēde ātri izstiepjas, spriegotājs saplīst. Kaites simptoms ir neraksturīgas skaņas parādīšanās, iedarbinot motoru auksti.
Dīzeļdzinēja trūkums ir turbokompresora, sūkņa un DPF filtra ātra kļūme. Trūkums ir liels degvielas patēriņš un dārga vienības apkope.
Katalizatori.
Atkarībā no degvielas kvalitātes, agri vai vēlu katalizatoriem būs nepieciešama nomaiņa. Tie tika klasificēti kā ievainojamība tikai tāpēc, ka tie ļoti ātri aizsērē, un to aizstāšanas izmaksas nav ļoti zemas. Tāpēc, pērkot, jums noteikti jājautā īpašniekam, kad ierīce tika nomainīta pēdējoreiz, kā arī jāpārbauda tās pēc ārējām zīmēm. Par aizsērējuša katalizatora pazīmēm var minēt problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, sliktu ātruma darbību un spēcīgu sērūdeņraža smaku no izplūdes caurules.
Degvielas filtrs.
Faktiski degvielas filtra nomaiņa nav nekas neparasts. Šis darbs agrāk vai vēlāk būs nepieciešams jebkurai automašīnai. Bet otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara nomaiņa būs nedaudz sarežģītāka nekā parasti, jo šī vienība ir samontēta ar degvielas sūkni un, kā jūs varētu uzminēt, ir ārkārtīgi dārga. Pirms iegādāties automašīnu, jums par to vajadzētu zināt, kā arī pajautāt pārdevējam, kad tika veikta pēdējā nomaiņa. Ja nobraukums ir aptuveni 100 tūkstoši km. un filtrs nav nomainīts, tad, visticamāk, nākamajos 5-10 tūkstošos km būs nepieciešama nomaiņa. Es vēlreiz vēlos atzīmēt, ka filtru var nomainīt, nemainot sūkni, taču tas ir ļoti darbietilpīgs darbs.
Priekšējās ass reduktors.
Reduktors var "nomirt" pirms noteiktā termiņa tikai tad, ja Grand Vitara bieži tika izmantots bezceļa apstākļos. Pazīmes par gaidāmo pārnesumkārbas atteici ir spēcīgs dūkoņa, un īpaši progresīvos gadījumos - sveši mehāniski sitieni. Ir svarīgi atcerēties, ka nākotnē remonta gadījumā tas maksās apaļu summu, jo, izjaucot šo mehānismu, ir nepieciešams nomainīt ne tikai galveno pāri, bet arī gultņus ar eļļas blīvēm. Tāpēc, pērkot, jums nedaudz jābrauc ar automašīnu un jāpārliecinās, ka nav raksturīgu trokšņu. Nebūs arī lieki jautāt pārdevējam, kad priekšējās ass ātrumkārba pēdējo reizi tika remontēta vai vismaz apkopta. Ja pārnesumkārba nav salabota, un automašīnas nobraukums jau ir 80-100 tūkstoši km, tad, visticamāk, tuvākajā nākotnē tas būs jālabo.
Protams, jebkuras automašīnas laika ķēdei ir tendence izstiepties un nolietoties. Noteikti, pērkot automašīnu, jāpārbauda ķēdes spriegojuma stāvoklis un tā stāvoklis kopumā. Ir svarīgi atcerēties, ka tas ir ārkārtīgi svarīgs motora elements, ja tas sabojājas, jums būs jāiegulda daudz līdzekļu automašīnas "sirds" labošanā. Tāpēc ar automašīnas nobraukumu 150 tūkstoši km ķēde jebkurā gadījumā būs jāmaina, kas savukārt prasīs ievērojamus izdevumus.
Galvenie Suzuki Grand Vitara II trūkumi
- Aizmugurējo durvju vaļīgums. Konstrukcijas īpatnību dēļ šai automašīnai ir problēma ar ātru bukses un aizmugurējo durvju eņģu nodilumu. Labot šo "japāņu" trūkumu nav iespējams. Problēmu var izārstēt, tikai nomainot cilpas. Lai palielinātu viņu kalpošanas laiku, visvairāk ir jāuzrauga taukvielu klātbūtne tajos.
- Palielināts degvielas patēriņš ar 3,2 litru motoru. 3,2 litru motori, protams, priecēs īpašnieku ar labu dinamiku un jaudas rezervi uz ceļa. Bet par to jums būs jāmaksā dārgi, jo barošanas blokam patīk labi ēst. Degvielas patēriņš šim dzinējam vidēji reti nokrītas zem 22 l / 100 km.
- Stingra piekare. Paredzēts kā apvidus transportlīdzeklis, Grand Vitara jūs neapmierinās ar biznesa klases automašīnas mīksto balstiekārtu, un tāpēc tas ir jāpieņem.
- Vāja izolācija. Dažreiz, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, jums būs grūti sazināties ar pasažieriem, jo \u200b\u200bautomašīnā ir spēcīgs fona troksnis. Jūs varat atrisināt problēmu, uzstādot papildu trokšņa izolāciju.
- Vājš divu litru motors. Tiem, kam patīk ietaupīt naudu, lielas vilšanās sagādās versijas iegāde ar 2 litru motoru. Dažreiz šī vienība vienkārši nespēj izpildīt tai uzticētos pienākumus, lai paātrinātu automašīnu, tāpēc daudzi autovadītāji ļoti cieš.
- "Kriketi" salonā. Braucot ar izciļņiem, panelis diezgan spēcīgi grab, tāpēc salonā parādās tā sauktie "sīklietas".
- Ergonomikas trūkumi. Šis punkts jau ir individuālāks, taču daudzi automašīnu īpašnieki sūdzas par neērti izvietotām pogām un slēdžiem, kas bieži vien ir jāsasniedz.
Secinājums.
Atkarībā no katras personas individuālajām prasībām, šai mašīnai ir vairāki citi trūkumi. Bet, kas attiecas uz galvenajām sāpīgajām vietām, tās tika pēc iespējas vairāk pārklātas šī raksta ietvaros, pamatojoties uz simtiem šīs automašīnas īpašnieku atsauksmēm. Apkopojot, varam ar pārliecību teikt, ka kopumā, kā jau minēts iepriekš, Suzuki Grand Vitara ir ļoti laba automašīna ar izciliem parametriem, kas var viegli konkurēt ar citiem šīs klases pārstāvjiem.
Suzuki Grand Vitara 2 trūkumi, plusi un mīnusi ar nobraukumu pēdējoreiz modificēts: 2018. gada 13. novembrī Administrators
